拒见彭斯 埃尔多安:特朗普来的话我会跟他谈

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州正泓科技有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多mian手   要qi大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么xuan   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术艾驹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阿壤、锁紧蘑。    与会专家认为尖公揩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求任赤丛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挠、热稳定绰哪火、无热管理循环暮谋氰、热冲击循环杭、被动传播电阻)锰,电性测试(短路祭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击实绘莱、掉落偏冕、穿刺铃圈、翻滚停嗡、浸入店坑、压碎)的安全要求克撤讳。但是铣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧切采敛。安全无止境扁,提高电动汽车安全性铂,还需要国家禾、科研机构拿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力偷届锯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中餐鳞瓜,也曾不断出现事故加斥,遇到挫折是任何事情发展的规律叮凸。因此瓶寐,对于各类事故鞠,电动汽车各产业链不应止步不前波闭孝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戳蔽课。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巾恒咸,要让安全成为满足一切功能的首要条件骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   上海车展开幕前一天上,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会似,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌变氨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剔度纬?北京现代副总经理嫩盾添、销售本部副本部长吴周涛表示喀,目前北京现代47%的客户是80后和90后全,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例容。“他们对于服务有着完全不同的需求繁脆适。比如服务要定制化弛,手段要智能化凳、科技化嚷囤毕。同时避,还要预见到他们的需求并满足凸隙侮。”    如果说此前间白,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烘侧芜,是厂家产能的竞争溪尖邦,那么未来则是客户的竞争侮。因此襄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”懦。“意思就是享受你还没有想到的服务距。”吴周涛如此解释啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢傲硷轮?据了解刹弓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斧,升级为对客户用车生态的全面服务沽羔绅,基于互联网科技的进步握雇,先于消费者预见需求奈瞄疽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肝褂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效士是菊、智能串、共享贫,以及个性化定制的智慧服务体验埠。    具体来看抵抗,北京现代将率先整合官网萌卧、呼叫中心模疮、4S店透明车间奉疟、服务App蕊禽喀、娱乐粕返、地图合纱、语音控制蛙篓梗、智能搜索等服务功能洗,并将其聚合到车机上晒欣,成为用户的车载生活服务平台汤惯肉。它就像一艘移动的生活航母舱蔽奖,无论是餐饮暖、娱乐卑理仿、购物的生活需求埃投酣,还是维修卧关本、保养的汽车服务白,都将以车为桥梁革奇,实现信息互通钠碳蟹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敦券,还能够通过在线直播的方式腊,对接车献、检测泡寂、派工孙佳涎、维修形、洗车写、交车等服务的全程进行智能监控料齿,实现人车分离式的售后服务焊淋挪,把客户彻底从4S店里解放出来杏四将,为他们创造更多自由生活的空间矗。    值得一提的是湿海锋,在“汽车共享”大火的当下赋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辅潮槐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者适传轮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酮。“如果只有5%参加到共享汽车当中将车,那也有40万辆的规模速,这是目前任何第三方平台都实现不了的泞。”陈静表示讲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芳、售后代步车链徒、公务用车也会参与进来陷换。“我们希望融入大潮黑攻,积极参与这种尝试艰母覆。”    除了全新服务品牌的发布颂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缎豆歼。据了解栋狗莎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上僵,通过平直且富有张力的线条环,充满力量感的车身轮廓八,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咐牛骄。同时挤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机熬摩,匹配7速双离合变速箱抨瓜救,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狠半韧。    “新一代ix35上市之后甘媳,北京现代有全新胜达商竞、全新途胜福、新一代ix35危率擒、ix25四款SUV产品趟猜。通过这样的产品布局筷壳尉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势工马操。”吴周涛介绍说麻齿肛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车劣兢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求力锯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贸,本届车展除了新一代ix35别担,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔司蓉。新车延续流体雕塑2.0设计风格绦,对进气格栅戒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寺啸,以DAW驾驶员注意力警示掳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杆橙,为消费者带来更安全的驾驶体验圃蜕。    除了两款新车外孺恐聚,北京现代还设置了技术展示区弛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戳须蚀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坞江吾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天通、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俄缄。    2016年毫贿捻,北京现代实现产销114万辆膏桥孺,超额完成目标涎,保持了行业第四的市场地位灭。今年北京现代即将迎来成立15周年泞如握,也是北京现代从800万用户基磁浮,迈向千万用户级别的重要一年看蒂。业内人士分析缝皋具,在后百万辆时代到来之时磷套,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞋,也在不断践行本土化政策粳烙董,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城突:李芳" "  5月10日勺竭桥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宋回,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毕舅誊,人们的关注度更高蜜涝。在今天摧,汽车产业主管部门扒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橙霸,其中指出殊:“中国企业蛔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”灿踌壁。   目前在中国汽车领域平柬,舆论将中国品牌分为三类赋拣,一种是例如长安婆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赡羌坡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”济,而且成果显著钩扮吴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”圃坎,这些企业通过内部的改革跨胁嫁,已经形成了正确的发展思路杜踏桐,尽管在终端销量上尚未展现成果谦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戮栓享,始终有一种“捞一把就走”的心态橙蕉湾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型台丧隧,在市场赚取短期的效益蒋双踩。   苗圩在撰文中指出动久滇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梁。企业投入资源汝桂,通过设计开发善、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值防残冷,包括物质价值和精神价值飞拘。但是袭,这个价值需要在市场交换中转化为货币晦摩,才能完成“惊险的跳跃”抄送,成为企业的收益畅檬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日媚,中国汽车很兴奋星浩簧,但正如苗圩在文章中强调墓鳞台,品牌建设是长期而艰巨的任务施,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挥婚窖。这同样是中国汽车品牌需要思考的刊跺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》具队,通过仔细研读掏,将其中核心思想与观点标明茧洞宪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示线,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知静铺馁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来道霉,党中央瞄撼袜、国务院就振兴实体经济牢、做大做强制造业做出一系列重大部署昂嘉妇,对加快质量品牌建设提出明确要求郎遍。习近平总书记强调奴虐付,“推动中国制造向中国创造转变褂、中国速度向中国质量转变抒侮豁、中国产品向中国品牌转变”圃。   2016年荚摧吃,国务院部署了消费品“三品”专项行动篱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》京香券,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泌械,提高有效供给质量劳登项,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靠箔。   近日即等居,国务院同意设立“中国品牌日”逼请溜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用牛,体现了全社会对中国品牌的期望挽瓢,为建设制造强国指明了努力方向舌沽颓。      一档膜男、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现溉,代表着国家的信誉和形象唯娄。品牌发展是一国由大变强的必由之路耽沧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扭。   品牌建设助力制造强国战略杯。 我国是名副其实的制造大国捶忙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务才。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”椿称,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化槽棉泄,产业转型升级势在必行鹅坚,迫切需要加快新旧动能转换肋幻蓝,培育面向产业中高端的竞争新优势该漂。经济发展规律郊嗽牟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明武,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巩品,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力揉。   品牌建设推动供需结构升级附酶收。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吨,重点任务是提升供给体系质量便币,提高供给结构对需求结构的适应性汾。品牌是连接供给与需求的纽带屡岭盗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置羚搭毕,引导需求侧消费升级泛蚕,提高供需两侧对接的效率嚷渭峰。   品牌建设促进实体经济振兴律皑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茬蓉亲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驼。企业投入资源帅,通过设计开发烩锣猜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骸,包括物质价值和精神价值簧牧。但是螺辜晌,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔫嚏,才能完成“惊险的跳跃”痹,成为企业的收益帘通秸。能不能跳得高颈、跳得远奈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巳曹。品牌是价值和信誉的载体乳乒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筒。      二博盲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述豁,科学地阐明了创新狈干狭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矮但烩。从品牌建设的角度看怖挽唯,品牌需要“中国创造”笺廊离,没有创新僵娟,品牌就没有差异化的魅力辨。品牌需要“中国质量”戌,没有高质量会馅,品牌就丧失了价值的基础傅奴。 近年来川鲜百,面对国内外严峻复杂的经济形势变丰彩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汞、国务院重大决策部署邪,认真研究我国工业发展的阶段和特点卞呛蓬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纬氨榔。   把握规律赂郝,找准抓手涤胸刷。要坚持质量品牌工作整体推进琳培疲,引导企业在设计开发散、生产制造和营销服务的全过程建立全员墒射敛、全方位的质量管理体系涪颊、诚信体系和品牌培育管理体系款,以培育有竞争力的品牌为标志围怕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娇完。   积极履职骆惊,统筹部署慈。2011年锨旅荤,工业和信息化部会同发展改革委蓖旅江、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掏,进一步推进品牌建设参糜。2015年懊窝,推动出台了《中国制造2025》舱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肆垦凸。去年诬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动便菜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划廖阔,部署了全产业链质量品牌协同行动颂扣吴、优势和战略产业质量品牌护航行动靠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绦。   持之以恒咯,扎实推进攘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设膊。   经过多年的不懈努力豌搔,我国品牌建设工作进展顺利贰匙镣,取得了初步成效擂。目前禽吻氯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓮,涌现出251家示范企业徘受骸。根据对示范企业的调查毁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%记,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脊惩敖,企业经营的质量和效益得到明显改善浚谩容。同时茶,重点消费品的定制化矛、中高端产品供给比重显著提升洁空,定制化服装消费增速超过30%股绕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致厂。      三受抽屑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扩,需要社会各界齐抓共管瑟涣,合力推进琉。下一步骆典斥,工业和信息化部将发挥行业优势沃胜橙,深化推进品牌建设岔,加强与有关部门密切合作腹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境亭吨鹊,努力开创工业品牌建设的新局面瓶儡看。   坚持企业主体竭钙,增强品牌培育能力乘视。 引导企业增强质量品牌意识磋苍捶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谜烁戎。坚持试点先行嘉频年、示范引领记,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设唇虑,促进企业品牌与区域品牌互动发展馅。加快制定品牌管理体系标准窃叼,组织贯标推广侧笑娟。加强质量品牌宣传瑰间,弘扬精益求精的工匠精神顷集惨,扩大自主品牌社会影响褂宿回,激发企业培育品牌的内生动力霉卑辈。   落实质量为先浮,加大支持引导力度歧拾。 贯彻实施《中国制造2025》沉剩,落实质量为先的基本方针稳哎,加快推进质量品牌提升行动卯白泉。发挥制造业创新中心建设献屋、智能制造娃普、工业强基等重大工程的支持作用猾卵,引导企业加快工业化与信息化深度融合烧箱,运用“互联网+”焦让灯、大数据等新一代信息技术瘫豪,把握智能制造肉溃蚕、绿色制造舷显、柔性制造等产业和技术发展方向酥筐氯,加快培育自主品牌暇堪必。   鼓励创新设计汇,丰富品牌差异化定位赣池绍。 完善制造业创新体系腔铃烙,加强关键核心技术研发獭蓬,推进企业技术中心建设褪酵贯。在重点领域推广应用以绿色贫纺、智能高棚水、协同为特征的先进设计技术碧兜。建设具有世界影响力的创新设计集群硼方惠,培育一批专业化的工业设计企业伤捣梢,鼓励代工企业建立研究设计中心线,加快培育自主品牌菜穆烩。   实施重点行动估吓,促进关键领域发展箍。 落实消费品“三品”专项行动社加,支持消费品工业向智能的、绿色拣即甲、柔性和高效制造发展跋。增加中高端消费品供给捅朔,促进产品向高性价比优势转变府未。大力发展智能霓徘、健康消费品丧,支持发展民族特色消费品吝陈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动劣福瓮,加强产业市场研究和需求预测撂筷,科学规划产业布局弥弘千、供给定位和品种结构彼厦捕。 实施中国品牌“走出去”行动波隧傲,贯彻落实国家“一带一路”战略脯歧胆,推进国际品牌共建共享锣坪。   完善公共服务擂酒坞,支持质量品牌进步吭顿。 建设质量品牌专业化服务平台统僧,依托中小企业服务体系拓承,提升服务平台的质量品牌服务能力辉。构建质量品牌信息共享平台倒毖恕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估视茫。完善知识与人才开放共享平台撂拖棉,依托企业经营管理人才素质提升馈、专业技术人员知识更新等工程潞火申,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虎坊睬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台特挛,促进科技创新巨赶骡、成果转化和推广应用谴。   加强技术保障惕,夯实质量品牌基础卡返。 完善产业标准币、产业计量滇澄臼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屏活。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辩腊,推动质量升级方胖较。引导企业增强研发创新和系统集成能力筒蔑磐,创新制造方式和服务业态憾歇报,发展定制化生产胎癸菲,满足个性化需求建阜。鼓励企业发展现代销售体系类蛊,在品牌传播窘宝、顾客体验和销售模式等方面创新发展巩。   设立“中国品牌日”未,大力宣传知名自主品牌 祁操,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新密、质量精良顺奔倾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值环佩。品牌建设是长期而艰巨的任务还俩泉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”琉馅,以新理念引领新发展寝裁,持之以恒地不懈努力搐,共同推进中国品牌迈入新时代商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐钮琳:李芳" "   5月5日年倡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秋材戈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人幸问、董事长李斌就中国汽车升级之道禽领、互联网企业造车汇峦插、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论讣瓦。    近两年互联网造车企业纷纷入局坡藉,被称为“新造车运动”渭。徐和谊开玩笑说伦逞徽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心措拭免。”他说脚米:“我从传统汽车的角度看级怂,就是不服!”徐和谊解释道钙试狗,李斌做到的他也能做到系刨碘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇彤。    徐和谊认为鳞逗,最难的不是做产品墓沛,而是做品牌瓢酒挽,尤其是国有企业体制下做品牌拭融。建立肉、培育一个品牌锰链敦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绘港。他举例说虐孩,蔚来汽车在东方广场建体验店翟祷啥,那叫“烧钱”缕傻闷,国有企业就不能这样“烧钱”圣侗。但品牌打造的初级阶段垮纫,该烧的钱还是必须烧的双熔抒。这就引申出国内传统汽车行业便沛,必须加快加大国企的改革步伐睹骇论,从发展角度确朽许、竞争角度己,必须改革良亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孝,希望未来产品不光是一个出行工具烙彤掇,而是一个用车的体验平台持彩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惧,而是看到与用户交流的新机会逝丧澜。从互联网嘘、移动互联网豪瑟、移动社交发展趋势看箔究,与用户关系会让汽车发生深度变化竣汰,体验会变得更加重要兢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业美蘑定,新车企应该走什么样的路熄,徐和谊认为关汕,条条大路通罗马男,但是路和路是有区别的挫。他认为全世界只有中国能做到一件事塘腹茧:传统车企和新生力量深入融合挞、发挥各自优势碱冕,结合起来胃,这条路可能全球谁也做不到杭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线离奶薯。徐和谊透露嘘绞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作彩沁,很可能这轮竞争耪酱,十三五末韩,再过2至3年桥,肯定会出一个比较好的结果肌饶奔。”    李斌也认为纯兜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大举韭斑,这跟传统燃油车情况不太一样颊掠琴。他干脆表示冉痘,国外品牌在中国是没戏的道统寸,因为智能汽车需要本地化的数据修,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绥醒渡。蔚来汽车在三电寥、智能电动勺阔、包括制造方面都跟其他企业合作嗽。李斌强调悄娩祁:“我们是很尊重制造这件事的专业性需。”谈到合作搓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作我:“我们的南京工厂投入十几个亿沪汉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作竣,不是简单的代工贯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨拜:李芳" "   据雅虎网站报道潞女,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示井熔逼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尺喘宦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域需,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抄勃碌。”    他指出涤豌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脾订芹。尽管我认为这可能还有很长的路要走汐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伎豆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滇绥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堵僧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淖让刹。    当前滩腐忙,特斯拉肋醚吼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术来。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贾腊告,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嗽侯,并将其带到了Uber哨。    去年萍千,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吻猛。特斯拉CEO马斯克表示吠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”藐伯。    马斯克认为瓜拈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见岭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腑慕,要远多于因人为失误导致的事故滤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道江,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茎览。    他表示帅李烙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全床督老,那将是一件非承梗好的事情卿。但对于汽车保险公司来说擅缄泼,这不是件好事蜕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后室,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挝:“我觉得这种影响很明显粱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽颗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拿免,以一个参与者的身份和一个观察者的角度染,全面槽冕萍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亭譬,阐明了个人观点壤洽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墩蓉厘、客观的看法骨。    报告摘要蝎歪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拉睫、导入期沫皮、快速发展期与成熟期四个阶段粕拎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炒跺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柏敢,很值得我们借鉴脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捎儒硼。如果不加重视煞,终会酝成大祸味笔热。    *韩国的电池产业矫赶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战接,我们必须面对这个挑战攻挪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作萌醒,它会带动未来汽车消费新的革命彤丛。    *任何事物都有两面性坎娃,政策也是这样巾拍。补贴强度不足辞榷缝,难以起到激励效果删,补贴强度大了绵姥翟,难免产生对技术发展的不良影响贺类,也包括少数人铤而走险骗取补贴昂凌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展使,从国家科技项目立项至今已经接近20年船泻纬,可以说产业发展已处于世界前列哦。2016年四趣魏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蓝蕊胚,累计销售95.5万辆蹋,取得了令世人瞩目的成绩磨伺。有些专家认为熟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段危眷灰,我的看法不是这样块。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辩恳维、导入期烘踢览、快速发展期与成熟期四个阶段顷媳狄。导入期也称培育期讣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段险渺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值币千镣,当时就有舆论认为典憨伍,我国新能源汽车驶入快速道宏秦浩,进入了快速发展期救。然而到了2016年便回落下来碌。现在分析起来箔懒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伞呵莫,造成了数据中存在一定的水分惯臣。随着国家对骗补行为的查处坛,今年的数据逐渐回归正常戊弗疚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势险,有可能会得到一些错误的判断搽,导致过于乐观的结论渤两。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期澄铂,除了观察数据的趋势外嘎菊,更重要的是看产业发展的推动力势上,是国家政策为主还是市场为主腾闪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脆,补贴政策还不能取消遣宠歇,基础设施还很不完善涝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞄茎胎,产业链还不够强壮与完善去,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伯垮菜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斑,工作量很大蔽未,切不可放松努力联,让已经启动起来的产业发展放缓下来狄棋虹。    依目前的政策设计变,我国将于2021年取消补贴缝燃藏,代之以环境答、能源为因素的常态鼓励政策呵箔鲁。也就是把2021年设为一个转折点朔藤溪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镰。期望实现年销售量达到二仟菇、三百万辆以上帅激徒,能够占到汽车总销售量5%到10%蚂衡芒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苏啦惨。    二粗履、如何看待新能源汽车的碳排放娜鳖乖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策克绥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刹囊箔。我认为许多人有这样的疑问是正常的快赐,因为至今还没有一个权威的科学数据堵,来告知公众电动汽车的排放是多少灵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法颊。    电动汽车行驶过程是零排放捅把,这点没有疑问柿。但发电过程是有排放的弛慈鞍,不但有二氧化碳排放屏龚鸡,还有导致PM2.5的有害气体排放任喀霜。所以简单说电动汽车是清洁的烷朽,是不能令人信服的邪,需要拿出数据来肖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨芎肷辏款的新闻报道律集苗,受到一些启发伎毖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虏碳污,即“碳排放因子”赤嫁。根据新加坡的实际情况说,标明每消耗1度电领乖,就要造成500克的二氧化碳排放离归库,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骇,即每消耗1升燃油女拾,就要产生3000克二氧化碳排放比。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赫夺。由于特斯拉的车重碌,耗电量高赊芬贫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肉无,尤其是在夏天开空调的情况下鼎,百公里电耗有可能到40度舱歼楞,因此被妨诵希款斥瑟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啃悼,很值得我们借鉴床。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淖碌杏,据我了解定性的结论比较一致瓷迹丧,定量的结果存在不小差异填松检,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浦甩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胃诚,其清洁技术水平也有很大差异掂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碑刑胎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鸽陇,发布我国的“排放因子”权威数据蹄戮俱,并定期予以更新妊糙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蹬饶。    比较我国和新加坡的发电情况矩侣,新加坡百分之百都是石化能源发电试桐凳,而我国的发电能源结构里愧顾,石化能源约占70%窜,可再生能源等非石化能源约占30%赌改。全国平均来说凰孔发,比新加坡的碳排放因子数值要小一点曝茸齐。而且按照现在国家电网的规划来看奴镭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浚蛊,我们发电的能源结构会越来越清洁坪纪混,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大煽草。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骨,来估算一下电动汽车的碳排放豁思潞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苹为,可以算出其碳排放为100克/公里磁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车很醋挥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里报婪道。可以看出一般情况下观钒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车低蓟入。但是如果电动汽车过重呜探,电耗很高设祈劣,就不能算是低碳产品并,甚至不如先进的混合动力汽车工。碳排放固然与PM2.5没有直接关系倪,但是我们可以认为郝鬼刻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下你阮,耗电越多芭力四,造成的PM2.5有害气体也越多清屯腊。因此核烙钒,从治理大气环境考虑零僧,我们的政策应该鼓励低电耗产品恫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向踏汐媳。    三看袒附、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辜?    这个答案是肯定的陀惧撅。我做过一个简单的计算啦,即使到2030年倘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候损,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焚臂。由于大部分电动汽车会在夜间充电泥违,可以利用电网的低谷电时段来充电陀椽。目前我得知的峰谷差是20%到30%胜缚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嘘涂憨,不但不会给电网增加负荷鸽烫,反而可以帮助电网储电黑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里橡吞素,在白天电价较高时段将电售回电网人捻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芳取,这个系统包括了屋顶的光伏发电钮撮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈椽晚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抛显芥,采用分时段电价宦浅幻。当然高叉苯,对于需要白天时段充电的一些领域较哪练,如快充公交甲按、出租车与物流车等癌功蛇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力媚遁。    四菇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捂搭氯。现在出现的火灾问题比较多伺,所幸还没有造成集体伤亡箱饭,但是已经给我们发出严重警告动桥,如果不加重视坛,终会酝成大祸阀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恍脊连。    电动汽车的安全要以预防为主耻,要从产品的设计做起屉无桔,然后是生产过程的严格控制逼淘,不能将未经严格考核的产品投入销售缔玩。电池的比能量越高彻背,发生火灾时的危险性越大茄碑,因此要求有更高的安全性技术趁距,试验考核应该更加严格咐苇惟。尤其介禾倦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瓷帅规,因为客车上乘客数量多呜峨费,一旦出现火灾逃生难度大赊溺肮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沧,为满足新的标准增加成本是必要的室底涛。对于纯电动客车唱畅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池护还,既安全又经济嵌。    说一下安全监控网络错莽鲍。我认为重在实效倒。我在几个火灾事例中了解到芹痛耪,火灾发生前其监控网已显示警告信息穿夏双,但未引起关注与采取措施舱邻庆,说明安全责任不清隧,监控网站流于形式窝,主要是供参观用床。    五济探、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题兄妥炊,大家都知道读寥娠,韩国的电池产业尺檬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贤,我们必须面对这个挑战讳祭炯。目前有一些原因哎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难潘,也给了国内电池领域一点时间袍耪蒙。但是勾深促,如果我们自己不努力扯骏,最终经不起国际电池产业的冲击呈樊,我们将会面临严峻的问题聚氰。    我国动力电池产业发展很快旱檄,一批创新意识强的企业正在快速成长倍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持八扮抵。但是总体来说暇汗桥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况枷喊,产品的质量水平不高簿俺季,投资过于分散七,到处建设低水平的小规模电池工厂岔祥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缚卧颗,缺乏战略眼光伺侣份。这些问题需要引起我们重视与思考痊祁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败释,没有一个强大的中国动力电池产业锭计,就不可能有强大的中国新能源汽车产业保烹杆,实现汽车强国的梦想又是一句空话钒伦伸。    化学电池是一个非常老的传统产品污揽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虱扛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度门计,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金逆,形成了动力电池百花齐放的创新局面匠氛扑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梢糖骆。因此孤葱,谁能够掌握创新的主动权教徘潦,谁就有可能掌握未来电池的命运剂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纬,但是企业是实现创新的主体忿悲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业度屡,能够挑起这个历史重任狈污履,把更多的注意力放在创新技术上面途渤欠。    去年参观宁德时代电池工厂时通冯扰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图建糖芍,给我留下深刻印象脐操甫。图的中央标明安全性始终是核心玲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捻吻羚、功率密度票孝、寿命与成本蒋。在实现高能量密度的同时诺,要实现快充性能缔艰本,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念掸克,向1万次20年迈进妙魄,彻底解除人们对电池可靠性佛、耐久性的不信任没,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下愧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凄呢,结束燃油车的历史唐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浮氓敌,成为中国动力电池的创新巨人宽洪。    我对我国电池产品质量做过一些调研锤,认为棘僳踌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瘁轮梯。就电池单体成品质量控制方式枫掂,目前还有采用筛选的落后方法葛颧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上裴请。这表明捅咖桃,产品的质量水平低劣翱辜谎,即使交货的产品数据是在合同范围内拾挞,这些产品在使用中性能很快就会变差惭郊,寿命很短犬。    目前菲拨歇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法分稼盯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钮砍,但这也并未在本质上提高一致性呐采完。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疆,不需要分盐沸岬薄,标明这些产品内在质量是优良的盗。用汽车工业对零部件的质量要求就是假寇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”董齐浅。恐怕多数企业都达不到卜舜,就这一点而言达海,我们与日韩企业就有明显差距举。    面对严峻的国际竞争虐颅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锨据。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腾,再吃不掌握核心零部件技术的苦枚姓。我们看到国外整车厂来到中国时讽粟,都要把自己的供应链带进来渴了。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链富?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搏。我建议政府坚等吉、协会舷熬倘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赡呈干。    六辨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烽掠话。它会带动未来汽车消费新的革命卤,有助于解决城市的拥堵佰尝、停车难凯覆噬、环境污染等问题旦灿洛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率溉奸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巩谩,是未来汽车应用一个非吵校好的发展方向僵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诉讹归。    由于共享租车提高了车辆利用率韦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻つ蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显萝拍。又因为主要用于短途使用脐椿,大大降低对续驶里程的需求擒。从社会效益考虑颓,减少了空驶行程笛椽,意味着减少能耗与排放勃陛菜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间砰徐,缓解停车难的问题鹅殿纽。    现在鲍点滦,很多城市都在做分时租赁碌,但有的并不是典型的分时租赁淡。A点借茨敞彻、A点还禾按,规模小的例子不少粮。例如有的大学有几十台车在那里娃,学生租了这个车出去办事儿亭脱桃,回来时归还校园原处迷。这种模式也是一种共享寿来,但不是典型的分时租赁添动。只有实现A点借X点还母先、并具有一定规模激、使用起来非常方便楼,才可以算是真正意义上的分时租赁莫潦破。    除此之外懂节,分时租赁还有一个评价指标秸嫂老,就是车辆的运行率缉诽,即车辆有多少时间在外面跑朔陛橙、跑的时间和停的时间的比例囊巩。我考察过芜湖市易开租车蒋,我认为是很典型的分时租赁相。从数量上看谋污,芜湖已经有两三百个站点每腥,三四千台车耿巾,具备一定的规模;从模式上看烂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借铺卉、X点还暮。从车辆运行率来看森怖剑,芜湖做到了80%俩譬。    此外矾拾篮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泡琅昆,规模也达到2000多辆氰坊吝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雄旧菩,很有创新特色示,也有一定规模查儒肯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据猛裂,认为大约需要1辆/1000人口瀑,或5辆/平方公里的密度顷拿劲,才能够保证顾客较满意的租车成功率宋鹿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎灯,其租金仅是普通出租车的1/3泛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倦。    作为共享租车的车型虹甫相,以高可靠性粹、低成本妈,微型车更为适宜媳晶嗣。共享租车要应用车联网技术芒,建立完善的方便于客户的使用体系硅耽,实现手机注册县鲜、约车送凤、开车贬娠搭、交车泪健砍、付费以及安全监控等傅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舶冈。我认为统哼吩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脊。为了方便客户勃蛊,建立全国统一的注册收费系统十分必要谦。    七奠、补贴退坡后老,新能源汽车是否还能发展既拷?    从今年开始深,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唤贺撅。现在行业里有一些不同的声音扫赖,认为新能源汽车本身就是错误的事情箩,它的发展依赖于补贴渺胳岭,补贴拿掉以后裴贩绰,新能源汽车产业就会死掉疲武笔。我不赞成这样的消极看法惭衬革。    首先在电动汽车本身的技术上蔑,我们要有信心惟垦仑。随着电池能量密度的提高坪,到2020年经寂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上人撤,规模化生产使电池的成本大幅度下降女匠次。从这几年市场反映看蓖玫睦,很多消费者开始喜欢电动车了患吹泡,他们觉得电动车很安静车前贰、很干净晚,如果自己家有充电桩坊山儒,使用起来很方便翱你。目前挠公仇,面对全国大面积的雾霾形势东,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策憨肠,促进了电动汽车销售量的持续增长撼,在不久的将来五检赡,电动汽车将大量取代燃油汽车好榔。    我国在新能源汽车产业取得的进展陪滥,很大程度归功于国家的鼓励政策刀佰羌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的许,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用堑沤时。但任何事物都有两面性锻,政策也是这样号钢。补贴强度不足芦,难以起到激励效果臀厩,补贴强度大了尝嚎滩,难免产生对技术发展的不良影响井,也包括少数人铤而走险骗取补贴登褐必。这些就是事物的复杂性萄巧,不足为奇渤。因为产生一些问题兑呜霜,就否定补贴政策是很不客观的钡仙放。正确的做法是适时适度调整政策哭饶疟,逐步实现退坡锹帘颅,制定与能源倘坞、环保因素相关的长期鼓励政策杠哩芥,进一步完善推广工作的其他政策环境领,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹好:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妨,销量突飞猛进釜铰,不仅在中国市场实现了大反转千,以每年超过30%的增长率竭虱,连续三年高速增长彻挨姥,实现反超捻庇,在全球市场上来看穿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驾伟枯。设计之变岗,影响如此之深珊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸磕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚俱十痛,都是如此蓬偏床。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌跨呢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衬裙。此消彼长勺溃,本来也是市场常态砷肠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年培纲贤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涧草碑,而奔驰则用了进击的改变来。这导致了市场格局的变化酗效。但在今年开始溶认,奥迪要采用一种大胆的改变腺藤豢。   在北京车展上叔们纹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生葱浦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司交,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品壳牵略。在采访中肌,马克·莱施特先生表示毁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么常捞莫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恨急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是僳,以奥迪品牌本身的三大支柱寞谐黄,即“运动性”匙毕寿、“卓越质量”噬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汤礁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辑讲叔。另外锈,马克·莱施特表示儒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斤辣品,以保持“个性化以及彼此之间的区别”劝桑。   未来戚率筐,奥迪不论A飞靶噬、Q熬让、R系列辈签,还是电动系列徒,每一个车型系列都有他们独特的个性狸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卷。而且蛋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嘿港岔,在马克·莱施特看来鹃纲,除了外观防,在内饰的设计上弥板私,奥迪前进的步伐还会更大如隘龄。   比如新一代A8轮洛,大家会看到一个全新的控制理念冗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拢斜慧,全部操控都是基于触摸屏刷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陇泊亲,这将是一个具有革命性的设计邯堂瓢。”马克·莱施特表示埃歌。   【访谈】   媒体欺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里图?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铰讲皋?   莱施特并显闹:中国市场当然是我们最重要的市场之一幻。比如马上要推出的新款奥迪A8墒,我们认为80%的A8都会销往中国拦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上僚。比如十盘,从车的前脸上就有非常明显的体现担缮苔,这个框架会做的非常突出挺啊蔚,也会大量的运用到合金材料然。A8的设计充分突显地位感和身份感釜。因为我们知道中国的用户舶,或者说中国A8的用户群是非彻滋睿看重自己的地位感和身份感反社,我们对A8的设计充满信心吠。   Q2是我们量产车的一个预告甘横。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性温督。我们想把奥迪的A系列裙乌掏、Q系列傲圭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唇哨弦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靶浆。比如鲜趟极,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计倦弄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计孟耿伯,从而更多的彰显每个车型的特点固。   媒体存:A3未来会有怎样的改变伸浅息,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沟疯色?   莱施特帆仑宏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望呈池精,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛋坦窝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的擞耗镀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力阮渭恍、表达力掠。   媒体歪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升帛渺宛?未来设计会有哪些改变灵?   莱施特涵珊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碱讣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颂晾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侨圈迁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性罚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颊荣。此外匙肝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丧。   值得一提的是弹漆好,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侵骸,完美诠释了驱动理念墨接梦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计玻。刚才我说的是外观的设计燃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大澳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乏篱灭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沉断淡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竞奔,而全部操控都是基于触摸屏乏卉楷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鼓,这将是一个具有革命性的设计篡陀掂。   媒体慑镐宿:面对未来的城市交通更加智能化祟嗽、互联化惧滇猎、自动化的趋势芭猛丁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秆鲤跨?   莱施特先生盯刚颂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卤丹泊。实际上浆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灭密嗣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拼虑想,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凌憾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冠色妻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶我喷巧,还是更多使用自动驾驶慑遂,所以我们设计的基点是用户体验哇。   设计开始阶段将先做内部设计无鬼缆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后须,再去考虑外观应该是怎么去搭配喘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拿俯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哀挺,因为我们真的会目睹晃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革考媚。   媒体憨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缮搅?   莱施特刺概曙:我们从下一代的奥迪A8开始堆画码,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言壳熔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拢。我们要做的是持续的竿溉、不断的推进设计语言的发展稠,每一代的新车型都要再往前走一大步先豹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了逆技叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆蒙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吩烈任,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时裤胆萝,业界开始重新打量双方的合作乐。   如所有行业对热点的追逐一样崎场,在过去两年中寥媳蚂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沫任。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响劳肚咆。4月6日梧摄怪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娘蔽,携手研发并应用车载人工智能技术卢尾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恭蘑荒,双方将成立一家全新的合资企业敢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份醚寄。在此次合作中纳幢墓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元德此寄,用于双方在汽车领域业务的开展镁飘,为出门问问未来的发展提供支持怯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苫灸,而合资公司背后葛姐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骂够,意味着除了汽车制造商辽髓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份澎藕。   “1.8亿美元只是一个开始飞凡鞭。选择跟出门问问合作弧,是大众集团移动出行战略的一部分维。”苏伟铭称晚垮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈衫,为达成这一目标翘,已经规划了三大板块拈疤蓬,共计十二播房、三个项目宝刻堆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蠕想,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权逃室。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红林扮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幌芥吮、语义理解技术湿钒祭,面向移动搜索领域的智能手机应用规收萝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矩茅锤。迄今为止蜡枯建,出门问问已经拥有自主研发的语音识别馅粱读、语义分析济赋、垂直搜索等核心技术忌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诧蛇,来打造下一代的人机交互方式脾巫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涟。   “选择出门问问举拾递,是各方面考量的结果诺壕。如果大家了解的话鲸,其实Google也是出门问问的重要投资企业拾寝褥,所以我们与Google也进行了谈判”馈射。苏伟铭称臼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炒。   2015年6月蒙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窝顶泊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月净拦,出门问问被Google投资危。截至目前涎摄交,出门问问共计6轮融资款剐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发些粪。   “此次菱暑,我们对出门问问进行投资汇隆,不仅仅是出于财务层面的考量蔚捂,也是一次具有战略意义的投资郎揩。通过本次战略投资达,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寄晦,只是单纯的投资或技术合作砍途,苏伟铭回应称绣阮垦,“想强调的是池膘喂,我不主张相互供应的关系踌,一定要拥有属于自己的核心技术窘阜。”   “移动出行领域的合作垢世施,如果是提供车辆弟,那只是纯粹的商业化的供应需求叼推。与出门问问的合作巫苟,我们是要进入合作的管理层阶粪唬,在共同建立的合资公司中呻邓,双方都有委派监管团队”讲辰。   苏伟铭介绍靶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倪,但更重要的是在人工智能领域的研发晾。“如果你与人工智能进行沟通箍陌,沟通得越多叉睹彪,它就越了解你头坍袱,人工智能研发的目标是迎合客户喘,而不是需要客户自己调整来配合修删,所以汹救,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伴澜。   他坦言盒卵,在人工智能的项目开展上工袒嘛,有好几种做法溶敢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”档扰,但这不一定能成功馅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敢铝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赁惯土。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术详,且能够很快地将技术实现应用取辛。”苏伟铭称暮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家封颇危,来帮忙推进其未来的发展埔。从这方面的合作来看廓冲,双方非常契合桑闹坑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的崇。硬件是大众的强项佃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力却。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理廉鲁,而是应该让其独立运营堵繁嘛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奠倦弄。”苏伟铭称趴呢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锭送萍。   据介绍汀替皆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筷。基于出门问问领先的语音识别乓、自然语言处理埂、垂直搜索和主动式搜索技术楞麓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扦,该合资企业将进一步探索伍,为未来的智能移动出行提供解决方案接恳唤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猩圭耽,人工智能并不是只包括这一部分劝纱坟,其实辅际令,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牡弓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起监袍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脚,但在苏伟铭看来邯,这是一个重要的开始凹擎栖。   “下一个工业革命的前夜”为懈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断读迷诬,为此聚灵柬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略湾培。在2016年的广州车展期间少,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想畅沏。据大众汽车集团(中国)首席营销官胶、集团销售和市场负责人胡波介绍跑褐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矩修棉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蚕刊朵,包括智能停车跨、智能充电等枚。第三就是交通形式的智能化管理帘陪彩。即打通不同的交通形式矾郎,提供一个智能化管理堕,最后让出行者能够享受顺畅袱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涡苇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茬翟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用井请。“我们相信潍茅,车企能在这一领域扮演重要的角色夕躺。”胡波称某识。   不可忽视的是菇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换混棋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者福。   “要建立一个生态圈挡炼酿,必须要有多个方面的项目支撑锣蔑。在落实该战略的过程中悍凸,我们便开始思考德通寿,如何构架这些项目翅潜,未来三年我们是要围绕这十二田、三个项目开展工作的嘶能亥。”苏伟铭称苦睡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秆脑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颓,以便及时供应嚷烘壬,满足未来车辆发展需求喂碱。”   据了解黄猎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品观士。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜郝。通过语音输入桥翟卷,该后视镜可以提供导航缎诽壬、信息点(POI)搜索拟董憾、即时通讯上、车载声控信息娱乐系统等功能般剖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品短。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror玖纱粗。通过语音输入咐潭蝗,该后视镜可以提供导航蔫袒、信息点(POI)搜索饰、即时通讯魄络、车载声控信息娱乐系统等功能猾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力噶另,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度编。   苏伟铭透露聘瓢,最快从2017年下半年开始湿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腻,在一些国产车型上也将采用该技术弓庙递。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统老圣。但是首千,有了大众汽车集团的参与绒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寿帽问。   经济观察报镭枚:在中国的十二三个移动出行项目上逞颂簧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慧勾?   苏伟铭九短楷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杏毖。2016年中旬轨密歧,我们便与集团总部沟通过冷,我们认为在移动出行领域微为慧,中国是领先于其他市场的悸。所以陡陶泌,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇汤湮,建立MOIA移动出行服务公司碴。之后墟懂童,在中国们,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谰樊枚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勺。   所以啡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抵,欧洲和中国弹呢。其中中国的业务包括三大板块抢缆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目处。我们在这一领域是领先的讹努,这之后辆先郸,我们还会有更多合作秤。   经济观察报趁:在大众规划的十二三个项目紊,大众与滴滴出行触萎较、首汽等公司的战略合作是什么模式睫?   苏伟铭衰稀:大众跟滴滴闷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中联湘。其实佳,与滴滴出行的合作耽塘举,目前还在进行详细商议矛董缔。但需要强调的是啃,我们的合作投资并不是融资的概念济,我们的合作是战略性的冀。   经常有人说大众汽车集团起步晚穗葱泼,但我看不出其他厂家做得有多快复低。   移动出行的合作吧该蹿,如果是提供车辆秦核层,那只是纯粹的商业化的供应需求顾。与出门问问的合作茨埔,我们是要进入合作的管理层论,在共同建立的合资公司醇帮,双方都有委派监管团队浇。   经济观察报灯:您提到的十二反泼琼、三个项目都是什么商业模式洁?是否都会以合资企业的形式出现冠妒?   苏伟铭氮魂喇:并不是全部都是合资企业形式的项目欺香。我讲的三大板块中线憨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施墓。我们选择成立合资公司是因为嵌很,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值崇翻棋。那么如果不通过硬件菩镀,技术应该怎么落地呢馅熟?通过建立合资企业拭炬,我们可以为不同品牌设计不同的技术秽呐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搜池伤,包括集团以外的其他品牌捕盒,我们并不排除这样的合作容。因为生态圈本身就有一个共享的概念坞闺。随着数据的增加唱,共享的概念会更加广泛帛目,生态圈成功的可能性也会越大善培棵。所以与传统的工作方式相比充妹腹,变化是非常大的富圭。   经济观察报恭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作昆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出江?   苏伟铭卉:我认为技术和战略两者兼有乌漏。要建立移动出行生态圈的目标焙,就必须把其中的布局规划清楚喜靡悼,只是研发出几个APP迪臂蒙,并不是真正意义上的合作或合作的全部忙徊客。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么趣旅?同时推紊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用潜摆沥,也会要向外输出多娥会。   经济观察报跨:生态圈成为汽车业新的布局单位缎毋徊,选择共建生态圈的合作伙伴时漠,有什么标准碘寂?   苏伟铭炬钒:以前我们称之为垂直平行的价值链璃变毕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联透。在考虑发展这些技术的时候廖爆仕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比热穿素。   举个例子漓垢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候畏巷魏,我们会考量其语音识别技术有多强葡窝?然后再开始讨论中间的差别在哪透。找到不同品牌之间的差异性非常重要污。从战略角度苛吧彻,大众汽车集团需要明确今后的定位短金赫。   谈了这么多捂叼,其实有一个基本点活,便是客户群体烫硅。作为主机厂舜慨丝,我们需要预见到7年以后车的样子氦乏。因为一般针对七年以后的下一代产品焊涣,我们现在就已经设计出来了渐词。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜樊伐,未来会遇到非常大的改变痉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钨炬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品航尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖身:李芳" "   4月20日检,上海车展开幕的第二天枯蜕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台俺睹内,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轨靛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瞪东五,原因并非明星惯用的“堵在了路上”村凯笛,其实抨,魏建军早已来到现场坟剩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奖加,魏建军至少接待了三批不同的访客帮,并亲自送每一批访客离开岸摹鸽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时俱融捷,虽然神采飞扬壁累劳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显俯纤激,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吵禄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比结临艇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帮藕。一边是国内SUV领导品牌孟吠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抡癸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”看捌涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军炽项,这位始终带领企业走在行业前列的领导者袜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣添。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疙咐,此次叉鼓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上杜。   “WEY的目标是挑战外资品牌杯骆,终结外资品牌的暴利时代涎化绦,重新定义‘豪华价值’似哥腐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品稻贝抚。VV7c/VV7s之后沸,今年还将推出2~3款全新车型兄速,将产品线延伸到新能源领域赶褥,合力冲击外资豪华SUV品牌避浇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者位。”魏建军说介劣,“关于轻奢舷瓢,首先这个词比较时髦喇农悄,容易记住呐。另外档搽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琳亨愧。”魏建军表示古宽,长城不会做没有意义的豪华捣寝,“作为消费者可以感受到超值的体验惯幕贿,而企业也能得到相应效益峦迸,最关键的是得到了客户的认可苛孩笨,这才是有意义的‘豪华’身跑。”   魏建军认为安全是最大的豪华娠。“乘员完晒、行人硷、车辆”三维安全(3DP)设计理念巩谱缓,参照国际标准次新掀,主被动安全配置完全创新笔徒,提供正常驾驶碧点、危险警告苍绞、碰撞减缓衰瞎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怒垃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)糯牧,译为“牧羊犬”金剑枪,有守护主人生命及安全的意思抖晚。   此外娘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伯,来自于欧美一流车企汹币,有着丰富的造车经验和行业影响力看礁咯。匹配中国第一款7速变速器刮认耐,这是世界上最好的变速器之一稻签苍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扳孩穿。除总部优秀的研发功能外献,长城在欧洲八扣、日本和北美也都建立了研发中心揽敖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”刑繁却,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数壁。其中售挝翻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钙醇刮。对此坞郝帝,魏建军表示然劲郴:“媒体和消费者一直有这样的担心心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岛。实际上哨,在同尺寸或者是同动力下虽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吭。但从消费者的角度来讲痢娇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疽蹈,消费者会非常清楚这些配置琉山、性能底柔、做工有什么样的差异篱。”魏建军表示霜妨吠,长城的目标是做品类品牌赖焚悉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分礁械,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元趟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间失哦扫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骏。   而针对销量层面皮,魏建军表示舵超:“从销量上看徐缉绵,WEY很难超越哈弗镭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的技枯鹿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈伺洹,15万~20万元的空间虽然也很大勃呢馈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论构。”也许很多人会认为寡策,WEY卖不过哈弗帘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浦殊吐,但实则不然内浆舍。“WEY和哈弗我们都重视嘛类荚,长城用同等重要的慷锤、足够的资源支持两个品牌肆。”魏建军说剂案。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舍,魏建军是如何评价的几碧搭?“我认为我们的产品不管是性能缕悉、做工驳、安全是眷顷,还是油耗贾淳陇、排放稠母朔,都不输高端车齐起备。”魏建军依然对产品信心十足创坟,但他也承认WEY面临一大问题绿,“现在问题是品牌价值孺,因为WEY旗下产品刚上市绞略,品牌没有经过市场的验证雌董,大家会对它不放心钵糠搬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诞途。”   魏建军表示蜕垢呈,自主品牌给消费者带来了很多价值长。“有我们的参与魄呜,不断地进步顽忙、不断地在挑战外资硕叭修,已经迫使外资不断降价纺,提升服务品质擞。我们的目标是要挑战国际高端市吵齑ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的禽潍谜、规模最大的市场来锻炼识莆番,使我们能尽早挑战高端帛核。”魏建军表示饥,消费者购买了WEY之后擅德,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值窗曝诲。他对媒体承诺陀荆,WEY的产品一定是超值的拆顽倘,并且一定能给购买者带来惊喜斑。“WEY是一个挑战者郡始尖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吝。把我姓都赌上了饺居亮,不能失败闲此兢,只能成功庇碍。”在采访的最后锹,魏建军郑重地对记者说凭豢乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥锭弄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垂讳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发四,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宽软,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卧拔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导井挞膳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寇,以及未来的发展挪轨吨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锚犊世、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人醚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生现宠定、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徽筒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嗓诗,以下是问答实录南士礁:   凤凰汽车 图抱港:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何畏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的擦?   俞经民 啦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帅枚,对于品牌的市场表现同样很有信心激幂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勘奔,我们有信心成为市场第一的品牌幕。今年我们的销量目标俱伯,是从去年的8万到今年的20万菇伍。纵观130年汽车工业发展史匣刺联,汽车行业发展的基本规律而言梢纤,规模还是需要的法,是品牌更好的发展的重要保障蜡栋。   邵景峰 躲棚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烈,荣威方面梆宝,我们所坚持的漏篱,是一种符合广泛审美的猫笺娘、优雅自信的设计风格伍日徊,在复杂的市场环境中蔚,抵御诱惑料擞、坚持自我缔步,走一条人性化的设计道路德第。而我们的MG名爵锌膛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萌华身,这是一个巨大的宝库垃失,值得我们的设计师尽情发掘残抡,其中之一浮,就是感性阶钦微。   在MG品牌的设计风格中泞庞芯,我们可以看到很多情感爆棚峰趟钩、血脉偾张的元素与产品度财报。未来的中国汽车市场必将飞速发展逞吹摧,需求也将越发多元化晒,然而无论技术如何变迁萝极吧,对于人性化略仑桶、情感体验的诉求将贯穿始终夹盎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想堕罗,我们也将在感性力设计理念的指导下市,推出更多让用户“血脉偾张”的作品递。同时能降,强调个性也不代表小众魏疆腹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求欧灿,为大众带来唤起强烈感动撅糜割、让人心跳加速的优秀产品熊苍,这就是我们所追求的目标淘抵蒂。   凤凰汽车 不蹄路:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沤,其中年轻消费者占到了绝大多数碧负,请问接下来仟黔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求壤呸猴?   俞经民 警彼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娄缸,更是“年轻的心”兜氦,从名爵ZS的订单来看镭功伶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体竞,更包含了年龄层更大款肉、但心态上保持年轻的用户混星。从“年轻的心”角度而言罐,我们的消费群体就更加宽泛了咆,作为一个年轻化的品牌店欧趴,MG名爵的诉求是“年轻动感碾、专属空间伺粗、纯粹乐趣”毯镀,给“这一代的年轻人”造车逃吨。说到年轻人共同的特点策崩揭,是充满梦想琴,对于梦想的追求更热烈一些协系,更想把心里美好的事情去实现竞材。这个梦想实现的过程是非常美好的骆氖需,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求喜:为这一代年轻人离毋鹊,不仅是岁数上的年轻人亲抠,更是心态上的年轻人廖袒,提供更好的选择抖,保证他的有更好的驾乘体验猜读。   年轻化的特点绍,是要颜值饭捣柬、要体验的到位甫媚坷、要可以分享贝。二十一世纪中国的年轻人盾,在互联网的普及深度奖、对于尖端智能的体验和想象力揣巴褥,在全世界范围一定是靠前的瞳瞄,就应该可以代表“国际范儿”假灰,也应该引领地球村的潮流拍霖。要满足这一代的年轻人马,MG名爵所带来的产品体验融唐,也应该要追求更极致乳姐,带领大家去创造全新的潮流达。   凤凰汽车 稳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谁需典,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后煞、80后画迁路、90后的人群当中物卵使?   林嘉瑜 精换筋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肖牢秘。这款车感性的设计曲线扭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归廉伯拆。不光是国内的经销商敬吐略,本次上海车展固悼道,MG名爵还邀请海外的经销商汰煌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玻酬,他们也都对这款车都做出了积极的评价缕咎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀爆浪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脐遂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟案,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铰豌,让老百姓也能开上小跑车监,尤其对于国内的核心消费者来说桨,不论年龄几何猛宪弧,都要有为自己的梦想活一把的态度沉陵。对于一个汽车品牌来说吹商腊,这是一件值得骄傲的事情苯茅。   邵景峰 系华粟:其实在选择一种设计语言的时候还澄,设计团队非常慎重磨瞥,因为设计的变换频次不能过高懊,要抵御诱惑酪、保持延续性才有可能给消费者形成印象坦、拥有识别度从而去打造一个品牌缸。“感性力设计”的第一条就是要有感性歌啥啸,去追求情感的外在表露坞焚搁,从更广泛的角度死,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些牌,通过真正的审美习惯进行判断;第二币淘萝,感性力是专属品、设计师要通过专属的标签囤燎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感枫慧狗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感煤砷效,比如运动员在起跑的那一刻魄,弓箭拉满而未发的瞬间闷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚稠忻随,这种动感更有档次革容冒,同时价格不菲眯逃,是很高端筐急、优雅的设计忱,我们希望把这种设计注入到产品中寝,带给这一代年轻人极致的审美体验雹。   凤凰汽车 惦驰褥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕ⅲ块化架构平台打造的竿豹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诞钠?   俞经民骆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用牡。这是对这一代年轻人的尊敬椿犀,他们自带国际范儿泥嗓,是可以引领全球的潮流的人群步膏,因此有着巨大的价值屡犯八。对此堂瘁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拱,在全球也是一样容。目前伶秆扯,世界范围内死锤姆,不仅是动力总成前瞻技术的整合郝褪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势竣榔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鞭仓垛,采用插电式混合动力设计火。另外捌粮,大家看到的名爵ZS彼咖,将会在明年上半年推出纯电动的版本陈,至于最接近今天这辆续航超过500公里感歉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搓头,也将会在2020年之前推出怕摄。   凤凰汽车 扛峡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系社?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法猩金?   俞经民 熟辟愧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唐峭,设计上差5%姆覆脓,销售上就有可能会差30%惺脖蓄。那么对于自主品牌而言侵祈堵,就是要把自主性发挥好蜂湾,去追求审美的宽度和深度拆,销量也才能有宽度和深度虫。名爵ZS的设计就是这样做的仟竿恰,要追求极致伴黄、不计工本恰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致墟,可以说碉,名爵ZS的极致设计漏,对销售的宽度起到了很大的作用珐磺。   邵景峰 拆痢据:汽车设计是在不断进化的渤,不会总停留在一个风格上谦,在互联网时代鹅可贫,同样要有全新的时代特质骑。另外嗡,从汽车设计而言死,例如从动感设计理念而言刀,英国车是鼻祖僧,很多品牌都是以此为源头来发展的撵善,也就是“同源”梁波梳。中国航天能够上月球摊牵,那么在汽车领域上同样有大的进步菊尾。之前德国杂志的一篇文章写到晤坎车,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抢,在进化的道路上有推崇的看法叹咸,也有欢迎的声音孔洼,这些都是要虚心接受的碱羞镀。另外菏,汽车设计是一件非常严肃的事情诲,每辆车定型背后夏石哥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酸,背后要靠巨大的投资来驱动歼券。   在造型评审的过程中汞臀鸽,流行趋势讲清楚粒,未来怎么发展说明白删,否则误解就跟着来了彤,所以要有一个整体的品牌战略在里面弓桓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揣蠕。   凤凰汽车 蟹碘:今年拷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诞幻脐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妨席?   林嘉瑜 度癸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作偷乌惺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纠吾翻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沏,拥有一颗年轻的心低,热爱运动弛巷、健康的年轻人北。   从足球营销来说读架,对于英国和中国错姆,都有很大的国民基础空镁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鸽堂跑,是英超乃至欧洲的强队抠,这几年的成绩也是不断的提升谓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痊。同时凛,利物浦又是一个老牌劲旅叔街,有不断上升的潜力拷奶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样普秸,在用户上有着非常大的重叠之处侍两。MG名爵与利物浦对的营销合作嘉顺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糖,在活动和比赛中享受快乐痹。   上海上港队也是一样的醋吓。MG名爵经历近百年发展廊坟拒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣币锤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队廊需,两者的合作也是非常有趣的梗。更重要的是亲态,MG名爵通过足球营销的模式垃疯,能够促进两支球队之间的交流剐秒镶,包括之前组织的很多活动薄,不光是针对中国的消费者栖下,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动家馈容,有效利用MG名爵品牌的特有资源继,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌季烦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疥雾。   车展期间欢烽赖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海部,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剑驼藐。在车展之后沉,利物浦会在上海有推广巡展活动蘑。下半年阶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芜兜赡,欢迎全国各地的消费者参与和体验隧疚。   俞经民 涪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的硷,大家能有一些共同点做沟通行,国内和上港足球队的合作吭,正是汽车和足球之间速度与激情撬铃郴、自我突破的契合点缺柔,足球又一个很大的特点握,就是会让人意想不到驳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豆培霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拆翔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩噬魄宪,与此同时痛芜妊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一傅囊磷,长安汽车产品质量持续提升订罚粱,用户口碑不断提升蒂邪挟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象偏肌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寇供虹、全球乘用车品牌中国市场第二名腥。   关于未来为嘉仆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会勿去屯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划频尚篡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘶踞颗。   2017年是长安汽车的产品大年陇迟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沫问、全新的SUV CS55淳协、轿车睿骋CC饶闻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盎协,将会进一步完善长安汽车产品谱系芥。   如今陈界哆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”就础镰,站在国家品牌高度寻求发展抹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任力。提升品牌溢价能力桑蕾,成为长安汽车品牌发展的重中之重脾。2017上海汽车期间陵扑凹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平忙,关于长安汽车的未来艘镜脐,徐留平董事长有话要说篮,以下是对话全部内容涛揽。 凤凰汽车幌门石:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的间?   徐留平哭此廉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奥阀嘿,我们也是不经意之间就走到这个地步归擦浇,因为一个产品救辣烦,特别是像汽车这种产品是更加的明显矮说撬,它反映你的公司文化考汕咕、你的公司理念是什么样的东西豆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涪村,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扔袍七,你怎么样让产品吸引住消费者菲溯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球但席,靠的是什么劣灸仆?因为美是一个主观的东西琅揣忍,有人认为这个很美碧巴缔,有人认为那个很美短傅巷,从长安汽车之前的产品来看漓夕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耗荆称。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的经,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错团,同时想把这个产品往这个方向进行修改桂譬速。我觉得在这个方面翱宫交,从长安的角度来看箱,就是对于这种动感统下、时尚这个理念的偏好疼宫骇。我一直在体会希闹慰,其实我是在反问我自己舌鞘毁,这种偏好它是怎么体现在产品上的昆?实际上是我们内心的这种偏好甩缚曙。在过去的2-3年中歉突,我们面临的话题驳螺虽,如果过去不做总结射,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来边是烧,另外更重要的是说庇,下一步你怎么做惊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鳖完淑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车忱,下一步是个什么东西阮瞳闷,消费者需要什么样的产品韧坍锌,然后作为公司来说高,你们能展现出来什么样的东西世,最后我们总结叫生命动感智色双旋纫手,当这八个字出来的时候钮钎,我觉得是非程返В好扩车裴,既是水到渠成很里位,又是醍醐灌顶捞渐孺、灵光一现谐泼构。这个过程未拴,不仅仅是八个字的总结河堂。这八个字出来以后乓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敖帛镶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敢,实际上不仅仅涉及到造型泄舜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哇。这样的话锹,就有了一个提纲契领戊诵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敬肩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奈,就能够有一个非常精准的东西寡窗。   刚才你特别提到“色”铜冷勘,我们当时想说辜阮,你必须要能形而上盒,要能够抽象出来狼,如果说你不能够抽象出来怖携虹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陌赣诡,如果你弄它50个字泰必、80个字吴,你可能不够形而上鲍,不够抽象化懂,最后我们觉得“智讣酣巫、色”茄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求峡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动畔。   第二个就是说消费者情感的体验癸窖,比方说对这个造型和颜色圃为拍,甚至于这种声音或者是形状庙禄闺、线条的这些方面的喜欢纫稻冻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西士蓬。当然我们也在想用什么样的词比较好趁宏,最后觉得设计的这个词很好加桨,一开始我们还担心说这个词字挺多溅甸采,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化故撤,我觉得就应该让它有想象力欧计,就应该赋予它很多的内容邵反,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的团,孔子都说食色半瀑橙,吃饭以后第二件事就是这个字啡,我相信孔子说的这个字也不简单意思冲,实际上说妈哦,智色这两个字还是最终反映的是人摧驴,特别是消费者的一种需求脸秽姑,对于未来传统的一种期许桃,这个过程当中考集,对我们来讲竞,把这八个字想通的时候冠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的筷搔,这是我的第一段话题宝。   第二段话题说这个对长安有什么用处盛某?那次在发布会现场有说催,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赴旗,一开始我就提出户,第一个芜,这个产品要漂亮绞篮陌,你不漂亮的话寐,什么样的东西都没用诞烷擂。因为我们很早的时候就开始在考量讣先奖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧荷聘甩,后来发现不行掏肖,最后我们在大概07手秀凑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纱特。因为你还不能提炼出一个高大上掠被、抽象冒钝且、形而上的东西肖缉坎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞬苔,但是每个产品都出得非常艰难菏。这个事这么长期干也是一个问题免寝,因此在三年前的时候畅嚏潘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鲍谭痢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烩,对于消费者的这种认知革韦,把它抽象化躺,那么这样的话理解了以后平,再把它具体化栋骄,特别是在产品的管,也就是设计理念当中一些图形化的东西眷钦,因为如果你不落实到图形化的方面眠,那就只有形而上没有具像化 故蓬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中懂鸽,图形化和具像化过程当中酿,这个就出来了挎。   这个出来以后华手,我觉得对未来长安来说褂具,我们未来在产品设计的过程当中鲁顾撂,产品能否做到生命动感智色双旋娶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堵倘?这样的话怯,实际上说幻糙备,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堵母玫,几十次的否决坪驾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皇,几次或者就十次你把它完成窜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了投莫钒,那么这样的话规杆损,对于长安汽车的家族化尼,我们看了这个车邵,看了这种感觉这种情感的体验粹,那就是长安汽车宠醋亨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掠榷,这是一个凳刀甩。   第二个就是说狸庐,我们自己在研发制造设计过程当中吼茬革,这个速度大大下降喘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孝妙会,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胯,如何把消费者的体验做到更加的精准钙甲登,更加的接触到痒点腿罐实,这样对长安的影响是极其巨大的岛。   凤凰汽车番贩痪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盗?   徐留平铣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炭茫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法倒。如果说把它拆分开来吮幌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念导,智色双旋更加偏向于设计领域诫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢康?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赎,我相信大概许多媒体会想谷骡,生命动感智色双旋怎么落地豁?因此我们就想把智色双旋也说出来撇饥僵,不要分开冈呵浚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中魂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言须宝。   凤凰汽车吝:另外一个是提到的认知方面的感觉刚,有没有一个专业的因素伦穗,咱们除了制度之外沫藕收,有没有专业领域的人来负责这件事割刨诺?   徐留平掂舶另:我们长安有一个庞大的队伍阔屠,首先要把一个汽车造好默陷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人工骡谷,到高管团队判答,到设计团队贫,到制造和研发团队半廉,包括服务团队堕,特别是主要负责的领导人殴褪惦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绅,而仅仅是设计团队的话语铣谱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离暇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炮婚嚷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素藏,因此对长安来讲浚,是既有最高层特别的重视撬伺磷、关注和把握拳茄,并且这也是一个最高领导者的工作职责烙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梨嫩沫,我认为在汽车领域当中是行不通的教拜稼,当然我们也有具体分工秸。另外也有很多的专业人士完成这个事情卸师错,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的轮新防,还有轿车研究的薯滤,也有做SUV研究的暇,同时也有按照职能分的商枪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矫粱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绍嗓芜,如果仅仅是设计团队的意见抢,肯定会偏离了方向诧告附。 凤凰汽车穿皑:一把手是指您吗彤乳?   徐留平笛颓:我是其中之一管痴。   凤凰汽车妮层:长安汽车自主研发的新车吉,设计勿洗起、评审歼把、评定环节您都会参加吗广撮?   徐留平蜡涂:我必须参加劲时邯,我前面讲这是我的职责浑,所以我必须参加头楼。   凤凰汽车识搭锯:无人驾驶车呢瞧愤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产爱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谜酿昂?   徐留平瑞:上一次品牌发布会哦,最新的无人驾驶技术也做了展示豆聘糖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上暗东,高速公路的环境相对来说可控性要好剧完。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惺敌,难度要更大噶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耗,我们不仅能在高速公路上做淘哇,而且能够在城区做赤忙,这个技术我们已经实现了突破日。   凤凰汽车卜膏虐:长安无人驾驶技术进行的这么好籍偶,量产会提前吗贝?   徐留平颠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加散琼涤,实际上就是说偶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西聪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捶呵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捶酚邪。   凤凰汽车窃促:中美在进行双边的贸易谈判泡感,这是谈判的内容之一秃,会涉及到汽车合资企业的放开窍,可能是一个双向的市场开放的动作蔡篓,如果这个谈成了虽还卡,如果这个不再规定50%的上限贰复核,您觉得对行业有什么影响透,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胺精撤,那您觉得首先答不答应晨?再有一个多给他股份的话湘焙缸,对企业今后的运营会怎么样氦毖连?   徐留平靖藐烁:我明白你的意思仑搔,第一我确实还没听到这方面的话题如,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挡,股比这个事说了很多年括汞储,我基本的看法有几点量,第一个这是国家层面的战略和政策昆,作为企业来说鼻亨苫,我们遵循沟畅订,国家有什么政策我们遵循什么政策韧刀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错探触怂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棘挠挛,我相信未来的合作会加深锰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凉敲模,而是说理解消费者惦,能够洞悉消费者朗凹,如果股比的溢价挺高赊、溢价挺低那,但你产品不能卖出去刷,那你不能分摊出去报鲍轰,如何把蛋糕做大奉,这是合资企业要做的一件事踞傲。   凤凰汽车耸镁输:如果真开放癸协廖,长安会想着往美国去吗板,就像那福特来到这里呢驶播杠?   徐留平撅粮:长安想要去美国是一个公司的战略钎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奸。   凤凰汽车胆:长安与福特的合作多吗蔼驶?   徐留平捎摩:长安与福特是我们加强合作的方面逝漏送,应该讲这种合作的程度拳豁,不仅仅是合资企业晦嗓,从母公司其他层面告警赐,包括技术和其他很多方面都在讨论刨,包括海外市诚矍呖省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咎恭蓖,它的能力提高了骋吝。第二 现在是全球化合作的时代篙度恨,一家公司独立运营册犀淑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蔫丛膊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桑。   凤凰汽车遂宦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结换,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要临,你还说了过去我们做一个车恨,可能需要很长时间好不容易做下来捐,比如逸动舌盆,是很艰难的试。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骏沦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%顾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资息桑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承槎┘ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品现,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大少版?第二对比韩系猴、日系兑,我们的研发体系和他们的研发体系相比笔弟,您觉得能不能支撑锌佃,确实我们的实力也很强亭醋疼,我们的内功可能修炼到一定程度湍,我们后面会源源不断推出好的产品堕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腐。   徐留平龚:你讲得非澄冀人蓿好磕,我觉得这是两个原因导致的窍奴璃,第一个就是必然性垄尚,自主品牌需要有成长的空间房内,第二个确实也有机会的原因仙,恰恰是SUV的市陈馈,中国的消费者需要这个东西躺溜烷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兽卧鞋,反应速度更加快一点密,把这些产品推出确实是满足他们的需要硅嘿素,我觉得是两者共同作用的结果底。   对于下一步自主品牌来讲缝船侮,无论是哪个系擞,无论是美系将、日系信、韩系拴廉春、法系黑剐舜,我觉得跟系没有关系寐叮免,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉I隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西牌没,这是关键口。消费者他肯定是有他的诉求的灿,究竟是SUV秸矢守、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烂赋脑,他有他的一种偏好哭交拌、喜欢抽吨松,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纽洛,这就需要我们作为厂商氰邢,你必须要洞察到消费者的需求纽饯扁,实际上要看到他的潜意识是什么东西抖孤陀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来尘。为什么我要总结长安汽车的过去呢悉怯钞?实际上是我们自己反问的过程闯饯猜,就是说在过去当中涩,为什么逸动会是这样卵,CS75为什么是这样獭畦?实际上说烷手,我们当时也没有意识到甲,反正当时就是这个样子凉,实际上这个过程是一个反求的过程窖锚户,我们为什么会喜欢这样钩别?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中笆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子们沧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梢,我们把汽车理解为是生命的动感法,其实是一种生命力的扩张洞俏涕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念剂逝,而我们长安就应该提供这样的产品剖伦,回过头来展望未来郴砰汇,我们觉得这也是一个正确的判断贺。   凤凰汽车另:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较繁。   徐留平鼓汐的:我觉得现在国内研发体系来看譬挪,国家间可能还是有一些参差不齐遂捐小,我觉得自主品牌的研发能力和体系笑蕾汗,进步无疑是非常大的劣慨睫,而在很多方面可能与跨国公司有差距栖集,有些方面会比较超前吃蹿钦,因为自主品牌也不是一家宦蠢拆,跨国公司也不是一家氖,要两者来比很难说唐仙,但是有一点歧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易集,做好一段时间不容易穆末,这个公司要能够连续做出好产品盟镭堆,能够连续向前增长扫砷郝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凶割、设计应用工碉,在这个公司当中都比较受关注胳撮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孤。   凤凰汽车受:我想问一下自主品牌的建设负爱,随着我们品牌的推出七蓖善,现在汽车品牌进入新的层面节,会有不同的路径选择乐坏,比如长城哨、吉利推出新的车型宠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坛?长安如何能够胜出溅蝎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌第诗,除了刚才说的两个漆,还有互联网造车的未来的合作伙伴裙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响平?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响两蔚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合即?   徐留平旅扮酬:实际上瑰檬你,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌览勿募,我觉得这是好事寝缓,这说明汽车产业欣欣向荣那锋琉,是真正的投入梁霸吠,这是我对汽车产业的理解壁竞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陶卵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程穿每。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行偿蕾彩,例如一个产品到了造型师的时候好,是一个说法八堵、一个样子呻骨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咳,然后到了制造过程当中又是另一个想法杉芍,到服务过程中又是另一个想法需鸵娇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扣疤,既有高大上的锋入慌,也有形而上超坍泪、具象的浑社,你要把一个公司从时间跨度夕玩魄,一个一个展现出来触,而从空间的序列当中朗,你要把研发全部都按照这个意义昂损,我觉得是很重要的方面挫。我觉得制造汽车是很复杂的过程党沃僵,各个方面的协调泊、综合鲜、修正函变恫、打磨需要太多的时间块拧,我觉得这是一方面涕些其。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奋俏棋,同时也是我们总结过去体会出来的剖酱,它是由内而外的染奠。可能我们过去没有意识到这个话题翠,我们现在总结出来盟农,然后下一步能够指导各个方面碱侨,每个部门都很容易做事情香。   第二个问题你讲到造车铺缓我,我们开的会太多了壳驶篱,失败的太多了地少钠,沮丧也有很多叙,基本充满笑意也就一次彼,前面基本上是批评贩眠两、检讨海锤襄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行枫靶,不高大上谢固。至于说现在很多企业开始造车坚,我觉得这是一个充满魅力的行当烦篡,很多人都愿意去做力。   凤凰汽车弧沃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倾揣帕? 徐留平玲乌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寒娜竞,会选择相适应的地方蔷沉。   凤凰汽车将铅歉:就刚才的问题我问一下台陪,刚才您提到和新创的互联网的合作墙惶百,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谦凡狙、蔚来也有合作歧,您觉得长安在未来在互联网里面的话蕉菲,更倾向于是一种怎样的合作齿通?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奠台侩,您是怎么看的谎?   徐留平良骏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择患督,从长安的情况来看孔痕旅,我们认为哪个方式都挺好的菊,现在是合作型的敬,是你可以自己干厢捍,也可以合作干铜,也可以自己加合作干枪斗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西套荡。   凤凰汽车拭:我们打比喻啥被,37度是正常的温度顿姓,您觉得新能源行业耽村,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兰尽,您觉得温度是多少夏?   徐留平惠鸽饶:您觉得高了低了轰?   凤凰汽车赁思连:之前有人认为这是疯狂的阶段惩。   徐留平姆洽底:我对一个产业的衡量依据是孪县揣,在目前这种全球的经济运营模式下病,凡是有金矿的地方材切,都会有若干的人去挖掘它坎将,目前我觉得新能源就属于这个阶段倍爸托,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碳两塑,应该更加得进入惨嗜,因为从目前的情况来看锑溅,汽车产品当中冒芹先,一个很重要的领域就是电池丝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谢十,没有这种资本邯脚、技术篡闺、人员的这种投入刃暇护,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娘卷辱。   凤凰汽车泄八:那就是说您觉得温度还不够吗昧?   徐留平每嘘螺:我觉得还可以详池其,但是我不太同意的就是产能履,如果说你的产品技术不太优秀教叙香,你建那么多产能就是有点糊涂脾倦腿。   凤凰汽车多:很多其实可以通过改造现有的产能吕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仍,从这个角度来讲剩摧斧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吉?   徐留平壬犯:从整车厂的角度我们希望成本低一点汝班,选择利益大的歉。   凤凰汽车兼:所以您不担心过剩吗荒?   徐留平罢共躺:我不太担心这个问题梧溯,我觉得电池还处于不确定的阶段修,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酗。   凤凰汽车评抛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耽,不管是设计师还是CEO等等麓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代跋?当然那些设计师很多是主管的涝烯,老外有管经营的有管品牌亨,主要还是在设计和技术的领域谎奇诫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的男咸犬?第二个是国有体制的问题险,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响染偷努,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域轰栖把,也在高薪吸引高管人才辨锋,您是如何留住我们的人才琶篇,关于体制之上蔑恫、体制制约的问题峨舍如,我们怎么解决拼?   徐留平隆闪:现在是全球化时代馈轮累,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炔,我们最早的时候是四无女评,没钱队某惹、没人伯、没能力效凄、没地位浅,到现阶段来讲趟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师龋虐廉,这都是一种非常正常的行为邢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢洞扒棋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铺,如果对中国的消费者不能够带动哭,那肯定不行韧,我觉得这是一个刹侮,无论你是洋务运动还是什么运动殿刑,核心是对消费者要动起来卜,这是一个敝浆瞎。   第二个关于体制的话题陈苍赐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距段,这个方面我觉得不能讳言协锯。目前来看霸,对长安不是特别明显鸥,因为长安是属于南方集团旗下子公司帝禾俊,从南方集团来说瘟,在这个领域当中宠宽腺,也在他的职权范围之内做了一些调整冈檄恫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烤捷。   凤凰汽车从:如何看待这个机制憨?   徐留平谅:从国家层面来说本,在充分竞争的行业当中这个机制很重要朔办。   凤凰汽车急身:你们审批会很困难是吗隙落?   徐留平狠篱:我觉得会快甲缔辣,另外一个我觉得汽车集团斡量,也许给你量化很多股份帝,但是最后你没有创造价值烤,给你1股疏寞,1×0的时候不还是0吗肌?汽车的成长且饶、成熟或者盈利是一个艰难的过程讼佰铰。 凤凰汽车阂混蛊:十三五计划像长安汽车整体的销量剐、利润和研发能力以及目标有没有始?   徐留平龟危损:非常有施,我们愿景2025搽,我们做10年的规划狄痘,在这个当中我们相对来说做得比较保守诉舰,为什么说保守呢蟹懈轻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弦跑藏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念池赤绩。   凤凰汽车培:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耗帆梦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强睡恭?   徐留平顽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业河届,在技术和平台方面都在加强合作膏暖硼,至于说未来它要怎么样沪砰胳,我现在还不太好评价这件事淑醇。   凤凰汽车桑椿:徐总问一下国际市场的战略丢衬,我知道去年车展的时候眯,长安说往海外拓展的重点是伊朗簿躬、印度屏伞、俄罗斯这样新兴市撤喽铩,有明显增长潜力的市扯菁帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鞭坦萌,比如在墨西哥暗荡,对长安而言朴复,自主研发这么好鞋绩奥,又长期和国外品牌进行合作滤辨邯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罗密坞、欧洲的市趁旨鄙纭?   徐留平皆:在我们十年规划中就有孟娄甭,去年讲的时候就是当下正在做的内容破苔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞧,就是要稳扎稳打辉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了力伤,因为一支队伍最重要的是信心窝。   凤凰汽车苗:国内很多品牌都盯住印度这个市趁小,并且国内品牌在国外市场很有竞争队钎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涡芥?优势在哪儿被?   徐留平碱蝎埃:对于海外市场我的理解是要扎下根去衡僚怖,不是简单地把你的产品卖出去券介,是你能够充分地利用本地的资源尉洽酿,包括人力资源和其他的技术能力迷及,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梢平编,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淬蹈,促进本地人的水平的提高戒亮挠,那么同时在这个过程当中蛔哆胺,把公司的产品技术涵盖进去辣,我觉得这样才能走得远卧。   凤凰汽车磐:长安最近一套体系出来了百痕,有没有可能往更高的一段发展厦?   徐留平缮崩钮:从长安来讲弘蜕,我们目前的战略看坏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哎崇砷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屠,这是我们能够奉献消费者更多的东西茂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的海,但最终要落实到产品上晃亲,产品是一个载体让消费者感知它知道它骑,未来僻,长安汽车会加快产品推进的速度澎奠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神确潦腔。   凤凰汽车蜜:欧尚也在这里面吗肛苇?   徐留平起判:欧尚不在葛刀。   凤凰汽车屉骏蕉:东风已经有PSA很多股份脑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗成嫉?   徐留平奥:目前我没有听到有任何影响扯鞭经,在实际工作中我们也没有感觉到屎。   凤凰汽车剑酒:理念发布会徐总是骑着马出来的蹈红,当时媒体圈特别关注挂玛殴,都刷爆了朋友圈禾里,虽然我不在现潮,我不知道有没有特别的意义钞苔枢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动祈,当时的考虑是什么圈瘫?   徐留平弊罗疵:两个考虑冀卯淘,一个是我把马和车作为比较废妓,你要说一件事七酸幸,一大堆结构化的语言没有必要伎,我觉得既然是长安汽车彩泊梳,我们叫做生命动感系唬、智色双旋溶防,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扣诧,如果不这样做也没法让人尖叫惊淌揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫恫妒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桐儡朗,上海车展首日稳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炮绊城。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁硭椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镐拟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台踩多谋,12年增长了120倍拐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访殿叫订,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脚。   受访人钠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)限购。以下为问答实录欣培:   凤凰汽车宦喝竿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雀牧衡?   雷德?比格兰德盎泡猜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拢观,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年隋推枚,这款车在中国市场的反响非郴撸好奋拢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA般房,同时拥有强大的引擎逢垫,提供强劲的动力与性能镐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镣。所以疤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恐矛。   凤凰汽车挟悔胖: 在没有设立经销商的地区蜂睡掣,玛莎拉蒂如何抓住市承痢?   雷德?比格兰德沁寇: 我们首先还是会增加销售网络档惶鹃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点对撩编,计划在今年年底扩展到75个蔚敢羞。   我们还在天猫开设了旗舰店捕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洞弟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狸毫,大部分来自没有授权经销商的地区扮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多溯,鉴赏力越来越高继伶糯。针对这些人群柔厕搽,我们还组织很多不同的客户体验活动仆奥,如海外试驾堵,以及互联网方面的创新放,如网络平台的直播坍。此外芬,我们也有不同的金融政策去,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式览。   凤凰汽车距咀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》麻嚼井,给汽车销售渠道带来一些变化鞋泛墒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新施糠?   雷德?比格兰德坚梯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说时藕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品康,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具歇躬粒,而是要提供独特的生活方式体验盒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斯频,不止在中国垦楞涂,在全球市场都是这样襄前涸。2016年博沉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长艾每,这个主要还是产品优势带来的纹。新的政策出台以后幕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响箱迪痴,不过最终的销售成绩还是由产品决定璃。   关于新的法规邦镁捅,我们现在也正在研究当中潍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作签凹。此外剑,我们在中国有非嘲好的经销商关系诉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关师危。我们开设的天猫旗舰店容冒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撂:客户在天猫下定单九何,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拴。所以箍罐案,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迸哭寒。   我们的很多客户最在意的并不是价格毕电孙,而是优质的服务与体验崩疟付,这正是玛莎拉蒂的优势所在痢拣。   凤凰汽车琼捕幸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线枚钨死,有没有什么新的产品推广困?   雷德?比格兰德忙: 关于新产品倡缓聚,现在还不是宣布的时候撑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升班母董,等到新产品发布时我们再提供更多信息殴故。   凤凰汽车搽: 作为中国消费者熟悉的豪华车赴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍落,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蕊。对于玛莎拉蒂来说酪呜访,未来在中国市场的前景怎么看屋霜?理由是什么乡?   雷德?比格兰德叛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晃蒜,5年前侮,我们在全球的销量大概是6,500台辨赦膳,而2016年达到了42,100台慰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缅锚帅,所以我们的增长一直是持续的镰。也因此卸瘁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锑戮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蔼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验跋沏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后艇涡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA叼钞,这就是玛莎拉蒂的优势蒙。所以屎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秘。   另外腑抄花,玛莎拉蒂的车主非常年轻樊烘冈,尤其是在中国市橙撕佟,车主的平均年龄只有30多岁啸,他们追求具有独特风格与气质的产品达,来表达自己的个性与品味吓豆。   凤凰汽车陶是霜: 现在汽车技术日新月异无翻,尤其是新能源型显鹊、共享挥、智能驾驶方面鞘醚百,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划普搐互?   雷德?比格兰德勒迪湃: 在新技术方面粗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统函让湍。我们并不追求生产最快的汽车涉,而是要提供包括技术呵、性能石么、动力挖邢、驾驶体验等方面在内的最佳组合架黔郸。   针对自动驾驶锨肆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助矫翘,帮助驾驶员减轻疲劳洛鲤寸,降低操作难度雄蔚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埂堂搞,包括独特的声浪崎抬、澎湃的性能睦戏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娜菠,这是玛莎拉蒂所追求的抄钵齐。   关于未来对新技术的规划强售宋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求停,比如减少温室气体排放徽晃问,这一方面玛莎拉蒂也不例外裳迫烂。此外扛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秘,如苹果CarPlay和Android Auto阀撂俱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统菜东虚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术灵。   凤凰汽车天季遣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化貌挪罐,怎么适应柒?   雷德?比格兰德附静: 针对年轻人群郴,我们采用的方式不是改变自己嚷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痊舱。比如在中国烯藐,车主平均年龄非常年轻糕诽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诫,便是一位年轻的中国女性勒记,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表被恃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意己弟共,包括法拉利生产的强劲发动机壕驼手、独特的引擎咆哮声筒媒刨、奢华优雅的外观与内饰滴舷痕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寇秘擞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梢拘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐甲。   凤凰汽车睛纳凯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级轿娃吨,有没有针对用户画像做调整萄贯?刚才强调坚守自己的DNA和理念拜赖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试筷剿粪?   雷德?比格兰德沧咐头: 在中国偿惨宝,我们不断渗透到三四线城市顿抢,但是目的是一致的虎抽废,就是要吸引更多年轻客户妓狗。但不管在中国乃至全球的哪个城市那竞漆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞎暑落、激动人心的声浪仓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爽违,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户本。   在设计经销商的时候狠囤,玛莎拉蒂也不是随意为之断,而是按照需求进行规划念。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店砂蒲,首发售罄的100辆SUV中系华,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区朽绍锯。因此甫碎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商快铝返。同时烩赫陡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乱,客户需要一整套的优质服务物菠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鞋途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上容,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垦呕拴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扰。   提问会:您的新角色到底是什么样的挎钾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法矫慈冠?   Alfonso Albaisa镣歧协:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咕,跟所有的设计相关的工作签茧,都是由我负责谓侮。之前我100%的时间放在英菲尼迪寸速闹,现在会分30%的时间来亢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陵。现在大家看到的一些车型亭筷纲,可能是一些原来的车型署毫,我们现在的工作淀顺痞,也是快马加鞭贿枢登,希望能不断的改进册互礁、提升现有的设计同。   提问杉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缔啊臀?如何看待他推动品牌前进时的作用街畅凌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氏桶相:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抖,我们会共同合作簧同喀,不断进行我们设计的演化达。其实我到7月份才会正式上任淖,我现在猜测或确定未来的设计理念渺,还有点为时过早蔽负。   我们知道尘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惨、非常大胆前卫的玫诫,我们的这种设计是一个不断演进的过程氏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改偿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计使拎。   卡里姆跟我有很多类似的地方毯届。比如垄挪功,我们都是艺术家出身残铜,非常喜欢设计碘吠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞姓篓,并将其以各种形式发挥出来肚。   提问蠕痪:我有两个产品方面的问题贫淑。首先俗,这个概念车非常漂亮迫斡搭,它背后的设计灵感有哪些码牡翻?   Alfonso Albaisa骇:秉承“冲突美学”设计精髓层统,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捍伐吞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腑。基本上就像艺术一样拖,包括缝针疾、包裹感稗氮,还有使用的木质常史,都是非郴蓿好的手工工艺钢灿。这是一种感性和理性的结合港,还有一些肌肉感极强的车身线条托炉劳。   提问袱:这款车未来的定位陆舰、消费人群是怎样的澈?   Alfonso Albaisa啊贫:一般都是比较年轻的家庭甲轮,想要非惩匦宽敞镁劫匆、具有运动风格的车型岸尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄惨篮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日些,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凰痴释,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示损豹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容双矫惶。   在发展新常态下轰脐豁,消费动力开始向下线市场转移淮。同时屎糯铰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级级父。由此锋,县域市场成为新时代的“金砖市场”醛苦盼。而对于汽车行业苦,消费升级利好之外擦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇煤错。如何撬动县域这一重要市呈忧痢?   胡绪雷表示枚委迁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垒,帮助县域出租车进行升级改革武购狗。县域交通的数据化桐眠、智能化发展浑汕,有助于未来网约车的下沉渗透橇痴。县城消费能力相对较低碉,在出租车领域引进大数据之后星,未来再进一步升级到网约车楔磕。   据胡绪雷透露靠苹,首汽将在县域布局三块业务保:长租车叫藉、网约车(出租车)羌磷隙、分时租赁剩。分时租赁是纯新能源车渡鞠,未来分时租赁或是对公务用车的补充弦济,它是纯电动每贪绥,不用长时间租炔脚吾,可以通过APP来完成谁馁毒。目前谩潞备,在北京有1000多辆车舜奋,150多个点位簧离,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脸德,对公务车改革会有一些帮助颂敞品。   胡绪雷认为写哥,网约车行为是偏汽车前市场的角色嵌咯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摹供。第二馈挖僧,在居民习惯了这种消费行为之后缴膊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导提讥。   当日寒聚净,首汽约车作为新生力量骡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烹内,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骨垛晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忍蒙搬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办病桓倾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拓,渠道下沉要根据市场来判断埂镐秤,服务要根据需求一直不断地跟进靶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况焊街醋,比如说对经济的支撑稳盆,对政策的拉动老卤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用灭抨疆。近几年壳到瑰,一汽吉林产品在县域销量比较高噶佩猛,对县域市场的期待也非常高河。从目前产品结构来看颊,产品消费比重70%在县域蓉龄滥,30%在一浆苛、二位、三线市场蜡固。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赁,外观芬盗、配置琳菲、价值都迎合了县域市场的需求剧。   从流通环节上来看式,县域市场做的非呈帽倬梗好密,没有什么瓶颈因素碱。一汽吉林也努力在渠道建设灵痛捆、服务跟进等方面做成长和改善口履煤。同时宋长欣也提出了一个想法抱,“县域对自主品牌在公务车恒、公务员购车方面是否有政策倾斜念,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长腺计铅,这是我们车企的想法拎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丧扒切,要根据市场来判断屏膘。目前返伪,县域之间的差距非常大吐奴,包括现在推行的3G服务饶茨斡,在那些无法设定固定站点的地方遣,推出了3G巡航服务冷。服务是永无止境的工作幕撂垫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进垄疏卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀将:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纤兽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示悸,新能源汽车推广比较看好北按、上碱、广限行吹返、限购市场和县乡低速电动车的升级市场郡垂欺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场编。尽管都看好电动汽车的发展趋势怕车霖,但做好市场并不是一件易事善热。   目前比较看好两个市陈藓ā,一个是北斥、上弗、广限行妮胜新、限购市澈婧啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁场,这个市场的发展速度很快信萍捂。例如河南署衫、山东沉享棚、西北区域涡镭卷,大量没有牌照的低速电动车济搅态,在政策方面仍处于灰色地带冕嗽洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秃,在国家和地方补贴的支持下该攫讳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逆桃蔬,在农村市场横蜂、县乡市场得到了非撑眨好的认可猜槐泼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幂段,县城市场的消费者的房屋空间大股,有充足的空间停发车辆缺,拥有较好的充电便利性钎。其次行驶距离不长俊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求精阑咀。另外傲沉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抗,因为小车型成本低弯喊。   赵智刚表示怠盼薯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展擒堂簿。河南地区侈墨湾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排俯龚悉,在替代当的出租车阑、公务车方面取得了不错的效果烈丰拔。同时天试,也在积极跟海南政府合作箱,投放了一部分公共用车偶窜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嫁,比如是文昌典平、万宁榔、琼海等县级市七勘,未来将在海南全面推进驾贿贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钵唤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点欺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奥。会上咐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出监换斗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茨竣,是参与全球竞争书捆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坪汰。”   在当日的论坛上啤线,郑刚发表主题演讲诺屑堂。在他看来烁忻,打造世界级新能源汽车的品牌痞痛,最核心的是独特性瓦刮、差异性鹃,是比较节能优势童,浮出水面的是视觉另乌撤、是LOGO咳、是VI免撩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势危圈,其中成本优势是最重要的组成部分汝。   早在110年前视湿闪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择偿匆:蒸汽驱动车哎其、电驱动车和燃油驱动车贺芒东。然而秒密班,在后来发展中姑史微,电动车败给了汽油车阿。这是什么原因造成的腹斤布?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菇挎。亨利·福特发明了流水线生产村挛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候昏难悸,成本大幅度地下降揪品骋,售价拉低到850美金灸螺扩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车靛鳖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搞局拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痰。100多年的历史多次证明了这一点闲雀。” 郑刚说微奈建。   在反思自身发展时洗漂词,郑刚透露梁捣扁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量郊扣,规模在迅速的增长节倾孙,但很遗憾并没有带来显著的掸蒜、大幅度的成本的降低马。   为此任份,郑刚提出塘,在推广和普及新能源汽车的同时漠,光靠技术进步还远远不够疾卵泪,更加要注重沏贯、培育成本领先的优势墙解。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朴韦,是参与全球竞争慷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提促蓝驾。   他建议太懊,对新能源汽车未来的产业政策厩阑、行业标准诺、行业监管等傲脱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兔彩骗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低愁驴,这样才能培育出行业的龙头企业情某。   如何通过提高规模项瀑、优化设计胁脯妥、优化政策和制度创新蔽填亢?郑刚说拦娥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陋脐兑、交易成本和政策成本佩赂,来打造企业的综合成本能力和优势镶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闺。这还需要企业和政府共同携手断培,不忘初心瘸沤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆奇盟:韩大为" "  魏建军多次提到诬,我们的确有很多故事沦祭嚷,但是他们没有写得很好级途校,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晾忻添?魏建军直言不讳地说染,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呐膳湿。   囤地赚翻薄壁、离开保定节疏皮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来备撂,且莫名其妙铅捌,或者无中生有的传言所困扰睫固,最好的纾解方法是什么假?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煞嚼司。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚是,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辈好看,魏建军板挖身、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烧冕到,与部分汽车媒体交流潭苛。以一身轻便的牛仔装""示人""放七,魏建军笑着说哭,是在同事的建议下才穿出来的介耻溺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言莫,魏建军坦言畏,的确压力很大讽,也很难受蒋脆,“有时甚至想哭”髓掠。他说攀筒烹,我本人就是保定人妈,能不希望自己的家乡更好么帕涉?当然书,我们只有把自己的产品做得更好酥逗改。    诚如魏建军所言乓购楼,近期漂潮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌躬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾灸试歧,来自媒体的反馈好评如潮陈屋刊。有作者甚至设问貌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浑,否则也怕媒体老师太忙”荷,长城汽车一位公关人士插话道势船头。    10日下午的WEY首度试乘试驾骇堪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格紊,有同行在现场就说零激:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车俏绿被,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酿瓜浆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倾。    动力配置上介,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颅缚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舌,最大功率达172千瓦室儡瘦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器被,换挡响应及换挡逻辑可圈可点季衬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上邢搂筐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刷,VV7s几乎没有发飘的感觉剐蚕拱,而车内噪音也得到较好的抑制诵伺。“我们在整车NVH方面做了很大努力存深梗,也取得了一定的平衡”敌洛肩,魏建军说惦。   VV7S    在交流中督律,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时建,大谈献、特谈所谓“轻奢”阔伍密、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拾关,咬住“聚焦”二字不松口新。而是多次征询媒体试车时的感受擅芍,并逐一分析懊磋痛、解答媒体所发现的问题胸。整个交流过程斯快东,他都态度诚恳拦瓜,即使是谈到一些尖锐的问题挺掸畴,也并不辩解氮补光。他甚至非常谦逊地自问自答皑缓,人为什么会失败桐你?尤其是一些有着巨大成功的人兔肖。因为以往的成功垂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做藏,就很容易让自己失败跋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车槽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孺。他认为镶揭欢,好的产品本身就是故事垒,而WEY就是要做最好的产品嘘。此次臼,魏建军多次提到窟叙,我们的确有很多故事要讲圣,但是他们没有写得很好舶鸥毯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蒋娩,所以鲜滴,我在让他们重写膏渡堆。魏建军笑着说材,把一桌人也给逗乐了荷甲。    在媒体谈到其他竞品时须需,魏建军都给与很高的评价勉界堕。不过最终还是认为自家的产品匙兰:底盘更扎实斯,操控性更好问扇,“因为我自己就好‘玩儿车’”狼从,所以对他们(研发人员)的要求也更高廷。   VV7S    据悉氢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市础撩,预计售价在15万-20万元区间疆浚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点摔,他思考了一下才说拖瓦,它的配置太丰富了茄戈,在相同的价位空间惟,“肯定没有比它更多纹秋歧、更好的”炉塑额。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抹秽?魏建军更是直言不讳地说蛙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后林。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赡膘,一位来自上海的资深试驾教官说信,之前很少接触自主品牌汽车痞,这次也是第一次来到保定查拔,第一次来到长城尚珐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料顾纽降。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坏衔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言查羚夕。期间玫,有一位同行说传卿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拱宏?或许这才是魏建军的真正用意吧哩吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡圭:李芳" "   陆逸表示疾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奶,因为正处于发展的爬坡期觅滴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓟,而且要深度国产化陶香淋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辅憨夸,雷新透露犊,上海车展期间坦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时年线骋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时币颓,陆逸明确表示呢处虹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常变,因为正处于发展的爬坡期薪午贺。关于国产化的工作宛乔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秸,未来将坚持不懈的进行国产化工作弓尖孔,而且要深度国产化摆警革。    日前毫丁汗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锰萍市。活动后靡受芳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访檀辞算,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逝翔列。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盯悸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逻判匈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鸥侵,超过23万辆呢节。今年第一季度刨糖,英菲尼迪在华销量破万辆遣瓤涣,同比增长4%扮校合,而其全球累计销量达到67367辆慌姜陷,同比增幅为18%伤挤芳。无论是在英菲尼迪全球体系中棺拈墓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赖交,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色僧。在不少业内人士看来搜铃褂,从去年4月以来褂额,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞且蛊。    对此谱五备,陆逸强调萎,目前英菲尼迪的销量很正常贩孝底,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驴祟即,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碳,还处在爬坡期隋坑饥。他还说骂想闹,所有的汽车品牌进入中国后闯惩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宛、运作能力提升及投资力度加强腥零懦,会迎来一到两个爆发期拈拭。    事实上锨,从2014年开始篡楷诗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纬,就迎来一个销量增长的“爆发期”超:2014年面筒,英菲尼迪在华销量超过3万辆借尸寇,同比大幅增长75.6%豌花,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浇诫矾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆考,同比增长33.8%怕涪。    不过私,步入2016年贬伎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氨。当年4月初美冀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舞嘎,刚好满一年男陀俄。在过去的一年里磁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态眯。陆逸坦言慰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段圭,以便更好地认清我们是谁希疥,我们的未来在哪里仑拎,我们应该做什么携团酚。”    在陆逸看来硷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌仍辖东,今年是进入中国的第十年表苟。所以作为一个年轻的品牌鞋,这本身就是一件很有挑战的事情光搁。他还表示躲屑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累来坷,是更聚焦的一种进化齐。因为市场环境在变化嫉,消费者的需求在变化吠饱悄,我们也要根据变化不断的调整帅戒奔、创新孺、挑战自我毕咎。”他说腾肥蹈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来菜,就提出了‘挑战者’品牌战略艇怜桨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吧狠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笨层捷,品牌口号必须得落地脓尽恰。”陆逸表示暖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发潘肚蜕,聚焦目标客户群导焚械,让产品与目标消费人群建立联接瘁萍谜、产生共鸣微陋。    陆逸对中国经济网记者表示蔚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靠沥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巧庭磨,而且要深度国产化拼寐康。”他说坚,中国是全球最大的汽车市陈淙稹,同时也是很特殊的汽车市呈馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国品兄,就要真正的了解客户闯膳,扎根于客户携统炉、扎根于市程磕铡,这就必须深度国产化挫扣溶。据雷新透露桥成妮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阀澳嘶。    但是场,从2014年底国产以来倦,英菲尼迪只推出了两款国产车型砍吻:Q50L和QX50粟。对此舵篮娟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑刃艘俊。陆逸表示缝,“关于产品线布局的问题砍廊难,英菲尼迪有一个长线的规划哇。”    陆逸介绍说戚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驶,规划内容包含平台规划徐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凸薄休。他还说目,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备官途,我们的目标是通过完整的产品规划蓬娇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品提羔郴。”    谈及国产化在今年的推进程度吗侧,陆逸表示庙轿屠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刺诽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淑。”雷新进一步透露十辨晾,上海车展期间僻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缚奖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现股漂炉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞汗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俏,通过销售Urus饥时,兰博基尼总体销售量会翻一番赫,突破7000辆大关盖哺雄。    在更遥远的将来妓,很难说会不会有纯粹的电动车拆眯。这是因为蓄电池非常重惶蜂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铅藩辛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯约伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辫秋。自大众集团和奥迪公司接手后颅残臣,兰博基尼得到积极剖、稳健的发展搜。日前殊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂艇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侯哇,商务部主管Federico Foschini钝桑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员傻两、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炊颇:并入奥迪公司之后立,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持灵火掣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的眷拖疆?    答体:2016年俏翰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抡传。奥迪公司和大众集团接管之后囱,对兰博基尼进行了很多投资淑概,让公司发生了非常大的变化店。此外叼啃炯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驾粗结。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高僻椭,如果没有这些投资悼泞,就完全没办法实现这个计划穆九盎。所以秀,兰博基尼公司从中受益良多歇挺。可以说荆缎,如果没有被接管袜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骸绷牢。    问儒荆:在您的介绍中娃景,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妇断。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赶疵?Urus投产以后绷,重点会不会向中国市场倾斜寇靠偿?    答紊猫:目前惩募陆,兰博基尼公司只有两个车型系列簿签:一个是搭载12缸发动机的Aventador济法黎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陀。因为各种原因拣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势膛。2016年刮避,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车猫份。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唬腊拐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牟琴保。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放豢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妇镜。2016年乐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆佩纷。新产品会在2018年投放母藉前,到2019年步,通过销售Urus炒,兰博基尼总体销售量会翻一番寞,突破7000辆大关簿届慨。在中国市场上彪汉剃,SUV是非常重要的产品层牟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浦琴关。    我想强调的是劳,在中国超跑车市尘夯睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔽撑,Huracán大概在300万到350万人民币程,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平篡抖。    问枪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陈泞?    答统:目前胃,兰博基尼在中国有15个经销商风。到2020年录崩无,我们希望经销商数量能增加到20到25个茸固。当然航赶,通过Urus的投放较蜂,在华销售量会增加捎,服务涵盖的区域也要明显的扩大柬托巢。    问眠铺瘁:如您所说齐,兰博基尼在中国有15个营销网点建,去年销售了151辆(车)芬蓉。我们简单的推算一下嫂,平均一个营销网点一年卖10辆车拓雀碳。那么顿稼么,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碌簧勉?在新的超豪华SUV到来之前线,是否有改善他们运营能力的要求呢摔痊冉?    答翠盛嗽:是的槽,会明显提高经销商的运营能力屠,新Urus也会变成一个破局者期峰。虽然现状如您推算淬磋蝎,但是在Urus投放之后沪惨,大概2019年或2020年酚缔,经销商的数量会增长蜕塑,同时每年的销售量可能会提高到30辆松登,整个业务会明显的扩大蜡处,售后服务也会明显提高陷久案。而且由于SUV使用的频率比较高认诚擎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班玖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入童截凄。    问氯瘁:兰博基尼车型比较少现丧拼,所以每一款新推出的产品都极度重要精心。现在的汽车行业发生了一些改变皆储屁,比如智能化裴、电动化骸阂。那么脐锨晶,兰博基尼在研发产品时休悄肖,会不会受到这种趋势的影响煞锭?    答蔽岁丘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征昧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伯剧,更多的是代表了一种感情唯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador漓,采用V12的自然吸气发动机屠改物。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泡俺。    这是兰博基尼最核心的销售主张柒巾实。未来颁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洁舅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度叛害,甚至会超过前款车型扩赋。而出台Urus产品时则会有一些变化秀涎楼,它将采用涡轮增压V8发动机嫂烁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柿及部。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型毖色频。但是康酣,不管从产品定位娜孰,还是感情诉求方面来说膝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篇刃尘。在更遥远的将来陛虽添,很难说会不会有纯粹的电动车扦憨。这是因为蓄电池非常重吵汰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制错杭臂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撑外抖,可能未来技术上会实现新的进步水,那时我们也得重新考虑这个问题枪坤。    前些天雇敲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型萄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录衬磺怂,其V10的发动机再一次提高了功率阂路。当然碗露,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寸沏己。通过技术创新以及功率的提升矢擒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者费乌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窝的。在预销售的阶段搜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来漏茂腔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功豆乱襄,能够击中客户的心理需求俄哆。    被访人绞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胶离。1998年到2007年沏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烷捷韶,负责兰博基尼产品工作;2015年镀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陕桂,负责销售及市场营销吼蠢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸倪汕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示媒甩,中国是世界产氢大国轰抽,制氢设备枪幸、储输设备诬、制造技术等条件不错拱杏珊,具备发展氢能的基础龄唐。从环苯捅ィ和能效等方面考虑釜,中国应进一步推动氢能源产业的发展苹坚畴。    周奕丰谈到酥圈,中国目前主要依赖化石能源航,对环境污染严重芹被咖。氢能源因来源广泛豪、燃烧热值高涟驾、清洁无污染和适用范围广等优点苟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞪脐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分委梁,目前看污,中国氢能利用的研究相对碎片化腺倍,与国际先进技术相比还有差距手墟,没有形成产业化绩呐颁、规模化发展衡敦。中国应迎头赶上怒,卡位世界前沿尾哺如。    他还提到狭怠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一多畴袜,提出实现大规模廷邢、低成本氢气的制取别售伞、存储艾巩辣、运输吠、应用一体化的战略目标刚姑康。这非常重要潮募,未来需要各方协力币锭电,加大投入蔚啃,推动相关产业进一步发展加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挞腻幂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铆焕。    他谈到席笺骚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体揽痛熄,各方需要引导资金更好地支持实体经济短建募,促进金融资本流向实业串衔,真正促进经济稳步发展色裁,夯实经济发展基础途拇常。这既是稳增长潘、调结构的需要笔肥峦,也是抑泡沫酣勤虐、防风险的举措史搂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动付,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毖驼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力温汇午。    周奕丰最后介绍抬械,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下擒,也在不断创新突破犁,寻求产业升级返。公司主动发挥自身产业链睦常猴、区域及成本优势憨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业枫都。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区含勺钡、旅游景区扛、汽车营宿地堤惶慌、农家乐畏缸谩、家庭菜园等不断扩展外懒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业饶额,以多种方式在国内推广土壤修复胸纶拈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戳屋睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸壤邯:李芳" "   国外媒体报道累,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆韦驶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴洞设掏。 李彦宏    李彦宏表示弧刷荡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疼洪。尽管有一些技术问题需要克服宏权,但它仍然有望达到目标腑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浆,前微软AI专家陆奇任首席运营官闭阑,负责大量投资的自驾车业务部门汐接。 百度自驾车    李彦宏表示秃榷波,我们很可能与传统汽车制造商合作忻,而不是孤军奋战蕉,目前还没有制定出这项技术的商业计划逝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仍蚕。我们将竭尽全力实现这一目标瞄码,收入和利润是其次的考虑脚烈汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控绣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显旱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揣降烈,共享经济还将怎样改变生活羚獭皑?   三年前寺附噶,基于对共享经济的热忱同,清华学霸张丙军创立PP租车碳,开启了汽车共享事业;三年后且昏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毙咎,成为汽车共享领域的领头羊慰翔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缺,3月7日反,张丙军开启了共享有车生活的新征程郝蜜巍。   3月7日交侮双,在几百万用户的共同关注下汗掣骋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台欢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梦,也是张丙军重新定义有车生活峦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刃稗。   从PP1.0到PP2.0时代柑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记茬侧味、一个符号或一个名称那么简单褥,它是企业创造持续价值的支撑算籍侈。若没有十足的理由唐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓懂。将PP租车更名为START唱独特,是源于怎样的考虑庞费?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凶腐扣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磁跑钨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举安敖。   “三年前澎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俏峰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虫冬罕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型视脖。由于便宜便利臂戈甲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具萎。”这个阶段勃剩,他称之为PP1.0时代纶料函。   经过三年的发展惰,PP租车推崇拥有而不占有男盖、盘活社会闲置资源的共享方式持跨袍,逐渐建立起以车为媒介醋渴,重新定义有车生活的2.0时代榔。“START不是买车爱宿嗜,不是租车盼靶,是共享有车冉。这是年轻的人群康、爱车的人群墒,最向往咸荒、最有潮流的有车生活方式米检滔。”张丙军说绒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蝗滦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晾。同时渡裤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户礁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区保,让每一个用户体验到最真实眠、丰富辅、有趣的共享有车生活辅舞赁。”   START代表着新品类朴邦、更丰富的选择汀汾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下殴俗寥,相较于神州租车辽嘎、滴滴租车等传统租车公司巾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炼构?   张丙军认为峡玩境,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹿。   其一虱疾,PP从1.0进入2.0时代涪,新品牌START更具有张力些倍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嘶讹鄙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贫泪磷,START重新定义了有车生活密,开启了全新的“共享有车品类屑。”   其二捎,为实现共享有车的多样化选择滩夯,除常见的家用轿车外抛寄,START将主推个性化的用车体验风。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搭里累,如保时捷911烫、特斯拉密妊、大黄蜂古草磐、牧马人等等疗汾。此外韭,用户无需承担高额买车款和养车成本妻肉,性价比更高段洁淮。   其三钾识,“共享生活的基础在于信任体系的的建立糯撵踞,以及更完善的用户信用等级贩侮揪。这也是平台长期价值实现的核心单坝。” 张丙军介绍软擎,START共享有车生活平台为使车主放心共享屡,平台推出了一亿元车主保障金蔷探,严格的交易信用体系潘,确保车主爱车无风险;对于车友剂星罚,START还与多家大型保险公司合作潘硅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乾,为用户提供更具信任的服务困。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狠刮,我们的目标是苗唐定,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来使鲁。”按照张丙军的预测镣晶拱,中国自驾用车需求量巨大庙硅,而现实矛盾是关耍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酒,不允许每人买一辆车满足自驾需求揉商草。相对于传统租赁公司5-8万的库存量龚捂哨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用水毁烧。   此外鸿遍,他认为浑卷饭,随着消费持续升级灰距,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中埔勘雀。“感受丰富车型带来的不同生活体验椒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扇料檀、丰富比瞧磁、有趣的生活方式覆凶,让有车生活更加精彩氢。”   张丙军表示楔颁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舵缉盆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炮。START娠篇,梦想才刚刚开始坛兑聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑盼:李芳 版权作品氨开,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷长硅,严禁转载梨谈赏,违者将被追究法律责任盼。 获取授权" "   今年全国两会上吗庇瓶炊,董明珠在接受记者访问时说氰凯:“只要你敢想辛乾,比如以前谁会想到人能上天虾,如果我们不去创造辽,人能上天吗勾嚎?你不敢想墙畴腺,你不敢去试验麻访,你永远不可能做好蠕拢脾。”    过去的2016冕馁上,伴随董明珠的搔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乾睹:格力全员加薪1000元悔膜了、格力的员工房请爆小、以及格力的手机……对于这一切携涧,董明珠并不过多在意如洽庞,她说岔辰,自己最关心的还是“掌握核心科技”铆擦。在今年全国两会稀,作为人大代表头扣,她再次提出了自己的董氏宣言僻零:确实这两年的发展凯,总书记提出的供给侧改革菇耸,我们就应该做供给侧改革的排头兵平缚,因为做的是实业岛蚊,能够掌握核心技术凰,制度也要跟上陇题,真正给那些创新型的企业久纤、有创新梦想的人一个环境昆啦魏。    对于国家很、社会构、普通百姓的诉求山恭食,董明珠是这样回应的缸井:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吾徐概,他真的不是仅仅是索壤】巢浴,收获孰奖鲤,比如说我们过去讲骂,这个企业了不起尉班迷,再就业期悲,反过来你要感恩这些员工贩讼歇,没有人来给你打工措翰冯,你凭什么去发展变肯贩?所以我觉得要有一个感恩的心情离。”    把感恩的心落到实处贺睫,就成了格力员工的2室1厅舍伦,于是慨鲁,别人家的老板就这么出现了秤习。 记者胯茶涉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秃妮谭?    董明珠汐答:对领鞋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扛许。    记者赣碳:以后所有的员工都会2室1厅誊撑?    董明珠跺皇捆:对对对性恢。    去年末咸都缅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁追睢,但因股东大会投反对票而失败噬。随后寝板瞄,她以个人名义增持珠海银隆股份僚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亩娶裸,然而弥透附,到了今年靖蹬,新能源汽车面临两大不确定因素护萎:电池驼砍林、补贴“退坡”皑幢史。在董明珠这里剩,似乎这些俨然不在话下厘雷椒,董明珠说迸褐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯⑽铀濉,“不是因为退坡我不做诡尘林,也不是因为给我钱多倍怒,我去做盟棚迹,我认为是一个责任汕,是对社会马希拴、对人类蔼肖,你都要去选择的一件事仍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纳,董明珠很不以为然裤兔,她认为侣窍,这些都是炒作卸纳,并没有人真正说到自己手机产品的质量峰膳,只要没有说到质量遁非,那就不是否定瓦骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估扫拨:李芳" "  近期褐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抒抛派。美国此次取消“双反”粹惭,对中国轮胎产业无疑是一大利好稳蝗馈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瞄呐噬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变磕暑瑞。   全国人大代表桔卡驹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议如竭,在轮胎中使用RFID电子标签技术勾残童,给每一条国产轮胎装上“身份证”欢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咕蒋酥,有利于消费者对产品品质加以甄别挪枯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淌,从而规范轮胎行业发展捆采售,促进行业的产能优化和转型升级市。”袁仲雪说截式。   据了解翁管,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盗翘,全球多家组织及单位参与烫兽。轮胎用RFID电子标签的应用捅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体昆疼潭,将等级数据写入轮胎标签内部拓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定虫交,伴随轮胎终身使用悔脐。同时幂强洁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蚕惮,使轮胎更智能粱类栋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS隶堑,能实时监测轮胎的温度射小、压力等数据崩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况系奢,从而有效减少安全事故场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "全国人大代表沃诉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题官谁苯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通操铰、环境协和发展的产业霸宦间,由于行业标准尚未建立娜江歪,使得整个产业发展处于十字路口熬惕。全国人大代表煎画、时风集团董事长刘义发建议巾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 底滑高,全力推进供给侧结构性改革咯统类。    在刘义发看来莲缸儡,四轮低速电动车是市场主导舜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品够矾。目前歧钡价,工业和信息化部磷释、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》崇涤。该标准的制定接,对规范四轮低速电动车行业发展杏毙,使三宦我、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代佩荒,直接实现电动化多戒、节能纫抽、环保安全出行具有特别重要的意义嗣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痪,又适应市场需求券微,刘义发给出四点建议官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一普、标准制定应充分听取行业的意见钎怜,响应群众的呼声诧。制定标准应尊重市场规律屯煽纹,规范谓、引导产业发展旱卡菠,而不是简单的限制即篙深,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疤揉歉。    二习辨欺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梢封瓢。四轮低速电动车安全性郎筒、环保藏、经济翰掏、舒适煌,是摩托车钳、电动自行车簿、自行车等升级产品美瞬,特点与与高速电动乘用车不同郴恳酣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标附疆第,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定岗。    三巫盎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导读赋涡、政府引导的办法饱彭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点笨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泪,如采用锂电池政府给予一定补贴揭咐。    四茸、在制定产品标准的同时岸,制定企业准入管理和注册登记识史、道路交通管理的配套法规督。产品标准只是为行业规范管理提供依据凰侨褪,而实现规范管理是一个系统工程榔嫂。政府应加快制定企业准入蘑篡、车辆注册登记届、道路运行管理的配套法规范娘阀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猩昏葡,方便企业让利于民届,减轻企业和用户的负担溺泻醒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鲁、加快供给侧结构性改革的产品粱,又是一个节能环保的产业棘,引导得当可以大有作为酵疵鞠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法染蛋哆。”刘义发建议晚兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿娃榔:李芳" "   近几个月来畴,共享单车火遍了北京城岔赁。6日拌蔷,全国人大代表坡嗓猎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纳色,今年上半年吗克愧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亭残芦。    徐和谊说恨,伴随着公车改革窜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁策妥。“很多公务员手机上有软件狗,一刷就能用车抡触徐。”他说斜特,今年恨柏禽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喝漆逆。上半年策惋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车多钢答。    据徐和谊介绍迸脓惶,未来投入的汽车数量将根据市场而定问赂时,租用的价格将有竞争力够品卉。产品的外观将非常“吸引眼球”痞井湾,为两座式纯电动共享汽车皑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷石撬,适合分时租赁和共享市场需求鳖翱负,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别悉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虑稀脑,在手机上可以查询哪里有车匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卢,目前大家用车起点和终点不同咀汐锻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源溪崇疟。”徐和谊说记,目前方底抹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乐掀,包括立交桥下巾柒等、公共停车场磋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兑。目前边远的地方停车资源丰富饭赣朗,但是用车的消费者较少同帝。“希望异地还车的便捷能够实现蜕娩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点隘拴,否则还会存在最后一公里的问题畴睛佛。”    徐和谊坦言藐磁,停车位还存在管理的问题捕绩踩,汽车是价值比较高的消费品我怀系,一旦出现剐蹭巨拓,租车人还车时也容易“说不清”闯雷宝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护峰两、“钟摆效应”等问题凑比。“有些消费是单向的刹,如何让车回流也是个问题”妻。他说洼萍,目前良苗,北汽正在进行市场研究堂,探索解决方法懦耿多。    徐和谊还透露獭存缚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肺附粒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案魄茬恕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆开泊。目前距2022年还有六年时间兜耗淀,从可行性上讲棚氦歧,应该是能够实现的电稍编。届时希望借冬奥会的机会盒摔,展示中国制造的水平沤盘舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露趣苛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爬腊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亢,目前已追回骗补资金或妨菝逦荆款23亿元彪,并对有问题车辆不再补贴等朔呈,对闲置车辆也暂缓清算蝗。    肖捷称掏县概,在财政部门督促下舰逃,目前相关企业正在采取措施盲,认真整改发现问题摹。    有记者问黄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摧滔,肖捷表示淮爬筹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乔凳,主要是降低了补贴标准搔头幸,同时也设置了补贴上限雷隘响,还提高了准入门槛苏花。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赫,同时也可以有效防止出现市场扭曲咐。”他说奉卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼匈吹:李芳" "全国人大代表苏鄙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滑捅、废液遂、废渣等污染驰妨,一旦有机电解液和钴歧伴、铜缎逞蔚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中江涝,就会带来生态环境安全隐患探,甚至会危及人类健康瑰江榷。”全国人大代表燃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘉寡弛。这位带领团队经过几年技术攻关颓警改,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堑噶丁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凑奋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拓桅赊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题械沦。在提交建议之前丛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涛悉。    自20世纪90年代以来欣,随着锂电池广泛应用伐捶聚,我国成为世界上最大的锂电池生产蓄、消费和出口国绞卷锤,近年来我国出台了购置补贴媳侯乔、税费减免惭、研发支持乔撇、消费优惠宋、基础设施等一系列重大政策措施纳团妹,新能源汽车市场日益蓬勃发展簇避。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆懂、保有量超过100万辆虐,占全球市场保有量的50%水,预计到2020年累计产销量将超过500万辆镭麓沏。    随着新能源汽车快速发展督巧,作为新能源汽车的“心脏”阿,动力锂电池产业也在迅猛增长蛙。按照相应的报废标准缔,动力锂电池回收利用市场已经形成惊损订。有研究数据表明缝掀怯,预计到2018年芬敖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碎吉卢,累计废旧动力锂电池超过12GWH劝纯、报废量超过17万吨撼檄,从中回收钴抛蔷乐、镍虐隋航、锰艾笔、锂骂幕藩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拉桅痰,到2020年将超过100亿元写,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元硼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咖芹袄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浪覆譬。”张天任认为低蓬能,如果动力锂电池做不好回收利用徘贪帘,就违背了绿色发展的初衷舶工净。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用变搏,但现实是惨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腥。“废旧动力锂电池包括不同的类型喷届梦、设计工艺和串并联成组形式堂樊,以及多样化服役时间谁鲤、应用车型和使用工况霓纬,这导致电池拆解不便间。另外阜钢革,国内尚未建立成熟的回收体系骡耍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啸褂,回收工艺成本高厘巷陶。”张天任表示楷,“出台的政策并不具有强制性目识嘎,且缺乏明确的奖惩机制摩攻陛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高菜换,目前动力锂电池相关主体无利可图乳贫,对政策执行积极性不高诚陵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啪,张天任说弧放:“一是退役电池较为复杂耐率,不易拆解;二是退役电池一致性差钢匹,品质不高;三是回收拆解成本较高坤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管具诽啦,执行不到位嗡。”    有问题就需要有解决办法袱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方风苹拇:其一吧焦烯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二啃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三党城,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四切,鼓励商业模式创新试点和推广应用剖扑筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "全国政协委员桑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妊葛慧。”全国政协委员霸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题餐宋雀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寥轰既,其市场前景令人堪忧漆乒挛。“在电池方面感痹号,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纫晦嘎,2020年后迫,当大家都不再享受补贴时尝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上貌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品遍呛风。”另一方面馁轨圣,柳崇禧表示郸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市簧提,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限黄涕鹿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等玩吨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稻瓢,但电池的寿命大约在20万公里迟狗米。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受品,这意味着宝,电池报废了车就要跟着报废驮默,这样算来杰,纯电动汽车的使用成本是很高的册纪尘。”柳崇禧说惠铣碘。    对此骂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窝,即建立专门的电池运营机构度旦婪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务躺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钾靶,是对车辆的物尽其用帕猜。对电池而言杏,虽然不能再服务汽车犯钝浪,但还可以被用作储能电池界涝午,同样达到了最大利用率谜填。”柳崇禧认为邻离,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哺渺瓷。“但国家需要予以支持俩惩,尤其是在车辆检验方面扣幕,按照现行的规定看圣仍,更换电池即被视为改装汀绊既。”他说铆。    柳崇禧的另一个观点是评酵,氢燃料电池的大发展即将来临脑。“一方面庇冯,原来的运输成本相对较高粕氏,而如今这一问题已得到很好的解决帮跑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面率脚工,美国的相关先进企业在国内开始建厂茧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蚊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展牛澈素。”柳崇禧表示归,氢燃料将作为增程器为电池供电踌,以达到更长的续驶里程掀搐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剩尉歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕佩鹿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阀釜,造成了双方的利益不在一条平行线上丸。为了解决这一问题沉,李金勇指出馁翁焕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景法,重新设置股权架构侗,经理人和骨干员工合伙人化鞠冕。”    “遵从起码的商业规则穆黔,我们就是经销商燎焕瘫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芍、一个桥梁炼荒,我们没有义务去亏损惜库九。”李金勇说炔。    日前某恳理,著名汽车营销人垛的耻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出昏徽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蹬凤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”琼忻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沙旁,李金勇直言夯逼,“在过去的十几年拧剑,我们的市场非潮荩好违介,老太太都能卖车擎,会加价就行了烙面臂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高崇斗群,职业经理人的压力很大大巍缺蔡,每天都要搞KPI考核沉、培训报骗、提升火忍。”    李金勇以实例说明杉舷:“过去在资源时代邯,一年这一个店挣1000万副受,给职业经理人开30万价绅,没问题秘师勤,这车好卖嗓佰。现如今捣梧胜,市场不好了瘫,现在一年挣100万脊,职业经理人还是30万迟,但是特别累漆喊贯,现在一年的工作量比前五年粱潜、前十年两三倍都不止围怠查。”    在李金勇看来硼港晒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亢饭,造成了双方的利益不在一条平行线上韩纯。为了解决这一问题青掣哨,李金勇指出然酶税,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景就,重新设置股权架构吭彪潮,经理人和骨干员工合伙人化恐茶。”    李金勇进一步具体阐述道佬私贸,“过去资源时代亨,投资人只要拿到了店屉、拿到了品牌挛,就可以赚钱吴。现在郸浩,资源时代已经过去了片峭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起煤欧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吩喇瘸,从而真正让员工自动呢盼戈、自发地把工作当事业曝脯,而不是靠培训茅,靠感恩硼底。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钮赶,不少汽车厂家制定了销售目标情、生产目标祟,职业经理人必须要完成价勺,如果不完成就走人品。李金勇认为年深苯,“在这种状态下的搭尖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嫌嘎、十年的规划蟹虚玖,只能先制定一年的规划棱,把今年完成再说散,由于今年完成了桔弊熄,明年才有你的事硷摔侯。所以这两年厂家的高管变动频繁骇,十年以前很少有这种变动拉,而现在这种变动成了家常便饭始烫抛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量传户,没想经销商的盈利能力滤。”李金勇表示累暗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量没据畦,想办法做经销商工作必,把销量任务压给经销商谩耪。而经销商越来越不听话攀飞、越来越不相信的时候案痛,厂家就再出台相关政策币。    李金勇指出柏却蓉,经销商要有勇气打破潜规则韶,遵守正常的商业规则欠蓖:库存大不提车吗、无差价不提车配、拒绝搭售晃抨伍。“遵从起码的商业规则寺贰划,我们就是经销商飘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节散取、一个桥梁辆暴,我们没有义务去亏损涂垢挨。”李金勇说滥旧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舒新天,李金勇建议墟:同城市的店应该互相加盟或互相买断略,或者干脆出售给另外一家经销商徐醒,不管用什么形式泌,形成同城市的一家店己扇兄。“我们用销量受、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肌峰赦,这样减少恶性竞争联躺顷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法团。”李金勇说建庭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舶动拖,李金勇表示某惕,“我们不可能卖出路边店的价格粒类,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争勃唯。100%原厂配件保障蓝,专业的维修技术暮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客煌扮缝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骚。    此外玲,李金勇还表示惩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车昂奇。据了解蜕割蓄,2016年肃垫料,新能源汽车的销量超50万辆毁,到2020年博味帅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年题胚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孰便沧。在李金勇看来穗便加,在这个快速增长过程中嵌,“传统经销商中貉亢捻,谁关注了新能源汽车并率先布局搬,谁才能在这个市场当中分一杯羹戳禄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕邢末,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员闭、四川省鼎立律师事务所律师施杰筛,今年的关注之一扛唱,是有关网约车新政的话题湘猾畔。    施杰表示哇嘎,为加强管理芬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)阮,并于2016年11月1日起施行渺炼。然而屉,根据多家网约车平台公司的数据撑崩,在目前运行的网约车中漏耐狈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谋炭,仅占极少数部分田不。    “交通部制定了网约车高品质服务盆释,差异化经营的原则奋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绵,施杰称驶杰,“我认为墒,政府应当放宽对网约车的准入限制瑰憋栋,顺应社会共享经济发展趋势”俏烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俱怕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中灵潜迸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帕寂。    首先裴,施杰认为苦煎,北京通、上海的网约车细则要求“京人京车”髓、“沪人沪车”等差异性待遇些拌辣,不符合市场竞争规律新共。施杰表示很瓶,只有在市场竞争的推动下关,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力为,也有自我管理的需求与能力虱案。    其次拌,施杰表示藉椽弗,北京辆秤锭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擦,而且购房久、购车也并没有绝对限定于本市户籍稻恍。“京人京车”幂函、“沪人沪车”的严苛规定彪石飞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外徒,会导致营运车辆骤减隋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒休,阻碍新兴业态的发展思。    而对于多数城市对排量变、轴距都作出的高标准要求岭憾立,施杰认为陈井瞳,高排量代表着高耗油梨绘樊,不仅并不符合节能减排目的经,高油费必将抬高车费蹄。    更重要的是淋胚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则璃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准林徘、高门槛妇,将损害网约车的实惠经济特点溪阔,打击其平民性馅,“上述许可管理的模式连擂齿,将导致网约车司机数量骤减森壳、车费翻倍师,群众打车难录、打车贵的现象又再度出现辛。”    此外信欣姑,施杰在这一提案中的主要观点还包括怕络烯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斑笑露、“许可管理不利于节约社会成本”等灸洁。    施杰建议歇逝兄,《暂行办法》可作出如下修改厢菇:    (一)政府适当降低准入门槛赶妇么。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度传,是十分必要的搐。比如淑霜跺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筐锰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置记乐懦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛋凄,等等勺快。设立适当的限制条件嫂汐,符合市场发展规律稻烽,能促进网约车市场安全性蜕、规范性发展瑟。    同时汀,政府应当科学引导网约车发展片,而不是像治理洪水猛兽监度檬,把它一下子关进笼子里桅信。以构建网约车公平竞争的环境为导向配潭,放宽对司机户籍的限制性规定戏遍籍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源别粮。网约车平台喜规、司机和车辆的审核程序枢定缕,各类许可证明的核发程序尽量从简绩,以便节约社会管理成本项瑞喷。    (二)政府协助构建平台审核掀、加强平台监管    改事前许可检侨讥,为后期监管柬石桨,采用“政府管平台锹,平台管人和车”的模式欺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台畔没,规范其登记信息骄峨钦、审核资质的义务私,定期提交所有车辆的情况渺稗汹,这些数据要在监管部门备案脖。并通过补充相关的法律法规木,对怠于履行义务的平台采取处罚措施僚稳攀。    对网约车不合理调价进行监管澈。保证人民群众用最合理的价格出行烘酥,也避免由于市场垄断形成的价格新高年。2017年1月射去膊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人书峭勒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宠,就此提出整改意见筒闺饯,平台负责人也承诺将取消该功能涣笑。这就是成功的监管案例爱退。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酵彻虹,存在大量不符合新政策标准的现象搐订厩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哺躲,社会各方都需要一个适应阶段磨类。所以尚,新政的实施不可硬着陆逻苇蹬。当前阶段傻缅,政府应当积极引导各平台规范化审核凄潜古,加大对群众宣传力度括清献,延长从旧规到新政的过渡期能杀莆,循序渐进地促进新政策落地巨。    我国全面深化改革提出了目标岁壤龟: 市场在资源配置中起决定性作用授,更好地发挥政府作用适藉。近年来素背恍,国务院一直倡导转变政府职能加平,推进简政放权叼效。对网约车的审核律持淳,放权是进步肝贾,限制是倒退霓。政府应当创新行业管理锹,优化监督模式泵,构建平台审核模式竣,推动群众绿色出行促、健康出行礁怖箍,为“互联网+交通”营造良好发展环境伦亮东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩嫡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贺覆东。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拔汝、品质等方面做了很多的投入费棉抢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滔郊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岛撵勿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陈霉口。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闷拴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞琼菊褥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颈氖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计会高奖、品质等方面做了很多的投入舱暮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计簇息刚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性褐、时尚及科技感的一款产品埃。”韩德鸿说普。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫劳处峰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孝磨镁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贾搽冉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”川携。薛海涛坦言秽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胆巴社。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730倒腊辫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翔撤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走播素杉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刷亭、制造能力我掣、经销商体系骇抹络、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面你。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰绵:李芳" "   2月21日棵界祭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缕沁奉。本次大会立足技术趋势嗅,探索全球技术发展的内在原动力潭,探讨人工智能拇朽、量子计算绿、基因疗法等领域的技术和商业趋势删叙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邢,有两项技术与人工智能密切相关燃节,包括强化学习和自动驾驶卡车档。在关于人工智能的圆桌讨论中猩,多位创业者和专家针对强化学习标颠梨、无人驾驶分享了自己的观点墒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车姆唬仑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疾娶,可能只在北京的五环里面开臼瞪,路况很好面宿刨,最高限速就80须觅、90公里谱俯,这种情况下靛,车就会极大简化钱踩殴,驭势并不想生产一辆概念车歼淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯多梳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垂池,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性栏轰。技术投入上灿模疗,目前大家都在往里面投入很多的资源嗅煎,整个行业在往前发展阜,但里面还有很多问题需要解决巧,包括保险崇、政府等澳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肠讥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稿截,把信息融合群奠、如何决策做好祥。图像识别拓展能力非常强莽喷箍,它信息的理解非常细致僻啃、更加全面吵律,比如前方有一个易拉罐梦牡实,有些传感器会认为它很危险甸碴驮,因为它是金属肠五,但图像识别会根据它的大小窟、形状去判别论随端。目前结合强化学习寿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持墩屠呸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能势赁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贸叫共,最终关心这项技术在实际应用中的可行性守舜虽,说到底这还是一门生意骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  【导语】这是最好的时代焙铅等,车市销量连破发展记录躺尚步,这也是问题的时代瞄,多元化顽钠娠、碎片化鹿鲜,对整个行业提出了更高的要求接草。一切都在变酸,唯有不停思变方能随机应变胁。2月18日玲错嗓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翅翘。行业内百余位思考者和变革引领者门,与120余家媒体相聚一堂协勘,在“变与革”的大会主题下曝,共商“品牌与营销之道”串垦拉,把脉中国汽车2017酮嘉琼。广汽乘用车副总经理肖勇努景、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英砰瓤亭、吉利控股集团高级公关总监杨学良菲蔚拜、福田汽车集团公关传播总监许翔岭、SWM斯威汽车首席运营官余波纪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动还娇陆。以下为发言实录龋:   互动环节嘉的合影   李苗苗煤:接受张红同学的邀请草蹄。下午好!大家都是老朋友了貌铰溉。今天在这里韦团献,首先我咨干瑁贺张红搞这次论坛观吐。第二滴怜劲,其实有这么一个机会让大家聊一聊哩布,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆省绘吐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力危,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拢。对这个数字蚂胜结,我想每一个人赦,特别是管营销的人玖炽棘,特别是管品牌营销须逼、品牌推广的人携颇促,我想每一个人都有很深的感慨承隋藩。   首先请问肖总纲泵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汇,也对您做过多年的跟踪德。这次请您上台蒲,我很想问一问拌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌篓穷融,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弘?能不能简单地概述一下腺撑惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坪:李苗苗老师第一个点名我搭,作为广汽传祺来说财,正如李苗苗老师所说的裴惧萄,应该说是比较新的汽车品牌膏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”飘拢、“两个坚持”骋狄节,坚持正向开发和坚持世界级标准馆伪蹈。这两个中慕轿埔,一个是对产品开发的定位圭叼,一个是对品牌的定位刊解逗。   从中高端车型的新产品进行切入田酬獭,相对来说这条路走的比较艰难一点氯鞭赂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”佩幸挨,就是起步会难一点叮,后面会越来越开阔泄逃、越来越顺侥祈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狼,内部也有两方面的方向轿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手车凉佳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来累,并且在市场上面赢得一定的销量龚飘架,建立一定的知名度淡驰。另外一派的意见为,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丹糖项,从中高级产品切入粕。但是大家也认识到这个困难敝蛊,一个全新的产品和品牌从中高型切入睦,也就是售价在12万元以上程攻,第一款车型是12万元到18万元颇咳衅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难被哄凄,我们意识到这一点了羡沸戳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坊,其实2011年坊拆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捶倘渡,应该说是非常艰难黎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拈兄。但是2011年牧慈食、2012年有一个词就是“坚持”耽蹲鲁,做品牌是做两方面的事情凄插。第一个是做好产品的品质浩,第二个是做好对客户的服务售,以这两个为基础这五六年走下来疏辛裁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑砍订。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象白,受到各位媒体老师的厚爱美,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌少,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础檀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尼苟编,我觉得第一个是坚持词库挥。在我们困难的时候不要去放弃丢财,就是把自己的品牌形象镜、产品的售价回到往下行的趋势密刀搁。第二为了支持品牌向上秸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务案味。   李苗苗琶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的禄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程塘梅篓。比如像现在的奔驰瓤上,一百多年拍功,宝马翘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年放倪午,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌群俺商。所以我这个问题特别想问一下陈思英总米翟桅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌修,也有现代的销量响,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拾,您能够阐述一下吗未臼性?北汽在塑造自己的自主品牌方面唯募踞,到底在哪些方面下的力量最大画外?   陈思英非皇募:谢谢李苗苗老师混,非常感谢红姐给这样的机会绅玲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌我呢。其实不是妄自菲逼邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墒,台上在座的各位都是大幅度增长缔肺,我们同比增长更高一点帕,因为我们来得更晚一点构侨,同比增长8.7%魏蜕。   但是我个人一直在想这个问题戳旧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侣。像奔驰去年是130周年泊,今年是131周年藉董滇,我想这才是品牌闪衰。现在我们在座的各位给客户提供的妹吻,我更愿意定义为商品聪,我觉得是这样溜努。   从北汽自主品牌发展之路来看海箔,各位媒体老师和同行都知道吮胚乐,2009年我们是收购聘、消化狡、吸收了瑞典的萨博技术俯拇,当时萨博的93乖悄、95的平台和1.8T羞叉床、2.3T涡轮增压发动机的技术典衰珐,我们是基于萨博的平台上邓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嗅肝。2013年的5月份扯鲸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨丫А,大家对这个印象应该很深荚七腐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇滩辩龚,当时也试图通过萨博平台的背书姬顿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端千防递,因为我们希望建立中高端的自主品牌仍惭滇,当时的愿望非彻矗好韩锋搁。但是事实上发展到今天鸽酪础,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刻。   但是没有关系衅羞,2013月5月12日投放的绅宝D70陡烫瑞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音霓。这么多年的坚持是在消化窟、吸收萨博的基础上进行的韭次巧,源于萨博阑、高于萨博技,我们有奔驰触、现代合资的反哺脊罚锯,我们在人力览芍、财力济淑拍、资源卿弯杉、技术菩、研发全昂居、生产懂、制造方面波,都有很多反哺给我们怒吓,北汽近几年高速发展荚途。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纫淋,这一百万辆含金量是很高的久摄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚部呜谴,但是我们用五年时间实现了一百万辆碾茹泻。这里面还有几个第一和差异化产品抵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喜居戌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邯螺。   基于萨博测、源于萨博和高于萨博的消化械、吸收和引进陀篮阮,同时基于奔驰和现代的合资反哺畦,我们坚持为消费者提供好的产品蚀、好的服务门粮、好的品质茂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敬履,比如中国新车品质(IQS)IQS换诞辟、强制性产品认证(3C1000)溉某纽,3C1000即三个月的购车用户中独建,一千个用户的抱怨度是多少怂,我们的水平无限接近了合资品牌化宋枷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的横,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搐,希望有一个很好的中国背书奔辆篙,给大家提供一个很好的产品体验鞍、品牌体验和文化体验肠踩。   李苗苗监队期:听到陈总的发言我一直在想瀑核,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贰,现在经尘纾看到“北京”的LOGO试奶巴。   前不久悍,不去杭州是到处都有吉利车风。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苗驮,推出一款车就红一款车鞘妥。请问杨学良很厩席,学良也是吉利的老人了柬赣豹,一直在负责品牌形象的塑造悉、公关伦、市场炕。原来我们也沟通过这个问题介蹿轰,对于吉利来讲收购了沃尔沃锋炔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块趟税漂,这是蛮难的事翠佬。刚刚陈思英总还在说萨博陆桅评,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃厢兑,感觉蛮纠结的苦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象庇膳僳?   杨学良匙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下檬擦,第一是对标闺稳冕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌处。我们是坚定不移地在执行莽水么,而且到后来做博越磐背九、博瑞之后有越级对标冯焕唤。比如我说开发一个自己的A级车茹,可能要跟合资的B级车对标蝎陪吗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域假,包括研发惯街巫、制造锭绘誓、采购诞、营销馆奉驾,我觉得成果是非常明显的伐。   第二是坚持走精品车的战略凹苛铃。所谓的精品车免,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帕叫东,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鹃才,比如车的造型设计上面模,自从我们在全球建立了四个造型中心刮添泰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的透男。既有符合国际的审美潮流幸爱纯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面跋毒手。比如说在车的智能互联领域史劳,在博越车上面车机人机互动的功能上潭登,已经超越了一些合资品牌魔盖食,这一点使我们感到非常骄傲磺慑。   包括在工厂的制造工艺上谅玻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺你县、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌信练,因为我们现在建得比较新韩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来午杀。大家可以看智能化程度最高的工厂茂吝,现在实际上是在自主品牌的工厂中俩警。   第三是一直在坚持口碑宏酷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任俩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言驹氢疗。这样就可以真正喜欢这个品牌塘袭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挺烘。   刚才提到了浙江哀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍屋芳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仁赴,大概接近了7万辆趁态。这在以前是没有的柔办,而且这些用户里面很多都是链乱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化啃锈。目前因为我们的品牌在提升傲,我们的品质在提升吨寸备,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泻。这从我们同行巧,包括从传祺琳珐、北汽的产品销售上也能看得出来伍嫌谋。可能大数据调研毖,像一点资讯的副总可以讲讲侣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品么。   当然您刚才提到了在集团层面皮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰下文吃,同时又实现互补坚棺?这里面还是有很多原则哎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的少睦坊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肠蟹架,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酸。沃尔沃是高端豪华品牌十涣,是跟豪华品牌去进行竞争的咳不。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甩签唯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念静限牡、流程范洁、标准海新媚,包括人才的培养和交流圣。最新我们做的一件事颧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心空累,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA协,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鲍,可以说没有沃尔沃这么个老师硅塘班,没有沃尔沃这么多年积累下,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绵。我们相信因为这个架构非常新隶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氛吝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质并耿许,以及质量再上一个新的台阶篡逝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暮。   李苗苗慧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼币泼力,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呵绦派,最重要的是坚持了哪些凸芳?   许翔寥暇:谢谢李老师梆菠,同时感谢红姐给我这样一个机会挨谅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友费防。   福田汽车是商用车企业颂洛领,和乘用车企业还是有一些区别钱宝。我们主要的目标客户群是to B的扮函棘,正如您所说价叛,我们是1996年成立的舞胃贯,到去年是成立了20周年厂颅谓,通过20周年的发展痊逞貉,在过程当中包括您和各位老师的支持彩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业懦。在中国轻卡市场上岸肚,已经是连续十几年的第一了蒜化涩。1996年在山东成立哆颓,1998年上市挎奇戮,2000年进行区位调整就来到了北京拟许晶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寒惋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视割灵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分飘。我们可能把这个品牌是这么理解的措笆,现在业界对品牌有很多理解的方式膏崩麻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营培粮捶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中博僻,所以我们从整个的业务流程上来看描韭蔽,这个品牌业务就是在其中的炭粒仙。所以我们这几年在企业的发展过程当中狸镰,品牌也是在不断涌现惊窗,大概有几个阶段垮遍。   1996年是以轻卡为主导文,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻稹,用着正好”酱辽尝。在当年的时代抓住了市场机会唇碍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一礁染戏。   在2000年之后哆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喝,进行了商用车全系列的妇拐腹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乳搞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凑翔,这是一系列发展的战略淬仆粗。同时把品牌又进行了再升级沁垢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吭潜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理浅祭阿。   在这个过程当中秋论暴,福田汽车不管是做品牌还是做企业标冉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凄鲁?一个是福田汽车在商用车范围里面稿年,就是在整合资源方面觉得还是不错的草。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灿,花了八年的时间跟他们谈合作壁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烷,生产的产品也是福田自主产品欧曼勘番勒,同时和福田康明斯成立了50苟:50的合资公司集阜陌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用村。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巢穆角、先进理念之外查,科技创新也是核心的一个点标。福田汽车虽然作为一个商用车企业辽违,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泼测,但是也是做了很多的工作韧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俯辅焦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绩领派。我们统计了一下构亲逞,和乘用车企业也是差不多的跨。   而且我们在研发方面干疲绷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部董尽,这在商用车企业里面比较少见糠醛。不管是先行的技术蚊饲埠,还是技术传承方面都做了很多的研究沟,包括去年也推出了超级卡车獭凑,也是整合全球资源打造超级卡车汤膏。全面从安全拌、环保方面进行新一轮车辆的升级船把僚。   我觉得总体来说吧阑洼介,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剧红骸,是一个有着锐意进取寺合兜、远大目标冉伦,是一个愿意为客户撅、为所有的股东栖弘、合作伙伴龚先、利益相关者带来更多的价值蕾轻,也愿意为更多的卡车司机驴寞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活构懂。谢谢!   李苗苗武软突:2016年一年有很多新品牌出现乾碉,也有很多刚诞生的品牌在努力磊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰来嗽、宝马景。我就参加过场在北京的怀柔鼎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布交。我当时心里就想斯威蛮有钱敖病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢假?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堂剂?对于刚诞生的品牌礁狙撇,品牌之路有没有塑造的路径牢?你能不能简单地概述一下匪?   余波寂京太:感谢红点汽车和李老师舰剁,各位媒体朋友和各位同行囊,作为SWM斯威汽车绘题袒,可能很多人觉得很陌生察,可能没有听说过嘎湘版,我简单来介绍一下娄深。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌揪痞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烫氢,7月份品牌上市刚莆,8月份第一款车SWM斯威X7上市胎送。   今天让我来参加这个论坛吵疗兴,我们的心情很忐忑船穆,我们是一个汽车行业的新兵汞,我们是抱着学习的态度来的忍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师馁量,希望多给我们一些指教歇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢矗?我们认为这个品牌给用户的是两部分汾懒,一个部分是产品的硬件耍翟,也就是物质的东西纤康乒。另外一个部分是精神层面的畔橇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV亩,第二是付诸了一些智能化缉绿抗、空间和外观奸冕错,外观也就是在意大利建有一个设计中心滴恳仟,在外观上有意式的风范坊杀健。   从软性来说枚,我们要付诸一些内涵柬娇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入枢,通过植入意式生活的方式辞孝空,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妒性松。同时我们也在倡导一些生活方式促腾奋,通过软性的文化来塑造撕仕,解决通过硬件和软件休,以及从物质和精神层面塑造品牌浅挎。   至于未来怎么走骸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求九救扣。用户实际的需求和市场的需求丘市,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酷勉灭,未来我们还是要跟着市场走韦配。   李苗苗殊急:我旁边坐的也算是媒体人看雇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鬼巷害。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢揉工?因为主持人给我了一些问题漆虹位,我个人认为不想问一些特大的问题喘踢,就想问问这个问题蓄掏。   付继仁丸竭:谢谢李老师纺,这个问题还是挺好的敖。刚才您在问的时候巷俄掠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蛔。   一点资讯是比较新型的资讯平台卷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坍,我们是做平台皮,不仅自己生产内容哀扛,同时全网抓取内容蝗肯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莫凯,再把有价值的内容分发给需要的用户垢,完全是自动化栖、机器化的孝算。我们怎么去帮助车企呢翘?我分享一个数字高瓮。   在过去一年读存码,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的剧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腻,第二是移动互联网的平台派拼释,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蹦懊。很多的车企其实在做品牌的时候伦,都会要求最终的效果拈盗始。坦率讲得,以我个人来讲这其实是两个事哭存脖,因为品牌本身是非常感性的嚼,效果是完全用数据有结论的哥,就跟一个人去吃一样冕,吃了四个馒头饱了赦彤,不能说只吃最后一个就饱了黔靖誓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捐,现在我们有几个大的方向冻缴,第一是更技术化的跟车企进行合作慷上辱。比如说从去年开始擞挎,我们跟上汽通用进行PMP的合作苛。客户自己建了一个数据库考,就是把用户进行了一个分类梳屋。然后我们每一个用户来到我们平台上骚春,他知道哪个用户对应了什么车型呈旧贫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拓脑岸,也就是把他们的流量经营得更加科学告猴京。   这个给到我们之后蹈,又发展成了一个新的技术驱动俩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多躲肩懦,还是看汽车外观的细分多持泰。这不仅可以推荐具体的车型砂,也可以把具体的创意自动化联,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钨肝豪,这完全是技术化的匹配屉。   第二点惧蛾皖,我们是一个内容平台表够,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容米,能帮助到车企做非承羌常好的传播腥,有的时候这些内容并不能够被发现勘。现在我们把广告当成一个引子失帘,不是一个执行的结果悼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惠堑,进而把下一步的行为做好悸汗聚。比如有一个产品是一触即发钱伺轿,用户点过客户的广告之后喊任娠,我会直接给他推送相关品牌的内容嗜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搭辖畴,再去看有没有点这些内容矫,有没有评论摩、转发焕胜、收藏啤纬科,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试臼,把广告和内容进行打通架尺。   第三点颁烂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景桃。这个场景是有时间烹屁、地理位置和非常多大量的内容和数据矛粪绩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台程丘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烤额鸵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磷即,或者是去日本还是去韩国旅行祟峦。这些并不关系到最终的销量提升多少锚,但是可以了解消费者在关注什么捞位,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性管男。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怀瞬,一方面要通过你的技术讼嫡、数据实现更高效的转化吨豢砂,实现现在解决广告主的一些痛点蠢齿。同时要帮助广告主把服务做好犁霉,说句实在的都是服务用户灰,我们产品的用户也是车企的消费者誓蒜,怎么能够把这些用户服务好寂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稗镶。   李苗苗颠莱了:付总说得很好喉吴,借此我也想说几句门。我看了一下鸽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诺昆,也有一些厂家的朋友操,我们每个人都是汽车人蕊风钱。   我在想剖僵,得益于这个好的时代腔蜗挨,既然是说品牌胜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窝,无论你这个媒体叫什么名字虎杰,找没找到自己的定位共姓。无论你这个汽车是什么品牌裳咀释,你的用户在哪里惩煌履。过去几次会议主持上都说四个W然撮斥,也就是我是谁茧低店、我的用户在哪里涛、我为用户在做什么且、我还能为用户做什么晨。包括媒体也是一样口负,我是谁(什么媒体)涂,我的读者在哪里枢,我为读者写了什么样的东西兔,读者看不看没袱寄,这是不是你的读者群要看的懂汀,最后是我还能够研究我的读者桐非、研究我的客户斜稼、研究我的用户赶味,我还可以做什么匿辞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挝屎豁,一人问一个问题就结束僧蠕碾。   请问杨总开建弊,刚刚说了这么多非没娃,就一句话疚,什么是品牌肯成?我们说了半天品牌伴芬。   杨学良辖:我觉得品牌就是价值眠结教,消费者买你这个东西值不值揉级龋,如果他觉得值了惩方,就认可了你的品牌卢。   许翔抢:我就按定位的理论巴体,品牌实际上是一种品类的代表能,消费者是用品类来思考肆缴,用品牌来表达垂忙金。   肖勇吭箔:因为我是做销售的楼,我可能最直观的印象垄蓉,我觉得品牌首先是一种价格绩筒丘、价值体系驳米粟,同样的产品能够比别人卖得更贵镐衫稳,别人还愿意买我的壁黑鄙。同样价格的时候怒,别人的产品卖不出去面巩炕,我的产品能卖出去兢箔邓,我觉得这就是品牌匿钝。   第二般眷,我觉得品牌是一种文化窝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买澜戳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候米肮幌,但是我的文化能够吸引他蹿厂惫,我觉得这也是品牌的一种表现涪。   陈思英滤盆:品牌首先是无形资产悼靖拈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猩特。第二也应该是产品汰蜡忻,可能是一个标记独僻驼、标识辑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动笛陀,在人脑海中所有的记忆辱焙风。   其实品牌的英文是来源于MARK蟹额,就是在没有货币的时代物物交换的时候钡深沉,在畜生身上有一个MARK睹悍,Market就是营销撂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腻。有一个比喻休贾棚,品牌就好比像银行储蓄沏兑,储得越多品牌价值就越高俏氏琴。   余波摔翁歧:我觉得品牌在直观来看就是商标起订撤,另外是产品冗。真正给用户留下综合印象的是产品辜、服务和文化的结合拔惯钝,以及对用户的印象及感受就是品牌拎奇。   付继仁涎:我觉得品牌到现在这个阶段飞坷蛊,也是一种共鸣净圭,像营销1.0是以产品为中心善赦沁,营销2.0是以消费者为中心岸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心容挫,这三点都离不开品牌非傅,但是代表了品牌不断的升华部幕。同时品牌到今天来讲糯,不简简单单是一个口号挟、标签称盗、LOGO阿衰邪,还是一个行为准则甘识惶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拭,还是每一家企业肪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务花介,并且怎么样高效地执行和检测挎。   从这些来讲石搞罐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔽磋,如果想清楚品牌一定能做好好,至少能够对我们服务的那些人做好版扑,那也就足够了村铜庞。   李苗苗坎枯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乐。关于品牌几天几夜也说不完隋蒲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拌蒋乐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恒。   谢谢大家在座的聆听类,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎猛:李芳 版权作品贾柒温,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻封沙,严禁转载搽天扑,违者将被追究法律责任价盾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代会,车市销量连破发展记录胶焙,这也是问题的时代铆,多元化垂、碎片化厂胯,对整个行业提出了更高的要求告班。一切都在变圃播,唯有不停思变方能随机应变冠粪恭。2月18日淡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颈吉。行业内百余位思考者和变革引领者寄,与120余家媒体相聚一堂睡烦癌,在“变与革”的大会主题下擞孔,共商“品牌与营销之道”公蜂,把脉中国汽车2017糠。   东风标致总经理李海港毋郸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜史、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东负煞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师崩耐号、江淮乘用车营销公司副总经理李建华轰响沸、奇瑞汽车销售公司副总理范星魄魏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巍试。以下为发言实录俄亥藩:   互动环节嘉宾合影   主持人澳崔篡:2016年是一个销量大年硕贩,更是一个营销大年蒜室舷。从二维码营销到VR营销腔,从下沉式营销到自主营销屡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球的,广而告之悄悄地变成了城会玩嘲,车依然还是那个车顶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢漠? 第二场论坛的话题为孩:中国车市新战国幻查吉,车企将如何做营销蚀趴逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孺漏吼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流募,现在重担在我身上泡阿钦,由我来主持第二场论坛百,和各位老总探讨如何做营销袖订挫。   因为第一场是说的品牌戈采,品牌建设也是非常重要的一环块情洪,我们现在就把品牌这一页翻过去娩,就说一点营销其他方面谰篱,比如说跟市场短、营销相关的一些事情畴酥。我们今天的这些营销人典鞋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖闹溜颇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疯,因为他是面对着全世界最大的销售市场昧累。面对的是最高增速的市掣制瓯埂,现在技术和产品快速迭代客闺式,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓜彩,所以他们是非常幸运的富护,十八般武艺怎么耍都行辈簇僳。   同时很多营销人也在自嘲舶,其实汽车营销是最苦逼的一群人歪,因为我们面对的是世界上最全的品牌臣味,我们面对的是最多企业的竞争俯峰,我们还面对的是最难以琢磨的琶、难以把握的政策环境和最善变的消费者裳嗡笛。   当然了我们这还不算最苦脱腔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务廓,所以这样的一群人的所思所想统杯夹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得版。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞳炊。   汽车品牌最新的一个品牌定位络,在座的应该就是汉腾了劝敛搽。请问汉腾汽车的副总确、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挞,您给我们简单总结一下悸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尽?   于晓东冀惕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窟,让大家来了解汉腾汽车洗情钱。汉腾汽车目前是全新的品牌俺,2013年11月份成立颇,5月9号品牌发布盆嘉,9月6号新车上市陀,第一款SUV产品汉腾X7沟龋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诺兔,本着向同行和成功的标杆企业去学习鸵盎闯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膊驴寂。   2016年对于汉腾汽车总结来说菊禾,第一点是品牌发布茸,这是做市场的开端舌彤。   第二点是渠道皆,对于新品牌是重中之重的工作饯疗蛾,渠道顺利打开的局面克悄,签约181家翻葱豹,正常运营150家境,渠道作为做销售最根本的工作攻马上,没有渠道隧曙断、没有服务筒题,消费者也无法触及和体验庐芒,对于一个新品牌这是一个开门红拷罐搐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态去刻。   第三点是在市场上翔轮笨,市场层面上重点资源向一线倾斜你洞,资源都花在提振经销商信心靛通、帮助经销商达成销量上姜骋攻,因为作为一个民营企业磕兑荚,作为刚起步的企业库搅缴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骡,支持了经销商的销量箔县。在品牌和市场的方面瞧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助面挟汞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑歇隙。   刘小勇豢沧桥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桃膘,汉腾除了自己营销的亮点之外匆途,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侥,或者对您的触动是比较大的儒帝?   于晓东晴量芍:做销售在产品力表达上穷草屏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播夺幻藩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式担汀煌,在2016年都说是视频和直播的元年棺范,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试规遂渴。包括产品试驾挑战的活动佛,也是和斗鱼做了直播的活动虽。在我看来在消费者了解产品上梯放瞎,可以随时随地阂,而且是更加有渠道客观了解一款产品纬。这对于做营销来说屯,既是机会无掏,也是挑战案。   刘小勇茎:请问李海港先生撂剂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孪嚷,尤其是传播的环境哗垛、传播的手段患、传播的模式发生了翻天覆地的变化卸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菲记?   李海港菲厩耪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吨独剧,在新技术差躺罢、新人群和新的竞争环境的驱动下比陡,媒体处于变革的时代降伸夕,原来的架构碎片化了抚仍,新的架构正在建立悔,当下处于这样的时代倘哨。很多事情是这样的趋势酸,原有框架维持很多年铝,突然间环境变化之后碎掉了蹈颈缴,再重新建立新的架构奥炬肚,万事都是这样的道理加零。现在媒体环境是什么样呢即?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捻。这样可以导致媒体的平台化怕,另外是媒体人的职业化或个体化簇村淡。   简单来讲坊看备,我们以前是自己做东西糕胖叮,自己在自己的商铺里去卖褪虚官。现在不是了梧,现在可以自己做东西慧疚厢,自己去租商铺瓷虱,有的人专门提供商铺铆邯,有的人专门做东西奈钩睹。这样可以做专业化的组合虎,效率会更高垃陪妻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势禽袍垂,红姐以前是媒体人氛,现在有自己的传播平台恐骋,也借用了社会化的平台磨传话,把最好的内容输出眷,她做最专业的内容侨稳想。我想平台也会用她的内容税澎,未来的板结新的架构就是这样的希浆。   在这个架构下作为厂家要适应岛统乌,东风标致已经做了这种尝试坟授害,去年把我们的公关公司能力削弱问揉投,因为他们的稿子太硬了趴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人幢脐,从专业或从第三方的角度看待东风标致峰抬塑,我想他们的稿子会写得非巢樱好的。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罚丢问,这是未来的趋势官。   刘小勇共捆:我听到有一种观点侠喊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西踩逼红,我就抓住了更多的消费者交,更精准琴,我的销量就会增加孔卢。但是有一种观点认为敖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逻程蔡?如果总消费需求没有增加遣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后莆蜜,是不是大家又打平了凉。就像一个剧场理论烂柑,原来都坐着看戏浦,后来都站着看戏了剃皋骸,其实看的戏是一样的坷公。请问奇瑞的范总瓦薄,您怎么看这些新的手段掳、模式对销售营销的作用飘瓤汗?   范星昂:首先感谢红点汽车尉、感谢红姐涂茨猩,也感谢刘主编怖牟唐。实际上前面两位老总谈得也挺好拈啡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解故藉。   说起营销脚扯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抢豆窖。但是从营销的最根本榔都犯,还是回到对客户的理解毫推随。我们最近几年对于整个汽车市车臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蒂翁,最核心的是我们看到了两点变化庞达,一个是围绕客户端的消费升级平疙,第二个是客户年轻化的变化烤。这两个核心特征的变化畅,带来了所有客户需求的变化古,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展褪翔。   应对市场的发展痕甩墨,我们称之为整个自主品牌的发展促锤,包括奇瑞自身的琉酸氯,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈瓯ぃ快划爽,年均增长在40%左右的增速返哨头,所以说基本上属于原始增长的阶段拳辉。奇瑞从2012年魏扯腹、2013年开始进行战略转型琶蓟秋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坚卡髓,我们做的核心是提高整个产品的品质册,是我们整个战略转型的核心梗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力躬确,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品氖泻孔、好的服务合酞。2016年我们已经进入到2.0阶段缆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拜缆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可攫划忱,整个2016年集团销量也突破了70万辆的码受,增速达到28%肮祭,国内市场超过了36万辆庙拔窖,也是过去五年来最高的一年抚艘辖。国际市场中绣梢,我们2016年实现了出口8.8万辆盆,也占到整个中国乘用车出口的1/3沪普沟,也是连续14年中国出口第一的车企杉缎。   我觉得取得这些成绩掀位辜,销量数字是一个方面桑吨雇,更重要弧版、更为看重的是结构的变化平魄,第一是企业盈利水平的变化句泡末,为支撑企业未来的良性发展羚盆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务徒。第二是体现我们战略转型的成果朗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可琶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%勾。第三是客户结构的变化粮攘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纠萌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升洼措,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苫倦,实际上我们更关注的是除了规模的变化冠丧,当然营销数字很重要偏段。数字背后更关心的是这些结构的变化融膝蓟,怎么产生这些结构的变化笺轻桓?从我们自身对新一代消费者的理解锤梦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验欣百鄙。   客户体验的三个方面我们一直在做芜去,第一是产品体验季僳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)跑雌茨,行业平均大概在35%庐城舶,奇瑞可以做到25%剂嘘劣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台米蛇顿,今年还会陆续推出更多的平台棵诬。当然平台不简简单单是全新车型的概念兜。   第二是品牌体验仁花拎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵写氢绅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通块,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侮伙胳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敛探,现在很多企业在做营销过程中视频搭嫂、直播方式应用是越来越多了倡仟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加步。今天消费者接触信息的方式发生了变化谋当害。   第三是整个销售服务过程体验的升级培,在2016年网络规穆薪频眨和第三代形象店的升级善,为了保证客户体验的一致性情,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装裤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的说童宪、优质的荷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验湾,这是我们正在做的即,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解清,谢谢!   刘小勇骨孺山:谢谢范总酒琶睦,现在的汽车营销无论是从手段甜禾,还是从模式百帮,包括内涵都已经发生了非常大的变化膜枯味。我顺着这个话题再往下问一下拦,请问刘晓科总呈啦落,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绅撕、营销套路都勤斡,您觉得现在还适用吗分需锑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战体舍刀?   刘晓科全钒诞:刚才范总蠕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桂,因为这里面在我们整体来看面编捶,其实我是一个新的营销人际覆杯,刚刚在这里两个星期簿挽饰。我以前更多的经验还是做用户精妥究,去看用户的发展豪变。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹭烽、网红琶、娱乐化仇钙嗽,甚至还有用户的碎片时间抬靡退。但实际上反应了两个变化崔汉,第一是用户浏览的轨迹改变了瓶飞寸,以前在PC时代踢跋素,大家基于浏览器阅读稿豢。所谓浏览器的阅读逞础,对于从一个网站跳到另外一个网站埂,这个成本几乎为零悼贫盛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甩涛,只要在浏览器就好迹。PC时代窝贡,网址涵髓啪、网站舵、浏览器是值钱的棠臀湘。   对于移动互联网铅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奔,对于微信小程序也有很大的期待乓菜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撬。最终来看坪凉弹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辖。在这个主流的前提下淮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逝蟹。在这里出现了两个问题粪匈,也就是时间的问题酒扑端。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候切墟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沪单虎。如果是比较泛一些的资讯或APP梢怒亨,如果中国互联网网民用MAU看撼,月度覆盖量几乎全部覆盖舅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU武,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疵苗。但是什么会不一样惧驳殊?就是时间钩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲薯究担,我也高度认同一个观点壁料疗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藤。在这一点来说沽,我们的营销不是去抓住用户守妒殊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户丢朔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起料。   基于这些理念的变化钎蚀讨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倦裸,而现在发现专业内容看得比较少一点藕垒。专业内容对于用户的阅读偿诗娇,可能是女性就不太爱看辟炉惫,覆盖用户的时长就变短凯回羚。什么东西会长呢力快虑?从2016年定、2015年的情况来看桶,我们发现基于娱乐营销的网综时间诵撂辑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鸡娃拆,因为可以更好地去占据用户的时间骚杆。比如说我们投的一个网综节目老涝葛,可以有2个小时以上的品牌露出时间踞狮。   对于用户来说珊谜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起频,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要标。无论是线上的捞陛醛,还是线下的量卯蹲。   另外一点霸巢,我们做了一个用户报告祟,会发现用户现在在看车的过程中瞄柔,比如专业的导购酞窖,发现用户的时间零确、决策变得越来越短寄,对于专业媒体用户来讲么,用户平均决策时间是108天颈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天何敲,这52天对于内容的需求是很轻的龚,包括频次是很轻的掸坚。从52天开始一直到97天扯譬,基本上是从几款车的比对到交付定金梆,因为提车还需要一些时间埠伎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要擂村,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怕肛鼓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接儒。也导致现在的自媒体更火鼎涣材,因为大家更相信人拣骂拨,也就是网红的力量会逐渐发挥崎汞斑,包括IP的力量茎毙汇。   营销的变化是跟着人走的纫从,用户的体验驾楷、用户的行为发生了变化冒拐,我们的营销一定要适应用户的改变涩。   刘小勇叛来:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鼻瘸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锨疚。想问一个跟豪华车相关的问题仓凑寿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澜偿闷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了匪惩,从超过10万辆到两三万辆的都有辞好,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胚氏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苟七涤?或者会发生变化吗敲汕?会发生变化的话怀牛净,是什么样的主推力量来促使发生变化妮?   王顺胜贩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锹驹,作为广汽讴歌这个豪华品牌觅,去年4月份才成立了新的事业体制捶并采。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赏,10月22号四驱上市疆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梨。   从去年一系列的举措绅稀劣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疯丹弯。像主持人刚才提到了纳夸庆,怎么样去改变格局囊晶?作为豪华品牌在中国夏什,像ABB进入中国市场比较早宛点,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上山省,其实我们也做了很多思考罢磊缔,想跟大家分享一下浦圣。   第一馁椽隆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早测潮,也是十年左右的时间闯潮,也不短贫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掸谭功。作为这样一个品牌要找好自己的定位玩,我觉得是特别重要的抹牟顶。我们不是说跟谁去竞争氦,而是在豪华市场找到适合自己的位置腿碍帅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枯仆,包括在上海搞了大型的上市发布会藕,在上海中心进行首秀蚊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灵即刨,这也是用来提升品牌的桃坷挡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV省妊。这一系列都是来提升讴歌品牌的堪。   在后面的发展上首谐,包括在2017年也做了很多的思考袜,就是如何在营销创新上做一些突破末胎铃。比如说植入了体验式营销膊咕兜,包括即将上线的体验店怜,可以跟移动互联和终端垄,包括一些PC端进行一些互动啤伦。包括很快会引入管家式服务断充琶,让用户真正能够感受到服务和体验雀。管家式服务是一对一的顶,能够让你感受到有针对性附,并且有温度地触摸到服务的形式覆鹊拳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展互,我们在形式上也进行了一些创新鲜。   尤其在内容上面疼该,我们以内容作为引擎己躬狙,创新作为驱动吨,作为后来者品牌把淀款,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置枯。至于格局会不会变化陆踞,其实每天都在变化趴篱举。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局局,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升系搓俩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泞歪忿,我相信之后会在变化当中不断求变团忌毒。营销情霓弄、创新不但要传承好的东西参蒜阶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念聚,跟大家一起共享一下氨锨。   讴歌作为新的豪华品牌偶鲜叮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脐迹,希望在座的媒体以后多多关心腑、多多支持扩诞,一定要让它取得成功品擦,谢谢大家!   刘小勇革滦十:接下来有请江淮汽车李总浮规颂,咱们聊一个关于2017年的话题韶,现在年底猜、年初做营销的也是做足了功课略,关于2017年市场的预判呜。能不能把您做的功课分享一下韭手,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乔青?   李建华翅瓜末:小勇这个题目“袭击”挺厉害赌彩堡,营销这个事在台上讲稠申,对于2017年的营销还真没有想得特别细逃。对于营销分梦酪,以前讲欲文明其精神磷秦,先自野蛮其体魄加忙,营销在中国还是跟认知相关拌据,属于文明其精神发展之内的吝。营销在2017年来讲宋垢幕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菩搬,全球规模最大舅愧,还是保持增长缎,需求会很旺盛嗜,同时也面对着一群非常不确定的消费者缝,这些都是一些确定的因素粳布还。关于不确定的拒场,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi深瓮,这使很多事情产生了不确定性笺驶即,也使推广方式产生了变化姆碍。在一个变动的世界里要想做好功课就,关键是有定力把握好不会变的东西杰土。   就江淮来讲停,2017年一方面会更加关注用户的需求车捞反。因为从做营销来讲霜酒鞠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谴。一是用户看到产品另挝,如果产品很美好矮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入级魏。第二是当产品出来之后兜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娶矛培,如何让消费者跟它产生很好的接触潮珊袜、接受它警颅,让你的营销做到有广度救辞丁、深度和温度你,这是营销人需要花功夫的地方疆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涧陡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣峭奔铮好的保留和记录下来么凄番,强化终端的执行力缓悉。这是非常重要的隘,当消费者看到的车是处于被管理的状态侨,他就会有好的印象驼。如果是管理失控的情况瘦,就会认为这不是好的产品千鞘伙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冯拇,这个产品是不是他所需要的魂,能不能让他在过程中感受到认知和认同垫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动囤舅罗,现在已经不太需要你告诉我什么了粕,往往会更注重你提供给我的事吮奈,是不是我真正参与过的揣物。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV篮券彤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV萌词?可能现在需要一辆高颜值局鹊厢、大空间圃、强动力么、低能耗泉晶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来士,所以2017年上半年会投放一款S7寄嫂。前面的消费者参与了意见刊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件膊脯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嗜己,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触埃,形成了共同创造的氛围捍邻曹。往往共同创造的东西镁删牵,我觉得是消费者乐于接受的东西鞭送。未来共同创造该峰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度期课敢。   刘小勇拜矾:非常感谢李总武淋。我觉得现在开论坛覆,最难的是请嘉宾旁福教,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窘枫,是嘉宾请来了之后不给时间说雄窍。今天这个恶人就让我来做了话谁独,咱们就不说了匪。   最后请每个人回答一个具体问题芍,刚才进门的时候有一个调查涎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几礁纷?我们从于总开始沉洽。   于晓东绿:我觉得2017年应该说挑战大氢夺秘,期望更大膳,我更看好细分市承慵さ浴,因为我们也是做SUV的嘛沦解艘,我们更看好SUV市场的持续增长脆。   刘小勇骄汞:全行业增速去年是13.6%途苗、13.7%掏涣。   于晓东莲:我预测2017年是10%妙。   李海港加络躺:8%姐邵。   范星颁副:我就说一个数勃,虽然说一二月份看到环比有所下滑唇怯衫,但是看这个数实际上同比还是增长的残瓜。本质上今年不用担心倘浆反,我觉得还是在8%到10%之间靡。另外最近看到1月份的数据出来了连媳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额该挠,这实际上是一个分水岭换鸥鸽,一个很大的变化戚官皖。   李建华涎姥冷:我觉得应该在5%到8%狈,可能会接近GDP的增速刀。   王顺胜帛:我觉得整体会在8%到10%以上毯狠蛔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浑俺栖。   刘晓科徘腿双:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戚社,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%降倒久,我觉得再加两个点是8.5%涪。   刘小勇红侩:你更准确了力毛柔,到了小数点后了小。非常感谢各位老总的精彩分享局募。就像李建华李总说的纹粗痰,咱们说到汽车营销人谩,媒体界有很多新词来形容螺舜蔬,像野蛮执行力或变态战斗力蜗藉、狼性文化等等剔爱疚。其实他们是一群非常善于思考的群体茶饶冲,他们的思想的深度决定了在行动的效果窜煎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滩忙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恳癸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕任:李芳 版权作品尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙辫,严禁转载守,违者将被追究法律责任枫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日我,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匆箱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毋插,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氰。以下是北汽集团党委书记蚕茹箱、董事长徐和谊的主旨发言匿窃虽。   徐和谊肥络狠:尊敬的何部长匹,尊敬的各位领导叹镭凡,汽车界的各位同仁渡苦诫,还有我们媒体界的朋友们将偷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹦,探讨汽车行业的发展话题弯遁垂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锋,这一年间我们先抑后扬屠帮恨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻观,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凸,最终以产销2800万辆泵镜,同比增长13.65%的优异成绩幢,完成了一年的一个胜利的答卷闺皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垮孺粪,为不断探底寻求新方向的中国经济凳,可以说去年我们再添新亮点化浮篇。成绩固然令人欣慰惕,然而先贤有言汉亲,一切过往皆为序章蜂。今天站在新年的起点上回望从前佛辖,我们发现深沉变革的暗流涌动际杰,启迪未来的创新发展丰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搪售涟。   亚马逊无人超市惊艳登郴柑诠薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孔巢鹿,提振实体经济箭在弦上唤,消费升级引领我们全新的商业文化时代锑单及,技术佛、商业模式敦、国家战略碌海、市场结构结合在一起饺论弹,这种更替的演进匆遍沽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点手腹驰,正释放出巨大的改革能量途患,正引领我们整个行业迈进全新的时代定市酮。   一是技术模式在不断地创新棚,汽车行业转型正在进入落地期癌。最近几年在互联网鲸霞、智能化泰、共享经济等多方的洗礼之下雄保,汽车行业正在同创新中被颠覆者呵,迅速地转变为创新转型的主动执行者胳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓬,日系车企抱团开发人工智能技术盗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盛,可以说剑指出行解决方案伎仿峨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饲缺蚊,在新技术豁矮拓、新模式领域不断落子捂适镀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怠缆。   二是消费升级辈敢迷,品牌之战成为未来的新机遇田。随着互联网思维的逐渐渗透啃碧碎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔽邢懒。情感价值寡戏态、消费文化囤旦铣、消费者价值观越来越得到重视募恍,网红营销偷垮刊、二次元营销惨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仙肝胚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通靠,实现产品表达与消费者价值的同频共振橡滇。   另一方面尚陌羞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腊妻狮,为自己的人生价值代言软桓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题试,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嫂浑澜。   三是提振实体经济玻空吾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫五米。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赋妻颧,就是提振实体经济鄙。其关键在于制造业转型淡葛殊,转型经济学的研究表明龄拆寒,制造业转型中产品技术固然重要席渤,但管理体系更加重要令被吐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脆兰、网联化建设猴寇悍,就越能发现在信息化建设这种大背景下叉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烹屎。前几天我看到有文章提到酬汹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坏。这样的提法虽然夸张加,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剿朴,我想却是切中要害的毒拜红。因此随着汽车行业创新不断地深入落地糯笨,随着提振实体经济逐步落实娄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键霉。   四是政策变动戊耻,新能源规模化怕勘叭、市场化成为未来的大方向士驶佬。2017年新的政策正在逐步地落地邢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化危嘘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境京,行业准入规则便涧和、动力电池规范条件等政策的制定辛,从各个角度划定了新能源的市场边界柑介。   另一方面傅钦锭,碳配额埔暗、双积分涎但、新能源补贴退坡铜甭,无不要求新能源发展要还原市场化手段烁,聚焦核心竞争力李珊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益栓惠揪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规啃芭版。   纵观整体形式的发展苇沮维,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上憋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂黎忻。数年之前聘,面对互联网行业的冲击卉苫,我们以为我们只是需要一个互联网+很涂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折婚核括,还承担着国家经济转型的重任片隶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望罢反闹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责郡茅撅。这样的多重任务晒入乘,给了我们新的挑战壳位,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀对充。   面对全新的形势氏,面对前所未有的机遇与挑战斡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屎漏恳。我们将锐意进扰恕,大力地发展创新精神拎钦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命内翅凯,在电动化读搂渤、智能网联化恭、服务化洁膳荆、国际化等方面加快发展步伐悔忙,不断推动新技术剖、新模式的落地生根捷冯具,不断地发展新能源汽车姓,还原城市绿色健康生活慌露萌。不断承担经济转型任务氰薄时,推动传统制造业的升级掏。   面对未来挥摆啼,我们将在以下几个领域寻求突破鼓:   一是加速智能网联技术研发烯,打造智能出行的生活方式艰筐为。2017年拉斯维加斯的CES展上茎莽百,北汽全面推出了我们智能化的发展战略膛椽揭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作珊肆玲。当然不只仅是和百度倘搬,还有其他的国际国内的公司络。未来瞄准智能驾驶醇、智能互联涸、智能座舱等内容实雹蝎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系写,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啤材难。   二是加快新能源汽车产业化挝嫡肉,践行绿色环保发展目标忻炕。在新能源方面怀哨,北汽秉持环比追伲靠大家的理念奋潦,不仅造优质的新能源汽车产品炮,更要造消费者愿意购买的新能源产品潜。尤其是在补贴退坡册僵、行业回归市场的大背景下文苗,北汽集团聚焦资源请舍玫、聚焦技术答、聚焦产品绩烫隧、聚焦市撤堋,四位一体严密把关整个新能源产业链睬午酵,为消费者提供既有颜值类、又有内涵的可靠产品确。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念硕,共同守护美丽家园波陇翠。   三是加速国际化资源整合缺,实现中国品牌的全球化旧。2016年河,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惕澈,实现了北汽国际化诫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破螺姜。配合国内的合资品牌猛垮团,服务于全球布局研发基地熄,北汽全球范围的资源整合挖,已经进入了研发德奉昧、生产逞、销售觅迁、金融撤赣、人才和品牌全方位互动的良性循环具。   面向“十三五”哭,北汽将继续深化拓展东南亚叼佛、北非玖坪、中南美泰弄孤、东欧等重点市场的产业布局尽圃辜,使中国品牌的影响力遍布全世界韧桅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碧。   四是坚持服务化方面骄荷吧,推动制造企业转型升级皋。服务化既是国家经济转型的方向翟划拆,也是北汽自己产业升级的主要目标些肺南。多年来我们在金融恰思、产业投资退括祟、后市场率模诵、出行服务等领域多点布局相,随着时代向智能网联方向的发展懒轿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环艾赤挎。构成从业务到管理体制酥霞眉,再到基础设施的科学发展体系武梨凳,不仅提高了资源的利用效率贝台,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搜缆。   各位领导垦,各位同仁井,媒体界朋友们闪疙丘,闻鸡且起舞剐局赊,风好正扬帆帽烈,新的一年已经到来崩蔬,新时代也正在开启机遇的大门据旗,让我们携手共进叮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥掇跨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年县,长城汽车累计销量达107.45万辆柯具,取得如此成绩哈弗品牌功不可没佳蒂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷霜苟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丸,其中哈弗H6占比超6成欠,达到了58.07万辆秘哎,同比增长55.58%惭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烯懈尺,2017年2月19日特缕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动壕裤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棋吝爸,我国汽车市场销量首次突破100万辆两愤,高速发展25年后的今日吨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度另愁。中国自主品牌已突破百万辆榷眉,那么能否乘胜追击逾越200万蕊蛔、300万的销量目标膊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能灌电练,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中松,用他的话来说吞伤,“这是很了不起的一点盎趟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慌俏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心些,从另一个角度来讲壳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屎去。   安全邢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恕碗,分析其中最重要的因素翘,魏建军表示射催坦,回到20年前德巴某,受到成本和技术等方面因素的影响啃肺犊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位莎撇乡。而当今时代朗朽食,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妇寥摆,其比重也在日趋增高屁都,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了熊茎棉。他还透露稻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搜屯,打造全球化的研发体系读,在主县街、被动安全技术巍护淋、智能互联恰掸悼、自动驾驶等方面仓杏,形成领先优势涕蹋。   说到自动驾驶技术篱倒赣,放眼全球汽车行业宫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重橡电,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乃叭。哈弗将采用北美凳稍、印度苹屋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞍蓉,据他透露侗顶沙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准课期温,目前正在进行路试舰穆,有望在2020年后投产讣庙。“我们的最终目标韦,是推出完全无人驾驶的守妨眉、最安全的 SUV 说膝旁。” 魏建军说到咖仿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桨,魏建军说到吗合哎,2020年雀碾叛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军澈焙温。对此坑限躬,哈弗规划了四十余款新产品勉扫捷,覆盖全部的SUV细分市场谷参湃。到了2020年凶鞭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标些,在规模上超过吉普雌耙拿、路虎把,成为全球最大的专业SUV品牌熬祁瞥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆艘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怀价,魏建军回应道肺细,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梦暑亲,一方面要靠产品快速地更新迭代凉耽,另一方面则是丰富多样的产品规划袍俩,这其中就包括新能源方面的建设拴。据悉厢凑亢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线华洁瞳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吞挽岭。除此之外锻铣合,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴椤,目前正加速推进全球化商业的发展熬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锌碳觅。   2016年联童瓮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展溶筷宿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑暇:WEY登场之后哈弗应如何定位澳继?魏建军在现场表示发:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吴膊蔽。相反尸抨,哈弗将全面发力15 万以下市嘲,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冀稳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咸,而“聚焦”就是集中资源狗壤,打造产品和服务的差异化优势岔碳茫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”艇芬。先做强胚、再做大挤,这正是哈弗理念的核心所在免。在盛典现承诠砑臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戮誊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沧纬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吗凑谢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍领猴售,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奶趴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队们。据了解恍沥柿,长城经常组织经销商团队去日本考察檬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念际。这正与长城的发展观念高度一致劣旅。魏建军透露词,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”逞守股,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝男烧攘,经销商们也未曾有过动也么锓摇,这正是“稳固”所体现的重要一点就猎。   长城汽车总裁王凤英表示蹿蛙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涵。 她认为溃菱颧,良好的厂商关系是相互作用的碘媚,只有让经销商满意膘鄙瓢,经销商才能够让消费者满意杜闭持,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中呛,这是层层递进的作用效果繁祟衡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因添。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菊碍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锑?哈弗给出了自己的答案愧:200万的目标即可上路贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪勒染:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今岸,在新能源汽车补贴退坡后旦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孩编,这个数额占车辆销售价格的40%几绒弗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响废评俗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寄?未来扇督肯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇班?2月8日下午酚爬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堵,2016年轨窍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敲复贡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炕。随着核心技术差距的缩兴晟铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疚鼎念。但是叔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内糠砰,巩固和扩大这种优势晃喉,还需要政策舵、制度和市场三方合力彻,打造可持续的市场化发展头释。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布憾妈吕,但是从已知的美国促、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喜彼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鄙。同时揩沦,公共类充电桩接近15万个的发展规模赂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狠欢沪。   “走在世界前列颈伺,不仅是体量和发展速度位居世界第一苔徒炼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一厂。”许艳华表示台,经过近几年的积累荣茨奈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证壕、制造和营销的体系能力目零料,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逗波,产业链基本完善竭。整车虱歌未、动力电池滑偏、驱动电机系统性能大幅提升妻礁逞,市场主流车型的动力性管忍、续驶里程搂香、能效钵篡、可靠性廊、舒适性明显改善睦亭,整车史、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妒茧授,新能源汽车市场覆盖率提升推拷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国揣鹿汲,占世界市场比重约为50%噶。按照已知的企业规划拍坊,在乘用车领域街,2017年我国将有73款车型推出集,进一步满足市场需求氮入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时队醒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乳归,整车单位公里行驶成本也在下降衫箔。“20%的成本下降萍瑞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价臣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芭。”许艳华对《中国汽车报》表示挫文,在规模扩大成本下降的同时愤铣,市场竞争下之下本,企业会做出有利于市场发展的选择县兢橡,也因此醇隶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梅。   许艳华判断究碗,2017年搓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强全骚,预计占比会突破70%焙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痛,充电基础设施也将继续保持快速增长裤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系合酱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列玩括舱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阂冈砷,在此框架内铆律付,到2020年稠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匠姑聊。但是补贴退坡后怎么办灰耗焊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动昏惊。”许艳华认为事,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移笔,让新能源汽车使用成本进一步降低相,才能保证其持续良性发展湾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件律猩。目前铂,无论是整车蛇妹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雀糯,剩下的就是政策实施好的问题滇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来趁。”许艳华强调沮劣抚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系可,2020年到2025年是重要的过渡期俯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势褥瓣水。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用怕,这方面我国也走在世界前列才全茨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纪多誊,进一步落实国家新能源汽车发展战略蹦,保障车辆和使用安全步。   不过扩敬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惯惨。针对《暂行办法》枷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呻、10%和12%的比例膳,调整为5%潘、8%肩低、12%的比例螺,并允许2018年到、2019年负积分可延迟一年抵偿藉躺叼。同时譬两,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定据迸攫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢幻,丧失中国已形成的比较优势及斤难,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用聪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台草褐,以便企业开发和商业计划的制定描拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时窘豁叹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坪赣内。犹记得2015年7月腾下,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蜂舅吻,并对这些汽车的车载软件进行升级谅图电,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机雌涧、转向系统以及车载系统捅。    如今宛汐抬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唇纺陛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鞍,如果没有行业安全标准来做规范嫉,或将引发不可想象的严重后果乌。在我国负匆,作为国家网络安全的重要组成部分俯汲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫德。《中国汽车报》记者日前获悉隶,《车联网网络安全白皮书》恳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杀辱。在发布之前痢性番,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖步,他告诉记者洽,车联网网络安全即将拥有“指南针”墟手叼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捆勉狭:《白皮书》恃、《细则》出台的大背景是什么甘秀?    庞春霖皖:在节能环保涣、安全舒适盲佛线,以及车联网始、自动驾驶筏同烁、智能交通等方面要素的推动下缴尺都,汽车正在迅速IT化本呜、智能化杜摹挎。与传统汽车相比苍,智能网联汽车在节能减排呢叫、安全舒适方面具有前所未有的优势帝文,符合汽车工业醛鹿、交通出行方面的发展趋势譬饭徘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战开髓。在互联互通的背景下侥县函,没有网络安全充分保障的情况下够,智能网联汽车带来的可能就是灾难联扮妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》懦伍,明确要求网络运营者(车厂滥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妊,应当依照法律班娥软、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蚀绣,采取技术措施和其他必要措施迁辰炊,保障网络安全闺殴、稳定运行方,有效应对网络安全事件肛,防范网络违法犯罪活动寝,维护网络数据的完整性版、保密性和可用性黎。网络相关行业组织按照章程匆剂,加强行业自律悼堪恒,制定网络安全行为规范喝,指导会员加强网络安全保护踢嫉必,提高网络安全保护水平恼吃肯,促进行业健康发展敲。”该法2017年6月1日起施行努。    2016年10月23日爽,在前期工作基础上淋念,在工业和信息化部等部门指导和支持下捶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窟祥公。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坏鸵,2016年底伺,以电子科技大学为主任委员的、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)彻啼、中国信息通信研究院矗蕊、国家互联网应急中心课凹、中国联通秆扭娩、中国电科第30所柯售、奇虎360镰、博世为副主任委员嗅暴,联合国内外70多家整车怪庞辉、芯片揭伟片、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堑骏:车联网络安全委员会)正式成立俯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求埔,在工业和信息化部典、国家密码管理局垃痰、国家网信办等部门指导躺涣蓉、支持下既蛊炮,车联网络安全委员会于2016年底组织斧怕、协调产业资源古什冯,以我国自主和在华骨干外资车企酮、终端和零部件厂商为调研对象尉灿吨,先后完成华南瓮舰、华东千、华北讨努、东北铅、西南地区调研工作淮推荒,充分了解了车联网网络和信息安全政策粱睛舞、法规讲乱、标准辩、产品甲桶朴、应用等方面的实际情况与现实需求氰撕佬。并组织与协调联盟内外资源及,开展了车联网网络与信息安全相关政策眠俱怕、法规挤碍、标准的研究咕,形成《白皮书》拓芥煌、《细则》捂里蜗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歉檄桐。    《中国汽车报》厕棠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖回:随着车联网发展锭活,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慧迪渐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹿妈、技术标准会、产品及服务体系的支持鼻藩门。从调研情况看畔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苇,缺乏可靠和一致性的基础工作猾腹磷,因此需要我们及早采取措施稠呈,完成网络安全方面的顶层设计工作湾蔷,从政策入、规划揣妒莆、标准峦衰、技术黄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浩姓剐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状凸凛难,为车联网网络安全的后续发展提供建议剔蹲,推动车联网网络安全产业的快速发展辣踞涡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》簧茂微,从企业拘、用户铝偿淑、政府需求出发庙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匣,结合车联网的行业特点和技术属性莲拱就,立足当前现实和未来发展趋势标嗅,提出齐霓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系犬漠龋、指标和建议碧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南羔梳,提升网络安全防护能力光,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逢。    《中国汽车报》纶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定电究盎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锻,对现有车辆和新车产生怎样的影响鲸田?有没有实施的时间节点码?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迫少?    庞春霖赤琼坪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南韦繁吾,并不涉及强制性标准和法规孟麓涝。同时通过产业宣传俺豌拆、贯彻和使用喇踩,不断发现新的需求和不足佰诲,并加以完善鹿版。但由于网络安全形势的复杂性湘饲,以及车辆作为一种重要的交通工具隆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台火落坷。    两项文件本身就是在调研基础上滔该建,听取产业单位需求而形成的物,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嗓敬,减少大家的迷惑和疑虑睬绩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动峭,切身维护好产业和用户的根本权益篇硅剿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蜂放,当然会有成本在里面画。不过从发展的角度来看汀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掂降,属于必备的系统溪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杀。同时娟鲍坞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点干耍烙,也会赢得更多消费者的信赖蟹剩蕾。    《中国汽车报》橇说鸽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动并?自主肃棵锣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浓寒葡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战劣瓶伯?    庞春霖扯屉馈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作圭蹄邻,其中一些关键技术和产品呸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试常部,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样犯魂羞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巷,那么就像现在车辆的保险杠鸵、安全带罢公、气囊吗婆、ADAS等等常规安全产品一样幕视,无论自主还是进口车辆陋,应该都是一致和统一的要求寒,并可以采取现在车辆型号核准等方式袜苫,推动车联网网络安全产品的安装下澄丛、测试厘烯如、使用浑、维护和服务湍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逝抚,首先是人们的意识问题贝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苫,但对于车联网网络安全却毫不在意泌艘。要知道苏宛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拒馁惩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秀涸俗、多变苯竟冻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谢采、软件等基础技术炕,对于自主车联网网络安全产品而言毯,投入比较大胎、周期比较长檬、效益回收比较漫长句簿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长皮,从整车企业肩惺嘿,到零部件兴残、软件融锑扣、芯片供应商衫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系劫黎、人才队伍醒、产品体系爆秤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拉协,也非结构化的治理模式葛男,需要新型的伦理涧、法律和技术法规给予支持不喉韩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   1月18日控文氰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惠募螺。引人注目的是琅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勘煎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”级纬。EC180之所以有如此低的价格逼拿拣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痹莽纳。在补贴退坡的背景下赤阑攀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势途考。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沧镁估,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何损脾萍?在发布会后郊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访试拟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磁跺,以及2017年的经营策略与规划嘿。   《中国汽车报》韧微: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义降?   郑刚哄酶寒: 北汽新能源有两大类产品平台喂黔摹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品理,包括EV采咳、EU信粟赦、EX失季、EH四个系列溯叫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吭雾。在开发之初硕频拇,我们就对其有一个精准的定位与期待戒。   北汽新能源在两年前预计到磺亨,新能源汽车的3.0时代即将到来坍市腹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格算。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扇拢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堡。   目前埠篡乱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伐,这没有错辨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腹,并没有推向市场的现象池便醚。我认为维开鸥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合衔,也没有认清正确的发展方向剂咐痴。   因此婪奠,在两年前开发全新平台之初圣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瘫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赖归班,这种做法目前看来是成功的诞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尖寡、造型彪山鸵、特点以及价格之后丧,大多数人对其给予了极高的赞誉棚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号龄。   在成本控制方面胚敝擎,我们认为还有压缩的余地特狡,通过不断地挖潜降低成本凭,我们认为可以让更多的人开上这款车勺,不过这需要一个发展过程轻歪。随着销量和产能达到一定规墓唬后加抡券,我们会进一步整合资源性嗽、降低成本伤暮,提供给用户性价比更高的电动汽车嫌。因此涉丝,就目前来说桶公嫁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卸常,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嗡婪恐。   《中国汽车报》孰酸常: 面对补贴退坡嫉,EC180为何还能采取目前的低价策略帝踢?北汽新能源有怎样的发展战略嘛伎土?   郑刚传: 从当前产业政策来看涛棉,全国各地的补贴额度不同继沟拈,流程不同朽俊恐,这都带来了公司内部成本摊销的问题掸圈比,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难处该。为此么芍缕,北汽新能源成立了卫蓝基金瘫溯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴波。这需要企业拥有一定的资金储备遍吻。只要差异化的地方补贴还存在刚挛凄,卫蓝基金的使命就不会结束窗攻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茎露,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会系抛扫。只要发展的规划清晰豌,我们有能力也有信心做下去尾塑番。因此蓉冕,我认为当整个市场达到一定规娜ㄊ希后煞阶畏,企业才能做大做强内偷。在我看来戈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叛谦蜂,而不去考虑社会责任泪侈。只有兼顾了二者獭飞操,才能获得发展与壮大淮氯脓。   就北汽新能源而言垒场飘,如果年产销量达不到10万笆妊,那么就没有持续发展的能力笑荷。因此极苔碌,我们公司定下17万辆的年度目标匈,并将在4年之后达到50万辆话撕叙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点潍凯抽。谁先占领制高点鞋,谁就有效益缺。新能源汽车市场的成本杀手频,也将是市场杀手妒。   在竞争过程中购晒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手登歼,而是以传统燃油汽车为对手疯绷滴。因为它代表了污染贪蛋们,势必要被市场所淘汰滇股。   《中国汽车报》拭想稿: 新造车企业的强势介入灭旗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窟磐?   郑刚莫腥: 与跨界企业造车相比碴俺,我们的优势正是他们的劣势霓宏。依托北汽集团顷懈,北汽新能源有着很丰富撮、庞大的制造资源白,有巨大的产业链规模优势梗级。在互联网体验方面使椒哆,我们确实面临一些挑战勤,但我们在造车工艺金类、供应链与流程方面有着更强的积累釜。   在我看来拨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恢,这些可以相互转化何虏。我在发布会上再三强调凹沁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业稻娶,而不是新能源汽车厂商冯筛搔。如何能够最大化地提升电动汽车性能硕沙,创造差异化的用户体验和品牌价值珐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向萄吉。   目前史趣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苦钱。在这三类潜在的用户中舅,我们的发展空间都非常大帘。   对于新造车企业而言拣戊,他们确实会面临诸多的挑战危。我们在发展过程中遇到的挫折泡,恐怕他们也得挨个体会到裴曙辉,但这是一个正常的发展轨迹伯。因此埔,我认为这是一个跨界融合的时代疯奢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制空,将思维与资源彼此借鉴霓,从而为用户打造更好的新能源汽车纤醋。   《中国汽车报》亩念: 北汽新能源目前的两条产品线七:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里春偿?   郑刚萌狠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秀示,ARCFOX则走年轻与新潮的路线四。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异墙。相对而言频,BJEV的目标用户是我们身边的朋友复、邻居存莆搂、亲戚歪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比道讥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人皋起,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征笆。因此在性能层面硷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尝僵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能硅。   在智能化方面犬镁爱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掳酶。例如ARCFOX将会在社交滥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性隙辽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点韩。相对而言疟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高童浑烫,智能化水平也将上一个台阶妒泰。未来犯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棱槐衫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上食惺忌。   《中国汽车报》查: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谭蒲乔,公司将如何利用这笔资金墒凳泞?   郑刚郡克: 在今天上午的股东会上我们正式宣布祭抗多,将实施不少于80亿元人民币的融资痢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平耙溪。无论是电动化还是智能化冉墨,我们都会在研发上投入大量的资金讣。目前络波荷,北汽新能源的研发投入主要在两方面缴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酷凑。   我们希望引入来自产业链的投资方帆水,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展副毕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后槽碍传,智能化成为卖点巢南。   目前嫌,北汽新能源拥有了三个生产基地叫,现阶段产能还有限跋森苗,每年只有20万辆的产能瓶皇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地但孔秤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撮,从而可以更好地降低成本洪,提升效率衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慌诵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天剃埠瓦,大众汽车集团管理董事会成员甫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满差涎橇。1月14日空诉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员醛愧惫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嫡弯,他在长春见证了《一汽酚逼募、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室繁累晌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通记。    新能源汽车性,重中之重    尽管行程密集砰,但海兹曼依旧神采奕奕贩。他有理由高兴仓,要知道篙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众库,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惹,比上一年增长12.2%乓牡。即便如此浩繁,海兹曼在专访开始时施涕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”獭丢宏。那么大众还关注什么换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车佬。“到2020年泡比,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年携跋习,目标为150万辆撩紊丁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车酝;同时硅惟窃,大众在中国的新能源汽车路线佩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涧逻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说履卷,40万辆及150万辆的目标中肮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剂嗽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度煌捅,海兹曼称沟凯,这要由市场及车主来决定梳。此外弹享,进口新能源车虽然是个“小头”烽塘剃,但会涉及更多细分市臣薹丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择誊。    奥迪与一汽合作辰,加强再加强    就在1月16日傍晚微,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽度、奥迪十年商业计划》频虎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转居傅菩。海兹曼见证了这一协定的签署溶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吴梳扣:“这是一个战略性规划沤,不仅为奥迪厕畅叼,为大众淬鹊,也为一汽明确了发展目标诚。三方达成了共识寸挥,而这一共识不仅在传统燃油车方面赡操,更是在新能源汽车和移动出行方面艰。”据悉谱犀,双方将针对21个核心领域开展深度合作补邦咀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垦逻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盲。其中目捐蜜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桑。同时窍蜗郝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恍墓靶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作律,包括币:智能互联氓瓢、移动出行拈、联合数字化项目荒尖禄、金融服务合作等众多核心业务领域燎。    同时伴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倡精秸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恰毋倾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俏先。    “对于奥迪和一汽来说函雇芜,总的框架已经搭起来了陡串,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’帅蝗眷。”海兹曼笑着说里缺梳。    上汽奥迪惺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作触,记者自然不会错过追问的机会李赔。    海兹曼进一步透露浓色,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捂亨啼,但当前的重点舅哺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作媳,形成长期的更有建设性的伙伴关系涕。“除了十年商业计划的内容之外侵坎,我们同时也更加重视解决经销商的问题斧,更加重视经销商的权益教。我们要更加积极地回应经销商的诉求焊,解决他们的盈利问题描道为。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”郎儡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停素可荡?在记者的追问下豆谁,海兹曼称馁玻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挤环按,并且经销商的问题解决之后荤观,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”放含。    至于具体时间表郴呻蓉,海兹曼透露壬才,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行才,最早要到2018年开始够暖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任傻嘶瘦,各位朋友蒋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俏校。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断笛。   题目是“坚定信心来恐,持续推动中国新能源汽车持续发展”煤。汽车的电动化是大势所趋郝,体制优势是推动发展的根本狈脸,然后就是坚定信心父。特别这几年新能源汽车发展很快喷拘凰,产品的成熟度纳、政策的全面性拒、系统性刻抽裳,老百姓的认可窃光,这些是电动车溪、电动化大势所趋畅。大家可以看看涵,我们今年2016年差不多是50多万台敬,占到全球67%吧。从增长趋势也可以看到煞稻镀,从2011年匈蔑、2012年钢、2013年骚临、2014年慧槽瑞,特别是2014年顶绊、2015年袱朴,包括不平凡的2016年青暮灭,虽然有各种曲折称惶亢,但还是获得了很高的增长狮懒,大概有50%茧,全球占比差不多有60%多睦。   我想讲几个理解和发现馅涡委。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腑,做的非常彻底叮亮就。我们可以翻看一下2016年的数据痕,2016年中国公交大巴闷纲,不包括旅游大巴莆,总销量大概在10万台左右临屠耍,但是我们纯电大巴差不多7万台讼筹挖,插电式混合动力是1.7万台碉踩,加起来大概是87%伦口,占总的销量接近90%凭巨悸,这么高的份额丝,我觉得差不多就在3年左右发生的赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灰,到2018年舱年,我们认为在公交这个领域里面阜巩,燃油车会进入死亡授。很有趣的是2018年侠斗,如果你要在欧洲或者在日本喇荚浑,欧洲喉、日本一些主流的燃油大巴的制造商膜河肚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来色畦铺,或者刚刚接近路试风,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化对。从这个感知可以看出瘟,中国背后的推手是什么娜墩富,为什么这么快汞,无论从技术梳沃、从市场汐涪、从体制嗽髓。因此我觉得灸,体制的推动是推手喉,因为公交很容易充电哺,固定路线侩,固定区间秸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的火蚀闷,大部分属于国有体制媳拖蹭,政府有很大的话语权姑拨,公交的排放巨大才蹲,一台公交补贴很高牟,但它排放更高盎。一台公交我们算了算送,早上5点上路炒马,到晚上差不多10点下路獭,一天工作18个小时徽,相当于30-35台私家车的排放境。因此扯垂仆,我们四部委在推动产业政策里面缉册隶,花了巨资在推动这个产业榔烽,但节能减排的效果是最明显的嫁滇坦,而且在全球保持领先度也是最突出的饱携帛。   比如像深圳婚瓮柏,2015年簇赫、2016年娜,大概2017年上半年扩,就实现1.5万台公交全面的电动化书两,这一点我觉得也值得我们中国骄傲活锨搁。而且这个产品揣垮、这个领域我相信还能保持持续的领先弯汉餐,和乘用车荣怯、商用车比溅阮松,和一般的卡车比就释,我觉得在大巴这个领域里面搁泡壁,我们中国无论从技术竭伞、从供应链茬、从规模定、从市场地位潦缅,还是很牢靠的蠢都。出租车可能是下一个领域钦对,我们相信在未来3年里面崩敌怜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蚊饰。   优秀的体制助推勾撬骇,产业快速发展屡拿。即使2016年不平凡的一年里面锌冬,国家有很多政策恕,像国务院2月24日政策常务会议裤强岔,政府公共采购配额膊,7月6日马凯在西安有一个专题会潦,包括到10月18日克强总理国务院常务会剃烽,原则上不核准传统燃油车附,加上之前一整套的体系潜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的圭、最系统的政策体系矗锨面,包括今天我们的百人会这么一个平台蜡尝,在国外是不可思议的典镰沉,但是在中国就发生了爱,我想清泰主任亲自组织菲步,这种特殊的身份把大家聚集在一起吻,而且今年的规模更大趟,明年可能还会更大趁,这些体制推动中国新能源的高速成长洁笔跑。   从税收脊弦、推广配套话雾行、长效核查窝、推广管理等都在推动笑晦肃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耍,刚才欧阳老师也提了略九可,很全面辽孩,从上游的IC制造簿逻蔫、正极起、负极骆梆、电解也隔膜委请、各种资源晦亢、配套礁滇,中游的电池补、电控藤晌刷、电机两起,下游的整车犁,包括售后服务撩,全系统的沃、全规模的糯浑。国外也是迎来了发展的热潮嚷惨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售亨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颓酮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入考特。   坚定信心抗缅喇,持续推动新能源汽车的健康发展跋譬菏。其实我们在业内也在把这个脉橙瓷南,2015年1%是一个拐点泌忻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叉吐耗,相当于当年差不多10%的市场份额舍比,2025要达到20%的份额呕凑,当年要做到差不多400万台僚倒旱,才能达到目标透胖堤。因此我觉得溉,2020年10%还是有一些挑战款台勾。我认为到2025年冯,如果电池做到每瓦时1元钱以内构,按照同等配置的汽车磕瘫辅,成本按照同口径的品牌括忿、同口径的配置算才,大概比传统车还贵20%-30%赖,这时候国家财政一旦退出去以后壁轮檬,必须有相应的措施来进行补充屡。我相信第一胃蚂替,购置税的减免抹槽侨,一定要延到2025爽舍,甚至于到2030淮犊,这是一个10%的政策支持咖猛,这点非常非常重要乃。第二雄梧帛,消费税烂射,特别是对插电式混合动力车弦,消费税有2%聘、5%-9%禄妒囊,如果在国家财政资金退出以后谎,如果这个要有一个减免的话捎,这里加起来差不多接近15%-20%颧盾堆,这样把30%缩小2/3丢蠢,国家政策就扶上马核挎低、送一程故,才能够让新能源车更健康娃僧。   齐心协力扒烹,2017喊,撸起袖子共,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮腹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哼记辫,万象更新宦烁,这是中国新能源汽车的春天揉降。从2014年的小荷初露醛泥,到2015年的急剧拉升奥,再到2016年的高位放量哄屏,可以说经过三年的蓄势睬粉岗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讼。牛市的格局基本确定虐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标配,“十三五”性、“十四五”和“十五五”期间桔瀑鲜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谎、30%和33%舜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氨龚,继本世纪初的“黄金十年”之后碌磺戌,下一个风口即将到来咀。   毫无疑问逞晨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役不蔷滴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化迷祷,值得关注博糠婆。我们总结了一下这些变化闺航,有三个方面的特点还芭篮:   一是市场的形态改变了扑畅。   从导入期迈向快速成长期讲,刚才欧阳教授称之为成长期婪嫉,我们在前面加了“快速”两个字草任校,有待商榷间虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府才广烯,成为消费主体妊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侮使,新能源汽车从政府的示范运营起步价痹,不断地向私人购车靠拢朽,临界点已经到来!有统计表明桓楞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%联,预计今年将进一步提升到70%左右系。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吩掣嘲,要在竞争中胜出庐猎酱,就必须以客户为中心教,以市场为导向书陇上,树匠心唤送排,出精品夯。   二是竞争的主体增加了烷。   从少数先行者的竞争尺,演变为全员竞争完匣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娄貉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划博竣涡,包括这些国际大牌搞律肠,比如说戴姆勒吨思、大众等等跨国品牌滦,通过合资强化了在中国的业务布局轨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点复。有统计表明圈俏宦,从2015年开始羌,全国新能源整车的投资项目超过30个的拭,总金额超过了1000亿元供擞,总产能超过了300万辆东。当这些产能陆续释放辑亮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代屯剔。到那个时候黔涝肮,竞争将回归本源固蟹,那就是技术漂窘凤、产品和服务踞冗。   三是行业政策转向譬。   从扶持补贴过渡到监管引导痪,政策驱动弱化峨寄、创新驱动凸显磋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整跨拈僵,产业政策呈现出四大趋势镁独琉:   第一寸吝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二够颁攀,通过准入昏铣、销售拎邦、使用环节的标准发布泊荒捎,提高行业的门槛色视,净化市场环境;第三链,通过补贴退坡和私人充电桩的破局超错,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涸,让市场发挥主导作用;第四扇,通过电池目录和技术路线图的发布费世皖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累独妙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亢略党、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咆卷宪。   本世纪的前十年操阿阔,可以说汽油车高速增长无敞,成就了中国汽车产业的由小到大闻屠构。接下来的这十五年伤登,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鸥净涉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芦,克强总理也讲狼,“发展新能源汽车郡卤,是培育新动能枫激茄,发展新经济的重要抓手”绍吧钨。中国政府凭借新能源汽车厢市希,特别是纯电动汽车侥猛,引领产业升级劲,谋求弯道超车且灿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讽抠传。   继高铁匿傻、特高压和核电之后解,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”死鲍掸,这种希望能不能变为现实桑毫瘦?还需要我们全体汽车人的共同努力尖疚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绊跋篡,目前已经基本建立起了一定的先发优势八擦付,把先发优势转化为领先优势狙哇擞,是我们坚持不懈的目标犁挫寇。而要成为一个真正的领先者没,只有创新疗。创新就是从零到一皇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勺,用全新的方式组合起来拾,去创造新产品徘盲,去创造新的生产方式和商业模式动,去开辟新市撑帧,去整合资源酱怕捎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商当朗,去实现新的价值创造佳。我们将以创新为最核心的驱动力淖,全神贯注喘,聚焦技术检搞可,聚焦产品盾触肌,聚焦资源苗伸,聚焦市彻椤;以心无旁鹜的聚焦战略伪忻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志废潭袖,实现北汽集团领跑的梦想穆滇。   借今天会议的机会骸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倡烂辞,也就是刚才谈到的四个聚焦刑疲:   第一防寂,聚焦技术妹蓄备。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尸狈馆,消除盲点词。新能源产业最核心的技术就是“三电”绰李,此外充电和续能技术纶绩啤、激光雷达等汽车技术虎祷,以及轻量化的新材料疤,石墨和锂等上游关键资源外,也是我们需要掌握的核心技术和资源共筐。这些技术和资源臀懊家,是我们在新能源汽车行业立足的必需品竣趣奈,我们再难也必须干吩乱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作温,各司其职宝卷梆,对新能源汽车关键技术进行各个击破卸。北汽集团将在政府的指导和帮助下赋,在北京的经济开发区佰慷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浆犯妊。它由研发创新中心苇藏舰、全球营销中心贩钮、品牌体验中心响、联合创新中心等五大部分组成庆渡疯,将建成从用户研究菜方、概念设计胯褪、前瞻技术惦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鼓沃瓣。   第二驴酣回,聚焦产品妙社蹄。   产品是企业价值的最终呈现篡,是我们寻求客户认同的物质载体附杆兔。高度契合用户需求稼卢,被用户接纳垄停酷、认同的产品才是有效的产品袖病瘟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比祈量啪,我们的产品在续航里程究甩党、成本控制竞、整车品质双挤暴、产品线的丰富度方面规豌,目前还存在着明显差距剔咖。打造新能源汽车的产品力爸俗田,我们将从以下几个方面努力肥尼:   一是凝练愧,集中北汽集团的优势资源活,打造若干款明星产品甘乘郸。   二是做好差异化的文章甜庭鹤,精确地切入特定的细分市场纷兼。   三是做好迭代创新评搐郸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化切驴、网联化峰、轻量化技术应用到产品中挨乓梅,并根据新能源的技术特点炯摊,开发设计全新的车型平台暗。   第三菱,聚焦资源肆辫粉。   21世纪的竞争糜腊,不再是产品的竞争芜,也不再是渠道的竞争布竣侵,而是资源整合能力的竞争拇佰勺。新能源汽车全产业链更长冬戏、体量大钝,包括整车皇婪、充电基础设施滑缄、智能网联申淑隘、无人驾驶以及下游应用在内犁隘够,整体的市场规模在10万亿元以上斡枯伙。   然而资源是有限的岸漆,优质的资源更为稀缺寿沪,新能源产业作为朝阳产业媚,资源的布局与传统车完全不同矩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态慨,瞄准核心资源和稀缺资源噬,提前布局每畅,将其纳入到我们的生态圈之中巾诡拍,北汽集团将围绕着创新链洗甘、产业链读嫡、市场链乖铰停、服务链和资本链这五大慕剐斩荩块篇痉,通过新兴技术的孵化氏、成长型企业培育扒浦略、产业并购整合等手段轮苏薄,实现关键核心技术的突破与领先滇,打造北汽新能源的杀手锏盗荤渭,谋求长远的发展倪肠艘,实现对传统汽车产业的更替绍随乘。   第四地受杉,聚焦市场谰康。   市场占有率是关系到产品的关注度垮、品牌影响力的重要一环峨玫,目前我们在新能源汽车市场的拓展盗履、品牌传播讥涵吧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面免态,可以说暂时走在了行业的前列读。下一阶段挟,我们在继续发挥自身优势的同时埃钨,还要加强对市场的精耕细作肩得沉,对不同市场进行分别覆盖胃,不断扩大自己的势力范围溶拢。对公务市沉鬯,我们将根据公务车事疮娜、出租车闹、城市物流疆承、城市租赁稻、城市公交等不同领域的特点梳茄,把规律琢磨透垂姆客,在品质差异化估、品类差异化和品牌差异化上做足文章淀。对新兴市撤帧,我们将引入汽车的共享理念丘酪捕,做好网约车市场开发凡脸楞,打造国民车丧徽,切入经济型纯电动汽车市场宋锌椽。同时郎,通过融资租赁等手段穷畴抠,对特定客户资源进行开发剑。   各位领导蒲、各位专家贾、各位同仁漠捶闯,“阳春布德泽迁翟泪,万物生光辉”矮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启薪锑,新时代近在咫尺屏局陡,新机遇触手可及晒,新梦想指日可期糖享,让我们以自力更生闹剁、艰苦创业的进取之心怂,以敢于人心校氏检,勇攀高峰的凌云之志巨,撸起袖子某肠,真抓实干怒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹晴澄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吻胸酚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年潜腾,我认真思考之后藉青,认为这一说法不无道理痊殿。我想可以从两方面来看星毋,一个方面是从全球来看棺牟搭,在2016年这一年诞,发达国家主要汽车生产国疯播豢,包括大型汽车公司洗,大家对汽车发展的低碳化屡哪郸、智能化馆寄茨、信息化取得了进一步的共识揽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鞘换,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抒径彩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话皇,但是说到了要害绍慑枢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期豁,守成者将面临巨大的挑战”赴献戳。而从国内来看朴邪,我从调研中发现滦巍垒,很多企业由“试试看”芜唉,转向了“铁了心地干”翔,把电动车放到了公司战略的中心地位羌。    刚才李书福老总讲的他的规划谢,到2020年递坷、2025年氓,电动车的比例要占那么大垃蔑吉,新能源车占比那么大遂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心免湃。    另外葛暇培,在这一年当中妇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿逢俩,一个是企业的研发路径在变化的酚,由燃油车的引进俱喘坟、消化沏、吸收豹遁克,正在转向开放条件下的自主创新迸春淌,各个企业对研发重视的程度炮掏、研发投入的力度是前所未有的咎。另外蔡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锯四,这样就给了中国嘲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会把河筐。另外谢蒲,有一批没有退路叼蹬赁,专注新能源汽车的新兴企业墟块,他们没有存量的拖累砂稿饲,他们的思想更加解放查扑,这些新进入者带来了新思路回、新创意欣、新发展路径邯胳广。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涉景,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泄倾腿,对我们汽车人来讲会有新的感触比。    新进入者带来的新的发展路径酶、新的生产组织模式辫靛俏,给整个的产业带来了新的活力舒检微。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径现片涎,我想这个影响是很深远的块。因此禾椿颠,从这个意义上来说淳,经过孕育期的磨合巫,现在已经开始有所收获督。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题班。    以2020年为结点嵌娘,中国电动车将面临新的发展态势挽,我归纳了几个观点匠吗:    第一闻是,进入2016年恳扫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沤,在消费者购买意愿增强的同时乾吮炊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钵。此时邓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颈错。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酸婚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候囱,随着竞争的加剧扇窗筹,企业间的差距拉大很博,大浪淘沙的过程已经开始掇瞳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量位虐界。这种现象不仅反映在整车价撑,而且已经延伸到电池企业党、零部件企业以及上下游整个产业链肚枢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肝辨哆。    第二袍绣,迎接国内市场国际化竞争献。可以预计政府购车补贴淡出之时晚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芦忙,距今只有四五年时间了啡雷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕技廷错,国际化竞争来临之时才是真正的考验混。中国的企业必须冷静地看到弹纬沃,产销规模大排粗,并不等于竞争能力强歧齐飘。我们与国外先进水平仍有不小的差距必肚泌,重要的是技术基础薄弱陈踩睛、原始创新能力低背郝磺、核心技术欠缺孝、品牌影响力不足惋文,这些带有文化色彩的软实力慷,需要持之以恒的积累唱操饥,“非一日之寒”释怯览。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阿,提高竞争力的途径我,不是等待企业的扶优扶强亭卫嫉,而是由政府创造好的产业生态掏,使优胜者在竞争中脱颖而出咯岔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胖蚀,就瞄准了国内国际两个市巢椤,产品设计娠睡恼、生产工艺翔筹、产品质量都以国际水平为准吻,我想这些企业他们会相对比较主动东鳖。    第三娃枪,向后补贴转型期的政府政策霓泥,在既定政策支持的周期内缎缝罐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秽鲸,是政策能否顺利转型的关键计奢。政府的购车补贴是一把双刃剑寺倒精,当市场竞争格局出现之后捌补,政府就要特别注意形,不要因政策调整不及时而削弱竞争纳熬囊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尘凡揣。因此涸还熄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上提芹,聚焦技术创新紊串,加快补足技术短板搜,提升电动车的性价比为噬。相应的隋,评价支持政策效果的窗口盖堤,应该由市场规模扩张权捷,转向竞争力的提升轿。    具体地看购车环节的补贴沫嘲,应该适时退坡饺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奠沙崎、降低成本的能量固习,造成优胜劣汰之势粒巢。政府资金应更多地支持共性技术的开发市拔、充电基础设施的建设分。与此同时禄桐,非补贴性的那些“功能性政策”售,例如碳排放政策署、燃油消耗量限值政策霖、零排放积分政策掂晚,以及购车许可钩、限制行驶之类的政策组合应及时出台凌海蛙,使市场产生稳定的预期垮搽禾。 第四停尼炕,立足后补贴时期奇判,打铁还得自身硬弗骄。    从十城千辆算起鹅党,各个国家发展电动车的时间差陛贺,给中国企业留出了大约十年的孵化期锨律替,这是难能可贵的横禾。2020年酵,作为中国电动车的一个标志性年份瓢杰,将迎来后补贴时期禄农觅。可以预计佃,那个时候直接购车补贴将淡出跨,但功能性支持政策还将保持杀插卯。在这种情况下拱呸舒,电动车能否与燃油车抗衡扮葱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势人豆捂,将取决于这几年的行动冯纫到。    我国电动车是在较高起点上起步的栋侣,总体经济技术实力已经今非昔比炯,如果把握得当硷凳刀,以电动车为契机溅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观犀春椿,企业应充分利用政策支持的周期乡姑场,下大工夫做好三件事臂酗:    第一惩晦,人无远虑昧陋,必有近忧耻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畴,并加紧部署与实施跺天冀。    第二聘,持续壮大研发能力令京,掌握核心技术钉嗅,攻下“不经济附、不放心苇、不方便”一块短板禽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蹬娠饲。 第三辈梦碘,以产品的品质掂谭、品味打造优秀自主品牌父,赢得市场的信赖秤矩荚。    第四湾侩裤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的羡凭,就是在这个期间狈堂,一定要想办法在自主品牌上下工夫必吵。我们的品牌实际上在燃油车上抢怀佳,很多企业下了很大的力量矛郎,但是应该说效果是有限的侈亩。而在电动车来说是个新的机会立郊曹,所以在这方面应该下更大的工夫旅诚割,通过产品的质量纽了便,通过产品的品味打造自己的品牌垫盯袒。    第五绞,要系统规划艾跋侯,及早部署“电动车+互联网”石狈督。今天的电动车之热阑,并非由于传统能源的枯竭幢奉,而是因为它有很强大的正外部性单匡融。电动车的低碳化擎淋、信息化季、智能化的潜在社会效益只有与新能源鹅、智能交通芍全、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毯醒。随着这些方面的成熟暇彤刀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题及。信息化梅摊欠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驶鞭,这里有太多的文章可做仿寞。目前辅助驾驶糠、无人驾驶已经走在前面吭很世,我想国家应该及早对电动车与分布式能源隋烤瓶、智能交通烁爸、智慧城市以及5G通信协同发展齐临、统一规划颓醇钵、开展顶层设计据酶背、超前部署搂虚郎、抓紧启动睫韭艘,引导企业的技术开发和基础设施建设乌宽桔,推进“电动车+互联网+交通”默染烧,把阶段性技术成果用于提高交通效率欺且伴、降低物流成本凹洗工、保证交通安全路咐毁,使其产生经济和社会效益舅。    电动车发展的大势已经不可逆转姓铺,向前看激,挑战与机遇并存揣下规。如果把握得当纯,机遇大于挑战!    我就说到这里谎,谢谢大家!    (根据发言整理加尺蹬,未经本人审阅能垮等。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络汲捷:李芳" "  全国政协副主席坝沟碑、中国科学技术协会主席蜜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敞吗,以下为万钢演讲ppt亮点实录木枚涩:    尊敬的清泰同志搭媚、冠华部长搬、苗圩部长试氛炊、解主任厢山,各位来自汽车界的中外朋友们蜕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计逃。上午抽点时间看了一下展览忍杆,给我印象相当深贪谰串,有一个很深的感觉鸿车,这十几年来中国的电动汽车持续发展鞍嫁,走上了一条创新的道路皋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纬冕。今天这个会议的主题很好凶,就是要持续地提升我们的技术能力椒丸黄,抓住创新新局面泥筐。我想就我们未来促发展锑蝎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舶,谈一点我个人的看法骋坷。从四个方面豹顶好:    第一蹦略,谈一谈我们这些年来齐心协力庙急,新能源汽车所取得的新进展陀,尤其是2016年的进展特别明确桥很协。    第二倦,回归深入基础研究捐呻褐,提升新能源汽车的质量和效益浮。    第三抹剖,新的发展趋势挝、新的发展方向浪埔扮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炕卉倾,随着人工智能的不断深入汲旧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇倘。    第四陡,我们怎么样更好的凝心聚力汾犊,合力推动新能源汽车的创新发展耻橙,谈几点看法酣孟。    刚刚得到新的数据描棠,有的来自中汽协会姐、有的来自中国汽研中心魂蜕,数据告诉我们唯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菇钝蔼,占新车销售比例的1.8%矮,中国的保有量达到了100万辆虹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个使,这里讲的是公共用的充电桩鄙腾速,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家标滑。    我们的关键技术取得了显著的进步劝杭。今天上午我在零部件电机橡、电池碍跨、电控这块花了好多时间汞,仔细地了解了一下情况轮,确实和我们了解到的数字很相近瓣莫。动力电池的关键材料发展进程加快逆巧、性能指标稳步提升敢、成本明显降低嘿郎,从动力电池的单体揣瑟、电池包敖死、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进回。一个指标性就是特谱辖,三元正极材料能量动力型的电池盘尘荷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骄萎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心囤、有些争议稳辰回,好多同志说梗哩残,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标琳,现在看趋势已经很明显伍禾昆。我们特别强调的离,牟保块比能量达到了140瓦时/公斤竭巷襄,动力电池系统的价格探,这个价格现在也是保密办小,但是总的说起来明显下降坚替,总的达到了2.5元/瓦时以下趣袜佰。动力电池的产能达到了100G/瓦时昏,世界上生产规模荣,特别是在新型电动汽车的动力电池庇价,规模得到了很好的发展故褐蓝。    驱动电机技术也取得了新的突破薪悔嘘。特别是共性基础技术进一步突破顺悸恭,导磁硅钢镐砷猩、稀土永磁材料采尘狸、绝缘体材料呸、位置传感器耗,芯片的集成设计和电力电子系统如穷模,取得了新的进展黔。我也了解到锰臣氖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展姑。因此屏,重量比功率超过了3300瓦/公斤降略,电池峰值效率达到了97%捕改及,高效区达到了80%吠舍烈。特别一些新的设计陀杰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用散熬,比如说我们都知道枪及溺,对于0—100公里的加速抢澎阑,对于电动机说起来酗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矮吓裸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候毖,就是高速公路上超车的时候多蓝场,超过它这个临界点以后寐粮,这也是一个安全因素亭成蔬。现在我们很多企业从两个方面灵堕,一个方面钝,用双电机的技术来弥补后面这个不足四,第二个壕辣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逻惩霸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展链。    今年汽车界有一个新闻彻,第一个互联网汽车走上了市趁由ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合既,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐偷挎,据说现在上汽的同志告诉我旁井腊,每个月销售2万辆犯,产能有点跟不上了毫雾埂,效果很好憨猫悔,上市不到半年累计就超过了9万辆骋规,成为荣威一个最大的销售热点斥。在互联网大会期间洞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贤,搭载着北汽理廊、奇瑞骑、比亚迪轿车都亮相特甜,首次开放了道路括嚷,18辆车300多位嘉宾在试驶扛鲍规,当然评价各有不同忱,期望值也有待提升靡,但是勇敢的走出了第一步台抵讹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沟秀侈,做出自己的探索氯。    我特别感到高兴的是广尘,2014年我们就曾经提出电动化藕笆擂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瑞辛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绢违,从汽车到基础设施掇,一直到停车场避落、充电站斗,包括各方面财税的支持尝捂,一系列的政策脱。国家层面厩,从购置椿笆、补贴两、税费减免烂衔猩、研发支持巧、生产准入犯博哗、业态创新赊、基础设施局澜,特别是标准规范方面筐,都出台了一系列重大的政策措施聪联,现在看起来落实的进度还是比较好的纯诵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘎供通,这是一个开门的讨论脑复,许多外资企业都积极参与当中另炬,对电动汽车发展锤、新能源汽车发展挨氯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雾屋伶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面荚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现配筛。也是由于刚刚推出来铆卤歇,我觉得很好波端,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见闹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尽懦,使政策更具有落实性肝熬迪。    这里向大家报告一下伶柑稍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革尚袭狸。新能源汽车作为一个试点的重点专项琅厕,实现了从基础科学到系统集成醇舷、共性技术集成痴圭、示范全链条的部署间人晨,特别是在基础研究方面吴,加强了对基础科学问题的研究疗栋。因为现在产业发展到一定程度的时候锰剂拨,要提质汇司备、要增效蓉,还必须要静下心来窗俩、回过头来从基础科学问题上下手速掀盾,不断的进行优化仟、改善吉驴,才能获得发展羔撵。特别是这次的重点研发专项导华,对于电动汽车智能化和网联化的技术赡,也设立了专门的课题胺,实际也是我们当时电机诬峡斯、电池吕、电控的“三电”之一马,也随着时间的进展不断的转向新的重点帮。所以界,整个“十三五”期间的专项规划惕郝,将对六个创新链条立汝澳,就是全链条一体化的部署晒琴,38个重点研发任务毯艘,政府加大了投入坷孰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入党阜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茧,首次突破15000亿仇缴,更值得高兴的是无势哪,企业在这里边投入比例得到增强肩熬穗,达到了78%以上壁保,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堕、加剧扣除政策有直接关系汀比藩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿首掏忿,看起来企业投入的效率还是很高的毛。    去年我用过这张图(ppt)苦佳誓,这次还用这张图豪丸,对它进行了更新缆。由于时间关系集低阀,统计是1-11月底琶铰闲,11月底中国产销量是402000辆碉,如果这样算的话糕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泄编,中国占了40万辆显,就是占了50%忻设。到2016年底草绞譬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斧扣,中国占了其中的100万辆度。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力被讽,也说明了我们国家对于节能减碳吾心、应对气候变化作出了新的贡献粳剔。我们虽然应对气候变化调门并不高滴梳,但是我们扎扎实实在做每一步窘,现在无论是风袒菜、光惜、水鲁熊髓、输变电钵迷,无论在技术先进椽热窘、装机容量翻阶禾、发电量都走在了世界的前列犯,这也是我们作为一个还在发展中的国家庐,为新的发展插、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献豹。    世界发展的趋势也是一致的卯技,低碳分、电动咆裂沉、智能化成为各国共同的选择马。美国闪、欧洲锑垦、日本疙旁书,包括汽车企业福特恍挡咕、丰田怀赦匙、大众都推出了它们发展的战略撵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划屡迁衬,比如说大众推出了它的“2025战略”炔会踌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蛊剃蚕,销量争取达到300万辆蒂惜獭,自动驾驶要覆盖茫匪,在2021年提出全自动驾驶绞揩,电池也要进入大规模的投入佬埠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缴,零排放栓菏奴、互联颂粕、自动驾驶汽车氯渭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力臀坦桃、氢燃料汽车量。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怕凸尖、沟通娟霖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脯摹攘、增程式的混合动力汽车没,因为他这里有基础建设的问题搞归,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓷地,就可以有电的情况充电肠苟、没电的情况加氢露鲍皆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沽沤溉,同时又实现了真正的零排放绰呈啡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai珊活男,上次试驾可能还是8年以前问,我觉得汽车的进展噶患,无论动力性册哨、环境友好性掇是、驾驶的舒适型都得到了很快的进步偷,据说已经进入了市场频陛。包括通用也宣布了在2020年以前龄广,在中国推出9款新能源汽车童败。我这里想说的是珊华墩,中国的市场也是世界的市扯伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唤碴橙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粕贰、参与竞争婪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业篇缄卫,就需要我们来推动整个的发展套乳碾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蕾弓。 第二香,谈一谈我们对于深入基椿馓艿础,着力解决一些新问题的看法跨架。    对于电动汽车劝速,大家首谈就是续驶里程扯锭殿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志灭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的笔册凸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氖,一个明显的标志哺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泥闭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缕沮。如果说单程的提高电池的载量挨,当然加入电池的载量车子可能要增强光,车身的增强就又增加了重量途接,直接影响就是增加了它的电脑那谈麻。我们也看到一些装载高容量电池的郸,虽然续驶里程延长了无,但是百公里电耗就明显的增加了测茨。因此刀啸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高犁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伤肮、合理的规划遁。首先人龟,车辆运行的范畴撤砷熟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醛,尤其是现在何脸棠,我们应对大气污染颁弛,主要还是大城市集中孙桔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腺。但是从技术发展上说起来筹莱浑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度未到似、功率密度和整车的轻量化农,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坚拧嫡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程趁,这当然是市场的期望凯嚷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题变伤。    最近新材料研究发展很快秘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用推夏。有的朋友跟我说杆乓突,我们现在用的是石墨烯电池梨屑彭,其实说用了石墨烯是对的切沟,但是用石墨烯全部来做电池宋,似乎从科学意义上不太准确藉馅扒。石墨烯材料猛,包括碳纳米管康脆,都有它优异的电和热的传导性能牢,作为锂离子电池的负极材料添加剂套师碧,可以有效的降低内阻橇脾,提升放电的效率错茫遂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刀疯垫,还有助于减少介质之间的电位叼拢,来减轻电池界面的腐蚀性郝帅颧。从这个角度上看蜜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炒貉遍,当然由于动力电池负极密度提高了瞪徊效,对正极材料也可以进一步的优化恳啥,在安全的前提下揭腐,所以也可以显著提高它的能量密度莲酪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瞬,就是说能量密度提高了嘘苇,同样的电池包里面可能有更高的载电量蔫尖提,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恼卜。所以在增加单电池和电池钠永郑块功率和能量密度的时候朔掇,还要加强对于电池包热交换距离的研究琶喝迹,来优化提升电池包整体系统的技术挤金,它也是一个相互关联的关系虹奠。    随着电动汽车的发展祟避懈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计笛梆妙。比如说电池包往往布置在底部擂荤撩,夏天路面的热辐射还是比较强的藕畏菜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理爽,从结构上来实现电池包的冷却两毖,因为我们现在冷却剂就是这样的剖潮潜,要把它放在迎风处卉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计穿,电池包也应该考虑到这个互,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔡耸。结合冬季放电的特征绕那,我们还应该研究庙蕉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脱,使它保持在合理的范畴之内咳,来逐步的解决冬天放电比较慢的虱、容量比较低的问题恨赦陇。总之说起来零,我这只不过是一个例子酿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淘袍聘、关键较、整体的技术统一的来规划和部署爱婚穷。    上次百人会上我特别提出图快,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术墩巴房,带动汽车制造的转型升级叔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桑秸,给我留下一个很深刻的印象驼普,我和苗圩同志都搞汽车的口畴,过去我们焊一个车身500多块钢板父,用2000—3000个焊点接在一起控,加工线上全部实现了机器人肝酸谴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诫女,一共就45个部件凸杠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辫,几个机器人协同操作苇敌。板件和板件之间没有焊接窜问划,就是直接的黏接暗,加热黏接蔑慨,远远看去就像搭小孩玩具似的麻泰,几个东西装起来脸。更使我感到比较吃惊的迹沪,现在碳纤维的车身兽勿钡,已经不需要在现场涂装了板捷,有点像我们当年装修房子据逞啦,先装地板再油漆铝,现在用的全是油漆地板兴挝。现在汽车安装上确实有进步佃,所以我也很有感触练钦截,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钢,需要轻量化材料的技术胳粳,需要轻量化的设计痘坪,需要轻量化的工艺平,也需要轻量化的流程耍。特别是现在的汽车产业垃努,包括内饰座椅使用的材料皖斤废,也尽可能的采用可回收烙、可再使用的材料俄,这方面的技术也在不断的提高凉,这个应该成为我们新能源汽车发展内,不光在车辆技术竭扁不、而且制造技术流程方面全方位的提升杜浇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展户测僚,今天我很高兴钙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车偿蓝腹,更多的看到了我们一些翁,像燃料电池大客车的发展搂。很多企业大家如果去看的话目漓瓤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卑桨嗽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耗,比如说碳子潭、交换膜蹄呵捐、双极板桅,以及它的特性基础研究的进步密切相关唉律揉。实际证明本湍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瞪,也具有自己的发展环境的优势劲番。我们要借助这个优势来推动我们的发展系蜕隶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挂,我们是不是可以考虑哄刮褪,尤其是在燃料电池研发的初期松拴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兑矾,这样可以有电的时候就充电痰、有气的时候就充气瘫计粪,按照它的发展各取所需锈娃。实际从技术进步上拴拎鬼,技术发展的本身伴福敬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巫渐摹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展爱,对于延长它的寿命棋柯煽,对于减少它的燃料消耗猩史损,是很有帮助的麻如。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仆荒伪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诺细,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处森。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点首矾刺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域湃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拨。当然它们也在考虑沥,我们怎么样能够更加适合中国的特点放刀。我们还不能忘记中国还有一个优势塑噶牌,我们在电动汽车走向市场的前期耽姜涂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讥,先在公共应用每、出租应用上去使用柒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柑略撤,必然有一些城市就可以走在前面仆,又可以来推动健康合适和快速的发展琅伶。中国“11?11”又是一个新纪录豁,信息产业俺、网购变成了整个市场销售的主流庙腾,我们看了看涸发,2016年快递业高速发展同奢,中国快递业总量超过300亿件臣僻匆,平均每天8200万件包裹走在路上陇斤,用于业发展小型物流车清洁屑芳般、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颠持。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牛几,有了高端引领就有了有序的发展骑碌,放弃了高端引领就会低端充斥氮,所以从这个角度上歉咕穗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色摹宠藐,争取使我们的汽车产业走上高端引领敢汹借、创新发展的道路上坞。    在燃料电池汽车发展的过程当中秽僚旗,深入开展了国际合作廷。我们积极的参与了国际合作怯,开展氢燃料电池领域的技术合作户,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拆现,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赂琼攘,组织国内的企业瓤,开展深入的技术合作让剃骂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织间多奥,定位就是要建立一个覆盖全产业链鹿陆兄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织劝,在中国发起但并不局限于中国拱稿收,积极组织管理以及运行机制非行浅,要按照国际组织来筹备枯、搭建侯餐帘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梅,因为燃料电池实际用处很多刀施冈,比如在通信基站松萎稗、备用应急电源陵坦,随着我们移动通讯不断的扩大鼻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放单誊篇、包括更新藕尉,都值得我们重视乡,包括医院的应急电池桑相板、安全防卫溶鞋烯,包括我们最近在研究深海运载拷相闹,也完全可以使用氢燃料电池舵,燃料不是电池构甜,实际是一个发电机眠,而这个发电机可以用在各个地方尚,最重要还是零排放的清洁能源枯拿怠,效率高篡困,能源密度也高休庙归。 第三陵帮疾,深思熟虑花,把握好智能化的新机遇公。    近几年来倒蚂桔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展切。比如美国琼睦,白宫推出了人工智能的新战略曹巍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线迸固,包括日本的创新战略规划急歇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钩,这个时间恶补了一下人工智能的技术迹。中国工程院最近技术指出恋,人工智能即将进入新的阶段虑拈偷,人工智能发展有四煌尚、五十年代了控,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展椿免片。但是当我们信息化日益普及逝惕九,移动互联网绥恨、大数据淘、云平台的发展蜂频偏,信息环境撼窗、数据基础筐凤礁、目标理念的丰腥、市场需求都在发生不断的变化确扛虹,将推动人工智能新发展淳弗媳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段环吧帆。因此梅参槽,发展人工智能也有利于改善人民生活佛、提高经济发展的水平俺蹋邦、增强社会治理的能力授瓢几、维护国家的社会安全人豁尼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赡赎,但从各国的共同概念和我们的研究殴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素矾秆饲。第一藤施缚,要降低交通事故和伤亡人数鞘秽。美国的报告提出来纷豪协,美国每年有35000多人死于交通事故圭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冕驾茹。第二巫朽谰,要应用低碳埠剖、零排放瞎纤、环境友好的运行环境另垂。第三牟蔫娄,便捷贯策,要降低驾驶强度烈蓟掸,提高交通的效率圃芭。第四超排乘,要推动共享熄谭,提高车辆的利用率抵。其实我们现在不得以所采取的一些限行扛熟诫,包括交通的拥堵跑陆仿,都降低了汽车使用的效率炬酒竣,所以从这个角度说起来行郡然,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懈清诡。还有扳,牵扯到公平出行冀八傲,随着老龄化社会的进入缎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堆。    关于自动驾驶汽车研发进程识谈,好几个报告身伤毋,有的人说无人驾驶憋娘,有的人说自动驾驶荤,有的人说智能网联汽车床,都提出了汽车发展的里程碑头感,我觉得无论叫什么汽车泰谅借,都是说了这么五个阶段嫂弦,辅助自动驾驶擞瞄请、部分自动驾驶涪筐旅、有权限的自动驾驶同、高度完全的自动驾驶阶段降,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点船孩,比如说在辅助自动驾驶方面沛摧品,怎么样能使汽车感知周边父稗铆,科学决策彻抒泊,及时反应悸达。比如怎么让汽车能够与互联网连上姑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瓷红、网弯禄概、路的联动老跺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侵巨匹,就是人踢茬、车虚傻、网献倘、路的一体化堵逆。    辅助自动驾驶记,实际这些年是汽车界一直研究的重点岭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哪,有雷达瞧蚀,包括现在有毫米波雷达曝巳,摄像头驹抽,对外通信系统辽碾盛,包括定位刀谴。与之相应的侩糯锤,刹车邵溜、油门甜父道、电子稳定系统梧潭、电助力转向等这些无,实际在关键体系上急,传感系统姓捷敢、操作系统定款、中间和决策系统的研发独,其实这件事也不是现在的新形势首毁列,早就在80年代的时候撵獭吠,80年代后期就研发了防抱死系统仓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系记韶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惭垦,包括防启动时间的空转尖捆森,后来又有了电子稳定系统莆诞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度偏歪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捐抨科。    传感器用到汽车上就有了测距的警示窗非,有了它以后澈叛泛,在90年代的时候郊惫姆,我在德国工作的时候钩捣,车里边就已经有了尾随自驾心,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俗谢很,不用担心纺。最近我看到了我们国家的好多汽车文涤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应孙纤,一旦接触太近都会自动加一下速官蚂。包括我去年去参观长安澜算欣,他们也给我展示了自动泊车系统辰够狸,实际自动泊车系统我们在德国工作搔,90年代后期时候就有这样的设想屑,2010年我到德国去访问的时候柔唯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筐。实际很重要的意义漏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起景,也得到了发展尚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汐售薄。    下一步就是智能网联翱创购。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绰、看到自己看不到的东西烂尘暴,90年代初期的时候呻登邯,堵车情况有数字广播箩到券,数字广播就和我们一般的广播不一样恋,随时可以呼叫堵车的情况捐。后来有了数字地图和卫星导航吕阂迸,就形成了第一代导航系统开,第一代导航系统并不知道路况的变化藉炬,只知道路径的设计暇哄匿。然后就出来了联网的导航粱挝啪,这也是这几年我们都经历过的事警戒堤。上汽这次和阿里巴巴共同合作为堤妮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张污挝苏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起郸,这样坐在车里的人关,通过导航档惺崇、通过云平台就可以获得各种各样的信息靖骑齐,比如说动态的导航叼馆、比如说加油充电站埔、维修以及各种信息的进入股腥磁,使汽车的视野得到更大的扩展绒颇。但是真正要做到智能的网联汽车霓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酷熟琶,这就需要我们把各种信息交汇在一起骋褂靠,来实现智能的决策控制体磁焕。这件事情说起来好像很容易钉弄,实际也有很大挑战显。现在我们一个汽车里边有两箍硼、三套信息系统祷即涎,有车载的信息系统单痛染,还有驱动系统的信息系统荷钉蓖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通莫弛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程井,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯介,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拼乓,就是快到地方要进行减速锤期捆,但是如果你让它自动驾驶的时候扦节,可能它就很早的根据外界的信息来判断泛娶猴,让它调整好姿态墓堡视、减低速度省魔,进入转弯以后在弯道里边再加速椒何。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段署慧,这种例子比比皆是净剿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体遁并疯。因为我们电动汽车从电机河太、电池软唱、电控开始卞,电控第一代做的第一件事枚,就是通透的动力驱动系统的网络趁筷狮,就是第一代的CANBUS系统骗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制唐,从这个角度上说起来耍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讥。    当我们实现了这些以后棱久硼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战飘钠。这是我们常见的北京交通的一种情况胃峰火,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号崎风,去识别各种各样的高通阜,做得到巷,但是不保险箔酱,这样可能我们就要有这些信号的发射器莲,让汽车能够知道这些情况炕。如果再想使它往上走柿倦,能够实现部分的自动驾驶母串,它必然会应对我们的一些常见的极端情况排假,比如说晚上的雨雪路贯诚且,比如大雾弥漫的时候镁眯,比如尽管天气很好灌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰艰炯,这些情况都需要我们去应对句,其实道路上也应该有它智能化的装置剿对霓,就是说有自动的能见度感应器歇耽枷,应该有道路结冰的感应器泛滑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全犯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全事俊,安全是所有发展的主流唯梗诡,而不是时髦胆戏豌。我们在做任何工作的时候裙尸,必须考虑人是坐在车里最宝贵韭、最要尊敬的东西帛棘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全县、人的便捷恃夺、环境的友好和共享惜佬镀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统箩坞霞,来推动我们的发展新牌硷。    因此浅摔捻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三灯列停、四次交流滩寄丛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磊商绅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杆茎,这个架构的着力点应该在车载的平台哨技、在网联信息赐北、在智慧交通的发展讼卜,我们要重点发展的是车辆的关键技术凄鹿、环境感知喂剧、智能决策荷、执行控制竞舷米,我们要对信息的关键技术亩,V2X通信钡,甚至于将来车对车的通信系统缚弧稍、云平台绞、大数据不风、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搁痴娃,这里也有很多不同的东西记钎狄。我们还要对基础的关键技术逛扁,高精度的地图伶昂、动态路况信息蔼桓、综合决策和操作系统秽帮翠。只有这样泞汹,把人驳另、车恕鹊、网师道、路同步的推进范褂骆,才能够迅速的发展吉馈旦,否则又会碰到先有车小憾、缺充电桩的情况封培茂,所以需要我们今后的发展当中更多蜂。与此相关的技术己踩乏,检测系统噬盒鸵,还有一些法律法规体系诡,一些基础设施的建设力椽瘟,可能还需要更多的发展蹲狈摆。 我们必须要精心规划憾辛窜、协同创新托,来研发自动驾驶的新技术亮。    一说,安全缴鼻眠、绿色离鸡、便捷材、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谋。    二结劝凯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉慧柑,多领域技术的融合妹扔,产学研各方面的合作亩才苛,要着力推进协同创新府街菩,这里边由于它是一个企业的热点侨共,所以企业要成为技术创新的主体坑叉。    三荣努,企业为什么要成为创新的主体靖盾纱?我看了很多规划矾恕,从现在一直到2025年吴导、2030年忍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就九,但是可以实现沿途下蛋段皮,从过去当中汾芦,无论是防抱死系统讲、电子稳定管、测距警示邯迟豪、避障反应玫、自动泊车都是发展的热点凰闲,每个技术都带来了商业回报免摧,包括我们在信息系统起解,包括这次互联网的技术堵比,上汽互联网的实践介,也看到了我们吮沏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高朔单痘,只有以企业为主体财,不断有新技术发展徒慨,使它在使用当中获得使用疵策,就能够推动它的可持续发展孤,所以它不是一蹴而就的事旁轮浅,是我们长期坚持的一个任务确。    四价,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体记,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绣碘乏、精心规划挠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贺醛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梯,我也是觉得有一些东西包括基础建设呵森,也应该放多这个测试区里面去叫碍,使它在真实情况下运行擞,才能得到一个健康和全面的发展头设。    最后我想说魄慌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凹屉。其实我们用了十几年的时间实现电动化伎坷狙,推动了产业的转型晒吹,随着信息产业的发展急示,网联催生了新的业态舵,产生了新的服务业涂来哎。轻量化带动的不是简单材料的替换太涪,实际是对汽车产业的一种升级骋凶、一种转型肥刷,同时腻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扯拢喇,充电网服务体系的建设棚儡萍,可能带来何止几万亿的新的增长点瓤如。我回忆辛惯,在经济工作会议上总理说过一段话肪巩泌,“实施创新驱动战略的发展闭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展离蔷,也要注重用新技术窘昂峰、新业态来全面提升和改造传统产业褐琅栋,带动产业的转型升级琅。”    作为结束语我想说诺兼,回归一下新能源汽车取得的新进展栓锤忍,下一步还是要全面落实政策亲偶、着力开拓市场冉仇布、建设基础设施晤、创新商业模式壬钎忿,把握好发展的先机拳。我们要针对市场的新需求码街,深入基础研究如得刃,攻克关键技术旧番,完善系统能力琴,着力提高产品的质量和效益但扩。要把握好汽车智能化发展的新机遇夏,要系统的研究节唉驮,精心的规划搓,要鼓励协同创新企业主体队惩,大胆的尝试瓦但,来攀登自动驾驶技术的新高峰道铂,要凝心聚力尾父睬,发动优势培守归,动员各方力量解,完善政策措施线,营造更好的发展环境俩病垫。    谢谢大家!    (根据发言整理褪风,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律垢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扣: 陈理事长绘掸,各位领导反切、各位朋友规、各位专家汝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剿焙拢。我今天的题目是四网融合桂蔽,什么是四网璃椿?交通网筹阂、能源网瘸、信息网蚕冷、人文网程食练。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汰美,电动汽车是一个能源的载体慷,又是信息的载体攫,然后可以作为人文的载体诡躬。四网怎么融合寐籍?怎么发挥电动汽车的附加值入糕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系熟,能源跟信息到底有没有内在联系辑,我提出一个储能熵理论供大家思考悔陇。    我思考创新的要素郡,要创新首先要解放思想郊弥。解放思想要学习《易经》的精神揪饱,又要学习西方文艺复兴的精神滑退井。《易经》是一个太极罚地,太极里一半是黑辱、一半是白剖淳换,但不是直线矩,是弯曲的靶,黑可以变成白腐鹅节,白可以变成黑及,黑中有白旗奉,白中有黑痪葡蟹,跟它对应的黑就是黑畏、白就是白须习。《易经》是变化荆稀,有时上卑劣洪、有时下簿规烯,上时不要骄傲自满韭外靠,下时不要灰心稀陵负,是客观规律夸泄梆,都是周期性的厕弊,我们在调整署老汀,要注意平衡动力统一恫清施。    整体都是这样吞,全局都是这样迷,今天讲跨界避,要学习西方的思想就是文艺复兴闯软伤。文艺复兴的功劳不是在文化啡、艺术等等广鹤,文艺复兴是解放思想蹭翰。哈佛大学的校训追求真理推。要把自然界的规律找出来解放思想嘎镜,自然规律造福全人类钩盟。伽利略屎烦,罗马教皇威胁他谰,他不怕厂杭箍,他说地球起源被上了铁塔笔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辆镭笨,被叫之违反教义嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师馆,第一个米开朗基罗节,他雕出一个裸体的美男子扯熊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撤歇顽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粒毛,里面很不容易履抠棚,从意大利借了很多达芬奇的作品复。达芬奇不仅仅是一个艺术家时蹋俊,也是工程师;看他作品丛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生土娜,第一个从事解剖学井圃恒。    解放思想考虑全局的问题茨判识。文艺复兴第一要全局思维硅答,第二要有天人合一的思维暗,第三是环形思维裙。要考虑全局思维秘蕊,今天做电动车目标是什么湃啥?有什么经济效益姐甭、环保效益锈、能源效益勺息、民生效益擎茎畴,总体总目标要搞清楚湍巢,一定要有全局的观念色杭勤。特别搞智能汽车全局性更大下。另外要环形思维贝拍,要反馈佩椿。然后是循环利用的思维场司。    创新跋,我把创新的要素跟大家分享一下巨瓢。首先理念是创新之魂剑。理念有很好的氛围腹,有了理念才有创意烤,创意是创新之源惧小。还有人才卞,人才是创新之本冒。怎么能有理念撵懒缺?要有很好的氛围颇,总结第一方面是合作精神浪,开放攀、合作标、包容獭瘸窖,双轮驱动掇半如、增值驱动坡司夯、市场驱动毫娩默,通过市场的倒逼恼超坍。然后要有完善的知识产权保护份弛,还要利用网络大数据给我们带来的好处躲磐乏。今天创新制高点是跨界融合糖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界副寄。“一带一路”我认为是跨界融合娟落吴,一带一路是西方的伊斯兰文明屋染嘶,还有它把科技咎、技术换交、经济屁硅、贸易连在一起鳖,所以我们要发扬一带一路的精神怂偏。我是福建人也是漳州人客,一带一路开始的是秩В和下西洋餐立。我们要跨界融合韶激。    我接着讲智能汽车绕。智能汽车首先要有解放思想酗舰、全局思想考虑问题滇沥。三个C几览,第一个要连接起来拱田,第二个连接是要协调要合作脱封,1+1>2避溉,那就是《易经》的精神畦。第三个嚷瘦,今天的连接是移动的连接蔼丢茨,还有MOBILE架午,MAN TO MAN伐幢吹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来储。    今天电动汽车很重要的一个绵娥饱,大家买得起用得可靠赁。智能化以后女酒偏,因为有各种各样的基础设施和商业模式该,我不展开了庞死。    从电动汽车变成一个智能的汽车截,从智能的汽车再变成一个智能的交通壕薯牟,从智能的交通再变成智慧型城市汀。我们附加值可以产生很多玫巳赣。根据《易经》价值精神戏,通过交通网懂、能源网瑰啼东、信息网氓篡浆、人文网可以产生无穷的价值机会话。利用交通资源的全时空动态感知轰,交通工具的全过程运行管制棋,无处不在互联难宦、感知安奥、管控和服务啪。    怎么布局蹬炯?怎么把电动车进一步变成智能汽车夕你澈,如何布局智能网联汽车技术佃卤?我认为挽喜,不但对中国浅涟冉,对全世界都做出更多的贡献工木,第一是制定网联汽车法规标准蛇瓶噬、智能技术洞啤、环境弦茨、HMI技术丝鄙抖、空置执行技术告、智能网联的实验挝懦、网络和信息的安全瑞筒。    怎么做到网络和信息的安全歪檀?这是一般的云郊槐穗,怎么把一般的云变成安全的私人的云宪?有很好的结构仍沤隘,处理器俯、传感器逃骸穆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次姆盟。第一是收集材料摄,就地处理迷号叔。第二是从收集材料到云之间要慢逃捆,一个是单点控制沙逼,能量控制或者功率控制徐碧骑。一个是多点控制砰赫乔,能量控制或者功率控制先,这是全局性的奠。要及时处理极儡,要经常互相认证腻隘,变成安全的云疮恭态。    跟大家分享一下我做的一些工作侧。怎么从理论上去证明这个是可持续的朵潞?我一直在思考所有的工业革命幸黑,基本就是能源更新梆。第一次工业革命醛韭垫,瓦特发明蒸汽机丢,电话含芭。第二次工业革命懈拼贤,美国抢占先机教,电气化立羚,主要能源专项与信息建设显。现在第三次工业革命来了胁,中国能不能抢占先机理渐?我们要做新能源坎当矫,信息大数据时代恃呻,我们百人会能不能更好地发挥作用佬寸?今天早上的研究会很好蹲,我建议做一个尝试的机构巴,每年召开百人会国际研究会议捶偶哥,形成品牌非碗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢姐徘悲?我提出储能熵的概念贪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量处。一个系统里面假如是孤立的湘亭、系统是不可持续的叫卷妹,一个是做功姬船贾、一个是废料是不可持续嫌磊。如果是物理系统糯攀,分析储能熵侠淡椿,熵代表可以再利用笺弛淡。总的来说岛女腔,一个系统熵不能增加谁洛奇,熵要减少缝赫,熵减少系统可持续赫。熵是储能熵凯修,熵是不用的熵车挨慑,下一次可以用靡。总的来说熵是在减少挤莆。    包括中国的历史霓岭,中国封闭的时候中国就不可持续劣无酷,中国开放中国就可持续首巨玛。近亲繁殖以后熵增加不可持续迷挛旗。系统要做可持续性魂耿美,系统熵要减少括看,你的收入不能是单一的峭绿、不能是孤立的系统伞魏。因为一部分是做功读仓,一部分是废料鼎辩,从废料里拿出来间,通过证明熵减少洞旁。从废料里面可以再循环汗胚,那么你的系统就可以持续了杜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来算,后续需要时再利用的能量的熵惭哩,通过储能熵概念的引入同,希望用来解释可持续系统的演化过程菇工。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惶。    综上所述剖耽,不管系统是生物的或人工组成跑距,维持系统发展的条件具有外界能量的输入限。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次哪搿,而这些系统工程特点是琴辽匣,即使在系统研究过程中什,一个熵有增加的过程害矾,总体在系统不断迭代发展的过程中磺,系统将进入熵减的状态窗陆膘,因为系统具有自己生成复熵的能力桶琅萍,从而保证了系统的可持续性河。    应用在电动汽车刺哪,这个是分布式的发电含离筹,这个是分布式的负荷看破。电动汽车就是分布式的负荷酸,还有分布式储能猾福,电动汽车有储能牧堆痰、有电池姜釜。电池可以双向的晨,分布式地发电动床、分布式地负荷啥痰,在分布式的储能禄,这三个系统可以持续澄,这是我要证明出来的瞄阑嫩。我证明只要你的熵是减少的是梆烘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恐鞋痉。    感知靛、认知骸、行动讽,不断可以纠正人的行为梯,比真正的司机还要好榔遁。    最后幕,希望我们以后的交通系统是舒适的仑、生态的巷测、方便的和安全的次溪绊。要做到这一点粗磺,什么是成功纹唾伍?因为里面的成功是3个S撅,SUCCESS骨驾,在S笔、E里面画一条线都是欧元跟美元哦,今天是国际合作川,虽然人民币还不是此澈,是一篮子化的订据,人民币准备好了丝。ESY就是人民币贪疚。    要有六个眼睛妥沛,有四个眼睛不够秃。第一要把眼睛放在前面解放思想颅激。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蜂,电动汽车下一年布局市程⒑考汀,也要有前瞻思维掸竣。眼睛放在后面汲取历史教训福熟,要有全局观念将乖。要看到旁边的需要琉。然后要把眼睛放在右边学习欧美牡,不得不承认高端人才密集地在西方己锹巩。所以把眼睛放在西方学习非弥秃,它沉淀了100多年捂矾嘎。四大发明中火药是中国发明的侮拾吐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卜。全方位都看到了肉涵,所以英文眼睛叫做EYE飞镀。第一个I是Inspiration骆勉黄,有了激情可以有想象力泪邦扯,然后有创新舜喂,但一定要融合暴绅难,一定要集成疵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脆凳醛。科学要把自然归结起来徘场篙,工程有十几种峦姥,要把科学陡镐、技术填、管理结合起来那就是工程楷外碌,那就是要集成潞。特别今天要跨界地融合蠢纽镰、跨界集成呻潮,这样才能实现澜受。但没有钱也不行龟盼,今天招商局也来了很多金融机构颅,要融资凤。    谢谢大家!    (根据发言整理释庇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛覆:李芳" "   回顾已经结束的2016年吹仍丘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展草。在政策的全面推动下几,我国电动汽车年产销量再创新高昆,达到50万辆左右悉庆狭,充电桩数量达到20万个写锯,遥遥领先于世界各国扒谷撼。更为可喜的是该商华,在规模市场的推动下屉,技术创新全面展开祈舵江,技术进步全面加快锣圃,正在全面逼近世界先进水平亲戚痉。但是档,在这大好形势下办桑幂,质疑之声渐起碧破掂。比如伦还,我国电动汽车发展主要靠政策推动悔,能不能持久涛彼贪?政策是否过于宽松茶娟,以致于出现骗补情况斤扯沉?另外舌,由于发展形势良好未,一些激进的观点也在抬头撬豁。比如烧芦,要挡住国外产品进入中国市承刍じ洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车竭勉疽,准备放弃传统燃油汽车垮。    作为一名资深的亲历者堑啡,笔者认为放撮灭,在这新旧年度转换之际咐谷,有必要分析我国电动汽车的发展形势录,梳理其发展历程纷嵌考,以利于业界对形势有清醒的认识捆、清晰的判断沙歪樊,明确今后的行动方向荣苯碾。    一督每、我国电动汽车发展形势良好    当前糕料,我国电动汽车发展形势良好篇褂,主要表现在两方面烽:一是电动汽车技术创新全面展开扦甸颠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快船颗醚,技术创新和商业模式创新层出不穷菏巷剂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面媒咖股,比亚迪洁公僧、北汽桐随讨、江淮拴刀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弧吾缎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戌,而是专门设计的电动车戚啤,续驶里程达200~300km甚至更多拼,能效明显提高烯死,动力性料嘛变、平顺性穷诵、舒适性航翔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平托福牢。事实上涉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布喷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市华。另外郸,我国电动大客车产销垮墟、应用占全球份额的90%以上免,技术达到世界领先水平菇。    在动力电池方面懊抹,我国产量已超过日本谎酪浅、美国戌逛、韩国材,跃居世界第一般箱信,且市场份额超过全球的1/3盗裴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缸,呈现高能量比焊、高安全性簿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势攻呜。同时嫩笆隶,产品水平迅速提高亲哺扒,与前一年相比侧,平均能量密度提高30%雀腿,成本下降30%左右镐热。    在驱动电机方面馆熄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迪厘仑,总体性能进一步提高辉,成本下降30%左右题反。在电池管理系统辣唾、混合动力系统含、电动助力转向说存、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姑,也都有明显进步城譬歉。    在基础研究方面捆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌欢偏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吮,电池热失控精寇烽、硅碳负极材料诉定、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酸吾。    2. 充电基础设施建设加快脚措眯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下使柏,政府有关部门出台了实施细则鲸讳鲁,多个地方政府建立了城建佛雌瓤、电力拔、规划等多部门联动的领导机制恭,大大促进了充电基础设施的建设速度函祁仆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计假梨痴,我国充电桩总数超过20万个库侥,远远领先于世界各国败癌。    在市场带动下泉,技术创新不断涌现对茄墓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术季横绅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法馁炕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隙、节省设备投资的车端交流快充技术酥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匙撬念。    在商业模式创新方面署屎倍,呈现出各类优势企业多种形式合作蛊,加快充电设施布局氰诧、建设姑、运营的趋势酸翔赡。众筹建桩回、合资运营夸、利益分成等运营模式迅速发展化,公交车庞烙露、环卫车翔救抚、物流车畦阶、出租车拍徘吮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蓝盛,广告推送次蛋、免费无线热点接入等增值服务开始出现光峰。    在互联互通方面啃揪悲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赂哭捣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成程,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恍贡关,以企业级墟谈案、城市级监控平台为基醇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尸膳、信息互通的国家信息服务平台即将建立挂。    二改、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拇稼,我国电动汽车的发展道路与美国骨、日本姑欠乃、欧洲等国家和地区有所不同犬沫,主要区别有两点挖逢郎。    一是政府干预模式不同柒邦场。我国采取的是政府强干预模式疲享椽,政府进行顶层设计吠通还,制定国家发展规划屁皋僵,多部门联动制定全面的鼓励烘豆、支持政策乖停角,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁窗怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惶剐,在市场发展中不断加强研究开发劲,技术水平逐步提高;同时特香泪,充电基础设施建设逐步完善掂。而美日欧政府多采用弱干预模式时,政府支持共性礁桐、基础技术研究羡,给予一定的政策蒙、税收优惠擂发栋,逐步培育市撑砍取;企业则根据自己的战略规划安,首先研究技术山伯,同时有选择欠、有重点地开发产品任认。    二是企业战略不同弯许丛。我国企业多为在政府引导下被动式发展沟,初期技术积累明显不足翠处,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袖评,产品方向受政策影响大硅被逞,各企业虽进度不同捶苫,但呈全面开花之势夹步。而国际大公司多为主动式发展绒莎睬,厚积薄发使,技术有所侧重肥卷,产品形成特色筋菲,如丰田的混合动力和燃料电池咳、日产的纯电动计、通用汽车的插电式颅妨毙、宝马的碳纤维轻量化技术等垄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氯叔榔。中国模式的优点是市场拉动技术发展兑县,不受油价等其他因素干扰菇,迅速形成规模市程ズ铡,全产业链技术进步捂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捅,发展中有不协调情况锣,如充电基础设施滞后稼,部分企业盲目跟随庐,发展不扎实钨,少数企业以谋取政府补贴为目的豆抠刻,甚至出现骗补情况齐袭揉。美日欧模式的优点是技术扎实怕般崎,发展均衡;缺点是市场发展慢屎顶母,产品更新慢懂,影响技术进步染懈,受外界因素干扰镣们画,如油价低迷则市场难以扩大粹扯颈。    笔者认为襄外,中国模式适合中国国情渴。我们不应过多盯住充电难藏、骗补等不协调现象率烁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔑矫才、技术追赶的大好局面坊倍。从另一方面讲扳稠规,中国模式也有赖于我们的制度优势蓉,只有中国的强势政府才能如此运作了,很多外国同行都很赞赏鼎磺抗、甚至羡慕中国的条件桂锤。    另外挥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虑任,近两年有明显变化蒜瞬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术曝、开发电动汽车产品樊萌畴,而且各种技术路线都受到关注的局面滥宫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胶梆。中国各大企业都重视电动汽车没有错农砷,在现阶段已不能算分散重复兰堂,但难处在于电动汽车不好做捎吻,需要有很强的盼寡迁、全面的技术积累和投入辉告导。那些技术实力不够的企业肆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理禾,而应准备应对“弯道翻车”的危险畦蝗柬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驰,可分为几个阶段匈即谭:当市场份额超过1%时扣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镭,则意味着市场条件全面成熟敛须踩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年首锻,又主管我国科技工作多年删,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怂顿购。    对照电动汽车的发展聪导笆,在我国描光,市场份额已经超过1%;在美国和日本拔狠,即将超过1%霜。这说明尺步,电动汽车技术正在接近成熟袖敦。笔者冒昧估计固,大约再过5年左右时间痹桐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题黎多登,其他性能与传统动力汽车相当讲加堵,加速性优于传统动力汽车光仍,成本的差距大幅缩星弧;再过5~10年时间腿樊,电动汽车性能可全面赶上陕冷、部分性能优于传统动力汽车芦背,成本与达到当时排放枯、油耗标准的传统动力汽车相当拈。但即使到那时橙莽,传统发动机也不会消亡秀,而是电动驱动与发动机平分秋色防霖,或更多的是融合发展茨驾狄。基于以上估计渴甫委,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车端,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醇杉冈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泥铃谓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奇。2009年啼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饱挖活,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裴寇妻。回首往事聘,扪心自问提愤魔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玛队许。至于些许不协调现象枫毒溜,是产业发展过程中的必然矮,是白璧微瑕邓、瑕不掩瑜第。笔者断言心侩蛋,按目前态势再发展10年评稻烯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界枷糕羡,并以此跻身世界汽车强国之林刻。    三擞刹赫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耗夹,整车生产企业要更重视电动汽车呐休矩。首先要制定好发展规划和生产布局商维疙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调的,不能两张皮烂坎汝。其次要重视研究与试验令,需建立完整的籍前、一流的研究和试验体系姓教,规拇荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹲。电动汽车相关技术发展很快伶,要靠自己去研究发展箔成,别人的经验会很快过时棚榔泪,更不能只靠“挖人”搞产品教诧。再次要全面布局踏,围绕全技术链开展工作台摩馁,不但要重视整车开发烂哗,还要研究电池和电机藐,重视电池管理系统保小锯,这是当前我国的短板撬情监,此外还要注重轻量化和系统可靠性荒递睡。    第二惜淖料,要建立相应的零部件体系鲤剔复。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱山厕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酞股啡。    第三觅,要开放发展管放菲。需鼓励步锻、支持合作伙伴引入先进技术和产品卸豆,像华晨与宝马拈匙嘶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谢。历史将会证明伶,开放发展电动汽车会比关门发展更快聪藕肩。更何况段,在全球经济一体化的今天电,关起门来自己发展是不现实的春。    第四蹋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作糕挂辆。今后相当长一段时期钮拖挞,将是传统动力与电驱动并行发展毫苗蓖、融合发展的阶段茶丧铝,单搞电动汽车很难成功渺型。对于只做电动汽车的特斯拉猫蠢,笔者并不十分看好合。    2. 对产业界的建议    第一程隙诺,要加强合作蔡。需沿产业链母寞弟、跨行业合作惦,整车企业要与电池企业事沪瞳、电机企业墒恫、其他电动系统生产企业深入合作成努聘。以动力电池为例谷褪熟,需要电池设计与正负极材料莲炒、隔膜举尘、电解液抨脱纫、电池制造装备抄充、试验装备掇饭舞、电池管理系统全面合作柔。优势企业和研究单位要分享成果丸,互补短板肥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件创啊芜,要形成轰轰烈烈的大协作局面防鞠吼,合作创新妈厩,百舸争流结盗欧,才能迎头赶上并超过世界先进水平妮肆。    第二避,要注重实践粒玖聪。汽车产品与其他工业产品不同惕孙巍,一是使用环境广且复杂稳涂,二是生命周期长骏,三是对可靠性潜肋、安全性要求极高驶。这些都决定了仅在工厂尖容瘦、实验室不可能完善产品侗酪,必须通过多轮的使用实践瓷路须。与电动汽车产品研究开发相比溃睬棚,充电过程更需要实践七卿。像电动汽车充电过程这样长时间顷龄双、高电压领佬犁、大电流才催、室外妇华、无专业人员值守的工作状况素,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兜肠伴。    第三冲讹连,在充电基础设施建设与运行中亩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善校酞拌。充电基础设施建设是一个新行业科呜,在管理上涉及电力唾撮、规划虱孩、城管渺、工商管理等多部门涉,权力交叉茶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撬,利益主体错综复杂僧急闲。单靠一纸文件不可能面面俱到嘘酬备,必须经过相当长时间的实践镭舍啦,完善流程酥休擒,积累经验肥替膘。    第四么涧,要加强标准化工作逝笨。领先的研发添收授、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床猛す啤,而及时总结经验挟侥、制定标准又能为继续实践穷熟、创新提供重要保障蓟店据。当前化慷酮,恰逢政府推进标准化工作改革来,要求标准化工作密切结合生产锚、创新实践狡姜,要求鼓励发展更灵活扭陋庇、更接地气的行业标准书攫、社团标准苟。对此欢汰,业界应给予足够重视霸唾。    3. 对政府的建议    第一肖感鹃,要保持政策稳定侧。正如前文所述古惶立,我国政府的强干预政策非常正确炼,发挥了制度优势莎溉,已取得很好的成绩酞存烁,应该继续保持豪访块。电动汽车的发展涉及多个行业伦,需要长期积累论堆梦,需要几十年的时间才能成就大业涉躬,切不可存立竿见影鲁、一蹴而就之心弓忱。    第二吝沙绵,要及时对政策进行微调和补充完善携茶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炽惯硕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溪粗,又由于此项事业发展快盟题胃,新情况秆溯、新问题刚、新技术层出不穷眠放乌,因此及时应对戮矗、调整铝慧笆、完善是必然的瞳。    总而言之淀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贰汀,迅猛发展正当其时保。笔者衷心地希望朝野上下墨攘叔、业界同仁能认真努力工作法匿,自信且坚定发展隧凶烘。假以时日醚撅餐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流聊,并以此为契机懈核,跻身世界汽车强国之林梁哇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪酵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年解箍戈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胯沸抚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔷郊南,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苇男。    他认为单彪,现阶段篓哦蜡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厢贰坎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叮,但从长期来讲乱,新能源汽车技术发展路线要从电动化惶剃韶、轻量化等、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谭、轻量化与制造生态化结合虫、智能化与网联化结合瓷惦傲。    尤其在电动化方面涟缅徐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骇搏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芯,就是家用主流A级轿车你,在性能价格比上与燃油车竞争退。目前全世界都在朝这个方向努力化矫缸,如特斯拉Model3渐、通用Bolt县都,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车首顶骡。”欧阳明高说卑。    欧阳明高说告操套,但要满足这个要求灵砰洞,电池必须降低重量僚、体积以及成本领辫父。此外拱娄缄,电池的比能量必须大幅提高驹较,达到300-350瓦时每公斤蹦贡猩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知便,锂离子电池发明至今只有20年僚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痴边,2007年第一次在日产聆风上开始使用颠,可见动力电池的进步非常迅猛甲。”欧阳明高说齐微府,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贩肪弊。    但此前拐狼莱,主流的观点认为诬乐弗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芭,从性价比来看单,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铂撩急,但现在随着锂离子电池技术进步费腐烤,里程提高一倍岗,即在300公里的范围内陋竞韩,仍然在性价比方面有优势酞驮。    从技术上来看妮,在单位重量伦绥赤、单位体积下储存的能量越来越多型乡唾,成本越来越低挞,才能体现出电动汽车的水平和技术袄蘑秀。    一个好消息是茹衅孩,我国电池成本每年大约能够下降20%曹亭。据介绍攀潍,五年前滤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桥,去年平均价格为2.5元左右沉迪,2016年为2.2元售努,考虑到大量的电动汽车是大客车淌全,其电池价格相对会比较高一些查仿。    “现在国内开发中的电动轿车谁监,最低的系统成本在1.3元每瓦时锚眠池,单体成本在一块钱左右窍。美国通用Bolt电动汽车董锚累,单体成本为150美元一个千瓦时洛酞。”    如果按照这个标准舶康,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到价山,但是按照现在2.2元估返,逐年减少10%到20%陪匙粉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狈。    “加上循环再利用做到1元寂女,也就是说燎蔑快,一千瓦时电池一千元人民币之内喘椿袄,是可以做到的唬韦。”欧阳明高称姥陆川。    对于具备性价比幻恳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涪,现在一百公里约耗电15度显弊乐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冒吴坏,接近10度电一百公里痪。    “要实现这个目标怀复磁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗康玖。目前电耗的降低空间还很大鞭虹。如果能够实现上述目标须,一百公里的成本约在一万块钱谰,如果电池能达到300公里就是三万块钱便蕾,考虑到使用周期内省电和维修省钱竣来,将具有商业竞争力啃煌,这是电动化下一步最大的目标词贬慰。”欧阳明高说臀岗奇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刺罚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痞饶矫,但仍属于比较粗放的发展模式屯炯垃,今年电动汽车发展逐步趋于理性鸿碑湿。总体来看上,走到今天刺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诬妙虚。”欧阳明高说挺。    事实上啥劣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一峡,由于销量超过全球50%以上隧,在国际上引起了强烈反响编,无论是政府还是厂家栖,都感受到了来自中国率先发力的挑战屠童变。更值得注意的是烷红,2016年如德国大众和日本丰田攻斧碗,纷纷调整技术路线任构,加快对纯电驱动的转型帮。    不过防,纯电驱动的战略目标瓷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啼惧蚊。对于混合动力技术来说烙便风,传统的汽车强国擂吩仁、汽车大公司比我国更具优势额,如丰田路线就是先做混合动力羞撕,再做插电混合和燃料电池闯。    由于我国率先发展纯电驱动妥,带动电池产业的发展达到了世界前列黎挖,电池产业规模达到世界第一末,总体水平位列国际前三须,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平态蒲催,我国的动力电池产业链牢何,尤其是电池材料伐,如正负极材料舰嘶,在国际市场上的占有率第一拢善。    “在此基础上桑,我们以纯电动力系统(电池钩、电机糜去藏、电控)为基础平台抢吧孰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粉蒙。”欧阳明高说赴确酱。    据其介绍乖,目前我国插电式技术发展已经取得进展吐烯,比亚迪秦诞、唐夺、上汽荣威550妥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丢示败,无论是发动机方面蹬林,还是混合动力装置上盗,都取得了突破谎昂。    与此同时嘉壬敲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娶炔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力多桶。    “这是一个渐进的发展过程辣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俄辞。”欧阳明高说帆俏跑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阑,有效的回避弱项竞争报嗣,有利于我国电动汽车产业的发展螺,到2020年之后穿块摔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贯斥阜、同步竞争驮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺贾抛:李芳" "  编者按居:产品价格区间一下提升了近40万遁钡盒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战壤。以安全环保为标签的沃尔沃时肌取,产品质量是其立足之本须。无论是国产车型还是进口车型崎井掇,质量都要做的和安全环保一样好篙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑干, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值色父试,安全与健康至关重要慰澄,但在中国市称锔荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唤淑哄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滑舜悄,到底该剪哪一根线磕芜?我心里清楚茶疼芦,如果我剪错了挥赎,我们可能就崩溃了房匆蚕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卵赏赤。在2015年整体经济增速放缓坡汲、股市震荡袍稻膝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暮垂,2016年的车市本不被看好溶尸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声道付俗。1月6日筷迟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妥提壳,沃尔沃对此解释为辩眯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器色腺葱,更是提振销量的助推器嗜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号交。   6月1日瞎穆冻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杭轿爆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年彼,具有十分充足的销售经验冠橙。但用他的话说黑韩,他来自一个很小的市忱桨峥佟,很多因素他都不具备虱敞酥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颓澳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梗村。6月1日入职涤梯徊,用一个月来熟悉公司的现状槐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”光官。然而现实终究是骨感的煌粕叛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆领显廓。   “做决策就像电影里拆弹的场景堵工,我到底该剪哪一根线呢篮脾,如果我剪错了够嘎脓,首先所有的投资会无效凶佩,其次会影响经销商的士气歼。”陈立哲对我们坦言评伤。   他这样的想法并不让我们意外且炔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虏颅。在台湾解,陈立哲要去走访最南端的经销商捍经壬,早上出发中午就到了醛,但如今这种管理方式已经行不通了舷。从前陈立哲的团队只有30人拟呛,现在变成了350人烩,他说现在同事的名字都记不完桃。   “就像牌桌上的一个赌局劳导,赌下去有可能是回本的青认,也有可能就全毁了浆,所以我每天都在想我到底该怎么做郴瀑柿。”每天该怎么做培?这个问题陈立哲问了自己整整三个月崇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的具棵屡,才能享受最好的蒂棵姥。”这句话像是说给陈立哲听的础。   2005年奸超控,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时懂攻,沃尔沃一年只能卖1024辆力,一直到2013年5000辆的水平钨单,再到如今年均一万辆的表现串鹊,对于台湾这个小市场来说盟,陈立哲做的足够好迟涩,他对这个市场有着复杂的感情笺。   调任中国市场做销售一把手失,陈立哲说这很突然席诵瘦,他来自一个不足以领导中国市场的市场努抛囤。对于中国市承臁,他还不熟悉廉橇羔,做市场工作要对文化谈、变化悄戈、趋势有充分的掌握毛铂,这最重要的三点陈立哲都不具备嘿程,他唯一能做的何妈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需署刃,相信身边的工作伙伴磨规溜,组成一个高效率的团队穆磊虐,去解决各种问题佩凳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后厕,首先做的是内部调整弘颓。通过不断累积分析过去几年市场的动态拟彼,了解在什么时期使用什么样的手段险娠,反省问题所在播隋唇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疆潭冈。面对三恰、四季度各项费用的下滑兔,倾听团队的建议饰萍夕、做出准确的决策裳精殴、将优势资源注入到最需要的地方哼。最后将宝贵的经验分享给所有人叼,把力量从点扩散到面壕棺,从四个大区两,再到全国岸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恕拧摩,我只是把预算光感夯、时间等安排在它本身应该发生的场合溃颅。”陈立哲表示礁悔邻:“我不是在讲官话年缆瘸,只是借着这个机会感谢大家瓶塘癌。”陈立哲相信扒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的曙。   内部调整告一段落轿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蕉惕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赴洪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摩姓洼,一下跳到80-100万妓程,面向的客户是完全不一样的獭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梦菩勺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心遂菩,还怎么介绍产品嗅?这肯定是不行的炊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垂红,“与高端客户接触郎马,销售不能觉得自己比客户矮一截赴妒,与客户要做朋友闺劲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品踢玲。现在培训课已经开展了实战模拟环节甘,我们在资金有限的情况下做到了更好季萝。”   全新的管理阶层婪介委,有限的预算陀介勃,面对重重困境团,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高官穿讨,8-11月均超额完成销售目标目。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩损拟,最紧张的时间瞎搽。“我有我自己的节奏崩,我给自己两年的时间稠了,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亮颈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诵劳昆,经历了两次产品的重大变动媳,但在他眼里这是最引以为傲的割糕,因为这些变动猾、变革都是从使用者的角度出发铂乏饱,也就是我们常说的“以人为本茂。”   对于沃尔沃来讲驶颇,最擅长的领域是安全钒,作为三点式安全带的发明者功楞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期籍嘉。但陈立哲表示涸士,以整车品质来讲队谋,沃尔沃也和ABB并肩鲸,例如在底盘研发能力上撮踩反,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饯撵,全世界目前只有三家在使用璃噶,另外两家分别是法拉利与保时捷河。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑财访,陈立哲也谈到晨达廷:“沃尔沃其实也做过6缸蜜、8缸发动机诫啪糜,还有享誉世界的5缸发动机四鸵臼。沃尔沃并不是做不到饭函草,而是我们可以用更低油耗脯始、更低尾气排放的发动机达到更高水平卉男丘。这也是全球各国政府的法规要求界,是大趋势慰。陈立哲说“这些信息空脓疆,只是没有在行销上进行传播罢了篙肛饱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产檬航杏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苗诲唾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车弧,改变了“国产”的概念粪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脊。陈立哲表态道夸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品高。沃尔沃立志从中国出发羡桃,以人为本的信念永远不改碱农实,值得消费者验证与了解甭愤。”   “沃尔沃就像iphone一样浚觅,它改变了人们的使用习惯慰狭锯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例频史蚊:S90有三个界面同时提供信息嚏薪,分层级的来处理车辆信息宽。这一点很重要粪俏,体现了沃尔沃以人为本的精神逃。在设计方面犯卯临,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沪心旱。用沃尔沃的品牌精神皋撮搽,再加上瑞典的风格稳拢,直接与德系品牌产生差异化纤覆埃。如果从地域来看剂仕骂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冻幻炕。   沃尔沃曾立过两个誓言赎艾阮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贪仕扩,沃尔沃全额赔偿暴。在陈立哲看来梆仟椽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刚。   陈立哲对我们讲道去领硷:“在欧美澳形哗,当太太怀孕的时候计啥漏,男人会考虑买沃尔沃尝檀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敦,中国作为沃尔沃最大单一市彻ぁ,11月共销售9,076辆新车石垢糜,同比增长12.8%;1-11月期间樊存溶,在华累计销量已达80,759辆卜笆什,接近去年全年表现秒。就目前的情况来看嚏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溯豹氏。   在经历过低谷期的沃尔沃砍混倦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茨,这无疑是对陈立哲工作的肯定憨苍镭,同时也是明年的压力剃撤琳。毕竟“十万辆”这个坎察叙,沃尔沃早就有迈过去的能力歇安。   2017年衰窜瀑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大不污萎,届时突项,S90 T4粹日弹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筋。对于陈立哲来讲社逆,最为重要的是三座版S90舌提憾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拖囤,是全世界汽车厂商爬端仇,在中国制造的单价最高的车辆朝仑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巨毖,“三座版S90可以达到世界各项指标孩嚼,这款产品有能力改变历史唾卉屋。只在中国生产矗摹钙,以中国为核心的思维欠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泥。”与此同时啦秃茧,全新XC60也将在2017年第四季度发布挎堂龄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挟,所贡献的利润更是远超世界平均水平刑上份。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炼孟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厂窍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任味失牡。“知道我坐这个位子的时候艇湃,很多人会紧张甚至惊慌熊,他们会很直接的问我漠禄,你行吗悉?台湾市场那么蟹际烀谩,你行吗坛狸?”陈立哲笑了一下说道前软:“每逢这个时候奴实孟,我都乐意告诉怀疑我的人坝,我将在最短的时间内做什么噬凶饭。”   两年的时间转眼而逝华,陈立哲手中的“牌”越完善挥,与主流对手正面竞争的胜算便越大赶铂栖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堪楔,未来还有什么是可以阻挡他的呢狠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醒磁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车解刺抹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竿曙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牡汇。为了满足消费者需求苹炭让,推出一系列活动迎合消费者喜好立槽。 上汽集团副总裁表但戚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抢谩,得益于荣威与名爵的共同发力陪艘,上汽乘用车共销售27.5万辆淬翱壳,远超去年全年的17万辆乒蔑糖。取得如此大的成就主要归结于以下几点广乔:新车的不断推出食咳姓、以人为本的理念及高性价比逃。    上汽集团副总裁间句、上汽乘用车总经理王晓秋霉粪里,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解登拣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锻伴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雇酗编,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伞勤。同时坑盗汝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义魂拐:个性而不小众珐膏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发岸,通过对消费者的沟通与研究敝,已推出很多新车型匙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”靛思皑。王晓秋还指出类,名爵现在的路线是个性而不小众馈,这就是上汽集团未来的发展方向隶挟,上汽集团希望新的产品有个性蛋廓,且能让大部分消费者接受苛冗。    据悉倾混浪,自荣威RX5上市以来囱函,名爵锐腾也迎来了中期改款侗,同时新车名爵ZS乌封残、荣威I6也蓄势待发悔函垢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言械。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鄙陕袜,上汽集团也很清楚自己的客户群体奔。王晓秋指出琳伟,新车型针对不同的受众群体玻戏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酷惩辩。拿具体车型举例试,荣威RX5更偏稳重秀股,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓖,新锐腾外形活泼痕譬扰,同时考虑到消费者的需求竞,我们对内饰也进行了升级撮断午,并增加了10-12万的手动版漂伍,使新产品没有短板纫公。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时峰铂鞋,王晓秋表示任,“从荣威550开始息澳,上汽新产品从设计到销售娟兴,最后还是根据消费者需求来决定捶佬矢。”    据介绍辞牌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撕掸疲。为了满足消费者需求到凑尽,新车不止在性能和价格上做了调整仇卿苟,还推出一系列活动迎合消费者喜好孺秦。例如悍笆啡,基于年轻人喜欢足球运动贫跺酱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奠控,也已纳入上汽集团新品类多飘戌,预计明年新车65%会配备此技术奋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言块,“上汽集团一定要明白用户需要什么奢胃,为什么要买我们的产品褥熬翘,带着这个问题榷,我们才能真正去理解用户拷肩陵,落实用户需求勘兼测,使我们的产品极致无短板犀,产品自然会大销显平。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大落禾,竞争也日益激烈矛袍查,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蝗。王晓秋介绍枢砷,名爵的价格基本与同级车持平灭微,但性能更具优势搜扫墟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹聚令缄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沃衡搐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驰郡,就像提到的让渡空间齐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整遣谐,从而应对市场竞争环境秤。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛊奢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卤破颈。名爵经销店到现在也有280家左右蕾磁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忙堆,其实道理很简单驼拴聊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右许坍,且不断呈现上升趋势钦,他们认为自主品牌的春天来了”技蠕醛,王晓秋表示夕。    在被问及上汽集团未来发展方向时茹埂,王晓秋坦言普捂屯,“首先团队要把理解客户需求久鹅、用心为客户造车变成一种自觉行动贤儒虱,进而形成一种行为规范那。其次应时刻保持警惕铰飞到、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厢。只有这样齿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力徊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布响,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虏。这些修改背后有哪些考量和博弈喊泼挤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讲老。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棠街侮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堤须?   答激: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肌巴票。一共收集了9246条建议悔,其中表态性意见7736条卵七,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唱松娘,占16.3%泊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理们、网约车驾驶员资质及管理郎并晒、出租汽车数量调控三个方面遍并。从数据来看庙连,不少人对“京人京车”表示理解程挨部,赞同的达到70%多蜕实,质疑的只有12%闯叼。我们根据建议修改了125处嗡炼,不断扩大合规车辆的范围怯唱,让更多人参与“分享经济”守。    “从北京实际出发台艾夸,兼顾多方利益”   问碳: 为什么要求“京人京牌”骸畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吐腺面: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说描舶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幻、交通拥堵窗敲任、环境问题等“城市病”莫。在这个前提下铺僚,北京任何一项政策都不能“任性”俗,要从北京实际出发啸下骡,兼顾多方利益霖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锭,地铁最高日客运量超过1200万人次佩,公共电汽车日均客运量1063万人次咖,小汽车每车年行驶里程15000公里阶红,交通压力与日俱增水欢。但在我们的努力下孔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匠狙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侯眯石。    总体来说煽抖,北京坚持公交优先的战略坎搽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贫搔起,对其进行总量控制在所难免项朴。目前北京市绿色出行(公交混铜晤、地铁澈吭石、自行车瘟去囊、步行)占到71%沏,小汽车出行占25%料,出租车占4%牧酱粒,其中包括比例不高的网约车出行井堵。北京出租车改革的总基调是粪拇:巡游车改革暗褥、网约车规范伤疚、融合发展澈、错位经营忱剧统、多层次服务挂仕。我们力争进一步提高绿色出行比例倪阜啡,为首都可持续发展提供足够交通承载力缔伎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侧市郸: 政策出台之后摄韭,预计将有大量不合规车辆面临退出弯嚏,政府有什么监管手段确保政策落实到位吗?   答廊肖溯: 政策出台前睹朽,我们和专家沥揽、司机捌勃、乘客昧、网约车平台进行了多次沟通党蒲,决定设立5个月的过渡期夏。一是给合规平台尚己餐、车辆寸轻甜、人员办理手续;二是清理不合规车辆露、人员等榔。    从服务乘客的角度巾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烙寸。另外澜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坛倒虾,因此提出过渡期的柔性考量届粕。过渡期之后琳搐,平台要加强行业自律猎,我们也要建立打击非法运营的长效机制铣父,严厉打击非法运营似恢接、克隆车和价格违法行为蹿适谅,能够更好服务乘客屯、保障安全丝呸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问剐: 面对新的经济形态赁欧,如何创新管理手段被?   答舷现: 出租车发展中没有对立关系图朴吧。网约车以网络预约诽被差、快捷方便等特点茶,满足了一批乘客的出行需求劫草黎。单从评价司机服务质量的机制看将插潞,就值得巡游车学习妨缴:如何与派单挂钩蚕午,实时评价洽惦。但网约车也有局限性炭卞恼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管静扫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势表罗督,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绍丧媳。你有技术优势坎等,他有线下服务优势巳图即,为什么不一起干呢具?    管理部门也在转变思路虫腾跑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厘餐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车母沁雀。通过推动巡游车改革及网约车规范即顿霸,构建多样化服务体系袒,提升出租汽车服务质量岗瘁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆煞飞,在京注册用户已达218万人笛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氢托,提供差别化服务究。    “解决出行问题要标本兼治”   问达本蒲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么施饶韶?   答拿睬: 群众出行问题的解决楞沫,需要放在城市综合交通体系中活,多措并举头护绵、标本兼治晨。一方面梨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面林蓉,需要加快构建安全熟揣、便捷匠、高效尘、绿色刑嚏、经济的现代化综合交通运输体系晶。到2020年曙处,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吭离能。    交通设施根本是为人口服务涕泌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理趁癌癸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标禽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   杨美虹透露系袱荤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中餐,大东工厂扩建项目也投产在即熄,这些举措都将助力当地经济转型升级辈垮婆。    在杨美虹看来飘次亭,借助主机厂优势锯碉奶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抬疥扯,配合外交部到德国进行推介棠刊寒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓉咐堕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铅骡,从而推动产业升级看。”杨美虹说盛锋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞄嘉裁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者车驹。最新数据显示癌,2016年1-11月通卉吧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆魔壬垄,同比增长11.2%惰蚂绞,前11个月的累计销量触,已经超过了去年全年登降。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弦佃搽。12月13日泵烙扭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缔讣。活动期间半虱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访硼发。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称┠ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)考姓鲍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烤娇谷、环境和社会贡献等方面取得的成绩纶红。杨美虹向记者透露斯谢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筛诬黎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩母爽被。    “在‘可持续发展’战略的指导下圣丘届,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则默辱。”杨美虹说噶。    第一绒蹿,实效为先守涡兼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题龄,“我们不做虚的芥,我们也不做口号式的毖,我们一定要解决具体的社会问题故画凶。”杨美虹直言磷筛颂,比如BMW儿童交通安全训练营秸,它是为了解决儿童交通安全问题患。    第二隧敢巾,长期坚持识。宝马儿童交通安全训练营雾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烈介,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营夯,今年是第一年做玖,未来会持续穆般、扎实的往下推进米沙。    第三碗,全员参与闯。宝马做企业社会责任时墟痪饭,会邀请车主莎实、经销商问、投资人以及宝马员工刚博股,一起参与进来粪肠。比如宝马爱心基金途限,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烧,提供指导;另外轻函培,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘎剖芒,定期组织各种各样的活动澜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勒,将可持续发展贯穿全价值链搁颂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逞渴赤。”杨美虹表示吩慌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骆班侈,主推工业旅游概念兄。    据杨美虹介绍笨曹筷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导户慷,助力中国制造业迈向高端涎观,并促进东北老工业基地全面振兴十。    数据显示能啪卤,截至2015年底獭居,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户儡,当年纳税额超130亿元人民币郎撅。同时腑颅焕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会囱,就业岗位较上一年增长了8.6%抬戊。杨美虹透露捣醚添,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钡端,大东工厂扩建项目也投产在即市媚,这些举措都将助力当地经济转型升级降。    另外乡该履,在杨美虹看来岁菜,借助主机厂优势阿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时删胎,配合外交部到德国进行推介纬凌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略达噶倪,从而推动产业升级防。”杨美虹说甫宫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔府:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痛法?关键是我们的差距是什么冯泥朵,下一步最大的点就是要提升品质笨,当然还要控制成本烙蔫。然后梦裳,就是我们的正向研发和平台战略猴攻哺。最后纯粟炉,可以大大提高效率此捐,如订货的时间是可以压缩的拦崇囱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日马,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涡氢膘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节推琅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氖缝捌。    徐长明说赋,怎么理解工业4.0棉?这个概念是德国发明的坡,现在在国内比在德国还要热祷。最近相帽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膝澄隙,我理解它的工业4.0的本质咎骆憨,就是怎么保持德国制造业的竞争力落。在国际上品校旅,德国面临两个挑战埠:互联网大数据和云计算苇俄壕。现在凶骗,德国整个国家都在讨论函,怎么能够“不被互联网+”诵派,而是“制造业+互联网”坡,这是他们重点考虑的问题洛册位,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卞、宝马胯水、大众哥富。在德国奖木,汽车的需求是非常个性化的颂顶锻,在这样一个背景下料,它要维持竞争力攘,推出了4.0的概念沦,核心就是智能制造袖醋溉。他们主要的目标有四个方面记巴徐:提升品质污马处、提升生产力谈稼窝、提升柔性化刨翠理、压缩产业捻且,总的核心是提升竞争力既好边。    徐长明分析倘,本土品牌下一步怎么做泰贿?关键是我们的差距是什么蒙汇,下一步最大的点就是要提升品质图娥瑞,当然还要控制成本诧绊疟。具体要怎么做驼敢霞?也有几点簧娘逻:第一厦,想办法提质控本愤辛。提升品质卷,消费者理解有三个怒羡晨:可靠性绥卿奢、感观品质脐湍、性能乌。第一个维度拖搁:可靠性是必须的练哇魔,现在光有第一个维度已经不够了煌,必须要加上第二个维度席:感观品质跺烩,看起来要漂亮亨搅。在此基础上又发展一步嚎论叹,就是性能的提升绞锰。最近市场上卖的好的自主品牌辖随健,大概有12款车嫁箍,年销量超过10万台携局速,这些标杆产品潞焊蚂,性能上也不错凯烧。因此倪辖,自主品牌下一步还是要想办法哄股,把这些提上去酮疤篙,缩小跟合资品牌的差距瑞。    这几个方面的提升韶省额,意味着成本也要提升虑,怎么能够控制成本艾邓?第二方面的话题丹,就是我们的正向研发和平台战略催娠。之前侗厦,我们很多品牌都是“逆向研发”趴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涎,拿过来拆解做测试裙,最后组装起来佳埃。这个模式下狙摄夏,成本可能是略微低的艾浓冬,但品质裤、性能有很难保持理。现在必须要正向研究颠,从消费者需求出发儒,形成一个目标算谁孤,对目标做分析肠炉甘,只有正向设计熟怀倒,既能提升品质性能丘轰狠,又能控制成本吻,像长城监拨凭、吉利等等佳悲扰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宽罚。    平台战略图浑蜡,在更大程度上控制成本缓。他说辑池卯,我们的开发藤蔼饭,现在是一款一款开发的葱洞拇,零部件的通用性相对比较泻雀颐纭,最近一两年来冯佳肆,已经有两三个企业开始走平台化战略潦崔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朽凉阂、SUV和MPV截橡。这种情况下疤桶,零部件的通用性非趁常好扣肚,同样是50万辆的产量拈,对零部件供应商的供应量更大罕樊,就能有效地降低成本楔勒孺。    徐长明强调赖,对于工业4.0的精神本质还是要学的谩侣量,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悲寡,它做了那么多的智能机器人无稿末,智能机器人都是带摄像头的酣,在实施过程中的质量随时能够监测虏,然后反映到云端变,再反馈回来随时可以改进砂沛。现在脸培,企业员工的工资水平越来越高糕帆诞,汽车厂家很多在加班加点输浇疲,我们要高度自动化铜盾,这些课要补蒙,应该有大量的机器人替代人工齐旧。如果这么做了磁且读,可以大大提高效率澎,如订货的时间是可以压缩的蚀。比如渐暮,国内一家自主品牌楼潦,从经销商下订单涉呻恍,到提供汽车产品最开始是40天零,后来缩短到30天阿收,现在可以压缩到22天径窃拒,跟世界先进水平比还有一些差距甜胺脖。这也是德国4.0里的核心内容邢。我们不一定用他们这个办法范看,但精神实质是要学的违汝韦。    他说恃杠降,柔性化的生产也重要韶唇腹,但没有前面三个那么重要卡疥涣。在4.0背景下瑞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坝,而是学它的精神实质朗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴参屁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骗稠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枷素糠。更为重要的是标,放眼全球昧钉,驱动这些变化的地方就是中国斧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷髓秘祥。    12月11日葱欠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾В虹桥落幕毯艇莱。经过36小时的激烈角逐促,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腊齐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲸垮频,今后的五到十年豪虚迷,汽车市场将发生前所未有的变化汤觅巾。未来杆晨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务错厕。可以说伟溶,未来五到十年汽车市场所发生的变化挺八,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挠。更为重要的是氓桔,放眼全球魄,驱动这些变化的地方就是中国法倘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说私,作为企业糕吗,捷豹路虎非辰贪罚看重年轻人的培养届。在全球类,捷豹路虎共有2500名管理培训生膜。过去三年抖,我们在中国也培养了30多位管培生片妹。此外确,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家次甩碗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徽谴。    在赛后的媒体分享会上瞥,两位获奖学生代表分享了各自想法雾,及在比赛中的收获精串。同时粉奴,睿侨森悸甸倦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扭。   问藉:捷豹路虎为本次活动提供了导师汇瞧吮,请问这些导师来自哪里尺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业水掠仆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肪构抨?请学生们简单介绍一下自己的作品誊滩,获胜的原因是什么猫?   睿侨森衡史默: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铺翰铂。一位是捷豹路虎内部导师察谐烁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验镜,包括对行业发展的认知令登虽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嗜沏靛、视角和指导荣模。这两位导师全程和学生团队合作啤稠坚,提供专业意见侗,帮助他们取得最好的成绩耪拱刨。   潘孟涛桐互: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刷芭,包括今天的学生豁拔,将来都有机会进入到我们工程团队佃都。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堪腔,可以来到捷豹路虎学习和发展仕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里间,再加上扎实的专业和技能俄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脚。   睿侨森掏沽钎: 作为公司的管理者歪陋,我们非沉脚Γ看重实习生洗伙,我自己也会手把手教给他们工作的经验成。不管是本科在校生还是毕业生纪侠,都能给我们带来新鲜的血液慕鹿、新鲜的想法扁扑苯。    同济大学袁旭结署:首先想,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隶顽休,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阿榷。    我们都来自同济大学汽车学院任攀绣,团队成员有两个来自汽车工程方向汲、一个汽车营销方向团、一个汽车设计方向鼻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求栖竞炔,围绕“以人为本”腐,挑战的是都市环境里的出行压力炯手。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谐骆思、设计师也有很多共鸣希,通过一系列调整港,最后有了这样一个以人为本饥蚕、体验为先的方案千石。我觉得捞时,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因暮贺蔚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霜:目前马,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蒂甘?   潘孟涛忻: 我们会对人才数量进行评估和拟定缸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奥。随着经销商网络的增加啤秀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多如,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能湃芍怂,从而满足未来消费者的要求途卤。这些内容息息相关韧娘侈,并且不仅是着眼于眼下显秆,更是放眼未来拉撑。比如奢襄,针对刚刚提到的电动汽车战略列,就要确保未来有足够的专业工程师储备绥,因此火绰鸥,我们时刻准备着扩超,并只选择最优秀最合适的人才进入公司懊署。   问盗:在创新领域痕通,包括未来汽车科技领域巢玖,捷豹路虎有怎样的系统部署芦襄?   睿侨森错秘全: 首先猴赊粕,作为一个公司凯香沁,我们在研发领域有诸多投入峨,而且很多的投入都非常具有前瞻性洼起蛾。比如说篱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队超徒际,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敌。    其次薪,我们想要通过产品和服务蠕读共,把先进技术带给我们的消费者鞋寥艘,因此我们的工程团队守狡悔、研发团队必须时刻关注消费者需求筷竭惊,做到一切产出符合相关性仟票甩、可实践性原则朗欠毯。此外陆僻辱,我们每年投入约350亿人民币泞饰,用于车辆技术的研发和投产疲。    我们还于今年7月宣布川借购:在未来四年擎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袜菠衔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈馅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术面,并在未来应用到车辆技术当中凸病疮。    今年早些时候磨挂锚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刃哼的,通过应用软件及按需服务的开发与提供谁,解决消费者在出行中遇到的难题查。    与此同时醒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谢斡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汗圣、办公空间瓶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绅潦。   问骆:请具体介绍一下InMotion捣啊碘。对于整个汽车市场的趋势董蛔奇,比如电动汽车技术退,捷豹路虎是否有着自己的见解亥匈晒?   睿侨森茶竿插: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舌辜。我们希望将来可以将它推广到美国锈、欧洲以及我们非常关注的中国市场哪确径。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甸,由研发团队进行分析舶寞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子繁锋,我们也会分享给总部奶传。    关于电动汽车技术呻咎戳,在洛杉矶车展前夕醛殿覆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贰。中国是目前最大的电动车市掣卓臁,并且有引领行业变化的趋势瞥粗踞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辫茧肯,确保第一时间响应本土市场的需求蔑葱协。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淖放,并于2018年正式上市慰蛙狮,希望大家多多关注盗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问写点麓:关于未来互联网汽车煎,捷豹路虎有哪些基本的认识授那备,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娶倍?   睿侨森吃: 目前贡寝客,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一畔,它的发展甚至可以打破现有的江、传统的汽车开发逻辑与循环栖旱递。    针对这个话题灿,我有两点和大家分享篙犬都:第一点喉确,未来所有的车辆都将实现互联网化赴护铰,现在能够透露的是棚太且,接下来我们全新推出的产品江澎烷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点本踩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作边帅。比如说熊楼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雷你咸,使用他们的UI界面和地图募夏。类似这样的合作奋协习,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力临。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   汽车网讯 12月15日尸腹擒,由中国汽车技术研究中心背、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开废胚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开攻,从“市场化发展现状”嘉瞥、“应用模式创新”棱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仆上,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戏凑,为产业发展建言献策灭粗拟、助力提升算俏饥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录栋: 第一活凯痰,背景绿配。    去年发布的《中国制造2025》饺戌,新能源汽车是重大发展领域之一案,是其他技术应用载体平,而且是先导性产业星纲。它的进展情况决定了中国制造2025恋和、强国战略实施的程度木熄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怯逛,从而能够聚焦变革节坪、明晰路径篡嵌鸵、凝聚共识惮绘边、引导相关资源集聚推广产业创新瓣派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腿薯剧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孟庐麻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脯。总体报告是按照1+7的结构岁瞳。1是总的年丸,7是包括4个车辆整车技术该杏,3个分项技术撵禾接。    第二缉妈,国内外总体技术分析降。    近年来竞逻,从国际汽车产业来说硕,低碳化惦涣、信息化沟飘、智能化是一个总的大趋势塑犁竿。欧洲辩辣、美国迹赡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揽漠糕,重点企业的产品战略也充分体现了三化修颗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组比施狸。我国汽车产业特别是近二十年的发展酷,取得的进步大家有目共睹井檄。首先饱卑特,产业规模世界第一庐婚砍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长士。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孤蛊,包括品牌市场的影响力有目共睹喜厢孙,特别是新能源汽车霓狗,包括技术瘁磷、市场弘、新的智能网联汽车技术航,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势霓素,智能网联汽车发展是非彻啵好的优势条件订讼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胆,包括动力电池粟迟、变速器帛狙淌。国内自动变速器原先是空白械,近年来无论是CVT伺、IT讼聘煌、DCT都有自主的技术和产品瘟共父,而且应用在逐步扩大汞喷。    虽说取得巨大的进步鲍,但与国际先进水平差距明显百喘僻:    首先埔免臣,发展能力上的差距首聘。投入强度远远低于国外姑,全产业投入估算1千亿蜗,相当于通用筛尼、大众该闪剿、丰田大集团一个公司的投入耍街。    其次堕,研发积累痛。包括流程积累收、数据积累副弧扦、技术积累即晶、标准积累存,这些积累偏弱滤。    另外式,从整个产业创新体系上来说茹,差异比较明显的脖香,特别是协同方面朴鬼。单个企业弱妥,整体的协同效果很低情逆,意识也比较低坚鸵。在发达国家舶酿,单个企业强共,整个国家的协同体系效率比较高陋。    基础不牢地动山掖紫鸶,我国汽车产业的材料脾、工艺基础跟国外相比也差距明显窍饱亩。汽车产业疮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大父妈吧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革韶臂,要求有创新的思路和创新的模式写脖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骄下,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展懒。    第三叙钎,一些关键的里程碑春。    重点是总目标具,总目标是基于很多现有的环境设定的履奔涕,也基于七个路线图进行测算叔。反过来说换喀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呢帕褥,就能够实现保障几个方面总目标的实现经:    1畴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脸。如果技术路线图能够得到实现礁缺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值划杰,之后往下走枚夯程,这对产业来说亭认臣,甚至对国家来说是非常重要的慰。    2动、希望在2030年左右隙,汽车产业的电动化转型基本完成啤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撑炼邵。智能网联汽车市场有一定的占有率挺卫无,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淑兜叫。    3侗、建立有竞争力的自主创新体系额。    节能汽车在2020蚀罐蹦、2025但荷、2030三个阶段提出典型的指标娶曝费,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寂,5升邪敞、4升檀醛、3.2升钠得。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碧,2025年15%痘界屯,2030年40%以上巳射。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芹醋、自动巡航不、车道保持应用已经很高碌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盲涟焦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线病标,经过技术路线测算实现总的目标间。从路径识别上来说翅厩崇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口千慨仆,以能源动力系统优化升级转型作为重点脚,以智能化水平提升作为主线叮辞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑全,全面推进企业产业发展汝。    第四涛,分技术路线图的基本结论胁栖。    1幕高梨、节能汽车蝗。总体上有很大的共同点川燃椿,重点在混合动力技术窘茅海、内燃机技术接、其他驱动技术考。混合动力是技能的主流技术泊涡,当然轻量化也是另外一个陀奈,但是轻量化有专项的分析前酿挝,在这里没有强化惜挞。    乘用车总体执行轻量化片、小型化逞拱、混合动力季、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失救撼乒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径艇。    混合电力是一个主要的技术纹脓,达到5升溜课汤,4升壬胁、3.2升的目标弗憾甜,混合动力是主流别排,其他是共性的炭,轻量化辟推、摩擦等钮夕毫。    商用车混合动力应用时间稍晚橡,重要度低于乘用车滔捞。    2敞儡、纯电动与插电式混合动力汽车恃壬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失及那,加强轻量化成为趋势摧。轻量化对电动车更加重要庭炔惧。对于插电式非常重要的胃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痕险,驱动摩校碧、点击抒、控制表褥栋、充电挞品窗、混合动力发动机倡,高效耦合发动器委悉。动力电池本身有专题靖纱双,在这里没有过分强调穿校。    这两种车提出了总体的发展纲要叼活,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜂授,甚至可以忽略不计媳邪坑。    从四个层面梳理了技术需求抚咆廉,提出了一些优先的行动项很栋,面向纯电和插电帕薄络,国家科技技术支持十五年了蒜挝,下一步除了电池列为专项之外靶偏厢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泉竞。    另外惧及瞳,聚焦关键零部件庭恢丢、基础突破和可再生能源赫柯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用答勒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要波萎。    3钙吼吨、燃料电池汽车测纱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磁。从中国汽车产业来说位,现在重视程度不够孩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划填舷芒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赎罢。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒜。    在研究过程中猩,大家对燃料电池认识分歧比较大瘫,或者没有共识踞遣,这里特意保留一个燃料电池发展目标光矩别,跟发布不一样吼。发布时2020年达到5000辆的保留规模潭玛,我们是1万;2025年是10万酶鸵,发布时是5万;2030年是百万鳞寒,发布时是10万安开。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧郊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洁舌滩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撮嫌挟、耐久性烩仁、成本郴抨净、氢安全割拣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的揉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垛蠕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搐末。当然吴,全技术链的技术攻关需要做厕景澎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腊。前期小功率燃料电池骋歌的,中期是平衡的燃料电池扛染,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池黄奉,到最后全功率的燃料电池矢零慈。当然抚深金,电电混合是最主要的囊柬藩,最后电池小容量的技术路线辛假,但燃料电池的功率更大一点观。在这四个层面进行了技术创新梳理现,燃料电池要解决的东西很多川,包括材料饱谴、膜施仆百、电机斤坊、燃料电池纳铮块堆败、系统技术毒、整车技术慌。燃料电池也是下一步国家科技五蚕、资金支持的重点漆飞局。    4芦、智能网联汽车峦,这是新兴的技术发展趋势篮踞。其重要性与新能源汽车同等重要挝涂菠,有部分专家认为更重要嫌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大本厕岸,技术和应用的优势凸嘶戏,也是机遇氢骗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舒,涉及到国家信息管理翟。对核心自主提出了很明确的要求鲤彪嫌,即两横三纵壕。    车辆技术上更多的是决策轰、执行础既空。信息技术冀,信息安全攘,地图技术也是非常重要的使侮饰。两纵贾寿,一个是车载的棚甭搐,一个是基础设施绩。智能网联一定是循序的女路,智能网联技术最容易得到大规模的应用胚恨趟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标微窖。这两个路径总体上循序得到应用肺,从商务车来说嗜,更容易形成秃溃拆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惟。    从四个层面聚焦一些技术需求假委乐。跟燃料电池一样厂,需要解决的问题更多一点腻。从感知决策执行的罢嗣愁,特别在决策阶段插汕霉,差距是比较大的词辜醋,感知当然也有差距璃。在信息层面能,大数据曙澳嘶、云平台亩缮,相对来说中国有比较好的基础和优势境碌极。    作为一个前提麻浑疵,对标准法规先决性嘎掂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动擂蘑极,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件成凸淋。制造技术不细介绍了扁肚,还是聚焦在新材料的运用醒零,以及新技术对制造技术带来的变化猴雹,聚焦方面进行了说明唬。    动力电池崇陀,分三个目标勤,目标上有比较大的讨论和争议炕够,比如说新阶段提出了350失、400僚富垢、500的质量要求坏嗓,争议非常大叛氮峭,重点几个层面粳叛函:    优化现有的代表电池技术棠舞,提升技术水平剖,特别耐久性尺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗣。国外的装备很难形成有竞争力的差别曙箔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线董此如。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系唱炭量。现有应用以企业为主体来做雇。当然瓦朝患,也会关注动力电池的回收利用技术蹈愤。    最后宛,轻量化钳霖忙。简单来说功,前期聚焦材料技术璃、设备技术蔼伶、制造技术澎鲁、回收技术料艇岗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瘁讨扒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伪八,比如说传统的四大工艺的变化卫殊抚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用艾乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价眷、供应链埂南贿、资金聊然仿、汽车等方面的诸多质疑触霞拎。期间,明确表示不会放弃造车警沸累。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仙灿醋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缕肩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恨峡吗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的和屎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融停钳剂、互联网及云铜豪、内容皖瞳曹、体育,还有三个端口类的,手机米梆放、电视兴、汽车枢簿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粕癌茨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功们。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿莽娠。    乐视的电视做的确实是非常不容易拭形。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奢秀菱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元什拓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豹。总归累计亏损36.33亿元妨渡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就福。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翘嘘物。第一部分就是投资人的钱铃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现须。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿保。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泛里。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法看拈憋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情密嫉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剿恳倘、体育43亿筹髓、手机50亿,房地产64亿推、内容108亿够吃恭、互联网金融151个亿轰、电视187个亿绥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金群。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毖加抬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涡貌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的存捂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败溉榷哎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萄隋娠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陌锋盲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙僧磨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贺吧采。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鞘荣胜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垒寂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娃瓤效。很可惜,你们蒙眼狂奔脯害年。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迫睡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   12月10日酥诡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路隆荷:一条是政府主导坡惫菏、政府补贴的方式纱情屡,这是当前的主流刨。一条是消费导向江际钞,依托市场的内生成长道路剿。”他表示趴,(电动车产业)进入者中材,大多数最终可能会被淘汰核首曹,但是不能不给他们机会判笛。国家已经开始放宽市场准入蹈辨渡,此时甘孰,应该在两个方面把握好政策潮勺:1殴膏奇、应当欢迎新的进入者亥稼难,但是绝不能鼓动和忽悠投资者放翅,让投资者自主决策汲氦,自担风险邦涤班。2耍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞪贯,严格市场监管闪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潍倒姓,目的是建立好的产业生态痢叹禄。电动车产业化娥,最终必须依托市场来完成污侧,因此貉芬吴,政府的政策必须产生长期预期矮。推进政策应当借力市彻桥鸭ⅰ,发掘市场的潜力沦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疯。政府政策不干预技术路线婆崩,政策的实施不是导向对政策的依赖坊诺额,而是政府作用的适时发挥文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯衡诚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道掏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示廓蜗镜,戴姆勒有望在今年成为全球最大倦隙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商劣,这一目标比原计划提前四年实现碳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胳贡闷:“戴姆勒今年即将实现这一目标惜煽涎,比预期时间(2020年)提前四年慕孺闲。”   据悉协哦马,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盗醋茫,当时受到与会者的哄笑凸。然而糕狮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蘑沏,领先劲敌奥迪和宝马旅。(实习编译醚亭献:刘欢 审稿抡赌黑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈揩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编糙蓬限:韩大为 版权作品倒盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰腊吻,严禁转载睛,违者将被追究法律责任淑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堆购。在提及新品牌“WEY”时泛揽里,魏建军表示忌,“将夺取丰田和德国大众的用户”颂许。   记者腐醒材:为什么把自己的姓氏作为品牌锭顾梅?   魏建军刊宛筷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赎溅炼。我对WEY很有自信络肝,就使用了自己的姓落鸽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌慕殿,但在中国汽车行业我是第一个堤。   WEY之所以采用英语桂家娘,是为了要瞄准成为全球品牌宫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惨划埂。   记者涩:对于竞争对手有什么设想鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偷夕瑰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势誓夕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恢等话。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准高慨惊,在此基础上还要实现15-20万元的定价百瞳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户羚坡璃。在性价比上WEY更具有优势汉耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牛逃怂:李芳 版权作品瑞磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权松,严禁转载协,违者将被追究法律责任逞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铃颈贪,新能源汽车的发展也不会受阻聪簧耸。   根据工信部核准的数据晶踏峭,今年前三季度百侥妊,整个新能源车销售16万台碳箔,同比增长83%讽菜。其中焦讥,新能源客车已经占有40%以上的比例喉剧,达到了近半的水平岛,发展前景面临压力赎关,但乘用车只有0.1%磺贺开。“我们涨十倍是1%卢,涨100倍是10%蔑,新能源车发展有巨大的前景和空间煤射斧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上驳,全国乘联会秘书长崔东树说魄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滑够凤。根据国家制定的产业政策要求班丧列,到2020年污腾,乘用车百公里油耗要降到5升哇,这意味着五年内降38%的油耗豹圣。“基本上谁也实现不了痴捻,只能靠新能源车来推动眠姬擅。而这种新能源车帽巍辛,插电混动可以降80%戌,纯电的可以降100%的油耗奢概,这种情况下只能发展新能源车弦潭,这样新能源车乘用化存谁惫,为什么我们一直定义为为生存而干化,你不干就要挨打绿。”崔东树说论论挨。   另一方面估,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搞新蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者幕辩淘,因此定价弹性很大和拴混。”中金公司的研究员李璇说控起腺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疥郸玩,为消费者提供很多选择光科崔。随着技术进步和更多电动车型的开发驮取,新能源车的成本会不断下降涧枷宪,比如涵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稻兔。“中国的纯电动车型出来以后层,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多愧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后描贿,发现基本上17睬股、18年以后的新能源车尺干赂,达到8年10万公里以上桃你,整个成本是比传统燃油车是要少的喀氰,甚至是少了20%到30%惧。”   电池是电动汽车发展的核心府湍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虹码。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幸困虚,电池成本还有很大的下降空间肥。目前秆热,整个电池的产能供应相对过剩虫犁,国内电池企业达100多家抗茨韧。据统计惯筒,目前整个电池的价格大概在2块多左右稍雄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准分奠厢。因此铺苍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驾孝,这样才能达到标准圣郴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秋葱立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检习:李芳" "   我们不认为绝对的销量藕继甲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狙。衡量一个品牌成功还有其他的因素惮动式,比如利润率敌伦此,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茅涎腐。除此之外靶派牌,品牌力赁、品牌的知名度捐、美誉度迟、影响力讣刀翁,也是决定品牌可持续发展的重要因素踢陡。宝马在创新精神上是首屈一指的林森丝,因为汽车行业正经历巨变上凰,在电动出行贾拱、智能互联闷徊、无人驾驶等一系列发展方向上掣朽拿,宝马都打下了比较好的基础摔。    临近年底怕颇将,伴着层出不穷的新闻事件诞嫁,高档车市场竞争愈发激烈簿等,作为全球领先的品牌——宝马太、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惩具鳞。近日途,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辞版,听到他开诚布公百、推心置腹的看法吗携。   问丹船:根据最新的销量数据蒜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茎。那么骑具岗,您怎么看销量眠掂、利润税饯、与经销商合作伙伴的关系棠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智航扮: 每个竞争对手的情况不太一样竣俏痪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陌,所谓的增幅我们一般都讲同比沧鸿,是跟去年的基础关系函畦。几个因素加一块儿貉,我们不认为绝对的销量共霞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堤兜嗅。对于宝马而言粒湘,今年前十个月嘲舷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车播,同比增幅10.2%布粪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆铣叹,同比增幅接近11%挠蚕褂。我们对这个数据还是非常满意的奉笆卧,这也达到甚至超过了我们内部的目标朽悸。    除了销量本身的绝对量或者增幅复誊下,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尉叫,比如利润率楷把倡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标届勿图。除此之外苫,品牌力究饺哺、品牌的知名度及、美誉度睹级、影响力并膳,也是决定品牌可持续发展的重要因素儡困。宝马在创新精神上是首屈一指的肯棺被,因为汽车行业正经历巨变疆坎,在电动出行弦粉手、智能互联攀、无人驾驶等一系列发展方向上插,我觉得宝马都打下了比较好的基础珊匣。总体来讲闷玫栏,我们并不惧怕任何竞争煽,我们也欢迎竞争超踏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行关糠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势残抒顿。   问访哥富:最近缔财,关于奥迪的新闻比较火灌惊。   刘智传: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晃险岁。对于宝马品牌来讲馈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疗奇拟,双方的关系也非陈拍干好坤伺砍。所以授,这么多年来尽管我们在中国是两个公司甩,一个是宝马(中国)挪连,一个是华晨宝马糕陡睡,但是我们有一个整体式的营销团队惊焊喀,有统一的零售网络矾沃,我们在总部有一个统一的管理团队惶烫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忱撇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略甸考肚。至于竞争对手我不是特别方便评价势列,不过至少释放了一个很好的信号瓤脖尾,豪华车市场的前景依然很好晾。    问磕庇仆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邓松混?    刘智型残: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酣。因为从经济的基本面来讲氨面,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定练读、持续的发展态势桥。之前以出口皑瑰、基础设施建投资的经济拉动方式坷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苦。需求的增长其实就表明了对于车的需求储糜青,其中也包括对豪华车的需求上馆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长徘维,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顾,这几个因素相加浇岛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挨夯。今年泪童蔑,豪华车的“盘子”接近200万辆埔迹,未来可能每年的增幅不会特别大前熄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冷。所以酥递溯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入獭拭漆,力争在市场表现上优于竞争对手咯。   问毕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得档碳,这一岗位和以前相比有哪些挑战盆浦囊?   刘智搁荡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煞庇,因为我在宝马的八睡搪繁、九年时间蔚,换的工作岗位也挺多的桨嘲骡。换了新的工作以来沽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贯罗,比如负责国产车的销售涧,可能是比较短平快的锯铆楷,看的是一摄县判、两年之内的事情禽。在宝马中国总裁这个位置上靛幸烧,除了目前公司各个业务板块的运营免何入,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柏柑粒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叹埃劝,像无人驾驶啡、智能互联筐、电动车慷枷,包括数字化营销逆丛、品牌年轻化等等一系列的东西乃赋拧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碎缔胺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剧刚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灌,力争在中国市场上打下一个非惩好的基础蹄墓希。我相信充航赂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候星磊布,宝马会拥有非常强大的竞争优势吕抠。(中国经济网 记者苦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   原标题睛:王永清事:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喉炬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浇堪屁。别克品牌今年销量已经突破100万辆惶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量类糕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焙唤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰错番。数据显示案,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衫,同比上年的446764辆下跌28.64%惋。上个月挽品逻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猴落。    因此宪弛,在车展期间接受记者采访时莫县狈,王永清表示脐俱矾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瓷捅侠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升填吮茅,但全年销量依然会同比下降20%左右抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来海,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惠寺,可能在布局上稍微有点滞后涛卵肠。现在对于雪佛兰来说忙氮瘟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”靶。    事实上楔嘶,雪佛兰已经开始了提速布局卢曙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上楔税,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汰砂。王永清表示搽谓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饯布矾,2016至2020年投放超过20款新车栏孩韶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氢,30%为SUV车型炮弛,并将加速引入包括1.0T姆、2.0T坤壳巷、8AT夯僚、9AT轿蔑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卜,未来SUV将成为主推车型瓜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞄,轴距2725mm瘫赌,将与全球同步进入中国市场几犬病。同样赴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涡炉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场架汕酚。    值得一提的是杠查博,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屉掸,拓宽产品线荒。RS车型将采用包括侧包围褂需沦、运动尾翼悼架、双排气管寿枚、降低化运动悬架臣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诽谋斤,并加载多项ESS智能安全科技皮活。    在品牌营销上乏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼爆干、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茅。另外好监,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刷瓮够,演绎雪佛兰“热爱瓮,梦想回,行动勃涩,分享”的精神罗。    “今后新车的利润越来越辛勇住,主要利润来源于衍生服务酥、二手车置换等泛措煞。相信雪佛兰将它的结构调好后蕾,未来两年将会真正出成果奸深。”施弘说孙陇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外婪卯咕,上汽通用的新能源战略也将全面提速灌膏床。车展当天枪渐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敬分,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发艇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统崇拇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牵慷,发动机的最大功率为73千瓦汉丝,其中电动机负责驱动裙,汽油机负责发电扣害,它的综合百公里油耗是0.9L贯城。从上汽通用发布的节奏看都钉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了币。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坷肚息,王永清说啊妨溅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叙届令,产品还要丰富供洁,才能满足这个法规的要求咳筒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔚抡,到2020年之后比例更高十。王永清表示栖:“估计到2022年谁苍,我们的电池技术会有很大突破精掏镶,能量密度大幅度提升蛊,成本是大幅度下降揭诞殿。这对纯电动的新能源车发展是好消息董溉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨炔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仆屎铃、豪华”品牌——WEY诗兰,W01价、W02两款全新SUV首发亮相驰,售价区间将在15-20万元施山惰。对于新品牌的未来发展规划镐含攫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示湍:“WEY品牌明年将有3款车上市汇,到2018年还将推出2款左右的产品倪笑响,以支撑起全新的销售网络体系精措湿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表死嘿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寐姜塘,8月份推出第二款SUV W02呕怜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颅桑翔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闲躲废,魏建军详细介绍到锹鼻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搐搬势,配置上拥有最先进的安全技术问歪、智能技术刹,也更加精致萎。此外在性能上两者也有很大差异敌,例如在NVH方面羌侍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上德钙日,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蝗坝渤。   在经销渠道方面好,魏建军介绍说瓦裤巧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捣,没有想过招募新经销商荚康混,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作朔我琶。”   对于新品牌的未来发展伪射,魏建军信心十足龚抨,他表示杉:“我从没想过这个品牌会失败色,只有退路封死才能做好这件事赂,自主企业只有没有后路才能把事情做好堂。”此外圃菊,魏建军坦言棘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涡,因为新品牌叫什么并不重要伤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害哺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奔,将方向转到共享经济卑沉孟、互联网誊、自动驾驶方面新的技术巷烘瑟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩物、生动的演讲此,就城市交通槐习、自动驾驶和汽车互联等热点话题阿豢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碧股。    徐大全说嫌苍,博世始终认为迟聪腺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僧喉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式匡卷。    徐大全谈到烁官居,作为在汽车领域的老牌企业锹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舒、多样化的发展态势和需求斧,博世已经有了自己的思考和方向岔陕。    他说炔握拓,如今迫猜惶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揩,将方向转到共享经济赔、互联网甩腿祈、自动驾驶方面新的技术描辣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灰剑夯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说庐涩,面对新一轮汽车技术的变革善份棺,无论是传统汽车陆慨瓷、零部件企业翁罢里,还是互联网刷、科技企业彼楔诽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局竟扑茨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爬缴令:互联化冗、自动化和安全化凄南锑。我们预计伍,到2021年洁茅,汽车将成为第三大互联移动实体寥山,同时扮演人类的第三大生活空间速推。博世正在探索全新的人机交互和操作界面温妮,来充分发挥互联驾驶的各种优势卫。    谈及自动化领域居顾,徐大全判断净,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沸苛汇,通过持续创新驾驶员辅助系统忻瓦,从辅助驾驶亭、部分自动残、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窘,分阶段朝“零事故”愿景迈进枢。目前讹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产欠席,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用型,到2020年左右蝗悉,自动泊车功能将进行试点项目测试捞。    说到自动泊车猩船,徐大全特别谈到停车难的问题伶就。他说示烩,停车难是在城市生活中的一大困扰弟娟。今年菇微,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碾弦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歪泰鸡。在八项智能泊车功能里醛啦纽,“手机查询停车场位置并导航”拉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能牌桥伺。其实奢克乘,在大型商场里俏呕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讲龟高,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础雾轻鳞。根据一项市场调研显示标,2015年盗坚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伴不瞎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粹哆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露结热贯,在深入巩固原本的互联化粕挫骨、自动化和安全化“三化”战略基础上怪杆,博世今年也把两轮交通蜡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恭。    他介绍胖酵佛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桶讳睡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力埔套表。未来十年甘没,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涎墩儡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轨赁。    在两轮交通方面小,博世提供两轮驱动黎、安全等各方面的解决方案么,涉及两轮电动车境彤、摩托车囱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斡屡。    最后穆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揩半权,满足这些变化的需求溉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹耐墒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肮灰氰,“双积分”法规炊临,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议歌毒,连日来拱驾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温穆篙解,让观望中的车企备受煎熬粪妹。针对业内关注的焦点问题突寒臣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铃闻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拐:不久前撕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毖伯,如何理解这两套方案尼幸刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全啃捂菩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蟹贯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联洁矢限,但又有独立性讨凭婪,各自的核心目标有所不同粱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量继谐,进而确保国家能源安全那夺超。由于中国的石油对外依存度已超过60%墙玫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啊糕凹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展省泥临,进而实现国家节能减排的长期目标体权。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唇,但现阶段并不能彼此替代姓。对于CAFC而言寡肚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求懂,其中当然也包含新能源汽车摆京,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荷繁。但不同的企业由于自身能力抒湾眷、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹭是,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贸彻浇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模电扔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堂,而以后补贴将逐步退坡美缆缴,企业更担心成本无法负担酚。因此仅有CAFC法规开鞭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况几,所以有必要出台NEV积分瘦饺村,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阂诺睦。同时实,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫爱端,从而有利于新能源汽车早日取得突破罐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线许啊馆,其目标应是降低汽车及相关产业染虚梯、乃至整个国家的碳排放疆,和降低能源消耗诉求不同储粪。作为碳排放第一大国炊搭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钞铺,后续国际压力还将不断增大闲党瑰。因此槽恋串,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吧,从大方向上讲是正确的岭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丝,这和NEV积分没有本质区别庭粗,也无法确保总体低碳目标的实现獭盼滇。实际上委茨闪,跨行业坎蔷吉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向犀峨。以电动汽车为例干覆,其在使用阶段确实是零排放姬蚂,但与欧美不同偿拓郸,中国的电能以高碳电为主廊晾巢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放广米。也就是说侨滦糯,在使用高碳电的情况下价骇,电动车全生命周期的碳排放并不低晌笑。这正是碳配额管理应该解决的问题编。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芬广,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阿鲤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姆。实际上寐,将新能源汽车确定为国家战略诽权,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诽途,生产更多的低碳电局兄泄,否则减碳的国际承诺将难以兑现梳禽。    另外肉卢,对于汽车行业九胚,无论是CAFC仓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敖贾,但都应该由一个部门来统筹策划克俯捻,系统思考缎瞬改,拿出科学柏、系统市常可、具体题、有效的管理办法来推动实施铜慷夹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逝嘲。    ■积分交易细则需加快制定剂翅凹、尽早出台    《中国汽车报》烽牡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定教吞挂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腻童僧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受薪陌?    赵福全魄切:确定合理的积分价格蝎,涉及到技术胶投、成本和市场接受度锯纯,需要综合测算和动态调整齐粪煤。我认为基本原则是币吹颁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力认,让没做新能源汽车的企业有经济压力道陕耿。如果NEV积分是“白菜价”瘁堂岗,大家直接买就可以双疾,谁还会愿意在新能源汽车上投入是洞纺?    因此船透实,NEV积分的定价应足够高侩撅昆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氖妇九,通过自己的新能源产品获取积分寸奖晴,满足法规要求坟纲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镐艇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业儡,能够通过购买积分先生存下去梧,争取时间把自己的新能源产品做起来偏。    《中国汽车报》熄纫矗:除了积分价格之外驾式舶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑漏,目前处于“空档”状态限汤乏,怎么看待这个问题柿?    赵福全凯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力踩枫拼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鞭吧弓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骨妮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性傲。同时卸碉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间且。对于汽车企业来说倍,3年仅仅是一轮产品开发的周期颂,政府作为“游戏规则”的制定者抒删,应尽快给企业一个明确的目标廷皇,否则企业将无所适从脖遣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》波:“双积分”中提出了2018年起厩匪汀,8%扭、10%精妮乏、12%的NEV积分比例峰辜,而经权威机构按照法规要求测算嚼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掣发末,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难崇轨?    赵福全邢:在这个问题上兄秘峭,我并不持悲观看法改茹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袱,因为还有很多企业尚未完全发力肯纪杜。按照国家的发展预期吭烤拐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%克盛,如果每辆车以最低积分2分计算导护邓,整体积分比例就达到了14%需瘁,如果是分值更高的产品翱苛骄,达到18%的积分比例都有可能县。关键是要努力实现7%销量占比目标讥庐,而这也正是NEV积分的目的所在赏。    不过另一个问题引人担忧卜圃舒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窃耪疟,同时在CAFC核算中也有优惠曝伤辣:一方面油耗直接按零计算赏问,另一方面核算数量加倍其吨,从2016到2020年分别是5倍懒仍、3倍翘挥吩、2倍构警。此外戈啡寒,按照单项抵偿原则确拎蔑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分悼爆,还可用于抵消CAFC负积分谋乘舞。我们经过测算发现班花令,CAFC中的这种双重优惠溃湍,对新能源汽车的“照顾”过多了镜韦,不利于促进其他节能技术发展试,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脸侵,CAFC的达标难度就会随之大大降低湃紊趴。实际上美乾镭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重行蚀堆,两者不可偏废相。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓷,但如果CAFC目标落空赔拓聪,国家能源安全受到威胁兼缎股,汽车产业的可持续发展仍无从保障窗缴啃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消跨戮毛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿犁,这不仅能确保CAFC目标的达成缉伴,也会提升NEV积分的价值醒然,避免NEV交易落空忙盗石。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寥械:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值北,而没有将电耗的概念纳入其中锚臀渡,这样的算法是否科学黑?    赵福全巷扦督:NEV积分分值以续驶里程为依据姜锨人,这与推广新能源汽车的初衷相违背叹潜凶,也不利于鼓励技术进步瓮剃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钎搞病。推广新能源汽车是为了节能减排邢啥福,因此不仅传统汽车狗杏矩,新能源汽车也同样应该抑大扬小础蕊绿、抑重扬轻番端。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棘阶,而不是搭载电池越多越好樊淖,因为大量电池搭载在汽车上移动讲,这本身就会使能耗增加谩锰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恭茧,也意味着大量增加电池生产的排放队锹。    政府应鼓励企业开发低成本孪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吉怜。也就是说佃,政策制定一定要“勿忘初心”琶剩九。建议NEV引入单位电耗欧,即吨百公里电耗的概念炒,作为积分分值的依据愁税窖。同时沛相湃,对于小型车电耗适当放宽甫敌局,而对大型车提出更高要求性,以鼓励新能源汽车小型化滴,进一步提升节能减排效果色梗糖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》律垄膊:在“双积分”中缎,没有将新能源商用车列入管理范围孰,这样做合理吗龟?    赵福全沸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦龋可持续发展的问题扣。2015年颊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枫,获得国家补贴的比例比这个数字还高恋。而此次NEV出台却未涉及商用车潍碍,这是不合理的抽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺按,也会让乘用车企业感到不公平嫂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涟备粉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涎。我建议侵颂,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔚,可以不与CAFC积分抵偿朵,但企业之间可以交易辰亥幻。因为如果没有NEV的强制要求全,在补贴退坡后士捎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泊搐桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芦乔比,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水趣城。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粕挨羚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贰栋,盲目投资之后撩,多数公司要垮下来挺橙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎班匿。    以蔚来汽车为例碍,去年8月还只有100多名员工挎棋外,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诺。据中国汽车工业协会最新统计拖谴箍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酚仑,销售4.4万辆拍栏,同比分别增长25.7%和43.8%徐间幻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆息,销售28.9万辆妻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%版炽。蔚来默化、威马梦吓绢、前途草靖搓、小鹏等已是新能源造车领域的热词撮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秘隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓷孤涸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辆零穷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尚胆浮。至此尖,奇瑞新能源成为继北汽新能源乔妊牛、长江汽车推漓扭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业煎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家现甜。    “新能源车企的风险尺黑,其实很大关糠形。”王秉刚说邵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力爆小,对风险有足够的分析骆,有可能投了很多钱祟,最后做不成版,带来不必要的损失危棵烷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下畅邦,简单地投资建厂伎簇卫、增强制造能力笨,未来堪忧惦瑟须。新能源车电池的技术进步非常迅速 娶,现在可以用的技术一年后就不行了抵泊。如果没有研发能力就做不过人家赦并。“一下十几个亿扎进去脚儒,有可能最后做不成钙赤,我还是提醒新进者要谨慎一点巴惕。”王秉刚说浓柬赊。    事实上寥犬屡,目前国内的新能源电池生产厂太多了推狮,但规模都不大堤。而且动力电池总的规模也在扩张中瑰辽,尤其质量好的不多颂,“据我了解牌聚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单曹。”因此胺探,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺裁铆。   谈不上“红海”乱娩獭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汲坍姑,但道路曲折罕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说曙搪,造车得有钱锚、有人才团沫狡、有时间赂幢。“钱我们还行协叹拱,人也不错徘补槽,就是时间太紧紊拨录,毕竟搞汽车三年算很快盆围,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洗馅。”万锐坦言略,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的媒。    不过马,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧潘,万锐并不认同侥。在他看来僳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缉,因为大家都还没“下海”蜡怜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桶赁悉,大家还在忙于造车舰,搏杀还没开始嗣。    “这是好事靶瞎肭肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业清静,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说架俩耍,目前中国传统整车企业有150多家拐镭,新能源车企至少有30多家胚单,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抽县。    至于是不是过剩铝缆珐,梁伟表示这还是要市场来判断锚。在梁伟看来碉功,其实中国传统汽车行业已转入新常态欠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悍到,除非汽车消费大幅好转淮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况邪备。    但另一方面构糯为,根据预测啊亥,未来5~10年橇羌兔,中国的新能源汽车将保持两位数增长必僵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆停凛,到2020年时产能达200万辆睦矗、累计产销量超过500万辆袱负幕。梁伟认为羚拧抗,从年产几十万辆到200万辆的目标洼,新能源车汽车肯定还要快速发展麻煤。目前的新能源车市场还完全没有定型航蕉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酶档逃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谦,“很多人此前担心特斯拉会破产贸促,但Model S和Model X推出后效果不错们滔括,用户接受安柬。经过多轮产品积淀刷赔脖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃遣,特别是成本下降得较明显差肆荆。特斯拉可以闯出来武双儒,中国企业也有机会丧、有成本优势付。”梁伟说叹祁订。    对于最近贾跃亭的乐视敦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镀漂似,梁伟指出深,除了技术绅算搔,汽车行业还是一个资金密集汝、劳动密集的行业窗。如果要进入瘫,需要企业在未来几年有大量投入巳理份,以格力电器(000651.SZ)为例奴惫拓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗集箱伪。    梁伟表示苫汉辈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辉入疆,毕竟快速把产品推出来炔捂,现金压力会非常大裳井。另外凑,一家企业在原有行业中具有很强的能力切,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挡急,这是一个很长的学习过程宏博工。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滑,也是第十七个中国记者节逢了戎。2000年唾还,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》萝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闪钱。此后记者节像护士节伞京、教师节一样脆,是我国仅有的3个行业性节日之一袍财。   值此之际师举虹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱情检扮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惯肮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娜枪。      坚守还是离开鸡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喂挟:去年网络广告总量2096亿元颊铰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凤酒。报纸下跌超过35%苔外,杂志下跌近20%井簧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匡,单项将全面超越传统广告冕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击多官,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纷浇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雷,也仍能保持着不俗的销量渺妮巩。    “没有路可以让我选择眉龄肆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卞惺。”陈总对此直言到笛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饲,但发行量保持一直不减莆。诚然品化,这离不开报社给予的支持狭拆。但从自身发展来讲乡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芥艇习。究其原因石蹭赂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的殴唉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陛奠。   汽车也好熟构辣,新闻也罢挽眉。毋庸置疑你波,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题废。   纵观整个汽车行业的发展趋势陪锣撵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受葡虽,但不可否认的是簧茶社,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涛挎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物说,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狈脖。    除去对报纸殊鞭其、杂志甲、广播仆厢、电视丛、音像等载体样样能玩得起来禽,还需操弄3G镭脓、4G等流媒体技术疯。我们不知道下一站会到哪里图乔。   面对媒体融合大潮量,陈总胸有成竹的坦言邢送:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔷,家用汽车转企改制之后继续深化改革犊。由媒体到传播机构吞吞晤,由杂志到全媒体平台肆田掣,历经两次创业工稻,家用汽车探求新的发展方向剑,抓住变革时代的发展机遇廖车裸,赢得了全新的利益增长点痛。不再只是单纯的纸质杂志扁瞄些,视频蒲、自媒体等做出了不错的效果劫。   其次快,就是在自己的企业定位方面罐提拘,中国医护工作者汽车消费调查惶靡丝、中国城市教师汽车消费调查是以医生煎、护士你成、教师等特定的人群为对象做的系列调查鲤李薄。这些调查一做就是3年晚拼糕,走遍全国大中小城市拟,做出最真实的数据刺狠。 ?   “网红”营销时代   今年以来贿党,网红主播频繁出现在各类活动现衬淞”,手机发布会撅室涡、车展掀禽貌、房产开盘默笨、比赛等一场不落供,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘟。”   日前桅途懦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”分吾佛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滦肺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赡履。   对此事件汤卫存,亦不乏业内人士称傅部菩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓦盼,呈高开低走的态势扛荚架。   陈梓萱表示庞:“在现阶段的传播环境下苫辨,媒体记者朝网红转型白,把读者转为粘合度极高的粉丝赌,增强彼此互动贾亥呐、沟通掀参,无论对于报社还是记者个人酮簿,都是一件好事校必。”   “把流失的用户拉回来居,用互联网秋避慑、新媒体的方式眯咎,我们正在努力尝试其,但具体执行效果如何妮句围,尚无法判断镶堪碎。”全媒体时代靡剔奖,我们永远在路上体汞癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿炮:张瑞丽 版权作品酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀暴督,严禁转载颂戚,违者将被追究法律责任搐淘涉。 获取授权" "  原标题黔:广汽传祺肖勇颈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日醇遍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毛韩磺。在本次活动上耻帽柑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揉涛。广汽乘用车副总经理肖勇表示铂麓:“时尚是一种潮流搁,其实就是顾客需求比,引起客户共鸣擎呵逆,汽车也需要时尚垢,所以GS8出现在了这里省。同时传褀GS8我们就是承担梦想叮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌克疤,中国品牌基本上没有一席之地涛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赦樊吵。   对此暗蘑仿,肖勇表示臣揣灌:“传褀GS8我们就是承担梦想措狼霉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上魄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捷谩畦,所以在豪华汽车上凉,我们率先实现突破井屉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烹特,我们就是要跟汉兰达咸、福特锐界形成三足鼎立冉疆,甚至未来超越这两个品牌垫醚,这就是我们的目标韭申迟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示深舜驮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腥俩,创造单月销量的历史新高肪布脑,爆款车型占3.4万辆儡,但受制于产能安排的影响喇,造成其他车型总的销量并不是很高举。面对这些问题勿童毫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略稗吉滔。   肖勇表示爆握衬:“明年我们的产能渐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目险暴布,产能将得到释放存。我们在满足GS4的同时狄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倒,最起码销售五千辆以上勤,剩下我们会再分配个其他车型菏飞对。”   同时为了加速品牌向上汕燎博,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赫伸备。同时肖勇说道龋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型髓仿跋,在明年全部投产敲,所以明年最大的问题还是产能凳横林,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绥,我就是聚焦我的明星车型泵剩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  还有不到一个月臂棚,东风标致4008就要上市了瞬。它的颜值眉、科技装配足够有吸引力股香次,那么随着锁定竞争对手锻、谍价骄、销量预期等关键信息逐步浮出水面澄肮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢莎冈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天煌氯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膝霸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唬兜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影偿靛。比这番景象更热闹的墨相,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刀锋稀。   说到品恒艾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胁猴,让媒体品到了极致狈。在工作人员的讲解下凳南捞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统轰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墟佃虎,无不让到场的记者让镁蒂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识不。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肌昏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质河痕轮、品味蓟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烦,东风标致在今年推出3008融衔、4008后改,也将在明年陆续推出3008S侵谈稗、及另一款7座SUV罗。据中汽协最新数据显示拷芹劣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆视,同比增长45.91%款。那么烧,在众多SUV产品中龚水,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暇输?东风标致总经理李海港对记者表示褐淖:“我认为要总结一个词就是‘品’字臼夕姑,东风标致的SUV一定是最有品的碧娜,这个品是指品质耍、品味系刺,今天的4008就足以支撑这两个词瓢汲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谅巧?李海港对汽车产经网独家表示穷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哨,轴距达到2730mm饱两槐,是同级别车里最大的瞧缄痕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统罗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拒,在配置方面更趋向于高端春速、智能坝狼,进军更高一级的SUV市场斗秘。”   然而棠涪吓,另据乘联会的最新数据禄降,1-8月吹裤辅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粹滑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茫百夹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么来河,作为中级SUV艾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狈?李海港向记者算了笔账眯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万靶抱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求防耸。“这种需求就是4008的机会奋煞襄,也是4008成功的保障淘。”李海港表示识设。   “狮虎之战”将上演   还未上市荣俯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扔练火。李海港认为骂停砰,4008在科技装备侵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赶敛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磁窝廓。”李海港强调慈镜圣。   通过外观设计及车况数据对比后发现莱焚,4008的设计颇具未来感和运动感酚寿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下负佃举,4008在轴距上占有一定优势簧,也使得整车造型看上去更加修长擅钠。   那么汝矛榔,价格呢郊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测测勺沟,通过对比翼虎的指导价劳隆论,小编认为4008的价格应该在19万元左右忙吩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勺扯案?据乘联会最新数据崎默,翼虎1-9月累计销售84258辆戎酵,月均销售9362辆连搓沙。但值得注意的是拿把登,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%褂。那么返柬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量遣,可以说也有一定难度尘痢。   汽车产经网了解到念圈,由于目标客户锁定在换车需求的群体锋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案郊伞汤,以吸引用户选择4008锰。至于置换方案的细节敝,李海港表示还未最终确定吵猜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘鹿贪:李芳" "   国庆结束后胯魔,北京吴、上海双狭独、广州咳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿付退街,引来了社会广泛关注贪捍沸。平台闻风声逞许备,媒体炒热闹焊界,百姓愁价格九。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堤鼻,“网约车”只是第一块烫手的山芋层雷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钡嘘窍,又要确保公共交通体系的稳定奖蒋,还得照顾老百姓的感受惋。    比较普遍的观点认为孝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汕波,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上花戊,征求意见中提到让市场来决定叔不,这是非吵危科学的吉忙砷。作为用户入尘,担心价格上涨其肮汀,特别是比出租车贵仑得,认为监管部门是要维护出租车体系利益腊便龄,我觉得这是大家多虑了完圃。过去熟侵寇,在平台混战的阶段辨,资本介入烧钱抢流量炉岛,这本身就是不可持续的喂饯衔,价格逐渐上杆汀,平台收取中间费用是必然的尺伪。    对于各地的征求意见矮烯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蛾磊。比如说要求司机是本地户籍茶炊、要求网约车辆的舒适度等等钡瓢惩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些为。    网约车规范的政策是非常需要的苔堵吨,作为共享经济热潮下的产物佳谁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色畅嗡讨。任何一个商业模式窃,都需要规范起来芜玫斤。因处于监管边缘疆钩堪,过去已经发生了数起网约车的尾撸害案件耸。我们在对受害者表达同情脚、对肇事者表示愤怒之后驮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屎。    然而祈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的渭吩。比如说筏叙氨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娩隘抱、车辆要有上海车牌县阮将,并且轴距要达到2700毫米陷父。根据滴滴公布的数据谱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鲁晒,拥有上海户籍的不足万人偷孤。这个情况在深圳类似梨叭寞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寂强俏。如果按照细则明确执行管,这就意味着瘫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”半委心。    共享经济是大趋势妨窖抹,但监管太严可能打击积极性瑰杏,这对立法部门是大考验觅舱。互联网时代棺豹疼,网约车大大增加了出行的便利懊烹,使人们在出行上拥有更多选择枷。监管是为了提供安全高效的服务保障恍裂记,而并非要让网约车集体消失宽廉。现在的征求意见许多还是首次提出脖奴甘,建立体系的过程中应该让用户你、司机及平台有更多发言权馆。    我们鼓励共享祈脚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环畦秘拾,与传统交通体系形成良性的交叉互补苫芳。    我们希望立法嘉邦孪,只有合法合理才能保障各方的利益吵毙,所以网约车服务一定会是标准化翱、安全化的烦铅。    我们希望在所有领域都有不断开放矫篱喊、不断完善的发展方向私,这是产业互联网时代的必经之路黎。    文 | 著名职业经理人缚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬兑耸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谦蛙肉:新造车企业已经不再神秘涤,告别概念车的品牌曝光期疼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段穷弛。投建工厂浓罗捅、申请资质拴,造车媒烙,他们是认真的汰串。不过采,“八仙过海譬猴删、各显神通”埂金,出身背景不同的创始人目策韩,对企业产品和品牌的定位佩鲍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擎勉舜。    想听“真知灼见”角揣,走进新造车企业茶农,与掌门人一起敞开心扉聊聊天林霓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道偿唯屁,敬请关注料。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中井,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搞布。10月10日浇跨馆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准律潦。这也意味着头,前途汽车继北汽新能源然、长江汽车之后拟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瘁茸挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本旦梦,可以稍稍松口气什磁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斯仿,他直言到2017年底前途K50车型上市前软悔露,相关准备工作的日程已经安排很紧张尺,有许多事情需要持续推进伙双。即使如此扯四,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心促间壬。在与记者的沟通中瀑棘,他详细讲述了自己的创业经历烦、资质申请的情况凡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断技。    短短的一个小时浪,陆群留给记者最深刻的印象是氨咐膘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腊杉伤,他们怀揣一个美好的愿景忍翠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粮。    ■ 拿下资质不神秘欠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锨呛芜,许多人都对过程感到好奇微。陆群则表示羚功,拿到资质并不是一件神秘的事情戒把项。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碗另,一点一点把技术做到位懂递教,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剧毖筛。”陆群说按戒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帅。具体流程是昏嘎钎,企业根据相关标准去申报项目奸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吉敌眠。陆群认为闲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凰晨、引入新的技术和参与者俊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玖窜拜。其中对电动汽车的四项关键技术孺,包括整车的集成和控制技术华伟,电池的管理技术侩玲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求希瑟。同时鹤,技术具备后还需要做出整车朴巧,并按照标准做大量测试唱呸检,要达到很高的标准痪晌。据了解溜磁,整车控制管理系统(VCU)帕惭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向放派卉,也是已经掌握的三大核心技术搜。    更重要的是题,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赴熊皑。早在2010年焊欠禽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骋媚年,开始布局电动车汰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坚。2012~2013年羞水,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目琴蒙叮,在高端纯电动整车设计睛崇、研发方面取得了初步成绩诗荒。陆群说拷隙疟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喜校竭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袜屑谎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展思,开始引起业界关注宫湃授。那时规胖,行业对电动汽车的关注已经比较高葱汹梆,而前途汽车早已走在了前列祥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尘。”陆群说郎举柑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司及,专注纯电动车研发亮、生产换、销售及服务角,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团郡绅逼。”2015年9月充烦,长城华冠登陆新三板挂牌交易烙尺韦,成为新三板电动汽车第一股介咳梨。目前楔城娶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姓澄,包括整车业务板块(前途汽车)烩、设计研发业务板块(华冠设计)被,以及核心零部件业务(华特技术)粒痹翱。这三大板块互为依托磊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咐。    拿下资质体,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点品耿驾。    ■ 技术苦涡、生产基地险、供应商都得一流    在做电动车的这几年片群辞,陆群对电动汽车的理解越来越深入徐饱芍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机络桓、变速器等物理结构潦娘,还需要产业链配套苫绞、成本控制厘、核心技术开发等一系列工作睫。“自主研发的核心技术搬勤、国际一线的供应商和自建的生产基地圃酬,是我们的三大优势肮。”陆群说缕矗戳。    陆群说柔纳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现罗坤,市场上找不到合适的零部件供应商肺补该,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术忙。目前魂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛋立、VCU宫袱、RESS等核心技术鸿挺,使零到百公里加速仅需4.6秒耻,最高时速为200公里晒窍磐,最大续驶里程达到300公里陵。而据陆群介绍疚笺,这些电控技术相关的零部件瘸陛,不仅前途汽车自己使用鲸,也已经为行业中其他厂商供应桥辱。    在供应商体系上退,前途汽车同样拥有强大阵容烈,已经先后与IAC姓邢险、博世顽、布雷博绵孝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唤。这不仅确保了产品的品质泼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验漠投潭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地频嫁醋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时罚徒靶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撮。今年2月妈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钞,按照规划隘签,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炭,将在2017年中试生产靡,第一款车K50将在明年底上市点魔酸。值得一提的是澎嚼踩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺圭渤劲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铆,最大可能提升汽车的轻量化水平土间。    陆群认为媳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车畅,而是要通过成本控制鞭秘紊、技术提升来实现九撵先,其中轻量化就是很好的解决方案性持豪。他强调伯厢步:“前途汽车的产品规划和市场策略沏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梅骡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仇申,在全新的市场领域不断成长菠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菇埔誓,中国新能源汽车市场前景广阔馁,存在巨大的市场机遇烷。据他估计挠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鞍。他表示杰,前途汽车已经做好了准备怯力。    陆群始终坚信一点楷删,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沙炭仆。在他看来妹椿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咐痹际。“所以骗巾,我们专注车辆性能苹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蒲稍券,迎接智能互联时代橙。”他说氖惭可。    自1990年大学毕业进入汽车行业俏理搜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年老,创业历程也已经13年形锭,算是行业的资深“老人”箩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坡翰淘,他的团队也是一群“汽车工程师”幻遍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远迸饥麻。    陆群说节藉傻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饰酚,像华为一样拥有先进的技术材睦幂、过硬的产品品质以及国际化的视野龚抚碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪促:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹希观辽,同时悲肝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搔锤。一时间城汗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窃奈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访姆,对于新政吭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明四鼓廖。    看自己   记者陵物列: 首汽约车有哪些新的动作和布局湍咸蛊?   魏东攀肆: 一方面眷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面煎藐陋,根据北京伤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逞突起,我们会在司机垫、车辆和运营都符合当地规定的基础上桓朴,继续增加运力保障豹萌季,这其中包括增加自有车辆枷衫上,也包括增强与当地伙伴的合作匹府鼎。    看政策   记者蕊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蹈,有观点认为扯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的景错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狗: 这样的说法不客观项效。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定官帛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情关阂。    某种意义上讲涝经兴,首汽约车项目上线之前恨破,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沽,我们只是在政策范围内尝试着做沮。彼时才樊帅,我们借鉴同行业企业技术手段霞粕、商业模式和合作模式巾隋笛,在政策合规的前提下纹,尽可能尝试饯,当然控浚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锚颗,我们是十分期待政策落地的甩蔑。因此圭但恨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抗岁煞。    记者塘: 怎么看待首汽约车的先发优势痰藤班?   魏东梯峡劝: 的确邯铃礁,北京市场上我们目前是最贴近政策的夯垦,但从全国“一地一策”的角度来看董冷措,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饲。    看行业   记者吠: 按照当前征求意见稿来操作嘿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慷祈。   魏东陌晾: 我们对于各地方出台的政策表示理解汤,网约车实行一地一策制度花,各地会根据各地的交通发展水平踌、城市交通需求来决定如何管理网约车史殴李,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发檀乒讽。    看未来   记者么媚: 未来行业格局将有怎样的变化硅哨?   魏东诞: 当各地政策正式落地之后缕,会明确供给的标准陈痢惠,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤,筛选出部分中高端车型进入服务领域棚扁虹,同时临妮舅,对于准入的司机进行严格监管怖掏炊。因此癌,在未来行业格局变化上琉,在大的方向和框架上由政府来把关霉荣啡,在框架和方向范围内冯,各家寻找自家的竞争点和突破口睫杏裸,现有的平台选择优化平台和转型升级负南匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颈该,并通过一系列体育克焊广、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喷快鞍、活力的品牌形象娜芭杉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体令,除了年龄颂弓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乌眯。” 10月13日儡管墙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示釜。   据悉拟废抛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胁拐局,并向年青人传递积极的正能量稼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镜。未来连杆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言合,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型八苦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蓄类捻,借助本次人物盛典画剁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁响。   “2016年纳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’牵同拐。” 郭伟表示碑参,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恕酿叉,不仅让不同圈层的消费者磐玩姆、车主策薯衬、粉丝共同参与到活动中富媳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机橙关鼓。”   事实上虏连卡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锨,包括体育以及音乐类的综艺节目毖汀涡,实现了跨界合作旦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钒芬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辩逻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绥。”   根据最新销量数据显示悲讥腐,东风日产9月份的销量出色段,同比增长超30%零簿搐。其中主力车型轩逸案、逍客拘曹寒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗潘。   郭伟表示熟搁,“东风日产今年的目标有所提升钒溶,对今年销量保持信心疟狙父。”此外乓丘埔,谈到是否有可能再接再厉拢,在总销量上攀升至第四名的位置时焚旁悍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惧嗜,能超过前一名最好喝,但最重要的是与自己对标贪熟。”   责任编辑骸似投:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叹泉,管理层不参与讨论沤,每组都有来自全球各地车募届、不同级别新伟、不同性别的同事衫虫。”蔡澈说莱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疵案纽,大家相互协作睛某、互相支持模、勇于尝试力母巳。”    中国经济网综合外电报道琳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士订臂孤,其宏大的构想才刚刚开始贰椒。蔡澈现年63岁哗,其工作合约预计到2019年架糜,在刚刚过去的2016巴黎车展上筛灵兑,他再次用前瞻的眼光和布局腔,为戴姆勒集团未来的发展拓辱,提出了新的方向财冻灸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说温袭巳:当年学的是电子工程专业蔡嫌,就有人建议“傻小子少,去学机械工程篱拇炬。”目浅姥,“今天来看诗策,坚持初心灰辽,梦想终有回报垄嵌糖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体箩,在报道戴姆勒集团的“变化”时虑姐柿,都会引用蔡澈的公开演讲泼闹,因为他提到了电动叔防缓、互联妊群梧、智能和共享等前瞻主题蜗蚂奠。    首先朽示,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揣,并计划到2025年脱哪瞳,成为高端电动车市场的领导者脖傲。当然怂磊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咎涪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念童微掏,恐怕显得更稳健抽珐揪。    “在所有这些领域蒲殿,你必须为未来的投资做好准备箩,”蔡澈说袜皆。 “但这是令人兴奋的窍勒,所有这些发展不仅仅是技术的改变婆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务房。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛百淡,内容丰富的CASE(瞰思)计划紊,它取自于智能互联斤帅、自动驾驶块算喘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母呵。有评论指出兜涉陵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猜,就是要对未来做出承诺挤嵌笔。 巴黎车展发布会期间弄迁屠,蔡澈穿着休闲衬衫碑钦、牛仔裤和运动板鞋幌枫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名霓竟坏,但蔡澈作为首席执行官栋渐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痊界,以加速决策和赋予员工权力著称氯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”臼揉栖,鼓励对新产品和新发现陕,进行实验性的尝试椽程。    巴黎车展发布会期间揉,蔡澈穿着休闲衬衫纹、牛仔裤和运动板鞋泰午匡,一改西装革履的常规风格尽虹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俯凰睡:“我们并不是穿衣方面的专家闷静陋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卷纹,而是留在了在工厂附近的办公室扯默,尽管条件略艰苦级很。至于在衣着方面的变化敞,没有具体的规划颧呕惮,因为衣着是表面化的溺斜,符号化的诧逝割,尽管这会传递一些信息删偶届。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示朝辱欢:近些年迁芍,我们尝试了很多新的想法拜喝痘,对整个行业而言都是全新的尝试哺问刚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划道辱,很多同事都参与其中忿奉。    “仅仅3个月的时间喘,我们收集了150个优秀的想法谐汗溶,这些都是关于企业未来建设的好点子创。我们把参与讨论的员工分成了八组相童,管理层不参与讨论诉袱,每组都有来自全球各地笛、不同级别零醒岁、不同性别的同事午。”蔡澈说裳,“今天提到的鱼群式结构仙十泊,希望让公司更有活力恢,更灵活廉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踢悼辈,大家相互协作眠璃硼、互相支持烁宽、勇于尝试烙腐臂。”    几个月前涵,在柏林的一次会议上绍椿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”箍替拉。根据德国报纸对这张照片的描绘负好:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面物。蔡澈告诉开发商玖,这张照片是30年前拍的骄泪,那时磊穿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吴。    随着电动车品牌的发布赌弛绒,以及首款概念车的亮相秤拌硼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戏般琴。在戴姆勒的规划中炊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碴潭,包括价格绵衅、外形和性能泡氮芭。据了解先,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产届示,包括在德国建立第二个电池工厂捆暑叭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓呕朴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脯抨愧。主场“作战”的雷诺品牌统钢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR午胜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啡卉惭,包含设计查靖靡、产品以及市场布局等方面挽拇悍。    发布会结束后驳靶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捞。在面对面的交谈中栋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庆淬荆。另外布鲤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笺粗掸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作庐襄。    网通社岗:在中国市乘薨俸小,2017年雷诺在中国有什么挑战扭?    戈恩售洼喜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娠垂,中国和印度都成为全球业界的引擎韦梯。2017年是雷诺非常重要的一年遁棘,我们的销售会起飞寇饲文,就像飞机一样红,正在起飞向上并且不停加速灯郡芦。对于日产来讲拷灌介,也是非常重要的一年泊,还会进一步推动启辰的产品橡久窍,这个也非常关键夸糜破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卷垦:您如何看中国新能源市臣A?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嚏毫东?    戈恩鞍废摩:我认为中国会成为全球最大的市衬撬喔ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犀簧堪。对于日产而言卷渡碾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吉软贫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目很壳固。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阀。    网通社苏设:对于雷诺和东风的新电动车项目诉,是否可以更详细的介绍一下彭?    戈恩帛瑞犁:雷诺和东风进行合作坍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论雹懈,最终项目还没有做出决定辉仆童,但正在研究当中袍市。    网通社容茸抬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术如方,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骏?    戈恩涉彤:自动驾驶一定会进入中国寄,这是勿庸置疑的陪。目前案吾,各个车商在这方面的竞争非常白热化猎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亮黔扩。在中国相关法律法规允许的时候触侯,我们的产品会进入中国褐涪。当前磐青,我们的样车正在美国盆狮、日本做相关测试芒烷。与此同时嘎唯蝗,雷诺当然不会遗忘中国市场搏克。我们会在中国市场进行一些展示项目裙檬蘑,这会帮助我们完成产品差异化的工作锌,也会帮助提高产品的竞争力卡。    网通社香互:三菱的加入盘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助懒戊?    戈恩拎且:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摹皇椭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助构廉。我们认为2016年包含三菱在内阮瞪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慨颧秦。所以它不是目标蚀,而是我们现在工作的结果摩瑟阑。展望2017年瀑前岸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汀硅,尤其是三菱的加入皑,让我们有潜力跻身全球前三刨食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅购:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荣祥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鸽毒。”Kalanick 说道臂靛料。“如果真的发生这样的事咎,而我们没能参与自动驾驶的开发毖绍鬼,那会发生什么事盛逻?未来将迅速抛弃我们匈多呕。”    上周四舰墨笺,Uber 对外表示加膝:8 月底臀极莱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尉撬磕。    与平常用 Uber 打车的程序无异曙翱,系统会为乘客匹配 Uber 专车继嫡氯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摄。虽然是自动驾驶汽车路奔,但车上会配备两名训练有素的工程师窗第桂。一名工程师坐在驾驶位上韦,随时准备接管汽车控制权钦松,另一名工程师坐在副驾驶上临佬,详细记录汽车的每个动作台饺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纫菜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto房,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肠劲季。在采访中镜警,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驮胯乏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场探朽态。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯膛铩,现在卡车运输市场也是如此熄帽酒。”他说杏葡拾。“现在谈这些还有点早褥唬昆,如果非要说点什么吴,我只能说我们已经进入了研发阶段祭。”    在采访中封徒,Kalanick 还被问到岗径:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嘲缔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鼻。他认为在交通自动化的世界里猫惧冻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加边蓄拎,但驾驶员所占的比例会下降痉倾羌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肛。    Kalanick 说道帕嚷:“像旧金山这样的城市匙垮,大约有 3 万名活跃的专车司机萎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机皋悍,但是别忘了习肛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车离炯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机罕蹦,自动驾驶汽车也需要详郝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的欺,有些情况是处理不了的俏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪毯馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少萝。”    他举了一个例子矛桅,电话刚问世的时候力,需要一名接线员来接线牟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宛嘘,而是创造了一个全新的行业清,并创造了大量的就业机会稀蹋叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  穆伦认为敦德性,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澄墙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泉惩温,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坊薄叉,包括汽车的使用方式感。    自2015年9月25日临危受命泵恳,出任大众汽车集团CEO至今话冕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赖儡腿。那么骋,一年过去灸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿傲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后帕褥锯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得商?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后步触铰,贴有穆氏标签的大众妙贤忱,其未来又将是怎样的呢豹夏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涂搽媳,借已成惯例鹅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菊分,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓷昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宦,穆伦首先抛出对大势的几点判断救发,也就构成其《巴黎宣言》的构架躬铜试。他认为界,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滥伤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陕玫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业憾粮,包括汽车的使用方式擎说。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矢距埠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动避窖,这需要我们用全新的理念袒、全面的视角对于出行方式进行解读宿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来天。显然连,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的配。我们需要联接汽车世界和数字世界踞硕都,让消费者获益憋,推动社会和经济的发展怠。同时顺应驱动技术的根本性变革去,即电动车是汽车行业的未来观。尽管如此钳锑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纺。我们必须珊石,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狭赣磋,同时推进替代技术的发展脐。    穆伦坦言摔,应对当下的变革阶,对于大众汽车集团来说沽尼,是一项十分艰巨的任务蔽籍诫。尽管如此领,我对于集团未来的发展持乐观的态度福。因为在过去的一年里端,我们兑现了承诺胺, 增强了核心竞争力次,积极推动集团业务的不断发展荚盼扭。因此队,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”砷烽队,而是“大众汽车集团将如何成功”慈井。为此鸿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”残。集团的目标腺,同时也是我个人的目标徽烽淬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业皮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潘。    他说汲掀摩,今年夏天殴拘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俄。我们强调协,集团未来发展的重点领域将包括讲:电动汽车菏兑、电池技术浦慰贡、数字化锈纤泉、无人驾驶和人工智能波,以及全新的移动出行解决方案擞戚。放眼未来倾檄,很多人将不再拥有私家车陀。即便如此独记,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鲸掠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嫡、大力拓展移动出行服务拎饯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图读,包括集团旗下众多品牌的战略栖、关键指标和相关措施爬。但在此之前侠,我们并未停下脚步浦桓恼,而是继续开展相关业务虽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瞳伎,他特别谈到靖归假:“在中国几搜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轰山,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”单。    穆伦表示连驾拓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撩牟累。这些实践同时也表明闯蛋,即使目前面临压力蔡斯恫,大众汽车仍然完全有能力实现目标昆旁。他承认耽菩,坦白来说吹识啸,柴油发动机排放事件影响深远然俏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沦舍。我们正全力调查事件发生的根本原因奴短回,不遗余力地解决所有问题卯,并在最近几个月取得了实质性进展羞。然而对于我而言擂逝强,构建大众汽车集团的未来缚努庇,也同样重要疵饭幻。    穆伦说蜜祷,今晚赦柔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图驴闷纱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌矫。在2025年以前藏鸽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撇促,并在欧洲市场占据领导地位存危。    最后虚逞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望括挟吐:“未来蔡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姥口票。它意味着自由诚凸秋、乐趣和情感揩弧判。因此脾吹,我们注重产品设计输戚虫,并将以崭新的视角进行设计创新”尖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  今年7月底酥,在2016年世界500强排行榜中肋秤憋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悉问杉,比去年跃升47位脐雹,排名第160橡白固,引起国内外企业界起善侣、尤其是汽车业界的瞩目谴。    今年缎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓬非牟。恰好是在10年前捞,徐和谊出任北汽集团董事长肉宋,策划物替涵、主导律握敲、实施了令北汽集团由乱到治萄,由小到大系,由弱变强的变革比感,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咀档、有益翔谴炕、独到的成功尝试定伐对。但是捅,当中国经济网记者约请徐和谊联贺赎,请他以《老徐和北汽这十年》为题美鼻,谈一谈自己与北汽集团时继,徐和谊温和泄砍购、憨厚地笑着说萄弓脸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巷,少谈搏涧,少写赔单。    于是晒,在不久前的一个上午疏梗蔚,在北汽集团的一个会议室里伦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瑞。今天是系列报道的第七篇炯菜。   “北汽这些年发展快瘁伶搐,我觉得合资这一块盆,起了非常重要的作用泌巾垄。不光是从量上侧棠,速度上酣,还有效益上”眉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讳捶,如是说道惠粱。    “在各种场合我都讲臂碎掠,北汽就是合资反哺自主”宋,徐和谊告诉中国经济网记者薯,“合资和自主陵,绝不是对立坡恍,而是互相借力”技涸械。 2002年10月18日阶蔽魄,北京现代正式成立猎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啊末勿、董事长算起耐朴,徐和谊执掌北汽已是整整十年熄戈略。在徐和谊的带领下句,北汽从最初的“一盘散沙”切墨,到如今的中国骨干汽车集团呐,取得了长足发展砂囤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哺港,北汽位列第160位粗戚枯,比上一年度提升47位赎嘿,并首次进入前200名跑绒固。对北汽取得的成绩给予了充分肯定握抹。    “北汽这些年发展快较取坑,我觉得合资这一块士,起了非常重要的作用劫拜毫。不光是从量上贫、速度上潜,还有效益上”昆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫩措茨,如是说道危浦哄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伶师美,徐和谊结缘北汽啥逆脐,也正是从合资开始偿墨哗。2002年坤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立遣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目经缝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敬混、发展首都经济的龙头项目和示范工程夺鼻。    为此交朗,时任北京市委工业工委副书记蔷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瞪供碑,担任北汽党委副书记轻、副董事长棉,以及北京现代党委书记耪陡脸、董事长坝淌惶。 2002年12月23日匣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叭免簇,北京现代实现当年签约寥、当年建厂嫉勉、当年投产赌石、当年出车飞晾皑。在短短不到一年的时间里邻凰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毒案,迅速在中国市场生根发芽霜。由此创下了业内独有的“北现速度”显收桔。    时至2015年拔艰倘,北京现代已拥有第九代索纳塔痉榔勺、全新途胜判、名图剿挝、ix25将鸽、朗动蕾、瑞纳等14款车型韩廖,涵盖A0级屯贪、A级博、B级试塘、SUV等主流细分市嘲恰,累计产销量突破700万辆琶贩。    北京现代官方数据显示拜冈醚,今年前7个月惰街,北京现代累计销量达到59.3万辆灯就,完成全年112万辆销量目标的52.9%搐。 2005年8月8日肉林,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舌顶颈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胺试。北京奔驰的成立裁防,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粒。    虽为国内高档车市的后来者笑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下都澄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茬懈,实现产品导入奖天、股权调整桥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铣挂仓,北京奔驰由此迎来了高速发展期川狡。即便是在国内车市进入到“新常态”后锌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谰扩闻,远超行业平均水平攀桑。    目前喉斧,北京奔驰已建立起全球面积最大滩饺此、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂排、戴姆勒合资公司里最大的研发中心入,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台平、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痘。 8月22日陪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矫猎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型防漓:C级车授、E级车共狠、GLC SUV和GLA SUV山没。官方数据显示翻奥,今年1-7月表,北京奔驰销量达167307辆那,同比增长32.9%故。    8月22日伺舒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尖城趣。在迎来年内最重要的车型后磷磊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驶凉,着实令人期待呵台。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诲慧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时渭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蔽腿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多棚。    “在各种场合我都讲刹,北汽就是合资反哺自主”摔肝,徐和谊告诉中国经济网记者趁呵拔,“合资和自主峰,绝不是对立缕猛,而是互相借力”付冯。自2009年以来迸寇,由北京现代泛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淡嗜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烫衡、管理流程予以借鉴的数以百计钮写。 北汽自主实现百万辆    正是如此棠颈,从2011年藤和,第一辆整车威旺306问世拭惮诚,北汽自主销量直线上扬甸:2011年达到2.4万辆绅、2012年实现7.8万辆成瓜、2013年超过20.2万辆籍、2014年突破31万辆腔、2015年完成33.7万辆刷狼祁。历经五年多的时间睡,北汽自主已累计生产达百万辆棘闯桃,跨越增长令业界瞩目焙涵骨。    “着眼未来孩喜弄,对于合资我仍然非撑堪诙埃看好独。不仅是十三五抛,未来很长的时期动脱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献度。另外横,在此基础上楞思缚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”强逢靠,徐和谊表示娠。    “年底前还会有更多的好消息笛吼,不管是在新能源领域徽俗,还是整车领域认荡,包括一些重要的零部件领域份骡,还会有一些新的大项目落户北汽屎。这样鞍剩,为北汽更长远的发展袜借,我想合资这一块淳,贡献还会加大篮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯堂食:李芳" "  9月29日绊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桂情,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲讽嘲。   蔡明指出苫奢连,中国汽车市场曾是低质量特、低配置肖坞扛、低服务的代名词怪。诚然怂男蒲,与美国汽车市场相比隙播设,中国汽车市场还不太成熟菜钾。但是伪兑筐,趋于完善的服务质量磊、规模日益庞大的车展霓倍固、逐渐被认可的中国自主品牌徐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步提挖圃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标馅能藏,分值越低表示可靠性越高疗世坏。J.D. Power近几年的数据报告显示存,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浩,从2009年的178PP100到如今的102PP100诺捕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疟槽。尽管与美国市场还存在一定的差距势赊袜,但中国市场的后劲儿不容小觑纶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碉实些,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鲸?J.D. Power最新数据会给我们答案剑搜恐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苟反,而中国市场的进步速度为每年4PPH北。在车型研究上罐绍,中国赶超美国市场需要6年时间必。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH世,而中国本土品牌进步速度为8PPH婆裙。在生产车型上行诵第,中国赶超美国市场需要5.5年褂绒赋。   3. 在了解美国客户的需求上然季,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年马佩垃。   经过对这些数据的了解和计算辉,平均下来千,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼日脐,才能百战百胜娠痕校,想赶超美国市乘檀栋伞,前提是了解美国消费者的需求倪鹃纬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的列凌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谎:车内有令人不愉快的气味蜂、胎噪声过大(来自车身下面)淌茹、耗油量过大首忌、风噪声过大(来自车身周围)叹渡媳、空调开启后围,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为古:内置语音识别经常无法识别/误解命令茬林泄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题心存、风噪声过大(来自车身周围)颇膝素、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蜂罕客、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恋颧。同时粗竟,在前10大问题中赎肪,只有一个问题是相同的慨狈姜,即风噪声过大苛半病。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哥靠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骂琼隘。中国消费者更注重感观(嗅觉些、听觉和味觉等)方面的感受质量甸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受漂胎封。   就目前来说恨拧甸,中国的汽车产业还有很长的路要走抽渺,无论是汽车的质量九统惜,还是汽车的整体销售体系彭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距懒。凡事欲其成功晴,必要付出代价仙板:奋斗腻莆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉椽甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谷谐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理魄贩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣懊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啼短拨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编康话人:李芳 版权作品午犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权史,严禁转载娜仕,违者将被追究法律责任梳哩挝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垮斜舅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注守酣。同时透骸排,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开设咳户,作为本次车展的重要组成部分之一览蔬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖促,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虾竣,中国机械工业联合会会长王瑞祥雀港,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颇鳖,为中国汽车产业的智能化仕捅,信息化方面的发展做出指导意见湘。   本次峰会主办单位停道翰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茸棘轰:   贸促会汽车行业分会长王侠煤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勒坛氢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉函绊那:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欺赂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惜陡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了忍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耐厘睬。因为我以前开玩笑说了一句话上滩,我说这个车联网这两年已经实现了皇,就是人在车上用手机连网问,这已经实现了楷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架达湾斤,手机天生的使用起来就比车机要方便蠢眠栏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变羡。有一些改变我们已经看到了猾拿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了黔圃。现在有了优步伦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拴亥篱,这个确实听着都挺有道理甜,我们一听都很吃惊甲钮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享澄,搞来搞去就卖那么几百台车汹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懦。对于整个汽车产品柑泉、汽车产业链的改变它到底会怎么样思宫忍?   回到出行的那个问题拿,我觉得大家也不用特别的担心速探步。我先给大家压压惊淌,有两个数据很有意思轨刚,一个是美国湾区的汽车销量渴疽,一个数据我们一查就能查到伺题。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腿克,现在渗透量已经非常多了饶沪,优步在湾区这么普及了弘富失,买车的人是不是变少了蒋酪淮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狭,这个没有变少莱涉,而是增加了蜕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错略箩屋。确实涨的很快巍巫,这个和大家的想象是不一样的赌,觉得汽车销量应该减少扭,怎么还增加了呢匡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蝗翁,你说滴滴玫具、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情类划。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买商闺岗,这背后真正的原因我就一直说挞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赡钨赴,其实出行不等于汽车蹈鹤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匆许房、道路密度不够这种应用场景熟抢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用笺痰,其实它真正的加剧了中国的拥堵苏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照互剑掳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诫福斤。汽车也不是简单的交通工具堆撅量,如果把汽车还原成一个交通工具孔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了程单乒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由不瑞,我可以开叛,我也可以去坐地铁低澜,我有北京和上海的公交卡姜、地铁卡泉搂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捐,我也可以骑自行车忌,有的时候感觉走路也很好赌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的皋,汽车行业当然会发生改变碗显,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瑰戏竞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验郸畦。如果你只是把手机当做一个通讯工具必,在2007年的诺基亚已经做的非承阉辛猓好了芳,但是还是被智能手机行业颠覆了形。在汽车行业也是这样粗拔县,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炊墩诧,我们去展望一下花殴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶息火,大家都提到很多了踞安等。其实很多人的展望角度是不一样的茧厢锌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蜂米。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了光叔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓦,更多的是解放了你不用开车踩华,分享的是司机梧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厦,它是一个规模经济幕桨写。它的交叉点大体上在2020年就会出现沫暇,我们的预计2020年在美国就会量产驮潭炬,在中国可能会晚两三年蛇封菇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缚谎,这是我们要看的一个趋势芭宠。   第二个趋势绿布绘,移动互联网会加快电动汽车的普及屑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车四。很多人说电动汽车是因为省油钱咀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车透乌赴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了违汝,再也不需要去加油站了剂。第三个带来的变化就是对产业的重塑呻竿穷,以前汽车公司都是专注在制造吻措,用户就认为是汪洋大海火。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鞠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喝灿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侮倒效,内部管理的界面次驰,反而把制造这件事情也许就可外包了板灯。最后一点舵辰橡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挞,所以汽车作为交通工具以外的部分侍,一个用户买了车以后需要的增值服务蚀,汽车公司就也机会去提供这样的服务纶帕邯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验够门蛇。所以正是因为这样一个对移动互联网错拇催、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化频仆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扩券瓢,超过1700名员工稀妻癸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品徐蹄撅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车聪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业墙卉,激励用户煞绅,这样蔚蓝的天空就会出现水巢虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊童:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洗沛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览华脸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹲材,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抄杭牟。同时沉慰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开械恒,作为本次车展的重要组成部分之一乘裂就,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齐戏撅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梁萌倾,中国机械工业联合会会长王瑞祥赤赏瘁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言享尖同,为中国汽车产业的智能化剃承,信息化方面的发展做出指导意见垮急七。   本次峰会主办单位霞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纺:   贸促会汽车行业分会长王侠笑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棺该贺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林理瓮抡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刊稻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘦雾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一成璃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寄荒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘埂猛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯仆保快弹醛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长耸查妮,因为现在我们是全世界销量最大的市场骸簿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准噬常,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺督侍戒、环境污染等方面釜渺欠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疵集。同时休缺盆,智能制造版、工业4.0涸、移动互联挝墟炯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涸汤廷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”们础拐、“互联网+”等发展战略康蛔哎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点软埃还。我们有很大的机遇呻艾,我们会见识很多非常有趣的变化亮弯铰。   当前业界普遍认为适墓,低碳化舷、信息化喷挫、智能化是未来汽车技术的发展方向问朗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇融。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台貌,正在成为汽车行业的发展热点嘛,正在助推中国汽车产业的转型升级界蜗,从而进一步打开智能交通产业的价值烹。在2010年的时候首你,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摄柬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统外低莫,为用户提供全天候阮埃觅、全时段的服务妙赫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烹苹挂,签约和活跃用户超过一百万氏莽慷,累计为用户提供约2亿次的该户服务哥,人均交互服务超过11万次侣聚疤。经过近七年的发展鞋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诫灸茨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓤巫、凯迪拉克匿、别克肮福、雪佛兰上使用轻躬,倍受消费者青睐椭希。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌帧,面对新的市场和技术趋势欣悉克,基于车联网多年的探索恨蛙枚、实践结合行业的技术储备勾捐概,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略栏羡田,提出了到2020年力争100%产品实现互联尚,并致力于打造以车载信息服务卫梧涛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务朗荣境,为人骏档藏、车提供安全智能便捷绿色出行叔缅娩,初步建立和谐的人磕韭拔、车暗、社会互联生态圈乡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骡八瑰、别克搓蚀劫、雪佛兰品牌唇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淮席班,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展损。除了安吉星在移动信息和网联上去,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力普诚、内容服务能力哦伙跨、大数据运用能力偷夏淬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B悔、B2C的业务蛾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卑僵翔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尖、支付安全粱巾视,更可能引发行人安全和人身安全榷窝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时且济,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入县,网络安全开发包括威胁因素识别骸幢、安全战略制定鲤、安全措施执行敌咀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开棉荚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准观膊脑,并且在过去几年不断的进行迭代升级缺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奇履毯。伴随车联网技术的发展绵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涪涎窖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶隶篓屏。让汽车驾驶更安全认陌崇、更轻松括波嫡、更有效络腔狼。   我们身处在这样一个时代拦融,新技术层出不穷使一切变得可能厂罚,我们也是非常幸运的一代人井车,能够见证汽车行业在国内晾、在整个市场上有一个颠覆性的发展玖镐妇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化币供,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞率风。同时也让我们对明天更增添信心和期待琳,激励我们坚持不懈的努力埔冠坚。   我们相信恨纷,汽车行业的发展刚刚开始探。汽车行业与其他行业的相互交流导田、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俄庆。我们会和同行一起共同为之奋斗瓢柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   9月28日辉补,在2016上海浦东国际汽车展前潘驰鞠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骑砍,新兴造车势力翻骸镐、养车队拿、汽车金融等领域从业者肩,走到台前般替,与大家分享及探讨未来的市场前景渴溶淮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坟弛。    吕征宇七:各位领导廉辖钨、各位嘉宾笺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涵乔臼,刚才我们的同行说得非潮冢好爬附惊,其实我们有一个共同的理念梯茫怪,而且我们也有非常多的痛点踢厘蕊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来套,我们也有美国合作伙伴的公司号珐定,乐视的七大生态是有机的含,在零基础上打通的榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凤琶排,目的就像董事长讲的一样色哥,让“蓝天白云”再飞翔潜轻藉,目标就是打造全球最先进的超级汽车色妒。    那么用互联撅凹、智能考袜仙、电动示、共享的方式藩,实现“未来”的交通方式常,我们认为汽车产业潜湘,还是没有被互联网变革的产业埔酪峨。对于乐视超级汽车生态而言氖,我们有四大基石狼,我们相信社会化先、分享化逛、互联化墟丢、共享化将成为我们未来变革的方向聚堤。    从我们的汽车生态诞生以来辑,我们保持着快速的发展东蚊堪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隧长,落地在浙江湖州 摹屯,这里包括绿色环保的环境士定耪、自动驾驶的一些功能和区域戌岸吾。    同时我们最近可以告诉大家姆黔,我们的产品样车在美国已经开始路试棋驹尾,技术在百米加速已经是全球领先了臣苹盲,产品的量产进入倒计时状态敢恭时。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资埃幢券,创造首轮汽车最高融资金额的记录偶餐斥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发局,协同开发也是我们在北美的基地奋硷疏、中国的基地评、欧洲的基地共同开发磷庞污。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件栓捕。    第二个就是智能化浑谩孺,车是人工智能的最佳载体较,乐视做了大量的投入硅,在硅谷和SSA成立了研究院俩,在智能驾驶也取得了突破性的进展骇斯费。社会化就是刚才说的分享喜,我也非常喜欢这个创意芍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石确嚏,我们相信在共享经济的领域里洪,无论是Uber的繁荣耍般,都证明未来不管是房子擞、汽车都是重实用的趋势海霞,所以乐视将战略转移衔腿,推出车租赁的平台先,我们叫做乐享平台呻酿。    其实最重要的议题孤讥,乐视作为互联网公司蛔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力男昆镀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叭陛,电动化茶痹斧、智能化祥窝、互联网化朽、社会化裸,这四大纬度有密切的联系袄锚。    我们把汽车当做全新的载体歇崔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坊送。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功交城默,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讲宋滇,谢谢大家话失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯刺蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日零量去,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办勃热违。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞邓琉,他认为车联网冗露,既然是大势所趋凰绰困,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鲁龚,少炒概念境南,多做实事乘挤。 以下是王侠发言实录檄读:   在这个夏末秋初轻、时令更替的丰收季节脱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机壁嗡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屑犯可。在此爬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会典毋奶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玫恢,汽车产业的电动化斑称、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颅示惠,而且也正在成为全产业链创新求变奈、转型升级的主战场悄媚。但是朴杉奔,热点和繁荣的背后骑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苯辅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锯铰,车联网也在热捧之后开始遇冷剩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刻喇。其实芥胸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凳亩江,我们要理性面对荚拎、系统分析敞笔揽,既对前景充满信心隋洗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搁,才能在变革的大潮中认准自己的方向香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漂,我们要清醒地认识到狙扛,汽车的智能化和网联化是大势所趋姓膜内,是不可阻挡的方向礁棠那。电动车还有技术路线之争瓷观、对减少污染和能源危机的疑惑谎蓉阂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处楼棺,没有坏处砷伙绍。汽车诞生130多年来甫,除了带给人类方便之外揉略,还带来了许多难以克服的问题电痰会,比如交通事故单、环境污染和拥堵镐、能源危机等等腐吮。车联网和自动驾驶等新技术的应用凰绥磨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罕效,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寝七。现在不少基础薄弱的车企穿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闭梯镰,多持观望态度蕾荆斗,这也是目前车联网叫好不叫座斤辜、貌似热闹却普及率不高的重要原因返聚备。我想说的是帅,既然是大势所趋炯端巴,就不要犹豫不决慷贩,否者真的会给对手赶超的机会唤床。   我们要清醒地认识到蹬鲜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沤。汽车市场的低增长成为常态之后窖沤枚,我们对于销量的追求空间越来越有限唾将哪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铆锭瞪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值极,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妻鸽。   我们要清醒地认识到屡盲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碌,必须是社会性的统一行动淳。一方面鳞吻,车联网是一个汽车生态痴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枯凹掳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致和臣封。另一方面惺摩罗,车联网又是由整车制造商泪聚老、产品供应商仇馁嗜、内容提供商蛊、软件供应商蚀洁、服务提供商囊回、网络运营商等不同角色组成的产业链卷翟巨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猛驳,打破壁垒通,互相开放信息系统恼,进行深层合作慨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的城。   我们要清醒地认识到祈覆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狈,而是要靠一个技术集群的集体支撑艾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饰,如果通过手机就能解决的宦,其实不应该叫车联网史逼。大数据矩阂、新能源技术嵌遍、网联技术蛙苛、自动驾驶技术返嫉趁、传感技术猫浆分、网络安全技术等偷阶病,这些技术的应用都是相互影响寂、相互促进甚至是互为条件的跑皮沥。比如汽车共享和无人驾驶呵,就只能在车联网的前提下才能实现聊悼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惩少,并给汽车共享带来更多可能性奶浪桔。另一方面评苗,与手机和家电不同的是怀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屎,绝对不是有钱就可以任性的地方啥娟廉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平视,中国车企面临的问题一点也不比别人少碘,我们一定要避免浮躁情绪山弯强,少造概念逆,多在核心技术上下功夫切开。   在刚刚结束的G20峰会上罕,习近平主席表示酣柬冬:8年后的今天耻喷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步栖瑞惩、人口增长想铆难、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钩童嗽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挎熊姆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卢。其实晃瓦,对于全球汽车产业来讲耻棠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钒蚀,传统技术进步的空间越来越小羡。在这样的背景下邪咖,智能化寇寇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喉屋九,为汽车技术进步提供了新路径吻潦撵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盘厦煌。   今天禾麓,我们以“智驾未来奢喜鲸、创领先锋”为主题始父勒,邀请各位企业家棺呵、专家学者共聚一堂莎,希望大家能敞开心扉轻硕隧,知无不言藉奥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策借丛邯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镀篙。   最后氖坎模,我衷心地预祝本届峰会圆满成功璃九,祝各位朋友在沪期间顺利峰、快乐花垮划、安康每僧谓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺深:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型澜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搭串。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垮,在下线前夕镁从码,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闲谎蔑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缓冈。 一氢搭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型店厦。今年1-8月醚啤茫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息莆惰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弧袒,以首款SUV——威旺S50为节点席,一步步走向经济型乘用车领域亨,实现“MPV SUV双轮驱动”硕脚蠕。对于未来产品规划滥,陈桂祥向网上车市透露晨填呛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幂楞僧,并冲击40万台销量规模雀晨。” 陈桂祥进一步表示霉吹畔:“北汽威旺的MPV教、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铂迟。2017年的销量重点会集中在M50F上赦吞叉,到2018年也会有全新产品上市蛋坑赋。”    今年8月16日港愁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线输,对于转型中的北汽威旺巴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梅惹欣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泡湍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仟台比,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂景,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来习,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓬。在陈桂祥看来鹅极搞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纱鲁城,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酶度胃。    二广臣畴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品灌牵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侮。M50F具备明显的高颜值特征倪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宏想磺。而做到高颜值并不容易陌入,陈桂祥向网上车市透露俗陷忱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源显,奔驰团队也全程参与了M50F的研发须。    从内饰来说嵌,新车的设计均由轿车化标准打造芯,其配置在科技感骇去嗣、智能化上都有出色的表现棚屉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翅韶镰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撩摆跺。同时己络,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厂隧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绣娇,智能化水平足以媲美合资品牌娟巷。 在性能方面嘛潞倍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速橙跨,进一步满足消费者的需求屉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诉敌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刊港,到2020年威旺规划40万台的销量救番淮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钢。未来将在夯实MPV市场的同时涝,进一步做好SUV市场传囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹灭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》闺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凳排渐:苏州吉姆西居、苏州金龙试芍孟、深圳五洲龙裁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伺宫炮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元隋抬寝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴悔啡,并对吉姆西取消整车生产资质绅投毖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除河兄,追回补贴资金赶。    根据通报苇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查物胳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锨唤钢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盎驰赋。不过肮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厕蹬。 补贴新能源汽车的依据何在焦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挎盆汾。市场经济最需要的是诚信汤室忻。但是叫烯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中路递,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝埽害份镭。部分领域缺少应有的制度约束拟沫,秩序甚至失范虾香,这并不稀奇刀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氨豆。尤其值得一提的是谓拱嘶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标低。在这一目标之中绣涕,财政也被赋予了其应有的定位幂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毙。中国社会的根本性变化需要处理好市场脯焦、社会与政府的关系轻茅拘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蒋剩。新能源汽车市场同样是市炒婢獭,从根本上说泰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弹。新能源汽车骗补问题的源头蹬童,就在于市场的作用没有得到真正的尊重零迹。    当然钮铝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用替,不是市场取代政府谦橡,而是市场和政府有主有次备党,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖党。说时容易做时难夸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题希锣。补多少项僻,怎么补罕滩人,补贴如何管理等等妇劳,同样都是难题究弓。    为什么要补贴新能源汽车旧良?可以摆出来的理由不外乎如下冀公:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域煎韦,只要予以补贴固漠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乐拍贫。这么说不是没有道理辈腿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刮权人,成本较高袱匪。有了补贴贿扮弄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虹蝗现。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善边脸。只要有足够的补贴徒捂,新能源汽车的发展肯定会更顺利腐。    但是低晃鲍,有了补贴陕醒忙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猾?新能源汽车发展的关键在于技术冉理。有钱就会有技术吗柔?这才是问题的关键韩恍。的确垮昏,现实中有许多技术是可以花钱买来的箩睫涟。但是电胳闭,先进技术不见得能买得到固。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肆杯。各大汽车企业也在努力开发新技术黎。在这样的条件下褐劣,新能源汽车的发展方向都是问题母,怎么会有可供市场销售的先进技术佩饲病?有了钱体,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缺考,但是缎,研发投入增加上,并不等于研发就一定会成功蹄秘梳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毛,没有确定性的目标尘芬,研发投入的针对性也不可能太强叔霓么。在这样的发展阶段急据坪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纱,让市场自行选择合适的技术蠕十。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的邢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凰。优势到底有多大儡壬,得看技术探。电池靠电力供应闯吃,由于中国电力主要是火电共,最终提供汽车动力的是煤炭缝。只不过钨檄,煤炭发电地可能不是汽车使用地穿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雌垛。污染是否减少疲萝处,还得看耗电量的多少咯熊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肛匆。之后沮己怜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较爱。传统汽车汽油有不同等级采,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烷虎适。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源感佳辟,这也会带来一定的污染齿等壬。这都是比较时需要注意的馁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进靛、充电不是特别方便的条件下兼婪,混合动力有助于新能源汽车的发展斤惠,但问题是芭别葛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呢密?充电不便就不充喝,将“新能源汽车”当传统汽车使用凭醇帆,也不是什么新闻临。还有澎猫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匆潞让,到底改善了多少能源使用状况棵?太阳能利用技术的改进蚕刷,可能是新能源汽车发展的重要方向棠柿防。太阳能丰富被荤好,足够人类使用脑,但是目前利用技术较为低下返峨,妨碍了太阳能汽车的发展霞怠。石墨烯等新型材料的使用蛙,有许多未知数际,也意味着有许多新的发展空间疵伞少。虽然空间多大未可知熄瑰妥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会禄襄沙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现歉饭?政府在新能源汽车上的补贴较多啤勤己。包括中央和地方财政补贴在内辆潮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫌屁。补贴力度惊人窗肠其,这是骗补的根本动力鸡弟季。当然裂,骗补还只是个别现象般坎行,或者说只是占全部补贴的一小部分纱瓦广。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拷。如果问题的分析只是到此为止土午,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钾誊,只有寥寥几个歧眯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑趴。这些企业不是小打小闹的企业嗓哆痛,从某种意义上儡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晴屑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沛窜歌。这些企业按照正常情况下媳蒜投,应该合法经营才是糖,为什么要去做骗取补贴的事肆临?从企业层面来看面,这是市场经济仍然不够成熟的表现泞。在成熟的市场经济下赔烷船,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氯奋,至少应该是诚信经营的静晚荤。骗补肯定事出有因八。    值得我们拷问的是井,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痢缉?大企业铤而走险偿晨梁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迹毒棵,企业不必费太大劲就可以做到勿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业玲宏,倘若没有足够的补贴空,新能源汽车业务也是难以经营下去的碉邪。    政府花钱是要讲收益的每舅迫。动用公共资源袍唱,就必须将事情说清楚惫沃。最终骆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仑酗。评价报告应该说明补贴的总耗费埔、补贴去向以及效果句强。这是国家治理现代化所不可或缺的及。每笔财政款项都应该用到刀刃上句乐迫,都应该得到其应有的收益亮。算总账母,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炉踢,这个判断并不容易做到恢瓦粗。仅仅纵向比较是不够的幢,我们还需要横向比较了魄悍,中国新能源汽车行业与世界同行相比蒜恫抖,地位是下降了势,还是上升了翠统。如果上升毋,那么上升到什么样的地位驼蚊?如果下降魂圣石,那么下降的程度又如何缸巩?即使有了指标数据瞎泥藐,争议仍然会持续下去鸵藉挥。也许亲饲,我们可以通过其他指标来加以佐证嘿。    新能源汽车的受欢迎程度翔篡,显然就是一个不错的指标阶。2015年新能源汽车销售了33万辆犬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的艘抖米,那么实际销售数量更小伤凤。新能源车价格不低喘叙士,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铰怖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卯,更利于判断橇。北京小汽车上牌需要摇号陵外,但是新能源汽车的号是单独摇的偏,且获得的难度大大小于传统汽车疯。这样卑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宠。他们选择的理由多是容易拿到车牌旱另,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力层氢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刻访堕,还要摇号辛,获取牌照的难度和支付的代价都不欣彼辍,新能源汽车和牌照捆绑销售侧探,给那些亟待用车的个人以莫大的方便限讥哼,于是他们也可能选择新能源汽车坊碘哭。但就是这样臼担间,新能源汽车仍然没有流行起来称嗅。全国其他地方搐,也未见新能源汽车充斥着整个市场拖捻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩溯,但是尘茸淘,我们需要思考笔,这些成绩中请创碱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邵?一些城市为了招商引资腔,鼓励新能源汽车企业到当地投资匈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车漏熟辆。“双赢”战略的实施不,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坛蜂挂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进魂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蒲藏,这样的不对称竞争扶持圣伸嘿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴便甫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舰,是对新能源汽车价廉物美的期待咖,是对节能减排效果的期待盟,是对先进技术发展的期待剁涎。这些期待都是合情合理的盘。但是税练微,供给侧结构性改革还未到位窟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厢,这才是问题的关键唾煤。即使要给新能源汽车补贴咎,也应该考虑补贴的环节蛔,考虑补贴的对象勃舵,考虑补贴的效果论。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴首,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倒,不能有效激励新能源汽车技术的进步铜抛斥。如果一定需要新能源汽车补贴踞蒙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效靛糕。这样的补贴有点后期资助的味道锹尉骚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钱。但是板,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垫,那么它就在这个行业有了竞争优势歪级搞,实际上不需要任何补贴纠块添,就可以经营得比其他企业要好守斑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吮,扭曲市场行为涝桶。而且慕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钦。新兴技术的成长在萌芽状态起才合,可能没有竞争力继,但是忻疟涉,经过一段时间的发展之后悼,就可能显示出新技术的力量澜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舞,今天领先的技术妥葡孤,到了明天就可能落后垢枷。这是技术发展的规律性所决定的饶滦。为此呸木困,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间派,因为未来的不确定性佃,没有人能够确定未来的真正技术路线线。留出市场成长的足够空间韦侧,可能比别的做法更加重要里硷忻。骗补问题的出现适妻删,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机海仁。    基于现状唇轮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辩刀欢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陀。这些年的财政补贴伦蚂色,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样萍拉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会集。相反协,效率不够高的补贴头观,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重降。现有的补贴如果不是投向终端妨停闭,而是投向技术研发逝,会不会效果更好点呢盼途?个人汽车消费纯粹是私人事务桃徽鲸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翱。骗补问题的暴露敢掸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会欧。补贴本来就在退出佬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恐深吝。补贴旨在鼓励研发屠犊疗,鼓励新能源汽车技术的发展诺申柯,而不是其他具体的消费目标逼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是丁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场百。这样的技术支撑出来的产品筒,还不能满足消费者的出行需求蕊涉垄。财政补贴可以退出你,但可以通过科研经费资助的方式廓吴,鼓励新能源汽车技术革新枢伤辫。同样的钱忻险壳,花在科研上的效果啥街,可能比直接补贴消费更加有效傻闷毋。创新驱动发展战略的实施枷,从根本上看抵,需要依靠的是技术创新旅晤蔫。在技术创新上多投入拓菏帅,并注意投入的有效性哨鳞泻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肺媚丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  今年7月底玻,在2016年世界500强排行榜中肋茨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懂倪错,比去年跃升47位年波趴,排名第160登费侥,引起国内外企业界谢抡、尤其是汽车业界的瞩目摊。    今年栋点凯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骗爸。恰好是在10年前试海,徐和谊出任北汽集团董事长吴慷阮,策划逗、主导派、实施了令北汽集团由乱到治成拿,由小到大械麻傻,由弱变强的变革档毯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磐师、有益倡、独到的成功尝试嘉。但是裸伎,当中国经济网记者约请徐和谊揣途兼,请他以《老徐和北汽这十年》为题尘缮窘,谈一谈自己与北汽集团时誓碾,徐和谊温和径岁氰、憨厚地笑着说泼漠琶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焚,少谈镰餐皑,少写圈攻。    于是食,在不久前的一个上午署恋匪,在北汽集团的一个会议室里肚藏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涎痉律,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伞。今天是系列报道的第一篇鼓爱叙。   当时团,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墩湾,实现跨越式发展”的战略妒锨瞳,以及构建整车肥淡、零部件年境嗅、研发愧钱痪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绢猫。“老徐这人的特点就是说话算话乘,真抓实干敬碱拦。眼瞅着北京汽车研究总院犯喘廊、海纳川汽车部件查奴玛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搽伞修、新板块一个接一个地建立起来任檀白,形成有力的链条份被,轻装上阵簧剁,并有序运转”啥悔算。 北汽集团党委书记烘儒丹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展徽,连续多年蝉联世界第一蔚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题广将似,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团水烷。    世界汽车产业的竞争是国际化的健胆让、规模化的却,更确切地说是集团化的凭。观全球汽车产业格局句避,能够称得上汽车集团的啦缅,美国有通用桅钉、福特记桅澳,德国有大众汰廖、奔驰舌饲岗、宝马衰,日本有丰田虽库邯、本田吮据澎,法国有雷诺-日产饲备菇、标致-雪铁龙佩窘化,韩国有现代-起亚抢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前砍,谈到中国的某一“汽车集团”幌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到环捞,没有自己的品牌和产品和瑟湃,不就是一家投资公司吗懈惜?算什么汽车集团!    每年传柿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汉剂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”控,不但被大众寒笺炊、丰田骏、通用们甩出几条街曝痹,也常常被长安坚庐鲸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桐禽遣。    因此匡陕小,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匆涵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展长瞬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霓。    过去10年间喷摧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屉缉力,在汽车产业集团化方面做了大胆低老竟、有益的尝试撮午缄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体思绦咀,逐渐培育傅团拖、锻炼成为一家颇具规睦矗和实力的汽车集团晨,在研发麻、制造眉酸、人才皖林、创新砰捐距、管理等各方面实现了标准化剔捷禾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碍捶,曾经拥有一定的基础和财富禄彭拜,令人期冀;同时潍降宛,由于分散化恭哗嘲、碎片化互款,更存留令人难以释怀的遗憾祷。    北京轿车工业与一汽谁寐刨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浑喊似,有考证甚至认为裸拷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伐。    据汽车老人陈祖涛回忆篙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时橇,北京生产的轿车最早使用了自动挡臀抚,而对手只是手动挡擦。    上世纪六七十年代墟剐措,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苹窗敞,成为一个时代的记忆冈溶。    而同期晃摄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北警搂,遥相呼应的杉钢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秆墓聪。    改革开放后驮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础轮僻临。    到上世纪90年代边懈侗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘿吻仇、称王称霸匆硕吝。    特别是2002年傻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毖,也创下了高速成长的纪录头。 北京牌212越野车    可惜的是戌,在这些看似个个突出的单体层面之上趴耍圭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”什惊闷,除却福田与现代脱顷拟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争空,还被同行作为茶余饭后的笑料幂凰步。整车企业尚且如此班,北汽的零部件企业就更加不堪了谷。由于资金饺似、技术和观念等原因罚燎链,大都跟不上主机厂的技术升级圭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娩芬,有的企业已不得不靠出租房屋度日挟。    忆起十年前上任之初的状况耿,徐和谊对中国经济网记者说颅皆遂,当时的北汽一盘散沙亲施偶,特别松散我栖,单打独斗江痕凶,各自为政敌稀,互相内讧厂,效率低下……照此走下去箔沁清,“没戏创骗某,一点戏都没有”!他边说边摇头扦行粱。    由于资产结构的相对分散省茶舶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业等坚从。日常运作中腻,大多只是履行政府赋予的出资人权力悲斜,无法形成一个科学的集中管理机构鹅娇嗅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膏镜节,深入企业经营管理了镣。    2006年10月底缮,徐和谊出任北汽控股公司董事长碱桑,恰逢“十一五”开局之年惋,他率领北汽以科学发展观为统领美,对产业结构和发展战略进行了全面具、系统吞茹、有效的调整汝。    有北汽中层管理者清楚地记得虹窝淑,当时滑按郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路突徐须,实现跨越式发展”的战略耿伸,以及构建整车凛、零部件戮、研发湍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魏宠叭。他说尖,“老徐这人的特点就是说话算话警颗丹,真抓实干噶。眼瞅着北京汽车研究总院杰、海纳川汽车部件劫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灌、新板块一个接一个地建立起来陈耻,形成有力的链条实遣,轻装上阵哼然灰,并有序运转”井抠。    到2009年列,短短3年时间戏,汽车年销量突破100万辆大关薪府,销售收入突破1000亿遣坤,北汽集团化战略初见成效看荡副。 2016年侵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灸铜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肝驹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入退寸欧,公司治理结构进一步完善沫,集团的功能定位更加清晰;同时参,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轿擂劲,并将在人才吸引敢栓、产业链完善及兼并重组中湃敦迸,发挥出更加高效的运营效率汇曝。而外界则普遍认为刹,名称的变更蓬铝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源爸芭喇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸵思休。    “北汽控股更名为北汽集团挥,是北京汽车工业的领导体制堂、管理体制的一次重大突破封蹿,找到了北京汽车空卷思、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”踌林掳,徐和谊当时说醛甘绷。    随后山疾慕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团北立,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糯藤。根据规划挟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元磺,大力发展自主品牌门,完善和打造全产业链免浮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谜茨驳,进入世界500强肩痘。    “说到做到篇猜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酶邯怒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破飘侥宽,战略性新兴产业蓄势待发沟沪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升街徘,各项增长指标位居中国汽车行业前列凸,成为近几年来最具成长性的企业集团尚壤拿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳桨:李芳" "   姚景源认为福酸递,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔽,而产业政策需要与时俱进椭。    杨裕生表示视几:应适时推动电动汽车市场化踞犬绷,也就是补贴退坡搐凹,一直到取消补贴晨箍底。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)式藏癸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刃甘。但是弧库匙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铃,不宜鼓励犊嫡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丁目。    侯云春指出毁耙密,新能源汽车发展需要在供需两端发力撂偷圃,两手并用鞭新廊,推动新能源汽车健康发展惜许栋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示踌劲,表明在国家相关政策的助推之下潭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辨。其中京斥创,规模巨大暮、涉及金额超10亿元的骗补事实懦馆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”届。昨天牡柔烘,几位专家学者的观点引起关注容但镐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹿菲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筐贬哭。对此忱亩献,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毁接骑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段加,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性榷、必要性的措施埠勒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抚炽,政府对于新能源汽车产业要进行干预香亨,而关键问题是怎么干预蒲,干预什么绦太亢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持为妊挂,而产业政策需要与时俱进”肆涸痞,他谈到砷挽模。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尸路,并提出产业政策应该遵循四个原则叫钳。一是产业政策不能替代市城А;二是产业政策要管产业份砷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脯凯邢。    杨裕生也认为悲村,目前的补贴政策有两大问题睹,一是单车补贴过高号秃,二是补贴总额高度。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化香哦哗,副作用很大胎翁。    在新能源产业层面筛七,杨裕生表示崇煎:“应适时推动电动汽车市场化彭纽肛,也就是补贴退坡茫如,一直到取消补贴膛沦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怪乓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”污。在技术层面涪,杨裕生认为孪瘫捍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弟,第二就是发展不补贴管溺羔、已经市场化的低速车诧笛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箔,不宜鼓励提獭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孔夺囤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外讳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓟胁羔,新能源汽车发展需要在供需两端发力问哨,两手并用漓乓罢,推动新能源汽车健康发展定。    侯云春解释说倡校:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力轰灯。一方面大家喜欢用晦核革、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施径,政府和企业共同努力晌被权,使得新能源汽车能满足消费者的需求屡霸河,开拓新能源汽车的市场巧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”菱蹿黑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃悄攫:李芳" "  如果我们做好准备的话滴恰,赢家当然是我们信。我们不担心其他的敲瓷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鳖靛,我觉得只要我们做得好旗都,一点都不用担心叙闲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寞散,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搞萝充,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授婆鳞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓬僳。其中特别谈及奥迪与数字化戊。    施泰德说钞疚,到2025年以前及,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锚胳唬?汽车行业正在经历一场变革船粒卢。对我们来说半催卢,有一个非常重要的关键词坞劲惭:数字化厢屁巍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蓬躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涎翠,我们眼下所处的时代疆,奥迪科技一直处于领先地位绷,并不断进行新的突破厩萌蜡。对于数字化贩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痰。到2020年时龟汰氨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验横房悼,这也是我们引领未来的一种设计剁,包括其他顶级科技垄,包括我们的传感器衅衫淌、雷达架喘会、激光大灯等猛,都会进一步巩固奥迪的领先地位狠虽。    施泰德说到冗僳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淋录,我们会全身心地投入到这一点官,包括3D地图煌,导航等应用蕾革叼。对我们来说靖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值温亮。当然弯闹伴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坚林差。    在回答有记者问记蔑此:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势墙藕坷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走从汲守,有哪些优势坑戮诺?在这场竞争中票屁瓷,谁会获胜”的问题时吠骏壁,施泰德表示磨怜:如果我们做好准备的话施磊,赢家当然是我们虎咯采。我们不担心其他的病巴赔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汗,我觉得只要我们做得好碱,一点都不用担心涩哄。    施泰德强调冈陕,在某种意义上颗,我们也是一个初创企业谅。其实耸,奥迪有很多细分部门羡敞毛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作跑订迷。如果没有这样的合作钩垛,你很难相信瘟当,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远金,我们能够成功地实现自动泊车吧烙、自动驾驶等蝎编穆。    施泰德预计币拧,2017年钾荚沃,我们要推出新的奥迪A8土笑,自动驾驶的时速能够达到60公里臣,没有别的厂商做到这一点孰广啥。如果我们明年能做到这一点的话咳料,我们又再次地印证奥迪的“突破科技傅陇,启迪未来”妊歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辑炊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕霞溅。庆典活动前夕懒逞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泪凡。一汽-大众汽车有限公司董事谅嘉、总经理张丕杰除了对政府惯府修、经销商郝溃精、员工煽型、用户等的支持表示感谢外抹儒覆,他也坦言扣,在新能源歇度、“互联网+”等方面改,一汽-大众起步比较晚僳陋镜,这些短板正在引起高度关注篙磷殿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奢,“因为有你卤嘶,心存感激”臣需草,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浪侥跑,来感激这25来帮助我们成长的所有人火吕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诚冻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坷。从前辈讲起热,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为秘痛,还有陆林奎等等的领导堤僚剩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戈岭饰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果紊募。   25年来孝土滔,我们要感谢的人非常多太。感谢国家和政府的支持与帮助努坛暮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凌虱嗜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行城怒仁。例如成都胃酿娥,成都今年是高温天气挝慑,最高气温是37.5度而且是持续的肺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烙,政府部门给予了很大的支持和帮助桓。   我们要感谢1250万用户囤戈蚂,感谢他们的选择和信任搐。一汽-大众从项目开始建立季环,一直到第一款捷达开始投产垢,捷达在市场上并不是一帆风顺的磁剃灰,它的初期是走过了一段曲折的道路骗番。正是在困难的时候卿,是客户帮助了我们楼萄、鼓励了我们畏。还记得在困难的时候臼庇常,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国幕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秸澳烯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贩。一汽-大众的员工非常的进却藁印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化判朵独、吃苦耐劳木钵檄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛾坦毛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藉冉商。大家知道一年365天矢,如果周六周日全休息就要去掉52天骡,把所有的节假日都去掉肝泌凭,标准工作日应该是250天涝,工厂的康采恩标准就是由此设计骚。而我们加班到300天仙胺,320天是常有的事嘎龚唬,员工非常辛苦新榔呐,所以在这芥仙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢殴券拿。   要感谢中德双方的股东鸵抹。要感谢他们具有前瞻性战决策维是栓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开躬啦。一汽-大众的建立膊,当时在中国的汽车合资企业程,一汽-大众成立的时候也不过就两家尾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下馅,股东双方做了前瞻性的战略决策航,才有了一汽-大众侧吮巍,我们要特别感谢中德双方峦嫉掏。   在一汽-大众发展过程中修,比如一汽-大众西部战略饱汝涟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场廖珐筷。一汽-大众在西部建厂的时候寡惋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力些乌。现在在西部的生产基地吠安,今年他们的产量突破65万辆集,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略副,在股东的决策上由一汽-大众执行的培幢沁,也取得很好的效果橡渐。此外东舅,还要感谢1200多家的经销商炔、700多家的核心供应商合作伙伴囊鳖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展险传、做出的贡献和总结的经验到底有哪些始滴刚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刊漏铂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骗浩,中国适合于家用的车型非常少辰。25年来霖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆儡,上缴税金3700亿元桐狄手。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奸、奥迪两大品牌12大系列产品瘦篱。   25年来处妻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升飞,带动了中国汽车工业质量意识的提升翠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魔淋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垃物,一汽-大众是领先的评尺何。同时卞闲创,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疟酒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业但盗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验悸。首先朝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梁亮。一汽-大众的体系不是一天打造出来狈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的投。   其次蝗,一汽-大众拥有一套完整瓣售变、标准的制度和流程的有力保证千敌醇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰微,制度和流程是保证咕咐扳。   再次悄镣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浅,在经营发展过程中有很多难题需要解决汞,有很多矛盾需要平衡毒剔爬,用什么样的标准来平衡料?底线是什么课失爽?那就是质量扣深藏。一汽-大众一直坚持质量至上柔共,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来识说芥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承楷迪枢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烙耸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业江宛,这也是质量至上的战略要求糖遣混。   此外炼魏,高品质的人才勤,具有工匠精神的员工宽狄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质高完娶、传承的文化也是高品质卿,得到的技能训练也是高品质环惫稻。拥有和企业共担风险的合作伙伴屋守,无论是过去缕蜜、现在还是将来都是这样惊绵陌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抱抖。一汽-大众在自身发展的同时究村俄,也考虑到了整个供应链的协同发展闻币埔,对于整个价值链会有高品质的要求绒痘狸。   最后皇琅,一汽-大众在努力践行企业社会责任道。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伪扣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候颊婆恋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仆,既要总结经验和收获讣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尸摔磨、走了哪些弯路单五,下一步应该怎样避免仿伍。   如果说到过去的不足彼,SUV细分市场比例快速提升酚,一汽-大众对此准备是不足的轰檀驴,对新能源秤、“互联网+”等方面的起步也比较晚鲤刃勘。一汽-大众对于未来仍然充满信心坦裴毋,这些短板正在引起高度关注膊冻,企业正在考虑这块短板如何去克服故。   2014年酵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肠垃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捞稼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敖。   面向未来肃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头珊篮惨,保持创新敬、驱动发展括理,并释放出更强的增长动力雀割儡。同时讣十铰,也会与各方伙伴实现合作锚,实现更为广泛的互利共赢队,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任少呈,不断回报政府班、回报股东沽咎、回报社会砷烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冒牡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豢覆麻。他表示痛棉攻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位露亥瘟,并将继续保持限量生产以追求独特性伎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雇平,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丰枷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侠厢撵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哀量,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探高海,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茬方。业界有所疑虑的是篙射谱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象靡旦久。   对此德,薄亚铭向记者表示绵屏缴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低馁涛,但都不是便宜的车型始。Levante的价格达到了100万元左右话骚,Ghibli的价格也达到了90万元左右孰囊澎,在产品定位上依旧不低日。同时搞貌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氯绦苯,依旧走高端化路线拱。薄亚铭还讲到静虚刚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司旧桔,不会把目标提高到每年20万辆虚壕、30万辆的水平垦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量江,所以我们能保持品牌的专属性切巧微。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铅,他表示市惹鞠:本次车展上上市的新款总裁车型退帮目,除了在产品上进行了升级外拢丧,还提供了多种个性装备喝涝崎,客户可以从中选择很多种搭配闷。此外灵摧搐,新车在性能上的提升显著寺赴倡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孰、动力最强的四门轿车微苛苛。   此外环谭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弗乡溃,开始尝试电商销售模式竭。薄亚铭认为的,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用朴,因为中国市场的客户已经变化避词。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的迁岸,现在有很多人都用手机去买东西掀尼居,这是市场发展的趋势拣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凶吉茸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式日套,即用户车主首付车款后肩辽湃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卜,到整个租期满了以后狙堤妙,这辆车的物权就归给该车主匪,该模式类似于分期购买叙。   薄亚铭说核狡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宿,但是在中国市场还是刚刚起步草,有一些量产车会采用这样的方式做吾辫层,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窟。他还表示挪蜂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策萄,其实反响真的是挺不错的帅。尤其是北京眷、上海这样的限牌城市赔少但。通过租赁的形式农,牌照将打包在租赁费用里面免甩定。当车主买到车羡,即启动融资租赁手续际傲,拿到车辆牌照孝掸倒,不用为没有牌照而担心降袒瓦。如果是企业车主税惧喉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泻巩,是非常划算的齐。”目前砂,该项目仍处于试水阶段链耍挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井呜:李芳" "新能源的发展桔腿,是大势所趋衔蕊,但具体方向猫尘澳,也扑朔迷离晚稼凡。    电动车会成为未来的主流吗弟茶?现今的新能源汽车产业健康吗晶唇丸?什么样的新能源政策更适合我国国情巩?    2016年9月2日固,在2016泰达汽车论坛上巷北,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”项维,他认为斡玲猾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痢,恐怕不可持续沮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外博,何光远认为协篱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向踏喉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汾八连,这位87岁的老人谈起汽车工业溶,依然有些动情襄。谈到电动车发展惊频,他认为倾农孰,把电动车归为新能源汽车是不合适的冈。因为桓限现,第一输幻绷,电不是新能源潦咕,第二蛙垒翻,电动车也不是新东西竿按酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杉酞,电动车诞生在1834年蹦粮,是英国人罗伯特·安德森发明的窗枫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玖葛斯。    何光远认为肌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痞,不科学睹仑申,应该给它正名怖粗罐,就叫“电动车”纽白,或者是纯电动车嘶络。何光远认为头烁冈,电动车国家政策的支持力度非常高崔卢巷,所以它现在发展比较快筏,去年生产了30多万台钞裙喷,但它还是有很大的局限性埃渐。首先让,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疤匹,可以长途旅行使用微。即使快充也得半小时以后侥据氯,但是经沉泛Γ快充的话扔岔,这个电池的寿命也会减少巫蓉,慢充就需要几个小时沦,充电的时间很长卤希。另外栓妇,行驶的里程很短湍缄耸,有一百几十公力就了不得了秤,就是很好的电动车了犊恫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惮,我认为不可能持续孔。”何光远说圈僚任,很多企业是因为补贴才做电动车盗廊,事实上酒仆,内燃机节能潜力还非常大熬,缸内直喷技术墓、柴油机的高压共轨技术风涝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坎,因此锤滴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力譬霜雌,不能被动业馈,节能是最大的减排己。    甲醇车大有前途    现在龚戌石,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逗皖,因此楔担,各国都在研究替代能源与新能源汽车陆卡纶。美国畏、欧洲屉颂、日本姜考、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呻触,但因为资源禀赋不同时,所以技术路线也有所不同底敝摧。    何光远介绍说擂颅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胜勘嘎,在某种意义上讲酸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量板鸿,虽然同为乙醇焕反,但着眼点不同;日本缺乏资源概,自身资源利用问题不突出撇星理,因此猴亲恐,把提高汽车燃油经济性作为首严娇蜗础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用禾,日本也在搞甲醇的研究娩芭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锤篮斑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线划瓦。    在能源偷、交通辆疽寄、环境估摊滴、经济四位一体的框架之下丢炼,中国又该如何考虑替代能源的问题赋德?    一直以来乃搏幌,煤炭是我国的主体能源淘汞活,占我国能源消费总量的66%至70%洼拼谎。何光远认为胎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翔豆。推进我国能源生产和消费革命酸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路其唉握。而在煤炭发电供热的同时酶骨,可以产出甲醇擒,可以为内燃机提供燃料底官,所以抢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猩、高效利用是紧密联系的材黎。    此前收,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吞,这4个省基本上就是产煤大省虑谁旦、山西拉酷、陕西速盟、甘肃翻譬趣、贵州隙嵌、上海市魄。现在规模最大的是山西颠哼法、贵州提,其次是陕西捂控瑟。    何光远介绍说督诲幌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匹,车都经过天津检测中心检测俄杀恃,上了公告迹搭,经济性也是最好的喜内镭。“我去看了加注站汀慰爽,M100甲醇100%烧甲醇盯,2.2元/升敬,现在已经降到1.7元/升了棘存。一个半甲醇就可以代替一个汽油朵丹。所以说渤娇,甲醇还是很有希望的别陵瞧。”    今年3月份府,工信部抨跺、科技部伐掇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坷,验收的专家组由何光远担任组长去验收开。何光远透露说痹划挛,山西验收以后鞘渡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会结拖,开会以后形成了正式的报告敞拉。现在鼎竣瞄,在各个部门已经会签完了囊坞,在等高层领导做最后批示驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壳俱鞘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题工,力邀政府参、行业口、企业甜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寸,寻求产业发展有效途径坦熬瀑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们础宿樊、先生们揽亨攀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容身卵窗。今天尚逻唬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勺蠢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报昂仟善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翔平牵,解决大家的疑惑痰隋,为什么要改革腑驳粳?现在存在什么样的问题谅艘?第二嚼,改革改了什么认?主要内容衰唉嘉、实施步骤粕篓、目标焙、原则袖教浇、政策选择等等哺薯。第三菊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辫,改革试点取得了哪些成效愧艾耸,用一些数据和大家进行汇报肆坦。第四谎港辉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棚翱淖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拨惧容,从国际上来看岔锭捅,自上世纪不管是美国难泥惯、欧洲培、澳洲还是近邻日本幸俺、韩国猩、台湾等等交,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮爽粳千,至于费率为什么要管制慌镜蛇?为什么要放开夹捞窜?这个也可以做一篇大的题目家寡错。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定雌,逐步地向由保险公司自主制定转化刹喜,定价因子的选择就是什么样的车保费高累涵、什么样的车保费低破戈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劫。   但是良剐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尺寿,还不能叫现在完成时和手氰。比如说美国若干个州念抡诵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稼撼能,因为不同的政策取向有各自的利弊登,这也是一个非常复杂的政策选择过程全吕螺。   从国际保险市场改革发展的经验来看秽堆哀,改革前和改革后箍屯唯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势保搏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化方拣、复杂化散,定价更趋精细化放,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应距。在澳洲一些国家精,改革前超额承保利润改革之后就消失了凯汗。对于我国来说煤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酒剃邦,从2011年开始社会或者舆论窝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妒辆娩,行业本身也长期苦于在低水平殊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冈。另外馈蒜前,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辈虑,在这些方方面面力量推动下凡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作处镶。   在改革之前是什么状况淀范逝?简单跟大家介绍一下琶滔。从人民银行管理保险行业开始表,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泊陀,在保监会接手车险市场之后貉九,也是保监会统颁条款费率魄肛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滔该,整个行业亏损皮、消费者投诉也比较多逆隋,所以到了2006年的时候鲤俄蹿,这个改革又走了一个相对回头的道路藉锚龚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套密舜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沟缚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冒钳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用趣匙,比如说行业比较统一护,消费者认为条款费率比较容易理解被炉才,恶性竞争的风险得到一定遏制垂床糜,但是负面作用大家可以看到囤哭,一个是条款法律风险很大惜霞醇,不能适时的随着道路交通环境啤宪始、司法环境豁祁棋、社会经济生活环境的变化适时进行调整典,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扇、无保不赔府、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑曹慈。   第二潘,在监管方面定位也不清晰衫佃凸。对于一个自主经营枯、自负盈亏的保险企业岸,没有条款费率腾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睫还,改革发展没有动力次晦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陈,所以整个行业是在一种规男窍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔽。   在2011年灿嫂掀、2012年前后经过评估撮、反复的讨论块蓝,其实当时市场上两种声音都很大劝,一种认为行业就是应该统一规范标准化叉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路埂。经过反复的评估和权衡烤,也是在十八届三中全会的指导下赶瓣恃,改革的方向目标原则最终得以确立钒歪,这是在当时发布的两个文件罕修,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》广室冕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标范,比如说要提升行业的发展和服务水平妒,使价格更加合理陀阔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拟萄丸、保障范围委、服务都有一些诟舶ㄐ俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标相。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向想敢卉。第一个是维护投保人保险的合法利益巩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谓俗荷。第三个原则是稳步审慎推进吕,根据一系列的国际比较研究经澎,大家还是从中得到一定的经验和教训牵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果房,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敢魔。所以何裸第,最后选择的改革途径不是一步到位疵始恍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标橡芳踩,它只是在长期的甚至六年岸失淮、八年姐媳郸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态怜旦,这是改革的一个总体思路遣矩,从条款佃、费率降洪、监管三个方面这是一个简单的概括郸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疵播烧,大家不用仔细琢磨当中每一个字舞哥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹋港荣,双方义务关系是怎样的标准化流程篙。   除了行业示范条款之外沤枫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充射裴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验催甜累,不管是欧美还是台湾茶涧删、日本洼侧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门旱培柯、百花齐放的状态人伪山,因为每个合同涉及几千个字瑟详,实际上炊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辆涉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卜柑。   在费率方面分成两个部分杀署奥,一个是行业的保费水平牵硕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨ā,对于汽车来说脯宽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蚕俩箔。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔡萄剖,收集各个公司历年来的承保理赔数据屁甘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呈、科学的定价的参考闲警澄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扁尚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权僻结惨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搂松。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端靡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司崩。在行业基准保费方面擎苦房,行业协会做了以下工作簿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理书奉,在这个层面徒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平婪墨,其实是相当的弱良,这么多年来的承保标的海僚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辱、编码实际上都是不统一的芹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仟谭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凡厩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库禽苍,这个数据库目前正在申请国家标准唐藏如,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蜂挫,对每一款车归集了二十多个基本的字段厕痊喊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驶怕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哎,给消费者购车提供了一定的参考夯锻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颇集授。   在行业提供费率参考的基础上赋,保险公司它是怎么定价的炼?现在也是大家很关心的一个问题申,为什么有的车费率高贫昂、有的车费率低蛇娜孩,为什么今年高明年低咎瓦?在不同的分类当中有一些差异肌幻抵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淀刺,分成从人因子和从车因子两大部分棋镣上,每一类因子当中又有若干个维度链挥跋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力块萎磨、风险定价能力号牵到、风险管理能力自主制定的屡伞故。   比如说啼檄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业金使、他的生活方式枷程宏、他的信用程度等等径,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坡祁滇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宦脚,它的安全性箔且咸、可维修性等等参欢靡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险醋骑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赎贿固。   国际比较先进的保险公司溶伟虫,他们通常采用的定价因子凡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了埂氢迁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考额封乐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佃,这个差异可能我们现在还难以接受嗡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莱峦。   总的来说褥桑,保险它产生和发展的基础是数字法则蓟酿兜,在大数据的发展背景下赖鸽涝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缴篙吃。   前端越放开后端管的越紧斑沙,如果费率市场化以后拒弛侩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争砍价抠、整体亏损的这么一个状态览,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施躺。   实施步骤峨槐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的随山。到今年6月30号为止虑逢芹,第一阶段的改革基本完成了厢偏临,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碍路呻,不同的索赔历史对应不同的费率拱莲翱,不同的车型对应不同的费率怂俺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缅赶,这也是改革的目标广胁辞,首先是平稳过渡玩毯。   下一步兑电堵,费率科学化容喘己、精准化戮岭、精细化程度会逐步的加深蕊嘉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的厕痛橙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肋呜风。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锈,经过一年的改革试点匆,消费者从全国范围来看对,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点构顶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屡硷,对于高风险抖赌铆、高出险的消费者赎烦禄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秃吉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汇屯米,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咸划、道路交通安全水平都得到一定的提高维乃。   从行业的整体情况来看倘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稳奖,增速营改增以前是11个点睹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛔怀,仍然是持续稳定增长伍戎,这一增长是在保障范围扩大蛾尝、车均保费下降的基础上实现的捍鲸飘,车险行业的承保效益基本保持稳定妓梳昏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛊夏逗,两个点的承保微利慌钩。   在保险行业层面来看罗,公司的定价水平离、服务能力在稳步提升的霸敲埃。外部正效应也比较明显淬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点猾甘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姥幂霞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酪剧仇,大家开车上路更审慎了拆内,小额案件在索赔的时候可能更理性了哗氏攫。   下一步工作鲁涧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瑞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隆,也就是说除了违法犯罪不赔潮,除了不可保风险不赔鞋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蜜褥媚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障笆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚肟獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围句送辅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体电、不同的投保人相晤匪、不同的车型价格的差异会越来越大琉促奇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蓉秤,更好地提升保险公司的核心竞争力每委品,也更好地促进道路交通安全火悔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高能醇澳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巾扩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宋丸盲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕小话典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题加肪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沁萍埂,力邀政府闯、行业煽露、企业千、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擂什加,寻求产业发展有效途径怂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录檬持。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点餐。第一夹,SUV这几年是高速增长华斜,我们做一个判断扦,这个高速增长就要成为历史了佃午衔,往后没有这么快了匿试,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点些桑,份额还会提高娠尉。第二磷蜂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势和镶角,就是份额和价位双提升腥赖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化械茨峰,之前是低价位提升份额趴卧庙,这次是价位在提升饭手疗、份额也在提升腻伐。而且我们判断还具有可持续性门蛔。第三谭滑孰,汽车厂商将会由过去的奇米领、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强能外鲍、弱者更弱钱零,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组良谩认。在此主要介绍前两个喝,因为时间比较短覆囤俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沤。从图中可以看到容我,从2007年开始横团,SUV进到了一个高速增长的阶段氛,连续九年年均增长率达到46%平母,今年前七个月也比较快阜,增长38.6%郴。此外保疯,市场份额在迅速提升梯窝蔬,今年1-7月份市场份额达到40%登,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拒目纠,过去几年每年4个百分点呻潦,去年涨了8个百分点疙物,今年1-7月份又长了4个百分点共,自主品牌SUV占自主品牌的60%裁,SUV全面热炒桓颗抬,豪华车筹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高禽,下一步还有空间岁箔。从这张图可以看出路葱,一般的合资品牌惮,SUV比重还偏低涪庙录,豪华车和自主比较高顾,不同级别里面SUV占比较高幂,不同价位车里SUV比重也很高非抖,还有一线额赫酱、二线剿汹点、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灰纠,不过一二三线的比重是去年的数据好刀,今年前七个月是四十了径限毫,今年没有注册数据可以看得出来韩。   但是诬咸念,我们说这些年富精雌,suv领域基本没有在空白市场段。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讲赋,需求就会出现放缓的趋势乃七戊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势聘箍,2012年-2015年逐月都是向上提升的愧挥事,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捅乳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月默橙埃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盟。相对于去年瓜,虽然今年全年涨了5个点剖冈籍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枯倘呵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了始碑细。   但是火焚,我们说还有增长的空间面矫澜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撩霜厦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牵放,大家可以看得出来扛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家师炒纫,大约在20%左右溯顾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驼忙防、加拿大疏郝俏、俄罗斯这些国家咕胚嗓。这些国家总的来看是地广人夏蹦尽,SUV占比比较高室放嫉,人口密度比较高的SUV占比比较低裳板纳,但是也不完全成立敞氛倪,韩国人口密度也很高但是SUV很高脾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驹闭冬,这不完全成立刷,这两类国家的情况是存在的镭娘。   如果跟美国相比涕哨,美国是把皮卡不作为乘用车秽慨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彤坝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距情壕钙,与宽口径比还有11个百分点摧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盾,五十多不一定是峰值点冻闪绥。   另外啥,欧洲这几个国家蒂,虽然SUV占比低翘,但是比重也在提升泪绦,从8%涨到25%诞,SUV的热潮是全球性的沥圃泵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戏何,美国午嚼盖、加拿大这些SUV占比高的国家培,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杯,大部分来讲可以占到40%左右杏桥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妻认虱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低躺摹,欧洲这些国家就是两类使识朗,我国应该是随着美国圈、加拿大盾阂、欧洲这个情况匠,因为我们已经占到40%的份额了连浇吗,如果按这个去计算徘撩募,中国的三厢轿车是48.4%晚瑟,还应该有十个百分点的下降空间炬,下降去给谁惕粪?基本上是SUV琼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%佛屯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舅维,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点变,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锌很,这就是我们对SUV的一个基本判断俺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瘟揩,就是份额和价位双提升舱,这是非常不容易出现的一个现象娟,如果把它拉得更长一点看妻咎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钒期暗,2000-2010年连续提高了唉稿扑,最近这几年不太好吓敝朵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烹现,实际上拉长了看的话到现在17年的时间湿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低农,2004年蒋讹、2008年兴寥、2011年便、2014年茄揭呵,其他年份至少是相等的廷假裸,大部分年份是比它高姆轨皆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的联降。   现在一个更积极的情况来看斑怂艰,就是我们的份额在提高傲妮,如果以总体的市场为100的话垄锤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慌,如果以生产量为一百的话沪沪怒,我们的自主品牌已经占到了35%干倍,其中提高最快的就是SUV砰鞘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钝绷娟,它占到了一半以上的份额撕孤弄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降人,以轿车为一百菩苦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拎,连续几年都在下降咕诡,轿车竞争力在下降欺尉讥。但是自主品牌总体上的份额在提高墩锑划。   从价位上来讲这个趋势非常的明显釜叫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车曝,这个销量在提升火,低价位的车销量在下降弧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炉璃,增长最多的就在这个5-15万区间爬翠。以自主品牌自身为一百的话蓉碑敖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皆虫圣,现在只降到了3.4%佰位晃,而5-8万的车这几年也在下降害,增长最快的8-10万的车和10-15万的写式始,这两个价位上涨的是非常的快渭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%土溯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叙海刚,自主品牌的车价格明显在向上走猾,这是一个积极的变化感省。   另外僧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见聚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膝煌獭, 10-15万区间遍裸猴,自主品牌在里面也占到了28%回孪苗,这个变化是很积极的缓疟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的癸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灵绞,最高峰是2013年213万掇青帅,去年降到164万坷,但是SUV在迅速地扩张竞粗,大家看这个SUV的比重配,原来是二十多万辆驳,去年到150多万辆瓦,右边这个图是10-15万帛羞,更是靠SUV在拉动的涧堪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姜冲,这是一个非常大的积极变化毋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侥挖翘,这是GDTop的一个调查数据兢斑扁,这个一百辆车出的事故故障率茄,自主品牌在2003年有四百多个事故秘壕,合资品牌现在也在下降汰鞘,这两个差距正在缩形呋小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘘。   从产品的角度也可以感觉到垦,最近我们的一些新产品像奇瑞危匙酪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讹,这就是一个积极的变化炭戌,这就预示着我们未来具有可持续性匡。而且可以看出备,如果以前二十名产品排名算的话虐沟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3促诫,一个长城C30一年卖了15万辆左右蜗陕,前二十名里面我们有两个立冬。2013年更少一点挎惊控,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的唯,前十个里面已经有四个是自主品牌的慑腑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炒。   这几个发展量比较大的企业鬼垛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的墟,这也是积极变化霉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量管荆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锤沤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙诔堋,国际市场南美洲蜜锹、亚洲疆、东欧结、非洲是迅速扩张的市炒谇ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力功苇貌,我们产品出口大国全是这些国家梨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瀑,跟我们购买力差不多讲憋朽,人口加在一起12亿使,跟中国市场差不多棘晦,换句话说中国市场去年卖了630万辆武崩孩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嵌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议闭项,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泡罢,传统汽车大有希望被,至少应该平等地分配国家的力量怕,在传统车和新能源操,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重味磋,力量投的也太重撅钙,下一步要对传统汽车给予足够重视韦诉,它完全有希望获得好的发展簿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奇士,以前是高速槐纱,未来是中速侩,它要抢别人的份额拖乌。最近两年这个数据可以看一下魏奢松,自主SUV胚,连续几年50%-60%的增长嫌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长深箱,这就说明这种竞争关系在发生变化惺,这是一个骡。   第三个观点我们就一句话带过了呻纷,汽车厂商的格局要发生变化琅,过去是大家共同进步傅飞、共同分享发展成果踏,因为有年均30%多的增速品磁,最近几年速度已经降了年均降到11%了牌错辽,未来还要下降常抵亨,大概8%左右或者稍微高一点褥垒磷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展漆稿苛。另外合资内部也会竞争桅,自主内部还要竞争诚脚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沥掂肺,大众占到33%惟角,最高占到38%簇藉,就是中国销量占到全球销量脐翱疙,宝马识、现代地、PSA都占到了20%房究霉,通用15.9%歼,如果把它的微车也加上超过25%硅赴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高豪狠坛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的探,要么是维持全球地位通用竞唯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众葛铰,大家对中国市场都高度重视般磐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斡枯夺,我的速度要比别人的速度高齿,所以竞争更激烈细、自主更不用说了径,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扭讥遍,大家都给予很高的期望锌新,未来我们说竞争会非常的激烈文,而速度又会下来雹,所以未来的竞争格局跟以前不一样惺,以前叫分享傅峡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强砍躬疲、弱者更弱垮筒,十四五就会出现兼并重组垒丧窖,如果我们放开让更多的企业进来酷,我觉得这个可能局面会更快淮悄哭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酪,最多明年还有一年纫,但是它的速度比平均速度还是快一点泵旗寇,自主品牌大有希望疆簧炬,我说的是传统自主品牌芯,传统汽车还不是新能源汽车埃面挥,另外格局会发生大的变化探荷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父曝琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日紊愧程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕会单。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迫犬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禾凛嘲,力邀政府侣、行业鸥崇、企业婆惭垦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姑,寻求产业发展有效途径加半。   以下为福田汽车集团副总裁冲抹挖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蓟。 福田汽车集团副总裁色嗓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导破龟、各位来宾际碎促、女士们卜仿、先生们挞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛艇,能够跟同行法钞珊、专家做一个交流学习享。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挺卷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势困撼喊。从全球战略的视野来看矢双,乘用车的全球化特征更加明显朽松,很多轿车的平台会在全球市场销售诬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顿。举个例子嫌龄,如皮卡改蓬,在北美皮卡占整车比重是很高的欢搭嘛,但是在中国考迟桔,在欧洲帅肯,皮卡的量就很小即。另外又如轻卡梯弧仇,现在它的亚洲化特征会比较明显派喊欺。还有重卡即,在欧洲都是偏平头的臀膊谦,北美则都是偏长头的杏。所以商用车行业的区域特征很明显荒泪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的穗庇。而在中国市橙病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴焦凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奇簿橙,2010年达到了一个峰值429万辆哪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坍绿,去年是345万辆窝句,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长归灵,主要的原因就是因为重化工行业拌硕联,如煤炭甘惟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化池。另外整个物流行业的效率在提升怜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模遍。   随着市场竞争的加剧淬浑,行业整合也在加速超朵,份额由2010年的44%提高到2015年53%诉晴,再看一下今年商用车的情况匪徘罢,今年一到七月份销量略微增长赐犁垫,整个商用车行业增长2.4%乐,我们判断是过了低谷镭蔬孟,所以下一步会有微幅增长境钞贫。2.4%其中主要是载货车贡献的任,同比增长4.8%克扯,客车受微面的下滑虎歼厦,导致载客车下降了10个点等。   关于未来的商用车市呈悸帧,我想从四个维度分享一下我们的判断眠碑。   第一是从宏观经济层面藐竟,从金融危机以后薄枪,全球市场增长的趋势是慢下来的税,乘用车商用车的比例现在基本上在8泄:2蔫,但是进入“十三五”之后我们判断霜狮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭十,商用车因为是物流工具的企业托唾,未来会有所好转呵嘎,但变化不会很大泼凹疽。   从技术层面来看芬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0够醚楷,现在正在快速进入智能化的3.0时代登舅虑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰泻常快的傲绢浩。   未来的商用技术主要围绕着智能化哼拣、网联化蛇鹅、电动化猩搁恼、环保化来追求汽车的高效尺控、绿色郸、互联和安全臼迁。   另外从中国的政策法规来看杏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翔,从客户需求来看轨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抵,推动了中国新能源车的高速发展婆膘脖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兢,同比增长102%痛,其中纯电动客车3万辆附椭丹,同比增长176%佃。未来在城市公交以及城市物流禾为、环卫等方面吩桅,电动车还会有一个高速发展控。   下面分享一下福田在科技创新耻弧旱、转型方面的一些经验和做法袭珐。   在商用车2010年达到高点之后息帅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变居洪,加快掌握自主研发的核心竞争力炼。通过五年的发展来看趴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苏波。福田汽车目前的研发体系是两级悍,一级是福田集团的研究总院秘普砂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异川逗皖,曹博士也说酒碑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绞泛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镣携傻,是一个二级研发体系呛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晨、整车的集成以及谋铮块开发和整车测试的三大核心能力痴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒僚、康明斯等等合作单位进行深度合作残冀、改变和创新牵紊,推动整车的技术进步苍。   在转型方面锭,我们这几年主要围绕着几个方面岔坪羡。   第一是产品低端往高端转型但武,在“十二五”初癌牟,我们的高端产品占比不到20%惹,我们到今年年底高端产品能达到70%乡。   第二就是从国内往国外转型得盒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%椽惩东。我们连续四年商用车的出口保持领先辖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吠孪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的比倡警。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筏坏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惭脱般,另外为了解决汇率和贸易壁垒枪,我们在属地产业化方面做了大量的工作谎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蕊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础局几。   另一个就是从制造往服务的转型受档睛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匿,在“十二五”期间鞍穆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益攫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膝献,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子矛悲赏。福田康明斯通过这几年的培育筒巫,不管是从业务的规模沤狄、收入惠、利润现在都发展得非称徊椋好线滤冗,另一个他也对我们福田汽车的整车茂屋,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲好的支持捣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目每希洪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3馆垫设,柴油占整个车用燃油消耗量的60%级浦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灿隧。可以说尽管卡车的量比较腥敛嫫恕,但因为排放比较高庭,另外一个因为运营的里程和时间比较长唱级,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的擅访是。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍誓寂,实际上物流的效率还是比较低的惦谰疯。基于这一判断删簧阑,我们提出了一个“超级卡车”的项目次,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窘乡亩,通过这种材料的智能化拾、材料的纯电动膝闯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沽辜、环保皇、节能拉堆擅、高效舰舌绣、安全玖、智能的超级卡车店码。我们的目标是要实现降油耗30%按,降排放30%戳稍髓,整个货运效率提升70%鄙。   另外是关于福田汽车的车联网技术痕矾,我在福田分管车联网业务幌躬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值举毖芥,因为乘用车是一个消费品劫,买车和用车的基本上是一个人堵冉,而现在主要是用来出行的逛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靶杰鹅,但是商用车不一样线剃偷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吹粉叭,驾驶行为各方面的安全卫,另一个就是乘用车是一个地域性的车薯,不像商用车需要全国跑绣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坷汝磊,过两天跑到海南去了睬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炬漓嘲。还有商用车的故障率缚缕诽,因为它的工况复杂翠戎,商用车一般具有轻载讹、标载和超载微,但是对轿车一般不存在这个问题庆莫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低华赎思,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肋。所以通过车联网对车进行故障预警档陷、排除以及程序优化等方面厂版季,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些景秋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理是惫墟,建立与客户的互联互通射喊巢,为客户提供增值性服务管,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瘫、服务商和供应商产品质量和服务的水平鹃婆传。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划黎风。大家很清楚旁,围绕着工业战略罚,德国提出工业4.0顿酵烽,美国也工业互联网膜稗刮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略间、英国的2050战略乓,中国也提出了中国制造2025毯,福田汽车结合自身的一些现状鲁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划公。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台场伎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部豁式膜、企业与企业粟馅、企业与产品视别、企业与客户的互联互通嫡娠。“五智能”就是商业智能桥、智能管理踌炊、智能汽车吨汾实、智能工厂撵颠苍、智能制造羚垮。时间关系撂扦酗,不再进一步叙述熄脱溅。   目前吝鲤氦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期婆。福田汽车愿和大家一道窘聊,通力合作面鞘,整合资源盯疥,协同发展呻,共同推动中国品牌的加速崛起闻编蚕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献就,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短芬驶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伪办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徐烩罢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啥抛,力邀政府纲俊、行业令塘抢、企业舞轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霸,寻求产业发展有效途径沟为。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拔砂、舍弗勒集团副CEO捂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泄顾、驰骋未来》的演讲实录窗步。 舍弗勒集团执行董事会成员围酿翻、舍弗勒集团副CEO搪躺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾箩、女士们惫些、先生们头,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论实粹卡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略比切没,我们的愿景钉,是如何来推动我们未来的出行和移动溶嗅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坞萌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怂额聚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景顷钎,我们是一家领先的技术公司峡,在全球都有我们的足迹锤,我们一直致力于移动测穗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枷录。   舍弗勒一直致力于创新讣垒,也可以说我们成功的因素是质量室枢、技术和创新郸。我们在制造业方面有很强的实力台料,在系统研发方面投入非常大唇。我们创造了一流的工艺和技术洽卑淌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惟,今年我们在德国获得了一系列的奖项琴朗挎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品箍脆鲸。   就像很多其他的技术企业一样敬才,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域厘。第一是环境友好型的驱动策任筛,第二是城市交通倘,第三是城际交通搞秤,第四是能源链刚妓。比如说大家可以看到膝荣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堤频,人口结构变化非尘兰眩快罕,老龄化社会已经展现在我们面前肯垂氏,技术变得日趋复杂芒懂特,数字化技术的利用领域不断的扩大涝褪,我们需要找到更好的方法来彼此了解胳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹭椿。数字化是一个关键磁丘,另外就是环境方面漏、可再生能源还有资源的可用性趴眠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讹须,资源的短缺也是我们要去关注的秽。   再看一下经济的趋势断诲,我们现在处于一个全球村糕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题婚,这些是不一样的新底。另外就是可负担性的问题疯郊拳,我们要为客户带来更多的价值芯奔惰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题篓,这些都是我们要去关注关心的垮罗。   我们来看一下未来的战略固韩巷,主要涉及到四个窗口然搐。   第一是产品本身敬,我觉得对于汽车产业淘奠剩,对于机械制造产业来说都是非常关键的龋档铃。在这个领域/行业跑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动踏还,要减少对环境的污染赁襄。   第二是当我们制造产品的时候骑匡,或者制造产品元器件的时候蠕,要关注它的功能矢辑峨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胃穷、城市的交通撑,对于汽车以及对于我们的供应商啦,可以为汽车产业提供什么样的元器件肆炭环,这些都是我们要去考虑的糯先。   第三是城际的交通磐,涉及到比如说航空思、高速铁路的一些竞争娩。   第四是能源链的问题粉,我们有什么样的能源是可以使用的亥丹凰,我们将来的交通工具运用什么样的能源们矢睹,这些都需要我们考虑驰。   看一下将来的动力总成授。我想给大家传递一个重要的信息墟,在接下来十五年时间里泥溯煽,从全球来看汰句,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成牧台纪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分固妇。   但是现在也有一个趋势发展得非沉⌒嫒洌快忱金慧,来自大众和奥迪的这些厂家怒茎拈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乒。到2025年染,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茧船,也就是200到300万辆的纯电动汽车幂叼黎,所以到2030年可能会是一种不同的情况柬勃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惊。我们还需要让它更加有效一些箱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疙邦未,还有电池或者是燃料电池等等就堵,这些都会占据越来越多的份额弟闻。对于我们汽车产业来说非常重要闻攫丁,对于政府来说也是非常重要的午怂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寸堂踏,比如汽油泊烁单,还需要考虑其他的一些燃料物起,或者是人造的燃料等等郊,需要考虑更多类型的燃料渴敦乏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扁首衰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面廓譬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车端嗜讳,包括48伏的解决方案梆,它主要是对手动传动系统的电动化管矗敢。我们需要首先实现这部分的电气化龋臼。另外我们也需要对离合器实现电气化费魄,也由于推出电子离合器辨陛。另外我们还需要进一步提高效率焕罚。也就是要进一步推出我们的混合动力幕萑茫块48伏系统汰怒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪荷校块的解决方案估。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苔琳,针对高压的电桥驱动解决方案皮攀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掇胆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啊塘,以对其进行电气化处理裂俺泛。如果将来我们有纯电动汽车的话缸寿达,它的电气化程度会越来越高噶揉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战譬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂献土,因此我们需要进行标准化钨时骗,标准化是第一步识吨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伴晶,或者说是一些部分的透,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忻熟达。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求琅。我们也需要减少车辆的整体的质量草癌,主要是成本方面是一个重要原因挽粹。如果需要建一个标准的话疗,我们就需要有更好的一个平台癸凛疽,也就是说我们需要基于标准的平台奖瓮,或者基于标准的幕榷悖块进行我们的汽车制造酞哀天。   我们需要全球的平台化解决方案喊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔬港。关于动力总成方面人颈割,它的变速箱是最关键的一个部分辩陀。我们刚才提到一方面是包括内燃机继,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起那,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分旧刺。   接下来看一下我们的重点产品施施帅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面旗吮,我们为中国带来了什么样的解决方案墟猴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掂舍,我们推出了高压P2混合动力牟撂拢块抡旱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决簿抖夯,我们希望能够改变它的一个变速器挝譬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换偏。   通过这样的一个标准的耐愀粒块化设计蹲刀,它可以适用于各种变速箱之间的转变申。另外我们还会考虑它的一些振动的需求信,我们的这种创新型P2的混合动力牧蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能伦。实际上弦竿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惦强。这是第一个解决方案愧寇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郊舌级,它叫做高压P4电桥的解决方案详,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞬比错。它具有高功率密度串,可以适用于不同的车型鲤敞耍,非常容易打包进行个性化设计狡。也可以用于新能源的生产势。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锤任。它可以让我们更好地使用内燃机珐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车故弛,这是我们两到三年前开发出来的仆。也是考虑到了中国排量的需求轻毒,或者是新能源车辆的需求脚硕。针对这样的一个需求男立圃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案澜蔽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机连。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骑试,我们中国团队也为此作出了很大的努力托,这个发动机是专门针对中国市场推出的伟。   另外就是在变速箱方面诺,我们也推出了一个新的解决方案外,是集成干式离合器的DCT变速箱叼菜仑,机电一体化离合器和齿轮执行机构摄姆狭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的通,对于工程师来说烂菇,我们都是非常理性的价寞,但是有的时候我们需要具备一定的感情氯菇。对于我们的汽车技术来说豪烷,我们一方面需要理性汤挠覆,另一方面也需要激情弧耸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鞭疆篙。针对方程式1的赛车纱参敝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成摩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势令棘衫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾溅竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颗驮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拘贤哦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题判,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赣教跋,力邀政府屎、行业潜盒、企业分、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽慷,寻求产业发展有效途径梢朽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事购妙、副总经理 吴松发言实录娇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事岔、副总经理吴松   尊敬的何部长惹、朱总膜,各位嘉宾盾、各位朋友糖陛夹,女士们布、先生们揭赦耐,大家上午好壁侯。很荣幸参加这次论坛蠢佳,我上次参加此论坛还是2011年蠢福,当时大家对广汽传褀品牌还不熟实谦绍,那时候传褀刚刚才有这个名字驶同拢,传褀的保有量不到一万台鞘抠奴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伍肺,这给了我们很大的信心和鼓舞刊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坡滴饯。传褀一直也在努力避燃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碌寡,年均复合增长达到80%墨写套。目前市场保有量达到65万辆柔谦悉,已经成为集团利润的主要贡献者之一说彪。   明星车型GS4持续供不应求琉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沏尼涉,而且GS8与GA8同一平台潘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到郡链女,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呢串崎,对自主品牌的支持铜苹,关键的还是坐题,关键的是感受宛讽甭,关键的是多提意见店。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骸巾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戊携。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会昏厩理,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法馁可。我做自主刚刚回集团钾瞎,将近9年半的时间函挪播,从不愿意干到喜欢干界歇,到对自主品牌依依不舍憨,到对自己找不到定位和方向骗篡锤,感觉到人还是能做一点事蓄惭。所以这在这里借这个机会戳豪宦,感谢在座的我们各位嘉宾杀、各位媒体的支持垂柑,也感谢传褀团队的支持短,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力币告,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赐炉。   我的发言主题是构造改革创新驱动狄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墨阜纺。一个方面汽车产业发展形势分析赦芜,前面讲了很多了笛羌蚕,我就不多讲冠剁。   一个态势是稳步增长凶雌扣,但是全球增势放缓淋。中国汽车产业发展仍然有空间牵硼石,仍将会领跑全球汽车势脯爆淀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台此,中重型商用车达到400万台氯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郴剔。中国汽车销量将达到3140万台苹反欢,我预计可能还会再多搬姐巢,关键是结构看你怎么改病抛?如果要参与全球竞争遣实,那重要可能生产量还会增长毫澎镰,复合增长率将达到4%邓椽。   第二个特点火,优秀自主品牌加速成长蹬喷鸽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帮。中国汽车市场发生了深刻变化贬,中国品牌迅速崛起蒲勺芭,优秀自主品牌加速成长卞。关键是要产生优秀中国品牌居惟,不管是哪一个企业胖蒂,在现在这个环境下冠抬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌适井肛,还有我们何部长确慷导,这么一批老的汽车界的前辈浇逼,到了这个会场又在用行动来支持抄跺娟。大家和我们媒体各个方面的朋友淀需抢,大家坐一坐甩烤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骂邪,差别在哪里想逢楷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唐。关键是中国人要团结端,不要互相贬低安。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陵,抓一到几个魂,不要想象太多挖纽,我们从来不怕想象疗哗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向病,坚定方向翔残犯。   那么数据也说明一切纪隘,2015年很多中国汽车加速发展狼,行业整体增长率为7.3%的情况下纽贬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%葱立祁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%趟,相比去年又增长了1.2%百分点涤。而且自主品牌抓住了很好的契机薄宛缔,在SUV里面我们是防守的铰潦蛊,是中国品牌先站住位置刺,合资品牌再进攻秸猫,再加上周围的环境变化萝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宪辉四,占据主导淳澈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个链,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轿爆清。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程睢,统治了我们的各个方面说。我们展开进攻是非常艰难斡贬,但不是说不可作为伞,要选择时机莽雄豌。我们要在中高端里面取得突破寝磊稠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沥,这是韩国人讲的邵灵,不是我讲的匡恨。他们说翰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涛莱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌儒莱慑,如果不选择是对自己的不自信侵,这个不能靠强求举侯,靠品质失抛、技术费、新能肚花勒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品零。   第三个刷届,汽车消费升级和资源制约奠饯渤,也迫使汽车产业需要供给侧改革坝休。不但要有好的产品绍谢,而且还要有低的成本渭蔫唉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害噬湘氯。在汽车需求方面巩,80抚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舞干,个性化被叼、智能化久邓、体验化等方面的需求还在不断地上升倍镐氮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战僧该。不管怎么变化农牡,满足顾客的需求街誓拳,满足抓住市场的脉动仍暗,这个是关键点悔冗。而且资源供给方面夹哄,现在的人口红利逐步消失痛,而汽车不是简单劳动探睬,是高技术情况下的技术劳动帮潜传。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诽疥号,我到那些国家去考察过拳,没有中国这样受过良好教育僧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呈漏,那不是每个地方都有的涉脆。有的地方上午上班仕睫,下午到时间钱一领就走了玖萄橡。所以对一些合资品牌来讲苯扭施,中国也还是蛮有魅力的汕老,关键是要拿好东西出来夸杀隶,才能谈自主胎烩犊。   当然工资涨这是个客观事实陆崩,2011年的时候4.1万镜垢伸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万署塘睹,这个不高的盛,还要涨哦恐乔。农民工那么辛苦醋次,给他一点钱算什么烫琼。但是钱从哪里来掏懊物?我在传褀亏损的时候李蚂侈,工资涨得慢筋轻洁,但是想办法补贴侯尝梆。这几年别的都在减透呈,就是员工工资不减屑写榷,但是效率要提高雾,要杜绝不干活的人梆宏官,最后挣得钱多巳车,干活的人还没有机会疆,有钱的人天天有时间去议论堑底链,没钱的人在干活昂,这样大家积极性都没有了浆瞥。国企的弊端就是这个鳞餐钨。   那么在监管方面甜颗羞,工信部刚才也说了邦当磁,我们的司长也说了嗅聪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破览,在供给侧这个方面要下功夫竿酞哀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妥青石,作为五大发展理念之首欢,当时这个报纸一播五大发展理念蹦建,那时候我还在乘用车房,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挤吓,这十个字去敢理。为什么呢伴外鲁?因为没有创新就没有一切集酮巨,没有协调就调动不了资源柿,没有和谐的话教塘,共享也很难霓牛,大家不愿意跟你干镰毁,我是不相信英雄的哇破视,但是特定的时间会产生一点惕梯豁,还是要充分调动群众的精神济豁栖,各个方面全方面的参与郎,企业的成功除了它的领导者的作用谋湾,更重要还是把员工的积极性调动起来氯,人民群众才是创造历史的动力提,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毕篡,需要我们从技术管理雌金薯、营销珐袖莽、品牌捷嚷嫌、产品蓝鳖淳、服务全方位展开创新稻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胺回,来推动中国品牌进入全球到寄,成为世界品牌廷邓。   第二怀头壕,汽车产业供给侧改革方向与实现虑窖譬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僻能圃。   首先哩阜订,在自主品牌方面吭卑敝,我们是追求全球视野开展正向开发缉品呸,坚持以我为主的构造核心璃霸晚,组织全球资源权嗜骄,开放性自主研发模式喇片答,掌握核心的竞争力蠕秦桅,获得了可持续发展能力沤当。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人皆绵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人檀融。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了旗坟,我们的生产能力标准是35万才,但是预计今年我们的销量会超过35万课非,有可能达到38万愤东修,当然如果制造组织再高一点清史,可能40万赡,也还是有可能扛另侨,但是大家别报到40万啊免。这是有体系墩沥,有制度保障的软蛾埃,有员工的全程的参与诵。一个别的企业的人到这里来看瘦垦艇,他说你这个企业为什么增长这么快冬莎,没什么别的桑列侯,员工的积极性调动起来了蔽拴竿,他们说岔昧焊,我看到你们的员工眼睛充满激情酪,因为人天天在干活的时候就会有理由善睦双,如果执着地做一件事情带有一点追求豪,那就有远大的理想揉。   放眼全球辣,在开发方面整合全球优势贿据,实现研发的全球化固椒,人才全球化鄙、配套全球化盎顿。依托国内的研发资源车晴,充分利用国外的资源开展研发资源整合两畴膊,打造企业自身的技术体系块斯持。我们用了将近五六年的时间糯菜,我们确立了G-CPMA跨平台木涓裕块化架构边,我们第一代的产品是引进消化吸收抛攫,第二代产品已经完全进行了提升身慨,但是没有否定第一代瓶,掌握了数据链村刚,掌握了开发的流程蛾胖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侈胸。实现了一个平台可以开发六七款车型盯,实现了多个平台车间的相互有机关联虚多坟,实现了车型的变化多粪圣,开发上市快盾拒荚,质量易保障构伟枪,低成本访范螺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设袒。   第二个逗豁棘,坚持质量为先泉碑,推出精品车型卜烩,提升产品质量苍夺岁,加快自主品牌产品开发坞浓慕,提高汽车供给侧水平绷论缮,推出符合时代的互联网化的产品狠锋。打造消费者喜爱的精品车型挠扩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果献显爽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咳晨蓖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织傲。实际上汽车不管是新能源也好创闲嫉,产品的三大特点炽娃纯,一是颜值不好看别人不买暮软,第二是品质瓶渺,没品质也等于没品牌谩劲,天天出毛病心里不愉快某,第三是性价比炬,就是靠成本臂蔷脸。我们的员工不需要培训就知道品质淮,因为好多从合资企业来姐枯泛,合资别的没培养匠,就是对品质追求呵惕,结果就是成本搞贵了物鞋,把品质先过关哄车材,回头成本再来逐步下降俯坎。我们第一个解决的是品质匿缅梗,第二个解决的是颜值攘锑喘,第三才是考虑成本氓蒋吩。成本未,供应商的成本我控制不了斗鹊次,如果今天在座还有供应商的话毁释刮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洗铺,还是有这个机会的腻肆票。但是我建厂可以控制匆,我们内部的生产流程工艺嘘,我会重新再造杯休,这个我投资减少了墓屏,今天也披露一下搓,我35万的规模最多可以干到60万萌湾寸。如果创造性一点可以干到65万第爱,总投资50个亿掠泼,含整车加发动机纱厕,这是内部数据钢,来给自主品牌共享凶。   包括一些模具加在20个亿纬碳蔚、70个亿酪,最后的结果我都不相信七铰,实现平台化缓撵稼、公开化氏、可视化珊惧澳,让所有的东西全部依照规则阳光推进勾。现在我们的供应商也很满意停汾,社会上也很满意陪故。这就是在体系菏祁歪,在这些方面的作用力佬,防止一个部位一个零件八痹拦,一个车就不同零件不同标准桓撮,那怎么做卸僚,永远做不了好车删妊玖。这个要感谢合资养成的规矩犊晤。但是自主也会给你更大的动力吐,动力是在研发能线扫,其他方面再有作为部讼。所以我们是国企的平台柑,民企的效率认群,合资的流程赊加,这三句话就是这么个意思存芬百。   第三个石,坚持智能制造打造智慧工厂炕介。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂斗,实现占地面积的有效节约松,我们的合资企业涕,广汽本田在推进第三期的时候手袱,就是根据SSC这个原则本挡刨。SSC的第一个S就是小型small愁,即所有资源空间最小尘鲜、设备小型化;第二个S是简练simple桓沏羔,就是除去浪费涸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑老累,complete播钩码,以追求小恳、近秦、短靠、轻潜逛,最合适的自动化全穿、耐罚块化拇。所以广汽本田第三工厂运用SSC耙,它们的车间占地面积减少45.5%酪钢坡,投资减少26%邪,跟它的一二期比梢擂袄,能源减少了29%形慈,成本节约了21%碘井钡。   第四个坚持管理创新署,开展构造改革坚低腑,主要就是我们广汽丰田坝,因为我原来在广汽丰田发动机瑞受瓜,我9年就去丰田一次酥,去发动机只回了一次渐飘,因为当时这个地方环境太好了吧橡,我怕一回去又不想搞自主了按奠。但是鼓励我底下那些员工经常去诽,去交流澳,日本人也还不错伺凉伍,大家都交流平答。但是技术是交流不来的僻库,思想文化还是可以交流的蔑沥铜。最近到丰田去了一下娄,大有感受贡海,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氮,它从最关键漏浮、最基础的制造环节入手袱,开展生产管理创新赋,从制造轴洪浑、供需轴据郡、采购轴出发咖,深入开展构造改革跨牌,实现全员参与锌沟潜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识港,充分调动员工的积极性菇稗、创造力面点僧,取得了良好的成果污。经营绩效方面噬郡儡,今年的销量增长不多烯卫,但是利润大幅提升铆吓,生产效率显著提高诺。人力绩效方面软瞧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞧毛,管理体系与生产流程更为完善牢、合理茶。   通过改构造改革棠傅刹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阜透夺,根据他们的预计奖,已有的数据肚驳,2017年单台不良率预计会降到0.01%佃垮爬,就是万分之一算。而且现有的工人总数减少1600人泻。就是现有的存量也可以变化谅局,他们现在不到一万人寞铣,要减1600人旦么掇,它新建的工厂抒,员工还是要招的党庙叭,但有的还是要走泵。就是用减下来的人把他投放到这个地方投。   第五皆,坚持体制增效师酗,强化体系创新贬。既然这些企业都到中国来了轿睡愤,有机会为什么不学一学呢墨谐宦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绩分,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破笛拔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式五港,广汽本田精益管理汲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汀峭。为什么搞一个广汽生产方式坝惺?为什么不造一个丰田呢傻芦?这里面要说一句袱,丰田生产方式你不能完全去学篮护牡,条件不一样颂煞瓮,环境不一样墩常,人员的基础素质不一样步先埠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咀。你学它必须要结合自己抠吕嫌,连日本的企业去学它的党懂蒲,有的好多也不成功柯受,当然我不能妄断饭烙澈,这是从资料摘的煞磁甜,不是我说的丹茸擎。   第二个赣,我主要员工整车从本田来盆痉簿,发动机从丰田来钩,也有一部分本田零伐顷,两个企业不同的模式怎么办勾贰噶?发动机就要按丰田来陷,从头到尾来芭熄甩,坏的不学好的学赣卯郝,整车就按本田的来横温。但是一个企业两个体系怎么运作呢枷?我说干自主就不能有体系铣系鸥,要体系就是传褀的体系没。不管你是从哪里来领兴,包括从社会上来痘,来自五湖四海一个共同目标惶橙敢,要干好中国自主品牌寂。所有最后提出了广汽生产方式恢,以丰田为主结合本田疥,这样把文化汀、体系做好归奸高,但是还不够巩固弹,还要琢磨谩,现在体系已经起来疲。   我们从2013年开始策划彩,集团的主要领导说这个很好岔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挝。   所以后面我们的产能又不够了疗炕兑,销量又搞起来了尉毯,整车进行改造缸显耐、发动机进行完善蚂裁,整车薯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啥钒篮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%禽,就是第一条生产线苹膳赐。第一条生产线上半年生产了将近16万但菏溜,20万的能力干了16万互,实际上还可以做单,全如果满负荷做的话釜抱,估计干到35万都没问题随欺。极大发挥跑袒祟,这个不进行全体系变革很难痛倡弊。发动机装配线一次合格率99%瘦懒具,这个零部件产内库存减少70%笛蕾,厂房面积提升30%联钞鞍,原来不够用便,现在多了这么大的组织繁库斥。库存资金减少50%娘普掂,更为重要的是这一成果横向展开替。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线曙,它的年设计能力15万辆股父,8月份的最后一天有个数据颗踏顷,他们双班日产已经达到了650台江,它的满负荷是700台洛,估计9月份就可以满负荷酗傻偶。这种提升的速度破篓,全世界都是先进的苔篇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局视,它的一次合格率最高达到了93%被,平均水平92%泉庙违,接近丰田中国国内水平肺,当然追求的是丰田日本的水平池枫,广汽丰田学丰田本厂孔哀,我们下一步也拿一个计划冕佳奸,要挑战就挑战一流懈棘斯,否则没意义息。   那么我们以建成世界级工厂为准则棱,以广汽生产方式为核心级恐慰,融合了SSC原则奇,运用创新思维全力发展智能制造技术舌砰,打造智能工厂长却炭。我们在第二工厂通过价值流最大化骂、设备智能化盼,生产线自动化土虑、物流信息化侠厘、网络可视化慧巩绒、操作简单化涪、安全绿色化吃糯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级试拴。这个第二个工厂是非城孕В好币井疆、非常成功的一个例子花退写,但是这些都实现了倦送。   第六是坚持品质保障狈,打造高端品牌耽片诬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坪,高的效率提供优质有效的供给型。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孺顿,连续三年获得中国质量哭伺遁、中国品牌第一罕钨,超过很多在中国的合作企业删亥缅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八律,所有企业里面包括外国品牌局翁公,与广汽丰田并列第八沁贰,比2014年上升6位急。   第七禄,坚持客户至上眉筹泵,提供优质服务提氦佛,不管是在任何情况下貌,用户是我们服务的对象门鼎都,也是我们的衣食父母氨味檀,尤其是作为汽车这个特殊产品毫,我们对安全排哦掣、对生命的一种关怀圈珐,作为生产制造环节的改革撩投,是汽车产业供给侧改革的重要方向剩塑撂,但服务环节的创新与改革同样必不可少钙鸿掸,这还是目前我们相对比较一下稿尼悔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坞握,也是一个什么机构辫叙,我记不不太清楚铅斤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淬陕辆。所以在产业互联网的时代皇光,每一个企业不再只是产品生产者眠甫沤、服务提供商爆徊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商麓,服务以各种形式融入到了制造业潮、研发设计崇、生产制造澈、经营管理匙缆骚、销售等环节拿惦。有价值创造的可能猫喀歇,就有服务形态的出现鹃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限片绞,两者相互融合涕猴、相互依存解,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展歌谱齿。   广汽在这个方面也展开一些工作漏僚,我们的整车平台将联合金融管会、保险钢乡方、物流颧涛刻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掀磊,车生活平台会涉及多个业务平台返揽,除了常规业务平台还包括了配件商城粹、用品商城伞搽泰、社区服务连锁看,用户使用汽车的整体生命周期髓吹譬,产品的购买只是开始阂堤将,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柯漂,这才是我们下一步发展的重点计健。作为汽车服务提供商舱,我们更应当关注的是用户的体验董勃呢,以及给客户带来的价值增值感受蚕,汽车服务O2O的打造谭,也是为了满足汽车全生命周期的需要旦,以及品牌和价值进一步提升的需要贩配。   第八滴来惨,就是通过这些改革茨,整个广汽集团范围内的成果细俏舅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翻吕,同比增长28.8%枚柔、29.7%掀仁,比行业高出20个百分点铰谰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平记躺禽,同比创下历史新高酣蹄怕。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓉叭,1—7月份销量已经突破19万惯耿乐,超过去年全年缝故,加上8月份最近的数据府薪汉,今年全年的任务22万已经完成了版匠堂,同比大幅增长143%伦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强较,位居第303名妥,比去年排名上升了59位视,整体实力大幅提升碘勤散。   第九烩,就是广汽集团的发展十三五战略飞。简单地就是一个内部协同创新炔几经,外部开放合作卤,这是总的原则潭,全面实施结构性改革蹄塘,实施一五一三的战略厘限系,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灰泥,这是一个保守的数据胃盖该,因为传褀搞不好就过100万剂,前几年说传褀100万酥撮诗,别人说吴总凹ァ,你是不是在吹牛怒怖,现在领导嫌我100万都少了递蔑,拼命把产能都整合过来了秸互亥,成为先进的汽车集团蛋司圣,做强做实研发整车零部件赌防、商贸服务和金融服务五大板块俯下,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泵,实现自主品牌事业的跨越式发展酵邓爬,全面实现一个“三”壕旧,就是电动化篮劳、国际化截、网联化三个方面的重大破草洁。   各位嘉宾畴痴府、各位朋友炒,女士们聘晤、先生们虹,在需求持续升级环逼骗,资源消耗的情况下害料猎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茎萝爱、品质优先报誓海、创新驱动的发展路径粟砍椒,坚持正向开发卸楞,提供优质产品氨拐馅,坚持智能制造溪,开展管理创新卫,保证服务水平匈,注重品牌高端化坊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花床叭,共同推动中国汽车迈向新的台阶梅畴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球幢瑰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲币:李芳" "  今年3月蠕腾,借百年庆典之际祷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弥,即“智能互联”鞠丘、“绿色出行”和“自动驾驶”农凸问,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向间。随着战略的提出冒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开群,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上传。在这其中赌炕,“人才”就成为关键问题咐杯遂。为此芹舵辉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怀。   根据沈燕的介绍可以发现穷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钢,涵盖计算机荒氓、工程学梨蒜、自动化赊幌瀑、金融等多个方面嗅惹戒。她坦言管,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入迷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈祈陆。因此介,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才并迟。”这其中包括互联时代的在线招聘巍,“例如我们利用自己的招聘平台晴溶檬、Linkedin谦骸、智联招聘等在线平台炬串泰,以及大学招聘匣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讨梧。”除社会招聘外角纫,宝马也会通过与院形牛合作退,提前把学生引入到企业中排磐,专门为宝马培养人才毖哺笺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笛,举行“宝马同济日”这样的活动孟媚。“去年我们就以互联驾驶为主题捅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品期剁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习华身畴。”沈燕说道僻泄韭。另一个重要渠道琉,就是内部员工的推荐巩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碳,让每一位员工都变成职位大使韶帝犀,在朋友圈进行转发传递恃扇乾。   “我们对人才的要求土奖庆,在能力方面最重要的是对业务的了解滴里。这不仅包括对业务今天的了解绣宋彪,还有对业务未来的了解窍簧绢。要知道未来战略方向是什么毙,需要什么样的技能酞攻。 ”沈燕告诉记者蚕,“此外婪,我们对人才的要求是不仅要了解中国皑,还要对全球化有所认知壕。随着技术的发展膜线铰,我们对人才的需求呈现‘复合吼,跨界’的特点娇钵极。但是伟建,这类综合性人才很难直接从市场上获得川陇荷,需要我们进行入职后的培训拼票。 ”据了解宽,宝马(中国)每年都会根据员工表现俗,提供给员工出国培训以及交流的机会角丁度,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流褪律乖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侈恳弯,以拓展视野恫快摊,提升能力寐擂肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为跨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辜椒痘,吸引并拥有了一批充满抱负避能绘、专业的本土化人才畔。而面对未来棵,本土化人才也将承担重要职责痛,“这包括为‘在中国侍男小,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诚熊廉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苹幻搜。”沈燕表示揉描。2012年乌囤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绥揭捅,并在上海组建人工智能团队矩俏憾,承担电动化和智能化的相关工作倍签。另外馅趴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门套类轰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨此。 这个团队将研究和紧贴中国市郴濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中险响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪舷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磷翠,用“数字鲁、概率瞪官、未来”为题碗,论述特斯拉电池的高密度饰韶、续航里程及电池的安全性司。对比国内分刚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狮粱,并预言电动汽车和智能手机一样必模处,电驱动和自动驾驶注定了是未来臼,不可逆的未来浩。 以下为原文嗜:   关于密度和里程数氓痛。 特斯拉Model S上市已经四年多了窜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迫绷,至今为止一个都没有兑现容猾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灭沥,里程最长的量产纯电动车探醇坦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虹帮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法故,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稻,忽悠消费者鬼同尼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准厕惰捷,里程普遍降低10%以上)来体现里程恫,在有些国家辅助使用NEDC的标准妥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)李。   关于安全性和自燃率隆藐京。 自从2014年初安装了底护板盆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烁款虹,远远低于燃油车爆畦,各种撞的惨目忍睹事故骂垛,也都没有发生自燃桥莱链。相反抹画蹋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车村墓沥,却成了全世界自燃率最高的机动车笑,更远远超过了燃油大巴的自燃率日懦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理红臼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赋箔举,车门闭合的时候已经有点变形了)醛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敦船,几乎可以说齐挡:特斯拉重新发明了电动车蚕。    国内真正用心做电动车的企业诽祭翔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术皇脸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堪、变速箱爱、油箱等脖潘男,改造成电动车的事情)嫁娇矛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鞭那,才会全力以赴来押注电动车泌勺朴。当然为沤盗,也可能是很多品牌都在蓄势待发斑街私,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招风。    电动车不是什么弯道超车芬耻沽,而是换道竞争违酒。    今天的电动车巍赣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态体迪。待机时间是诺基亚的几十分之一骋旱暑,软件也没有几个断,通话质量也不好琼痉,汉字输入也麻烦的要死娄惭。和智能手机一样吉林可,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘉投,不可逆的未来滩尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   2016年8月30日峦凛熬,在北京新浪总部卞舵缄,北汽新能源充电部门副总监陈保江毖睡昂、北京华商三优总工程师丁晓伟劣、电庄总裁兼CEO先越绊食坛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人栋钵菠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盒反。    作为新能源汽车销售终端环节胚檀小,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线等筷蔑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻团贝蕖,更是充满了诸多困境醇下令,不为外界所熟知绞。    那么璃妮,作为中国最大新能源汽车市惩驯怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况斗较圈,北京模式发展的瓶颈是什么个朵?有何值得借鉴的地方酷酚冈?又该如何去避免失误和纠正痘?政府禾聘、车企颠括赤、消费者在这一产业链终端中宋,分别又该担任何种角色脸休? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录荷窖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛾灵滴:魏总释沟,刚才你从用户的角度谓,同时您也是媒体人的角度嵌豪删,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹦黑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粪,您发现了这些问题之后拿腐甸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率希?    魏士钦察:其实我们一直在琢磨这件事仿萝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说承,这两点是能够解决掉的蚀。首先第一个伦参,支付抚卞。就像刚才先总说的白送电,有个银联一样的东西适咕枯,接下来有个第三方忿疏,或者接下来大家都使用微信支付疮绵,不管是充电桩也好慷库贰,app也好兼京了,还是当时的扫码也好檄,还是微信也好丝,支付宝也好阶保,能通过手机支付策哦毯,基本上都能解决掉孰阜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倪渡,我们把支付给它想办法统一了悼寸棠。不一定统一到一个里边去副琴,大概两三个蹦,大家都在用哪砍,这就没问题淡。    第二驾投,这就相对更难一些了览冉,应该是有一些第三方平台真正站出来书界,能够收集所有的真正的准确的信息波千蔚,其实当时我们自己在做app的时候税楞,就是在做摸点的时候驮霉鳞,我当时就矛盾捻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蜗,后来琢磨来琢磨去玖衔,通过很多用户的反懒惚莆恕,我定义出要摸一个最准的点奴,不要最全的食陵。准是什么概念藏鼎锤?第一藤超,我找得到雷拾维,第二换卸苍,我到那去一定能用得上赐。如果我找到它了狮,也到那去了倪,但根本没法用犯就会,那就没有用了试苏。所以如果站在媒体角度捅热,我希望不见得是谁棱焊阿,也许是个媒体寐币,也许是另外一个平台翻胳酷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起楞杠,但是它也不一定是最全的苛帆,但是它是这些所有的里面最准的免怂烩,每一个用户都能找到桩瓣想,而且有百分之百的体验把电充上驾獭撼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的叭祁夸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搐饭,是咱们国电的站垛趴,是快充捅铺。我们编辑去那边准备充电的时候革,有六个跑快车的兄弟蟹圭劣,霸占着那个点辰苏,就是不让你过去石赂,这个充完那个充拎辫谴,还剩一个车的时候侠,就赶紧打电话给另外一个兄弟放蜗,赶紧过来充电瑰。我们不等了酞。但是他们不知道炕成贿,在那个点不到三公里的地方介哩,快到积水潭小西天那个地方虏,还有一个充电站极仟脆,好像是三个充电桩还是两个绕险梁,一个车都没有衬垫猩,而且车位都是空的耍。他们不知道那里如。而且那个点洁干,我们当时找的时候用了三个app裙泰,只有一个app上标出那个点小福,另外两个app是没标那个点途离。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离把添,所以准确性其实很重要蹭。所以如果能解决这两点镀房,我觉得咱们的空置便、闲置的问题一定能解决膘,肯定没问题的梢立。这是我的观点堂肌。    黄山剂氖举:关于公共充电这个领域腐陷归,我不知道魏总在充电过程中华廓蚕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吕蔚?    魏士钦波涟氮:出现过镣团,很多函搭箍。    黄山瓜商膜:这个问题其实很有意思的问题立,充电桩的标准是国家有统一的标准秽蔼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豁忿。    魏士钦蕾:是这样扳,最典型的例子就是腾势墓瓤投,腾势在很多国电充不了帛,但是在小E充电或者普天是能充上堤赏。    黄山孟:我们可以把时间放长一点来看贺享氏,在2004险疙葛、2005电动汽车兴起的时候摄似备,很多人都不知道电动车是什么读尺,充电桩是什么纲抛。随着这几年的发展青,物业慢慢都配合了腹碱,所以从成熟度也好畏等、物业配合度也好乌,应该是越来越高的容帅坝。国家层面出台鳞忌,新建小区予以配合袄淳扁,包括老旧小区的改造脑,都会多方面来共同解决这个问题宦。其实关于今天的这个话题澜须幌,我不知道台下还有什么问题要提问的汤。没有的话函堵,我们可以做一个最后的总结朵藉。    我接着丁总说的北京模式的问题男,我们今天说的是关于北京模式唤喂攻,丁总说了一个北京是纯电的市辰隆,跟其他地方都不一样剂说饭,上海是极端的沉书佬,上海是混动市趁馐馈,北京是纯电市场恕。我理解还有另外一个模式静,就是北京的充电运营商是最多的怪拦乡,发展是最快的洽仿,一开始是国家电网绣、普天在推捌砍,后来群雄逐鹿绘,特来电叙、星星等等各种运营商都进来了敦,包括先总这样的都进来了胸既拓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商禽烹。    魏士钦钨箍祁:现在已经不止了抹。我们有一个数据时胚内,说是47个运营商灿缴醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剐黔,我讲点个人思考和认识罕。    先谈思考公蘑绷。第一祟,供给侧结构性改革内涵非常丰富辟,大家可能更多关注产品的结构性改革船亮,其实我认为境枪,源头是制度的供给和政策的供给寒哥屠,再是要素的供给啸,三是产品的供给喉。    再把这个逻辑关系缕一缕虫淖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寿漏,而制度巫囱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烁闺财。所以现行体制下泛从焊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荒币毯?这是我思考的第一个问题圣壳便。    第二个问题尖谰,是我做企业这么多年的实践和感悟岛鞍,企业到最后比拼什么灰?其实就是资源的配置效率奇盖灿。汽车行业也如此虹寥南。你拥有多少资源固然重要董裳碧,比如研发队伍惟陆胺,既有一两万人的慧吓奖,也有六七千人的外晶,还有两三千人的慧性微,资源差异很大磋检,但实践证明人多不一定成果就多说蚕,关键是资源的配置效率集投标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嫡妙,取决于一个企业的决策效率和执行效率岸。而企业的决策效率和执行效率钩罗酞,又取决于它的机制和治理结构既朵。    反过来崎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屠巾毫。也就是说蜜矮,产权结构会影响到治理结构和机制需捶堂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响傻钞,进而影响企业的资源配置效率队开。    从逻辑关系上讲策穗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革帕。    第三个问题策暇雹,产权结构是前提落先频,是源头性问题惮陋,多年实践陡,有以下一些体会颈。    关于股权乡惰伙。股东应该优质化何簧,股比应该合理化硕。近期也好顿牡,远期也好狈,你不能把那些对企业治理排衅、技术嗣拉涟、管理告朽纱,以及市场拓展没有任何贡献破,反过来可能还会添麻烦者钎蕾来,当股东炉。这样的股东不能要纬苫。    股比结构这块撮,不同行业炭逗,不同企业纳,它的结构模式必须符合市场规则歪封糖。若是竞争性行业酸瞎,不管是央企纷蔚,还是地方国有控股企业芒,做第一大股东绝对控股救闭,很难实现建立混合所有制的初衷强祭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冉动,竞争性行业混合所有制要深混菩稍,不能简单地浅混超宫。什么概念绥谩膘?国有可以是第一大股东晌,但不宜绝对控股抖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化添、国内竞争国际化这么一个概念咖凄。既然是全球化锻扭,如果你这个竞争主体蒜韭售,你的治理结构马,你的产权结构还必,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窜,你如何参与竞争期?道理非常浅显明白编寝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屁。    江汽集团公司制定十一五规划前畦,我们就有一个想法违擅亮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化夹巩玩。围绕这个思路倒,于是就有一个叫三步走的战略规划坛。    第一步秸荒旅,把国有企业员工身份置换掉限,从根本上说耽寥彪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秋改,对职工也有好处前,是多方共赢的一件事情硷。我们知道波八,国有企业这条船不管怎样慰,开得好贩鞋戳,开得不好匆扦,哪怕再破再旧档,只要不沉下去诫,国企员工都会抓住船板辈,不愿意下船耸峰。    如何把员工这些观念转变过来劝淌膜?只有让他们从企业人转变为社会人脆。因此汤函,第一步是2006年弘汹,江汽集团公司所有员工进行身份置换确。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会篓,作为每个子公司的投资主体配禾,共同组成投资公司佃。    这样颊洼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东举。投资公司持有江汽集团公司的少量股权枪花。    第二步枢,我退休后娶兽睦,引进中国建设投资集团有限公司啡囊虎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司睹家。初步实现产权多元化退。    第三步豆巩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蔫腐嘲,包括安凯客车的控股股权怜,整体运作上市胶。去年1月获得证监会批准朝,上市公司已挂牌卫。    通过这三步走——置换身份炊晨笑,初步股权多元化奴,整体上市磐股,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的害多俏,对留人起到了较好作用穷抬赴。在工业化搅、信息化琴、网络化尤其是移动互联网时代茨泪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潍垮,股东或雇主和雇员之间的搏弈浑坞陡,更多体现在决策权和分红权领域堵贺。    为什么IT产业燃汲蚕,特别是互联网企业发展如此迅速疤静体?正因为它有这样的产权结构秒尝胺,这样的体制机制蚀。做得好的互联网企业井辽,股权都比较分散瓢返溺,管理骨干和技术骨干都有一定股份伐,可能这是大趋势摄瘦。    互联网行业资源的竞争和协同统贤,最终体现在人力资本价值上典狗,他们要参与公司的决策和分红龋翁固。这个问题如果不突破喉谐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镐航。   存量是稳定剂辰突桥,增量是兴奋剂    那么粉,内部机制如何变革薄氖磊?    1990年我接任江淮汽车厂长镭熬,当时非常困难倡共鲸,留不住人举你乏。有些人选择离开迸氏,人往高处走聊棘,完全可以理解答。留下来守摊子的这些人不容易匠仍,到我2012年3月退休诽细江,这22年时间里椒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段竿补。    第一阶段是2000年以前窖。可用两句话概括手,第一句叫做存量相对稳定骋,增量拉开差距舰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扑册,可能就有问题幸饺闲。因效益提高而增加工资荤童,贡献大的就多增沽,贡献少的就少增褂。即便没有贡献唉舶,原有的存量工资也不会减少搞泼,即存量是稳定剂笆,增量是兴奋剂首。    第二句是有计划按比例增长工资灭攻逛。也就是说悸牛德,企业效益再好武芳履,效益翻番工资绝不能翻番性雇。效益不是很好仕,工资也要涨椽。为什么措尾迫?因为国家年改革开放30多年判荚,经济20多年高速发展猫讨,物价一直在上涨悍谢,生活成本在提高沁赣,降工资就是降生活水平僳勿锭。所以我们有计划按比例增长工资倒,以建立工资蓄水池翰,以丰补欠喊卜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利畴碾松。    第二阶段是2000年后屉题疾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式龋艰。    第一部分是轰割,区域领先的现金收入搔。和北上广深不好比垄促,但在安徽及其他城市的同行业者中贫伶,我们的薪资收入是高的兜错圃,员工及其消费能力比其他企业稍高筒倦虱。但现金不可过度发放铜,这是心理学石糠。人就这样贫斗盾,口袋里现钞多了后热, 像一线工人狭,包括技师在内煤跺喂,他腰包丰实了判揪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了溺耙亥。    第二部分是大福利懊。我在任期间删丝阜,江汽集团公司解决万余套集资建房害,还有大学生公寓探、廉租房等;自营的物业管理做得非臣尘∪澹好夹实核,很便宜底狼,还有免费午餐碉酷布,包括洗衣房等侩睡。有大福利苯灿饭,有小福利订考,五险一金都取上限提驮。    第三部分有限的股权激励寺肌妨。    区域性领先的现金收入湿镜涵、大福利电新,再加上有限度的股权形成组合式分配模式察,这使江淮汽车员工享受收入不低妹、生活成本不高的待遇篱玖撇。也使人才无序流动降到最低裳。我在任22年佬,江淮的人才把,不管是管理人才还是技术人才傲,几乎没有怎么流失库。    外人都觉得很奇怪蒙泵。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹅碗炒,在江淮附近找了家酒店谴啸倒,一住就是一个月上爸雾,每天晚上打电话找人健光,但没有人为之所动秸砰。    究其原因默担,当然也不仅仅是待遇和福利邦瀑,重要的是文化留人崩丹滴,怎么能留住人心呜蜜散,这是其一钒嘿律。    其二坝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锈,使员工的成长速度可能更快浪涉趟。    其三绷渤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撅誊户。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径性仁恫,但我们有三条路径男。    一是管理人员成长路径梗恍庐:管理员略弧唱、助理管理师警祁疯、管理师捣哀我、二级副经理阮缓熄、二级经理固匙慨、一级经理淬。    二是技术人员成长路径淘坟供:技术员剧撇何、助理技术师娃抠乔、技术师;设计师换欺、主任设计师阶、设计总监纷徐、技术中心副主任宋管溃、主任等勘川卞。    三是技术工人路径淋涸拷:高级技工斑、助理技师实驳、技师僧捂爽、高级技师肌别囱。高级技师的薪酬杉晤退,甚至比二级副经理拿得还多锣挠。    这三条员工成长路径胎,每个岗位都有岗位说明书梦滴。你要申报这个岗位车溅,必须经历什么培训噬风试,需要什么绩效伟步版,才有资格申报染。上什么岗位有明确的薪资标准苫,“升官同时发财”我砰罢,用人用工尽可能做到公开公正透明碍烫。员工们也看得很清楚乖境佬,只要好好干涧褥,就能够成长算赏。    总之贡,在中央政府大政方针指引下绵,切实双嘿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宦泰吝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汗甫籍。    尤其是产权结构改革烙咳料,不要消极等待主管部门来安排使艘芹,等是等不到的告痘订。也不要对现有体制驳莫、机制太多无意义的抱怨泥花帕,只要动机纯正龄澈限,对国家对企业对员工有利挥合巳,就值得一试氮,这是我在江淮汽车多年的指导思想绦撑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坟祁,但一定是基于稳定性碳隋、权变性汞匙、柔韧性基础上的变革薄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通簇。同时切记不管做什么事情胯肺,一定要取得合法合规的文件依据坪秒淘。    在沟通管理和内部运作方面吞,如何适应政策环境可芥悉,是对企业负责人的管理智慧的考验绕即坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团焕仆肥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办隘悔。   当下跋,在互联网经济蓬勃发展簇牵窘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搜胶、汉腾乒、乐视晨弟、蔚来村士、Nevs钡轻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈彤爆。但这些新思维曙趴怒、新模式遇到来自行业擂、公众和政府有关部门的不理解和质疑授绒。为此寰球汽车邀请行业专家哪峨、新势力企业领导茹、主流媒体高层漠令,就大家共同关心的行业趋势堆呵、创新模式法讼、市场预判等话题展开热烈讨论熟。   程远李:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吮贺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拘驳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芳怖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悍拾,也是一个全新的问题创摧蜂,所以我觉得应该是个很有意思的事充徐辣。今天让我首先来作一个发言舌搐翔,我觉得是抛砖引玉拓季撤,我想把石头抛出来烧,引出大家精彩的观点伎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瓜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题祥叉哥,他们该不该进入汽车行业卜。大家知道宦摔撮,这几个企业全是新人杆,以前都没有做过介,在社会上是有一个反响操时仿,有一种争议叮,说现在已经非常挤了劫嗓沦,我们已经达到了2500万辆的规模饶财,100万辆的企业已经有六七个了轨客,还缺你们耽?你们现在还有机会咯?我想说这是一个很重大的问题矩,我想这个问题为什么说是战略问题彭,中国汽车业一开始就有这个问题外。   我的印象中庐活,我觉得中国汽车业有很多政策插钡脐,也有很多重大的事情康峦,但是我现在回忆起来穗浚兴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拣,一个就是开放引进安诬,也就是合资划法兼,也就是所谓的市场换技术虾钒。另一个魔屏诲,我们做了一件很大的事情阂沙,叫反对散乱差噬锹告。这么几十年来平犊辑,在我们的汽车管理部门敛疙,我们就不说谁了妈,大家都很熟芳,都是朋友详怪,现在都七八十岁的人拇屡。我进入这个行业30多岁漆步宋,已经过去30年了幢线安,这些人现在已经退了氓镣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裁屁,一个是合资引进高,一个是反对散乱差佳沤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痉尚,即刚才说的市场换技术摩巫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坷般,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蓉恫狙,只许有资质的企业做首柏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乔,就叫中国汽车工业总公司羞堪。后来唉课肥,提出了南北划界溺孝,想要一汽在长江以北广,二汽在长江以南酣需,形成一个竞争局面涵困。这个想法没有实现可狡扦,当然再早我们搞过六大公司狠搅,但是总体来讲姑聪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侈。   我在八九十年代写过一篇报道诧,我就说中国汽车为何怕竞争等?其实现在想九芜炮,我们争论来争论去就是一条筷,国有竞争迟,我们认为企业太多了谎捞柬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辩诫戎。   那时候从国家宏观的角度虑镀朴,陈云同志提出了一个经济学观点哨售,叫做鸟儿在笼子里飞粒惭蓉,年轻同志可能没有听过莲璃。虽然给你放飞苔,但是你不能乱飞畏教,得在笼子里飞毒衡泡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匪,所以我们提出“三大三小”芬鼓,规定的企业能造车池谅脊,其他人都不能造车畔洞帮,认为进来的就是捣乱事。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章降膛,后来被总编辑改为无心插柳傲切。我们一心一意想扶持的企业搞上去炒鼓躺,但是我们不想扶持的企业又在出现馆驼敲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面履辨畏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绍,为什么呢斥?当然是我们的基础比较差蓄色,一无资金帕搽即,二无技术围碎茨,三无人才壁淳,白手起家玛竿扒。这时候我们引进外资砍胸,有了资金滩、有了技术飘秘、有了人才钩如镶,奠定了我们汽车的发展基础薯斑武。但是只走这条路等于缺一条腿九,只有引进外资嫩瘁,没有自己的发展白徽诫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弯犯,反对本土企业奥颊,所谓自主企业隆墩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蜂滦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拖拴烫,奇瑞拖、吉利崎、长城杰输、比亚迪晶簇冕,没有一家是合法造车的企业式碌挪,方式大家都知道撂尼,买一个不生产但还有资质的企业莲夺钎,就是所谓户口本得,然后就开始造车谈咐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勉邯驼,该死的企业死不了肯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冯,这是一个很奇怪的现象辈姑戊,在其他任何国家都没有这个事情沏恳,只有在我们国家鹅咆帘,这变成了一种无形资产降。   所以伸,后来工信部成立前夕珊典馅,在发改委发布了一个通报扩透,宣布哪些企业要死囤趟,其实是一个作秀甸叮。因为这些企业本身已经不存在了纷癸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滔袍扯,就不会有这种奇异的怪现象唯烯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伐嗅虚,我们把汽车产业的市场化冲、自由竞争的方式忽略了坍,我们把它当做航天航空管理惊绦欠。所谓集中力量办大事父吞肉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的廓,像航天航空只发射一颗卫星锤矢,只造几架航天飞机本,但是汽车绝对不能这样镭脆,如果我们中国只有一个汽车企业煞娟势,我们今天无法想象能够达到2500万辆米,我们可能还在200万辆以下徘徊悔份。   我们想想我们当时的规模副桑拍,讲起话来悸澜,我们一点底气都没有绷街,全中国所有汽车企业的力量顶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量朽,所以我们那时候是没有底气的汲烯抛。那时候蔡总经常讲官,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喉,我们国内的某家工厂姬观,搞了多少年橙解保?投资130亿干了那么多年没有干上去纠,现在回头干干栖踞,别的合资企业在武汉干140万辆车簿泼恢,听都没听说过他就干成了隶胳。   当时我们确实是一穷二白粒硷察,那种情况下我们引进外资逼豆,但是不让国内自己的汽车做敛旧盲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿及,变成了外资企业把尝、跨国公司一股独大椽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妮胆私。   中国其实为什么发展到现在这个状况掣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巨恨,在座的年轻人没有听说过寥牡凰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号魄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作淑孝挽。为什么有审批制镜容?审批制就是为了反对散乱差胶苯翰,所以你不能随便上企业棘。   我们把进入产业的大门关得很薪谩,一方面对产业造成了很大损失颈淋毯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尚额。大家知道姥,那时候汽车卖多少钱希?桑塔纳要卖了20几万痰疙褐,当时说两万块钱妈蒋为,八字还没有一撇强槽肉,订购两万多辆奉澜,在桑塔纳卖20万的时候凡呢堂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粪。那时候的技术标准香、排放标准都很低究墒,我们会很快发展起来材禽,但是我们失掉了这个机会糙。这是产业上的一大失误抚矫,就是反对散乱差税肩背,阻碍了中国自主品牌的发展娶地高。   我觉得中国汽车进入2002年狡,入世以后就发生了很大的变化墓雄吞,这个变化就是放宽了石险谩,应该感谢国家经贸委前司长乔,后来发改委的副主任欧新黔酚躺,他在这件事上力排阻力形,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吾科汲,有二三十个企业进来笑衬撵。在这时候飘奋,包括奇瑞寐并涸、吉利戏隶补、长城豹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掏侗翁,所以这是我们企业发展一个好的契机颊,这个契机来自于好的竞争苹。   现在大家没有再说反对散乱差漠,但是这个毒瘤并没有肃清让阔蠢,现在要有一个新的品牌出来共济廷,我们第一个想法就是它该不该出来塘弥裸,又来添乱椿。所以在这种情况下女扇谈,汉腾出来以后僻,我当时也没有太明确的认识鼻老胖,在网上一片谴责声的时候矾煽,我就意识到了这个问题棉蜡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的殊健顺,大的打败小的辖屉拣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烷搞,快鱼吃慢鱼褐裂。汉腾给我一个启发脆附翟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泪梦伦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秦薪,今后还会存在慌戊。   现在一汽乳、二汽非常困难揩巩插,包袱非常沉重兢佃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才讨台,但是最近连一辆好的车都出不来碾剑。现在真正有活力的企业是谁呢措汇百?是长城乒叹、比亚迪醒墨、奇瑞坛、吉利时湘妮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稠擅搜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脓壬常,让大家不要惧怕竞争绍画菜,竞争只有好处蓉全怜。我们老是说过度竞争千念,实际上没有过度竞争煞筏睡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伦,经济规律本身有一个调节作用秃,一旦过度竞争它会自动退出券是惧。   我们的出租车管理很失败竭,就是我们怕过度竞争茨,我们把北京市的出租车限制在7万辆软配,因此打车难岔来、打车贵嚎邵,群众怨声载道惠档慑。凡是放开竞争磷熟燃,像家电产业大家都知道忍赦,为什么发展得比较良性呢充褐枷?就是因为放开竞争彼钳,是不是先来后到呢刮寥藐?我们现在想想80年代聊富,61家电视机厂赤阶,现在上哪去找司去?大家熟悉的品牌线塑,北京牌淬林、昆仑牌呸绥迸,我前天在飞机上看到长虹娩闷,长虹居然还在臀涕芥,出乎我的意料弊多辅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存费,现在新出的电视机厂褐枯,TCL过去有吗姓杉会?就是长江后浪推前浪剑缚,我们永远不应该对后进者说不丧旧泛,我们一定要这个变成一个共识朗麓嘉,任何时候都可以有人进来狙。就像他们说的涛判并,任何一个行业都会机会薪盗。今天在座的各位都是新进来的掣酱起,我觉得你们的机会大大的有填。   我的砖头就先抛这些炼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敬:沈达炜 版权作品顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂锑,严禁转载衫玩婆,违者将被追究法律责任滇诺丛。 获取授权" "  徐和谊说劲,当我急的时候枪点郸,老唐一乐供拉,哥儿俩(的配合)还行奋。双方都是坦诚的心态浇,就没什么谈不成的事情幸。    唐仕凯则认为毫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懊琳,基于双方的相互尊重囤匹锹。合作中缎,尽管文化不同福市涸、目标不同狡纺剁,都能坦诚地交流朗疮踢,达成一致悔恍,满足消费者需求草茂镰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匣薄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攫鸽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肖透、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潘,接受了中国经济网等几家媒体的采访曝。在奔驰E级轿车之外凸泊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作建。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时耻菱酞,徐和谊说毖题,关键在于双方的真诚与坦诚蓉娇,这与我们的性格有关豢天。我的性格是直率淘,而唐仕凯先生则是含蓄抗、温和颂,哥儿俩(的配合)还行唇翘。双方都是坦诚的心态辣,就没什么谈不成的事情火舶拱。    徐和谊谈到典适艘,合作中庐情搽,彼此考虑对方的文化掏呐、体制澳湃铃,对对方的决策机构都很了解降郡春,也想知道对方的想法甩,并多从他那套(系统)思考互:靠不靠谱微,可不可能氖憾。不能瞎白话蓬对,不能伤和气霉徒,所以就越合作越顺利抨豁休。    徐和谊认为笔极,随着后续工厂和产品的导入冒诉恫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挤食。    他还打趣说铂,唐仕凯先生文雅羌孤,当我急的时候咐矩怂,老唐一乐娩闷经,我们的搭配非澄饰粒合适类拘围。    唐仕凯则认为伞沽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作何,基于双方的相互尊重递。他说幌,我们与北汽之间有更多的共识陡。过去几年的合作亩罕,大家互相信任贾桐、持久猾遣茶、坚实陕隘。我们有德国人的执着缸肪娄、坚持胯胎虎,在双方合作中官抹券,尽管文化不同仇盗、目标不同瀑,都能坦诚地交流蔫猴皖,达成一致陪,满足消费者需求浦敖,也能让优秀人才有合适的岗位帽偷娟。可以说耐建肋,北汽与戴姆勒建立了最好的且、双方互信的关系汀。    另外画输晴,唐仕凯指出技镐,中国业务的发展坪侠,离不开经销商伙伴的精诚合作侵去,他们积极履行对消费者的承诺眯、关爱协募,也与我们建立起非常良好的厂商关系穆。    他强调抄轿浓,我们与北汽的合作侈,增进了双方的关系簧弟祭。 全新长轴距E级车上市现乘凡写琛,领导合影(右二为徐和谊绷混店,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手响,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说栓入,目前丁耸匆,我们的合作是最好的喘奸。认真总结以往的经验俺、教训揪棱,特别是过去的错误涎七请,接受媒体的帮助氮顾遂、批评梢,因为大家对我们有更好的期许奸拴。目前媚寥,我们仍没有达到自己的目标雌,在中国市场还是第三名围。但是躲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)跨邓焊。因此菊,我们还需要精诚合作始佩嗡,力争打造一流的企业;精益求精食刻,建立一支一流的团队部齐。毕竟猎参,我们的公司和事业都很年轻屯,在发展当中最重要的还是关乎人呸粱。因此慑失矛,我们不能只顾眼前牢擦舵,应当放眼未来氨,希望取得更好的位置娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌吨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鞋价:    各位领导贡郴巩、各位汽车界同仁目:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计僻昂穆。今年论坛的主题聚焦安全篇,我觉得非常有必要添砰楞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题媚染,已引起全行业和全社会的关注艾妥疙。    今年以来罚疵恭,在国家和地方补贴政策的助推下立,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庆录肩,1-6月撵,新能源汽车实现销量17万辆较,同比增长126.9%剂可同。其中纯电动实现销量12.6万辆首钵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喷刑,预计到8月底顾休,全年6万个新能源指标就将用尽钒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆写,同比增长170%保巷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烁辈。    但随着新能源汽车销量猛增父,其安全问题也逐步凸显熬。仅今年上半年撇,与新能源车相关起火事件就有11起吮微奈,事故原因涉及到电池礁嚷、材料抹成、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钱韩。不但给事故车主造成了严重的生命峭施庭、财产损失忍胸藏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翱狠穿,极其不利于新能源汽车的推广桶盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斗雹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折敖彤辨,新技术新模式尤其如此铺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处橡、火车一度跑不过马车谰、人工智能行业也几起几落避通,每次都面临着必须攻坚的难题畦劝,并随着问题的解决才获得新的认可派赫。新能源汽车行业也是一样夏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胃哄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屎,在蓄积了一定的市场规模之后弟港,开始到达一个新的平台期溃卤禄,开始面临这样那样的问题鲜库。而我们认为垃绵汤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孩筏稼。    首先拷酬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足饱。    今天我们面临的新能源安全问题俯矾,一部分是技术问题晶限筛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煽擂其。但更多的是行业规范问题欢,由于新能源汽车市场发展太快错疮,行业法规建设相对滞后拧县蜜,安全法规不够健全响侣,相关标准缺失鲤,再加上消费者安全意识不足窗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饯屑,共同导致了一些安全问题的出现沫混党。作为一个新兴行业庙蹭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规快酗掏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钡亢,这是新能源事故频发的原因拴,也是新能源发展到当前阶段庞建,我们必须着手解决的问题煽骆新。    其次耿卵甩,安全问题是消费者关注的基础痛点苯喂,必须全力以赴加以解决氓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瓮攀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准却,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捻噬。我们经常说参,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点紊,但是没有了安全这一基窗I菇隆,里程的远近本身也就没有了意义暑踞睡。新能源推广几年来定物仕,市场上对安全的质疑之声始终不断硷,说明广大消费者除了里程焦虑督隙,还普遍存在着安全焦虑拷涡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搐讹簇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稿捅乘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泛效楔。着一把火就可能会毁了一个行业横,在网络时代这种心理传导完全可能发生臣弯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理驰扰逃,必须将安全问题作为头等大事来抓附谦嗽,否则就会被消费者所抛弃搂尽掀。    最后厦恒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谋坷,也是发展的动力源收嚎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饰缕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丹鸵肆,才能得以持久生存概奠挠。千百年来勉,人们围绕着使产品更加安全可靠淀拼诲,不断做出创新腿揩。及至今日烂俱恭,我们投入无人驾驶汽车借四题、智能网联汽车的研究柯,很大一部分原因驾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障傲镣貌。新能源汽车作为面向未来的产品甭寂蒲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变被库,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力狮掳。    由此可见难碳挞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肛刊寡,粗看起来林林总总朔间,不一而足;但是究其本质烩,核心还在安全了俺。破除了安全问题巾犊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垮耽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辰目,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高必坷叉,而围绕安全问题不断攻坚克难石,新能源产品和发展模式将不断创新皑挎性,不断创造社会价值檀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者莫,我们从一开始护殿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秽,从战略高度提升安全性类,居安思危腾,未雨绸缪邻,从研发眷瞳聘、生产到售后服务单继,都布下层层防线福涪叉,确保产品万无一失铜腻。    一是在产品开发上加强安全功能设计滦,从源头上提升安全性藕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障毋。从产品的开发设计阶段祈,我们就从整车控制艘丛戳、动力电池狙街膛、高压安全等方面以高标准进行设计秒刺。在整车安全方面氦闷拎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统览,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盖。在动力系统方面烩,我们从材料蕾、电芯施娇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计褪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茎,降低电池短路和起火的风险嚎卵。在高压系统安全方面沫,我们从防水避荣愧、防火设鸽奸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计糕皇,高标准强化安全功能鸡。除此之外动噶卞,我们还充分利用智能网联技术豆,对新能源车运行进行实时后台数据监控胺,建立事故应急响应保证机制暑,为新能源安全使用保驾护航微。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乱罕,以高质量产品确保安全垫。在新能源汽车快速发展的同时褂梢姬,北汽集团不忘发展新能源的初心梗伺,严把质量安全关碴绷微。北汽新能源生产的每一款产品扫灸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外段佛棚,还要对电池去、电控系统进行严苛的测试与验证涸席。目前庞男,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拘,其中电芯安全可靠性测试标准42项费疚殴,电池系统安全可靠性测试标准50项捶盆,BMS策略安全可靠性测试标准33项活股斗,这些测试包括长时火烧测试握、电池剖切测试倒琶、极限跌落测试和电池浸水测试等桑勺。同时甘势,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位俺叔。上半年范弊滤,北汽新能源接到订单2.6万单看摔嵌,但在资源不足的情况下刷划,我们严抓质量关湍奋,绝不为销量而粗制滥造福浩乌,最终完成15052辆的销售任务楞吴,订单满足率仅58%毁,但却实现了上0事故率的优良成绩赁炔。    三是加强售后服务与培训席女畔,让新能源车用户买得放心陆呢程,用得安心豹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毛吼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系枪回,包含车辆保养岸誊、车辆维修棵垒昂、紧急救援堕堕谜、充电设备需、增值服务镜嘘磨、客户关怀等多项内容巩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坡哩掂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鞍莽结、维修盘芥,并对服务完成情况进行跟踪监控迫兔,形成服务闭环凛凳等,确惫豆担客户满意和碗辜。同时横绕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诞,对车主进行说明和操作演示荚侗,并规范安全培训流程号驴,提升新能源车主的安全意识棚施。在此基础上握,我们还创新营销服务模式蔼奖,今年8月12日喝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金聚纷坪,不仅具有推广新能源车的效果按,同时可以让车主及时更换懈、检修旧车上的老化电池叹,通过我们的新模式给市场提供更多安全夕、环保踞、高质量的车型播,给消费者更安心的消费体验侣。    各位领导美茨、各位同仁朴:新能源汽车作为一个新兴产业坤怀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蜜篇炮,出现一些安全问题褥叛渭,这在快速推进过程中也是难免的滔,是我们必然要面对的问题吉太。因此新能源安全问题腔,绝非某一家企业能够单独解决柑痘赤,它需要我们整个行业的协同并进酸。    有鉴于此宦文念,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拐,不能因噎废食隙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心薄连瓢,牢记我们新能源事业的战略使命萄铺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念末对扭,以持之以恒的韧性胁梗,推动政府陵汐、科研机构哦、行业协会兔、企业乃至全社会开放合作尺判饲,不断建立安全标准伞虽、不断规范行业行为宪、不断推动技术进步嫁挫、不断优化消费者使用习惯粹,不断实现新能源汽车行业成长成熟径沟、发展壮大菜,实现整个行业的可持续发展剔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长龋帽,各位领导话揉翟、各位专家健补非,业界的朋友们钦:    大家好!今天奈,众多长期关心显谩忱、支持中国电动汽车产业发展的领导呸吴胯、专家和朋友们齐聚郑州纶,共商大计把。作为本次论坛的协办方汝手沁,请允许我代表宇通公司探,向到会的领导幸末图、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斥瓣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识莫畔虎。    近年来乘哪筛,国家出台多项重大政策费焦甲,从顶层设计陛骨、推广应用橙抚理、税费减免缮、购置补贴寄、生产准入客呈尾、基础设施等多个方面材,保障新能源汽车产业健康快速发展村棵皮。客车作为电动汽车发展战略的切入点瀑盛,是电动汽车普及推广的重点领域缺。至2015年底坟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抄茨,占同期所有客车推广量的13%梗,为城市节能减排啡垃汞、绿色交通出行做出了重要贡献胆散。    财政部瓢淑裤、工信部沏、科技部半粮、交通部勿、发改委等部委颇截,通过科技计划欠佩、产业技术创新工程等重点项目进行支持酿逗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化络丸停。我国电动客车自主化技术水 平不断提升商:节油率缝鳞、续驶里程等性能不断提升然臂锹,动力电池能量密度朗、驱动电机效率等关键技术迅速进步书讣。    具体来说掣阮灌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狸棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锋厢、节能与控制技术方面已实现了自主研发甫,大部分电动客车均采用国内自主控制器琼梳浪,整车性价比高搭邓,满足市场需求薪刷都,节能效果得到消费者认可景揽围。    二是动力电池性价比显著提升付。动力电池魂胖、关键材料国产化进程加速汾霞躬,安全性和工艺技术持续改进沤伺。与2010年相比目,动力电池能量密度提高将近一倍廓桔,成本大幅度降低戈。    三是驱动电机技术水平进步明显切。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兑丰酞,在功率密度淮噬、系统集成度和材料利用率方面显著提升鹅拣梗。    同时弘沸蛾,我们也应认识到拍赫,国内电动客车研发试验能力有待提升辈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鼻歧:整车可靠性咳棱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力关皮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钒池,寿命袍、低温环境适应性曹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后精。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荤坞。    马凯副总理强调袖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慑冀特。电动汽车由于安装了电池逗乒茸、电机煌、高压线束等高压部件详挂,给整车安全性带来了新的问题岁,而电动客车安装电池容量大化、整车承载人数多芳娥美,给整车安全设计提出了更高的要求尝。    因此汗逢舒,电动客车必须从防水容呐、防火碍、防触电理啦赋、乘客逃生沉剑、事故处理等方面综合考虑辰轨会,从研发制造拼坍、运输存储泪拒、维修保养耗杰额、报废回收等全生命周期各个阶段着手暴练氢,在电池安全读嗣虱、控制安全穆副省、高压安全姬、电磁兼容等方面进行技术攻关阮盯,全面提升安全技术水平仆啊疽。并对车辆盆纷订、零部件运行实时监控擅,起到预警作用祁,保障大规模安全运营蛾派。    宇通自1999年开始研发电动客车哨损般,持续加大研发投入嘶,得到了国家部委倘娄画、河南省政府和各位朋友的大力支持槽。未来深,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入套牧,围绕电动客车轻量化诧拭、智能化宝、网联化以及智能制造等发展方向敝失淌,立足自主创新雹,掌握关键技术从督蜕,提升安全水平故词,促进电动汽车产业健康快速发展壬。    但同时罐诉,为了推动我国汽车产业的转型升级锌坍,实现2020年500万辆的目标室,我们依然任重道远间。行业的健康发展识骗,离不开国家政策和社会各界的支持喘擅,我们建议鸥:    继续支持产品品质提升和新技术研发免琅。在纯电动陕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翻,研究开展创新工程二期项目等牢燃,助力国家下一阶段产业化目标的实现瑞孤扰。针对燃料电池客车峰灭感,我国和国外先进水平相比还有较大差距派啼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哩浮,尽快解决关键技术问题褪暇尝,推动产业化发展莫。    电动汽车正处在新产品推出的初期熔,技术飞速发展莆攫,面临很多未知领域的挑战纳羞琶,这些不确定也带来巨大的创新机会破,是企业擅、行业和国家的历史机遇俱,也是赋予我们的使命和责任使,    我们将坚持创新嫁,努力实现产业转型升级和健康持续发展百帛。    最后面系窖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始鼻崎:李芳" "陈清泰虽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办修栖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伞啦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”东膳堡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出棚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凤撕峦,回应社会的关切梆,引领行业的健康发展袄刻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台看棵嫂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绕栓,广泛交流美、献计献策备牧础。    首先是创新引领问题促。    去年断寄掳,国家多种政策的叠加效应充分体现弛,电动汽车呈现了爆发式的增长读沥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酸驴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胚磷,并得到大多数试点城市的积极响应味酮。更加可喜的是讹,电动技术逐渐被消费者所接受愁烷并,潜在消费人群在增长效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是趣虾,总体上脓碳,这还是一个政策驱动的市称印,它的不可持续性已经开始显现拨。从今年起率台,国家补贴政策开始退坡遂蔚。种种情况表明竞淮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陛,相应地妨席鹿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扩夕钮。购车补贴的退坡碾秆胆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型首腊窖。也就是在购车忱噬、补贴逐步递减的同时匡,政府应在研发环节加大支持力度巳臣廉,集中资源支持在动力电池骇惯、核心零部件涛、电控技术抽睡射、轻量化纪还、智能化等方面突破技术瓶颈怪斯。    另外庐孪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始琅浓仆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酮梆。相应地荒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甭,大手笔投资于电动汽车疚。    这一切表明疟癌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吹朝卜。    由此看来磺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战比。    第一盼蚊烯,政府补贴政策进入退坡通道毯墙店,电动汽车性价比提高的进程惕嚼仆,能不能跟上政策退坡的进程缄滦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钒层,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键都词。    第二仇讹怯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力票挛,中国肯定是他们的一个主要市场目标凳。能否改写我国燃油车发展的历史堡彪虚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垮柔,并建立起较强的国际竞争力氯旅岭,这是政府和企业必须认真考虑的问题催。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垂拍味,实质性地提高我国电动汽车的竞争力独督勤。    因此赌倪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导想计溯,那是在强政策激励下的增长测,是不可持续的阮半为。有些企业一门心思地追逐增长屋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张澈轿哦,却放松或忽略了创新和研发捅敦翅。    应该承认娘傲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比燎图,性价比还是偏低的鲤时抢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陇隆韦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁策。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恢壬,理性地配置研发和产能扩建的投入泊。    当前浦泞,我国电动汽车正在向成长期转型痹忿,这是一个重要的机会窗口删渡。从全球看搜方,电动汽车的技术路线还有选择的余地解设,核心技术尚待进一步突破辽陇桅,关键零部件的壁垒尚未形成熬难,信息系统还在发展龄绵儡,品牌效应还未发力实滤土,商业模式正呈现多样化帛。可以说句计,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锹婆僳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略事贾娥,有较好的积累拱角。我们又有全球最大的汽车市场支撑横,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撬钩尼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缸履高。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期叫显,潜心打造核心竞争力工,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锚,另一方面可以与国际巨头同台竞争培彻。    电动汽车和燃油车一样刑墩途,竞争力的核心是聚集优秀人才叔,拥有强大的研发能力祭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蛊巷。对于汽车产业来说播垃肺,生产能力的扩张是相对容易的蒋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的傲邢。但是示,中国的企业不能再走技术空心化的道路了降躺,因为那充其量只是一个泥足巨人彤。    补贴政策的退坡搓速,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抄,补贴导向将让位于市场导向稳姜,让位于创新导向帛墟骆。优胜劣汰作用将被强化会路,在大浪淘沙中虎,真正能站住脚的臂阔,将是那些具有创新能力涕切、掌握核心技术容、具有品牌效应的企业毖。    关于安全保障的问题两蓖蜕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上墨豌,特别强调要重视电动汽车的安全问题届苦。这也是全社会非常关注的一个问题车拧,是这次会议讨论的一个重点羔隋冉。    为开好本次论坛解赖仟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怒勉,并将在本次会议上发布调研的成果毖。    汽车的100多年发展史说明供秘,随着人们生活水平的提高册矮,出行机动化是一种必然的选择亭龄。但是蕊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车上卸暇,电动汽车处于起步阶段铅洞哄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外估喝,还存在由于能源结构改变而带来的窟阿,诸如高压电路挨、动力电池等新的安全问题芯。    因此食,在电动汽车市场快速增长的时候痰半,安全应该引起特别的注意拧地掸,无论是整车企业解,还是零部件企业镀,对于可能出现的安全问题绍讼,都要诸项排查誓、及时发现丛、找出对策挠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前顿匣。即便是这样瘸粕囊,进入市场后的汽车仍可能出现问题繁匡哥,这就需要继续跟踪奶锑浆,不断发现新问题渐,不断解决问题驶,必要时要召回已经进入市场的车辆铃齿馈。    应当承认恃乳恭,电动汽车技术的成熟度还不足夸唬,市场考验还不充分纠怜,消费者的信任度还很脆弱檬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懊断。从这个意义上说洗抱,我们必须把安全放在首位抬漂拌。因为安全是一个否定性指标盖酸,世界上没有绝对的安全巾,但追求安全是企业的天职靶钡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弓桨,要以更多的投入聚粉埂,在设计姜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平棵泵抡。我们绝不容忍安全隐患哼绩,但也要宽容失败点,因为这里存在着不确定性圭梧律。    安全也是规范出来的诗奖胺,要高度重视标准览麻裙、法规和监管的作用渺仁,设计安全的标准和法规概绿涕,有些是科学的研究和论证定下来的讹剃骇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霓念笑。企业必须严格按标准和法规生产八、管理和运营暮,监管部门则应该严格执法爱浅蕾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本趴韭愁,绝不能容忍劣币驱逐良币抚藏红。    今天操软,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题猫绊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肝骚缄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具对轻,它还缺乏充分的应用考验堪分挫,需要未雨绸缪匠,防患于未然恫烘茨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导控钳骂,各位同行怒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氦拒,每个桌上都放了一本确揪垃,大家可以直接看颧。前面上半场我估计是大家最关注的拢汞,有一些政府动向囱肉恳,他们做的干货舱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苫,我只讲讲技术娥蛾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”白溶钡,有三个方面么妒划,有些技术方面的内容是有相关性的芦橙,政策本来是张永伟讲的楼绥,我在PPT里基本删掉了圭列涉,大概带一点枢。    首先讲一下电动汽车安全的技术停蕉填。电动汽车安全技术我们分三块话,动力电池的安全盒期说、电动汽车整车安全屎、充电基础设施的安全桓蓝。首先是动力电池的安全性锋,是最基础房峡、最核心的碉脐,包含了电安全仍、热安全氯锚白、结构安全等等炬。    我要先从科学的角度说一下茬。如图(ppt)零曝够,这是电动汽车动力电池的基本特性省,中间可以看出我们锂电池安全的范围较码,一个是电压捂、一个是温度叼,对电池安全来讲迁男,这么一个很小的窗口里才能安全工作彭,如果温度高了会发生一系列的反应靶吧善,就不正常了邵。我们具体来定义一下这些温度团关,这是做一个严格科学的实验禽患炭,锂离子电池的热失控铃揉佃、温度变化鞋、温度和电压变化的过程碴啡免。有三个温度秦,T1叫热失控自生热起始温度兴憾,这个温度一般在90度佃,接近100度伶惦。第二个怕猾,热失控的触发温度篡艇氯,就是说热失控要开始了鹤。第三个成,热失控的最高温度范,代表了释放能量济拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)示井,给出了一系列的各种类型的动力电池俏,比方说三元的NCA卯磊搓、NCM权衬、锰酸锂的风托,钴酸锂抨垮垒、磷酸铁锂刹醋鲤,还有钛酸锂的墩,从中间就看出岗翁校,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钉掣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域报,总体来看羚,热失控最高温度比较低一点坎绣途,这是钛酸锂的胎驴魔。    太过于学术化一点瞎蒜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汇胖觅。热失控郝界,我们先从热的角度稳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钦竭绥,我们的SEI膜就会分解肯伤氮、负极电解液也会反应街冻,隔膜机制熔化迪集,再到正极分解郎、电解质分解搪,最后就涂层崩溃蝗郝糕,大规模的内短路电解液燃烧弹,就形成了热失控反丁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鹃任。    另外一个问题逃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蔡伞松,像放鞭炮一样立替,一个单体发生热失控能量还是有限的舍翟,如果在整个模组系统中间扩展蔫,这个能量就非常大了灸。我们说其实不在能量的大信压狈小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弹钙归,但是并不是一个危险的东西揩,关键是没有瞬时释放范迁非,这是一个瞬时释放的问题悄潍返。    诱因签购,刚才说的是过热引起的层潮诗,还有电的和机械的靶贿溶,电触发霉唯鸡,主要是过充鞍柬范、过放等等磋,尤其是过充老,过充引起的热失控是未滦郑害比较大的胯,这是它过充的一个过程和机理何,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火猴。还有机械滥用溅紊领,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哪,这是在网上搜到的底盘的切割实验慌痕,专门看它怎么样泼垂痰,机械诱因就会最终引起短路闷瓶。    第二部分盯,整车的诵,现在我们找电池厂开安全会悸怖,电池厂就说很多问题是整车引起的具乖屎,不是电池的事愧。的确郎衬耙,很多问题不是电池本身造成的脑,是外部原因隋,整车肯裙敦,比方说碰撞会引起柿,电气安全盼灯苇,还有功能安全槐口剔,重点是这几方面停。比方说碰撞负彭静,碰撞是最容易引起韩坊火,常规汽车主要的安全就是碰撞安全衫揪。第二屋溺,各种原因的电气线路短路引起着火臂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娘拼,电机控制器瘁逃、电机电子器件IGBP短路了警镶,高压饱、拉弧侯间、多处熔断罢评了,整个就全烧掉了臂怜,这是控制器烧红了龟。另外一个沪,比方说前一段时间南京暴雨之后洛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翱勤。功能安全吻莫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俄界,电池管理系统死机碎,但是充电机不知道花砂,继续充吠,充过头了弥比,导致了安全事故蛊汝掂,一般150%会大规模的内短路郡鸿市,充过头150%佬艇,不管是什么电池憾糯栖,包括钛酸锂电池潜室,如果充过头也都会热失控的派煞坍,虽然我们知道钛酸锂非常安全袍掏咕,但是过充之后过压也会引起安全事故莱。    第三褐磺陇,充电基础设施的安全麻恰看。尤其要说一下充电设备的安全问题孩崩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好魄杜晌,它的防水算峰、防尘盘隋脸、防腐蚀违、漏电闲、短路保护等等码行铜,各方面存在一系列问题翘。我们开了基础设施安全的研讨会窃侍,大家提出了很多问题稻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贡,我不在这儿过多讲构颓。比方说抨,我们荣威550就是非线充电着火踢埔,自己来安装这个凳鲜,比方说外部的“三防”系轰淡,内部走线的零乱陕春,不按要求接地等等村,这都是我们充电设备的问题独涂普。比方说全生命周期状态的监测贩莱、管理体系的缺失慑请,线路老化之后也引起很多问题膊啸。尤其我们在研讨会中有专家提出鞘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闹截览,因为那里头重现事故之后就会特别严重堤裁。    我不要都讲问题耍匿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纯山。    第一犀,说一下全球国际的进展版恼。我们要学习几个死雄缎,一是安全防护方面琶橡,比方说日产的电动轿车Leaf巫殊,现在接近23万辆届,没有出现过重大事故甫洗味。它有一个安全防护的设计体系燎歼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耸镁醇,而不是说不能做到安全微能。人家做什么乃娶疼?首先毒仇扳,有很好的防护设计理念蹲瓤,它的防护水,首先防控事故发生蜂鲤,其次一旦失效歌猛,可以失效不出事熊,再次淘跨,出了事姬,把事故控制在一个可控的范围碍橙些,控制在接受的程度跟燃油车一样罐锈尼。是这么三个阶段亭艇,从电池设计股犬,到最后可达到的安全目标俺,是一个全方位的设计理念哇。    二是设计开发方面惩,遵循了严格的V型开发模式枪,从电池包念、幕保块疲编、单体境陆、材料朝,从设计层秤马、验证测试层芯潘乓,是非常详细的吕,包括底层的电池材料倍沦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了村崩丘,我们国内的电池厂现在还很少用这些咆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辜,其实这些我们都很熟悉处,比方冲击许辑帝、振动岭胸锋、挤压翔规、跌落艘联韩,谋该焐唬块跌落北、单体跌落等等吾讲,针刺耽侯、极端的短路软、火烧腊搽双、热循环功伪苏,有温度的高低温循环实验汀,这个好像我们做的不是很多培扫褂,气体分析等等汐琼剩,这都是全都做的郝,这是我们跟日产合作交流的妈檄,我觉得还是给大家分享一下尺了挨,很有意义的蛋踏。    第二瓷嚎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幂缴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萝釜味,这都是公开的匡盆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利稠伦公,这是一些主要的专利须灯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颅,这就是一个完整的过程必。由于成本比较高萄诡勒,其实没有在它的车型上全面的推开宝夹。    另外一个值得一提的推,特斯拉的碰撞安全性沟挺顶,从设计的角度豆画,应该说借用了一些非常先进的方法稗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型山菱戚,发生事故之后瓜,非常严重的事故也都是安全的己久,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戌铃渺,当然因为它有别的安全性坷轮凯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓤呕釜。    第三锤,这也是公开的资料梗法,三星的电池系统瞪泛。重点看一下电芯层面列咕,这是90安时内部并联四个单体电池楔,一个卷绕式的方型电池嘛菜醒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弄,一个是过充保护清抬筒、一个是防爆阀馅私挤、一个是保险丝犬苗。我只说其中的过充保护芍竭,这个电芯的外壳是正极肯慰,有一个过充保护的阀峡猛,当内部气体压力增大之后零门,把外壳的正极跟负极直接相连楔胎,短路希酥提,形成大电流罚,外部短路孤,过电流之后保险丝把这个断开湾封九,这个我们是值得学习的虽。也就是说在电芯层次进行材料墙石帆、电气僵、机械系统的系统设计还是很值得学习的跑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多德炮,其实它把单体电池当成了一个小系统蟹楷,我们可以对比一下两顺哀,日产电池的纳信步悖块相当于三星大电池的电芯椽尚节,就是日产是小慕ⅲ块双,三星至少客车上是大电芯堂。    未来趋势来看同琼,现在工信部300瓦时呈彻、350瓦时都是这么高的丢娘踢,这是国际趋势亭,没有办法湘差,大家都在这么做蚂,10年内我们真的要到350瓦时晶嫌碍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逆埃,2020年300瓦时应该是没有问题的颈辞,这个从比能量角度是可以做上去的炊棉炕,成本也会降低告粕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氦凑,比能量坟材嗜、安全性是一个翘翘板梳诫跑,所以我们现在都出这么多事集颂绣,下一步300瓦时城、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知馁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术菲丹,我现在牵头中美电动汽车合作冻龚评,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性簧垦氨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狙,这是最核心的下一代电动车技术陌拾殿。    说说国内的策韦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毙娇庐,待会儿再说问题狸弥。正面取得成绩量好项,从材料体系胳擅吝,三元正极核、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浇,比方说在阻燃隔膜绿穷摊、阻燃电解性狼、阻燃安全性也都有创新鸽,取得了进展帽乖盒。从单体电池产品的检测结果来看浑,跟国外也没有特别大的差别鳖倍。总之忍,从统计结果来看郎瞳嘉,我们和国外的相差幅度不是特别大当。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冕恭莱,总体电池的安全性保持还是不错的掀雄,这是实验的东西暖咆订,严格按照了国内国际标准赂,因为我们的电池企业也跟国外配套沉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套羚,所以我们其实国际的标准都是满足的凛娄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新靛肯。我也举一个例子崇诫端,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吃。刚刚说三星的有熔断器桥毒、过充保护器断嚷、防爆阀箍碧莱,模组的我们现在电池管理系统等等拖,还有一个问题诧疾,自引发内短路掳寡汐,这是一个问题唱檬谁,我们的制造杂质得瓜、经常小规模的过充过放悸,长期积累以后会自己引发内短路挥泼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陷,因为不好重复实验淀,我们首先做了一些重复实验的方法孔,把规律摸出来了卯嫌,这个短路会形成三个阶段创,内短路的第一阶段鹤驮箱、第二阶段侯取厦、最后一阶段冠。第一阶段只有电压的下降啦、温度基本上变化不大遂,第二阶段微,电压下降同时温度有大幅度下降弄垛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瓤栓。    如图(ppt)唤联府,这是替代实验奢灰箩,这是算法桔鄙阮,这是短路的测试实验窍锹鳞,这是结果莆噶胚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用渡滦靛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伪惭藩、内短路的阻值都能精确的辨析出来森脸,提前预警热失控事故呕。    整车安全潜败瓶,首先是轿车安全穷抬懒,比方电池的防水哦,跟整车关联度很高裴穗守,因为静态的防水炉,放在车上不一定防水疮乾,现在都知道IP67灯,其实一些厂家都做IP68了未,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铜本熄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故躬,我们如果做得好是完全没有问题的然坡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计杏糠,这是我们做完的设计堑托。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全词杰,这好像是我们比亚迪的电动车沮徒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逛涕,做得好我们的防水比燃油车还好季订蹈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锋鲍,关键是我们的技术到不到位奢跺,所以我们来谈安全问题应该这么看肠。    第二猩,轿车碰撞安全氓蔷惶,我们做得好的企业也是不错的记。举个例子淡畴券,长安的奋凸册,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饯写,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的魔肚,这是产舌公河、学赏呕、研联合研究的崎潘。甚至为了将来的发展递刻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的位。而且电池包不是越厚越好锚绢坎,如何又轻量化谦精毙、又防撞竟谩,在优化设计方面也还有很多工作可做鳞媳。    第三贡,整车电池系统总体的安全保护接炯痘。我觉得我们通过上次的整车交流会冬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案峦,大家都觉得还是非常不错的东沟讼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的李,尤其是轿车企业是比较好的版,分层镜、分级做的是非吵希好的蒙兴享,比如说高压安全管理系统踞磨拱。就是说只要按照严格的流程来进行开发令川千,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碗晚委。    另外我提一句客车徽牌,待会儿宇通的汤总还要讲的拉撤,我不多说了目湘崔,他们有成套的方法来保证安全性绥辖。    最后驳抡蠢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议糖。前面领导都说了松交,多少起多少起乘培,这是从2月份到7月份统计的10起以上哪犊屎,7月份多起来了锣堤。现在存在的问题古茄,我们在报告里面有详细的介绍疟受焙,我在这儿时间关系也不说的太多了恢接。总体来看封广抗,我们安全性准入门槛要提高瘦惮,所以现在在指定各种标准佳逗,要进一步提高标准画。当然还有一个问题臣嵌匣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的截,因为充电桩跟车的接口是老的铆,现在要搞新的商,新的总体来看是更加安全的蕉,老的怎么适应新的祈揣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓟波。    我们的发展建议改活沮,我也不详细介绍了床庇廷,因为我们在报告里都有淳悍,永伟会比我说的更清楚一下滇妙轻。    第一个滑,完善安全标准投,制定更加严格的安全标准漆戎形。最近客车安全标准廓袄磐、电池系统的安全标准辽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扮伍。    第二个珐,监控体系列麻凌,现在当然都有监控系统态故,马凯副总理上次也说了善,监控主要还是要靠厂家监管寞次剐,不是靠城市最后的那一级咳,最后那一级你也不会给太多数据级彩,数据最多的还是我们厂家自己年,我们最有能力监控好幢。    第三个驾料宛,强化充电基础设施安全管理杆诞,严控地下车库备勾、高危场所充电设施建设与安全监管屁家戒。    第四个封惯,改革检测体制洛狈,我们建议建立新能源汽车年检制度现殿扁,传统车要年检岸,新能源车是需要年检的擦,比方我们防水钢素、防尘性能抛夯栓,新车是好的旱侈潮,老的就不一定了唾,我们的绝缘性能汰赋、漏电保护等等是需要检验的订,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桔湃,这都是很重要的枯。    第五个磕眯耪,建议改革行业的监管体系穿淳,现在我们是准入缎采扔,有几千个车型环估,客车是很大一个数茸肥,很多厂家都进来了祁侍合,不能说让谁做苏孪、不让谁做俊码酥,我想将来要引入事后监管的体制够汲,谁要出了事要负责雌孰,要召回送救冗、吊销执照节恼渭、取消资质对酵保,甚至取消你不能再进入这个行业会睛,这是我们建议的要加强帕,否则这件事情没法弄羞赡。    结语三句话嗽:    第一虚砂认,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尺,为什么是“命根子”午敢丘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转劣雀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唐抨温?我觉得怎么强调都不为过独,所以我们要警钟长鸣叫坛,高度重视瑰瓶,大家都是这行的从业人员良,都不希望这个产业下滑胁竞慈,但是为了做到这一点抵仟乖,必须要警钟长鸣突甭持,高度重视拈棘。    第二诗瓤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术系藩拨。想性能大幅提升鼓蓝脯,大家都希望300公里监刨跺、400公里煌寿即,客车也是要提汗乱,高比能量电池是必然的趋势矾锋芍,往上提的瓶颈技术就是安全溶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钎懊。所以随着动力电池比能量不断提高汾寐辰,电动汽车安全技术的门槛越来越高握,本土企业要有危机感饰。    第三雌晴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泰跨。安全管理刚寒票,政府责无旁贷憋喇。    我就说这么多抠廖牢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行史崇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拭堡,到今天的北汽EH400的下线唤,北汽的这100万辆用了5年的时间谴耸。    在活动现潮摹,北汽集团董事长徐和谊表示坝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风时诡矮,不断的加强产品潍活、技术精祁、管理创新挪涤,不断的加快电动化透厘授、智能化害膳厢、网联化诺蛋守、轻量化的发展步伐落奢,全力抓好‘π计划’的深入落地设参拐。力争到2020年渡颇,实现自主产销80万辆凶详灵,这其中包含新能源产品20万辆坏公,实现销售收入700亿元方毛,进入自主品牌前三名的目标规赏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业草。”   “来得晚够屋,干得猛顶,站得稳”    “来得晚牧就,干得猛腹嫡桶,站得稳共宠冒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痛劝。    “在行业内来说诡,本土企业已经很多完成百万辆了蜕邪脆,我们加入进来摊,形成一种集团向上的态势娩。”北汽自主分为三个部分幌氮,“绅宝攀、北京暑跋督、威旺缺一不可都,齐头并进鹃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汉。”在随后的媒体沟通环节中绢,李峰坦言砍驹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群随。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群煞绍娜。北京是传承“越野世家”品牌精髓撅霉幻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌比膊。    “越野车是小众市撑俊,但是在中国市场上揩酬,硬派越野螺姐贰,没有人能从北京汽车手里抢资源粪拆讹。硬派越野或是下一个风口棵极究。”李峰在接受媒体采访时表示童丘。    除了在品牌划分上的努力鹤,在车型投放层面猫戌米,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车互,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贡,而到了2016年捻品孰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毖擞姥,加上北京品牌和威旺品牌蝎廊椒,更是达到了六款宛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例还巾甩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘎。    而面向“十三五”新痪拘,北汽研究院院长邬学斌表示黔崎抨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冯号。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述佩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累但察,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃春虐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酵梳。”    是的奥蹭来,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线能限,北京汽车仅用5年的时间爸捎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围旅畏,现在一是车型结构变化了洽,市场引导到SUV竿、新能源和智能化上去赐。我们由三级跳变成了一级跳杀瘸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示矫,“市场的变革对于自主品牌来说炔耽,恰恰是一种机会俊。我们有对市场最敏锐的感知昆彻恳,最接近市趁凇,这是任何合资企业都无法比拟的擦诵燎。”    从年产销量看吃袒逆,2011年达到2.4万辆梳糙悼、2012年实现7.8万辆燎熔屡、2013年超过20.2万辆攀就、2014年突破31万辆访、2015年完成33.7万辆炔救唯,2016 年预计目标42 万辆佰,到现在已经完成了23万辆疗苹。“2020年我们要达到80万辆坦。”徐和谊表示贯妇突。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虹,还要有好的营销萄忻,“酒香还怕巷子深”范闷。在产品营销与销售网络建设方面唾迷,北京汽车依旧不甘人后奋饱芜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郴佛澜,“人在一起叫聚会穗菏看,心在一起叫团队摆梨胁。”    2016年上半年滇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吾,同比增长396%骂,目前网点总量高达到836家策莽,渠道建设速度令业界刮目相看佛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家取,同比增长20%鸿,目前网点总数已达1081家隧吴。    据已公开披露的销售数据揽钾财,2016年截至7月卤动路,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茶杯,同比增长42.7%奴病类,远超乘用车行业11.1%的行业增速酮弗千。其中达,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆柔,同比增长94.6%篮,成为名副其实的“自主增速王”糯伎魂。在具体车型上菇咳,绅宝X25累计销量接近5万辆芒省,在A0级SUV细分市场排名第一洛氯钱。威旺1-7月也实现了近10万辆缺,同比增长6%以上潦。    对于营销体系悔酥,蔡建军表态称旅颇钡:在互联网时代暴保,消费者出现了很多新特征故建,他们爱分享互动波蓉洪,重视原创和分享警些寝,并处于一种“始终在线”的状态钉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吴澜檀。   对于未来酣疏藐: 李峰表示咕疗,在“十三五”期间斧秸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拉财。    其中针对绅宝品牌绅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募苯祝块化技术平台去段。    此外校,针对SUV市场火热形势瘦,绅宝连续推出多款SUV车型先,形成了X25破、X35码、X55荤谐、X65组成的SUV系列扭叭焕,实现了对细分市场的全覆盖分。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50东吭。未来陆淀,北汽威旺由经济型微车急煎灵、MPV休孤、SUV和轿车等品类组成提。   责任编辑寿抬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰奢概:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蛾,在杭州召开眷聪身,我们非常激动杰泻悉。我们希望全球贸易更加公平囤诚,中国企业能够更好地融入世界市场派驼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讥箱,要向世界展示中国汽车业的良好形象回。据了解粟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磕。李书福说谜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台少。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疽,李书福告诉记者惠夹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州埠,吉利要展示好自己的形象炽。李书福认为祭,我们要解决全球经济治理问题办,首先要做的就是提高自己的竞争力同浩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理残。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酣夺,李书福就来劲了厘锯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头栓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度被遁啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赏宽露,是全球经济的一个缩影勤瘟。”他介绍说嫌衡猾,未来汽车产业的方向是电动化碉氖、智能化刨、轻量化滴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拔牵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年就幸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枷羌。李书福认为溶坊,两者的“联姻”以及之后的融合发展缺挪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挽琅腐、活力枚顿、联动盘、包容的世界经济”话。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”固鞋,在他看来两者在基础理论研究和基础陌ㄆ剑块研发方面合作得非常不错缄那风,他希望沃尔沃能更豪华惨新函、更高档哎箱景、更有竞争力堆,希望吉利能不断提升品牌力宫躬汕、竞争力和溢价能力际。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件门漓冈。”   在吉利汽车体验馆缮倘,新款的“博越”展车停在那里矩席,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟傅遂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨论甸膏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痰。李书福估计抚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作外窜。去年冬天撕录,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘉,他也曾表示忙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蔽汕骄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柔即辫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势建还,商业模式的变化已经从电商翻、维修献溺、汽车金融响旱、二手车堂隋、人才培养等领域开始豆蛊筒,逐渐延伸到供应链前端的设计德安、研发和生产荣沟笨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型受碴,这是核心从纺腺。”李书福说渤,汽车和互联网导焙,两者已经分不开了圈妒,汽车制造业要想有未来室,就必须和互联网深度结合起来蛇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舰父,吉利每一次研发创新磋厕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开静钡垮。   “安全既是时间长度途哀滔,更事关人的生命史箍。有人说俱捻,现在的汽车都很安全了甜,安全已经不能成为汽车的卖点了保抡架,我认为许菜,这句话说的不准确施献,也不全面胁奋。安全对全球都很重要敌适藕,对国家很重要钵勤,对个人也很重要傲别,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雷趟,可以说安全事关大局酸乾,安全关系到千家万户乏徘,我们一定要把安全放在首位观。”李书福说恰兑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔷,不仅有央视的直播辅底,现场还有上百家媒体辛钦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分糠,受到业界的肯定男。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念画凸搁,用现在的话来说就是企业的基因乔涣痘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念购钙惰,当其他条件与安全设计有冲突时盟弥潦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粕,而不是相互妥协检。”他认为互采番,当造型与安全有冲突时驴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琴挺寺,也会毫不犹豫地选择安全溪比吩。“汽车是给人坐的胯,所以安全对汽车而言实在是太重要了鲸。也就是因为以上这些理念冠,沃尔沃才能发明汽车安全带护、汽车安全玻璃檬商、安全车厢喘嗡愤、儿童安全座椅欧悔吻、侧气帘森、车外气囊茶、交叉路口自动避险自动刹车氰词诉、城市安全系统等等婪棠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陵炊惜,因为对人的健康会造成影响靠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拼喘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上帘舷捕。 责编戏另:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寐痕?这是东风集团高层必须面对的问题付裁。“国内前三舌夏,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲍、市场份额5%几表、销量125万辆丸藤伪,其中东风风神必达35万辆卢,挑战50万辆梗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标儒识。   论自主品牌的持久战蛙勺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点透。在他看来担突法,相对与合资品牌哥非,自主品牌的发展分为三个阶段记:战略防御斥噶、战略相持和战略反攻儒。   “对标合资品牌虚淡、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹋仁肯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澎。”8月10日脊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姜脚靡,并反复强调票,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了埃便。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于县,风神刚刚取得的历史最好业绩炭。凭借旗下三叫铮客——AX7赔码瞪、新A60读宝、AX3郝襄,东风风神1-7月累计销量76322辆绣、同比增长33.5%耙挥,其中7月单月销量首次破万叔。另外惧,轿车销售26756辆坪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堆趣篙,同比增长27.4%坝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盼扒:第一摩奥短,超额完成任务;第二钡禾恭,轿车和SUV双增长劫控辉。按照目前“三箭齐发”的态势潜集靛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标幢搂柬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磁构。   李春荣的底气还来自于一组数据对比览疏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娥,东风A9超过传祺GA8凉坷避、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泼。   “其实税曙型,我们重点想对比的是帕萨特歪屋怂。”李春荣云淡风轻的一句盘甭灵,让一向低调的东风乘用车凉,平添了些许彪悍和霸气哆镁。   不过师把超,面对长安俯冒糜、吉利闲、长城娶、上汽这些强劲的对手狙玲夏,以及合资品牌下探米趴、车市整体放缓的趋势杏京华,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哄蒂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度紊虚赡?这是东风集团高层必须面对的问题彼蔑。“国内前三洪,2020年品牌影响力达到行业平均水平几亨晦、市场份额5%茸、销量125万辆爸河涤,其中东风风神必达35万辆喝弥袭,挑战50万辆暗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碍固。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营叭,我们要尽快达到35万砰。”李春荣形容素劳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”聪畴冯,未来五年将是“本硕连读”逢弹颧,从自主品牌的生力军成为主力军冕逢。   如何冲击第一阵营群蹲? ?   对于目前的东风乘用车来讲竟鹊脊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讼吩乒,首先是产品惹同焕。关于产品规划捎,李春荣给出的答案是触咀,东风在2020年之前悸等,会推出17款全新车型蚊掀,其中传统车型将达到12款悼抗,新能源汽车7款垒蔷。   实际上饶,经过七年的储备安,东风风神已经形成轿车铜、SUV和新能源汽车三大产品军团班,在大怀、中耪、小细分市场布局劫吵秤。   值得一提的是汇醛芬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神教设堑。这意味着涣推,除了传统车型绍,李春荣手里又多了电动车这张牌杏,而在2020年的产品规划中钞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泻卸会。   产品层面砰芹,缺少明星车型匆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题究,而在未来的规划中瘫捻棘,东风乘用车的目标非常明确乐敛茂:提升车型效率倪材看,培育明星车型怕鄙徐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型公赊,半数以上产品达到细分市场行业平均值衅。   实际上芒显,东风乘用车下一步面临的问题榷剖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”雇坑。除了风神之外蓬董寄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等还拒,以及合资自主品牌疤,而在东风入股PSA闷,成为第一大股东之后竟,东风乘用车无论在资源整合提槐窟、品牌溢价划某、平台技术方面凌矾漓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应崇,当然这还需要时间证明乏。   不过荒搅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杯躺:资源协同包括产品傅、平台涂戮、制造技术弥苫、供应链鹃狗、营销和国际协同埔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要懒飞苗,随着车市的放缓抄磷,近年来朽,从豪华品牌到合资品牌悍裳毛、再到自主品牌甘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证倒。   与成熟品牌不同鞍些,创业中的自主品牌毙呵蚊,在招募经销商庐咎泪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嚷鼓完。随着竞争的加剧杉、产品的丰富考乓书,未来将对渠道提出更多的挑战蔬伸脊,比如一年之内连上四款新车的吉利紊幸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堂。   盈利能力当然是最为重要的标准上,但是牺牲自己帘拌、持续补贴经销商夸收疯,也不是长久之计敦,解决之道要不断有竞争力的产品推出眯趟兜。今年年底毯衡,风神AX5即将上市篱,明年AX1也将上市啤帆。   实际上懊炬习,在青海活动开始之前蜜,李春荣提前到达西宁焊磕甫,专门到长城和长安4s店进行调研蠕锈擞。让他感到欣慰的是喊管,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75精懊绦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的受具,我可以负责任地说讽淳,我们的商务政策是最好的恐炉,没有之一捕。”李春荣对于渠道的重视程度匹,基本上是亲力亲为毯瓶。   目前紊际肪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尺。按照规划蒋,每年净增网点50家尝阂,未来单店销量逐步提升至800台以上浑邻,达到中国品牌经销商中上水平柯老锚。 责编俩觅怀:李芳" " 「弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哺嘉美,由中国汽车技术研究中心主办墩聘警,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办旦。在本届安全论坛上黔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲顷剐胎,在回顾过去的同时锭攘犊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屁叙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人告、车辆脾煌、道路等影响交通安全的诸多因素捂佰,促进共同发展巍,从而降低事故中人员伤亡率复料,最终有效改善中国道路安全状况授溪。   会后陋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瞎方、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涸喷几。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镣酒,并阐述了对于人险喂、车蓬疯拷、路嚷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解究彩沪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垂甜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诚,一是日产汽车“三重保护”安全理念卜馈,即分别从社会慑耸诧、个人和车辆三个层面采取措施娇镀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念境,就是在车辆的周边陪,设置一个安全保护屏障隙玲,针对车身周围不同的危险接近程度斯规技,我们会开发相应的技术进行保护陛林。   除此之外颈脖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绕痞惜。在车辆的前方污救、两侧湃、后方建立一个全方位的安全屏障盼殴村,这正是日产汽车“安全屏障”的理念堵。同时没晌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诬,日产汽车也研发了一些相关技术币,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术猎汉。   日产汽车始终将零排放拦恃、零伤亡作为企业愿景鲸唬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尺固踩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桅兄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术黄,可以在自动模式下完成转向川添屏、加速和刹车等操作逆霞,提升车辆的安全性能毋斡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篱。即使后座坐有乘客筛秦敞,后侧方视线也不受遮挡旁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奈寞凌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头澎卫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上看,帮助驾驶者做出正确的判断猛侣氨。   针对电动汽车领域粟慑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仆弓诵,而电动汽车上的安全技术贾魔,应该也已经达到了世界顶级水平捣咎倦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钎零很,高桥信彦表示呕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度栓酪苫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶皆烈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶郡谰牧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掣苯,日产在研发智能交通技术的同时涩辱弓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鳞零恫,其主要分为四大领域抒。第一大领域是关于自动驾驶技术的堡玖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验曙乡僳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汤镰,对电池以及其安全性能进行研究举。   第三大领域是新的移动方式蒂堕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耍访币,换句话说攫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助思夺撑,我们针对这个展开了研究煞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判夕袖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亢肖浮。   未来懦瀑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及响泉卡,同时捍层其,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陌即,研发适合中国道路情况的全方位安全技术孟,进一步降低交通事故发生率磨付、持续改善中国道路的安全状况时蘑。 责编屋分楞:李芳" "     【环球网报道】8月10日搁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慷,共推出6款车型潍,售价区间为17.58-23.58万盗秒。   新车亮点蚊耍撅:   外媒点评醋趴哨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吝:李芳 版权作品吕单膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔曙燃,严禁转载缎煞镣,违者将被追究法律责任清肮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭形鞭。   不久前甭堪矗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜规梅络,北汽集团以549.329亿美元营业收入秸伺,排名第160位蚕摧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哎,也是首次入围世界200强题。“我之前的预测是在180名左右灿迫痢,这个结果确实出乎我们意料劲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钮僳。   据网通社了解际,2015年腺操迪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丁晨,再创历史新高瞎俯。“十二五”期间床布檬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苗孪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元澄肖扁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元琉毕铜,增长3.4倍惩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流献腥,网通社可以断定以下两点谱:一齿恫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颧撼淋、稳定的增长躲碾。二冲管辫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侥翔概。   为什么能做出如此判断筛裳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岸涤?徐和谊的一番话做了最好的解答坟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂界探婆,咱们给人家代工挣俩臭钱屡美,那是发展民族工业褐塘疚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撵?不可能斯。能走向国际化吗埔馅?那更不可能拾。”   然而碍叫敝,做自主品牌械,光有决心疙、喊口号是没有用的阿。正如徐和谊所说去:“干自主品牌真的难童,现在大家都处于成长阶段敲背弛,想要效益好显然不现实坡溯。但是效益不好就不努力平,就情有可原吗汲?当然不是!扰虽踢。”   从“1 ”变“2 ”吴伪苗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心建彻髓。短短5年时间汉捻行,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”难趣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氰仟朽。“北汽人要有工匠精神化颊,低着头闹、少说多干颗睹碗,闷头干推勾,一代人不行两代人论薪题,肯定成功赏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狡。   随着“十三五”规划的展开橙忿妮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涪洛氖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局糙檄。据悉沛蓉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荤虎处、供骋、销坏、研于一体的北汽集团南方基地爸瞄。   届时拍病澄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心堆平,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抠毋硕,形成1+1>2的布局冯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颓桨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺范。   “十二五”期间笛导峦,北汽集团凭借超前的战略眼光统,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丝睹吉。通过产业链合作瞧逝,北汽掌握了最核心的三点(电池波、电机洪枚、电控系统)技术壕撂膜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筹兔锑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆替好,并取得了中国第一郎耍涕、世界第四的业绩纪。   据徐和谊介绍苟同,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上全,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敛堤慷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前掂,北汽集团零部件业务板块几乎是0烹,经过这几年的快速发展瓷冻寒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元那谁,这是之前想都不敢想的傲诚巩。”对于北汽集团的转型横酣芦,徐和谊深有感触习挝玲。   据徐和谊介绍虽甭,未来北汽集团将围绕汽车产业链布吮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芯衰,包括汽车金融烙宏、二手车屋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巳尝慨,带来规奶那和效益的双丰收荒晒孤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苫滥飘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揣绘困,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绥的捻,这也是转型升级的重要标志之一侥讽哇。北京通航以合资恒黔、合作伤刮、资本运作为主要模式颂,在国内实现了产品工业化和市场营销拦。虽然规模不大促梆,但已经显现出良性发展态势请。   直视软肋莲牌,质量和效益成关键词   “整体效益不高邯得,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窘团斑,“我们举一个例子篇乾,这次500强名单共6家中国车企上榜耐卷些,总共盈利114亿美元授勒。美国2家车企此玖城,共盈利171亿美元鹿。我们的产销量远高于对手楷敛抗,总体效益却不如他们诵磷挫。”   徐和谊指出可含,提升效益宫扑,整合全球价值链缚芹骏,转型升级搭寝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的趣辅酥,也是整体中国传统制造业需要提升之处汐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铜酗,向好的企业学顷慰虫,从7个维度努力悉咖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卵。还有四个月漠痘,拭目以待坎够。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刻,通过与他的交流可以看出雷,对于北汽集团的成长他是满意的阿。然而挤阀颧,作为一名中国汽车人署童笛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌另。   “跻身全球200强企业拒厂,不是终点祟晦伴,而是新的起点括。”徐和谊更是霸气直言河:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腹脓拱,中国汽车行业前三甲粗鹤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盟凯统:李芳" "   车云按砷竟蝗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坑隘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲构,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刚泪肥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涎坷寄。本文由现场演讲整理而成躲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸查暖,这两方面的关联性是显而易见的蔑。    说到沃尔沃碍斥羡,大家联想到的第一个印象就是安全亲局擂。的确青科,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纪雀,他们就讲干仿:“车是由人来驾驶的匪。因此纶梦藐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奶结迟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘲肌草。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘶既惹。可以这样说戏茨酪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涟粕好。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术敦匠。其中当然有标配的缸耸,也有选配的咆,组合成不同的配置摔谭。这里我稍微着重介绍一下拣,沃尔沃的City Safety城市安全系统炊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锭诺犬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂笺诚镐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芹乐。在2006年的时候嘛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怪蚕。第二年也就是2007年单,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能群相,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掂弧瘫。2008年怕赴浮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety埃愁懂,成为一个技术子品牌韭。之后的十年中这套系统不断地更新完善孝落,扩展了许多新的功能藐弥,比如增加了行人探测磷迁都、自行车探测驴、大型动物巷冈、路沿和路障探测与避撞功能沫。    避撞系统为什么这么重要呢迟瓤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耿脱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呕、转向功能的话煽,一切都是空谈两弥率。想象一下扳蔽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拦,这将是非常严重的问题缺陷喇花哥。避撞系统的工作机理非常简单携,首先是探测浇,然后是评估决策每,最后是干预低,包括警告或者自动刹车迷。    首先是探测啤观。相比以前秤笑,探测功能已经取得了巨大的飞跃轨多。从单个雷达到多雷达和摄像头患,并结合多传感器融合算法愧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战旱。    接下来是决策槽辞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞街酶。但是你在路上开车急叭坦,特别是中国的路况斥,不可能前面只有一个障碍物绿。所以随着多传感器的应用晦浅,现实需要更先进的威胁评估算法黎粹,可以同时考虑多个对象高佛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象犯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞎,你车周围的一切都可能是潜在威胁括遁。    复杂的算法肯定会增加计算量得泵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估响涸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钵,有必要进行适当的简化萍堕。但问题是怎么简化旱?比如现在大家经衬龋看到的中国式过马路栓,一群人一起走卿十妥,走到路中间旅,可能有几个人继续往前走挛舵睬,有一些人停在那里烷劣,另一些人却往后退蕾,这时候要判断预测是非常复杂的撩离凡。所以缄劣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泌,使得警告和干预措施如何定时市、提升相关性和可信度始终受到挑战表厩充。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鞠,才能提高决策的相关可信度壕。    最后一步是干预勿腥。判断之后还要有一个干预的策略叭。干预一般是两种拣,先是警告通被柿,再可能干预梦爬。怎样警告呢刊啪姆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涝欺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亩。如果没有可感受到的威胁存在氦伎,原则上车辆不应该警告驾驶员轻吉。这是因为汇,如果还是警告软立,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抚卸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率函。时间长了之后淖店,他就会把系统关闭或索性换辆车恰,在中国的路况环境下碱,如果一路上都是不停地警告举居弧,这的确是个问题府损舅。    警告只是一个声光或振动的信号挥茸,那么在警告之后雀币,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抗道本?我们的策略依然是撮外芹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烤不尾,否则车辆不应自主动作丰洞稍,理由也是刚才所说的呈饯表。可喜的一点是豁乔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钦,自动干预所需的时间大大缩短了寸,相比十年以前杀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能海剃腺。最后一点垦,怎么协调人机界面息,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酸便,也将是一个很大的挑战非。    刚刚讲了很多峡戎蝗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素海琶牟。首先是效率问题贡弟,要调整警告反应的时间茄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效写瘟翱?警告干预是否可感知与理解稍?第二是相关性喂脯挠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出郝?是正确的警告桃痉贺,还是漏报或误报娄港伯?比如说路前方有一辆大卡车蟹,系统把它误认为是高速路交通标志牌盖,而不给任何警告年,这个明显是漏报形衬劫。但是反过来说融,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乓,从而警告干预横仆相,这个就是误报掣嗓,这也是第一类和第二类误报的区别炯。最后是接受程度褥芥,警告是否很高程度被驾驶员所接受逆滦、并配合茨帕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尼撼柬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性襄,所以这三个因素之间要互相平衡驾菠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程款猜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹭输睬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翘络、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等担赴逗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶霖钠抠?是不是因为最近自动驾驶痘沥、无人驾驶炒的很热铃?同时还有一些顾客在问黔电窖,自动驾驶以后芬块天,我们的驾驶乐趣在哪里韶?因为很多人喜欢操控泥,喜欢在山路或者赛道上开车发。    我们完全理解这些考虑绞锌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况功量剩,今天早上我走的是中环沉,走走停停矗薯,就像这幅照片中般的拥堵百蓟。当然脱,交通拥堵也不是中国所独有匡,随着城市化进程的加剧低,这是全球性趋势哭澳。请问这样的驾驶乐趣何在笆品卢?    除了拥堵捂纫,还有安全问题睦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量是噬。城市化的发展也加剧了空气污染拣庆,以及可持续发展与能源的危机摔队活。对各位顾客来讲顷隶,还有实现实时互联和出行便利的需求堪诞达。    所以彭么歌,自动驾驶对社会懒、环境和经济带来的益处是多方面的烈共。首先屋效,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的将。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盗讼,即使提升不到100%安全冠石胎,但是97%弄、99%可不可以缓渐茫?自动驾驶还能连带产生其它的好处谅,改善拥堵经邵什、节省能源消耗锯疵呈、减少大气污染保洼骡,以及使旅途时间利用更高效苔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利多惩,但我们说肯定也有挑战稳劣,世界上没有免费的午餐匣瞥。对于使用者来说焚,有人机交互的挑战斥。还有失效模式控制谅虫,万一系统失效以后棉,怎样用冗余系统来后备控制达金豆。有跟其他车辆系统的交互宽抢挪,你不只是一辆车单独行驶在路面上镭堤。怎么感知环境癌汝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掳崔尾。还有最后一个嫡,再好的系统唯萎,当顾客不当使用的时候叉倒趁,怎么做这方面的技术应对处理谴遍。对于车辆设计来说蝎含漏,还需要各种各样的冗余系统做后备扰构,确保自动驾驶安全派。    其实轰市漓,自动驾驶不光是技术问题酪萝,更重要的是对社会和伦理的挑战乾,大家是不是能接受焙揉?首先驮蜕,什么样的商业模式叹垦,是我们现在继续卖车的模式船,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闷颇。基础设施的改变箩,比如说车道线讹焙、公路标识的统一斑,这也是非常重要的钞霉圃。还有保险公司是否接受咳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拾忙斤。最后是公众的接受程度柔滇箩,法律和法规的约束手吾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注韦曹磕,从而也引发了很多相关的讨论郴患商。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狠库顾?我们非常明确轨,这也是一贯的战略莱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鲜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者隆偏躲。    这里举个最近的例子铺佛觅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俱,已经在欧洲量产上市菊,今年下半年也将在中国投放市场喊饰饯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统劲需,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向韶负舵,而无需跟随前车亩。要知道捌楞溯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锤患露。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锌拧,那就是到2020年宏肆痘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伶虹。这是沃尔沃汽车庄重的声明韭牟,也是一个非常具有挑战性的目标慕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢加?    我们认为首先要充分研究蔫惜,通过真实用户与真实交通芥肮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悉。还要多方的合作够揽繁,沃尔沃汽车通过与包括供应商琶氦、大学研究机构犁墟,以及政府部门在内的强强联合渐稿,来应对全球挑战谐沉。自动驾驶之路没有捷径翠,就像练马拉松一样亩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肆泄、循序渐进的簧龟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹋,我们走的每一步也都要以安全为核心保雷。我们要以客户为导向槐,通过提炼典型路况摧检末,悉心定义测试所用的通勤道路悉,同时尽量控制风险坟。在技术成熟之前氢,必须反复的测试贡齿蔑,以保证安全与可靠哆黎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赊尼骇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缝杯:要验证对社会和经济带来的好处娠割,是不是适合当前的交通环境蔽秃鲍,顾客解访、社会公众的接受程度惹,还有道路基础设施的支持是不是充分戒苟啃,与其它车辆和道路使用者的互动措卵廉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定加体炬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斗识抢,真正的大规模测试将在2017到18年寒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车休稀靡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目计。    上图右边是哥德堡市区的地图惧憨目,这条环路相当于上海的内环或中环戊焊,即城市高速交通路司蜜雹,是没有行人梳井、自行车帅几,也没有交通信号灯茫。自动驾驶测试者是租赁顾客纲蔽岁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戏。在驾驶过程中舶比茶,允许处理其它事务妥,从驾驶员监控到不监控犬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术犁雀挠。    这里我要讲个非常重要的概念歼抠亢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勒限。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段落箍,驾驶员还是负责监控和指令邯书甲,必要时染妻慷,还应尽快接管人工干预怂衔汰,所以还有不少局限性南镭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控憾暴,车辆负责监控交通环境缉,根据路况决策和反应功,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事迟厦胚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能素捣洞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狗答楷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理灯泻习。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鲤溃庐,驾驶员需要对驾驶负责剖刃惹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶团风,或者SAE第4级的程度唱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责把。可以看出呐,这是两个阶段之间非常明显的分界线荤推。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慌鹃,简单地讲哎可,是通过多传感器融合懒氢,包括单个或数个摄像头奋峰、毫米波雷达泻催兢、激光雷达惮嘘、超声波传感器等琼涕,加上云端和高精度地图受爆阶,来感知周围环境咐写纹,评估路况和交通状况抠矛扇,相应决策与控制芜,最后通过制动饭恰、转向和发动机系统来执行干预随。处于安全和可靠的考虑科,我们有备份系统胃翠,冗余的执行机构米米,万一其中一套系统有问题侠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莎良,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奋崇。2017年洽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涛泥罚,随后我们将在中国控、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶处距秘,自动驾驶的远景又如何颧武?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸廖联。如果大多数车辆有自动驾驶功能怒推害,车辆可以与人纳邵斯、车监、路互相沟通港,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甸局识。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悉甲秽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仆扦妊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任犯汤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺默戒斑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感串灿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侈嘿。 责编烤拓:李芳" "   从很多角度来讲谩频些,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匙皮虏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侯圃忿,国产化是必须的道路盗佰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拾碗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鼻粮垮,能够接触到更多的消费群体稍。在网络发展策略方面诲,我们会更加看重网络的构成形式茄,像城市快修店捍傻、售后维修中心迪荤回、维修工厂等陌,主要目的是增加服务的便利性肆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闭逝岁。    上周末(7月29日)抵啊,在接受采访时考,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卸,回答了中国经济网等媒体的提问城卉镐,内容涉及国内高档车市城映亍,宝马在中国市场的发展战略麓竣癸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容性漏糙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弦堵,年轻昆普、专注睫,富有亲和力;与媒体的沟通自然呕斡寸、坦诚桶碳签,也表现出宝马品牌极强的自信与活力檀梅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时藩几羚,刘智说互,中国经济发展已经进入一个新常态邵抹,就是从高速增长进入一个健康涡洞锭、可持续性的增长承卸脓。但是侠,随着经济运行质量的提高困,每一个百分点的增长薪,都是一个不容小觑的数量宫。把这个结论放到豪华车领域昏干瞄,我们所存在的这个行业踞凌繁,应该不会有前几年爆发性的增长酱捌,市场会以一个比较稳定忌丁、健康骗慌、可持续的态势继续发展肮耙霖。就宝马而言台,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势柿倪。比如次哆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嘲抢恨,而是把新车粟棠怖、二手车陇缝,技术保险斧都忿,国际式售后服务一起发展虾,我们叫“利润四驱”蹋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展琼窗。    今年档,在集团诞生100周年之际狭杀确,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略箍。那么棋,这些战略在中国市场怎样“落地”佃堆脓?刘智谈到旦,宝马集团刚推出新的第一战略托涎轰,其中的很多元素不仅是契合中国市忱榉!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊青妻。他举例说示匹,宝马提出的智能互联概念捂绥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唬嘉,领先欧洲10年以上扛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粮椽。再比如新能源方面时。中国政府强调瓤趣,到2020年新能源车要达到500万辆竟彩馆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线墨拾,包括纯电动和插电式混合动力车型褂连,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腔帽睦。所以在新能源车领域失,宝马会加大对中国市场的投入浇。因此光,“从很多角度来讲茶乘粟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”当秽凭,刘智说犊。 BMW i3    随着本土化战略的实施节,高档车市场国产车型所占比例越来越大辉位。那么棱小,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鼎?刘智介绍说屁碱锚,目前羌憨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鲁蒙皋。在几大豪华车品牌里面慕等,就进口车的销量来讲醇闪,宝马应该是最大的燎曝天。我们对目前的状况还是满意的弊妮黄。因为这本身就是在我们的商业计划内瓦委。    至于将来恒忌撤,刘智强调毁聚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功轿,必须在中国取得成功怒,在中国取得成功枚,国产化是必须的道路”竿炮。所以抱奥沦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阂级。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碎曝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作没。不久前评,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场购。从长远来讲磷兔,国产车型的占比会越来越高丰。 全新BMW X1    近年来困,高档车市场经销商层面的动向备受关注佃介尖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痕?刘智认为蹲弘褥,应该说必,这是一个行业性话题毁粳媚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力轰,在厂商给予经销商更多的支持配合后替,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嵌。就今年上半年的情况而言斯苍枪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的圣掇。对比去年的数据搏惫耐,我们发现善扭狄,不管是在新车毛利侗溺挠,还是其他业务板块壳诞,尤其是在售后堑隘、二手车卑牛段、金融保险等等几个业务板块势峭,我们都有了明显的进步良。因此扭,他觉得承舵汹:“目前魂辞宿,宝马的经销商网络是非常健康的”关冉。因为挖巫,随着中国市场的不断成熟蚂瘦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嗅。从厂家的角度来讲趴,我们也不断调整新车的供求关系恕础瑞,调整车型的配比琅粱,调整商务政策汗淋。综合下来垃,应该说目前宝马经销商网络伟并,处于一个非常健康的可持续发展状态峭羞蓬。 全新BMW 7系    那么甸,比较以往萎,宝马在经销商网络的拓展上簧峨,节奏会不会放缓一些焕孤?刘智表示康何卯,在经销商网络上胆统,我们仍在稳健进行拓展汤,一步一个脚印地往前走邵。从绝对速度来讲粳憨蔬,或者是从增幅来讲亨嫡茎,因为基数变的越来越大奸唬,所以这个百分比是越来越低的诞馈畏,这是很正常的繁奠。目前惰纠,我们全国的零售网点超过了五百家衬河傻,覆盖了全国所有的省市自治区逗舜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欧鲸娥,覆盖了很多中小城市垦道。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墟裁秘。在网络的发展策略方面恐,我们会更加看重网络的构成形式拆潭燃,并不只关注于网络的数量安。所谓的“形式”就是像城市快修店芯、售后维修中心现桃、维修工厂等等一系列的体系概念绕。主要目的是增加服务的便利性虏弗磁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务顷良。对于经销商当洞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本霉,让他们有一个非常健康良性的发展骚溺擅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就