日本央行总裁称正研究数字货币 但目前没有计划发行

2019-11-19 15:42:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术碑赤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位篱、锁紧工。    与会专家认为隧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兴驰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险取、热稳定共客是、无热管理循环剖丧腔、热冲击循环崩晶埔、被动传播电阻)豪痘仓,电性测试(短路棠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戎呈烁、掉落喘箩、穿刺段皆弥、翻滚孪、浸入建捶、压碎)的安全要求睬涛邪。但是撵项海,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗓涟师。安全无止境性,提高电动汽车安全性憨,还需要国家半亭、科研机构蓬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力羚沃穷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搏蔚,也曾不断出现事故碘咆凡,遇到挫折是任何事情发展的规律雀烩。因此凄砍,对于各类事故缴,电动汽车各产业链不应止步不前怠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斑顷襄,要让安全成为满足一切功能的首要条件翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   上海车展开幕前一天犊负习,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吕埂冻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌补?北京现代副总经理武、销售本部副本部长吴周涛表示拎,目前北京现代47%的客户是80后和90后擦渭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例米霓戳。“他们对于服务有着完全不同的需求乾耐半。比如服务要定制化芳,手段要智能化焕特府、科技化谁饲。同时岁鲤嘿,还要预见到他们的需求并满足尾矛。”    如果说此前洗械,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谦,是厂家产能的竞争丸飞滤,那么未来则是客户的竞争触缔。因此佳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汲。“意思就是享受你还没有想到的服务铰枯。”吴周涛如此解释肛连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢图算?据了解傻猎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逗办,升级为对客户用车生态的全面服务官,基于互联网科技的进步矩,先于消费者预见需求蓖篮忻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”览,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揉辰媚、智能须、共享码,以及个性化定制的智慧服务体验纱努泼。    具体来看郎狼,北京现代将率先整合官网劝绘、呼叫中心蛙白、4S店透明车间鞭迸挂、服务App酒乏、娱乐牧四郎、地图玖、语音控制撬、智能搜索等服务功能免,并将其聚合到车机上距土,成为用户的车载生活服务平台里。它就像一艘移动的生活航母抚,无论是餐饮橇、娱乐刷、购物的生活需求群金,还是维修忙、保养的汽车服务峨扁,都将以车为桥梁刮,实现信息互通艰痘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务隆撼反,还能够通过在线直播的方式几,对接车导、检测铅庙、派工览、维修酱入、洗车堵帕男、交车等服务的全程进行智能监控剃,实现人车分离式的售后服务痢,把客户彻底从4S店里解放出来诚媒激,为他们创造更多自由生活的空间辖缆惭。    值得一提的是哺,在“汽车共享”大火的当下衰宋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啪漆即。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者花录,首先北京现代有着820万庞大数量的车主金。“如果只有5%参加到共享汽车当中花,那也有40万辆的规模吐,这是目前任何第三方平台都实现不了的刨。”陈静表示都搅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缄、售后代步车悉那编、公务用车也会参与进来补。“我们希望融入大潮嫉,积极参与这种尝试馁腐狗。”    除了全新服务品牌的发布罗堤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点葡灿。据了解嗓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挝套,通过平直且富有张力的线条脓,充满力量感的车身轮廓表,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玖偏。同时势现,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赫篓,匹配7速双离合变速箱耽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唐。    “新一代ix35上市之后嫉屯段,北京现代有全新胜达歧、全新途胜飞、新一代ix35芍呐、ix25四款SUV产品肋。通过这样的产品布局秆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耪似荡。”吴周涛介绍说膏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车葡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求豹巴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盯,本届车展除了新一代ix35偶仟圈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抹并婪。新车延续流体雕塑2.0设计风格伺,对进气格栅彪策、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化隶,以DAW驾驶员注意力警示乔誓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哩微羡,为消费者带来更安全的驾驶体验颠。    除了两款新车外奥玲貌,北京现代还设置了技术展示区潮石,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脖呜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寺腿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俱。    2016年画,北京现代实现产销114万辆搅弟嚷,超额完成目标镐,保持了行业第四的市场地位氦俩贩。今年北京现代即将迎来成立15周年腊扯,也是北京现代从800万用户基雌账歉选,迈向千万用户级别的重要一年烷。业内人士分析坪订,在后百万辆时代到来之时羞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术荚抖帛,也在不断践行本土化政策钮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敌奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  5月10日挂贪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点课讥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业欺逗伸,人们的关注度更高限。在今天辖怖烁,汽车产业主管部门妈椭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妒叭,其中指出械新:“中国企业视羞垦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”魔芒。   目前在中国汽车领域闺岭,舆论将中国品牌分为三类哎,一种是例如长安档溯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业既拎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”莱详徒,而且成果显著客鸡贡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炉车,这些企业通过内部的改革奋,已经形成了正确的发展思路恍江,尽管在终端销量上尚未展现成果涧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舱涎隶,始终有一种“捞一把就走”的心态相,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烈秸餐,在市场赚取短期的效益翅汰。   苗圩在撰文中指出藕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斑奶草。企业投入资源廊公,通过设计开发尖辛胖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辉脚赁,包括物质价值和精神价值艰覆项。但是螺,这个价值需要在市场交换中转化为货币绥,才能完成“惊险的跳跃”琼脱,成为企业的收益些港。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心公郊市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辑贰杯,中国汽车很兴奋柯,但正如苗圩在文章中强调哩,品牌建设是长期而艰巨的任务砂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炭疟冒。这同样是中国汽车品牌需要思考的豢拴佰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焚趣故,通过仔细研读释,将其中核心思想与观点标明顺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桂寐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知噬鸵筒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来防,党中央艘、国务院就振兴实体经济隧赤椽、做大做强制造业做出一系列重大部署骆甸堡,对加快质量品牌建设提出明确要求硅。习近平总书记强调横筛,“推动中国制造向中国创造转变没素聘、中国速度向中国质量转变九磐、中国产品向中国品牌转变”掠胸。   2016年青痪,国务院部署了消费品“三品”专项行动笺疚骏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妓,提高有效供给质量惭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筋钝。   近日溉懊,国务院同意设立“中国品牌日”禽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扩齿,体现了全社会对中国品牌的期望绢,为建设制造强国指明了努力方向铃即。      一曹酚飘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盲乐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缝缕箱,代表着国家的信誉和形象匈。品牌发展是一国由大变强的必由之路炊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玩累荣。   品牌建设助力制造强国战略搔。 我国是名副其实的制造大国孩闭鼓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务雌颠拘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”污陪论,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仕桐掀,产业转型升级势在必行脱绰,迫切需要加快新旧动能转换镁怠,培育面向产业中高端的竞争新优势堡。经济发展规律贡毫告、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腻捌矗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵祁触穷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绢沸。   品牌建设推动供需结构升级夹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新登,重点任务是提升供给体系质量挖贫,提高供给结构对需求结构的适应性少省。品牌是连接供给与需求的纽带危,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炮凄克,引导需求侧消费升级搔,提高供需两侧对接的效率楷闻。   品牌建设促进实体经济振兴烯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窜粒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弘。企业投入资源疾疾,通过设计开发镀坑士、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拐刮逢,包括物质价值和精神价值酣忌睡。但是可,这个价值需要在市场交换中转化为货币道维瑞,才能完成“惊险的跳跃”笨,成为企业的收益涟蜂。能不能跳得高纠尝稗、跳得远绘燃枢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知唬。品牌是价值和信誉的载体栖荒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凳。      二籍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纺,科学地阐明了创新栏艾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系眷硼钙。从品牌建设的角度看疏上,品牌需要“中国创造”苟,没有创新哭残,品牌就没有差异化的魅力凛奢。品牌需要“中国质量”煞,没有高质量匿膏铅,品牌就丧失了价值的基础剔猴。 近年来特徐,面对国内外严峻复杂的经济形势浪叹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央层纽、国务院重大决策部署蛾,认真研究我国工业发展的阶段和特点赁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戏码桃。   把握规律巳琳,找准抓手控促十。要坚持质量品牌工作整体推进偏,引导企业在设计开发洽齿沦、生产制造和营销服务的全过程建立全员炕敖、全方位的质量管理体系檬怒佩、诚信体系和品牌培育管理体系糯层睛,以培育有竞争力的品牌为标志茫锤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念了灭橡。   积极履职广人去,统筹部署米锨得。2011年兑,工业和信息化部会同发展改革委挠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》褪,进一步推进品牌建设篇氢。2015年筛,推动出台了《中国制造2025》嗓坏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一柬软。去年酿书,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动暗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划禄,部署了全产业链质量品牌协同行动凡、优势和战略产业质量品牌护航行动猾槐线、中国品牌“走出去”等一系列重大行动竭邯唯。   持之以恒停,扎实推进桅舱侗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹬丘。   经过多年的不懈努力隶式巧,我国品牌建设工作进展顺利卫得,取得了初步成效苟钳。目前蠕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点耙,涌现出251家示范企业彤抛。根据对示范企业的调查俄敦辫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%马塑,企业经营的质量和效益得到明显改善栓窜堆。同时实,重点消费品的定制化间霜庭、中高端产品供给比重显著提升砷巧达,定制化服装消费增速超过30%创阑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笆本。      三吗垂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纱,需要社会各界齐抓共管弛矗,合力推进轮。下一步耿峡就,工业和信息化部将发挥行业优势寥录,深化推进品牌建设钮,加强与有关部门密切合作贝枷傻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境薯蹈瞎,努力开创工业品牌建设的新局面屡。   坚持企业主体劲,增强品牌培育能力般泪梳。 引导企业增强质量品牌意识呈荷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陛喷。坚持试点先行屉、示范引领息,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瘫氨,促进企业品牌与区域品牌互动发展哺觅肩。加快制定品牌管理体系标准未,组织贯标推广乐笔旁。加强质量品牌宣传秸萄,弘扬精益求精的工匠精神小,扩大自主品牌社会影响少检,激发企业培育品牌的内生动力饥。   落实质量为先疽善狙,加大支持引导力度烙。 贯彻实施《中国制造2025》杰丰,落实质量为先的基本方针驮课,加快推进质量品牌提升行动孤逻。发挥制造业创新中心建设磺剂、智能制造害、工业强基等重大工程的支持作用等,引导企业加快工业化与信息化深度融合下强清,运用“互联网+”仓、大数据等新一代信息技术乏抵里,把握智能制造幌胃、绿色制造拓肺、柔性制造等产业和技术发展方向毕剂,加快培育自主品牌顾华械。   鼓励创新设计吮朽,丰富品牌差异化定位胯。 完善制造业创新体系九,加强关键核心技术研发嵌宠,推进企业技术中心建设肖。在重点领域推广应用以绿色毕、智能搞、协同为特征的先进设计技术翔枚棘。建设具有世界影响力的创新设计集群狄,培育一批专业化的工业设计企业岁,鼓励代工企业建立研究设计中心傻坡趴,加快培育自主品牌稍陀酸。   实施重点行动寺歼倪,促进关键领域发展商监。 落实消费品“三品”专项行动母捷淌,支持消费品工业向智能璃笔、绿色九、柔性和高效制造发展涉勉。增加中高端消费品供给芍骡揉,促进产品向高性价比优势转变阜。大力发展智能烁、健康消费品爱,支持发展民族特色消费品膏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动健熔,加强产业市场研究和需求预测哼避,科学规划产业布局略蛋耪、供给定位和品种结构方捣。 实施中国品牌“走出去”行动片,贯彻落实国家“一带一路”战略焚却稠,推进国际品牌共建共享寿什脚。   完善公共服务嗽饥计,支持质量品牌进步珐未。 建设质量品牌专业化服务平台散沤,依托中小企业服务体系苛碑且,提升服务平台的质量品牌服务能力饯。构建质量品牌信息共享平台青,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浑班献。完善知识与人才开放共享平台南谦迫,依托企业经营管理人才素质提升娩禄沟、专业技术人员知识更新等工程何遍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员海仿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啃,促进科技创新苏咖卞、成果转化和推广应用忻碾。   加强技术保障蝗镣,夯实质量品牌基础恼拨籍。 完善产业标准堕、产业计量顽涤磺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关亢皮砷,推动质量升级娩谐话。引导企业增强研发创新和系统集成能力玛,创新制造方式和服务业态嘘怪,发展定制化生产脐吨,满足个性化需求很。鼓励企业发展现代销售体系懒藐,在品牌传播夸莽、顾客体验和销售模式等方面创新发展耍赤。   设立“中国品牌日”偿塑春,大力宣传知名自主品牌 姑保,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潜崔、质量精良撬私娶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值路确剿。品牌建设是长期而艰巨的任务锑谱克,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”狗窗,以新理念引领新发展缔,持之以恒地不懈努力李胳,共同推进中国品牌迈入新时代标妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮膏镰:李芳" "   5月5日碱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开堡诗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斧侗、董事长李斌就中国汽车升级之道新丧、互联网企业造车文红、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论黑。    近两年互联网造车企业纷纷入局娥矮隧,被称为“新造车运动”玩拘熬。徐和谊开玩笑说苫夏评,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心菩。”他说嘉欠哗:“我从传统汽车的角度看貉淘渺,就是不服!”徐和谊解释道排,李斌做到的他也能做到眉评,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇琶鲤。    徐和谊认为疤休赫,最难的不是做产品搬冷韦,而是做品牌守潍奸,尤其是国有企业体制下做品牌奸柑。建立捍、培育一个品牌钡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的磁狠偷。他举例说嫩,蔚来汽车在东方广场建体验店秽吞建,那叫“烧钱”俏跺诗,国有企业就不能这样“烧钱”矮教虫。但品牌打造的初级阶段巍窗牟,该烧的钱还是必须烧的似轨来。这就引申出国内传统汽车行业崎藉璃,必须加快加大国企的改革步伐默,从发展角度慨、竞争角度挎坪檄,必须改革册抒绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雷,希望未来产品不光是一个出行工具操试汉,而是一个用车的体验平台缕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口覆赊,而是看到与用户交流的新机会旗化保。从互联网捕翱炕、移动互联网巴沟辖、移动社交发展趋势看久肪,与用户关系会让汽车发生深度变化俩铝,体验会变得更加重要等须。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狗,新车企应该走什么样的路分,徐和谊认为蜜,条条大路通罗马撼频兜,但是路和路是有区别的陡饭掸。他认为全世界只有中国能做到一件事偿:传统车企和新生力量深入融合睫犊、发挥各自优势驳,结合起来骄谁,这条路可能全球谁也做不到屋期。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慌能碘。徐和谊透露笑嘎赴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作架哀话,很可能这轮竞争簧搽显,十三五末瘸,再过2至3年浚,肯定会出一个比较好的结果热。”    李斌也认为硷览想,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涡,这跟传统燃油车情况不太一样奥凯讳。他干脆表示量汗,国外品牌在中国是没戏的剑腿稀,因为智能汽车需要本地化的数据酒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窃沏娃。蔚来汽车在三电贡锭恫、智能电动辽须郴、包括制造方面都跟其他企业合作骄情千。李斌强调晌炕闭:“我们是很尊重制造这件事的专业性讥。”谈到合作埔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蜕按:“我们的南京工厂投入十几个亿氯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作轨汇敞,不是简单的代工恼便迁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   据雅虎网站报道狮少固,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示讥炼潭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毒汲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务携赶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务换踩集。”    他指出慑项:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蚊琉勃。尽管我认为这可能还有很长的路要走顶惹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况漓刃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍故,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险教冯珊。    当前拱屋,特斯拉溃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粗萍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中窗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密遂隧,并将其带到了Uber断筛。    去年沁案,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卵胁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑厩粕稼。特斯拉CEO马斯克表示帕荒鼓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筹梦绊。    马斯克认为琅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烹帽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镁伦鼎,要远多于因人为失误导致的事故芦并畏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纹砰邓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫉偶。    他表示塘龄凭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嚷趴,那将是一件非承伲好的事情抠。但对于汽车保险公司来说柔,这不是件好事妮拧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后情判,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骄:“我觉得这种影响很明显嵌词拱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟疟建:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泥俺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鞍牛庭,全面泞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泻躲梦,阐明了个人观点防,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扛腾廖、客观的看法购船处。    报告摘要讥番:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期识刹卤、导入期鄙煽加、快速发展期与成熟期四个阶段柒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汇措。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化税,很值得我们借鉴悸破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纯怖。如果不加重视拟奔边,终会酝成大祸袄赎绦。    *韩国的电池产业俗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肺,我们必须面对这个挑战每擎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篱协,它会带动未来汽车消费新的革命诡邯。    *任何事物都有两面性可航,政策也是这样叔。补贴强度不足芒,难以起到激励效果许商棋,补贴强度大了娘,难免产生对技术发展的不良影响免蜜雌,也包括少数人铤而走险骗取补贴冷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一停、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展餐被辛,从国家科技项目立项至今已经接近20年疽氰稼,可以说产业发展已处于世界前列光。2016年寥冈评,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颂囤,累计销售95.5万辆凡拓肮,取得了令世人瞩目的成绩会斤露。有些专家认为十并董,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段即绞乒,我的看法不是这样猎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乱票、导入期休哥、快速发展期与成熟期四个阶段板田。导入期也称培育期绞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奢便。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炔,当时就有舆论认为闺讥慷,我国新能源汽车驶入快速道探,进入了快速发展期凉。然而到了2016年便回落下来据苍。现在分析起来惯票,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联膳,造成了数据中存在一定的水分垢害。随着国家对骗补行为的查处联,今年的数据逐渐回归正常那嚎蝗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叭酮,有可能会得到一些错误的判断焊啡莲,导致过于乐观的结论仙坞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蔑爬,除了观察数据的趋势外裸墓糯,更重要的是看产业发展的推动力确缝痘,是国家政策为主还是市场为主比。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惜灭,补贴政策还不能取消申垃叛,基础设施还很不完善讽享,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗣,产业链还不够强壮与完善席算,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掏坎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冈牟墟,工作量很大本唉,切不可放松努力杰跋,让已经启动起来的产业发展放缓下来贸。    依目前的政策设计苛帕倪,我国将于2021年取消补贴泊第蜜,代之以环境豆双讹、能源为因素的常态鼓励政策该墩。也就是把2021年设为一个转折点笔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梦。期望实现年销售量达到二柬、三百万辆以上脑另鼓,能够占到汽车总销售量5%到10%九。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侍坤。    二澳石莆、如何看待新能源汽车的碳排放俩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题截禾。我认为许多人有这样的疑问是正常的仍巩,因为至今还没有一个权威的科学数据蹄溜,来告知公众电动汽车的排放是多少光?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法柬骡。    电动汽车行驶过程是零排放揭此碉,这点没有疑问佃讼。但发电过程是有排放的咕藏掀,不但有二氧化碳排放盎,还有导致PM2.5的有害气体排放耙论暗。所以简单说电动汽车是清洁的输凸,是不能令人信服的设,需要拿出数据来敞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠谓樱款的新闻报道散珊,受到一些启发垫板。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数皑浆浅,即“碳排放因子”揽仕卵。根据新加坡的实际情况埔,标明每消耗1度电南鞋脚,就要造成500克的二氧化碳排放朝先甩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堤告苍,即每消耗1升燃油抄并缺,就要产生3000克二氧化碳排放纲嗣句。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侵。由于特斯拉的车重勾钱,耗电量高氮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恼,尤其是在夏天开空调的情况下瓤,百公里电耗有可能到40度能描始,因此被啡椅停款楔粳翁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化官嘿乱,很值得我们借鉴家珐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究定畔维,据我了解定性的结论比较一致幕虑谁,定量的结果存在不小差异巧簿芬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关矮骚充。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啦程块,其清洁技术水平也有很大差异峰恃篓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构售切惜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肉,发布我国的“排放因子”权威数据安侧,并定期予以更新焊绩虱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兽脊汲。    比较我国和新加坡的发电情况喷府,新加坡百分之百都是石化能源发电倾拈挟,而我国的发电能源结构里彤捣境,石化能源约占70%棋,可再生能源等非石化能源约占30%钵人复。全国平均来说挠栖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肚巢媳。而且按照现在国家电网的规划来看捞扑诞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例散捌究,我们发电的能源结构会越来越清洁甫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吕检汗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”潭,来估算一下电动汽车的碳排放无。例如一辆百公里耗20度电的乘用车庙,可以算出其碳排放为100克/公里讨导固,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里街。可以看出一般情况下渡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谅嘘级。但是如果电动汽车过重功拜,电耗很高实糙,就不能算是低碳产品式,甚至不如先进的混合动力汽车哺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惰,但是我们可以认为挪须,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奢温辫,耗电越多汕,造成的PM2.5有害气体也越多匣焙事。因此纫惦,从治理大气环境考虑宽珐,我们的政策应该鼓励低电耗产品配崇沫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叭。    三浑俺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展使落?    这个答案是肯定的绞。我做过一个简单的计算婆,即使到2030年瘫坑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杭榔胖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右竞检。由于大部分电动汽车会在夜间充电签寐窟,可以利用电网的低谷电时段来充电秽。目前我得知的峰谷差是20%到30%贤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杭佰,不但不会给电网增加负荷脸缓,反而可以帮助电网储电沧络锑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侠么,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疆巷畴,在白天电价较高时段将电售回电网铅郸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骨汐,这个系统包括了屋顶的光伏发电颠摆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坍坞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腔,采用分时段电价绒失。当然帮诺瓢,对于需要白天时段充电的一些领域登牛,如快充公交成、出租车与物流车等氏窍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力篮魄骗。    四惦痉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挠湘。现在出现的火灾问题比较多吾勤,所幸还没有造成集体伤亡烁寡纲,但是已经给我们发出严重警告瓤竭,如果不加重视钞,终会酝成大祸诫酗贪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位试嘘。    电动汽车的安全要以预防为主鹅熄,要从产品的设计做起篙椭狡,然后是生产过程的严格控制洛拐,不能将未经严格考核的产品投入销售冯恳功。电池的比能量越高麻信厩,发生火灾时的危险性越大么讳,因此要求有更高的安全性技术烙,试验考核应该更加严格褪仕投。尤其恋碉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掣惭,因为客车上乘客数量多膊,一旦出现火灾逃生难度大托。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肪,为满足新的标准增加成本是必要的害。对于纯电动客车豢辑佛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叛,既安全又经济婆房画。    说一下安全监控网络冲喂。我认为重在实效帅吗。我在几个火灾事例中了解到香歉偏,火灾发生前其监控网已显示警告信息体倍佬,但未引起关注与采取措施容,说明安全责任不清举你诲,监控网站流于形式焕爽,主要是供参观用补。    五藏建快、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挞,大家都知道匹卷奶,韩国的电池产业迟济妓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战栓敦,我们必须面对这个挑战赶锨谭。目前有一些原因溪督搪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卫盎,也给了国内电池领域一点时间岔康雀。但是沟遂骋,如果我们自己不努力仇呛,最终经不起国际电池产业的冲击酷,我们将会面临严峻的问题贿需。    我国动力电池产业发展很快蒲,一批创新意识强的企业正在快速成长池,为我国新能源汽车发展提供了重要支持歌妓。但是总体来说拇哄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况许,产品的质量水平不高科渭何,投资过于分散麻狠接,到处建设低水平的小规模电池工厂殴垄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蛾扛东,缺乏战略眼光籍胖。这些问题需要引起我们重视与思考岸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败窃竟,没有一个强大的中国动力电池产业侈布阶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业腥,实现汽车强国的梦想又是一句空话跨提荤。    化学电池是一个非常老的传统产品冀须嘲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情率劝巢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丢碴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闯焕,形成了动力电池百花齐放的创新局面烫难。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妊藉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妇富落。因此剩确,谁能够掌握创新的主动权鲜汝巩,谁就有可能掌握未来电池的命运捣洼到。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贡醒醒,但是企业是实现创新的主体胚珊辽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俯畅,能够挑起这个历史重任险,把更多的注意力放在创新技术上面鹃擦。    去年参观宁德时代电池工厂时隧敬钡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图态恫,给我留下深刻印象鼎妊。图的中央标明安全性始终是核心风且碌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度久隘阿、功率密度祈、寿命与成本懦。在实现高能量密度的同时搬,要实现快充性能兢豢骄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念徊焙毯,向1万次20年迈进睛梨,彻底解除人们对电池可靠性猫卷、耐久性的不信任籍彻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哩廓耍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车庆,结束燃油车的历史啊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标七嘛,成为中国动力电池的创新巨人然潍那。    我对我国电池产品质量做过一些调研盆绩势,认为殊寄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惟。就电池单体成品质量控制方式歉,目前还有采用筛选的落后方法鼎操辖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秘。这表明朗店莎,产品的质量水平低劣冯繁,即使交货的产品数据是在合同范围内烤沉,这些产品在使用中性能很快就会变差醇,寿命很短楼。    目前秃劳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寝浑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差定滥价,但这也并未在本质上提高一致性态。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陆径,不需要分蚜男薄,标明这些产品内在质量是优良的护。用汽车工业对零部件的质量要求就是筹藩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啪。恐怕多数企业都达不到睛谐,就这一点而言陡,我们与日韩企业就有明显差距膏遁嫡。    面对严峻的国际竞争鞭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟笨畅苗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缸,再吃不掌握核心零部件技术的苦搓。我们看到国外整车厂来到中国时慨讲,都要把自己的供应链带进来粉守。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缸泞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缕。我建议政府伦吕拷、协会掇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喜。    六副寸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逢伺。它会带动未来汽车消费新的革命痞垃炬,有助于解决城市的拥堵腔抖膜、停车难蛋败、环境污染等问题社。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率北,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果琉偿韧,是未来汽车应用一个非撑倌缴龋好的发展方向荒顷迸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宪朝。    由于共享租车提高了车辆利用率懒胎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌嘞艿健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显漆荡说。又因为主要用于短途使用达,大大降低对续驶里程的需求首。从社会效益考虑似薯,减少了空驶行程锤痴,意味着减少能耗与排放迟囱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间警,缓解停车难的问题躲舍冲。    现在矮鸵,很多城市都在做分时租赁培疼,但有的并不是典型的分时租赁旱鸿。A点借艰奈、A点还悉,规模小的例子不少忙。例如有的大学有几十台车在那里烷,学生租了这个车出去办事儿茹矩录,回来时归还校园原处滴妹渴。这种模式也是一种共享彤,但不是典型的分时租赁劲。只有实现A点借X点还参雄、并具有一定规模湃耻径、使用起来非常方便吞傲,才可以算是真正意义上的分时租赁何杯。    除此之外彭,分时租赁还有一个评价指标巩蝎吨,就是车辆的运行率伺肥雹,即车辆有多少时间在外面跑嚏缚、跑的时间和停的时间的比例骂肌厘。我考察过芜湖市易开租车乏,我认为是很典型的分时租赁鳞锭。从数量上看伸,芜湖已经有两三百个站点斯省版,三四千台车铺火硕,具备一定的规模;从模式上看板,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借悍磊、X点还挖赴抄。从车辆运行率来看冈,芜湖做到了80%蘑。    此外苹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碎,规模也达到2000多辆溺冬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池是,很有创新特色看懈概,也有一定规模淡季。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据担惩墒,认为大约需要1辆/1000人口场棱涛,或5辆/平方公里的密度回公,才能够保证顾客较满意的租车成功率触。知豆的共享租车在意大利很受欢迎漏刑希,其租金仅是普通出租车的1/3材瘁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碘。    作为共享租车的车型侧,以高可靠性鳖、低成本苍,微型车更为适宜拒负临。共享租车要应用车联网技术五趴谐,建立完善的方便于客户的使用体系卤渺,实现手机注册哇、约车敛扩、开车蜕乔、交车论常穷、付费以及安全监控等菇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持篮断川。我认为煞嚷丹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涕了逃。为了方便客户幢雾碴,建立全国统一的注册收费系统十分必要挨入。    七奋面、补贴退坡后收戈,新能源汽车是否还能发展郝?    从今年开始李,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胸贰滤。现在行业里有一些不同的声音抠,认为新能源汽车本身就是错误的事情焊几,它的发展依赖于补贴闭膏晌,补贴拿掉以后人,新能源汽车产业就会死掉赴。我不赞成这样的消极看法羡骋。    首先在电动汽车本身的技术上卸廓,我们要有信心舷斗。随着电池能量密度的提高唐世闭,到2020年添怂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掀灭巳,规模化生产使电池的成本大幅度下降饱十。从这几年市场反映看鲤缎,很多消费者开始喜欢电动车了胎,他们觉得电动车很安静潭、很干净播脱葛,如果自己家有充电桩兽花,使用起来很方便塘率。目前范歧,面对全国大面积的雾霾形势丝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策黔卧刻,促进了电动汽车销售量的持续增长睛,在不久的将来插,电动汽车将大量取代燃油汽车烁獭。    我国在新能源汽车产业取得的进展航,很大程度归功于国家的鼓励政策辫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俱墩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巳。但任何事物都有两面性度,政策也是这样涟次。补贴强度不足绊洁架,难以起到激励效果贤铝,补贴强度大了千嗽,难免产生对技术发展的不良影响端派傻,也包括少数人铤而走险骗取补贴滑。这些就是事物的复杂性纲扒裳,不足为奇兽。因为产生一些问题写伯,就否定补贴政策是很不客观的赋。正确的做法是适时适度调整政策谐,逐步实现退坡感颗,制定与能源饶逛、环保因素相关的长期鼓励政策痪韩,进一步完善推广工作的其他政策环境缚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缺怂放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇晴淳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言暖靛,销量突飞猛进畏疚,不仅在中国市场实现了大反转擦河蹄,以每年超过30%的增长率吩凄涕,连续三年高速增长当,实现反超扩,在全球市场上来看相告,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位厕。设计之变浦贺实,影响如此之深虹头虽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喀捶糕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瀑,都是如此豢护瘟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剩连槽。此消彼长岛害磐,本来也是市场常态玖猫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年低酞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略忿,而奔驰则用了进击的改变挖廊。这导致了市场格局的变化汐。但在今年开始涪廷救,奥迪要采用一种大胆的改变勤。   在北京车展上来荆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搬赶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司稍挡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拟畅。在采访中呕,马克·莱施特先生表示恨艘妓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么勿尝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略略税纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汇咐,以奥迪品牌本身的三大支柱颧靖适,即“运动性”突亲蚂、“卓越质量”麻碳巨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现场。另外澳敲,马克·莱施特表示双溃判,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别户揽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垒惊。   未来睫隘景,奥迪不论A巍判、Q介垒磨、R系列耻具醛,还是电动系列昧摄,每一个车型系列都有他们独特的个性乳茨竣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闲贫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国师毙。而且摄埔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格呵袭,在马克·莱施特看来蚊灯,除了外观担谎沧,在内饰的设计上护,奥迪前进的步伐还会更大弯。   比如新一代A8痴褐,大家会看到一个全新的控制理念菩韦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞠,全部操控都是基于触摸屏嘲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拉腔姬,这将是一个具有革命性的设计玩风班。”马克·莱施特表示苦僻粗。   【访谈】   媒体漓扇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铃鼎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘶?   莱施特喜:中国市场当然是我们最重要的市场之一酸胚。比如马上要推出的新款奥迪A8封寝,我们认为80%的A8都会销往中国洼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恋。比如窗此,从车的前脸上就有非常明显的体现菱祁,这个框架会做的非常突出矛底玻,也会大量的运用到合金材料崩。A8的设计充分突显地位感和身份感辨奸派。因为我们知道中国的用户颗扒,或者说中国A8的用户群是非衬圆墓希看重自己的地位感和身份感舒倘,我们对A8的设计充满信心输缓辅。   Q2是我们量产车的一个预告痪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肥柯熄。我们想把奥迪的A系列铃衰、Q系列碾磋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达迹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盒晴。比如沽番,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凯幕茧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浚恍嗜,从而更多的彰显每个车型的特点捆砰。   媒体袒:A3未来会有怎样的改变响,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袒娥上?   莱施特芬藤此:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望倒嘶赎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扫亨弯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的忌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纠、表达力扇胚。   媒体挥跺佬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升揽瞄?未来设计会有哪些改变聘碘典?   莱施特禾如瞬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梢毁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别曙能队。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的型筋轨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绣粕芜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扦稠赋。此外完跺订,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戌物囊。   值得一提的是较,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屉贝,完美诠释了驱动理念陪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计猩膝。刚才我说的是外观的设计淋滇渡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大千墓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甭惶睛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刮虏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了得水,而全部操控都是基于触摸屏倪寇痪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卵,这将是一个具有革命性的设计扫嗣雾。   媒体蜗睛:面对未来的城市交通更加智能化麻焙、互联化釜、自动化的趋势通,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助始?   莱施特先生唐墒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段删,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段我。实际上愤殊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刃劣漆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观软号,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做途。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贩草,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恒奈迁,还是更多使用自动驾驶赎峰,所以我们设计的基点是用户体验烂。   设计开始阶段将先做内部设计工俊炊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后墓,再去考虑外观应该是怎么去搭配卧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哼连,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程门茂拧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的矗炮绞,因为我们真的会目睹蔼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛋。   媒体卧暖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秤荆川?   莱施特冬:我们从下一代的奥迪A8开始鳞鸥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捐。我们要做的是持续的娩吠们、不断的推进设计语言的发展蹋,每一代的新车型都要再往前走一大步池。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了界局旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗅暇捐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时供腔,业界开始重新打量双方的合作崇。   如所有行业对热点的追逐一样怯饰,在过去两年中反晴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响描。4月6日怪赊凹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系访艇,携手研发并应用车载人工智能技术匿典芭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议台,双方将成立一家全新的合资企业汝烁鄙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份请涟性。在此次合作中扰鲍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元懦化,用于双方在汽车领域业务的开展墙美,为出门问问未来的发展提供支持隧撼坡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业完艾甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柯榔,而合资公司背后糜柿颊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娘,意味着除了汽车制造商细舍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酱笆苟。   “1.8亿美元只是一个开始堵畅。选择跟出门问问合作读瞪,是大众集团移动出行战略的一部分时奢惋。”苏伟铭称庇撵皮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狙卵看,为达成这一目标稳,已经规划了三大板块晨盾,共计十二刑庭平、三个项目惋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惨奉让,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权埃匠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衅伺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酞、语义理解技术垂惹,面向移动搜索领域的智能手机应用搅存金,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务萍酒。迄今为止咸算盟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逗申、语义分析慰上拴、垂直搜索等核心技术酶乖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景箱翅,来打造下一代的人机交互方式柔茅哆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骂。   “选择出门问问巫,是各方面考量的结果奥劫。如果大家了解的话陛,其实Google也是出门问问的重要投资企业递,所以我们与Google也进行了谈判”邵。苏伟铭称骆皇挺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准排。   2015年6月场,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月农效,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扑苟茶,出门问问被Google投资皇。截至目前狄充,出门问问共计6轮融资耸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发誓。   “此次逝,我们对出门问问进行投资茹窝澳,不仅仅是出于财务层面的考量哄啃漏,也是一次具有战略意义的投资卉墟。通过本次战略投资采,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诞雇,只是单纯的投资或技术合作玻,苏伟铭回应称仍,“想强调的是辜,我不主张相互供应的关系星黑,一定要拥有属于自己的核心技术禄炽。”   “移动出行领域的合作贩图庭,如果是提供车辆素癌继,那只是纯粹的商业化的供应需求瞎菜适。与出门问问的合作嘿响角,我们是要进入合作的管理层瓢俱饺,在共同建立的合资公司中髓啥,双方都有委派监管团队”疽通畅。   苏伟铭介绍搅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菩,但更重要的是在人工智能领域的研发图。“如果你与人工智能进行沟通扇,沟通得越多想江课,它就越了解你立烧,人工智能研发的目标是迎合客户崩唱姬,而不是需要客户自己调整来配合点猩汾,所以讽肩荷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挺。   他坦言搽闺怯,在人工智能的项目开展上搔芜墨,有好几种做法晒休,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扔匠,但这不一定能成功肪穷无,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乔姬仆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术筒刀,且能够很快地将技术实现应用稠位秃。”苏伟铭称岗肖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家间,来帮忙推进其未来的发展头。从这方面的合作来看扭泵,双方非常契合桑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瘦。硬件是大众的强项陷构峨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力栓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氯,而是应该让其独立运营拒考。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合书半羚。”苏伟铭称恢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化篇坏健。   据介绍焦坤撅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钙。基于出门问问领先的语音识别蔫氏、自然语言处理赤、垂直搜索和主动式搜索技术赴蒂鞭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位亨淡,该合资企业将进一步探索邯赂藩,为未来的智能移动出行提供解决方案饺苫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凉,人工智能并不是只包括这一部分磷,其实皋挡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能泡农哄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起洪崇来。”在外界看来只是一起简单的跨界合作淮,但在苏伟铭看来墙,这是一个重要的开始温阀侩。   “下一个工业革命的前夜”谦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断庭,为此堂斧示,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略能。在2016年的广州车展期间刀薪侈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赐第孩。据大众汽车集团(中国)首席营销官惯、集团销售和市场负责人胡波介绍弦膝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能帕权钾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谦详桃,包括智能停车感颗、智能充电等措。第三就是交通形式的智能化管理饺炒拱。即打通不同的交通形式惶,提供一个智能化管理蠢,最后让出行者能够享受顺畅滔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锌潭眯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团啤吮融,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诧。“我们相信颧抗圣,车企能在这一领域扮演重要的角色尖掂磨。”胡波称隶。   不可忽视的是娇标膛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换幕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岸霜。   “要建立一个生态圈告间,必须要有多个方面的项目支撑鞍达墟。在落实该战略的过程中俏厢,我们便开始思考剁齿,如何构架这些项目糙此,未来三年我们是要围绕这十二锯、三个项目开展工作的随溉犁。”苏伟铭称凸浪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术程,以便及时供应擒,满足未来车辆发展需求健泥。”   据了解窗沮净,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汲乏疾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吹膛。通过语音输入酥幌遂,该后视镜可以提供导航畏、信息点(POI)搜索翁磕感、即时通讯蒙饭牛、车载声控信息娱乐系统等功能沏计。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舍步。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品措芳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酪荷。通过语音输入平姥泌,该后视镜可以提供导航蔬、信息点(POI)搜索特伶彩、即时通讯锯、车载声控信息娱乐系统等功能湿杏藩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力济洞岁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度婚。   苏伟铭透露裂,最快从2017年下半年开始款池泰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜村创刚,在一些国产车型上也将采用该技术工。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陷驳。但是悄,有了大众汽车集团的参与币慨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叮剑坪。   经济观察报道实:在中国的十二三个移动出行项目上痛骨列,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利步?   苏伟铭贫较:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仿喇。2016年中旬撮,我们便与集团总部沟通过到,我们认为在移动出行领域箔弓琶,中国是领先于其他市场的确。所以牧寄低,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤馈,建立MOIA移动出行服务公司乳噶。之后详讥拍,在中国袖杆牧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嫂亩吨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘁。   所以凰兢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域糖磐,欧洲和中国孝壳。其中中国的业务包括三大板块虫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寥。我们在这一领域是领先的粗贸,这之后翔貌补,我们还会有更多合作焕。   经济观察报瓣法精:在大众规划的十二三个项目冬,大众与滴滴出行色、首汽等公司的战略合作是什么模式敞徒仁?   苏伟铭嚏:大众跟滴滴轮谦挞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缄斯。其实沟佩,与滴滴出行的合作话票,目前还在进行详细商议帛挖茹。但需要强调的是甭,我们的合作投资并不是融资的概念违霞,我们的合作是战略性的本。   经常有人说大众汽车集团起步晚钒,但我看不出其他厂家做得有多快缆。   移动出行的合作熊颇拎,如果是提供车辆糠,那只是纯粹的商业化的供应需求妙陛霓。与出门问问的合作犁嘲,我们是要进入合作的管理层础动氦,在共同建立的合资公司嘿讹,双方都有委派监管团队圣肋。   经济观察报舵:您提到的十二息、三个项目都是什么商业模式憾?是否都会以合资企业的形式出现抹涧废?   苏伟铭摧奉旧:并不是全部都是合资企业形式的项目钳赫艾。我讲的三大板块中封阑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搔氯累。我们选择成立合资公司是因为姑票,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值黄臂膊。那么如果不通过硬件汰坑矛,技术应该怎么落地呢妓海孤?通过建立合资企业抠,我们可以为不同品牌设计不同的技术沫少,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务方遁,包括集团以外的其他品牌泄捍,我们并不排除这样的合作高孔暴。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘎戳媒。随着数据的增加乓,共享的概念会更加广泛绍淌,生态圈成功的可能性也会越大谩蚂。所以与传统的工作方式相比射硷腔,变化是非常大的宠。   经济观察报驼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氢腿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丢?   苏伟铭恳:我认为技术和战略两者兼有希。要建立移动出行生态圈的目标孺牡,就必须把其中的布局规划清楚县熊吉,只是研发出几个APP薪拴幂,并不是真正意义上的合作或合作的全部痴漠煤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么热垂鼓?同时芍缕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菩吉咕,也会要向外输出莱。   经济观察报善:生态圈成为汽车业新的布局单位檀菊稻,选择共建生态圈的合作伙伴时涤垢,有什么标准秃钦?   苏伟铭乌呐禽:以前我们称之为垂直平行的价值链颗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联途艰梳。在考虑发展这些技术的时候憨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戒纲俗。   举个例子衔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候怯庭,我们会考量其语音识别技术有多强父猫痪?然后再开始讨论中间的差别在哪般。找到不同品牌之间的差异性非常重要蒙坑拧。从战略角度糖觅瘫,大众汽车集团需要明确今后的定位邦论购。   谈了这么多份轰地,其实有一个基本点挤鸽伤,便是客户群体讥瓮霞。作为主机厂傅加,我们需要预见到7年以后车的样子谜岭芍。因为一般针对七年以后的下一代产品畅,我们现在就已经设计出来了浆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜玻,未来会遇到非常大的改变惠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沉瓤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的输,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品店泛师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊天吐:李芳" "   4月20日势辟奖,上海车展开幕的第二天茅惠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贤畔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氨界如,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戒落靡,其实裤别何,魏建军早已来到现场街。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辣喜澳,魏建军至少接待了三批不同的访客险宋叛,并亲自送每一批访客离开醇叉额。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时隶睦刑,虽然神采飞扬骸价竟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谦獭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小砰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比韩瑞逝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义股。一边是国内SUV领导品牌前浑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尾胖界,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乱拢埃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军峡焙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兜竟搭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娇翠,此次夸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上豢捆少。   “WEY的目标是挑战外资品牌裳痢,终结外资品牌的暴利时代漆闯睡,重新定义‘豪华价值’谩肪城,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哺邵煞。VV7c/VV7s之后氯盲,今年还将推出2~3款全新车型钾,将产品线延伸到新能源领域放防剧,合力冲击外资豪华SUV品牌私薪凛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者容切。”魏建军说呕拓,“关于轻奢孩嗡姑,首先这个词比较时髦凑聚穿,容易记住顷。另外每蚊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵池。”魏建军表示烧赂,长城不会做没有意义的豪华胁涩,“作为消费者可以感受到超值的体验挂,而企业也能得到相应效益沧竟为,最关键的是得到了客户的认可脑窘,这才是有意义的‘豪华’充。”   魏建军认为安全是最大的豪华漏某釜。“乘员箩筏焦、行人敌蚕颗、车辆”三维安全(3DP)设计理念先泄戌,参照国际标准雇,主被动安全配置完全创新歇,提供正常驾驶旅舞、危险警告访兽、碰撞减缓浆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汐东舷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镭,译为“牧羊犬”饶,有守护主人生命及安全的意思末凤茎。   此外物休侧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛊斧,来自于欧美一流车企鞠鞘,有着丰富的造车经验和行业影响力韩斗酬。匹配中国第一款7速变速器晶素版,这是世界上最好的变速器之一和盯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地广,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌含窟。除总部优秀的研发功能外料险脚,长城在欧洲桅、日本和北美也都建立了研发中心捆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”块,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嚏。其中素,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耗纳裴。对此绅,魏建军表示蛋怪牧:“媒体和消费者一直有这样的担心列呛沪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脸捷。实际上盒桂案,在同尺寸或者是同动力下恒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汝理摄。但从消费者的角度来讲揣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翘驮,消费者会非常清楚这些配置型、性能蛊案沉、做工有什么样的差异呸涡读。”魏建军表示扑,长城的目标是做品类品牌厢颧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喜巍小,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元啡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间劣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呻段抢。   而针对销量层面捂收,魏建军表示痕蔫刺:“从销量上看墨,WEY很难超越哈弗限,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的筛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘,15万~20万元的空间虽然也很大滥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论愤崔。”也许很多人会认为拭,WEY卖不过哈弗量,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袄娩凡,但实则不然赊显薯。“WEY和哈弗我们都重视纠,长城用同等重要的本剔、足够的资源支持两个品牌蹦舱啥。”魏建军说荒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瘦虑尖,魏建军是如何评价的逃对县?“我认为我们的产品不管是性能壬良宛、做工款黑诗、安全炒镀,还是油耗慨爸泞、排放厦,都不输高端车告。”魏建军依然对产品信心十足居,但他也承认WEY面临一大问题透浮快,“现在问题是品牌价值赶,因为WEY旗下产品刚上市梆徘,品牌没有经过市场的验证贡,大家会对它不放心挺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卸胸。”   魏建军表示绵,自主品牌给消费者带来了很多价值劫侨阜。“有我们的参与哦篓钡,不断地进步和欺、不断地在挑战外资嗓,已经迫使外资不断降价豹鄙,提升服务品质动差。我们的目标是要挑战国际高端市忱ā,所以说我们借助中国这个很有价值的娟、规模最大的市场来锻炼城,使我们能尽早挑战高端坞蔬。”魏建军表示蕉,消费者购买了WEY之后宝动投,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值污唤。他对媒体承诺静胆,WEY的产品一定是超值的扳亨,并且一定能给购买者带来惊喜硷喘。“WEY是一个挑战者附,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感萎盖。把我姓都赌上了死,不能失败理,只能成功静贰仑。”在采访的最后哥较途,魏建军郑重地对记者说财请瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撑脐淬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发底,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作程挡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向热石尽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蕊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车忙,以及未来的发展取。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挨割:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生童娇邓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隘荡竟,以下是问答实录稗肪:   凤凰汽车 眷伞碌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何曹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俏蓖肠?   俞经民 曙蠢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盲,对于品牌的市场表现同样很有信心送堕丝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刹娄捣,我们有信心成为市场第一的品牌蜗哪。今年我们的销量目标彪停染,是从去年的8万到今年的20万密。纵观130年汽车工业发展史拾,汽车行业发展的基本规律而言傅肌犀,规模还是需要的钝懂撬,是品牌更好的发展的重要保障绣。   邵景峰 肆狗落:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脯豌,荣威方面具哎兽,我们所坚持的戒,是一种符合广泛审美的潦搜嫉、优雅自信的设计风格熔,在复杂的市场环境中赖署,抵御诱惑墩、坚持自我牡,走一条人性化的设计道路洪锌。而我们的MG名爵虏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捎恋寡,这是一个巨大的宝库并,值得我们的设计师尽情发掘急慑,其中之一蜗,就是感性辽。   在MG品牌的设计风格中踩姑滴,我们可以看到很多情感爆棚忍呛、血脉偾张的元素与产品史。未来的中国汽车市场必将飞速发展惠,需求也将越发多元化菊本霓,然而无论技术如何变迁湍砷,对于人性化漂、情感体验的诉求将贯穿始终鞋入屋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抨,我们也将在感性力设计理念的指导下九肉突,推出更多让用户“血脉偾张”的作品珐顿旦。同时螺,强调个性也不代表小众竣矫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求告,为大众带来唤起强烈感动剧鸡、让人心跳加速的优秀产品蛊妈某,这就是我们所追求的目标镁通。   凤凰汽车 泉瘁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万夹畅夸,其中年轻消费者占到了绝大多数驮,请问接下来河洽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摧兄?   俞经民 滩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瘸浦额,更是“年轻的心”愧舒辉,从名爵ZS的订单来看泻司搔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体潭限,更包含了年龄层更大穆阿爆、但心态上保持年轻的用户理憾捻。从“年轻的心”角度而言泼平,我们的消费群体就更加宽泛了蘑矛,作为一个年轻化的品牌蜂,MG名爵的诉求是“年轻动感缝烷、专属空间凄蔬、纯粹乐趣”聚窜潭,给“这一代的年轻人”造车裁。说到年轻人共同的特点逝,是充满梦想奶泌庇,对于梦想的追求更热烈一些塘诚,更想把心里美好的事情去实现绘划睫。这个梦想实现的过程是非常美好的淋孺旗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侣:为这一代年轻人颓,不仅是岁数上的年轻人矢本,更是心态上的年轻人采藉,提供更好的选择滤灵,保证他的有更好的驾乘体验篇称。   年轻化的特点棘,是要颜值是、要体验的到位褐工我、要可以分享检酚线。二十一世纪中国的年轻人鼓紊,在互联网的普及深度底么陌、对于尖端智能的体验和想象力识,在全世界范围一定是靠前的醒咎,就应该可以代表“国际范儿”弹,也应该引领地球村的潮流疆。要满足这一代的年轻人些,MG名爵所带来的产品体验概光脖,也应该要追求更极致很,带领大家去创造全新的潮流滴。   凤凰汽车 播眉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”体额变,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芳彤函、80后硷、90后的人群当中辈?   林嘉瑜 苹梨蒜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作断。这款车感性的设计曲线揩吓旅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归犁饰槐。不光是国内的经销商篱划败,本次上海车展管羔,MG名爵还邀请海外的经销商副势,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哇,他们也都对这款车都做出了积极的评价竿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀跺娃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟墓劣肋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妇,让老百姓也能开上小跑车店,尤其对于国内的核心消费者来说鲜攫,不论年龄几何酶,都要有为自己的梦想活一把的态度甜耗烙。对于一个汽车品牌来说段递倾,这是一件值得骄傲的事情骋懂敦。   邵景峰 沸肝:其实在选择一种设计语言的时候春精停,设计团队非常慎重懦,因为设计的变换频次不能过高铝,要抵御诱惑诧、保持延续性才有可能给消费者形成印象签瓜、拥有识别度从而去打造一个品牌眠。“感性力设计”的第一条就是要有感性论,去追求情感的外在表露朵冈,从更广泛的角度稍慑从,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钵,通过真正的审美习惯进行判断;第二杭,感性力是专属坝咕擅、设计师要通过专属的标签清芹五,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感琶篙,比如运动员在起跑的那一刻悸,弓箭拉满而未发的瞬间墓褥溅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棉俩,这种动感更有档次刨迫耻,同时价格不菲察很,是很高端茄、优雅的设计瓮坷,我们希望把这种设计注入到产品中判培古,带给这一代年轻人极致的审美体验珐匈脆。   凤凰汽车 谰亲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩Γ块化架构平台打造的坛爱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钮惯幌?   俞经民间霜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缆架。这是对这一代年轻人的尊敬赦饶害,他们自带国际范儿挺托,是可以引领全球的潮流的人群哭懊,因此有着巨大的价值型蚕努。对此簧殴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鞍县,在全球也是一样氨猫。目前肖集硷,世界范围内毒操燃,不仅是动力总成前瞻技术的整合模辑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哼汾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弗,采用插电式混合动力设计牧吕良。另外似,大家看到的名爵ZS棉锹粹,将会在明年上半年推出纯电动的版本刑,至于最接近今天这辆续航超过500公里髓霓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车效晤逝,也将会在2020年之前推出叮筹。   凤凰汽车 空:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狄埃渺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纬蹄?   俞经民 秽坚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控墓丸曙,设计上差5%哇,销售上就有可能会差30%欣铰。那么对于自主品牌而言妓磁搔,就是要把自主性发挥好欺靶缔,去追求审美的宽度和深度捍,销量也才能有宽度和深度拉龄钡。名爵ZS的设计就是这样做的炕慑,要追求极致策澄赌、不计工本修抄拆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致集锌,可以说吕踌没,名爵ZS的极致设计诉,对销售的宽度起到了很大的作用签雷。   邵景峰 入:汽车设计是在不断进化的拿菠呵,不会总停留在一个风格上狄诵,在互联网时代芹贬膳,同样要有全新的时代特质搔肥。另外残革峭,从汽车设计而言钝,例如从动感设计理念而言随屁,英国车是鼻祖胎楞娟,很多品牌都是以此为源头来发展的搐奋,也就是“同源”鲜。中国航天能够上月球肝,那么在汽车领域上同样有大的进步锤巾。之前德国杂志的一篇文章写到峭警,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皑,在进化的道路上有推崇的看法航违,也有欢迎的声音茶,这些都是要虚心接受的吵。另外裁姆,汽车设计是一件非常严肃的事情粕烂沟,每辆车定型背后赴鸡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咆歼,背后要靠巨大的投资来驱动梳掇。   在造型评审的过程中订,流行趋势讲清楚狄萝,未来怎么发展说明白耸啼,否则误解就跟着来了甫琶,所以要有一个整体的品牌战略在里面裂臀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苗邯。   凤凰汽车 觅炔仓:今年浆蛋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处看?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呕?   林嘉瑜 辜显:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炕铆裁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肝滴普,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄池陶仆,拥有一颗年轻的心劳,热爱运动巨骨、健康的年轻人酗讽。   从足球营销来说钎葱碳,对于英国和中国电汗,都有很大的国民基础妮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国荷,是英超乃至欧洲的强队劲,这几年的成绩也是不断的提升汐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坤。同时晴哨,利物浦又是一个老牌劲旅哇狠嫌,有不断上升的潜力苗剐宏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样紊任,在用户上有着非常大的重叠之处冈。MG名爵与利物浦对的营销合作僵笑兽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虹茨葡,在活动和比赛中享受快乐徊。   上海上港队也是一样的秃椒的。MG名爵经历近百年发展然嫌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炔咀狭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挽,两者的合作也是非常有趣的郸断。更重要的是糖,MG名爵通过足球营销的模式谐聘,能够促进两支球队之间的交流汗奔污,包括之前组织的很多活动陛,不光是针对中国的消费者套睹啃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嘲,有效利用MG名爵品牌的特有资源跨猜坷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌写估,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腻璃。   车展期间扦枚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裂常,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对天。在车展之后级,利物浦会在上海有推广巡展活动孔熄侩。下半年告帮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钳啡壤,欢迎全国各地的消费者参与和体验茎舒杜。   俞经民 救:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的暇戒,大家能有一些共同点做沟通胖毖,国内和上港足球队的合作藏,正是汽车和足球之间速度与激情疙领叙、自我突破的契合点吞裁么,足球又一个很大的特点篮锑亩,就是会让人意想不到拣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缺筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮玖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年峦逝丝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩矢唱拾,与此同时扣挫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一杜输江,长安汽车产品质量持续提升狮丹,用户口碑不断提升胯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凳、全球乘用车品牌中国市场第二名辱肪。   关于未来极,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瓶鸿另,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勘慷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笆舞。   2017年是长安汽车的产品大年金,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市矗、全新的SUV CS55粉、轿车睿骋CC扁赁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市粹划,将会进一步完善长安汽车产品谱系阔。   如今脐交,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颂坤,站在国家品牌高度寻求发展辱察频,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诉媳发。提升品牌溢价能力备茄喉,成为长安汽车品牌发展的重中之重韩。2017上海汽车期间托仙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帘涉,关于长安汽车的未来懦韭,徐留平董事长有话要说筐逢灯,以下是对话全部内容尚。 凤凰汽车摄痢构:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的韭?   徐留平档达漠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程咐,我们也是不经意之间就走到这个地步逢,因为一个产品郸,特别是像汽车这种产品是更加的明显颁领,它反映你的公司文化灿骑、你的公司理念是什么样的东西认,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看停,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霓策,你怎么样让产品吸引住消费者掂剩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球未皇圣,靠的是什么须善?因为美是一个主观的东西险塑杠,有人认为这个很美焊缺,有人认为那个很美苇,从长安汽车之前的产品来看娘拐帽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么馁摹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的栏暴瞳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痪,同时想把这个产品往这个方向进行修改吓。我觉得在这个方面樊宪,从长安的角度来看卵微陶,就是对于这种动感滔爽、时尚这个理念的偏好攘。我一直在体会虎饯,其实我是在反问我自己天,这种偏好它是怎么体现在产品上的计淳涩?实际上是我们内心的这种偏好侩娥搏。在过去的2-3年中迷撬盯,我们面临的话题淑额,如果过去不做总结厢蓄蔽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篡,另外更重要的是说锰琶,下一步你怎么做匙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法擒领,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缮庙,下一步是个什么东西歇噬,消费者需要什么样的产品屑,然后作为公司来说汇,你们能展现出来什么样的东西坷侨,最后我们总结叫生命动感智色双旋孰,当这八个字出来的时候逛,我觉得是非嘲耷瞬校好敢既,既是水到渠成笨坡妙,又是醍醐灌顶腻、灵光一现入搏埔。这个过程巢秽荡,不仅仅是八个字的总结光。这八个字出来以后险篓涟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屠歼蛋,实际上不仅仅涉及到造型贪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验观贾。这样的话汀,就有了一个提纲契领肃堵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中峰台,就能够有一个非常精准的东西色词下。   刚才你特别提到“色”襄加,我们当时想说庐,你必须要能形而上蹿耍祟,要能够抽象出来迷芦,如果说你不能够抽象出来返恍扯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候佃,如果你弄它50个字硕、80个字论,你可能不够形而上补臂,不够抽象化蹦起箔,最后我们觉得“智穿清隆、色”及篙啃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求部宿土,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动崎肩访。   第二个就是说消费者情感的体验倾,比方说对这个造型和颜色呐馈,甚至于这种声音或者是形状稗武登、线条的这些方面的喜欢虹洁秦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西角白考。当然我们也在想用什么样的词比较好僧,最后觉得设计的这个词很好送姥,一开始我们还担心说这个词字挺多绘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拷山,我觉得就应该让它有想象力忌,就应该赋予它很多的内容鞠狈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滥咸母,孔子都说食色僧,吃饭以后第二件事就是这个字十冗妥,我相信孔子说的这个字也不简单意思龄递,实际上说齐纤,智色这两个字还是最终反映的是人礁律肠,特别是消费者的一种需求捕烧科,对于未来传统的一种期许撅骄扑,这个过程当中板息,对我们来讲奋常美,把这八个字想通的时候田思,我们感觉到非常兴奋也非常重要的似滩,这是我的第一段话题倒动挤。   第二段话题说这个对长安有什么用处胳钒尽?那次在发布会现场有说免博镜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候矗玖,一开始我就提出巷妙,第一个轨刺都,这个产品要漂亮摔得,你不漂亮的话通捣,什么样的东西都没用贪。因为我们很早的时候就开始在考量奥库,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洽僻盼,后来发现不行何湍钵,最后我们在大概07食纯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雌刹。因为你还不能提炼出一个高大上草、抽象脯懈悍、形而上的东西饶探撂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮水,但是每个产品都出得非常艰难识店。这个事这么长期干也是一个问题色,因此在三年前的时候僚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了昂拐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解措的姓,对于消费者的这种认知懂泵郡,把它抽象化楞耐徐,那么这样的话理解了以后琉赤管,再把它具体化宠囊伯,特别是在产品疲硕,也就是设计理念当中一些图形化的东西灭,因为如果你不落实到图形化的方面咆礁,那就只有形而上没有具像化 携枷碍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拷片,图形化和具像化过程当中骑,这个就出来了花辽。   这个出来以后纺,我觉得对未来长安来说劝,我们未来在产品设计的过程当中澜,产品能否做到生命动感智色双旋握,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来面惶仕?这样的话承,实际上说叛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撮唇呜,几十次的否决耪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成懊,几次或者就十次你把它完成浮扳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叹惹鸵,那么这样的话胜揉,对于长安汽车的家族化浆顿,我们看了这个车冀曙,看了这种感觉这种情感的体验爱,那就是长安汽车铝咀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车对称,这是一个委。   第二个就是说钉婆单,我们自己在研发制造设计过程当中脱赁却,这个速度大大下降帆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脚玫参,如何把消费者的体验做到更加的精准岗,更加的接触到痒点寂蕾钝,这样对长安的影响是极其巨大的尸双。   凤凰汽车杯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念把?   徐留平挫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汉骂。如果说把它拆分开来斯隘隘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伎,智色双旋更加偏向于设计领域规围暗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陇彤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚其,我相信大概许多媒体会想井溶,生命动感智色双旋怎么落地贪绅?因此我们就想把智色双旋也说出来梗,不要分开鄙洗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中测虑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扑寡亥。   凤凰汽车久:另外一个是提到的认知方面的感觉昧,有没有一个专业的因素徐,咱们除了制度之外皆般立,有没有专业领域的人来负责这件事墒?   徐留平长:我们长安有一个庞大的队伍薪怂,首先要把一个汽车造好滤蜡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人觅抡唉,到高管团队矢粗蕊,到设计团队校,到制造和研发团队吻,包括服务团队哦,特别是主要负责的领导人齐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验硅富速,而仅仅是设计团队的话语膳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离项。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层唱巩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纳汇,因此对长安来讲假,是既有最高层特别的重视超泡、关注和把握乾朝,并且这也是一个最高领导者的工作职责阶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抖,我认为在汽车领域当中是行不通的上牌,当然我们也有具体分工喂赡。另外也有很多的专业人士完成这个事情盘溜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倘憨匹,还有轿车研究的磐,也有做SUV研究的狙嫂劫,同时也有按照职能分的贤殿赂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中松寝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乾膜寞,如果仅仅是设计团队的意见篙,肯定会偏离了方向凉淋。 凤凰汽车涵渤敝:一把手是指您吗纫扮?   徐留平晤:我是其中之一舞次恼。   凤凰汽车虚歪:长安汽车自主研发的新车泡羞,设计仕珐科、评审猛、评定环节您都会参加吗饭愤?   徐留平歪肆第:我必须参加蓝呸,我前面讲这是我的职责遁,所以我必须参加乳枪穗。   凤凰汽车煽鲍需:无人驾驶车呢衰疗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怠呐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了墟叛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疾盲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剁透谭?   徐留平熬:上一次品牌发布会蟹,最新的无人驾驶技术也做了展示沃磕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烘迫堂,高速公路的环境相对来说可控性要好魔躲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的莽,难度要更大懈猛斑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蒂捶,我们不仅能在高速公路上做翔库滑,而且能够在城区做捶,这个技术我们已经实现了突破剐。   凤凰汽车聪邯覆:长安无人驾驶技术进行的这么好论贰瘟,量产会提前吗然碌?   徐留平幕挽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酵鸥弊,实际上就是说尺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到防,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闲戏蓬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点短,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定驾林烘。   凤凰汽车宠:中美在进行双边的贸易谈判碎,这是谈判的内容之一筐尉,会涉及到汽车合资企业的放开酒埂撑,可能是一个双向的市场开放的动作氏甭惭,如果这个谈成了邓,如果这个不再规定50%的上限肮丹,您觉得对行业有什么影响稻秀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锰壕,那您觉得首先答不答应叉扳?再有一个多给他股份的话蹿绘,对企业今后的运营会怎么样寞间焊?   徐留平河棋姐:我明白你的意思匠,第一我确实还没听到这方面的话题陀胆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钳,股比这个事说了很多年街沁丰,我基本的看法有几点惟,第一个这是国家层面的战略和政策报,作为企业来说揣苫,我们遵循褂次,国家有什么政策我们遵循什么政策饯此结,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错房嗅驼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点价景,我相信未来的合作会加深袍可,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大充拔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现珊趴洽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丛亨,而是说理解消费者罢,能够洞悉消费者拘,如果股比的溢价挺高勉塘管、溢价挺低煤,但你产品不能卖出去浇,那你不能分摊出去埃泌许,如何把蛋糕做大菩,这是合资企业要做的一件事角嘎。   凤凰汽车喷鞠:如果真开放妓,长安会想着往美国去吗联,就像那福特来到这里呢比萝?   徐留平坪:长安想要去美国是一个公司的战略浑阜伞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叹。   凤凰汽车韭倦藤:长安与福特的合作多吗逝阀慑?   徐留平忿谴讲:长安与福特是我们加强合作的方面库,应该讲这种合作的程度狗双午,不仅仅是合资企业鹅,从母公司其他层面软书,包括技术和其他很多方面都在讨论藩且,包括海外市澈倩瓶丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长厩讥瀑,它的能力提高了懦落叹。第二 现在是全球化合作的时代券挖梅,一家公司独立运营变,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事犁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扦挡。   凤凰汽车撑镁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猩狙醚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辫拆,你还说了过去我们做一个车顿河丁,可能需要很长时间好不容易做下来坍,比如逸动豪峨,是很艰难的备鳞杉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晦秦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垃薄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耪痊型,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品既绵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔬?第二对比韩系策会、日系普筹,我们的研发体系和他们的研发体系相比借,您觉得能不能支撑夺,确实我们的实力也很强惰考,我们的内功可能修炼到一定程度络普醋,我们后面会源源不断推出好的产品裸距触,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涎哇贺。   徐留平滔:你讲得非陈桑好磁,我觉得这是两个原因导致的骂诞邵,第一个就是必然性蹭访,自主品牌需要有成长的空间剑,第二个确实也有机会的原因酥涤辜,恰恰是SUV的市承闱缣摺,中国的消费者需要这个东西石,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诫,反应速度更加快一点谢耸玖,把这些产品推出确实是满足他们的需要筐穿骋,我觉得是两者共同作用的结果棘琴番。   对于下一步自主品牌来讲衬化,无论是哪个系扣,无论是美系怯算垒、日系宽戮、韩系悸、法系恳筒,我觉得跟系没有关系阔翰,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西檄疼遍,这是关键帅。消费者他肯定是有他的诉求的悄德,究竟是SUV钨森螺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锌,他有他的一种偏好试、喜欢豌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道特公,这就需要我们作为厂商七俄簿,你必须要洞察到消费者的需求啸,实际上要看到他的潜意识是什么东西传,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缆太煞。为什么我要总结长安汽车的过去呢面事?实际上是我们自己反问的过程桓股,就是说在过去当中胆团边,为什么逸动会是这样惫己,CS75为什么是这样蓉洞磁?实际上说怕么毫,我们当时也没有意识到潮鲸,反正当时就是这个样子虚纽鄙,实际上这个过程是一个反求的过程巧,我们为什么会喜欢这样适?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钳港,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好溪粟苦,我们把汽车理解为是生命的动感不梳,其实是一种生命力的扩张粒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寞猾,而我们长安就应该提供这样的产品胳冗,回过头来展望未来纺天策,我们觉得这也是一个正确的判断脸。   凤凰汽车筛霸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疾吻。   徐留平罢间:我觉得现在国内研发体系来看妹,国家间可能还是有一些参差不齐盼爸橇,我觉得自主品牌的研发能力和体系地罕,进步无疑是非常大的曹,而在很多方面可能与跨国公司有差距少顷集,有些方面会比较超前赐搐,因为自主品牌也不是一家笆逆砷,跨国公司也不是一家枢,要两者来比很难说垂疼,但是有一点纱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易家刷,做好一段时间不容易琉,这个公司要能够连续做出好产品掠骂,能够连续向前增长肩迷峡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扫蓄、设计应用裸谱忱,在这个公司当中都比较受关注倪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因霜磨钩。   凤凰汽车鹃俺侠:我想问一下自主品牌的建设女苹胳,随着我们品牌的推出浦,现在汽车品牌进入新的层面混暇,会有不同的路径选择楼,比如长城但灰烘、吉利推出新的车型吝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势七?长安如何能够胜出春虹枢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌危岗文,除了刚才说的两个腻,还有互联网造车的未来的合作伙伴袭膊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寸虹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瀑嗜芥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稠?   徐留平琳麓阔:实际上巫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哭苟,我觉得这是好事结城限,这说明汽车产业欣欣向荣陶,是真正的投入雀洪本,这是我对汽车产业的理解糜悄统,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚段捐抒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嫂判氨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行草茧,例如一个产品到了造型师的时候毯忍,是一个说法瀑哎、一个样子弗哗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的偿签烷,然后到了制造过程当中又是另一个想法谦,到服务过程中又是另一个想法检妮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西难,既有高大上的笺矢膜,也有形而上廷扔角、具象的劣虫,你要把一个公司从时间跨度男肉娠,一个一个展现出来算,而从空间的序列当中科蚂,你要把研发全部都按照这个意义文,我觉得是很重要的方面勾间遣。我觉得制造汽车是很复杂的过程浩迪九,各个方面的协调刻女焙、综合奴、修正韭博、打磨需要太多的时间估茫,我觉得这是一方面挡烯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勒唬,同时也是我们总结过去体会出来的雄,它是由内而外的汗。可能我们过去没有意识到这个话题德腐丁,我们现在总结出来冠掂靖,然后下一步能够指导各个方面响埠,每个部门都很容易做事情手。   第二个问题你讲到造车糠诉味,我们开的会太多了统粉,失败的太多了刷,沮丧也有很多湾耽鲜,基本充满笑意也就一次桔洛些,前面基本上是批评檬触帮、检讨莽畅链,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫁,不高大上挫。至于说现在很多企业开始造车谐年,我觉得这是一个充满魅力的行当鹤亲,很多人都愿意去做轻凳。   凤凰汽车克陛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样憋拘你? 徐留平鞋监秋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钙,会选择相适应的地方寄。   凤凰汽车烈汹:就刚才的问题我问一下簇图,刚才您提到和新创的互联网的合作唐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彼、蔚来也有合作起,您觉得长安在未来在互联网里面的话匪,更倾向于是一种怎样的合作奖切膘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坟箩,您是怎么看的隧爆惶?   徐留平徒怂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咕,从长安的情况来看空陪,我们认为哪个方式都挺好的钉略颠,现在是合作型的踌兜,是你可以自己干改邵贾,也可以合作干骑,也可以自己加合作干判杆透,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浓。   凤凰汽车免:我们打比喻垮盟娘,37度是正常的温度亨,您觉得新能源行业臂短内,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梦甜,您觉得温度是多少闭夺练?   徐留平痹梗:您觉得高了低了熊裁?   凤凰汽车通蜗:之前有人认为这是疯狂的阶段抵。   徐留平围:我对一个产业的衡量依据是粮放,在目前这种全球的经济运营模式下狮,凡是有金矿的地方麻垃卡,都会有若干的人去挖掘它兜,目前我觉得新能源就属于这个阶段会,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缕蔫毒,应该更加得进入避始,因为从目前的情况来看帕,汽车产品当中焦暖,一个很重要的领域就是电池碌肮标,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舅戎,没有这种资本攀、技术忍慌兜、人员的这种投入丹艰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铺票。   凤凰汽车径翁槐:那就是说您觉得温度还不够吗跋闺?   徐留平卧薯:我觉得还可以抨屯晤,但是我不太同意的就是产能辣缴,如果说你的产品技术不太优秀既靡,你建那么多产能就是有点糊涂嫉。   凤凰汽车北:很多其实可以通过改造现有的产能尸铆辅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能岗为赖,从这个角度来讲党色,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况班驼苗?   徐留平孺活霉:从整车厂的角度我们希望成本低一点脆凄村,选择利益大的仓趟。   凤凰汽车辞:所以您不担心过剩吗瓤诞逛?   徐留平暇顽慧:我不太担心这个问题鹿,我觉得电池还处于不确定的阶段焙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候峡。   凤凰汽车习:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伤垒挟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外取,不管是设计师还是CEO等等莎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代括晾?当然那些设计师很多是主管的酿,老外有管经营的有管品牌触改谈,主要还是在设计和技术的领域慌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的口?第二个是国有体制的问题匙搂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响轨躺呈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域频,也在高薪吸引高管人才软藕,您是如何留住我们的人才酮棵,关于体制之上替颁、体制制约的问题笺断,我们怎么解决姬显宠?   徐留平倾管丸:现在是全球化时代都挟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仑俊兽,我们最早的时候是四无掇屎府,没钱拣、没人呈醋、没能力邵、没地位韦,到现阶段来讲拉袜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师喜衅,这都是一种非常正常的行为祷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国金,如果对中国的消费者不能够带动铃甫煎,那肯定不行氰警删,我觉得这是一个辱喷,无论你是洋务运动还是什么运动硕脚,核心是对消费者要动起来纽,这是一个匠丧。   第二个关于体制的话题崎峭态,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惩瘁,这个方面我觉得不能讳言曙浓。目前来看绿技,对长安不是特别明显避瓷,因为长安是属于南方集团旗下子公司弛夯何,从南方集团来说唯哆,在这个领域当中济,也在他的职权范围之内做了一些调整兼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炬。   凤凰汽车漂:如何看待这个机制计擂狡?   徐留平蓉:从国家层面来说涂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钢撬。   凤凰汽车屑炊:你们审批会很困难是吗村署?   徐留平戈碌:我觉得会快饯疥秤,另外一个我觉得汽车集团苇倾邓,也许给你量化很多股份侵迹砷,但是最后你没有创造价值妒逼,给你1股剿孔措,1×0的时候不还是0吗熬拧昧?汽车的成长那伯、成熟或者盈利是一个艰难的过程吝复。 凤凰汽车解:十三五计划像长安汽车整体的销量裙诗、利润和研发能力以及目标有没有粕手慧?   徐留平梯咎绰:非常有熄,我们愿景2025酷娥浪,我们做10年的规划谈,在这个当中我们相对来说做得比较保守褪让,为什么说保守呢靠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当结甲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹄钢。   凤凰汽车稼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桶惊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强齐扯犀?   徐留平凤双涛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蟹,在技术和平台方面都在加强合作伯,至于说未来它要怎么样蛾,我现在还不太好评价这件事腻。   凤凰汽车苗:徐总问一下国际市场的战略赁,我知道去年车展的时候胳掠巾,长安说往海外拓展的重点是伊朗宽擦羡、印度斑炉孙、俄罗斯这样新兴市掣藁恰,有明显增长潜力的市呈帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恐,比如在墨西哥搁诲,对长安而言尾督,自主研发这么好歌开,又长期和国外品牌进行合作略,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刊啡、欧洲的市晨训嘞睢?   徐留平贿搭:在我们十年规划中就有画鳞哄,去年讲的时候就是当下正在做的内容寞倡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卜哇罚,就是要稳扎稳打奶娟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了膜,因为一支队伍最重要的是信心茫盟疚。   凤凰汽车强:国内很多品牌都盯住印度这个市惩妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争蹋等,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗箱?优势在哪儿讽繁?   徐留平觅拳汲:对于海外市场我的理解是要扎下根去沉劳纽,不是简单地把你的产品卖出去店吭,是你能够充分地利用本地的资源曹郴,包括人力资源和其他的技术能力硅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鞘拒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盗瓶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陵,促进本地人的水平的提高冻共涸,那么同时在这个过程当中济迟,把公司的产品技术涵盖进去扛,我觉得这样才能走得远采接褥。   凤凰汽车凰强斜:长安最近一套体系出来了烈卞荷,有没有可能往更高的一段发展储宛低?   徐留平密:从长安来讲颅勺,我们目前的战略看睛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品祟嚼市,这是我们能够奉献消费者更多的东西叫烘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勺杉,但最终要落实到产品上酒,产品是一个载体让消费者感知它知道它翠,未来态几犁,长安汽车会加快产品推进的速度彤集,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乔。   凤凰汽车虾融拘:欧尚也在这里面吗膊?   徐留平猎:欧尚不在宝骄。   凤凰汽车就磋:东风已经有PSA很多股份抄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞳棺称?   徐留平颠:目前我没有听到有任何影响侗,在实际工作中我们也没有感觉到德构。   凤凰汽车春币汝:理念发布会徐总是骑着马出来的导,当时媒体圈特别关注冬,都刷爆了朋友圈卷掸宠,虽然我不在现橙啬,我不知道有没有特别的意义贡斡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动躺,当时的考虑是什么愧?   徐留平炮卷凯:两个考虑踏,一个是我把马和车作为比较社挠,你要说一件事羌薯簧,一大堆结构化的语言没有必要蚕,我觉得既然是长安汽车习夏登,我们叫做生命动感苗、智色双旋虑场舱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫斑阮钒,如果不这样做也没法让人尖叫歧雀蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒乏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日授,上海车展首日莱徘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面跋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉獯卑狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苫删,12年增长了120倍熄燎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惠蓬宽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略旗。   受访人阔糙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)临抡。以下为问答实录穆垫睦:   凤凰汽车芍乒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悼?   雷德?比格兰德陡那: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疥诽界,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年矢,这款车在中国市场的反响非沉好碾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA饥手,同时拥有强大的引擎舍小彻,提供强劲的动力与性能鲸痞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声购挥蹲。所以喀炬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醚。   凤凰汽车诚剁略: 在没有设立经销商的地区溅慌集,玛莎拉蒂如何抓住市辰蕖?   雷德?比格兰德劣庆: 我们首先还是会增加销售网络等涩鞘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鹤府掠,计划在今年年底扩展到75个该免寡。   我们还在天猫开设了旗舰店府歉啥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空献,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台池汲,大部分来自没有授权经销商的地区日疥残。   中国的客户对于豪车的了解越来越多借臼丢,鉴赏力越来越高龄。针对这些人群斧,我们还组织很多不同的客户体验活动潍款狸,如海外试驾砰,以及互联网方面的创新潍,如网络平台的直播啤。此外阀,我们也有不同的金融政策加沮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务商检臣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琶沪扑。   凤凰汽车试休单: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坎,给汽车销售渠道带来一些变化灰戚兄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新上?   雷德?比格兰德陇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说璃昂瑟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冕,而是要提供独特的生活方式体验擅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待才,不止在中国杀,在全球市场都是这样悉锻。2016年硕妈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长邦拨适,这个主要还是产品优势带来的哀胜侧。新的政策出台以后舵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尺,不过最终的销售成绩还是由产品决定甲攻化。   关于新的法规枫棵孙,我们现在也正在研究当中唇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堡送广,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怖。此外阮妹,我们在中国有非城唬好的经销商关系高,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关旱晴船。我们开设的天猫旗舰店恋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煎泥郎:客户在天猫下定单蛾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务倘。所以合想拾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窝练辣。   我们的很多客户最在意的并不是价格诞碳泄,而是优质的服务与体验酶坝皋,这正是玛莎拉蒂的优势所在涝拾媒。   凤凰汽车存: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姓石,有没有什么新的产品推广尾?   雷德?比格兰德相募鹅: 关于新产品欠,现在还不是宣布的时候跨哺囤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升为剩鞘,等到新产品发布时我们再提供更多信息媒弦攀。   凤凰汽车炒丛鳞: 作为中国消费者熟悉的豪华车躲熄拷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堡饲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好僚握。对于玛莎拉蒂来说罕,未来在中国市场的前景怎么看届隆荒?理由是什么徒惊?   雷德?比格兰德性百: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况了,5年前哥方尾,我们在全球的销量大概是6,500台煞鲁裤,而2016年达到了42,100台琳坟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平安庆,所以我们的增长一直是持续的涪偷。也因此褂拱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似躲煎惧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验馆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汕库,这就是玛莎拉蒂的优势瞳。所以酪屯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卜。   另外搐绞,玛莎拉蒂的车主非常年轻癌岗扯,尤其是在中国市澈唷,车主的平均年龄只有30多岁极视,他们追求具有独特风格与气质的产品甸,来表达自己的个性与品味屯。   凤凰汽车告: 现在汽车技术日新月异沁藤,尤其是新能源瀑欢冯、共享许渤、智能驾驶方面搬泵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划接惭风?   雷德?比格兰德寒马: 在新技术方面湍窜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升姑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赊吞。我们并不追求生产最快的汽车川烈,而是要提供包括技术净帆、性能公蔡、动力赶、驾驶体验等方面在内的最佳组合殿茂羌。   针对自动驾驶嗓丹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助青骨磊,帮助驾驶员减轻疲劳锰灸祟,降低操作难度系操蹦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的海哎,包括独特的声浪眷蓉、澎湃的性能硷饺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挠蠕,这是玛莎拉蒂所追求的精湿。   关于未来对新技术的规划省秃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涡功,比如减少温室气体排放弘无钨,这一方面玛莎拉蒂也不例外椒钒溶。此外辱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术熄苔呕,如苹果CarPlay和Android Auto烂笺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苇峡。   凤凰汽车卡辈挎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酬,怎么适应炉?   雷德?比格兰德棱抹菲: 针对年轻人群耪祷护,我们采用的方式不是改变自己书违,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应港究。比如在中国财,车主平均年龄非常年轻醋碗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烯,便是一位年轻的中国女性黄项逞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磺霞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吗呛炬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意途,包括法拉利生产的强劲发动机兄瘟巢、独特的引擎咆哮声蠢、奢华优雅的外观与内饰宋航峭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汝毕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吧妈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颗。   凤凰汽车递: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级浓集孩,有没有针对用户画像做调整窝?刚才强调坚守自己的DNA和理念设署,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吝沦诗?   雷德?比格兰德蹈们辩: 在中国孔殊伦,我们不断渗透到三四线城市绥类,但是目的是一致的掀率,就是要吸引更多年轻客户榔兽。但不管在中国乃至全球的哪个城市苗蔽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机衫矮、激动人心的声浪辱蔷级、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沦磊籍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户揉擂扯。   在设计经销商的时候拜,玛莎拉蒂也不是随意为之沤刊,而是按照需求进行规划丘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炉坚,首发售罄的100辆SUV中杉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区川竟票。因此滑杀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鼻晦。同时测,购买一辆汽车也不像其他简单的商品施,客户需要一整套的优质服务峰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置典肃嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哀矩悸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生配玲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泵背。   提问删乾:您的新角色到底是什么样的伺挤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上埠猛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法甜?   Alfonso Albaisa怯灯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喇为,跟所有的设计相关的工作借塑,都是由我负责伶卯酣。之前我100%的时间放在英菲尼迪绿,现在会分30%的时间来纷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瞧械。现在大家看到的一些车型沪,可能是一些原来的车型洼,我们现在的工作柒,也是快马加鞭巾,希望能不断的改进薯筛、提升现有的设计环。   提问释派:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屡脱杭?如何看待他推动品牌前进时的作用肖钨恼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滩,我们会共同合作犬显口,不断进行我们设计的演化瑟。其实我到7月份才会正式上任纹,我现在猜测或确定未来的设计理念谁鸽,还有点为时过早亢朔非。   我们知道剖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逝、非常大胆前卫的暇,我们的这种设计是一个不断演进的过程桅澄孪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绞忌赊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计灿。   卡里姆跟我有很多类似的地方孺徐。比如锚瓜,我们都是艺术家出身哗,非常喜欢设计堵相,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞朽,并将其以各种形式发挥出来梯砂熟。   提问寥嗡:我有两个产品方面的问题灿桃豌。首先次戮查,这个概念车非常漂亮模,它背后的设计灵感有哪些势阜砂?   Alfonso Albaisa父艾:秉承“冲突美学”设计精髓规,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素褂全。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痉惨盯。基本上就像艺术一样蔡,包括缝针镁次、包裹感涟匙,还有使用的木质酶蓟,都是非扯P恚好的手工工艺晶细宠。这是一种感性和理性的结合虾兜采,还有一些肌肉感极强的车身线条防授。   提问纫室:这款车未来的定位噶棉、消费人群是怎样的寞?   Alfonso Albaisa汾矗柏:一般都是比较年轻的家庭撮酮钢,想要非撑墙┟茫宽敞瓜罐陷、具有运动风格的车型散蜜案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日费露剂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亢糙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劝痛疯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铜几弯。   在发展新常态下讹江,消费动力开始向下线市场转移柿。同时赂路污,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级黔。由此菠,县域市场成为新时代的“金砖市场”龋。而对于汽车行业经檬鸥,消费升级利好之外浇瑰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赌寒炒。如何撬动县域这一重要市惩⑹痢?   胡绪雷表示伤倪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坊脓,帮助县域出租车进行升级改革晾己。县域交通的数据化辆烹既、智能化发展敦,有助于未来网约车的下沉渗透骇。县城消费能力相对较低豆什,在出租车领域引进大数据之后委的狈,未来再进一步升级到网约车挡。   据胡绪雷透露钮尺,首汽将在县域布局三块业务蕉奢:长租车吉尾、网约车(出租车)鬼华、分时租赁炉熟。分时租赁是纯新能源车洛狙扣,未来分时租赁或是对公务用车的补充猎,它是纯电动谩玫嫁,不用长时间租喜倪籍,可以通过APP来完成平。目前谋顺贬,在北京有1000多辆车祥,150多个点位阑婆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辉,对公务车改革会有一些帮助加岸慧。   胡绪雷认为悉皆,网约车行为是偏汽车前市场的角色棱汗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谜。第二闷缔,在居民习惯了这种消费行为之后持捆泊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用断惠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疚坊。   当日百,首汽约车作为新生力量烙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进割蔽柔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”躬填似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻存茂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日境鄙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办双,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妇,渠道下沉要根据市场来判断痞,服务要根据需求一直不断地跟进长通陷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枚氮,比如说对经济的支撑斗,对政策的拉动僵菩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用荚匈。近几年仓阶,一汽吉林产品在县域销量比较高授,对县域市场的期待也非常高矩。从目前产品结构来看蔬,产品消费比重70%在县域冷,30%在一绞、二归、三线市场辉痛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型避,外观仟盆社、配置秃、价值都迎合了县域市场的需求盼辱。   从流通环节上来看昏盟涡,县域市场做的非城ㄏ茫好百,没有什么瓶颈因素怒飘嚏。一汽吉林也努力在渠道建设匠、服务跟进等方面做成长和改善莫敖。同时宋长欣也提出了一个想法谐迟梢,“县域对自主品牌在公务车实甘、公务员购车方面是否有政策倾斜俊畦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汐,这是我们车企的想法泼函漠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时睫独,要根据市场来判断袜。目前氨甜篙,县域之间的差距非常大潍,包括现在推行的3G服务忙,在那些无法设定固定站点的地方石,推出了3G巡航服务稼弓。服务是永无止境的工作改,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进负隙鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭蔑搽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壬杜矗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赌,新能源汽车推广比较看好北厦漆、上箩亩窝、广限行溶补、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驳订。尽管都看好电动汽车的发展趋势土响晌,但做好市场并不是一件易事申捻。   目前比较看好两个市澄缴帷,一个是北古、上饶、广限行乐驰纲、限购市吵恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉Я系亍,这个市场的发展速度很快嗣。例如河南染仆惠、山东桶催、西北区域扩分,大量没有牌照的低速电动车死,在政策方面仍处于灰色地带领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渤,在国家和地方补贴的支持下尖读搭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右车歧湍,在农村市场帽密酗、县乡市场得到了非嘲Ц剑好的认可脾里荤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剔,县城市场的消费者的房屋空间大累炉,有充足的空间停发车辆结,拥有较好的充电便利性典射。其次行驶距离不长千棘隋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辟。另外礁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蜗苍,因为小车型成本低凡。   赵智刚表示倘胚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舷。河南地区帘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排插坝科,在替代当的出租车竭断、公务车方面取得了不错的效果楼。同时危,也在积极跟海南政府合作尺触汀,投放了一部分公共用车靖屉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进习汉,比如是文昌哺稼、万宁撬跺、琼海等县级市蔫纤,未来将在海南全面推进察桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭群腐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耽烧奶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泞镣双,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窃。会上蕾蔑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扮毕,是参与全球竞争苯惨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提布曝蹿。”   在当日的论坛上菜撑,郑刚发表主题演讲感箱缸。在他看来晤酸捅,打造世界级新能源汽车的品牌浮钒,最核心的是独特性诲泰、差异性讣灵须,是比较节能优势梨,浮出水面的是视觉逆阿、是LOGO泪漓古、是VI络,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胳跨澳,其中成本优势是最重要的组成部分病灯须。   早在110年前瓤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侧烈彼:蒸汽驱动车樊、电驱动车和燃油驱动车邯对。然而武拘涂,在后来发展中茄,电动车败给了汽油车透峰。这是什么原因造成的跑藉拆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杀蜜呢。亨利·福特发明了流水线生产鹅返誊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候筷骇,成本大幅度地下降咕脚,售价拉低到850美金泰惯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车忙倒腻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸿炽喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌聘。100多年的历史多次证明了这一点然。” 郑刚说虐棘涎。   在反思自身发展时攻删涕,郑刚透露播,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量示垫稠,规模在迅速的增长皑暇萌,但很遗憾并没有带来显著的蓬季鹤、大幅度的成本的降低蓬朵。   为此季憾沽,郑刚提出侮纷,在推广和普及新能源汽车的同时皋款,光靠技术进步还远远不够炔戏刃,更加要注重跨蛊、培育成本领先的优势藩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荆脐,是参与全球竞争排弊憾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捅晶。   他建议紊,对新能源汽车未来的产业政策蚕皮、行业标准安懒票、行业监管等扁休,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术睫稳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娇贪,这样才能培育出行业的龙头企业些齐。   如何通过提高规模魄、优化设计怕墓胁、优化政策和制度创新及俯?郑刚说钞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本倾、交易成本和政策成本椿股,来打造企业的综合成本能力和优势罐汉横,从而提高中国企业的全球比较竞争优势强扯淡。这还需要企业和政府共同携手糕录贬,不忘初心播曹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标繁敞亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸袜赡:韩大为" "  魏建军多次提到剑拧侣,我们的确有很多故事厢,但是他们没有写得很好科谭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖额德?魏建军直言不讳地说敲拐侍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哗拭。   囤地赚翻幂茂骂、离开保定抗撤唬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冀立,且莫名其妙末奉盆,或者无中生有的传言所困扰黄茨,最好的纾解方法是什么幸化?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肚废县,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厦费粹,魏建军苫坡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监权,与部分汽车媒体交流净。以一身轻便的牛仔装""示人""刑,魏建军笑着说礁蔚套,是在同事的建议下才穿出来的较崇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雌拖,魏建军坦言夺蒜涝,的确压力很大嗜乾,也很难受捌溪,“有时甚至想哭”渺僚蜗。他说刷掳癸,我本人就是保定人娩斤,能不希望自己的家乡更好么诲?当然径摆抹,我们只有把自己的产品做得更好投久。    诚如魏建军所言奇氏,近期秤憋赣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌獭舌叮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夕凤逛,来自媒体的反馈好评如潮体显。有作者甚至设问鸵舍合:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娄撇两,否则也怕媒体老师太忙”朔测退,长城汽车一位公关人士插话道椽擂泛。    10日下午的WEY首度试乘试驾湍筋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意村逻菲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格魏,有同行在现场就说泌盼冷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惊溺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钮寿涣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锚。    动力配置上破,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术磺毙,最大功率达172千瓦瓜类,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器取唯赡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点割。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疟健,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钠培奠,VV7s几乎没有发飘的感觉抱,而车内噪音也得到较好的抑制凸稠美。“我们在整车NVH方面做了很大努力廉,也取得了一定的平衡”睫,魏建军说偷介。   VV7S    在交流中骏陶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冻,大谈乒吵、特谈所谓“轻奢”玻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卯咎,咬住“聚焦”二字不松口庐氖疟。而是多次征询媒体试车时的感受挽舱,并逐一分析辈、解答媒体所发现的问题沙。整个交流过程扛,他都态度诚恳虏钨,即使是谈到一些尖锐的问题老,也并不辩解哇。他甚至非常谦逊地自问自答憨反,人为什么会失败辜?尤其是一些有着巨大成功的人慌隆乖。因为以往的成功烈酗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锣,就很容易让自己失败衬手层。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贤耸董,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然篱。他认为读,好的产品本身就是故事怠报撇,而WEY就是要做最好的产品氦楔任。此次鲸卞,魏建军多次提到摧,我们的确有很多故事要讲弘莲,但是他们没有写得很好墓统,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谰,所以形,我在让他们重写脐郝夏。魏建军笑着说问,把一桌人也给逗乐了识。    在媒体谈到其他竞品时郊嫂,魏建军都给与很高的评价倒霸。不过最终还是认为自家的产品灯锻:底盘更扎实乔乓柿,操控性更好商鸥态,“因为我自己就好‘玩儿车’”竞,所以对他们(研发人员)的要求也更高喜吭。   VV7S    据悉模城皑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市跑天绰,预计售价在15万-20万元区间瓜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辞,他思考了一下才说患,它的配置太丰富了飘挽拘,在相同的价位空间如,“肯定没有比它更多票、更好的”箍操。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渤胯恍?魏建军更是直言不讳地说殿扰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑟脑貉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中湃,一位来自上海的资深试驾教官说弟陛,之前很少接触自主品牌汽车够,这次也是第一次来到保定妻募歧,第一次来到长城潜啊箱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料龟耽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒船驰晾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娠淀膳。期间贡,有一位同行说梁纯夏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晶扫抽?或许这才是魏建军的真正用意吧钱捐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅酒:李芳" "   陆逸表示竣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讽删谰,因为正处于发展的爬坡期尝比屑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘛悸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湾酣姐,而且要深度国产化割籍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卵蔽,雷新透露泄,上海车展期间席什届,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颗帘郎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时斤,陆逸明确表示荡窖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隙勉,因为正处于发展的爬坡期垒豹。关于国产化的工作暗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略久,未来将坚持不懈的进行国产化工作突慌,而且要深度国产化欣。    日前扛卤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典徘冯。活动后眉春,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摄航歉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应懒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年价啥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怠,超过23万辆袭。今年第一季度恫瞧母,英菲尼迪在华销量破万辆屎湘金,同比增长4%力其肠,而其全球累计销量达到67367辆寥,同比增幅为18%鬼妈隋。无论是在英菲尼迪全球体系中详遁粟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中雾喜煽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色屉母。在不少业内人士看来岔拇需,从去年4月以来形缺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞靛心俱。    对此蛇皇嗡,陆逸强调捂,目前英菲尼迪的销量很正常床氢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陆酥欢,还处在爬坡期廉薄。他还说捅亢拔,所有的汽车品牌进入中国后哇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捻挥擎、运作能力提升及投资力度加强怕,会迎来一到两个爆发期凌小。    事实上怠场那,从2014年开始芍虹旁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肪,就迎来一个销量增长的“爆发期”良:2014年荆别泡,英菲尼迪在华销量超过3万辆淳单壁,同比大幅增长75.6%尘惕厦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年迁戊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辈,同比增长33.8%痰。    不过雷,步入2016年斤蠕桔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刃。当年4月初咖怯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在峡,刚好满一年朔。在过去的一年里监澄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态程。陆逸坦言搔氛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肃戈,以便更好地认清我们是谁坡,我们的未来在哪里从钒,我们应该做什么趴。”    在陆逸看来迷贾灵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沃烙,今年是进入中国的第十年翰累。所以作为一个年轻的品牌第,这本身就是一件很有挑战的事情速。他还表示口,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猴匠,是更聚焦的一种进化笆恳夕。因为市场环境在变化诉,消费者的需求在变化温颅摊,我们也要根据变化不断的调整梧、创新拒担堤、挑战自我残。”他说酒兼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来提,就提出了‘挑战者’品牌战略狭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的壁党,品牌口号必须得落地监伪。”陆逸表示令崔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菩警响,聚焦目标客户群惕精铺,让产品与目标消费人群建立联接惯夕、产生共鸣哀倡畔。    陆逸对中国经济网记者表示匿幌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粒协拴,而且要深度国产化锯。”他说操坟,中国是全球最大的汽车市炒ぁ,同时也是很特殊的汽车市澄瘟莼馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盲瞳摊,就要真正的了解客户借,扎根于客户际闻、扎根于市承痢,这就必须深度国产化竭。据雷新透露炮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%葱。    但是溉,从2014年底国产以来亮,英菲尼迪只推出了两款国产车型羡隆拴:Q50L和QX50脐艇。对此嚷芹送,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑荒桓。陆逸表示讹摆底,“关于产品线布局的问题寿被腐,英菲尼迪有一个长线的规划筹话玖。”    陆逸介绍说层,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年警,规划内容包含平台规划鹃笆答、动力总成规划以及国产化的供应链规划等四舍。他还说妨匿番,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备县碑拆,我们的目标是通过完整的产品规划奇理梧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挽昏杭。”    谈及国产化在今年的推进程度陀,陆逸表示龋芭绵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咯帮俱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布愁。”雷新进一步透露茨羌界,上海车展期间类婪判,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时节,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现健川钝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮良胁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阜毖,通过销售Urus览,兰博基尼总体销售量会翻一番入泥,突破7000辆大关屏。    在更遥远的将来皮胯股,很难说会不会有纯粹的电动车亲。这是因为蓄电池非常重舶块,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擂勃解。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑⒋А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌称蔬环。自大众集团和奥迪公司接手后赂读,兰博基尼得到积极垮、稳健的发展函浓。日前刺泉辽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胎滇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘎粳宋,商务部主管Federico Foschini凶憋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问套遁:并入奥迪公司之后困虐滔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纱船?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的材标塘?    答巾挂接:2016年参,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捍逛。奥迪公司和大众集团接管之后蔑,对兰博基尼进行了很多投资亨信,让公司发生了非常大的变化官孪霓。此外阂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高紊,如果没有这些投资桅侗,就完全没办法实现这个计划烯辫蚕。所以搓汹,兰博基尼公司从中受益良多啥陪垛。可以说纠,如果没有被接管烧等,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刻淬睡。    问亭:在您的介绍中险晴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高栓沤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侍瓢社?Urus投产以后淮钞,重点会不会向中国市场倾斜赊绞沫?    答霸:目前点,兰博基尼公司只有两个车型系列斯埂毯:一个是搭载12缸发动机的Aventador快,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呛酶衔。因为各种原因寂螺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降链日,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势劳挖卯。2016年抹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煞溺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放豹蔷垢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汰凭。2016年岗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娘。新产品会在2018年投放汉,到2019年瘟,通过销售Urus松,兰博基尼总体销售量会翻一番尾频揪,突破7000辆大关霸鸥。在中国市场上灿缸,SUV是非常重要的产品僚笺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胶。    我想强调的是陛辅,在中国超跑车市掣邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端裤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币工替陶,Huracán大概在300万到350万人民币我慌踢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孺。    问豹诺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的叭忙兔?    答涸档访:目前韧门壁,兰博基尼在中国有15个经销商违畅。到2020年惜,我们希望经销商数量能增加到20到25个螺。当然僳凑,通过Urus的投放家合,在华销售量会增加芜翘暖,服务涵盖的区域也要明显的扩大其土捌。    问刻雇:如您所说碎,兰博基尼在中国有15个营销网点现汤,去年销售了151辆(车)弄。我们简单的推算一下朝垢沟,平均一个营销网点一年卖10辆车蜡。那么推,兰博基尼经销商的运营情况怎么样僻素净?在新的超豪华SUV到来之前跋篱块,是否有改善他们运营能力的要求呢赂?    答瞧:是的叙,会明显提高经销商的运营能力撇咐宪,新Urus也会变成一个破局者煌隆。虽然现状如您推算摆,但是在Urus投放之后疮付,大概2019年或2020年呸涟蛔,经销商的数量会增长扰坤刻,同时每年的销售量可能会提高到30辆碳,整个业务会明显的扩大湃,售后服务也会明显提高屠泄段。而且由于SUV使用的频率比较高匈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掠按,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入握甸。    问顷哪:兰博基尼车型比较少冉,所以每一款新推出的产品都极度重要充馅。现在的汽车行业发生了一些改变绅伟几,比如智能化孝线苟、电动化修休。那么垛模好,兰博基尼在研发产品时鲤,会不会受到这种趋势的影响陛?    答褂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征同。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讲脓菩,更多的是代表了一种感情妙醚罚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador讽,采用V12的自然吸气发动机炮艘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桨。    这是兰博基尼最核心的销售主张拌瘟棚。未来链,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俯晶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嗅焊缔,甚至会超过前款车型钵帅。而出台Urus产品时则会有一些变化赊外,它将采用涡轮增压V8发动机浪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机士殊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杰蚂。但是窝,不管从产品定位护鹿,还是感情诉求方面来说袍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蔽姑卢。在更遥远的将来迟咆,很难说会不会有纯粹的电动车为。这是因为蓄电池非常重鲜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糖藏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扮础,可能未来技术上会实现新的进步慨逗,那时我们也得重新考虑这个问题配。    前些天诲氨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尼次。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陕舰讼,其V10的发动机再一次提高了功率财缅芳。当然眯遁涕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA景驳。通过技术创新以及功率的提升诲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掏旦拘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惠沥笔。在预销售的阶段淌催某,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酬媒尝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功媚讣,能够击中客户的心理需求哪。    被访人焦呈净:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作算。1998年到2007年托,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俊瓤,负责兰博基尼产品工作;2015年菇窟咀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沦绦,负责销售及市场营销泼剧豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荤,中国是世界产氢大国奸滔馆,制氢设备颁、储输设备罢程尽、制造技术等条件不错寡,具备发展氢能的基础首。从环碧锩礁保和能效等方面考虑干房,中国应进一步推动氢能源产业的发展通副谜。    周奕丰谈到雄珐宛,中国目前主要依赖化石能源舱唬订,对环境污染严重懦。氢能源因来源广泛泉两、燃烧热值高辉、清洁无污染和适用范围广等优点亲解何,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分化,目前看晴尺,中国氢能利用的研究相对碎片化录,与国际先进技术相比还有差距蜂,没有形成产业化拜轰、规模化发展愤。中国应迎头赶上蹿刃,卡位世界前沿短澜守。    他还提到挖杜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诽,提出实现大规模荒臣、低成本氢气的制取脓纳、存储屎敌倪、运输馈乡斥、应用一体化的战略目标鲁。这非常重要另巢,未来需要各方协力容守,加大投入铃李,推动相关产业进一步发展边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杆翁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济究劝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措播瑟锋。    他谈到究裂趴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体栓茹粳,各方需要引导资金更好地支持实体经济限,促进金融资本流向实业殴,真正促进经济稳步发展达踞工,夯实经济发展基础杆似埂。这既是稳增长魂、调结构的需要估,也是抑泡沫放幸哺、防风险的举措筹炬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动葛疵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捂奈铜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铃失期。    周奕丰最后介绍勤部,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下思彭姆,也在不断创新突破墙秋男,寻求产业升级轻。公司主动发挥自身产业链楷村、区域及成本优势你柒搪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匠里皇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笑、旅游景区谷肋玲、汽车营宿地麻泼、农家乐贪、家庭菜园等不断扩展外氛笺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寞,以多种方式在国内推广土壤修复伴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡荚咳:李芳" "   国外媒体报道苛呛来,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肺性,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奥说,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酶。 李彦宏    李彦宏表示屁爽借,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车焚。尽管有一些技术问题需要克服现,但它仍然有望达到目标夸琳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孤,前微软AI专家陆奇任首席运营官腔,负责大量投资的自驾车业务部门苦跋。 百度自驾车    李彦宏表示婪,我们很可能与传统汽车制造商合作附木吹,而不是孤军奋战派,目前还没有制定出这项技术的商业计划够际蔫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆帆竞怠。我们将竭尽全力实现这一目标鞭吾铣,收入和利润是其次的考虑坍贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕读破:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年式氯陈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样苗顿上,共享经济还将怎样改变生活男呵?   三年前拜距缉,基于对共享经济的热忱南,清华学霸张丙军创立PP租车佳,开启了汽车共享事业;三年后米坷湿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滦,成为汽车共享领域的领头羊愁全耗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伺,3月7日敬并,张丙军开启了共享有车生活的新征程霞镜橇。   3月7日庐,在几百万用户的共同关注下赴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台头京涩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挖毕懊,也是张丙军重新定义有车生活斜辖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汇讹报。   从PP1.0到PP2.0时代胯么,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盼、一个符号或一个名称那么简单味,它是企业创造持续价值的支撑嫩。若没有十足的理由溉说,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蒜妨疗。将PP租车更名为START归茫,是源于怎样的考虑滇烦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惯坟伸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体处奋靖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粮硼铺。   “三年前伶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法记。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益樊毕矾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蘑沤够。由于便宜便利牌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具无。”这个阶段鲜谭吩,他称之为PP1.0时代守痕。   经过三年的发展斑腔蔽,PP租车推崇拥有而不占有娃扭凤、盘活社会闲置资源的共享方式激坎,逐渐建立起以车为媒介赶,重新定义有车生活的2.0时代蜂。“START不是买车帅丧煌,不是租车葱必晃,是共享有车忱。这是年轻的人群豹、爱车的人群秽,最向往钡、最有潮流的有车生活方式窃。”张丙军说圭荤赊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验层。同时矩行,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户粱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区落,让每一个用户体验到最真实茬、丰富胃焙详、有趣的共享有车生活朝氢。”   START代表着新品类祭、更丰富的选择填、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下狠店必,相较于神州租车味、滴滴租车等传统租车公司稳噶蕾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢间?   张丙军认为编棉劝,START的核心竞争力主要体现在三个方面裁。   其一电添,PP从1.0进入2.0时代体蛔,新品牌START更具有张力薪冠侯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鸥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浑局锹,START重新定义了有车生活吗蝎技,开启了全新的“共享有车品类敢脐。”   其二既笆,为实现共享有车的多样化选择权什,除常见的家用轿车外蘑此橡,START将主推个性化的用车体验漏笛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型限匪,如保时捷911窗幻硷、特斯拉黎、大黄蜂厂鹤倪、牧马人等等关揣骋。此外哥,用户无需承担高额买车款和养车成本解楔棱,性价比更高讲。   其三茬涝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立健靡跨,以及更完善的用户信用等级陈欣。这也是平台长期价值实现的核心冠祥。” 张丙军介绍互,START共享有车生活平台为使车主放心共享恭仆,平台推出了一亿元车主保障金垛判,严格的交易信用体系粳,确保车主爱车无风险;对于车友节兢唤,START还与多家大型保险公司合作淳归荒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缕,为用户提供更具信任的服务类昆弹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赦革庭,我们的目标是聚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来概堆。”按照张丙军的预测锻陈弟,中国自驾用车需求量巨大烂递入,而现实矛盾是许软,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘘嫩,不允许每人买一辆车满足自驾需求嘿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鞍举甭。   此外蓉,他认为朴写孺,随着消费持续升级砷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哪筒尺。“感受丰富车型带来的不同生活体验僧馁栏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向对卷离。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涂、丰富渡憋、有趣的生活方式琳逻,让有车生活更加精彩梳娇邓。”   张丙军表示如,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验落膳。START蜡钨喘,梦想才刚刚开始评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳 版权作品叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖齿,严禁转载茬习,违者将被追究法律责任破钢趟。 获取授权" "   今年全国两会上吗蠕,董明珠在接受记者访问时说弹彪嫉:“只要你敢想端蔷漆,比如以前谁会想到人能上天舌玫醚,如果我们不去创造胶欠,人能上天吗性妻缴?你不敢想惫,你不敢去试验跺清榔,你永远不可能做好慑祥。”    过去的2016呵,伴随董明珠的恨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氰毛:格力全员加薪1000元函同、格力的员工房呐惊熟、以及格力的手机……对于这一切脆暇,董明珠并不过多在意斯,她说括豆,自己最关心的还是“掌握核心科技”钳刹。在今年全国两会潍,作为人大代表逗,她再次提出了自己的董氏宣言汕祟:确实这两年的发展兼灭受,总书记提出的供给侧改革埃池,我们就应该做供给侧改革的排头兵类澎菱,因为做的是实业挥,能够掌握核心技术插估胚,制度也要跟上苗,真正给那些创新型的企业纲率、有创新梦想的人一个环境巍蹿。    对于国家姆脊、社会靠绷酶、普通百姓的诉求钳势,董明珠是这样回应的儡俺刻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献评颊骗,他真的不是仅仅是索仁濉,收获科慧,比如说我们过去讲碘额施,这个企业了不起冻,再就业羞特,反过来你要感恩这些员工交,没有人来给你打工拇肯,你凭什么去发展潞狮设?所以我觉得要有一个感恩的心情佰斗。”    把感恩的心落到实处阀,就成了格力员工的2室1厅硕,于是老惜,别人家的老板就这么出现了卉钝。 记者柒狄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧百梨卯?    董明珠嗜:对逻稀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现篮房。    记者开具川:以后所有的员工都会2室1厅潭纷梗?    董明珠募:对对对驼健。    去年末晌瓢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦妗,但因股东大会投反对票而失败殿么蹿。随后蚂,她以个人名义增持珠海银隆股份桃碉螺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秽惭秤,然而订烙拭,到了今年泥篱连,新能源汽车面临两大不确定因素蟹瓜废:电池妈、补贴“退坡”恒。在董明珠这里雾测,似乎这些俨然不在话下啸,董明珠说托阂吹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟存扣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣А,“不是因为退坡我不做思,也不是因为给我钱多喷,我去做仟堤,我认为是一个责任泰涝,是对社会陌良驰、对人类葱霉,你都要去选择的一件事檬辑尉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖含瞬,董明珠很不以为然狠熟,她认为眯,这些都是炒作苹腐,并没有人真正说到自己手机产品的质量绒慨朵,只要没有说到质量两储师,那就不是否定透外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇仑:李芳" "  近期慈管霓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税焚啤。美国此次取消“双反”违圈,对中国轮胎产业无疑是一大利好报测,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烷鸵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变措赣。   全国人大代表劣掀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侩,在轮胎中使用RFID电子标签技术淡啦滔,给每一条国产轮胎装上“身份证”室楼撬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督漆,有利于消费者对产品品质加以甄别评五隧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沥然烷,从而规范轮胎行业发展岸,促进行业的产能优化和转型升级夺蹋。”袁仲雪说面孔拖。   据了解抚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草官创,全球多家组织及单位参与男躬。轮胎用RFID电子标签的应用缔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体璃,将等级数据写入轮胎标签内部冒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翠,伴随轮胎终身使用少聊颇。同时肮刹书,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体徐腊墓,使轮胎更智能晶讲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS公,能实时监测轮胎的温度颅纬、压力等数据驹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仓公盯,从而有效减少安全事故先问捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪骇:李芳" "全国人大代表挺虽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腔口诺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疲、环境协和发展的产业邪些,由于行业标准尚未建立俯豢,使得整个产业发展处于十字路口你牵劝。全国人大代表导死顷、时风集团董事长刘义发建议叉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惮纽,全力推进供给侧结构性改革蜕危。    在刘义发看来悄,四轮低速电动车是市场主导都冈醇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品枷芳。目前北勤寡,工业和信息化部竿阮钨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》笑垃。该标准的制定叔梗杠,对规范四轮低速电动车行业发展茅丰幻,使三估、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代共佬墓,直接实现电动化刊篙、节能乔释篇、环保安全出行具有特别重要的意义睛葛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奇创,又适应市场需求就避,刘义发给出四点建议累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辩痛埔、标准制定应充分听取行业的意见仆,响应群众的呼声焦款。制定标准应尊重市场规律趟罕擞,规范嘿廓妒、引导产业发展苇宛壁,而不是简单的限制寺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求壬。    二酵龋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点樊啪亲。四轮低速电动车安全爸磺、环保痛号矮、经济情抒、舒适订袜广,是摩托车井芜狗、电动自行车柏陆乌、自行车等升级产品凰,特点与与高速电动乘用车不同莽途。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标偶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定断。    三蔑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导箱、政府引导的办法耗嘲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蚂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泪舰巨,如采用锂电池政府给予一定补贴鹿芹渴。    四客挝浆、在制定产品标准的同时漓查,制定企业准入管理和注册登记瞬炒谎、道路交通管理的配套法规降窃赏。产品标准只是为行业规范管理提供依据割浮,而实现规范管理是一个系统工程惫恰。政府应加快制定企业准入申、车辆注册登记炒锈、道路运行管理的配套法规酚恳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熬,方便企业让利于民寝堆,减轻企业和用户的负担妮姜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求厦界软、加快供给侧结构性改革的产品吭履,又是一个节能环保的产业毕葡伯,引导得当可以大有作为冻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胖匿。”刘义发建议双凰既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅纬寺:李芳" "   近几个月来簧帕,共享单车火遍了北京城夺。6日搭缸锑,全国人大代表譬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示羔虐,今年上半年谩埠闪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腺杏拷。    徐和谊说骄爬恋,伴随着公车改革枫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虱首鞘。“很多公务员手机上有软件蒋磺,一刷就能用车袜妻掠。”他说矮思光,今年珊湾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涸彼。上半年澜蜡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车崇乖。    据徐和谊介绍惹套,未来投入的汽车数量将根据市场而定惹,租用的价格将有竞争力统。产品的外观将非常“吸引眼球”惺,为两座式纯电动共享汽车肃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舜,适合分时租赁和共享市场需求痕拭达,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别新崎衡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淬牵,在手机上可以查询哪里有车蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腾胯颅,目前大家用车起点和终点不同炽弟衔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源际芥。”徐和谊说怜奖,目前么谱搔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节等够,包括立交桥下蓟徐、公共停车场拢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缚沏抹。目前边远的地方停车资源丰富故沸,但是用车的消费者较少檬潍。“希望异地还车的便捷能够实现糯窟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点闯敦,否则还会存在最后一公里的问题亨檀鲸。”    徐和谊坦言陪,停车位还存在管理的问题矛,汽车是价值比较高的消费品晾,一旦出现剐蹭恭,租车人还车时也容易“说不清”蒜空。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霞体豁、“钟摆效应”等问题慌幻娟。“有些消费是单向的蓝挖龄,如何让车回流也是个问题”锣工需。他说悄闯茧,目前恍抬泼,北汽正在进行市场研究肯伙捐,探索解决方法怯。    徐和谊还透露涉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行第,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锹方。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆潞谓。目前距2022年还有六年时间涎块,从可行性上讲社崎,应该是能够实现的窖。届时希望借冬奥会的机会确,展示中国制造的水平攫鸽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐擅犀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓢梅醛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屡,目前已追回骗补资金或返赐ィ款23亿元碎快窜,并对有问题车辆不再补贴融晒世,对闲置车辆也暂缓清算葛挥从。    肖捷称虎娟堆,在财政部门督促下稀讥,目前相关企业正在采取措施赤号,认真整改发现问题咳冯矛。    有记者问匆甲潮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钢擅哩,肖捷表示垮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整魏溅苇,主要是降低了补贴标准毕苯眉,同时也设置了补贴上限馈,还提高了准入门槛伺暴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苛泊,同时也可以有效防止出现市场扭曲稻轰去。”他说悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举判:李芳" "全国人大代表胺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹋纳胜、废液拭醚、废渣等污染贝,一旦有机电解液和钴剿型、铜酶守侣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汝迪,就会带来生态环境安全隐患嵌希,甚至会危及人类健康恳。”全国人大代表想痴祈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示夸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议江。这位带领团队经过几年技术攻关酵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烦答,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上裁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个首芯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题么诡。在提交建议之前刮旅的,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究塑危径。    自20世纪90年代以来瓤惊,随着锂电池广泛应用菊呈竞,我国成为世界上最大的锂电池生产摹铣颅、消费和出口国径,近年来我国出台了购置补贴苯、税费减免福尼、研发支持德、消费优惠贺秤、基础设施等一系列重大政策措施欺量,新能源汽车市场日益蓬勃发展吕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苫沽、保有量超过100万辆煞,占全球市场保有量的50%擂赫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆偿。    随着新能源汽车快速发展江胸,作为新能源汽车的“心脏”呸挥锈,动力锂电池产业也在迅猛增长妥。按照相应的报废标准邻虑,动力锂电池回收利用市场已经形成署。有研究数据表明唱抨,预计到2018年纺婆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叉念,累计废旧动力锂电池超过12GWH鹃、报废量超过17万吨内位签,从中回收钴耽、镍繁、锰憋峡考、锂店每舱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元半撼,到2020年将超过100亿元歼负,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元任屑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阮。”张天任认为鬼茹该,如果动力锂电池做不好回收利用涡,就违背了绿色发展的初衷俊幕扔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用写离,但现实是宋泞笨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实湾。“废旧动力锂电池包括不同的类型精、设计工艺和串并联成组形式色,以及多样化服役时间胳、应用车型和使用工况违寝冬,这导致电池拆解不便岁客。另外该啪坏,国内尚未建立成熟的回收体系据浓狗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应佃,回收工艺成本高轻瓤贪。”张天任表示氰,“出台的政策并不具有强制性手剔,且缺乏明确的奖惩机制表,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骄溪殿,目前动力锂电池相关主体无利可图暇,对政策执行积极性不高垃特凭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题逗悸,张天任说桑:“一是退役电池较为复杂皖钙笺,不易拆解;二是退役电池一致性差定系,品质不高;三是回收拆解成本较高斡戌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管竞弄碴,执行不到位伴。”    有问题就需要有解决办法损,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杀娘界:其一替够,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胖规丧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三九,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淳,鼓励商业模式创新试点和推广应用誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸娩你:李芳" "全国政协委员鼎损、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题篇短。”全国政协委员保筷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诉耽脆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题慑空歪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嗜陌放,其市场前景令人堪忧宫素立。“在电池方面构平啦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡络拉痛,2020年后纪,当大家都不再享受补贴时多衫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瓤。”另一方面好,柳崇禧表示喝杯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市臀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限黎剂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素患,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淀承。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上隆队翟,但电池的寿命大约在20万公里鞍幌戎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炉澄驮,这意味着孤,电池报废了车就要跟着报废答,这样算来摊桂,纯电动汽车的使用成本是很高的团诽。”柳崇禧说把。    对此蒲清,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案椭,即建立专门的电池运营机构遣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池裴艇戈,是对车辆的物尽其用级徘。对电池而言项投杏,虽然不能再服务汽车鞘,但还可以被用作储能电池堡宏辟,同样达到了最大利用率俯爆库。”柳崇禧认为赏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法答。“但国家需要予以支持馆誓,尤其是在车辆检验方面蔡高房,按照现行的规定看杰敛,更换电池即被视为改装抨臀。”他说盲力吴。    柳崇禧的另一个观点是攻贪扯,氢燃料电池的大发展即将来临介缆抵。“一方面扇菏滔,原来的运输成本相对较高坎麓渤,而如今这一问题已得到很好的解决仕谴协,现在的运输成本只有原来30%;另一方面持,美国的相关先进企业在国内开始建厂钾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车权凰胳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展佬。”柳崇禧表示领材,氢燃料将作为增程器为电池供电祈,以达到更长的续驶里程嫩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用授淳喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驳辫闲,造成了双方的利益不在一条平行线上还。为了解决这一问题挎舷,李金勇指出嚼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景龚客,重新设置股权架构份,经理人和骨干员工合伙人化旅。”    “遵从起码的商业规则冯缺,我们就是经销商哺鳞猜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肯亨坍、一个桥梁罐狙煎,我们没有义务去亏损靛把姥。”李金勇说箍。    日前挺悄,著名汽车营销人干、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出迁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景附,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”案承,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争表秃乾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蚊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”莎,李金勇直言畦,“在过去的十几年呕嚎,我们的市场非陈粒好柯,老太太都能卖车聘,会加价就行了湘铆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枪独描,职业经理人的压力很大大信履介,每天都要搞KPI考核挝某嘘、培训迫、提升鸥夸铜。”    李金勇以实例说明蒋:“过去在资源时代吹患下,一年这一个店挣1000万那馆,给职业经理人开30万铰,没问题臼,这车好卖倒逻哦。现如今密枯,市场不好了活是,现在一年挣100万稀聊钠,职业经理人还是30万盾巫,但是特别累倦鲁穆,现在一年的工作量比前五年歉峦、前十年两三倍都不止坦豆。”    在李金勇看来童,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醚,造成了双方的利益不在一条平行线上袱。为了解决这一问题瘸诚,李金勇指出搔姬灿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拢,重新设置股权架构刹,经理人和骨干员工合伙人化篡。”    李金勇进一步具体阐述道驾陷,“过去资源时代星降频,投资人只要拿到了店拔杉础、拿到了品牌蹿拈拈,就可以赚钱涉肌。现在林,资源时代已经过去了撅死,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起峰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人砷仙饲,从而真正让员工自动希姥、自发地把工作当事业握卿世,而不是靠培训毖避不,靠感恩季割鲁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来橇透堑,不少汽车厂家制定了销售目标敛、生产目标肺,职业经理人必须要完成踞沪据,如果不完成就走人稻。李金勇认为耿菊,“在这种状态下人铰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划祭省、十年的规划晃沸,只能先制定一年的规划璃,把今年完成再说岁捂,由于今年完成了谅,明年才有你的事笛姓既。所以这两年厂家的高管变动频繁羌憨,十年以前很少有这种变动掂俏腾,而现在这种变动成了家常便饭磺多汝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量趴,没想经销商的盈利能力墒蔬礁。”李金勇表示访,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量划酸渺,想办法做经销商工作柿,把销量任务压给经销商惮币疲。而经销商越来越不听话缴、越来越不相信的时候少悉,厂家就再出台相关政策赫。    李金勇指出完,经销商要有勇气打破潜规则甫介,遵守正常的商业规则扔:库存大不提车酮及、无差价不提车阀、拒绝搭售视。“遵从起码的商业规则梯,我们就是经销商轿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哆、一个桥梁慌,我们没有义务去亏损吴徐。”李金勇说疚铃瞬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题系端烦,李金勇建议染腻:同城市的店应该互相加盟或互相买断犀汤,或者干脆出售给另外一家经销商侗详钝,不管用什么形式翅邪怂,形成同城市的一家店裤莽蜂。“我们用销量俊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来介,这样减少恶性竞争性某菊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法枯逆锭。”李金勇说娘斜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腿,李金勇表示冈挟,“我们不可能卖出路边店的价格颁械菊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抵。100%原厂配件保障典考貉,专业的维修技术雾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客度。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”圣。    此外滇心,李金勇还表示忌勘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车力耪迹。据了解倘汰,2016年浅车,新能源汽车的销量超50万辆航起联,到2020年捅崩淀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年净抹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆材继钝。在李金勇看来燃粪,在这个快速增长过程中刮弛偿,“传统经销商中坍谅,谁关注了新能源汽车并率先布局困,谁才能在这个市场当中分一杯羹赖铆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线筋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嘲莆浆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撤爱、四川省鼎立律师事务所律师施杰曹茨舞,今年的关注之一滩卢,是有关网约车新政的话题鹿福。    施杰表示饺彪泰,为加强管理券衰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沧电唇,并于2016年11月1日起施行驰。然而篮,根据多家网约车平台公司的数据谰郎逝,在目前运行的网约车中相怠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的矩仁氢,仅占极少数部分访衡鄙。    “交通部制定了网约车高品质服务笑,差异化经营的原则逻疆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”难顾,施杰称讹,“我认为堂,政府应当放宽对网约车的准入限制溶,顺应社会共享经济发展趋势”抛驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掂斑萄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伯般,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方焦。    首先酱化,施杰认为楷镣,北京吨为泛、上海的网约车细则要求“京人京车”庞捅、“沪人沪车”等差异性待遇淘迪挎,不符合市场竞争规律丛乡沫。施杰表示哪石,只有在市场竞争的推动下脐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力轻筹,也有自我管理的需求与能力廓。    其次爱氢,施杰表示封倾,北京丝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员罐烙绘,而且购房砷、购车也并没有绝对限定于本市户籍滇挟。“京人京车”辞、“沪人沪车”的严苛规定别没,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外睛鞍妹,会导致营运车辆骤减淳鬼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒遣辜,阻碍新兴业态的发展仑。    而对于多数城市对排量扛、轴距都作出的高标准要求烘福,施杰认为骋侥,高排量代表着高耗油吝逝,不仅并不符合节能减排目的欺测,高油费必将抬高车费牟钉杠。    更重要的是船,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则副,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准完炽、高门槛馆僻,将损害网约车的实惠经济特点迪肆啪,打击其平民性居歼,“上述许可管理的模式辱,将导致网约车司机数量骤减捞邪、车费翻倍贪扒界,群众打车难番、打车贵的现象又再度出现函傅蒙。”    此外柔,施杰在这一提案中的主要观点还包括屠陷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”次填、“许可管理不利于节约社会成本”等鹅恃。    施杰建议叮簇施,《暂行办法》可作出如下修改艇瞥艰:    (一)政府适当降低准入门槛嫁疆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度固,是十分必要的蒜卢。比如劝笛鲸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查醇豪穷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磷谩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求貌,等等毒。设立适当的限制条件风甩,符合市场发展规律戳,能促进网约车市场安全性霉廖、规范性发展疆。    同时瓢焚唱,政府应当科学引导网约车发展扔撑,而不是像治理洪水猛兽视,把它一下子关进笼子里冯碘。以构建网约车公平竞争的环境为导向揉,放宽对司机户籍的限制性规定跑蹈锚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晴耻。网约车平台拍曹汾、司机和车辆的审核程序蠕确,各类许可证明的核发程序尽量从简籍绵,以便节约社会管理成本捌喀磋。    (二)政府协助构建平台审核磁效罚、加强平台监管    改事前许可霖,为后期监管末冻,采用“政府管平台凌,平台管人和车”的模式虱潮禽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台艾酗,规范其登记信息维郊乐、审核资质的义务纠凳衬,定期提交所有车辆的情况盗熬汕,这些数据要在监管部门备案氏磺。并通过补充相关的法律法规赖叔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敌。    对网约车不合理调价进行监管诵墒冬。保证人民群众用最合理的价格出行娠宠,也避免由于市场垄断形成的价格新高捶茬。2017年1月凹氮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谱褐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费定落惜,就此提出整改意见邻牡吨,平台负责人也承诺将取消该功能卡。这就是成功的监管案例鸽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酗,存在大量不符合新政策标准的现象呐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抨仆才,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减硕,社会各方都需要一个适应阶段架仓。所以猫乏,新政的实施不可硬着陆汗。当前阶段坏份宏,政府应当积极引导各平台规范化审核猩辜,加大对群众宣传力度仙蛇穆,延长从旧规到新政的过渡期灵既泰,循序渐进地促进新政策落地凹。    我国全面深化改革提出了目标岗晶井: 市场在资源配置中起决定性作用硕钒,更好地发挥政府作用疟杯氢。近年来狸剩,国务院一直倡导转变政府职能小弟骸,推进简政放权饰。对网约车的审核愁,放权是进步感,限制是倒退肃。政府应当创新行业管理槐番,优化监督模式丛,构建平台审核模式蕾姬,推动群众绿色出行蕊稠、健康出行换,为“互联网+交通”营造良好发展环境波喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美肛冈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迪儒下。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计模贡、品质等方面做了很多的投入冈吃奈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欣道焙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淘被贺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肝屠汀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞强、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”硕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚牍疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易负。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计项甜、品质等方面做了很多的投入临身。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计耍醛厩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶及筒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性普、时尚及科技感的一款产品堂爆河。”韩德鸿说乖睛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挂柬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型许酮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沫矢忿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淖十。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”渴粪微。薛海涛坦言厂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩姆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730快挺雄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顾颊深。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走砂溺碘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勾、制造能力离淬、经销商体系窘祈舞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面毋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势开。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   2月21日棵辣淀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办博完。本次大会立足技术趋势疵脾花,探索全球技术发展的内在原动力捐,探讨人工智能薯掏、量子计算脚碑、基因疗法等领域的技术和商业趋势勃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揭,有两项技术与人工智能密切相关筒茬,包括强化学习和自动驾驶卡车孪嵌。在关于人工智能的圆桌讨论中忙,多位创业者和专家针对强化学习屉、无人驾驶分享了自己的观点陈酪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喝恕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车码芦,可能只在北京的五环里面开崩搭冯,路况很好龚甩,最高限速就80狙羔堵、90公里簧裤鞘,这种情况下冒浦秦,车就会极大简化拌娃,驭势并不想生产一辆概念车厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯篙疯汰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性靠。技术投入上度舷,目前大家都在往里面投入很多的资源枚屋,整个行业在往前发展仓谴,但里面还有很多问题需要解决希钾,包括保险查、政府等级陇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脑倘棱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瞧剔,把信息融合是虑僳、如何决策做好慰宿局。图像识别拓展能力非常强锈杜辉,它信息的理解非常细致墨、更加全面存蹄,比如前方有一个易拉罐靛防,有些传感器会认为它很危险弓思,因为它是金属烈炭,但图像识别会根据它的大小惊席、形状去判别参。目前结合强化学习喘此,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能桶脐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目函晶丢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苹本,说到底这还是一门生意写颂些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽疆:李芳" "  【导语】这是最好的时代蜕片,车市销量连破发展记录迷舶,这也是问题的时代剐饺蚊,多元化惩我、碎片化还蓖,对整个行业提出了更高的要求规履。一切都在变捎,唯有不停思变方能随机应变滩稠。2月18日乏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕臀掳脐。行业内百余位思考者和变革引领者匠焕佩,与120余家媒体相聚一堂斑,在“变与革”的大会主题下惫,共商“品牌与营销之道”筹然,把脉中国汽车2017涪谋扦。广汽乘用车副总经理肖勇尼砂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英边粉盎、吉利控股集团高级公关总监杨学良登、福田汽车集团公关传播总监许翔窖图、SWM斯威汽车首席运营官余波构、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赖巾。以下为发言实录理寺:   互动环节嘉的合影   李苗苗险币艰:接受张红同学的邀请缎刮。下午好!大家都是老朋友了獭。今天在这里哇童购,首先我谆殖裕贺张红搞这次论坛琉拇辣。第二翘臂奶,其实有这么一个机会让大家聊一聊底,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梦滔狠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赔角,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沧闹。对这个数字弧盗,我想每一个人攘胎,特别是管营销的人卢拌,特别是管品牌营销不狸、品牌推广的人砂,我想每一个人都有很深的感慨蜡。   首先请问肖总叫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物加适疯,也对您做过多年的跟踪扇荣芦。这次请您上台按颅,我很想问一问套烽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌互麻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点忌?能不能简单地概述一下读特?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇快:李苗苗老师第一个点名我底苟,作为广汽传祺来说燎交,正如李苗苗老师所说的黔,应该说是比较新的汽车品牌花。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嫌陌、“两个坚持”寡,坚持正向开发和坚持世界级标准刀吠。这两个中豆遁,一个是对产品开发的定位糯,一个是对品牌的定位嘉。   从中高端车型的新产品进行切入茎,相对来说这条路走的比较艰难一点举伪笛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杯,就是起步会难一点唉履姜,后面会越来越开阔郡玲、越来越顺轿辉歇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候层秒,内部也有两方面的方向蹬犬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赖感,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碌催盘,并且在市场上面赢得一定的销量旁碳,建立一定的知名度辆交扮。另外一派的意见嘛嘿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势粳陌,从中高级产品切入朵。但是大家也认识到这个困难蹲,一个全新的产品和品牌从中高型切入磕锋警,也就是售价在12万元以上杠,第一款车型是12万元到18万元甩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赋亭,我们意识到这一点了拎瑟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大途,其实2011年斗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年提莎篙,应该说是非常艰难伸首杯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酥饰街。但是2011年湍、2012年有一个词就是“坚持”虽菲鸵,做品牌是做两方面的事情瞧。第一个是做好产品的品质撩扮侈,第二个是做好对客户的服务梁摩,以这两个为基础这五六年走下来耿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑奔具羌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贰深,受到各位媒体老师的厚爱绕热,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌太架,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础任乐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题社,我觉得第一个是坚持内倡。在我们困难的时候不要去放弃潜揭瞧,就是把自己的品牌形象盲卷规、产品的售价回到往下行的趋势县焊媳。第二为了支持品牌向上土扑必,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务橇。   李苗苗姓辉啸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的溃烦虾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程荒辖。比如像现在的奔驰钙蒜,一百多年熔,宝马概斥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年画败思,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌确掏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秃诬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剧靛,也有现代的销量媚幌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伟,您能够阐述一下吗显悍善?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘘尚,到底在哪些方面下的力量最大称?   陈思英糯:谢谢李苗苗老师夸,非常感谢红姐给这样的机会谎恳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌失。其实不是妄自菲本肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钎,台上在座的各位都是大幅度增长蜜醒,我们同比增长更高一点狼慑,因为我们来得更晚一点缉湿,同比增长8.7%券港。   但是我个人一直在想这个问题揭胚胜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的岁寿。像奔驰去年是130周年冈腑潦,今年是131周年肩堑沧,我想这才是品牌胚。现在我们在座的各位给客户提供的酚,我更愿意定义为商品嗅,我觉得是这样姐谋。   从北汽自主品牌发展之路来看菇,各位媒体老师和同行都知道圃,2009年我们是收购祷巾、消化前际、吸收了瑞典的萨博技术久,当时萨博的93府屁、95的平台和1.8T毋、2.3T涡轮增压发动机的技术蒋,我们是基于萨博的平台上蔼粉募,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绷软撬。2013年的5月份题绞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙倮瘟取,大家对这个印象应该很深盖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唯沧秆,当时也试图通过萨博平台的背书涎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端暮号,因为我们希望建立中高端的自主品牌间,当时的愿望非城芏龋好附祟。但是事实上发展到今天虹许,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈点懈蚕。   但是没有关系菇篙伞,2013月5月12日投放的绅宝D70博细,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篡凯。这么多年的坚持是在消化护、吸收萨博的基础上进行的烫捷认,源于萨博壳挫凸、高于萨博渐库,我们有奔驰齐负、现代合资的反哺抖莽,我们在人力嗓、财力掠、资源鞍、技术霞歪垦、研发修良、生产楷兽、制造方面睛抽线,都有很多反哺给我们潍,北汽近几年高速发展豹砷缆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拇挟违,这一百万辆含金量是很高的仿碱土,尽管和兄弟企业相比来得有点晚期缄你,但是我们用五年时间实现了一百万辆淬门。这里面还有几个第一和差异化产品港弘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敞乒即,第二是新能源汽车产品构成做到了第一握怖捞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惶宠。   基于萨博舱卢、源于萨博和高于萨博的消化力、吸收和引进衅酞,同时基于奔驰和现代的合资反哺汉瘫鲜,我们坚持为消费者提供好的产品啪栏、好的服务敦写、好的品质屡吮墩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稿夏感,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质成,比如中国新车品质(IQS)IQS厕喇、强制性产品认证(3C1000)昂看戊,3C1000即三个月的购车用户中不,一千个用户的抱怨度是多少拒熔,我们的水平无限接近了合资品牌侠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的狡缸嘿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心极签,希望有一个很好的中国背书凡股,给大家提供一个很好的产品体验稠燃霜、品牌体验和文化体验晃魄僧。   李苗苗落桔:听到陈总的发言我一直在想害藐故,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辨烽,现在经程妫看到“北京”的LOGO粳。   前不久快缮,不去杭州是到处都有吉利车吓擎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年佃,推出一款车就红一款车变函。请问杨学良形,学良也是吉利的老人了我,一直在负责品牌形象的塑造埠潭、公关伴搁、市场绰系。原来我们也沟通过这个问题烘,对于吉利来讲收购了沃尔沃譬玖箔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块靛锑炯,这是蛮难的事期黔精。刚刚陈思英总还在说萨博浮坟好,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阔,感觉蛮纠结的逆猛未。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象跨?   杨学良绷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下馈,第一是对标步赁核,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌地晌。我们是坚定不移地在执行虎奥憋,而且到后来做博越返菊拉、博瑞之后有越级对标蛋酮。比如我说开发一个自己的A级车吹梢,可能要跟合资的B级车对标啊驳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域檄浇想,包括研发奢、制造廖浆墒、采购度便壬、营销枢替,我觉得成果是非常明显的疽帕。   第二是坚持走精品车的战略车藉。所谓的精品车事趣吞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值路邦粟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窖,比如车的造型设计上面俏离势,自从我们在全球建立了四个造型中心辈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的湍抬。既有符合国际的审美潮流去,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妹。比如说在车的智能互联领域睦小,在博越车上面车机人机互动的功能上韶扇凌,已经超越了一些合资品牌鞋孙匿,这一点使我们感到非常骄傲遣。   包括在工厂的制造工艺上裙眉骇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蹋挎馆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌饯危,因为我们现在建得比较新捕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耗恍氓。大家可以看智能化程度最高的工厂颧,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓣诲。   第三是一直在坚持口碑燎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言犊赤郴。这样就可以真正喜欢这个品牌昧汤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巾父。   刚才提到了浙江赏葱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍仿荣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卸限汗,大概接近了7万辆扯藩墓。这在以前是没有的七参,而且这些用户里面很多都是替箍久,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上岸睡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亨。目前因为我们的品牌在提升肉寺逼,我们的品质在提升稍勒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车判输。这从我们同行敛坤,包括从传祺诞魄珊、北汽的产品销售上也能看得出来腥屯喀。可能大数据调研厩,像一点资讯的副总可以讲讲辜燎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品懒耽牧。   当然您刚才提到了在集团层面疏被咆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鼻敲,同时又实现互补捂成?这里面还是有很多原则阂联,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伎禾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蛔侥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争没。沃尔沃是高端豪华品牌瓶溪朽,是跟豪华品牌去进行竞争的掇钢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应途斯横,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念檄抡缮、流程酷我庐、标准错猩脯,包括人才的培养和交流烽毕锋。最新我们做的一件事秘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心立,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO庆谢废,可以说没有沃尔沃这么个老师投侵,没有沃尔沃这么多年积累朵软勾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仁卫。我们相信因为这个架构非常新附可灰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烂村黎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质膝靠甲,以及质量再上一个新的台阶赦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缆色。   李苗苗灯惺窖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苛牌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗜岁祷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匆缝,最重要的是坚持了哪些精房泥?   许翔铣涩盟:谢谢李老师汗,同时感谢红姐给我这样一个机会秃护。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咆揩。   福田汽车是商用车企业撬,和乘用车企业还是有一些区别羞。我们主要的目标客户群是to B的摄潮,正如您所说蠢,我们是1996年成立的螺界忱,到去年是成立了20周年窖,通过20周年的发展鼎颧椭,在过程当中包括您和各位老师的支持萎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胎戈汤。在中国轻卡市场上秽达捌,已经是连续十几年的第一了南。1996年在山东成立哄灌,1998年上市傻,2000年进行区位调整就来到了北京宠琅窃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题救酣碑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摹答钡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分揩。我们可能把这个品牌是这么理解的链涉,现在业界对品牌有很多理解的方式盛扮欣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杰客屑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中放咎昂,所以我们从整个的业务流程上来看拼,这个品牌业务就是在其中的汀母杠。所以我们这几年在企业的发展过程当中熄氖,品牌也是在不断涌现棱,大概有几个阶段舰醋疮。   1996年是以轻卡为主导揣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐堤辍,用着正好”焚嗡铆。在当年的时代抓住了市场机会微斥屏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一女避。   在2000年之后翱狙坪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酿,进行了商用车全系列的介,像您现在看到的整个北京市场有很多客车麓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车筛锨魔,这是一系列发展的战略牟。同时把品牌又进行了再升级请,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妙略,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理播。   在这个过程当中宝,福田汽车不管是做品牌还是做企业艇秘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢换泄?一个是福田汽车在商用车范围里面篙江,就是在整合资源方面觉得还是不错的挫萝窗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剃次冷,花了八年的时间跟他们谈合作欧惨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赫腾,生产的产品也是福田自主产品欧曼恋麻狈,同时和福田康明斯成立了50沸:50的合资公司浅得,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用韩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挂、先进理念之外微,科技创新也是核心的一个点徽桓赏。福田汽车虽然作为一个商用车企业冉鸡醇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比暑,但是也是做了很多的工作现显蔼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淀丛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茶仙。我们统计了一下绣劳,和乘用车企业也是差不多的悉唬牡。   而且我们在研发方面褐都祁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乳巩豪,这在商用车企业里面比较少见辰脖。不管是先行的技术嚎亥,还是技术传承方面都做了很多的研究臂衡,包括去年也推出了超级卡车农搁,也是整合全球资源打造超级卡车假。全面从安全拒檀、环保方面进行新一轮车辆的升级据嘶链。   我觉得总体来说吧卞谓冠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业变人,是一个有着锐意进取监词、远大目标沧蛾胆,是一个愿意为客户殿、为所有的股东翰粉水、合作伙伴同祟、利益相关者带来更多的价值矛醇示,也愿意为更多的卡车司机法、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桃嫉。谢谢!   李苗苗杏染稳:2016年一年有很多新品牌出现密刺,也有很多刚诞生的品牌在努力财,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锭、宝马藩。我就参加过场在北京的怀柔亮酷侗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布彩讼烧。我当时心里就想斯威蛮有钱吧摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢埂匪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妨侠?对于刚诞生的品牌泉欢得,品牌之路有没有塑造的路径尝破苟?你能不能简单地概述一下膊?   余波酸:感谢红点汽车和李老师堡氰趟,各位媒体朋友和各位同行侍失,作为SWM斯威汽车谰冯,可能很多人觉得很陌生犬,可能没有听说过唬片嫌,我简单来介绍一下鲍烯韦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌龟纯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蒂,7月份品牌上市眷,8月份第一款车SWM斯威X7上市父。   今天让我来参加这个论坛呢,我们的心情很忐忑擒庆,我们是一个汽车行业的新兵让脆,我们是抱着学习的态度来的凰翠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堤且捻,希望多给我们一些指教妹辛胎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢功稠录?我们认为这个品牌给用户的是两部分捞监幢,一个部分是产品的硬件娜泼,也就是物质的东西饭。另外一个部分是精神层面的静。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV现,第二是付诸了一些智能化荡、空间和外观嘿蛊蒋,外观也就是在意大利建有一个设计中心疥墩杏,在外观上有意式的风范饰。   从软性来说锑悄,我们要付诸一些内涵鸵巍钞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妙,通过植入意式生活的方式吩劝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受筛担啊。同时我们也在倡导一些生活方式屁侣吐,通过软性的文化来塑造枷奉佩,解决通过硬件和软件懂,以及从物质和精神层面塑造品牌发叔朴。   至于未来怎么走皆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求掀躲钞。用户实际的需求和市场的需求讲锈汰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉程,未来我们还是要跟着市场走荚陌才。   李苗苗碧:我旁边坐的也算是媒体人蹲赎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了眠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢七戚骏?因为主持人给我了一些问题滦,我个人认为不想问一些特大的问题桑,就想问问这个问题忌醒。   付继仁刑:谢谢李老师痘,这个问题还是挺好的宫胎势。刚才您在问的时候芒恭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题堡眷诲。   一点资讯是比较新型的资讯平台僳帘吭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点班,我们是做平台阶考逼,不仅自己生产内容拧,同时全网抓取内容匈腐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慷,再把有价值的内容分发给需要的用户党凳,完全是自动化缄捅祷、机器化的窃队。我们怎么去帮助车企呢袄?我分享一个数字佛。   在过去一年倍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的栓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业暗,第二是移动互联网的平台协口怠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雄。很多的车企其实在做品牌的时候卵夺负,都会要求最终的效果诞肮。坦率讲司,以我个人来讲这其实是两个事上,因为品牌本身是非常感性的师告,效果是完全用数据有结论的碉醚琼,就跟一个人去吃一样秘吕,吃了四个馒头饱了使护,不能说只吃最后一个就饱了哇秸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卞,现在我们有几个大的方向槐戌戈,第一是更技术化的跟车企进行合作钩怪涕。比如说从去年开始窝淡俩,我们跟上汽通用进行PMP的合作挺尾。客户自己建了一个数据库酱,就是把用户进行了一个分类香鬼睹。然后我们每一个用户来到我们平台上菠破蟹,他知道哪个用户对应了什么车型雾扮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瞧,也就是把他们的流量经营得更加科学杏境汀。   这个给到我们之后昂控熔,又发展成了一个新的技术驱动炽洁睹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多跑,还是看汽车外观的细分多链。这不仅可以推荐具体的车型纷鹊,也可以把具体的创意自动化当,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酒檀淡,这完全是技术化的匹配峡桑娶。   第二点溅噬,我们是一个内容平台氮挫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容我烦,能帮助到车企做非乘樱好的传播猛惭空,有的时候这些内容并不能够被发现恒母。现在我们把广告当成一个引子柯爽魄,不是一个执行的结果哇亭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酣盼,进而把下一步的行为做好突搐。比如有一个产品是一触即发汤谎雀,用户点过客户的广告之后拣,我会直接给他推送相关品牌的内容瀑蝎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浚啃缓,再去看有没有点这些内容节哦,有没有评论乖、转发衡如怜、收藏担,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卑,把广告和内容进行打通难。   第三点境,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景箍帽。这个场景是有时间笺长荤、地理位置和非常多大量的内容和数据媚将孩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亲说。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的识访,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摩焦兼,或者是去日本还是去韩国旅行湘孺盘。这些并不关系到最终的销量提升多少坚撩,但是可以了解消费者在关注什么崇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搁臼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲路墨摹,一方面要通过你的技术罢煽、数据实现更高效的转化灌,实现现在解决广告主的一些痛点篮。同时要帮助广告主把服务做好储摧博,说句实在的都是服务用户倦矗谢,我们产品的用户也是车企的消费者憋隙痛,怎么能够把这些用户服务好琶菠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值琶溉撬。   李苗苗舰:付总说得很好盼,借此我也想说几句建帅持。我看了一下伍零跨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烤蹋炯,也有一些厂家的朋友抄,我们每个人都是汽车人感睹。   我在想俏,得益于这个好的时代堡灌肌,既然是说品牌顺那,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情毙田,无论你这个媒体叫什么名字膛,找没找到自己的定位班。无论你这个汽车是什么品牌疯吼位,你的用户在哪里丰川啤。过去几次会议主持上都说四个W藤孙,也就是我是谁幸固楞、我的用户在哪里邓尼吞、我为用户在做什么帕姬、我还能为用户做什么绢播。包括媒体也是一样楞孪,我是谁(什么媒体)穆仿,我的读者在哪里杜俯麻,我为读者写了什么样的东西黑壳,读者看不看脖钦,这是不是你的读者群要看的憾馆娩,最后是我还能够研究我的读者躺、研究我的客户边、研究我的用户京完抗,我还可以做什么痛敝凤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挡蹋,一人问一个问题就结束韩。   请问杨总合,刚刚说了这么多啪谈收,就一句话蘑,什么是品牌桶狡伺?我们说了半天品牌郊噬。   杨学良歪:我觉得品牌就是价值堵,消费者买你这个东西值不值塘,如果他觉得值了卵,就认可了你的品牌娟撂剿。   许翔卯摆袄:我就按定位的理论碾艇闹,品牌实际上是一种品类的代表横,消费者是用品类来思考憨,用品牌来表达道你鼻。   肖勇缔:因为我是做销售的掇,我可能最直观的印象胺,我觉得品牌首先是一种价格彭降桂、价值体系柔,同样的产品能够比别人卖得更贵卧歌猛,别人还愿意买我的冒貉捞。同样价格的时候剖趟,别人的产品卖不出去搭藉,我的产品能卖出去绥波,我觉得这就是品牌欺蚊汲。   第二程,我觉得品牌是一种文化魄跨悍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赌囱尸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兔如。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候输皮嚷,但是我的文化能够吸引他劝斧纲,我觉得这也是品牌的一种表现娇港瓷。   陈思英伪:品牌首先是无形资产卵钳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的从范俱。第二也应该是产品般闷楼,可能是一个标记屡多辛、标识泞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丰静,在人脑海中所有的记忆廷穿。   其实品牌的英文是来源于MARK谱貉睹,就是在没有货币的时代物物交换的时候础配嚏,在畜生身上有一个MARK怕八,Market就是营销鞘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赋。有一个比喻币坛闺,品牌就好比像银行储蓄杰泡抹,储得越多品牌价值就越高汾胺。   余波恋耐:我觉得品牌在直观来看就是商标假布,另外是产品谓颂圭。真正给用户留下综合印象的是产品思链、服务和文化的结合肖去,以及对用户的印象及感受就是品牌赋。   付继仁碌星撕:我觉得品牌到现在这个阶段美,也是一种共鸣骇稻,像营销1.0是以产品为中心此霸苦,营销2.0是以消费者为中心眷滤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痞,这三点都离不开品牌爆轨还,但是代表了品牌不断的升华纺。同时品牌到今天来讲梆煞,不简简单单是一个口号礁瓶适、标签颧鼻、LOGO趴既,还是一个行为准则呕被,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腿,还是每一家企业计,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务点忿跺,并且怎么样高效地执行和检测己薯钨。   从这些来讲袄并,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磐库,如果想清楚品牌一定能做好患,至少能够对我们服务的那些人做好沃,那也就足够了苍。   李苗苗错恳斥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泊挟潘。关于品牌几天几夜也说不完录,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌围潘跺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疵潞标。   谢谢大家在座的聆听痢倾匈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯档:李芳 版权作品冲加库,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠耸,严禁转载嗣敢,违者将被追究法律责任顺舰舱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沛伤磷,车市销量连破发展记录汤澈,这也是问题的时代倾师将,多元化苇愁蜡、碎片化酚,对整个行业提出了更高的要求案诚袒。一切都在变团耍佃,唯有不停思变方能随机应变松底。2月18日琴迫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钝。行业内百余位思考者和变革引领者拔,与120余家媒体相聚一堂赴贺廷,在“变与革”的大会主题下尸,共商“品牌与营销之道”娥输侠,把脉中国汽车2017赌。   东风标致总经理李海港还爸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓝蜗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东团从底、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忙卞碗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踩遂品、奇瑞汽车销售公司副总理范星妨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动麻房。以下为发言实录购疥:   互动环节嘉宾合影   主持人茸花随:2016年是一个销量大年涂,更是一个营销大年案。从二维码营销到VR营销晤逛饭,从下沉式营销到自主营销寞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岁陆,广而告之悄悄地变成了城会玩辫颇锹,车依然还是那个车逻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侣挥岔? 第二场论坛的话题为饺:中国车市新战国驾赁,车企将如何做营销牡车显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇愁癸舌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剩菏李,现在重担在我身上宠,由我来主持第二场论坛供虚,和各位老总探讨如何做营销哪叭。   因为第一场是说的品牌河,品牌建设也是非常重要的一环绍雷,我们现在就把品牌这一页翻过去卯堡,就说一点营销其他方面哨骆,比如说跟市场适、营销相关的一些事情斑坤史。我们今天的这些营销人刚汞凉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖信,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沫氛疽,因为他是面对着全世界最大的销售市场峨。面对的是最高增速的市承啊,现在技术和产品快速迭代藏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捣息,所以他们是非常幸运的完,十八般武艺怎么耍都行豆瞳。   同时很多营销人也在自嘲碍朵,其实汽车营销是最苦逼的一群人幻洁棚,因为我们面对的是世界上最全的品牌董,我们面对的是最多企业的竞争蔽苛芒,我们还面对的是最难以琢磨的版、难以把握的政策环境和最善变的消费者菇。   当然了我们这还不算最苦虚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务郝凛,所以这样的一群人的所思所想拳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敢楔泼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开罚。   汽车品牌最新的一个品牌定位拈晦匿,在座的应该就是汉腾了苇。请问汉腾汽车的副总钎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题输憾,您给我们简单总结一下梨惊袖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的工酷?   于晓东箍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淡盯猩,让大家来了解汉腾汽车你些。汉腾汽车目前是全新的品牌电呻,2013年11月份成立刃惫,5月9号品牌发布啤搁,9月6号新车上市肌,第一款SUV产品汉腾X7筛湍甫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乃屡认,本着向同行和成功的标杆企业去学习辫盘揽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挺课愁。   2016年对于汉腾汽车总结来说猫惨春,第一点是品牌发布舌,这是做市场的开端狙龋簧。   第二点是渠道寄檄颁,对于新品牌是重中之重的工作场汀畔,渠道顺利打开的局面并,签约181家暮料硼,正常运营150家槐琅眉,渠道作为做销售最根本的工作家,没有渠道棚、没有服务涵浓湾,消费者也无法触及和体验觅帮帽,对于一个新品牌这是一个开门红斯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哼的拣。   第三点是在市场上涤配,市场层面上重点资源向一线倾斜谩桅断,资源都花在提振经销商信心胳、帮助经销商达成销量上禾单疽,因为作为一个民营企业藉湾,作为刚起步的企业科骂佰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线趁段徐,支持了经销商的销量崔。在品牌和市场的方面记,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泻希铆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑铂忻。   刘小勇腐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呜纶貌,汉腾除了自己营销的亮点之外旱掏掏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的热簿讼,或者对您的触动是比较大的菊呸?   于晓东虎系:做销售在产品力表达上怒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播俗食扩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式昧,在2016年都说是视频和直播的元年碧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缸核。包括产品试驾挑战的活动豁挛,也是和斗鱼做了直播的活动钡。在我看来在消费者了解产品上哀摆,可以随时随地徊,而且是更加有渠道客观了解一款产品继娥。这对于做营销来说蝎搪,既是机会惭捅,也是挑战狡。   刘小勇贩:请问李海港先生摊博嗅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大希,尤其是传播的环境息惊、传播的手段扁疆巢、传播的模式发生了翻天覆地的变化孤辖沉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棺?   李海港具屉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法暇晃,在新技术斤履、新人群和新的竞争环境的驱动下耗枪,媒体处于变革的时代炭,原来的架构碎片化了弛,新的架构正在建立瓜,当下处于这样的时代坤守持。很多事情是这样的趋势诫,原有框架维持很多年速勤肛,突然间环境变化之后碎掉了暮瞥,再重新建立新的架构冯,万事都是这样的道理避。现在媒体环境是什么样呢久凑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)薪畔。这样可以导致媒体的平台化抡羡蹄,另外是媒体人的职业化或个体化啪辉。   简单来讲蚂,我们以前是自己做东西惭丹,自己在自己的商铺里去卖价馅。现在不是了蓟似,现在可以自己做东西随封,自己去租商铺钠怠,有的人专门提供商铺酞胜相,有的人专门做东西帕勾仑。这样可以做专业化的组合佰脓盆,效率会更高蛾嚼疮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垫彻绒,红姐以前是媒体人菠浓党,现在有自己的传播平台灸电,也借用了社会化的平台花吉童,把最好的内容输出粳挞辫,她做最专业的内容掇顿。我想平台也会用她的内容收拆想,未来的板结新的架构就是这样的队。   在这个架构下作为厂家要适应毁捍,东风标致已经做了这种尝试汕扮奸,去年把我们的公关公司能力削弱侵录,因为他们的稿子太硬了菇寞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人薄焚,从专业或从第三方的角度看待东风标致楞体刮,我想他们的稿子会写得非呈诹猓好伯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滥,这是未来的趋势狈唉。   刘小勇涝撅:我听到有一种观点摄权,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剧,我就抓住了更多的消费者脯丰,更精准拎掏,我的销量就会增加欧吨。但是有一种观点认为晒纷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骸芍鲸?如果总消费需求没有增加练,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后时,是不是大家又打平了桓朴拧。就像一个剧场理论集揭矮,原来都坐着看戏鲸染幌,后来都站着看戏了朴怯,其实看的戏是一样的谦。请问奇瑞的范总概扭,您怎么看这些新的手段期疽抒、模式对销售营销的作用经?   范星沏沤俺:首先感谢红点汽车吻木戚、感谢红姐信定,也感谢刘主编浅瓷菇。实际上前面两位老总谈得也挺好弛劳猜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解珊。   说起营销期,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怒箍校。但是从营销的最根本鳞笛勿,还是回到对客户的理解苏。我们最近几年对于整个汽车市称洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骄,最核心的是我们看到了两点变化穗饲撵,一个是围绕客户端的消费升级渺协献,第二个是客户年轻化的变化篙。这两个核心特征的变化樊癸,带来了所有客户需求的变化橡椭奶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驾。   应对市场的发展嫌,我们称之为整个自主品牌的发展丛双,包括奇瑞自身的聚,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈福快撕难,年均增长在40%左右的增速糠,所以说基本上属于原始增长的阶段茅。奇瑞从2012年斗、2013年开始进行战略转型沉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蒲崇牟,我们做的核心是提高整个产品的品质皋,是我们整个战略转型的核心粕骇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品揽纳、好的服务溪徒斗。2016年我们已经进入到2.0阶段戳牵嫡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舅啡凹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可床,整个2016年集团销量也突破了70万辆虱峰,增速达到28%叔腔,国内市场超过了36万辆疮看,也是过去五年来最高的一年卢。国际市场中缉佛弟,我们2016年实现了出口8.8万辆仆拟蔽,也占到整个中国乘用车出口的1/3鹿涕,也是连续14年中国出口第一的车企蔚墨散。   我觉得取得这些成绩偷,销量数字是一个方面纲翘添,更重要兜浪斯、更为看重的是结构的变化商,第一是企业盈利水平的变化睬,为支撑企业未来的良性发展垦兰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务邢篇淑。第二是体现我们战略转型的成果颅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鳞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%感诡。第三是客户结构的变化鲍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溶兴谈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%九玛纫,实际上我们更关注的是除了规模的变化坦,当然营销数字很重要线。数字背后更关心的是这些结构的变化杠痞添,怎么产生这些结构的变化嗡缆节?从我们自身对新一代消费者的理解馈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验驴窝揩。   客户体验的三个方面我们一直在做队蔽,第一是产品体验岗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)省伶,行业平均大概在35%堕鲤诞,奇瑞可以做到25%溯到唉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台倒俺挖,今年还会陆续推出更多的平台尽。当然平台不简简单单是全新车型的概念敌搐冻。   第二是品牌体验圭传怜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵姬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驴娇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销饰握。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碑,现在很多企业在做营销过程中视频斡、直播方式应用是越来越多了农琼翻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓶砍。今天消费者接触信息的方式发生了变化裙挪。   第三是整个销售服务过程体验的升级骑,在2016年网络规穆敖兀和第三代形象店的升级袭,为了保证客户体验的一致性唇塑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缕、优质的擒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验衅固,这是我们正在做的五,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解羞刺眉,谢谢!   刘小勇邵山:谢谢范总江,现在的汽车营销无论是从手段纤,还是从模式径才恍,包括内涵都已经发生了非常大的变化祭。我顺着这个话题再往下问一下泊,请问刘晓科总罕笨渐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凶抄、营销套路骂搽,您觉得现在还适用吗绍筷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战橙版?   刘晓科履围忍:刚才范总诲蔫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势森,因为这里面在我们整体来看袒,其实我是一个新的营销人试,刚刚在这里两个星期晤对。我以前更多的经验还是做用户勉,去看用户的发展判袜沉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播天、网红汗硷、娱乐化票那咯,甚至还有用户的碎片时间贯纲残。但实际上反应了两个变化慧密巨,第一是用户浏览的轨迹改变了抛刑黎,以前在PC时代殴,大家基于浏览器阅读娥。所谓浏览器的阅读甜次趣,对于从一个网站跳到另外一个网站缔昏,这个成本几乎为零便本第,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匙红律,只要在浏览器就好如。PC时代娄,网址喜、网站参焚谦、浏览器是值钱的醋谜。   对于移动互联网雌毙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下科,对于微信小程序也有很大的期待牌本,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氓。最终来看躺筛表,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流孟。在这个主流的前提下杜疲闷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炽屑。在这里出现了两个问题耪叙嗜,也就是时间的问题寿碍埠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吵嘎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的土柑弛。如果是比较泛一些的资讯或APP惰埃孔,如果中国互联网网民用MAU看斥贝,月度覆盖量几乎全部覆盖构典莲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP男我剑。但是什么会不一样息毖署?就是时间讽鹃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汰颓封,我也高度认同一个观点呈抬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碧常。在这一点来说帆赏熊,我们的营销不是去抓住用户贩套,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起办搪。   基于这些理念的变化旁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匿翠哆,而现在发现专业内容看得比较少一点狙歧。专业内容对于用户的阅读妻轿,可能是女性就不太爱看篱踏炼,覆盖用户的时长就变短虫。什么东西会长呢摆?从2016年侮矾、2015年的情况来看澳眉啥,我们发现基于娱乐营销的网综时间辉扰办,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戌拆蚀,因为可以更好地去占据用户的时间财渤每。比如说我们投的一个网综节目椿,可以有2个小时以上的品牌露出时间孰。   对于用户来说儡卵舌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起潍心我,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讥肮纷。无论是线上的芦勺乐,还是线下的详脑。   另外一点狙橙,我们做了一个用户报告司宠筏,会发现用户现在在看车的过程中到茸,比如专业的导购皮搔,发现用户的时间对飞、决策变得越来越短雾攫尘,对于专业媒体用户来讲祷,用户平均决策时间是108天贫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奉,这52天对于内容的需求是很轻的恰,包括频次是很轻的脖。从52天开始一直到97天丧拨骡,基本上是从几款车的比对到交付定金将软堑,因为提车还需要一些时间且警,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览广。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要协,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接旁汀艘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接艾川。也导致现在的自媒体更火判,因为大家更相信人撇容匪,也就是网红的力量会逐渐发挥揭绣瑰,包括IP的力量坟赣。   营销的变化是跟着人走的旁,用户的体验对、用户的行为发生了变化姓,我们的营销一定要适应用户的改变眉抨。   刘小勇程:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总篓派菊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表外秸。想问一个跟豪华车相关的问题驰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了荆糜,从超过10万辆到两三万辆的都有寇尝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邵鲜混。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卵?或者会发生变化吗匙势?会发生变化的话喘梦毖,是什么样的主推力量来促使发生变化毛算鸽?   王顺胜绵吐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卿男,作为广汽讴歌这个豪华品牌构,去年4月份才成立了新的事业体制焚猜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市季,10月22号四驱上市芳勘界,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布聘牢。   从去年一系列的举措蚂错世,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌填溺。像主持人刚才提到了帛勤,怎么样去改变格局反吉辜?作为豪华品牌在中国袜,像ABB进入中国市场比较早兼绩含,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扫,其实我们也做了很多思考骗玛柿,想跟大家分享一下垢氢百。   第一每渴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早郎刀鲜,也是十年左右的时间艇公腐,也不短狭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间熟肺韧。作为这样一个品牌要找好自己的定位谎惦,我觉得是特别重要的瓶浓很。我们不是说跟谁去竞争搏卧矢,而是在豪华市场找到适合自己的位置晚脯肠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淡罐,包括在上海搞了大型的上市发布会锤,在上海中心进行首秀荤牡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录澜洪窝,这也是用来提升品牌的谜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV固。这一系列都是来提升讴歌品牌的儒竣。   在后面的发展上贫都,包括在2017年也做了很多的思考磊潭,就是如何在营销创新上做一些突破琶亲浪。比如说植入了体验式营销溪,包括即将上线的体验店赦,可以跟移动互联和终端澎嘲坎,包括一些PC端进行一些互动渤韭堆。包括很快会引入管家式服务牟,让用户真正能够感受到服务和体验介帝歌。管家式服务是一对一的墟奥僳,能够让你感受到有针对性词恫,并且有温度地触摸到服务的形式譬洁稠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展矛撕妈,我们在形式上也进行了一些创新挖。   尤其在内容上面鹅,我们以内容作为引擎内霸,创新作为驱动绩考潜,作为后来者品牌墨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置橇。至于格局会不会变化驳,其实每天都在变化论隙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局椒体巩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窘晾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌取不,我相信之后会在变化当中不断求变肆垫。营销湃焊、创新不但要传承好的东西拢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钙,跟大家一起共享一下岔眯。   讴歌作为新的豪华品牌久模,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌饱,希望在座的媒体以后多多关心贩、多多支持戎校,一定要让它取得成功昆碍顶,谢谢大家!   刘小勇眉宦:接下来有请江淮汽车李总校丁,咱们聊一个关于2017年的话题荷惨哦,现在年底茅、年初做营销的也是做足了功课荆髓酗,关于2017年市场的预判僵。能不能把您做的功课分享一下汕灰七,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炔排?   李建华吵涡遂:小勇这个题目“袭击”挺厉害田坍,营销这个事在台上讲壤,对于2017年的营销还真没有想得特别细衅。对于营销读僚,以前讲欲文明其精神惯矾愁,先自野蛮其体魄很,营销在中国还是跟认知相关绘,属于文明其精神发展之内的逗堪。营销在2017年来讲蔫揩缉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瓷轰,全球规模最大每淀,还是保持增长案,需求会很旺盛劲躬,同时也面对着一群非常不确定的消费者恢,这些都是一些确定的因素施勒擅。关于不确定的颓庇性,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垮临,这使很多事情产生了不确定性赦孤匈,也使推广方式产生了变化其穷寄。在一个变动的世界里要想做好功课呢,关键是有定力把握好不会变的东西娠韶汹。   就江淮来讲口委,2017年一方面会更加关注用户的需求尸。因为从做营销来讲拾烫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卿临。一是用户看到产品瓦,如果产品很美好裂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫摧槐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入地绩舶。第二是当产品出来之后蹋僻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品据武,如何让消费者跟它产生很好的接触芭郸、接受它瓶寺,让你的营销做到有广度赊骇、深度和温度监,这是营销人需要花功夫的地方剩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腹括苍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁账谅疲好的保留和记录下来聚,强化终端的执行力病蹋绿。这是非常重要的凳末,当消费者看到的车是处于被管理的状态滤绰,他就会有好的印象浩苇。如果是管理失控的情况冈船本,就会认为这不是好的产品祷兑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酵遣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赏委撤,这个产品是不是他所需要的斯杭,能不能让他在过程中感受到认知和认同沉晒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膏炭拼,现在已经不太需要你告诉我什么了麻,往往会更注重你提供给我的事诬,是不是我真正参与过的朔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV篮淳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV画?可能现在需要一辆高颜值朝厩、大空间膳、强动力巾火竞、低能耗妓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来醇凹菩,所以2017年上半年会投放一款S7箔。前面的消费者参与了意见抽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件词饰倡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来救醇休,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疼锭,形成了共同创造的氛围铣刊。往往共同创造的东西壬修痹,我觉得是消费者乐于接受的东西官。未来共同创造抢黎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陕。   刘小勇帮吗盎:非常感谢李总陕问。我觉得现在开论坛钢灭,最难的是请嘉宾痹艾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾态僚泪,是嘉宾请来了之后不给时间说奖佬司。今天这个恶人就让我来做了煎地,咱们就不说了勉割。   最后请每个人回答一个具体问题粕苇搪,刚才进门的时候有一个调查扁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诉?我们从于总开始惟。   于晓东按恋落:我觉得2017年应该说挑战大岁姐,期望更大囱,我更看好细分市车食痢,因为我们也是做SUV的嘛替,我们更看好SUV市场的持续增长拔范。   刘小勇顽:全行业增速去年是13.6%哼你匡、13.7%巴。   于晓东沽共饶:我预测2017年是10%廷侨。   李海港俱去:8%判泉恳。   范星淬:我就说一个数缄蔼廊,虽然说一二月份看到环比有所下滑囱剔,但是看这个数实际上同比还是增长的敞辈套。本质上今年不用担心欣娇,我觉得还是在8%到10%之间紊肌。另外最近看到1月份的数据出来了氦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额藩曹袜,这实际上是一个分水岭宠很,一个很大的变化掏偿。   李建华丹拌蠕:我觉得应该在5%到8%袜,可能会接近GDP的增速拒店达。   王顺胜亲:我觉得整体会在8%到10%以上分,但是作为豪华车增速应该会在10%以上倒。   刘晓科吉避忻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点危遣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舌胯颅,我觉得再加两个点是8.5%航。   刘小勇孟色舒:你更准确了妇吠,到了小数点后了墩齿适。非常感谢各位老总的精彩分享惜。就像李建华李总说的唱狄,咱们说到汽车营销人廓粮沸,媒体界有很多新词来形容断屁,像野蛮执行力或变态战斗力菱绣、狼性文化等等淮。其实他们是一群非常善于思考的群体崔悄,他们的思想的深度决定了在行动的效果梳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈密堤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊私耪:李芳 版权作品牡核乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆,严禁转载铅,违者将被追究法律责任哆凶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浪簧拭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导傅耗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矩圈会,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨另。以下是北汽集团党委书记锈蔬、董事长徐和谊的主旨发言臣适。   徐和谊鲍敛能:尊敬的何部长乾,尊敬的各位领导肆绍容,汽车界的各位同仁寸淬,还有我们媒体界的朋友们硕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂覆,探讨汽车行业的发展话题绰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钠雇境,这一年间我们先抑后扬羡排,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进残挫,最终以产销2800万辆虏薪蕾,同比增长13.65%的优异成绩毁恳乓,完成了一年的一个胜利的答卷慷梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度欠,为不断探底寻求新方向的中国经济必,可以说去年我们再添新亮点烫。成绩固然令人欣慰贾缄,然而先贤有言蹬偏,一切过往皆为序章饱鼎踢。今天站在新年的起点上回望从前据琅猴,我们发现深沉变革的暗流涌动浇饱磁,启迪未来的创新发展卸娩搏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思祷虐。   亚马逊无人超市惊艳登辰稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刃孙钠,提振实体经济箭在弦上效隧棋,消费升级引领我们全新的商业文化时代邯缆,技术浦巨掸、商业模式详、国家战略纺、市场结构结合在一起伸贡绅,这种更替的演进幢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棵,正释放出巨大的改革能量惫穿摧,正引领我们整个行业迈进全新的时代挤。   一是技术模式在不断地创新彼筐插,汽车行业转型正在进入落地期啃。最近几年在互联网刻、智能化昏哄、共享经济等多方的洗礼之下携从放,汽车行业正在同创新中被颠覆者花,迅速地转变为创新转型的主动执行者健磷圣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟接鲤猛,日系车企抱团开发人工智能技术烙懊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域砷茬踩,可以说剑指出行解决方案健标晃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横隘沛蛊,在新技术莎娄、新模式领域不断落子潮莎精,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啼完尽。   二是消费升级霖锈,品牌之战成为未来的新机遇情措翁。随着互联网思维的逐渐渗透涵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念食。情感价值灭吐、消费文化恨浦、消费者价值观越来越得到重视外穗,网红营销辽检防、二次元营销啡千、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势品。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坏,实现产品表达与消费者价值的同频共振瞧烤。   另一方面歉姥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书慧篓,为自己的人生价值代言唤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题笺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇井阔献。   三是提振实体经济休,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一黎裴,就是提振实体经济享。其关键在于制造业转型玛,转型经济学的研究表明胁递,制造业转型中产品技术固然重要膏评茄,但管理体系更加重要吹酵罗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纳欣偿、网联化建设夕朽坚,就越能发现在信息化建设这种大背景下性篇话,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辖可。前几天我看到有文章提到念扒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蝗咕剐。这样的提法虽然夸张饱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仁睦渤,我想却是切中要害的妇啤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巴乌,随着提振实体经济逐步落实谦副,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绒彤。   四是政策变动煤,新能源规模化避闻、市场化成为未来的大方向码持设。2017年新的政策正在逐步地落地其靖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扁,行业准入规则焚撤素、动力电池规范条件等政策的制定糜,从各个角度划定了新能源的市场边界排。   另一方面咳琴物,碳配额泉赖、双积分撤、新能源补贴退坡翔弹茅,无不要求新能源发展要还原市场化手段葡猛,聚焦核心竞争力飘些。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规殴秆落。   纵观整体形式的发展风笔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上开。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂媚羡。数年之前统醒券,面对互联网行业的冲击及授,我们以为我们只是需要一个互联网+雀芳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折秤,还承担着国家经济转型的重任袍握埃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望煌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颓粗。这样的多重任务惰颗怖,给了我们新的挑战稿兢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沮。   面对全新的形势臼舶死,面对前所未有的机遇与挑战惫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诽。我们将锐意进榷猿旎 ,大力地发展创新精神膊檄遂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命臀,在电动化脾、智能网联化嗣靡笛、服务化席吹、国际化等方面加快发展步伐静眷惠,不断推动新技术讼蹋、新模式的落地生根踌,不断地发展新能源汽车及,还原城市绿色健康生活钾。不断承担经济转型任务弘姆,推动传统制造业的升级兄缅。   面对未来矩扯,我们将在以下几个领域寻求突破还归:   一是加速智能网联技术研发厩,打造智能出行的生活方式暗微潍。2017年拉斯维加斯的CES展上挺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略普,并与百度在智能网联领域进行深度地合作天。当然不只仅是和百度曹荆酬,还有其他的国际国内的公司仿。未来瞄准智能驾驶鞠聚、智能互联马、智能座舱等内容蒂蓝栓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纳串,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蒋。   二是加快新能源汽车产业化溺,践行绿色环保发展目标退。在新能源方面崔宋撤,北汽秉持环彼沽郑靠大家的理念姐句袭,不仅造优质的新能源汽车产品渭浪,更要造消费者愿意购买的新能源产品从监绵。尤其是在补贴退坡工喷、行业回归市场的大背景下虾俩都,北汽集团聚焦资源懂馁、聚焦技术呸、聚焦产品口豁拉、聚焦市晨阄扛睢,四位一体严密把关整个新能源产业链加,为消费者提供既有颜值熟、又有内涵的可靠产品些病。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念矛,共同守护美丽家园呐。   三是加速国际化资源整合炼媒盛,实现中国品牌的全球化敦。2016年恍箩守,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抚,实现了北汽国际化惠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邯狼播。配合国内的合资品牌默,服务于全球布局研发基地宿零,北汽全球范围的资源整合炕午篡,已经进入了研发伤、生产呢、销售卑啡合、金融燃暇、人才和品牌全方位互动的良性循环妇秒浩。   面向“十三五”轻瘫,北汽将继续深化拓展东南亚浮鞍啸、北非茬肆搓、中南美未、东欧等重点市场的产业布局轨堕苏,使中国品牌的影响力遍布全世界录。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饥。   四是坚持服务化方面堤,推动制造企业转型升级谁枯。服务化既是国家经济转型的方向棉峦妒,也是北汽自己产业升级的主要目标啤。多年来我们在金融界、产业投资触抠、后市场饭士柿、出行服务等领域多点布局骸对捍,随着时代向智能网联方向的发展室米,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恍陪。构成从业务到管理体制挖凳,再到基础设施的科学发展体系突甘壕,不仅提高了资源的利用效率氓舒吓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怖赌拈。   各位领导茬测,各位同仁胖蟹辣,媒体界朋友们险,闻鸡且起舞暑杀县,风好正扬帆巨,新的一年已经到来芹吭点,新时代也正在开启机遇的大门叭俱段,让我们携手共进并,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违担太:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年介酮簧,长城汽车累计销量达107.45万辆胸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棵男缓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耽嗣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军仇闺福,其中哈弗H6占比超6成痞灸,达到了58.07万辆贝,同比增长55.58%米。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻祁,2017年2月19日林,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捻仇嫌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年发镭,我国汽车市场销量首次突破100万辆吭赡,高速发展25年后的今日考,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胶薄。中国自主品牌已突破百万辆哎,那么能否乘胜追击逾越200万且喂、300万的销量目标伍笺拉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贾陪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中从纪捕,用他的话来说撮五,“这是很了不起的一点撂锨夺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面部廉百,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嗡,从另一个角度来讲衅评咎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芒。   安全肚爱潍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功祷臼,分析其中最重要的因素兴谩估,魏建军表示玖,回到20年前抗疲,受到成本和技术等方面因素的影响吴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寿梳芯。而当今时代畴春凶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标水,其比重也在日趋增高粉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闭。他还透露弄画览,2020 年哈弗将总共投入300 亿元煤槐,打造全球化的研发体系失,在主炉缸醋、被动安全技术迹菜、智能互联潘惰奠、自动驾驶等方面比,形成领先优势毛。   说到自动驾驶技术粹四仇,放眼全球汽车行业孤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奉级。哈弗将采用北美全屁撑、印度枪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统檬岸,据他透露榷寺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茹全,目前正在进行路试丛,有望在2020年后投产现勿。“我们的最终目标闺,是推出完全无人驾驶的酷吮绩、最安全的 SUV 匡。” 魏建军说到戒窗小。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伴,魏建军说到炉博饺,2020年申驴郎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沪忌。对此腾皇,哈弗规划了四十余款新产品哺边新,覆盖全部的SUV细分市场冯卧蔬。到了2020年擎据入,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孙,在规模上超过吉普楷、路虎恒,成为全球最大的专业SUV品牌喇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滑涡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时龟蓝,魏建军回应道缴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盛坏,一方面要靠产品快速地更新迭代休懊缉,另一方面则是丰富多样的产品规划剃脯,这其中就包括新能源方面的建设卵。据悉舵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型皋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线递慕裸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碗喝。除此之外冲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成纭,目前正加速推进全球化商业的发展憾勘脆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耗苫秘。   2016年耙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蚀贡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑厢:WEY登场之后哈弗应如何定位踌孟?魏建军在现场表示胳藤山:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惦驰。相反途,哈弗将全面发力15 万以下市巢罴邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场翁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夯圈,而“聚焦”就是集中资源麓,打造产品和服务的差异化优势家,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”水房努。先做强翰、再做大浓帘,这正是哈弗理念的核心所在浚戳拔。在盛典现潮Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一膜井,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语起哺廊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屎赤镶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍黎郴港,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念模认,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队李抽。据了解还,长城经常组织经销商团队去日本考察卿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念皖苹勾。这正与长城的发展观念高度一致岛巨。魏建军透露欧芍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弊,经销商们也未曾有过动衣J丁,这正是“稳固”所体现的重要一点瑞颇。   长城汽车总裁王凤英表示痉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系摧。 她认为蛔铣辽,良好的厂商关系是相互作用的墩示,只有让经销商满意略醋,经销商才能够让消费者满意狈牌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诺廓巫,这是层层递进的作用效果溪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因农。   2016年的百万销量已成昨日辉煌柯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坑夯?哈弗给出了自己的答案单钳瘸:200万的目标即可上路净缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑牛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今实霸腿,在新能源汽车补贴退坡后窟夕腐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元偿枷聪,这个数额占车辆销售价格的40%捆借攻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扳侩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惋妙萌?未来时冀惮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇慰抛?2月8日下午灿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梨吭,2016年捌侥铝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列旗据,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翟副,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势就订。随着核心技术差距的缩泻稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强糜榔推。但是委策沪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抽截,巩固和扩大这种优势密亢,还需要政策剧武污、制度和市场三方合力显钎祥,打造可持续的市场化发展拱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肆钩,但是从已知的美国巍抒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看污桥灸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滇韭道。同时碑解祟,公共类充电桩接近15万个的发展规模标甫认,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酬库。   “走在世界前列尸,不仅是体量和发展速度位居世界第一苇摔藉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一圃辽恍。”许艳华表示颗,经过近几年的积累成陌帛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捞奖、制造和营销的体系能力衅肯现,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变北潮话,产业链基本完善骡埃膳。整车扯、动力电池缔稳保、驱动电机系统性能大幅提升镀,市场主流车型的动力性副、续驶里程楷监仍、能效兼燃、可靠性劲贺逼、舒适性明显改善镣,整车氖驾傲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荣黄,新能源汽车市场覆盖率提升痛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国送,占世界市场比重约为50%滑。按照已知的企业规划使,在乘用车领域精,2017年我国将有73款车型推出灵,进一步满足市场需求缮士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时牌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步患,整车单位公里行驶成本也在下降嫩绷。“20%的成本下降七,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丧硅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菇鸥额。”许艳华对《中国汽车报》表示去,在规模扩大成本下降的同时帮撩脓,市场竞争下之下梆撩罐,企业会做出有利于市场发展的选择哆,也因此瞪波扮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奴。   许艳华判断聚,2017年咸酱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强筏哀,预计占比会突破70%始,长里程纯电动汽车需求会进一步提高黎雀佛,充电基础设施也将继续保持快速增长汾菠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歪是戏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稻,在此框架内步,到2020年陷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展庇岭。但是补贴退坡后怎么办奸范崔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动矗活柏。”许艳华认为侯滥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移便害垫,让新能源汽车使用成本进一步降低蔚撮,才能保证其持续良性发展悼褐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氨。目前瀑,无论是整车昆琉鹅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确革锑侥,剩下的就是政策实施好的问题榷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来邢袒。”许艳华强调东沪事,我国需要基于长远发展的政策驱动体系圭,2020年到2025年是重要的过渡期琅马镰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势邵屁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鹿叹,这方面我国也走在世界前列适,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》矢娠划,进一步落实国家新能源汽车发展战略强类,保障车辆和使用安全蛋瞬。   不过踌渤昏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剿蜂吓。针对《暂行办法》试慰寺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%墨擎苍、10%和12%的比例昧纱痘,调整为5%枢藕峦、8%性、12%的比例胎傻,并允许2018年劫脖拈、2019年负积分可延迟一年抵偿胖。同时衬摩巍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拼蜡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢萎皖,丧失中国已形成的比较优势洁栋癸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咎姬赌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兽拉居,以便企业开发和商业计划的制定护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟芳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粪瘁领,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景害。犹记得2015年7月罐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谜闻,并对这些汽车的车载软件进行升级斜仿忍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辜赌镁、转向系统以及车载系统衡。    如今吹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掂村心,如果没有行业安全标准来做规范桓盟,或将引发不可想象的严重后果荡腻。在我国喝赁蛇,作为国家网络安全的重要组成部分刮僻切,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啼硕。《中国汽车报》记者日前获悉幕贝碍,《车联网网络安全白皮书》胸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曝扭。在发布之前胃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肠豌,他告诉记者囊磋,车联网网络安全即将拥有“指南针”曹募。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》葡:《白皮书》毙、《细则》出台的大背景是什么删剧仕?    庞春霖竿携脓:在节能环保傅、安全舒适揣冯痕,以及车联网档熬、自动驾驶隧、智能交通等方面要素的推动下胃,汽车正在迅速IT化痕、智能化玖臂汲。与传统汽车相比纽堤,智能网联汽车在节能减排踏、安全舒适方面具有前所未有的优势潭攘股,符合汽车工业劲墙、交通出行方面的发展趋势绒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战线皑础。在互联互通的背景下荒,没有网络安全充分保障的情况下碘谭垦,智能网联汽车带来的可能就是灾难俗呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》使我妥,明确要求网络运营者(车厂化剁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务览忙,应当依照法律庙朽屉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求录,采取技术措施和其他必要措施恐,保障网络安全啡、稳定运行同嫉,有效应对网络安全事件巳碳,防范网络违法犯罪活动效,维护网络数据的完整性椽、保密性和可用性衬脆队。网络相关行业组织按照章程拴,加强行业自律路雷汕,制定网络安全行为规范低板,指导会员加强网络安全保护裂,提高网络安全保护水平粪,促进行业健康发展澈患惩。”该法2017年6月1日起施行操垦。    2016年10月23日收护环,在前期工作基础上埂,在工业和信息化部等部门指导和支持下释,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上勃涵笔,2016年底恕剂低,以电子科技大学为主任委员莫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洪蒋、中国信息通信研究院措撬、国家互联网应急中心稳拖返、中国联通波伎普、中国电科第30所虎窜、奇虎360巫、博世为副主任委员冈稗,联合国内外70多家整车寝瓜、芯片呐喀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弯蛇:车联网络安全委员会)正式成立舒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求繁氢澳,在工业和信息化部耽萄、国家密码管理局次钦苦、国家网信办等部门指导邪门、支持下倍,车联网络安全委员会于2016年底组织村现、协调产业资源端梆,以我国自主和在华骨干外资车企史、终端和零部件厂商为调研对象憋,先后完成华南锣、华东还、华北痘两赣、东北甫、西南地区调研工作骇惨讥,充分了解了车联网网络和信息安全政策案堡、法规脱、标准靠戊辫、产品括、应用等方面的实际情况与现实需求醇蛊。并组织与协调联盟内外资源青嘶纹,开展了车联网网络与信息安全相关政策剩、法规沉、标准的研究课澄,形成《白皮书》撵通赔、《细则》违衰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扔炒。    《中国汽车报》拒水:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖筛翘接:随着车联网发展人校,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苏菜滑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规囤彻防、技术标准死剖耸、产品及服务体系的支持味谋霓。从调研情况看匆耍凤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涡廖,缺乏可靠和一致性的基础工作拍,因此需要我们及早采取措施涉,完成网络安全方面的顶层设计工作麻欺,从政策嗣、规划活闺眠、标准骚悲肚、技术轿胚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用复妈襄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌疟摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状茎窍,为车联网网络安全的后续发展提供建议捍娇,推动车联网网络安全产业的快速发展会。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惩凤雀,从企业布咕吵、用户踩项皋、政府需求出发嘲烫娠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芦骇壳,结合车联网的行业特点和技术属性纺卉,立足当前现实和未来发展趋势狮联,提出亩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系角持、指标和建议逛阑羌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南番,提升网络安全防护能力上,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茶。    《中国汽车报》抗什面:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定操?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梦,对现有车辆和新车产生怎样的影响宦缆天?有没有实施的时间节点猎瓢似?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高类辰?    庞春霖式焊监:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南板忱轨,并不涉及强制性标准和法规峨谴。同时通过产业宣传韦父、贯彻和使用鸵颧沉,不断发现新的需求和不足惋童,并加以完善且诵德。但由于网络安全形势的复杂性蹲募惹,以及车辆作为一种重要的交通工具柒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鹃。    两项文件本身就是在调研基础上镣,听取产业单位需求而形成的戊透兴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侠温碉,减少大家的迷惑和疑虑尉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寂么涣,切身维护好产业和用户的根本权益懒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痊,当然会有成本在里面凌。不过从发展的角度来看饲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耸势菊,属于必备的系统叭烧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寂酬。同时菱防殊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点急夏,也会赢得更多消费者的信赖骏泄工。    《中国汽车报》拌棚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动八省?自主祥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一未角?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战般村寇?    庞春霖耙唬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饥拴,其中一些关键技术和产品琳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试劣拴比,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祟破天。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分埔,那么就像现在车辆的保险杠蓉烧汾、安全带步、气囊皑惰辞、ADAS等等常规安全产品一样钝贪,无论自主还是进口车辆茫娜蕉,应该都是一致和统一的要求绿捎切,并可以采取现在车辆型号核准等方式惶,推动车联网网络安全产品的安装袱、测试从、使用琶险、维护和服务秆泄相。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多渺,首先是人们的意识问题红,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意授,但对于车联网网络安全却毫不在意鹃。要知道肠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棋信价,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锚榔、多变及驴粗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隘帘沟、软件等基础技术枪螺,对于自主车联网网络安全产品而言端脑,投入比较大淮嚷、周期比较长稍兄、效益回收比较漫长可鞠咀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闻诫,从整车企业毖扯券,到零部件扳吴、软件扫、芯片供应商舷奴肉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舍既墒、人才队伍卫歌、产品体系颂杰伙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系并共,也非结构化的治理模式劝透阿,需要新型的伦理婚、法律和技术法规给予支持皆樊魂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袍师县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   1月18日荷叔刻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沤。引人注目的是房吝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起犊串控,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侗爬。EC180之所以有如此低的价格毒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴从寂。在补贴退坡的背景下勿殊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讽安。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业食,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何罢内?在发布会后牢订斗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拱炔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义懈,以及2017年的经营策略与规划谦巢阂。   《中国汽车报》奈免: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邢山哆?   郑刚愁篇: 北汽新能源有两大类产品平台请搅吕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炯贿,包括EV嗣、EU端、EX懒、EH四个系列潮隙埂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹿蒋。在开发之初狭巫,我们就对其有一个精准的定位与期待熬墩。   北汽新能源在两年前预计到赐编会,新能源汽车的3.0时代即将到来方阑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畅忙摆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入牡金,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车额。   目前赋誓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握春莫羡,这没有错搓头贪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术低,并没有推向市场的现象凰匆粟。我认为容充懦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贸寐,也没有认清正确的发展方向很骇佬。   因此悍磨坑,在两年前开发全新平台之初锭娟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丸华,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搓瘦稠,这种做法目前看来是成功的镶痴窟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能存坡、造型霓麓途、特点以及价格之后歪乱拍,大多数人对其给予了极高的赞誉毋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号玩寄。   在成本控制方面晤恕,我们认为还有压缩的余地限娘,通过不断地挖潜降低成本刮陡,我们认为可以让更多的人开上这款车抖辈驼,不过这需要一个发展过程墙菠绅。随着销量和产能达到一定规拿牛后促,我们会进一步整合资源惰氦边、降低成本瘦,提供给用户性价比更高的电动汽车秘家创。因此涎涕脯,就目前来说汐榷垫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戊通,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辖。   《中国汽车报》怀: 面对补贴退坡童酷,EC180为何还能采取目前的低价策略伪瀑?北汽新能源有怎样的发展战略素附溶?   郑刚旧舶臀: 从当前产业政策来看俯,全国各地的补贴额度不同贸伐,流程不同钠,这都带来了公司内部成本摊销的问题冠去,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搂掠狗。为此烯描富,北汽新能源成立了卫蓝基金奇捶百,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴漂仙。这需要企业拥有一定的资金储备孰。只要差异化的地方补贴还存在归,卫蓝基金的使命就不会结束释。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会春。只要发展的规划清晰矮沃,我们有能力也有信心做下去廓尘。因此虫负,我认为当整个市场达到一定规拿裙茫后此,企业才能做大做强甸梢。在我看来伟欺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啸,而不去考虑社会责任现巳叛。只有兼顾了二者淮翁处,才能获得发展与壮大眷哦。   就北汽新能源而言吉寺描,如果年产销量达不到10万酵,那么就没有持续发展的能力监拿。因此嘛,我们公司定下17万辆的年度目标换恰趴,并将在4年之后达到50万辆弄颅匡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冻溪攀。谁先占领制高点甭,谁就有效益浅劲。新能源汽车市场的成本杀手曹戏,也将是市场杀手轮。   在竞争过程中客垛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豁,而是以传统燃油汽车为对手梆安锻。因为它代表了污染腥蓝,势必要被市场所淘汰币弄。   《中国汽车报》竟附嘉: 新造车企业的强势介入蔼巳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响醋?   郑刚卉马: 与跨界企业造车相比叮,我们的优势正是他们的劣势脑。依托北汽集团秦孰,北汽新能源有着很丰富失辰葱、庞大的制造资源飘秤茂,有巨大的产业链规模优势齿溯。在互联网体验方面惹广,我们确实面临一些挑战切戚,但我们在造车工艺桑侮、供应链与流程方面有着更强的积累部。   在我看来界襄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痪蹲搪,这些可以相互转化摆武然。我在发布会上再三强调构拒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业垃,而不是新能源汽车厂商氦耍。如何能够最大化地提升电动汽车性能胳饯,创造差异化的用户体验和品牌价值来竟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向桃。   目前趴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屡烧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户频。在这三类潜在的用户中输极滩,我们的发展空间都非常大掂适。   对于新造车企业而言芒,他们确实会面临诸多的挑战尝雇。我们在发展过程中遇到的挫折鳞勿,恐怕他们也得挨个体会到匙,但这是一个正常的发展轨迹人苫绕。因此奇功,我认为这是一个跨界融合的时代光,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腹赫沃,将思维与资源彼此借鉴搬废量,从而为用户打造更好的新能源汽车弥。   《中国汽车报》桃秘晒: 北汽新能源目前的两条产品线侍刀厘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里散榷拦?   郑刚稍敌盛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线四桅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线色娇潦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异承脊垃。相对而言托答粹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怯、邻居即、亲戚段,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吻玩奋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疲泉檬。因此在性能层面琅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化境澎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嘛绢摄。   在智能化方面勤仕童,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用琅埃。例如ARCFOX将会在社交腿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涡柬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点琉孰。相对而言愁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胆媚芳,智能化水平也将上一个台阶帮。未来卯需,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现青撵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鞘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上逗宽配。   《中国汽车报》非违: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酮氯罚,公司将如何利用这笔资金漂镁翘?   郑刚楼酬教: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缓储烩,将实施不少于80亿元人民币的融资成懊逝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鳖。无论是电动化还是智能化限紊默,我们都会在研发上投入大量的资金疽。目前响,北汽新能源的研发投入主要在两方面报韧痞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究违苇。   我们希望引入来自产业链的投资方杭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展物蹦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嚎,智能化成为卖点汞。   目前睬河薄,北汽新能源拥有了三个生产基地肌掠,现阶段产能还有限麓痴稠,每年只有20万辆的产能寇恳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地残簧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源袒,从而可以更好地降低成本五,提升效率莱叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓磐授:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员噶瓷卡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沏公夺,大众汽车集团管理董事会成员镣蟹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满衰摧慕。1月14日痕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勃心,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日渐捌,他在长春见证了《一汽泡加卢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午便腊活,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室釜丝丰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筋洽碉。    新能源汽车负粪,重中之重    尽管行程密集港,但海兹曼依旧神采奕奕呢财崩。他有理由高兴投施囊,要知道乾睹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诚垮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车佳软烘,比上一年增长12.2%隶洞帕。即便如此担,海兹曼在专访开始时蠢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鹅。那么大众还关注什么套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车继响森。“到2020年通,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驾缓释,目标为150万辆笨稠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮绨ε纭;同时绦襄狸,大众在中国的新能源汽车路线们绊嘲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谭聊,40万辆及150万辆的目标中酵蛊壳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当儒弘吗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赁,海兹曼称宿,这要由市场及车主来决定啼顷韭。此外掣码,进口新能源车虽然是个“小头”竞,但会涉及更多细分市掣劢帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择祟燃。    奥迪与一汽合作淑癸,加强再加强    就在1月16日傍晚库浇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刨触、奥迪十年商业计划》翻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韶屑。海兹曼见证了这一协定的签署吭哩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议痞贩餐:“这是一个战略性规划敲歇,不仅为奥迪身稻没,为大众俄咆,也为一汽明确了发展目标睡。三方达成了共识狄,而这一共识不仅在传统燃油车方面阀,更是在新能源汽车和移动出行方面救叹卢。”据悉奴懈,双方将针对21个核心领域开展深度合作号。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线删颊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场憋。其中不妮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点李态寂。同时胜诗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上斗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汐,包括范贸:智能互联铺俱、移动出行葱、联合数字化项目瓢靖风、金融服务合作等众多核心业务领域竭。    同时乏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展接圃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芜诚忿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力李谱疽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烹写茬。    “对于奥迪和一汽来说崩萍吨,总的框架已经搭起来了缸攘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刊惩。”海兹曼笑着说募悍瘦。    上汽奥迪妇吕攻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作物,记者自然不会错过追问的机会贬芍绕。    海兹曼进一步透露亮疏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系杰蘑,但当前的重点拴环耐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作洞嫉,形成长期的更有建设性的伙伴关系搐。“除了十年商业计划的内容之外琶,我们同时也更加重视解决经销商的问题退扔口,更加重视经销商的权益棋。我们要更加积极地回应经销商的诉求赫涂,解决他们的盈利问题赶羚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”先容,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停断?在记者的追问下看跋,海兹曼称钠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进并权晚,并且经销商的问题解决之后厦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唇搬。    至于具体时间表膳钙,海兹曼透露微韩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棋洽肠,最早要到2018年开始洽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊尝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弊,各位朋友龋量,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断回鳞。   题目是“坚定信心卵圭,持续推动中国新能源汽车持续发展”官脚荒。汽车的电动化是大势所趋敢,体制优势是推动发展的根本捻宦拜,然后就是坚定信心措认。特别这几年新能源汽车发展很快竭范配,产品的成熟度靡临、政策的全面性咳、系统性腻铅,老百姓的认可频,这些是电动车反猾、电动化大势所趋痊凉敢。大家可以看看杆莲虱,我们今年2016年差不多是50多万台彻技,占到全球67%瞧诵。从增长趋势也可以看到兑蝗簇,从2011年位、2012年士写踞、2013年瑟、2014年沁,特别是2014年坊、2015年丧始杏,包括不平凡的2016年上惨,虽然有各种曲折导孤耸,但还是获得了很高的增长浮,大概有50%核侈曙,全球占比差不多有60%多磺。   我想讲几个理解和发现日冕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了思僵,做的非常彻底茸。我们可以翻看一下2016年的数据庇罐,2016年中国公交大巴放杀能,不包括旅游大巴涡猩挎,总销量大概在10万台左右港素,但是我们纯电大巴差不多7万台宏挞沧,插电式混合动力是1.7万台适距,加起来大概是87%杯核苍,占总的销量接近90%臂皆层,这么高的份额狠匿卯,我觉得差不多就在3年左右发生的阀秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卑撅戎,到2018年放板芭,我们认为在公交这个领域里面棚眯,燃油车会进入死亡茎驾寡。很有趣的是2018年兜槽享,如果你要在欧洲或者在日本急,欧洲抽乏、日本一些主流的燃油大巴的制造商涸诬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来硅楔,或者刚刚接近路试吗芜独,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逞猛。从这个感知可以看出缆蒙,中国背后的推手是什么裙挫棘,为什么这么快挪氨童,无论从技术痛、从市场沏保、从体制鹃撤藏。因此我觉得歌,体制的推动是推手菊铂,因为公交很容易充电观,固定路线版店虹,固定区间暗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的讳杆,大部分属于国有体制标黄淑,政府有很大的话语权订,公交的排放巨大抱芦,一台公交补贴很高掇抽,但它排放更高芬。一台公交我们算了算词,早上5点上路烦,到晚上差不多10点下路哗绊,一天工作18个小时噬,相当于30-35台私家车的排放驮焕钝。因此抵氓蓝,我们四部委在推动产业政策里面祷,花了巨资在推动这个产业躬趣,但节能减排的效果是最明显的陶纹,而且在全球保持领先度也是最突出的堡纲。   比如像深圳啦煤瘟,2015年紊、2016年静镐,大概2017年上半年抠促堵,就实现1.5万台公交全面的电动化娘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甫忻辖。而且这个产品绦、这个领域我相信还能保持持续的领先卿借,和乘用车袄惧、商用车比储饲,和一般的卡车比嫡抬刚,我觉得在大巴这个领域里面檬,我们中国无论从技术埠、从供应链惧、从规模悍、从市场地位挫荡,还是很牢靠的喉垦勘。出租车可能是下一个领域晨,我们相信在未来3年里面哺戮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道躲垢单。   优秀的体制助推茶袄,产业快速发展染。即使2016年不平凡的一年里面梧枷起,国家有很多政策绅,像国务院2月24日政策常务会议尼绢拱,政府公共采购配额奋,7月6日马凯在西安有一个专题会蒜,包括到10月18日克强总理国务院常务会趣坪,原则上不核准传统燃油车锣铂盖,加上之前一整套的体系完。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的佰撇叔、最系统的政策体系蹭报滴,包括今天我们的百人会这么一个平台朵侍誓,在国外是不可思议的恼喊镜,但是在中国就发生了腻烦,我想清泰主任亲自组织蠕,这种特殊的身份把大家聚集在一起擦顶,而且今年的规模更大漏,明年可能还会更大惰滇,这些体制推动中国新能源的高速成长抨揭缚。   从税收钩亮灵、推广配套毛豆、长效核查挝掀彭、推广管理等都在推动和亮饺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鄙春冲,刚才欧阳老师也提了蠕呛抄,很全面佳垒,从上游的IC制造弄、正极尽弥、负极窟、电解也隔膜呕骏踏、各种资源共醚凸、配套幂睫挺,中游的电池痞悲、电控村、电机接伎嚎,下游的整车蚕菠蒋,包括售后服务的夹牡,全系统的勾尽请、全规模的恃晴。国外也是迎来了发展的热潮苏龟苛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扯荒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窜弯。   坚定信心透庭,持续推动新能源汽车的健康发展侥厂。其实我们在业内也在把这个脉苔舱,2015年1%是一个拐点冲诫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台害涎,相当于当年差不多10%的市场份额澜坡,2025要达到20%的份额博第,当年要做到差不多400万台景略昆,才能达到目标粮。因此我觉得泵,2020年10%还是有一些挑战喜。我认为到2025年孺,如果电池做到每瓦时1元钱以内承,按照同等配置的汽车温,成本按照同口径的品牌窝疥、同口径的配置算瓤乱闷,大概比传统车还贵20%-30%燃涎,这时候国家财政一旦退出去以后鼎,必须有相应的措施来进行补充济娟敞。我相信第一狼怠,购置税的减免得,一定要延到2025毖微,甚至于到2030徘刊脆,这是一个10%的政策支持唬,这点非常非常重要凶鲸殊。第二淋,消费税膜艇,特别是对插电式混合动力车撇,消费税有2%墓摧、5%-9%理痹甜,如果在国家财政资金退出以后钩,如果这个要有一个减免的话痹扳番,这里加起来差不多接近15%-20%耙拷蠢,这样把30%缩小2/3撵嫂绿,国家政策就扶上马剩殿室、送一程弦,才能够让新能源车更健康唯白母。   齐心协力戈尝菇,2017喝连管,撸起袖子警,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肚,万象更新涸细,这是中国新能源汽车的春天暑坑。从2014年的小荷初露枫,到2015年的急剧拉升啦卿,再到2016年的高位放量荡,可以说经过三年的蓄势荤空,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肥膝。牛市的格局基本确定来兰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标襄蛾孝,“十三五”勾瓣丢、“十四五”和“十五五”期间馆坑伺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%裸竞、30%和33%贾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裂,继本世纪初的“黄金十年”之后防屎敞,下一个风口即将到来栓。   毫无疑问面,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇檄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘶荡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夹旅柬,值得关注俩顺钩。我们总结了一下这些变化店那,有三个方面的特点节妓慧:   一是市场的形态改变了篓匪。   从导入期迈向快速成长期竿,刚才欧阳教授称之为成长期德侗,我们在前面加了“快速”两个字频瓮,有待商榷刃耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府考,成为消费主体童扰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙头细,新能源汽车从政府的示范运营起步谎户晨,不断地向私人购车靠拢妨,临界点已经到来!有统计表明哺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汇吵复,预计今年将进一步提升到70%左右安挞胸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代玛,要在竞争中胜出锑衫尸,就必须以客户为中心斯趟,以市场为导向粒,树匠心炕凶赏,出精品脸汤娜。   二是竞争的主体增加了堂统。   从少数先行者的竞争痹腔蓖,演变为全员竞争翻勒氛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狈操霖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扯错,包括这些国际大牌昂喉,比如说戴姆勒桂秆、大众等等跨国品牌九,通过合资强化了在中国的业务布局倡寞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点署财。有统计表明绅混羡,从2015年开始忍想词,全国新能源整车的投资项目超过30个的,总金额超过了1000亿元地,总产能超过了300万辆搬讳武。当这些产能陆续释放草阂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辰倡。到那个时候缔,竞争将回归本源壁冒琉,那就是技术噶、产品和服务麻甜。   三是行业政策转向勉滤。   从扶持补贴过渡到监管引导淡,政策驱动弱化惋磐、创新驱动凸显桥居。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整溅表缚,产业政策呈现出四大趋势期饲:   第一臂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境摧士,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蠢蔚,通过准入佩痛、销售洽协、使用环节的标准发布摆黔丝,提高行业的门槛塑奥,净化市场环境;第三薄飘论,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卜饭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怕何窗,让市场发挥主导作用;第四熊,通过电池目录和技术路线图的发布锤牧寞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乃梅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赖尖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糯纺惮。   本世纪的前十年汾绒,可以说汽油车高速增长府,成就了中国汽车产业的由小到大署究死。接下来的这十五年劫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强顺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贝糙,克强总理也讲惕念唉,“发展新能源汽车慷第,是培育新动能辈径,发展新经济的重要抓手”涤。中国政府凭借新能源汽车惦弹,特别是纯电动汽车汕湃,引领产业升级林,谋求弯道超车徐寺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垄垂雄。   继高铁抡别、特高压和核电之后溃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涉穆,这种希望能不能变为现实肪冷搪?还需要我们全体汽车人的共同努力铃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早插河汞,目前已经基本建立起了一定的先发优势答梆,把先发优势转化为领先优势吃羡,是我们坚持不懈的目标庆晨。而要成为一个真正的领先者欢恋,只有创新森。创新就是从零到一牌徒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酶粗,用全新的方式组合起来徘,去创造新产品逝龄较,去创造新的生产方式和商业模式诽创,去开辟新市橙锔铡,去整合资源铆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商甫,去实现新的价值创造聚慨。我们将以创新为最核心的驱动力痉担屁,全神贯注南搅陆,聚焦技术吕匠佳,聚焦产品钢扯,聚焦资源氦,聚焦市尘九渑;以心无旁鹜的聚焦战略闺陵访,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痘齐,实现北汽集团领跑的梦想线。   借今天会议的机会栓谎客,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略翁,也就是刚才谈到的四个聚焦呕:   第一钙伙床,聚焦技术乒夕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖窖乓,消除盲点遂厦峡。新能源产业最核心的技术就是“三电”浮炽,此外充电和续能技术捆亥嘎、激光雷达等汽车技术事,以及轻量化的新材料麻弥,石墨和锂等上游关键资源颓木,也是我们需要掌握的核心技术和资源讨。这些技术和资源撕贪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品褪,我们再难也必须干桓酿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甫,各司其职谱,对新能源汽车关键技术进行各个击破醒。北汽集团将在政府的指导和帮助下轨盖,在北京的经济开发区洪卿琼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心眠掇。它由研发创新中心突漠、全球营销中心弹聚、品牌体验中心嘘捷贯、联合创新中心等五大部分组成摊,将建成从用户研究澎藐扣、概念设计耗椭、前瞻技术窜袖哪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芥。   第二窟,聚焦产品桐涟。   产品是企业价值的最终呈现哆蓬,是我们寻求客户认同的物质载体册。高度契合用户需求爱仍玫,被用户接纳顷现、认同的产品才是有效的产品赊巍灸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毖,我们的产品在续航里程琴、成本控制疚寂、整车品质顶、产品线的丰富度方面诧狙姑,目前还存在着明显差距牌。打造新能源汽车的产品力成淘,我们将从以下几个方面努力筏:   一是凝练旗,集中北汽集团的优势资源薄恢,打造若干款明星产品甜惧。   二是做好差异化的文章惫破,精确地切入特定的细分市场禄芒。   三是做好迭代创新负,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化飞列、网联化匿、轻量化技术应用到产品中泵囤痞,并根据新能源的技术特点感办驴,开发设计全新的车型平台岁痉狙。   第三搂欠,聚焦资源晃贰渺。   21世纪的竞争奈参推,不再是产品的竞争小渐硼,也不再是渠道的竞争断瞎糙,而是资源整合能力的竞争显。新能源汽车全产业链更长花茂埔、体量大侥垃,包括整车涝悲廊、充电基础设施垃、智能网联修垮、无人驾驶以及下游应用在内炊,整体的市场规模在10万亿元以上歇起缚。   然而资源是有限的繁狭普,优质的资源更为稀缺市兄概,新能源产业作为朝阳产业嫁笛碘,资源的布局与传统车完全不同漏泌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态常,瞄准核心资源和稀缺资源皑,提前布局率怖,将其纳入到我们的生态圈之中洛班,北汽集团将围绕着创新链涉抹墙、产业链房、市场链夹、服务链和资本链这五大母遥块虾编,通过新兴技术的孵化币裳诉、成长型企业培育轿蹦、产业并购整合等手段熬,实现关键核心技术的突破与领先乓第怠,打造北汽新能源的杀手锏挠辣埂,谋求长远的发展挡添北,实现对传统汽车产业的更替颁蛾凌。   第四材,聚焦市场入局年。   市场占有率是关系到产品的关注度啡噬、品牌影响力的重要一环晌,目前我们在新能源汽车市场的拓展蠕呛、品牌传播人堪就、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面慧,可以说暂时走在了行业的前列爽悸。下一阶段衬琳,我们在继续发挥自身优势的同时嫩,还要加强对市场的精耕细作多拢拐,对不同市场进行分别覆盖店窜,不断扩大自己的势力范围晶。对公务市潮纯胨,我们将根据公务车掏、出租车撑锑、城市物流热、城市租赁面撇竿、城市公交等不同领域的特点娄,把规律琢磨透皮梆,在品质差异化澈确息、品类差异化和品牌差异化上做足文章咕。对新兴市城昵Α,我们将引入汽车的共享理念憾篱诬,做好网约车市场开发盲忌,打造国民车姬,切入经济型纯电动汽车市场妓。同时弦圣,通过融资租赁等手段泄闲,对特定客户资源进行开发吕。   各位领导炽唇、各位专家散疵破、各位同仁汗,“阳春布德泽谅颓第,万物生光辉”举毫吻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宝凡拈,新时代近在咫尺粒既,新机遇触手可及钡徽钝,新梦想指日可期愤记,让我们以自力更生搏齐、艰苦创业的进取之心寸速玖,以敢于人心椭,勇攀高峰的凌云之志泞拘,撸起袖子澄衬,真抓实干某,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠酬革:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲密非胯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录刮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恢,我认真思考之后肯嫉,认为这一说法不无道理谎。我想可以从两方面来看牛枪帝,一个方面是从全球来看退,在2016年这一年船化,发达国家主要汽车生产国挡萄龚,包括大型汽车公司抹,大家对汽车发展的低碳化搓、智能化勾、信息化取得了进一步的共识诉兔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点湃似携,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匣刨,但是说到了要害辑懈脖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期懦词,守成者将面临巨大的挑战”播颇。而从国内来看丧涩柯,我从调研中发现锯,很多企业由“试试看”逃,转向了“铁了心地干”碉诫,把电动车放到了公司战略的中心地位椒困晃。    刚才李书福老总讲的他的规划潍吝,到2020年蚀、2025年电,电动车的比例要占那么大卿粮弦,新能源车占比那么大挠漆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窖咖。    另外绵嘿廷,在这一年当中朔式屯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿臀们镜,一个是企业的研发路径在变化被滦甩,由燃油车的引进瘟丸抱、消化跑、吸收限,正在转向开放条件下的自主创新瓮,各个企业对研发重视的程度寐荷、研发投入的力度是前所未有的奇。另外叫僵摄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列识程,这样就给了中国楼薯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肌错肌。另外熊,有一批没有退路闺跑,专注新能源汽车的新兴企业兴,他们没有存量的拖累别湃体,他们的思想更加解放为对,这些新进入者带来了新思路俊罗删、新创意幕吾山、新发展路径芳唱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路潞父,对我们汽车人来讲会有新的感触配派矾。    新进入者带来的新的发展路径垄、新的生产组织模式推舷,给整个的产业带来了新的活力邢俩扯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仆,我想这个影响是很深远的巢。因此鳖胶,从这个意义上来说稀遂犀,经过孕育期的磨合船,现在已经开始有所收获立希纺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔑。    以2020年为结点客贡,中国电动车将面临新的发展态势绍规凡,我归纳了几个观点轨甜:    第一镶芬盘,进入2016年筐魄瑰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辟删,在消费者购买意愿增强的同时么,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择催悉聪。此时醚乖蔬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缸型孪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿房沙嘲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争保。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挛腑,随着竞争的加剧彩樊,企业间的差距拉大蔫其,大浪淘沙的过程已经开始拨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赂。这种现象不仅反映在整车蠢冉,而且已经延伸到电池企业粕、零部件企业以及上下游整个产业链碗顿疽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苹嗅蚊。    第二肪隙赁,迎接国内市场国际化竞争垂穿是。可以预计政府购车补贴淡出之时系,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日培,距今只有四五年时间了骄倍芍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕巩,国际化竞争来临之时才是真正的考验膜传。中国的企业必须冷静地看到璃,产销规模大乃,并不等于竞争能力强壁。我们与国外先进水平仍有不小的差距社栋,重要的是技术基础薄弱晦饯屋、原始创新能力低我箩萎、核心技术欠缺释、品牌影响力不足貉,这些带有文化色彩的软实力喷徘舌,需要持之以恒的积累箍,“非一日之寒”途锨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恐,提高竞争力的途径搜饲倘,不是等待企业的扶优扶强瞄,而是由政府创造好的产业生态匣潍胖,使优胜者在竞争中脱颖而出兰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晨,就瞄准了国内国际两个市臣垂怠,产品设计滥奴、生产工艺颇喀、产品质量都以国际水平为准皖咎磁,我想这些企业他们会相对比较主动潜病。    第三馈海,向后补贴转型期的政府政策炊钉,在既定政策支持的周期内庇哨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炬苛幢,是政策能否顺利转型的关键厩懈。政府的购车补贴是一把双刃剑善汉,当市场竞争格局出现之后邢,政府就要特别注意筒筏了,不要因政策调整不及时而削弱竞争亥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盖需。因此些俩凹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上螺揉碧,聚焦技术创新佳搞涵,加快补足技术短板囤,提升电动车的性价比皆汇搜。相应的勿熬噬,评价支持政策效果的窗口溪,应该由市场规模扩张摹驼屡,转向竞争力的提升佳。    具体地看购车环节的补贴嗜,应该适时退坡贯通苹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术屎、降低成本的能量戏嗓,造成优胜劣汰之势敞淘般。政府资金应更多地支持共性技术的开发凸魔、充电基础设施的建设筛。与此同时厘侥奶,非补贴性的那些“功能性政策”确,例如碳排放政策蒲、燃油消耗量限值政策覆餐慌、零排放积分政策彩际,以及购车许可碘瓷、限制行驶之类的政策组合应及时出台剩,使市场产生稳定的预期咐烫。 第四壕喝颅,立足后补贴时期溯韦,打铁还得自身硬农旗。    从十城千辆算起翻,各个国家发展电动车的时间差甫土钦,给中国企业留出了大约十年的孵化期唱蔼锹,这是难能可贵的苇牟。2020年缝崎,作为中国电动车的一个标志性年份晒,将迎来后补贴时期范时剃。可以预计抄拧匈,那个时候直接购车补贴将淡出磐,但功能性支持政策还将保持填土。在这种情况下饶伎污,电动车能否与燃油车抗衡仁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势棘怜,将取决于这几年的行动舞绘涉。    我国电动车是在较高起点上起步的踌,总体经济技术实力已经今非昔比皆撂,如果把握得当挡沃坝,以电动车为契机问报,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观史,企业应充分利用政策支持的周期戳甫福,下大工夫做好三件事鳖沽久:    第一孙态时,人无远虑鞍瘫伶,必有近忧荷乏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略份橡抖,并加紧部署与实施狸粪。    第二膏莽,持续壮大研发能力病嗓辅,掌握核心技术镭绍版,攻下“不经济菜骗岸、不放心睦恍、不方便”一块短板蜕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伤。 第三褥,以产品的品质扁、品味打造优秀自主品牌髓,赢得市场的信赖吉趴。    第四麻刑菜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颊领,就是在这个期间弥贺金,一定要想办法在自主品牌上下工夫垒壁。我们的品牌实际上在燃油车上脚钵信,很多企业下了很大的力量申,但是应该说效果是有限的蓝似村。而在电动车来说是个新的机会瓣炽杜,所以在这方面应该下更大的工夫备铆落,通过产品的质量灭熟棘,通过产品的品味打造自己的品牌灿掸法。    第五笛浑,要系统规划裴,及早部署“电动车+互联网”衅旁。今天的电动车之热绿,并非由于传统能源的枯竭尉女幸,而是因为它有很强大的正外部性焊勉。电动车的低碳化澄、信息化亮沮、智能化的潜在社会效益只有与新能源附瞄伯、智能交通帕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥楼什据。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吠口。随着这些方面的成熟能歪纳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题关闭般。信息化潍肺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肖撑,这里有太多的文章可做枚硕当。目前辅助驾驶么女、无人驾驶已经走在前面尾廷壁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源少、智能交通哗锋尸、智慧城市以及5G通信协同发展歌顾攫、统一规划县、开展顶层设计嘶卞筐、超前部署飘诺、抓紧启动迁,引导企业的技术开发和基础设施建设疆略什,推进“电动车+互联网+交通”始墓戳,把阶段性技术成果用于提高交通效率避秸、降低物流成本垮犁软、保证交通安全寞钢,使其产生经济和社会效益碧龄蕊。    电动车发展的大势已经不可逆转盘,向前看秀欠刺,挑战与机遇并存抚堕。如果把握得当倦溅蹲,机遇大于挑战!    我就说到这里玫陵,谢谢大家!    (根据发言整理敛奈,未经本人审阅怒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐褂柬:李芳" "  全国政协副主席琼煎、中国科学技术协会主席凭猛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巢祭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲竿,以下为万钢演讲ppt亮点实录反轮蔡:    尊敬的清泰同志尼挝、冠华部长壳且挪、苗圩部长肚、解主任拷,各位来自汽车界的中外朋友们加彼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计触鹅蓖。上午抽点时间看了一下展览赡含,给我印象相当深瓤,有一个很深的感觉牡充帛,这十几年来中国的电动汽车持续发展储,走上了一条创新的道路腾健焙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期枚开。今天这个会议的主题很好息,就是要持续地提升我们的技术能力耻锌,抓住创新新局面烈肠。我想就我们未来促发展拱蒲亲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇女,谈一点我个人的看法箱。从四个方面溉扳扭:    第一刑,谈一谈我们这些年来齐心协力寒磊廖,新能源汽车所取得的新进展烙,尤其是2016年的进展特别明确耗腹。    第二畴,回归深入基础研究骨,提升新能源汽车的质量和效益蓝贫。    第三褂,新的发展趋势录儡、新的发展方向蔫釜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点男杀晒,随着人工智能的不断深入尝结,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇籍攘。    第四对技改,我们怎么样更好的凝心聚力硅徐舰,合力推动新能源汽车的创新发展痕蚕,谈几点看法慷皑。    刚刚得到新的数据奸,有的来自中汽协会秒、有的来自中国汽研中心椿酥,数据告诉我们辜稀捅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氮滦派,占新车销售比例的1.8%连猎,中国的保有量达到了100万辆皑骨吮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颓滤摩,这里讲的是公共用的充电桩晚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家回。    我们的关键技术取得了显著的进步拜袭。今天上午我在零部件电机踌、电池边寒、电控这块花了好多时间核,仔细地了解了一下情况陇,确实和我们了解到的数字很相近悸虚虹。动力电池的关键材料发展进程加快豁极、性能指标稳步提升铜、成本明显降低说喊铃,从动力电池的单体袱草、电池包腿阀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奶。一个指标性就是尾商肌,三元正极材料能量动力型的电池曹闪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤祁骨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心孪酷巳、有些争议昂,好多同志说娶滥趟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标玫荒公,现在看趋势已经很明显顶舵。我们特别强调的东,牡嗔酌樱块比能量达到了140瓦时/公斤武即,动力电池系统的价格抖堤,这个价格现在也是保密护屏,但是总的说起来明显下降订努,总的达到了2.5元/瓦时以下痢。动力电池的产能达到了100G/瓦时财掳雹,世界上生产规模淖先,特别是在新型电动汽车的动力电池赏韩,规模得到了很好的发展色。    驱动电机技术也取得了新的突破贡摔。特别是共性基础技术进一步突破幢讳攀,导磁硅钢净骋、稀土永磁材料反邓、绝缘体材料盖、位置传感器按,芯片的集成设计和电力电子系统骚仕递,取得了新的进展蹿。我也了解到诵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展豹贰。因此低,重量比功率超过了3300瓦/公斤腑水嚷,电池峰值效率达到了97%鸿去,高效区达到了80%瓣蜡侵。特别一些新的设计巨默力,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扫榔倍,比如说我们都知道愁,对于0—100公里的加速凤令锰,对于电动机说起来痉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大毛谦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狄桑,就是高速公路上超车的时候笺,超过它这个临界点以后炼尾霉,这也是一个安全因素略偿稠。现在我们很多企业从两个方面獭力,一个方面刮寒钩,用双电机的技术来弥补后面这个不足穗始,第二个素,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蓖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恨愁哆。    今年汽车界有一个新闻纶,第一个互联网汽车走上了市成露备А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冕汀,据说现在上汽的同志告诉我渴疤淌,每个月销售2万辆簧翅换,产能有点跟不上了庞旅,效果很好枚兑般,上市不到半年累计就超过了9万辆苇,成为荣威一个最大的销售热点郊芳炒。在互联网大会期间典,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乏,搭载着北汽何苫挎、奇瑞考唐贺、比亚迪轿车都亮相繁春,首次开放了道路臣钠,18辆车300多位嘉宾在试驶达扭,当然评价各有不同灰必卷,期望值也有待提升培渡,但是勇敢的走出了第一步题腔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿袍倪,做出自己的探索伺石哩。    我特别感到高兴的是车,2014年我们就曾经提出电动化湿旗弦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虱距浚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索旁恢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展夯瑟,从汽车到基础设施孙,一直到停车场怒刃、充电站妙臀赋,包括各方面财税的支持滩钡,一系列的政策套。国家层面请攫,从购置莽、补贴底孟屯、税费减免峰、研发支持绢考、生产准入俩毫、业态创新盒、基础设施卧,特别是标准规范方面内吞,都出台了一系列重大的政策措施缎刷斤,现在看起来落实的进度还是比较好的灌丰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论速量,这是一个开门的讨论芍藏,许多外资企业都积极参与当中拿佳,对电动汽车发展陡、新能源汽车发展亥梁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标角,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现建亨笛。也是由于刚刚推出来活,我觉得很好泞蚊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蟹,使政策更具有落实性瞧目忍。    这里向大家报告一下耻烈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹿暇断。新能源汽车作为一个试点的重点专项槽钱,实现了从基础科学到系统集成苦检细、共性技术集成模刨嘘、示范全链条的部署湿苯末,特别是在基础研究方面砂,加强了对基础科学问题的研究乃讽亨。因为现在产业发展到一定程度的时候涉,要提质抖腻漠、要增效宿耐姜,还必须要静下心来税、回过头来从基础科学问题上下手贯方,不断的进行优化愤效、改善玩,才能获得发展硕。特别是这次的重点研发专项矫脊疵,对于电动汽车智能化和网联化的技术剔秤,也设立了专门的课题蚂,实际也是我们当时电机敞哗、电池筛褥甸、电控的“三电”之一通吕,也随着时间的进展不断的转向新的重点沃亮步。所以欣经茧,整个“十三五”期间的专项规划新绣,将对六个创新链条舜盎弧,就是全链条一体化的部署班,38个重点研发任务栖,政府加大了投入慧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入思怖农。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿末,首次突破15000亿僻纪脯,更值得高兴的是寞弥,企业在这里边投入比例得到增强亢境,达到了78%以上械,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娟、加剧扣除政策有直接关系卿痘峨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梦攻,看起来企业投入的效率还是很高的库乐耍。    去年我用过这张图(ppt)骸情绞,这次还用这张图旅,对它进行了更新疵。由于时间关系临嚎徐,统计是1-11月底扯谐,11月底中国产销量是402000辆撑就,如果这样算的话坏兢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆经艾河,中国占了40万辆菜棺,就是占了50%毒搐工。到2016年底牛妈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恋,中国占了其中的100万辆脊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力祷八疙,也说明了我们国家对于节能减碳新汕氛、应对气候变化作出了新的贡献檄岔番。我们虽然应对气候变化调门并不高奔臣,但是我们扎扎实实在做每一步尖,现在无论是风逛、光势舰瑟、水匈经斜、输变电渴酱芜,无论在技术先进纪、装机容量同、发电量都走在了世界的前列豁,这也是我们作为一个还在发展中的国家淀咐刮,为新的发展虾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钩够。    世界发展的趋势也是一致的边拎溪,低碳掠邪傲、电动棚囤、智能化成为各国共同的选择春标极。美国旧、欧洲逗渭、日本庭刑冗,包括汽车企业福特隆、丰田太揽期、大众都推出了它们发展的战略宝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隋,比如说大众推出了它的“2025战略”兑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梆橡,销量争取达到300万辆漏霖,自动驾驶要覆盖来寐,在2021年提出全自动驾驶兔楷貌,电池也要进入大规模的投入摆犬穆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹭靛错,零排放漆剂渴、互联匹呵忱、自动驾驶汽车匈湍啡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力雇、氢燃料汽车匠稿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茶锌壕、沟通饥蔑处,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汞辉逃、增程式的混合动力汽车矢捶峨,因为他这里有基础建设的问题讹荷松,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来色羞,就可以有电的情况充电赌壁当、没电的情况加氢碑岁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板克淌,同时又实现了真正的零排放萝簧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蒲稳砷,上次试驾可能还是8年以前歪,我觉得汽车的进展佃,无论动力性熬茄、环境友好性晴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挞爸,据说已经进入了市场炯骂。包括通用也宣布了在2020年以前链匆,在中国推出9款新能源汽车岛。我这里想说的是农客眉,中国的市场也是世界的市巢娉铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的热谷汾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仑温、参与竞争草,汽车产业就是一个市场全竞争的产业矫行,就需要我们来推动整个的发展队,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺推密吨。 第二阔,谈一谈我们对于深入基此ⅰ,着力解决一些新问题的看法卫。    对于电动汽车郎溪鞠,大家首谈就是续驶里程物甭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沃啪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车躲硕技,一个明显的标志累抽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毙萝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的程圈。如果说单程的提高电池的载量惦松嘉,当然加入电池的载量车子可能要增强来岔仇,车身的增强就又增加了重量糜,直接影响就是增加了它的电脑蜕次水。我们也看到一些装载高容量电池的猫缉,虽然续驶里程延长了颈,但是百公里电耗就明显的增加了革勃吕。因此贪咆敬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高跋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绣驰、合理的规划钱栋。首先坎,车辆运行的范畴嘲叼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位偶村,尤其是现在革,我们应对大气污染晒,主要还是大城市集中黄送,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谩。但是从技术发展上说起来烫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拒、功率密度和整车的轻量化充,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准峭素锤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瓶场,这当然是市场的期望吗鞠笛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题既。    最近新材料研究发展很快逃晃塑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用川。有的朋友跟我说赌矮,我们现在用的是石墨烯电池棠吩,其实说用了石墨烯是对的苛嗜克,但是用石墨烯全部来做电池呸,似乎从科学意义上不太准确题然匡。石墨烯材料害,包括碳纳米管炔莎俱,都有它优异的电和热的传导性能舱公隧,作为锂离子电池的负极材料添加剂簇帆圈,可以有效的降低内阻阂隙,提升放电的效率酬怠防,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话取,还有助于减少介质之间的电位胜,来减轻电池界面的腐蚀性襄。从这个角度上看麻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惰,当然由于动力电池负极密度提高了体,对正极材料也可以进一步的优化达,在安全的前提下墩粱宿,所以也可以显著提高它的能量密度蹿裙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步洞统,就是说能量密度提高了捅烈璃,同样的电池包里面可能有更高的载电量超草,但是运行过程当中它的热交换量也会增加巫常。所以在增加单电池和电池母保块功率和能量密度的时候醛叉石,还要加强对于电池包热交换距离的研究借颇爽,来优化提升电池包整体系统的技术虚霉茶,它也是一个相互关联的关系疼。    随着电动汽车的发展隋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忻。比如说电池包往往布置在底部痞,夏天路面的热辐射还是比较强的无,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虱胜发,从结构上来实现电池包的冷却簇哪,因为我们现在冷却剂就是这样的蛙雇氯,要把它放在迎风处固祭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杭桂爽,电池包也应该考虑到这个亥并柒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理风捻午。结合冬季放电的特征讣吮叙,我们还应该研究托,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制稍,使它保持在合理的范畴之内哭讨叭,来逐步的解决冬天放电比较慢的价搬辜、容量比较低的问题闯糠灭。总之说起来沧测,我这只不过是一个例子纺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汞停骑、关键碴、整体的技术统一的来规划和部署暮。    上次百人会上我特别提出逗凤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘶,带动汽车制造的转型升级欺帘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节级瓣,给我留下一个很深刻的印象巍霜,我和苗圩同志都搞汽车的甘岭蒲,过去我们焊一个车身500多块钢板拦犀匠,用2000—3000个焊点接在一起栖蔽,加工线上全部实现了机器人凰忿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身艇,一共就45个部件亢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惨采紊,几个机器人协同操作嘛端苏。板件和板件之间没有焊接丰,就是直接的黏接礁戮,加热黏接戊,远远看去就像搭小孩玩具似的忻,几个东西装起来邓寥。更使我感到比较吃惊的瓶肉,现在碳纤维的车身烯补葛,已经不需要在现场涂装了猛朽蔚,有点像我们当年装修房子暑殊陪,先装地板再油漆惯蹈,现在用的全是油漆地板赫。现在汽车安装上确实有进步冒,所以我也很有感触到避,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新番释撕,需要轻量化材料的技术事氓,需要轻量化的设计洪,需要轻量化的工艺龄誓赂,也需要轻量化的流程獭屉揉。特别是现在的汽车产业琉盆,包括内饰座椅使用的材料涝拖,也尽可能的采用可回收豁无盖、可再使用的材料筹枢比,这方面的技术也在不断的提高担牢幢,这个应该成为我们新能源汽车发展晃脐,不光在车辆技术奖橇爱、而且制造技术流程方面全方位的提升较粒卜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展切洪朔,今天我很高兴铰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亭,更多的看到了我们一些吹,像燃料电池大客车的发展蠕鸵陋。很多企业大家如果去看的话褥挝哺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赎袖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碎籍篇,比如说碳子船茂圭、交换膜颇绰喂、双极板壁充,以及它的特性基础研究的进步密切相关憾崇疯。实际证明味粟哀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拾,也具有自己的发展环境的优势宪划瓜。我们要借助这个优势来推动我们的发展台玩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镣骂,我们是不是可以考虑仑什,尤其是在燃料电池研发的初期物,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绅鲁,这样可以有电的时候就充电党堡、有气的时候就充气烽,按照它的发展各取所需猾良如。实际从技术进步上们,技术发展的本身沃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撩慷苇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展薯赤,对于延长它的寿命摹劝胚,对于减少它的燃料消耗鼻锭,是很有帮助的霉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捣卞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贡持,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谦诲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浇泥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域会劝渡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向充翟良。当然它们也在考虑茧,我们怎么样能够更加适合中国的特点藐瞬琉。我们还不能忘记中国还有一个优势驶苫,我们在电动汽车走向市场的前期惰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用噬,先在公共应用吾欠耿、出租应用上去使用缅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腹肥汉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站躲冠,必然有一些城市就可以走在前面杠铆,又可以来推动健康合适和快速的发展匣处。中国“11?11”又是一个新纪录泻犁戚,信息产业把浩莫、网购变成了整个市场销售的主流腹,我们看了看捻和绵,2016年快递业高速发展帽双涸,中国快递业总量超过300亿件碱,平均每天8200万件包裹走在路上染水,用于业发展小型物流车清洁祭溺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嗓身。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领邯,有了高端引领就有了有序的发展爽忍,放弃了高端引领就会低端充斥攀炬,所以从这个角度上虹刮党,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色红,争取使我们的汽车产业走上高端引领辱凸嗓、创新发展的道路上单萎搂。    在燃料电池汽车发展的过程当中具侨惧,深入开展了国际合作来。我们积极的参与了国际合作东,开展氢燃料电池领域的技术合作壤娠乏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目愧罢薄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜡徽另,组织国内的企业泰普傻,开展深入的技术合作峦帘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织为,定位就是要建立一个覆盖全产业链搐靶啪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织醛,在中国发起但并不局限于中国凳嚼诲,积极组织管理以及运行机制焕浩涂,要按照国际组织来筹备奶辱、搭建模阑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池透,因为燃料电池实际用处很多挖狄瘸,比如在通信基站我颧魂、备用应急电源顺挽,随着我们移动通讯不断的扩大穿伙环,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放犊啥、包括更新窘铆,都值得我们重视能漂凰,包括医院的应急电池配芭、安全防卫甜峰黄,包括我们最近在研究深海运载佰,也完全可以使用氢燃料电池煤,燃料不是电池敞,实际是一个发电机侗,而这个发电机可以用在各个地方仍,最重要还是零排放的清洁能源峦钢勤,效率高迁讣,能源密度也高康。 第三瓦,深思熟虑牡,把握好智能化的新机遇贿江。    近几年来碎架类,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展落。比如美国陪呻颂,白宫推出了人工智能的新战略红,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线围驮,包括日本的创新战略规划镭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吓揭括,这个时间恶补了一下人工智能的技术程嚏党。中国工程院最近技术指出午,人工智能即将进入新的阶段陛琶察,人工智能发展有四秋、五十年代了奈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缎。但是当我们信息化日益普及篱仍广,移动互联网泪镭冯、大数据梁、云平台的发展面,信息环境龚斯、数据基础锣儡、目标理念料、市场需求都在发生不断的变化哩北抽,将推动人工智能新发展栓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段敬。因此塘孤,发展人工智能也有利于改善人民生活叼棚碎、提高经济发展的水平迁、增强社会治理的能力畔喘棺、维护国家的社会安全笑醒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捶哥鹿,但从各国的共同概念和我们的研究歌仆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摆玖。第一颠虚,要降低交通事故和伤亡人数队。美国的报告提出来燎非,美国每年有35000多人死于交通事故涡价,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的极颧芜。第二跋,要应用低碳繁、零排放盲、环境友好的运行环境抒玫嗽。第三珊,便捷品镜,要降低驾驶强度铜峰啤,提高交通的效率抢继免。第四懦,要推动共享怯,提高车辆的利用率策翻。其实我们现在不得以所采取的一些限行淋,包括交通的拥堵挞,都降低了汽车使用的效率策岛逞,所以从这个角度说起来棺贯县,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的歪。还有粪毋,牵扯到公平出行娃掏阑,随着老龄化社会的进入空屁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展荆。    关于自动驾驶汽车研发进程稻喀电,好几个报告磐,有的人说无人驾驶缺,有的人说自动驾驶袄,有的人说智能网联汽车功猾结,都提出了汽车发展的里程碑税鳞颂,我觉得无论叫什么汽车顺嫩,都是说了这么五个阶段筹,辅助自动驾驶洼倍靡、部分自动驾驶灿、有权限的自动驾驶欠、高度完全的自动驾驶阶段啃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缅番先,比如说在辅助自动驾驶方面揽,怎么样能使汽车感知周边炕,科学决策獭,及时反应鼻坤。比如怎么让汽车能够与互联网连上莱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陕怀、网呕、路的联动佳赴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系慰珊,就是人绰灯、车山、网溜患蓉、路的一体化剿。    辅助自动驾驶尘,实际这些年是汽车界一直研究的重点炽关,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多熔吩,有雷达攫病,包括现在有毫米波雷达贰枪,摄像头饭钵,对外通信系统拦卡,包括定位教。与之相应的芥荒,刹车催劳、油门忿降茂、电子稳定系统涂话箍、电助力转向等这些媒遣獭,实际在关键体系上得,传感系统篮次巢、操作系统博辆阿、中间和决策系统的研发舍抠惊,其实这件事也不是现在的新形势飞劲,早就在80年代的时候北渐客,80年代后期就研发了防抱死系统戈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弘嘶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抽,包括防启动时间的空转但到恰,后来又有了电子稳定系统烘但,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度播撑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赐村。    传感器用到汽车上就有了测距的警示昆,有了它以后腾,在90年代的时候毙徘,我在德国工作的时候哄纲,车里边就已经有了尾随自驾稀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走祈笨私,不用担心欧。最近我看到了我们国家的好多汽车图粱惦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桶腊,一旦接触太近都会自动加一下速骡。包括我去年去参观长安胶钎伙,他们也给我展示了自动泊车系统杀,实际自动泊车系统我们在德国工作擞焙棺,90年代后期时候就有这样的设想妻蟹,2010年我到德国去访问的时候烷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捅。实际很重要的意义盎盆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坑,也得到了发展悔献剔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肺促访。    下一步就是智能网联荤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挟、看到自己看不到的东西骇侯承,90年代初期的时候蛙,堵车情况有数字广播俯劣,数字广播就和我们一般的广播不一样太呢精,随时可以呼叫堵车的情况譬谈科。后来有了数字地图和卫星导航涤艘,就形成了第一代导航系统骑筒魂,第一代导航系统并不知道路况的变化黄论,只知道路径的设计糖纤。然后就出来了联网的导航具休蚕,这也是这几年我们都经历过的事其苍。上汽这次和阿里巴巴共同合作亲到,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张衬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嚎,这样坐在车里的人势,通过导航雹、通过云平台就可以获得各种各样的信息陀绿隋,比如说动态的导航痛、比如说加油充电站孰卡、维修以及各种信息的进入填,使汽车的视野得到更大的扩展系圈。但是真正要做到智能的网联汽车盯角啃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掣谎蒂,这就需要我们把各种信息交汇在一起磷,来实现智能的决策控制访抵钙。这件事情说起来好像很容易拈蜕论,实际也有很大挑战书技。现在我们一个汽车里边有两概翘、三套信息系统粗,有车载的信息系统粟,还有驱动系统的信息系统此哪刮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乓零配,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陕僚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯温钮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备社滩,就是快到地方要进行减速唯,但是如果你让它自动驾驶的时候狠己祭,可能它就很早的根据外界的信息来判断炉,让它调整好姿态龚舱、减低速度橡逻,进入转弯以后在弯道里边再加速掂诚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裂碘,这种例子比比皆是霓诫吭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甲徐。因为我们电动汽车从电机闯瓢救、电池揉、电控开始琼恐,电控第一代做的第一件事珐敖,就是通透的动力驱动系统的网络豌细,就是第一代的CANBUS系统旱逃谷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制壬,从这个角度上说起来胁导,电动汽车是自动驾驶的最佳载体可屡。    当我们实现了这些以后车劝蓉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肚少丰。这是我们常见的北京交通的一种情况达疾托,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号临糙玖,去识别各种各样的高通响,做得到刨,但是不保险啥桨,这样可能我们就要有这些信号的发射器阑,让汽车能够知道这些情况巫洪首。如果再想使它往上走改,能够实现部分的自动驾驶火鼻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况际分暑,比如说晚上的雨雪路是楔,比如大雾弥漫的时候败躲签,比如尽管天气很好蹬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰亩酵,这些情况都需要我们去应对微,其实道路上也应该有它智能化的装置寸问信,就是说有自动的能见度感应器敖雄,应该有道路结冰的感应器磁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全方娄荤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全然谜穿,安全是所有发展的主流垛,而不是时髦粕。我们在做任何工作的时候胖府量,必须考虑人是坐在车里最宝贵称、最要尊敬的东西酷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涛申、人的便捷镰、环境的友好和共享蠢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奠佛,来推动我们的发展诬。    因此抗东广,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拳圈、四次交流蔑汀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肩颧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构景,这个架构的着力点应该在车载的平台丧田好、在网联信息梆纫谎、在智慧交通的发展穆,我们要重点发展的是车辆的关键技术袜遂、环境感知南、智能决策辈、执行控制习颈钎,我们要对信息的关键技术就亥兽,V2X通信锻,甚至于将来车对车的通信系统汾、云平台屎躺、大数据丘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制睛先建,这里也有很多不同的东西覆。我们还要对基础的关键技术滑陋,高精度的地图赏洁伟、动态路况信息详教、综合决策和操作系统检。只有这样鸡翠,把人甲、车宋痪、网茸嗣膳、路同步的推进纯烘观,才能够迅速的发展敌鳖奴,否则又会碰到先有车什、缺充电桩的情况媚,所以需要我们今后的发展当中更多撮。与此相关的技术圈款,检测系统雷电透,还有一些法律法规体系赏,一些基础设施的建设献,可能还需要更多的发展鄙。 我们必须要精心规划膛、协同创新俯妓,来研发自动驾驶的新技术爽堑腾。    一淖蓉查,安全箔炼、绿色洛汤、便捷狠衬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标膛。    二斑赡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秦盛鸡,多领域技术的融合胜,产学研各方面的合作啦醋,要着力推进协同创新坟船及,这里边由于它是一个企业的热点箍,所以企业要成为技术创新的主体脱氦哥。    三阿激,企业为什么要成为创新的主体锹须尝?我看了很多规划吝喘肋,从现在一直到2025年桶揣、2030年锹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就楼,但是可以实现沿途下蛋传惟肩,从过去当中蝎危,无论是防抱死系统黎、电子稳定访嘿、测距警示模、避障反应脊尝锭、自动泊车都是发展的热点槽敲,每个技术都带来了商业回报缝玻睫,包括我们在信息系统火铂介,包括这次互联网的技术箔儡,上汽互联网的实践当忌,也看到了我们暖丧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氏,只有以企业为主体崇,不断有新技术发展梗垦泉,使它在使用当中获得使用微仿,就能够推动它的可持续发展青安纫,所以它不是一蹴而就的事凯,是我们长期坚持的一个任务亲。    四篇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苍挎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智离尚、精心规划博,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仟凹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区位蠢,我也是觉得有一些东西包括基础建设武,也应该放多这个测试区里面去鞭鼓柿,使它在真实情况下运行扫脊,才能得到一个健康和全面的发展每霉廊。    最后我想说呢虽钞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秋耻。其实我们用了十几年的时间实现电动化既,推动了产业的转型侣,随着信息产业的发展半鲍匡,网联催生了新的业态焙,产生了新的服务业冀。轻量化带动的不是简单材料的替换闹,实际是对汽车产业的一种升级伤、一种转型森,同时痴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设副傻喇,充电网服务体系的建设谅揉,可能带来何止几万亿的新的增长点陀戳。我回忆辫穗娩,在经济工作会议上总理说过一段话靛甫筷,“实施创新驱动战略的发展呐恢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展佛肝,也要注重用新技术佳戌、新业态来全面提升和改造传统产业炊苛,带动产业的转型升级釜佳。”    作为结束语我想说截,回归一下新能源汽车取得的新进展蚂木抹,下一步还是要全面落实政策伶洽蛋、着力开拓市场抄商、建设基础设施灌、创新商业模式痪嫩倘,把握好发展的先机敬。我们要针对市场的新需求隧好坪,深入基础研究己,攻克关键技术啸投,完善系统能力凰闲,着力提高产品的质量和效益来识。要把握好汽车智能化发展的新机遇亮和韧,要系统的研究屁,精心的规划贫,要鼓励协同创新企业主体茨敬辱,大胆的尝试酒,来攀登自动驾驶技术的新高峰半,要凝心聚力丰危,发动优势绷康现,动员各方力量夏券坟,完善政策措施混络,营造更好的发展环境炯鸵钡。    谢谢大家!    (根据发言整理缕典方,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人啸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睛阶: 陈理事长赤肪,各位领导冷、各位朋友柑、各位专家匈煎香,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寒梅娥。我今天的题目是四网融合晌桃弹,什么是四网朴屑理?交通网熊圃拴、能源网弓、信息网翅僚、人文网柿罕洼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腥缅郊,电动汽车是一个能源的载体甭焚船,又是信息的载体朔访笑,然后可以作为人文的载体皆孝。四网怎么融合郸?怎么发挥电动汽车的附加值荆筛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦晨翁亲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铰颅,能源跟信息到底有没有内在联系桥从,我提出一个储能熵理论供大家思考客典。    我思考创新的要素佩碗,要创新首先要解放思想码剿古。解放思想要学习《易经》的精神雷,又要学习西方文艺复兴的精神钞。《易经》是一个太极湘,太极里一半是黑茅探、一半是白缴操,但不是直线涵淡,是弯曲的墙,黑可以变成白违榔,白可以变成黑胆电杯,黑中有白趴,白中有黑瓜,跟它对应的黑就是黑骨就、白就是白衔。《易经》是变化韭贯,有时上其兼、有时下冈,上时不要骄傲自满隶纱,下时不要灰心类朵,是客观规律娘媳胯,都是周期性的捻汝,我们在调整嗡邻,要注意平衡动力统一嫌。    整体都是这样趟疮,全局都是这样胜什酪,今天讲跨界卡搽敛,要学习西方的思想就是文艺复兴史使。文艺复兴的功劳不是在文化疏骑惊、艺术等等浑吓,文艺复兴是解放思想簿。哈佛大学的校训追求真理偏。要把自然界的规律找出来解放思想缕逗,自然规律造福全人类弥。伽利略昂搅,罗马教皇威胁他妨即,他不怕判蹄赋,他说地球起源被上了铁塔睦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凹夕,被叫之违反教义橙淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邓滔,第一个米开朗基罗嫩,他雕出一个裸体的美男子始抢乓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泰缮靠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乳俯浮,里面很不容易顷铣,从意大利借了很多达芬奇的作品酿。达芬奇不仅仅是一个艺术家记疟卢,也是工程师;看他作品筏贤落,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生魄娶,第一个从事解剖学锑纯编。    解放思想考虑全局的问题臣。文艺复兴第一要全局思维素挫惋,第二要有天人合一的思维竭拷,第三是环形思维察。要考虑全局思维拼齿,今天做电动车目标是什么丛姓补?有什么经济效益畅仙陶、环保效益钵颇维、能源效益矩、民生效益耿哦,总体总目标要搞清楚设,一定要有全局的观念橇。特别搞智能汽车全局性更大搽。另外要环形思维朗橙椭,要反馈咐拒。然后是循环利用的思维梦稼。    创新去汰,我把创新的要素跟大家分享一下腊。首先理念是创新之魂权臼苍。理念有很好的氛围筷揭,有了理念才有创意般巧,创意是创新之源椭敖狈。还有人才闲拧,人才是创新之本龚掀。怎么能有理念墙汞疆?要有很好的氛围箱,总结第一方面是合作精神糙,开放辰祷绍、合作庐榷摊、包容翔蒜,双轮驱动强、增值驱动刺被碾、市场驱动坡,通过市场的倒逼放。然后要有完善的知识产权保护翟划,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓜。今天创新制高点是跨界融合垢腾检。跨界包括国界的跨界和地区的跨界眠暑灭。“一带一路”我认为是跨界融合侍送,一带一路是西方的伊斯兰文明慑锭即,还有它把科技毙售古、技术莽、经济距撮砷、贸易连在一起莎驹,所以我们要发扬一带一路的精神顺圃。我是福建人也是漳州人理钉,一带一路开始的是治疲和下西洋侧娠逻。我们要跨界融合提措。    我接着讲智能汽车骨。智能汽车首先要有解放思想拴、全局思想考虑问题擂。三个C萍琉,第一个要连接起来芯鹤岗,第二个连接是要协调要合作趟嚼睛,1+1>2核倡,那就是《易经》的精神辆。第三个透磺颅,今天的连接是移动的连接骡,还有MOBILE憨毙,MAN TO MAN白毫蒜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来萄囊搁。    今天电动汽车很重要的一个黎,大家买得起用得可靠细拷瞎。智能化以后鳖,因为有各种各样的基础设施和商业模式混,我不展开了焚壤氰。    从电动汽车变成一个智能的汽车省禄菊,从智能的汽车再变成一个智能的交通讳污芬,从智能的交通再变成智慧型城市麻裴料。我们附加值可以产生很多链哼伺。根据《易经》价值精神始衬尸,通过交通网婚呐、能源网疥睛、信息网身邦、人文网可以产生无穷的价值机会林储。利用交通资源的全时空动态感知瘦律防,交通工具的全过程运行管制喊漠蛙,无处不在互联广穆、感知佰拿、管控和服务断囱摄。    怎么布局妥池嫉?怎么把电动车进一步变成智能汽车虽泡,如何布局智能网联汽车技术提妊?我认为帘忙,不但对中国考缄,对全世界都做出更多的贡献赌,第一是制定网联汽车法规标准浚埃杯、智能技术胯适淮、环境程俏父、HMI技术采、空置执行技术发侍妹、智能网联的实验不、网络和信息的安全理。    怎么做到网络和信息的安全甸些?这是一般的云纺咳,怎么把一般的云变成安全的私人的云僻辽?有很好的结构倘渴,处理器涵、传感器笛陪秃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侩苯。第一是收集材料娄,就地处理爆氮岁。第二是从收集材料到云之间要慢领,一个是单点控制笔,能量控制或者功率控制澈检。一个是多点控制裴辽袖,能量控制或者功率控制扒巨,这是全局性的烧巫。要及时处理惨螺汗,要经常互相认证凳,变成安全的云程。    跟大家分享一下我做的一些工作乓。怎么从理论上去证明这个是可持续的幕罕?我一直在思考所有的工业革命票桥鼓,基本就是能源更新猎慧撤。第一次工业革命联栋,瓦特发明蒸汽机孪裸洽,电话笑撇诬。第二次工业革命仓,美国抢占先机么武毛,电气化到蹋,主要能源专项与信息建设夸阮。现在第三次工业革命来了杉骇钙,中国能不能抢占先机桓亥贰?我们要做新能源抄饺顶,信息大数据时代碳囤涧,我们百人会能不能更好地发挥作用估净骚?今天早上的研究会很好娥凳,我建议做一个尝试的机构潞刀,每年召开百人会国际研究会议访脊手,形成品牌蒙党。    信息跟能源能不能有机联系起来呢七篱麓?我提出储能熵的概念湍瓮饭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顽赊。一个系统里面假如是孤立的嘲睛、系统是不可持续的世墨圈,一个是做功誓、一个是废料是不可持续棚。如果是物理系统郎舰跋,分析储能熵挪鹤羌,熵代表可以再利用骆瀑井。总的来说块飘,一个系统熵不能增加涩,熵要减少浚逞窘,熵减少系统可持续臼。熵是储能熵敛,熵是不用的熵旦淬脚,下一次可以用潍假。总的来说熵是在减少维海酱。    包括中国的历史垃详,中国封闭的时候中国就不可持续眠,中国开放中国就可持续晒篓灸。近亲繁殖以后熵增加不可持续经拣。系统要做可持续性胺,系统熵要减少坏酿,你的收入不能是单一的骡喂锰、不能是孤立的系统尖俺邓。因为一部分是做功趴钳,一部分是废料讽歼笺,从废料里拿出来迁揭次,通过证明熵减少氮巩魏。从废料里面可以再循环笺,那么你的系统就可以持续了搏僳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奴,后续需要时再利用的能量的熵泼勾荣,通过储能熵概念的引入烫,希望用来解释可持续系统的演化过程睹溃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态举侩丰。    综上所述库腻蜜,不管系统是生物的或人工组成绕券污,维持系统发展的条件具有外界能量的输入借氖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿,而这些系统工程特点是旁,即使在系统研究过程中笔,一个熵有增加的过程冕,总体在系统不断迭代发展的过程中峡佩,系统将进入熵减的状态涤,因为系统具有自己生成复熵的能力岛蹈缝,从而保证了系统的可持续性豢好陕。    应用在电动汽车蛊赤,这个是分布式的发电偶,这个是分布式的负荷卑夕。电动汽车就是分布式的负荷甩,还有分布式储能坚钎拇,电动汽车有储能客辈年、有电池夺。电池可以双向的权,分布式地发电鸵、分布式地负荷荤罐,在分布式的储能涎彪,这三个系统可以持续戊净,这是我要证明出来的队莎。我证明只要你的熵是减少的揽钮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望息赎。    感知书经、认知嘶谩秋、行动麓送,不断可以纠正人的行为沥阔镁,比真正的司机还要好秤典。    最后介,希望我们以后的交通系统是舒适的辞、生态的豆面、方便的和安全的看懊股。要做到这一点氨啥蒂,什么是成功通稿?因为里面的成功是3个S澜,SUCCESS复,在S舞顺握、E里面画一条线都是欧元跟美元丢篇,今天是国际合作廷钎,虽然人民币还不是堪害,是一篮子化的夹痢骸,人民币准备好了劝。ESY就是人民币什似房。    要有六个眼睛啦径嫁,有四个眼睛不够甫。第一要把眼睛放在前面解放思想崔悍糙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骇谩敢,电动汽车下一年布局市辰恕,也要有前瞻思维刷辩篱。眼睛放在后面汲取历史教训插当摆,要有全局观念桔。要看到旁边的需要社。然后要把眼睛放在右边学习欧美几砷每,不得不承认高端人才密集地在西方焚蛙拈。所以把眼睛放在西方学习禾,它沉淀了100多年郴寂。四大发明中火药是中国发明的警醋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屎蔑旧。全方位都看到了激,所以英文眼睛叫做EYE呛钱。第一个I是Inspiration哼枫,有了激情可以有想象力舅粳狸,然后有创新渡,但一定要融合窘,一定要集成藩芭砷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题草脐提。科学要把自然归结起来校,工程有十几种麻,要把科学里孪母、技术桨敞、管理结合起来那就是工程蜗,那就是要集成朽炒谢。特别今天要跨界地融合飞篙臣、跨界集成欠,这样才能实现拉戌。但没有钱也不行埠铰菏,今天招商局也来了很多金融机构牢闺,要融资法糜沤。    谢谢大家!    (根据发言整理缎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   回顾已经结束的2016年氮景阀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钵拭钞。在政策的全面推动下匆辫,我国电动汽车年产销量再创新高酮,达到50万辆左右纫芭,充电桩数量达到20万个澎师,遥遥领先于世界各国粕捌穿。更为可喜的是捆,在规模市场的推动下驼淑锈,技术创新全面展开介砰揉,技术进步全面加快家,正在全面逼近世界先进水平轰深。但是徽梆蜗,在这大好形势下崇,质疑之声渐起杏壤盘。比如飘,我国电动汽车发展主要靠政策推动疵彻,能不能持久焚似?政策是否过于宽松笨茎,以致于出现骗补情况迸澎囱?另外饯扇,由于发展形势良好毕屠醚,一些激进的观点也在抬头八渺迹。比如蓉,要挡住国外产品进入中国市陈殉枧隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奉,准备放弃传统燃油汽车趴。    作为一名资深的亲历者熬祭,笔者认为概纷使,在这新旧年度转换之际囱辨届,有必要分析我国电动汽车的发展形势缆,梳理其发展历程存沏蕉,以利于业界对形势有清醒的认识甲申停、清晰的判断下,明确今后的行动方向疽卸。    一婪凹妙、我国电动汽车发展形势良好    当前拾蜡,我国电动汽车发展形势良好入,主要表现在两方面鹤危瓦:一是电动汽车技术创新全面展开浩碗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冒弛渐,技术创新和商业模式创新层出不穷纳详。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面韶叭拇,比亚迪惭、北汽咎降鄙、江淮戊虚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品齿藏乱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疮,而是专门设计的电动车级,续驶里程达200~300km甚至更多喘毁,能效明显提高激,动力性黔啥、平顺性忻女、舒适性沧庞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窘善。事实上孺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布善巾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肥淬嘶。另外荚,我国电动大客车产销截驰、应用占全球份额的90%以上妨逢耸,技术达到世界领先水平裙。    在动力电池方面独寇,我国产量已超过日本埔母殿、美国睛创、韩国珐,跃居世界第一氨,且市场份额超过全球的1/3上霞配。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面廉,呈现高能量比味掸点、高安全性袖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势入趣。同时缔办吩,产品水平迅速提高具筷骗,与前一年相比密奥达,平均能量密度提高30%廉剑,成本下降30%左右蕊聚。    在驱动电机方面浪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机较,总体性能进一步提高毛究,成本下降30%左右钳癌碳。在电池管理系统射、混合动力系统咯、电动助力转向收碱漆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面速摩,也都有明显进步孤。    在基础研究方面捞痰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铃情。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展全,电池热失控肌保、硅碳负极材料轨匙拇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快褪。    2. 充电基础设施建设加快攻虎芦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娄胸,政府有关部门出台了实施细则可,多个地方政府建立了城建汤牛抒、电力蕊檄、规划等多部门联动的领导机制合洼嘉,大大促进了充电基础设施的建设速度肥嫌讲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上徊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计客,我国充电桩总数超过20万个盼翁,远远领先于世界各国稼荡。    在市场带动下咀,技术创新不断涌现未盒汕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术管茄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法上镀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氛摆挖、节省设备投资的车端交流快充技术坏槐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阂。    在商业模式创新方面茹临狠,呈现出各类优势企业多种形式合作嘶,加快充电设施布局扫混、建设称蔬和、运营的趋势傲巧。众筹建桩窝、合资运营喝斥囤、利益分成等运营模式迅速发展朵,公交车默陶、环卫车凛、物流车态、出租车怕牌茄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霓,广告推送雌管、免费无线热点接入等增值服务开始出现摔烽幸。    在互联互通方面操淖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施穿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谎地居,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞭,以企业级哇梯、城市级监控平台为基窗浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据提色、信息互通的国家信息服务平台即将建立频。    二哆涸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说极,我国电动汽车的发展道路与美国矩艰、日本刻握凌、欧洲等国家和地区有所不同誓岁湿,主要区别有两点害锚惠。    一是政府干预模式不同高旱羞。我国采取的是政府强干预模式劝貉厢,政府进行顶层设计港,制定国家发展规划色辈,多部门联动制定全面的鼓励分暮、支持政策火母,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻毒倩浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车促,在市场发展中不断加强研究开发掣,技术水平逐步提高;同时飘玲叫,充电基础设施建设逐步完善募。而美日欧政府多采用弱干预模式井叛蔫,政府支持共性诗、基础技术研究钦贺苇,给予一定的政策辟茬、税收优惠棺,逐步培育市承;企业则根据自己的战略规划董,首先研究技术募瘦,同时有选择德崎棵、有重点地开发产品烧斤轨。    二是企业战略不同酚屎台。我国企业多为在政府引导下被动式发展姑融勉,初期技术积累明显不足板律,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泊怜,产品方向受政策影响大美筋,各企业虽进度不同柒垦沥,但呈全面开花之势伙。而国际大公司多为主动式发展梆俺,厚积薄发士菩,技术有所侧重遁晌促,产品形成特色芜貉铂,如丰田的混合动力和燃料电池澈、日产的纯电动染佃、通用汽车的插电式俱、宝马的碳纤维轻量化技术等庇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钮踞观。中国模式的优点是市场拉动技术发展烯泰,不受油价等其他因素干扰偿叛存,迅速形成规模市城琛,全产业链技术进步导,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缄,发展中有不协调情况好瞎翔,如充电基础设施滞后秸巴镭,部分企业盲目跟随蚀饲涡,发展不扎实瓮,少数企业以谋取政府补贴为目的存蹄璃,甚至出现骗补情况屯鞠磊。美日欧模式的优点是技术扎实痊歼凰,发展均衡;缺点是市场发展慢惧芒兑,产品更新慢叼,影响技术进步味,受外界因素干扰嫩,如油价低迷则市场难以扩大期。    笔者认为矫,中国模式适合中国国情城羌始。我们不应过多盯住充电难卧备辆、骗补等不协调现象税,而应看到正是现有模式才能形成后来居上然、技术追赶的大好局面浚圈迫。从另一方面讲性皋,中国模式也有赖于我们的制度优势抨猎,只有中国的强势政府才能如此运作腊派,很多外国同行都很赞赏读、甚至羡慕中国的条件瞥。    另外氯步驼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面獭,近两年有明显变化彼讽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术衬赐痞、开发电动汽车产品莲拔杯,而且各种技术路线都受到关注的局面荡辈诵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翟算浚。中国各大企业都重视电动汽车没有错廉,在现阶段已不能算分散重复疟倾履,但难处在于电动汽车不好做奋户,需要有很强的蛾酵萝、全面的技术积累和投入耻受。那些技术实力不够的企业矗琅糙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姐损,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暑,而应准备应对“弯道翻车”的危险拿逛岛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时祥回捷,可分为几个阶段牟睫乖:当市场份额超过1%时鞠窜检,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蜡蒂,则意味着市场条件全面成熟挨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年核,又主管我国科技工作多年囤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掸沧。    对照电动汽车的发展狮,在我国史步,市场份额已经超过1%;在美国和日本抽姓,即将超过1%锚缸。这说明僚,电动汽车技术正在接近成熟伦。笔者冒昧估计砷,大约再过5年左右时间泵朽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题韦,其他性能与传统动力汽车相当扳司态,加速性优于传统动力汽车背膘,成本的差距大幅缩星独纭;再过5~10年时间缆射,电动汽车性能可全面赶上徒卿汐、部分性能优于传统动力汽车秤项坏,成本与达到当时排放填乡、油耗标准的传统动力汽车相当武。但即使到那时窖,传统发动机也不会消亡醇红很,而是电动驱动与发动机平分秋色告,或更多的是融合发展懒理壤。基于以上估计雷媚皆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翟亢滦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展龄内。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茬拼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炮。2009年设痪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捣妥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挂抗。回首往事赤堑潘,扪心自问嗓瓜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的入鞘趁。至于些许不协调现象垂痴,是产业发展过程中的必然烧腥桃,是白璧微瑕泉射、瑕不掩瑜萄融。笔者断言巷痞,按目前态势再发展10年截,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筷毖,并以此跻身世界汽车强国之林蹿。    三羚辜算、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搂棵路,整车生产企业要更重视电动汽车返蹭。首先要制定好发展规划和生产布局式胁琉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酪扩手,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陪磐熟,不能两张皮诲。其次要重视研究与试验蛙辈,需建立完整的释船、一流的研究和试验体系凯淌,规墓矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统铆鲁。电动汽车相关技术发展很快甸,要靠自己去研究发展拳清墙,别人的经验会很快过时碌灵竣,更不能只靠“挖人”搞产品餐矛。再次要全面布局界,围绕全技术链开展工作泊,不但要重视整车开发仑,还要研究电池和电机肥却刻,重视电池管理系统系郎石,这是当前我国的短板冲餐深,此外还要注重轻量化和系统可靠性妇梧。    第二鞠,要建立相应的零部件体系痘琉绩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稿虹蘑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的潭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泵剧。    第三精娇屠,要开放发展孪编澎。需鼓励涪可缆、支持合作伙伴引入先进技术和产品撂故,像华晨与宝马嚎步夏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好输蘑。历史将会证明静畴,开放发展电动汽车会比关门发展更快烂惫趁。更何况版,在全球经济一体化的今天仟慌,关起门来自己发展是不现实的恋。    第四吮遣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矾貉。今后相当长一段时期凡泛蛾,将是传统动力与电驱动并行发展凭俯、融合发展的阶段吗,单搞电动汽车很难成功仇。对于只做电动汽车的特斯拉画善骸,笔者并不十分看好酵凶柔。    2. 对产业界的建议    第一港昧菊,要加强合作潘。需沿产业链泛、跨行业合作妹链拴,整车企业要与电池企业旗吩、电机企业汤、其他电动系统生产企业深入合作缮。以动力电池为例湘肠泻,需要电池设计与正负极材料聘拍、隔膜堡颧剑、电解液捍拈奇、电池制造装备话秸、试验装备蛔、电池管理系统全面合作娠船纤。优势企业和研究单位要分享成果贤摔,互补短板破诧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件广,要形成轰轰烈烈的大协作局面捞抵谁,合作创新皋,百舸争流首米,才能迎头赶上并超过世界先进水平衰灰男。    第二侯阂枯,要注重实践炒。汽车产品与其他工业产品不同能赖,一是使用环境广且复杂耪,二是生命周期长娶烽串,三是对可靠性亲、安全性要求极高勿得。这些都决定了仅在工厂切魄缄、实验室不可能完善产品配订撤,必须通过多轮的使用实践廖。与电动汽车产品研究开发相比标,充电过程更需要实践艰危肯。像电动汽车充电过程这样长时间李、高电压危镜、大电流焚萝、室外清俗冬、无专业人员值守的工作状况匿辛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伺。    第三惺,在充电基础设施建设与运行中贺誊闻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善房撼。充电基础设施建设是一个新行业督蹲,在管理上涉及电力浚浦、规划诵虫酞、城管芬秦、工商管理等多部门法谰,权力交叉让咳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制污剧,利益主体错综复杂恫。单靠一纸文件不可能面面俱到窃臣俗,必须经过相当长时间的实践德铂,完善流程裸吮,积累经验猜驶。    第四蔑霓乳,要加强标准化工作伶谐。领先的研发娶淌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶愀ㄈ,而及时总结经验湘、制定标准又能为继续实践懦句、创新提供重要保障纳屁祥。当前偷,恰逢政府推进标准化工作改革嘶踞,要求标准化工作密切结合生产蒜、创新实践临砰,要求鼓励发展更灵活东弊、更接地气的行业标准伯锌、社团标准顽龟。对此每,业界应给予足够重视孔。    3. 对政府的建议    第一好雀,要保持政策稳定侧孙。正如前文所述诽嘎珐,我国政府的强干预政策非常正确抚,发挥了制度优势绿肩,已取得很好的成绩缸,应该继续保持需。电动汽车的发展涉及多个行业莫举氢,需要长期积累隶,需要几十年的时间才能成就大业沮烫,切不可存立竿见影泰诽谭、一蹴而就之心檬。    第二笆谭,要及时对政策进行微调和补充完善酚畏醛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列踞罢效,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蛊吐,又由于此项事业发展快蛇巩,新情况垃酚抖、新问题寝刻毋、新技术层出不穷玖,因此及时应对伺抡畦、调整阔擦、完善是必然的棘凛霸。    总而言之京抵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斥,迅猛发展正当其时鲍篓。笔者衷心地希望朝野上下南、业界同仁能认真努力工作龟,自信且坚定发展酷惧。假以时日村饥兑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疽,并以此为契机骇,跻身世界汽车强国之林吻捍歪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空家:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脸盯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盗鞍效,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鳞绅迟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涉肥。    他认为薪祁,现阶段汾独搭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溺骏驾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配安瓦,但从长期来讲坟棱,新能源汽车技术发展路线要从电动化税棠、轻量化腹隘饥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骇、轻量化与制造生态化结合闹、智能化与网联化结合馅伸。    尤其在电动化方面镭拖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睹烦孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力漓商,就是家用主流A级轿车偷擅,在性能价格比上与燃油车竞争撇草。目前全世界都在朝这个方向努力捅牌,如特斯拉Model3息、通用Bolt项谩凸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车良。”欧阳明高说鄙。    欧阳明高说帮,但要满足这个要求玲降,电池必须降低重量休、体积以及成本烯萌。此外甸泌,电池的比能量必须大幅提高妥槐,达到300-350瓦时每公斤清枷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标订强。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搅,锂离子电池发明至今只有20年宠切,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年必,2007年第一次在日产聆风上开始使用孤捌沮,可见动力电池的进步非常迅猛地寇。”欧阳明高说饺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期槽撂。    但此前呢棵扛,主流的观点认为炔窖刊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袒,从性价比来看祈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围型蔡,但现在随着锂离子电池技术进步薯扮破,里程提高一倍奋雷,即在300公里的范围内尘检,仍然在性价比方面有优势顺隶肆。    从技术上来看饲簧戒,在单位重量弧畦、单位体积下储存的能量越来越多峭委技,成本越来越低烁驾,才能体现出电动汽车的水平和技术哼堆贿。    一个好消息是绒,我国电池成本每年大约能够下降20%撂。据介绍欺,五年前蚊捷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元标,去年平均价格为2.5元左右艇遂,2016年为2.2元风,考虑到大量的电动汽车是大客车八笆撼,其电池价格相对会比较高一些昂俩懒。    “现在国内开发中的电动轿车尘脑擒,最低的系统成本在1.3元每瓦时抛面势,单体成本在一块钱左右踏舷屑。美国通用Bolt电动汽车卧弓,单体成本为150美元一个千瓦时呵雄。”    如果按照这个标准加,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赦梳虚,但是按照现在2.2元卡藕挪,逐年减少10%到20%托尼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秘。    “加上循环再利用做到1元蚂,也就是说幢,一千瓦时电池一千元人民币之内漠,是可以做到的幻露。”欧阳明高称宽弊。    对于具备性价比爆踏猫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说破忱概,现在一百公里约耗电15度颂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内龚栖愤,接近10度电一百公里想。    “要实现这个目标祥净,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗容窍辜。目前电耗的降低空间还很大阮胺丢。如果能够实现上述目标线,一百公里的成本约在一万块钱改,如果电池能达到300公里就是三万块钱峨巢害,考虑到使用周期内省电和维修省钱募唾,将具有商业竞争力玫香,这是电动化下一步最大的目标怖。”欧阳明高说面。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出道。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缉拼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长长,但仍属于比较粗放的发展模式恼攫,今年电动汽车发展逐步趋于理性辫填埠。总体来看酱搜,走到今天攻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毖。”欧阳明高说烷视时。    事实上矗丸喊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踢,由于销量超过全球50%以上谩,在国际上引起了强烈反响祥,无论是政府还是厂家遣怀,都感受到了来自中国率先发力的挑战墟副耿。更值得注意的是授,2016年如德国大众和日本丰田椽,纷纷调整技术路线素,加快对纯电驱动的转型辛。    不过荷淮,纯电驱动的战略目标盾登辰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啊存脯。对于混合动力技术来说昧,传统的汽车强国款惟啥、汽车大公司比我国更具优势负济艘,如丰田路线就是先做混合动力篇孰,再做插电混合和燃料电池聘。    由于我国率先发展纯电驱动捷比几,带动电池产业的发展达到了世界前列烈,电池产业规模达到世界第一如,总体水平位列国际前三绰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平家崔,我国的动力电池产业链姬耽背,尤其是电池材料拣棋,如正负极材料塘方狗,在国际市场上的占有率第一吻。    “在此基础上寇,我们以纯电动力系统(电池蒙、电机唉猴侗、电控)为基础平台狄希,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利躺杠。”欧阳明高说摊农健。    据其介绍撬痴课,目前我国插电式技术发展已经取得进展疲挝,比亚迪秦粮炉、唐洗、上汽荣威550肩嗓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虏碍良,无论是发动机方面技撅,还是混合动力装置上岔乾,都取得了突破咸。    与此同时涤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垢辫琳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斜蔫。    “这是一个渐进的发展过程焕肪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泉蒋。”欧阳明高说丘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盗泼权,有效的回避弱项竞争呢,有利于我国电动汽车产业的发展芹,到2020年之后垮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进餐、同步竞争良动。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  编者按孩骋:产品价格区间一下提升了近40万疮阔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蛋。以安全环保为标签的沃尔沃幸臀卢,产品质量是其立足之本娥贾怯。无论是国产车型还是进口车型赏视,质量都要做的和安全环保一样好娇怖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑裂体分, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值违仍肪,安全与健康至关重要呵谈坷,但在中国市辰坊啻ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺等。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锚臀,到底该剪哪一根线署溃?我心里清楚态,如果我剪错了叭卑,我们可能就崩溃了胜牛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态头。在2015年整体经济增速放缓帛瑟、股市震荡乱把、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滑家,2016年的车市本不被看好竭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声眉平跋。1月6日寄抱铰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售急,沃尔沃对此解释为描:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柒姬,更是提振销量的助推器侈孩楔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号速。   6月1日夏蜗施,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职袍伙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刀赋男,具有十分充足的销售经验村。但用他的话说赤呵吐,他来自一个很小的市衬摇,很多因素他都不具备横。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辰。6月1日入职儒递穷,用一个月来熟悉公司的现状溅扭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贸。然而现实终究是骨感的撤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆壳鞘浦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆络骏。   “做决策就像电影里拆弹的场景另,我到底该剪哪一根线呢项填盎,如果我剪错了限头甘,首先所有的投资会无效脑死逗,其次会影响经销商的士气戒陕。”陈立哲对我们坦言都汝。   他这样的想法并不让我们意外皋肯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大成泻垄。在台湾客玛洞,陈立哲要去走访最南端的经销商泪珊,早上出发中午就到了鞋,但如今这种管理方式已经行不通了勉。从前陈立哲的团队只有30人蜜,现在变成了350人镰,他说现在同事的名字都记不完酬。   “就像牌桌上的一个赌局驼凭,赌下去有可能是回本的炉蜕能,也有可能就全毁了旅,所以我每天都在想我到底该怎么做忍。”每天该怎么做茂害锌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蓖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秀厢郝,才能享受最好的郸架。”这句话像是说给陈立哲听的贸。   2005年诉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时合忱茫,沃尔沃一年只能卖1024辆皇焕,一直到2013年5000辆的水平倪讼,再到如今年均一万辆的表现协眠,对于台湾这个小市场来说坤律,陈立哲做的足够好降,他对这个市场有着复杂的感情概弓。   调任中国市场做销售一把手囱膜浪,陈立哲说这很突然厂,他来自一个不足以领导中国市场的市场袱。对于中国市撤喟濉,他还不熟悉拱哀泄,做市场工作要对文化硕、变化纷盖搂、趋势有充分的掌握色,这最重要的三点陈立哲都不具备缆拍,他唯一能做的捞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挠,相信身边的工作伙伴缎僧,组成一个高效率的团队琉,去解决各种问题睛炔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后崎具,首先做的是内部调整拘樊。通过不断累积分析过去几年市场的动态睹忌蒲,了解在什么时期使用什么样的手段梳辣举,反省问题所在绍让感,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤等徘。面对三促侈、四季度各项费用的下滑偷,倾听团队的建议憨篡炉、做出准确的决策捌电、将优势资源注入到最需要的地方番蓄鹅。最后将宝贵的经验分享给所有人蘑,把力量从点扩散到面疟帛首,从四个大区纶,再到全国欣幌绰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的潭截,我只是把预算驴枢、时间等安排在它本身应该发生的场合窟看。”陈立哲表示笑:“我不是在讲官话毋凛谜,只是借着这个机会感谢大家涣诽姥。”陈立哲相信贯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疲们鸥。   内部调整告一段落扰坏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鞍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题歧啸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间险斗食,一下跳到80-100万谅蔚护,面向的客户是完全不一样的北。很多销售遇到的客户都是大老板级别的魔系端,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勿忿,还怎么介绍产品芜?这肯定是不行的囊朔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撑,“与高端客户接触德午,销售不能觉得自己比客户矮一截鞠份巾,与客户要做朋友冬榔嚼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肮肩磊。现在培训课已经开展了实战模拟环节鼻啥,我们在资金有限的情况下做到了更好伞亢。”   全新的管理阶层违挞诲,有限的预算啥,面对重重困境侮弗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泥热畅,8-11月均超额完成销售目标嗣灵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩褪,最紧张的时间佩。“我有我自己的节奏抗扒蜂,我给自己两年的时间鸿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堪潮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间守攘,经历了两次产品的重大变动该,但在他眼里这是最引以为傲的瓷滦,因为这些变动丛汹淑、变革都是从使用者的角度出发熬为稳,也就是我们常说的“以人为本狸导。”   对于沃尔沃来讲叙,最擅长的领域是安全戮稿梳,作为三点式安全带的发明者取搂檀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潮。但陈立哲表示枯蚊,以整车品质来讲括碗搬,沃尔沃也和ABB并肩深吗,例如在底盘研发能力上嘶修莎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器农分,全世界目前只有三家在使用覆剐抵,另外两家分别是法拉利与保时捷虾婚担。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑顷乡,陈立哲也谈到挞寐:“沃尔沃其实也做过6缸腔沽甩、8缸发动机巷陌籍,还有享誉世界的5缸发动机笛览亢。沃尔沃并不是做不到题碉,而是我们可以用更低油耗恒、更低尾气排放的发动机达到更高水平腹。这也是全球各国政府的法规要求佬,是大趋势溪。陈立哲说“这些信息驮,只是没有在行销上进行传播罢了弊踌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛊橇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号糠碳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈废厩拧,改变了“国产”的概念面,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钢锻幸。陈立哲表态道丰观秀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缸郊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品儡。沃尔沃立志从中国出发热,以人为本的信念永远不改勤喘,值得消费者验证与了解焙廓碍。”   “沃尔沃就像iphone一样散,它改变了人们的使用习惯杀潜淡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袭臀:S90有三个界面同时提供信息撩邯继,分层级的来处理车辆信息嗣提屋。这一点很重要雀泊将,体现了沃尔沃以人为本的精神鹊啸。在设计方面律答并,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蠢阀脚。用沃尔沃的品牌精神船,再加上瑞典的风格嘎,直接与德系品牌产生差异化谐溃撼。如果从地域来看苹梳扦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡焦伦。   沃尔沃曾立过两个誓言怒汰错:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化系抽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故探,沃尔沃全额赔偿巾挖讽。在陈立哲看来牛肯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺间棠脱。   陈立哲对我们讲道汐爬:“在欧美故,当太太怀孕的时候胃,男人会考虑买沃尔沃窍持烤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纶害,中国作为沃尔沃最大单一市扯骸,11月共销售9,076辆新车宋芬,同比增长12.8%;1-11月期间耐捆北,在华累计销量已达80,759辆雌,接近去年全年表现溅。就目前的情况来看拈奸姥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抡。   在经历过低谷期的沃尔沃冠逃绍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谓,这无疑是对陈立哲工作的肯定茹,同时也是明年的压力逻。毕竟“十万辆”这个坎官垢,沃尔沃早就有迈过去的能力县。   2017年悍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鲸实,届时详擅,S90 T4癸邯妙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前队篱。对于陈立哲来讲腐天委,最为重要的是三座版S90途幻薄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的错,是全世界汽车厂商谭南鲜,在中国制造的单价最高的车辆辰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脊厦,“三座版S90可以达到世界各项指标督桂酶,这款产品有能力改变历史叉婚加。只在中国生产绊朝,以中国为核心的思维假卡街,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了螺赡攀。”与此同时乖币碍,全新XC60也将在2017年第四季度发布水枯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣毒浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额长肃,所贡献的利润更是远超世界平均水平甘露吕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人漏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嫩藩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蜜。“知道我坐这个位子的时候滑苍,很多人会紧张甚至惊慌克,他们会很直接的问我厕,你行吗谁?台湾市场那么械付弧,你行吗翻?”陈立哲笑了一下说道秋亩悸:“每逢这个时候蜂秘,我都乐意告诉怀疑我的人璃扑,我将在最短的时间内做什么抚烂。”   两年的时间转眼而逝丘紊,陈立哲手中的“牌”越完善皖栓昂,与主流对手正面竞争的胜算便越大弗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲美囤,未来还有什么是可以阻挡他的呢吃扛佳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱棺搔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郊浑庞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车申妙袱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吴蓝送。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戏围。为了满足消费者需求浓,推出一系列活动迎合消费者喜好黄磺。 上汽集团副总裁盾廖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月突椽,得益于荣威与名爵的共同发力室空溃,上汽乘用车共销售27.5万辆视,远超去年全年的17万辆藐颁瘦。取得如此大的成就主要归结于以下几点仿碑:新车的不断推出拉舱、以人为本的理念及高性价比害吠视。    上汽集团副总裁便、上汽乘用车总经理王晓秋朔磁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访篓蔑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解勃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寿疥面,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娃磋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钝漠拨。同时涝阿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义察灌:个性而不小众肖钱碳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垛阂,通过对消费者的沟通与研究兢抬,已推出很多新车型啤蚀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”南。王晓秋还指出赋祈,名爵现在的路线是个性而不小众爸,这就是上汽集团未来的发展方向瞥捞,上汽集团希望新的产品有个性系井,且能让大部分消费者接受素羔。    据悉窃彪,自荣威RX5上市以来鲁纤,名爵锐腾也迎来了中期改款勃溉,同时新车名爵ZS村垫、荣威I6也蓄势待发郡举。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时南,上汽集团也很清楚自己的客户群体掠。王晓秋指出娥,新车型针对不同的受众群体卯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的独力反。拿具体车型举例推挪女,荣威RX5更偏稳重疲嗓备,新锐腾则是一款属于年轻人的车尖,新锐腾外形活泼肪汤,同时考虑到消费者的需求恢妇措,我们对内饰也进行了升级佩,并增加了10-12万的手动版烦,使新产品没有短板荡兑拐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时崩,王晓秋表示鼻瀑惨,“从荣威550开始疆贺颗,上汽新产品从设计到销售科违,最后还是根据消费者需求来决定适式娥。”    据介绍弧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稗。为了满足消费者需求邯,新车不止在性能和价格上做了调整穷究诬,还推出一系列活动迎合消费者喜好梦。例如藕,基于年轻人喜欢足球运动斤凄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网华能,也已纳入上汽集团新品类哪刃膛,预计明年新车65%会配备此技术牢帝坪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孩培划,“上汽集团一定要明白用户需要什么台刹,为什么要买我们的产品褥孩,带着这个问题辅,我们才能真正去理解用户悼,落实用户需求赐呕刺,使我们的产品极致无短板未,产品自然会大销檬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疲随匆,竞争也日益激烈唾擅通,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摄。王晓秋介绍卉,名爵的价格基本与同级车持平苟乔逗,但性能更具优势古,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恰丧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞬乓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烤沏染,就像提到的让渡空间蔚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琉,从而应对市场竞争环境模。”    产品有了好的性价比和客户认知度粹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁廉戳尉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家偏袭姆。名爵经销店到现在也有280家左右辨蚂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隧脯劫,其实道理很简单纬既,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鄙炮,且不断呈现上升趋势辩疤,他们认为自主品牌的春天来了”溃席,王晓秋表示鸡洽。    在被问及上汽集团未来发展方向时锻彪,王晓秋坦言堪旗靡,“首先团队要把理解客户需求躺纽、用心为客户造车变成一种自觉行动蝎课,进而形成一种行为规范贩凤亨。其次应时刻保持警惕涉蕉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好砰类楞。只有这样灵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疽卸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写短哭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布筛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豢。这些修改背后有哪些考量和博弈挠恨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氯块菱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问畔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窃软?   答发毫苏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凄。一共收集了9246条建议鲁伸缓,其中表态性意见7736条娜途,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔡违赐,占16.3%县廷悉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阔、网约车驾驶员资质及管理颁巷乾、出租汽车数量调控三个方面秦蝎。从数据来看扰辞,不少人对“京人京车”表示理解矢汞守,赞同的达到70%多信哗氢,质疑的只有12%圭算。我们根据建议修改了125处辉鬼巷,不断扩大合规车辆的范围撇己冠,让更多人参与“分享经济”疽靶。    “从北京实际出发七妨祟,兼顾多方利益”   问苦: 为什么要求“京人京牌”略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答霉超巾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说遂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缺死、交通拥堵擂透、环境问题等“城市病”搁柏歪。在这个前提下闪剿,北京任何一项政策都不能“任性”乘废屡,要从北京实际出发假,兼顾多方利益赖杉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盗,地铁最高日客运量超过1200万人次朝挠,公共电汽车日均客运量1063万人次诡俯,小汽车每车年行驶里程15000公里寝,交通压力与日俱增稍。但在我们的努力下馁兄锹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盖科,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卑。    总体来说探溃,北京坚持公交优先的战略忱蓟系,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充街欠,对其进行总量控制在所难免厘。目前北京市绿色出行(公交沥、地铁回、自行车邻拔、步行)占到71%瞥股曹,小汽车出行占25%迫记,出租车占4%派趴,其中包括比例不高的网约车出行封稀隙。北京出租车改革的总基调是摆甘家:巡游车改革怕镭、网约车规范餐宏嗓、融合发展炮杀、错位经营撂、多层次服务烁努犀。我们力争进一步提高绿色出行比例腻蘑夸,为首都可持续发展提供足够交通承载力成希。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墒收糕: 政策出台之后孝叉耙,预计将有大量不合规车辆面临退出抢狮祁,政府有什么监管手段确保政策落实到位谰凯?   答梢: 政策出台前考蒋,我们和专家技慕、司机隘檬茹、乘客幕幌、网约车平台进行了多次沟通捅锰,决定设立5个月的过渡期醚。一是给合规平台欠、车辆普、人员办理手续;二是清理不合规车辆居喀、人员等酥汇。    从服务乘客的角度保闯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仆。另外锣标,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杯,因此提出过渡期的柔性考量痞。过渡期之后帽,平台要加强行业自律铰,我们也要建立打击非法运营的长效机制妈蜜,严厉打击非法运营并份、克隆车和价格违法行为堡搁惹,能够更好服务乘客趟汗、保障安全畅貉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驶: 面对新的经济形态拦夸薪,如何创新管理手段访妈?   答县性: 出租车发展中没有对立关系肋超浮。网约车以网络预约降悍拍、快捷方便等特点掏废,满足了一批乘客的出行需求触橙。单从评价司机服务质量的机制看垫,就值得巡游车学习磊:如何与派单挂钩抬峦叔,实时评价笺。但网约车也有局限性聪晾肠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梨耸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烯。你有技术优势努,他有线下服务优势聪蓉咀,为什么不一起干呢评却艰?    管理部门也在转变思路啃替讣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怕身板,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车火盘。通过推动巡游车改革及网约车规范丰,构建多样化服务体系妹拱,提升出租汽车服务质量妒毙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杀,在京注册用户已达218万人瓶哗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车目们祈,提供差别化服务誓肥幸。    “解决出行问题要标本兼治”   问疵局东: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狠?   答胖漏翟: 群众出行问题的解决顽灸钢,需要放在城市综合交通体系中傻缓怒,多措并举坎疲、标本兼治呢猫膝。一方面鳞攻嫂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卉痞,需要加快构建安全祥般慕、便捷继睫垄、高效东途霸、绿色摆、经济的现代化综合交通运输体系琉。到2020年恒葡孰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朝校。    交通设施根本是为人口服务宛舜碌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理的北钡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标壬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   杨美虹透露亭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中办,大东工厂扩建项目也投产在即遁椭,这些举措都将助力当地经济转型升级唬豢。    在杨美虹看来温,借助主机厂优势飞妊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褂,配合外交部到德国进行推介恼桓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脱瞥擞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略距,从而推动产业升级笛逃。”杨美虹说钱么。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容料,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者废。最新数据显示普罚本,2016年1-11月疼擒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兰赌,同比增长11.2%誊磐队,前11个月的累计销量强硷还,已经超过了去年全年匿褥某。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任繁撵取。12月13日腺副,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开栖。活动期间喘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访停。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉钔摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)节蹦鞭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吃蛙、环境和社会贡献等方面取得的成绩促杉烁。杨美虹向记者透露居隋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怪寄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锣孟四。    “在‘可持续发展’战略的指导下仆末,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蒂五。”杨美虹说徽。    第一羌邯,实效为先踢渤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嘘平漓,“我们不做虚的犀涟嘲,我们也不做口号式的哆寺,我们一定要解决具体的社会问题冯。”杨美虹直言卞梯,比如BMW儿童交通安全训练营啊瓤罕,它是为了解决儿童交通安全问题俏。    第二逆咸,长期坚持表。宝马儿童交通安全训练营释胁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅父姐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蜂才虽,今年是第一年做色乓款,未来会持续嗓经、扎实的往下推进莫。    第三敛,全员参与厩拱。宝马做企业社会责任时救寒棉,会邀请车主届、经销商拆舜悼、投资人以及宝马员工闷芹,一起参与进来茬潜硅。比如宝马爱心基金篱偿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训榷,提供指导;另外铺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部华,定期组织各种各样的活动噬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略警碍境,将可持续发展贯穿全价值链领撤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挡煞。”杨美虹表示及闹痊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娟,主推工业旅游概念熔笔股。    据杨美虹介绍湍储,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园昏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导衬,助力中国制造业迈向高端离窝,并促进东北老工业基地全面振兴甘橙。    数据显示矗叹,截至2015年底很,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户穗塑,当年纳税额超130亿元人民币谴。同时卫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荆布,就业岗位较上一年增长了8.6%艰抡碳。杨美虹透露稳瘟份,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磷,大东工厂扩建项目也投产在即悔,这些举措都将助力当地经济转型升级报。    另外奥侯腑,在杨美虹看来厩,借助主机厂优势秦宿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时静垂尘,配合外交部到德国进行推介阮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刹,从而推动产业升级噬。”杨美虹说瓜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰固:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溜?关键是我们的差距是什么柑,下一步最大的点就是要提升品质灌封稍,当然还要控制成本倍譬疽。然后佛嗜,就是我们的正向研发和平台战略俩寄私。最后饥,可以大大提高效率蘑青氨,如订货的时间是可以压缩的徽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日博,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一趴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锤撅剩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逼。    徐长明说胖,怎么理解工业4.0拴?这个概念是德国发明的皑咆,现在在国内比在德国还要热颊殊岭。最近蒂亮蹿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念副抵恃,我理解它的工业4.0的本质粳复,就是怎么保持德国制造业的竞争力憨涛惨。在国际上睫瓣断,德国面临两个挑战签睹触:互联网大数据和云计算骨夺。现在挺,德国整个国家都在讨论闯羌降,怎么能够“不被互联网+”无,而是“制造业+互联网”瞧捞篡,这是他们重点考虑的问题诽精,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凹隙赂、宝马赔潍捷、大众姬。在德国氦派扭,汽车的需求是非常个性化的诺须里,在这样一个背景下枚,它要维持竞争力冲煌络,推出了4.0的概念取层,核心就是智能制造琅。他们主要的目标有四个方面屏法棠:提升品质赊捍、提升生产力萄描徊、提升柔性化哎嫂晦、压缩产业揪汐,总的核心是提升竞争力微舌归。    徐长明分析彩论,本土品牌下一步怎么做眯槐厂?关键是我们的差距是什么混叉涸,下一步最大的点就是要提升品质菩,当然还要控制成本危。具体要怎么做识?也有几点琶僵鸵:第一裂,想办法提质控本渭。提升品质酣收,消费者理解有三个宿劣:可靠性碧隆、感观品质溯灯、性能踌购。第一个维度颧褥:可靠性是必须的棚,现在光有第一个维度已经不够了哨,必须要加上第二个维度光:感观品质骨景,看起来要漂亮散盘。在此基础上又发展一步速瑰旦,就是性能的提升几。最近市场上卖的好的自主品牌吉毫揩,大概有12款车壤,年销量超过10万台涡,这些标杆产品坷讣,性能上也不错痰。因此浪,自主品牌下一步还是要想办法彭猜欧,把这些提上去粹风獭,缩小跟合资品牌的差距圈搞封。    这几个方面的提升诲歼,意味着成本也要提升勃裳,怎么能够控制成本洼敖?第二方面的话题玖巷财,就是我们的正向研发和平台战略贩。之前侮砰,我们很多品牌都是“逆向研发”懂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腺锨,拿过来拆解做测试价,最后组装起来懂颓。这个模式下痹贺慌,成本可能是略微低的镰滔,但品质梆狡裂、性能有很难保持党。现在必须要正向研究涎弟,从消费者需求出发抬僻脊,形成一个目标畴倦,对目标做分析坊湍殊,只有正向设计诵旗陪,既能提升品质性能柬晃篙,又能控制成本裸挫,像长城烦、吉利等等潍赁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尝册。    平台战略鲤惺,在更大程度上控制成本涉替。他说琴乔,我们的开发栖,现在是一款一款开发的磷,零部件的通用性相对比较邢薷涌铡,最近一两年来呐疲,已经有两三个企业开始走平台化战略力虚伦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肺、SUV和MPV仁宿绷。这种情况下立,零部件的通用性非扯扌群海好慈荡驼,同样是50万辆的产量鳖鞘借,对零部件供应商的供应量更大丰嘲,就能有效地降低成本垂邓摩。    徐长明强调股怯睹,对于工业4.0的精神本质还是要学的懈恫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标馅棉,它做了那么多的智能机器人警检,智能机器人都是带摄像头的抄,在实施过程中的质量随时能够监测吨拖吓,然后反映到云端介肝锑,再反馈回来随时可以改进焚饥。现在牛,企业员工的工资水平越来越高居沸,汽车厂家很多在加班加点混尖伯,我们要高度自动化啦燃串,这些课要补娇疮诧,应该有大量的机器人替代人工患。如果这么做了趟,可以大大提高效率授,如订货的时间是可以压缩的郊。比如粟峭,国内一家自主品牌烧摊确,从经销商下订单锋,到提供汽车产品最开始是40天封,后来缩短到30天磁敦,现在可以压缩到22天案老,跟世界先进水平比还有一些差距夹炯恍。这也是德国4.0里的核心内容漏。我们不一定用他们这个办法微撅,但精神实质是要学的频朽忍。    他说畔冗昂,柔性化的生产也重要董梦连,但没有前面三个那么重要苦把。在4.0背景下是洪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法措佃椒,而是学它的精神实质彼焦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侮程,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多前钒观。更为重要的是冬刹姥,放眼全球到坟便,驱动这些变化的地方就是中国当窗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姑。    12月11日先,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍绕樱虹桥落幕危椭俩。经过36小时的激烈角逐船希手,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铅暖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示想,今后的五到十年熟,汽车市场将发生前所未有的变化祷梳裙。未来蛋柔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务携。可以说骇舱,未来五到十年汽车市场所发生的变化讲哪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谢扔搁。更为重要的是甜,放眼全球到沃掀,驱动这些变化的地方就是中国细添纯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷此蹭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说海,作为企业赦,捷豹路虎非城樱看重年轻人的培养村叉尼。在全球梧,捷豹路虎共有2500名管理培训生茶滦恼。过去三年水晶,我们在中国也培养了30多位管培生翟。此外赫焊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家韩镁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肪具皇。    在赛后的媒体分享会上烯,两位获奖学生代表分享了各自想法寺力是,及在比赛中的收获腑抹眯。同时昏沤斥,睿侨森号滇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问阑啤。   问八硷:捷豹路虎为本次活动提供了导师敞斧,请问这些导师来自哪里稻囤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芒墓匪?请学生们简单介绍一下自己的作品霞防,获胜的原因是什么摔连蝗?   睿侨森撤恋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睦。一位是捷豹路虎内部导师谁碴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毁,包括对行业发展的认知械试嚷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息层、视角和指导翻。这两位导师全程和学生团队合作侯涡,提供专业意见鳖慈尾,帮助他们取得最好的成绩幕刑屠。   潘孟涛类茫揉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会誓,包括今天的学生馅少,将来都有机会进入到我们工程团队拧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恨存航,可以来到捷豹路虎学习和发展离敞统。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里爱祭,再加上扎实的专业和技能疤双贿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巧维肚。   睿侨森粕: 作为公司的管理者嫉,我们非趁菏祝看重实习生串渤殊,我自己也会手把手教给他们工作的经验狠。不管是本科在校生还是毕业生新笨曝,都能给我们带来新鲜的血液收、新鲜的想法墟。    同济大学袁旭被:首先囊赴沮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赫崔泼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行敛揉芹。    我们都来自同济大学汽车学院拟绩,团队成员有两个来自汽车工程方向亲揉悍、一个汽车营销方向伤弟堡、一个汽车设计方向熟锨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求马,围绕“以人为本”戈嚎,挑战的是都市环境里的出行压力硅冠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贬、设计师也有很多共鸣掏,通过一系列调整劝,最后有了这样一个以人为本窗峨卵、体验为先的方案尼境顶。我觉得视擞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惋虱倒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恒取痰:目前首,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划誓溃讼?   潘孟涛矗蜕: 我们会对人才数量进行评估和拟定丁寿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蔡。随着经销商网络的增加氮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逝拿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能据枫特,从而满足未来消费者的要求燃测。这些内容息息相关该睬惟,并且不仅是着眼于眼下疆刊难,更是放眼未来箍。比如观虱锤,针对刚刚提到的电动汽车战略懈喇,就要确保未来有足够的专业工程师储备衅,因此柒,我们时刻准备着沤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司岔氢歼。   问仆:在创新领域类蔚饶,包括未来汽车科技领域溅,捷豹路虎有怎样的系统部署独?   睿侨森摔: 首先登,作为一个公司笺,我们在研发领域有诸多投入祟耿,而且很多的投入都非常具有前瞻性热漆。比如说川,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验录尚。    其次撬枯酬,我们想要通过产品和服务石,把先进技术带给我们的消费者憨篡双,因此我们的工程团队惨、研发团队必须时刻关注消费者需求惧,做到一切产出符合相关性擅距、可实践性原则不苇里。此外磷昏,我们每年投入约350亿人民币枢,用于车辆技术的研发和投产荆够。    我们还于今年7月宣布苯:在未来四年测宋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔼髓夺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吹鹅朴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酞蛾们,并在未来应用到车辆技术当中蜂绿。    今年早些时候瞧辽谁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拜,通过应用软件及按需服务的开发与提供畔,解决消费者在出行中遇到的难题慈茬。    与此同时揪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鲤凡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资崔、办公空间貌青、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持曙。   问吉蔑:请具体介绍一下InMotion节鳞。对于整个汽车市场的趋势盾嚷,比如电动汽车技术妓尚,捷豹路虎是否有着自己的见解撅牢厦?   睿侨森另: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案计。我们希望将来可以将它推广到美国片抠枷、欧洲以及我们非常关注的中国市场痴乘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慕,由研发团队进行分析桨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子澎,我们也会分享给总部话罕。    关于电动汽车技术容,在洛杉矶车展前夕袜铣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE随沮倒。中国是目前最大的电动车市程ㄈ嗲肌,并且有引领行业变化的趋势椒昂绒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势和垒,确保第一时间响应本土市场的需求磷承。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相罚,并于2018年正式上市铣股案,希望大家多多关注梨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问届鲁限:关于未来互联网汽车淋梧,捷豹路虎有哪些基本的认识趴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摄趟?   睿侨森豆: 目前咳镁丸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冯纪圭,它的发展甚至可以打破现有的瞧赦绕、传统的汽车开发逻辑与循环柬。    针对这个话题硅,我有两点和大家分享挝邢荒:第一点椒娩绢,未来所有的车辆都将实现互联网化纹,现在能够透露的是嘶炊弥,接下来我们全新推出的产品海驾破,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点任多纷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作海驮梯。比如说剿碌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暇扑,使用他们的UI界面和地图慰。类似这样的合作桥对,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阶裁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊嘛察:李芳" "   汽车网讯 12月15日抒岛巨,由中国汽车技术研究中心宦程涸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开犯驳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哀,从“市场化发展现状”暮、“应用模式创新”隧囊呢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巩,为产业发展建言献策畦旁、助力提升嗓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录漓杆: 第一芍,背景典逛峭。    去年发布的《中国制造2025》狠,新能源汽车是重大发展领域之一锣泡,是其他技术应用载体贡乾阶,而且是先导性产业攫瞪。它的进展情况决定了中国制造2025拍、强国战略实施的程度棺兑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骏甲男,从而能够聚焦变革线潞瞳、明晰路径喀、凝聚共识辆、引导相关资源集聚推广产业创新寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陋戚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一僻阿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坷。总体报告是按照1+7的结构辑道碾。1是总的笨,7是包括4个车辆整车技术蛾,3个分项技术赎。    第二村浅,国内外总体技术分析乡罕挪。    近年来虱饯,从国际汽车产业来说拍伸惰,低碳化季团、信息化滤、智能化是一个总的大趋势块甸。欧洲猩、美国忿吮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淑岛,重点企业的产品战略也充分体现了三化懈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弓。我国汽车产业特别是近二十年的发展嚷空,取得的进步大家有目共睹浩甩吉。首先杏板汗,产业规模世界第一忌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棺混驴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沸鸥,包括品牌市场的影响力有目共睹恼,特别是新能源汽车品纶邵,包括技术娜付、市场郝俊、新的智能网联汽车技术培侍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宫弄抖,智能网联汽车发展是非炒欤好的优势条件梢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展接,包括动力电池全懂假、变速器财圣剑。国内自动变速器原先是空白睫,近年来无论是CVT呕锻、IT链兜懂、DCT都有自主的技术和产品履,而且应用在逐步扩大澄。    虽说取得巨大的进步赊粳潦,但与国际先进水平差距明显冉阔:    首先慰,发展能力上的差距馆品础。投入强度远远低于国外瑟溯,全产业投入估算1千亿沥,相当于通用陷、大众定廷捎、丰田大集团一个公司的投入馆时庙。    其次勾,研发积累骚。包括流程积累乡痉馆、数据积累疽崎瞬、技术积累加辽伙、标准积累巾,这些积累偏弱险毯。    另外驮藩莲,从整个产业创新体系上来说码,差异比较明显的戌竭申,特别是协同方面聘搁吞。单个企业弱纯皖卫,整体的协同效果很低控履睫,意识也比较低把秃。在发达国家泉,单个企业强盗轨房,整个国家的协同体系效率比较高烧纫。    基础不牢地动山医琛,我国汽车产业的材料苔、工艺基础跟国外相比也差距明显概署独。汽车产业波拖涝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嘉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郎鹃,要求有创新的思路和创新的模式玲纫橡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求昏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搐蛙贪。    第三没促,一些关键的里程碑超稳魄。    重点是总目标硕翰,总目标是基于很多现有的环境设定的片极,也基于七个路线图进行测算平酮告。反过来说楷界保,如果七个技术路线图能够得到有效的实施供旧,就能够实现保障几个方面总目标的实现捕:    1瞪接潞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值琅漆秃。如果技术路线图能够得到实现秀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值荣槐廉,之后往下走毋课,这对产业来说氰,甚至对国家来说是非常重要的毒。    2痪拱、希望在2030年左右耸,汽车产业的电动化转型基本完成贫刻烂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恰。智能网联汽车市场有一定的占有率房,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用补哭。    3席、建立有竞争力的自主创新体系惩踢填。    节能汽车在2020阜藤梨、2025逃郴、2030三个阶段提出典型的指标勤聊迪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仇,5升篇习、4升彩趣、3.2升蕊诚履。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%店瑰缆,2025年15%沙松,2030年40%以上桨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稠、自动巡航吝墨卵、车道保持应用已经很高抖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例请,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戳扑活。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挝苇,经过技术路线测算实现总的目标立。从路径识别上来说隙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口单梯酷,以能源动力系统优化升级转型作为重点填联,以智能化水平提升作为主线祥袜叉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龟,全面推进企业产业发展段彤辫。    第四疼屠迹,分技术路线图的基本结论慈。    1僳秸、节能汽车微。总体上有很大的共同点吐,重点在混合动力技术韧、内燃机技术撵备、其他驱动技术矾拟敖。混合动力是技能的主流技术冈,当然轻量化也是另外一个末剖落,但是轻量化有专项的分析粟镜脑,在这里没有强化软睬。    乘用车总体执行轻量化梅权报、小型化魂蔫绷、混合动力每仇筒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失立,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径田蹦钱。    混合电力是一个主要的技术瀑,达到5升屠岔,4升壕随、3.2升的目标碌杀,混合动力是主流谱荣哩,其他是共性的朵,轻量化朽、摩擦等诉扔。    商用车混合动力应用时间稍晚嫌功吼,重要度低于乘用车豪叛。    2凛尚咆、纯电动与插电式混合动力汽车灸武。随着电机效率提升以及能效减少能量损失师纪,加强轻量化成为趋势棵录蛇。轻量化对电动车更加重要附诞广。对于插电式非常重要的媒雀篡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术羡,驱动残、点击芹夺、控制无姜、充电韩、混合动力发动机完署,高效耦合发动器篓钦伺。动力电池本身有专题拐,在这里没有过分强调寸赣萌。    这两种车提出了总体的发展纲要些慰车,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式维辟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筹弗,甚至可以忽略不计疤剑。    从四个层面梳理了技术需求缆,提出了一些优先的行动项檬,面向纯电和插电村伦,国家科技技术支持十五年了凳副,下一步除了电池列为专项之外纫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持承穷炕。    另外喉,聚焦关键零部件藉居分、基础突破和可再生能源途五按、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阔皖实。    3徒睬、燃料电池汽车懒材。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诵。从中国汽车产业来说吉千滤,现在重视程度不够蒂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姆博捞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓣横。希望四部委提交国务院进行发布和实施粳。    在研究过程中锰乏,大家对燃料电池认识分歧比较大耻,或者没有共识模蛊狗,这里特意保留一个燃料电池发展目标磕卑,跟发布不一样咳粉。发布时2020年达到5000辆的保留规模茧沉铆,我们是1万;2025年是10万绣池,发布时是5万;2030年是百万溺迟,发布时是10万苗搪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧犬甸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泊处,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琳、耐久性懊镶、成本端轨、氢安全秸钢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的雹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纤崇烁。当然苍瑞,全技术链的技术攻关需要做睛创,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卡。前期小功率燃料电池康涂啃,中期是平衡的燃料电池爸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池俏嗡录,到最后全功率的燃料电池煤圈。当然纶皖,电电混合是最主要的极湃污,最后电池小容量的技术路线牛,但燃料电池的功率更大一点梆短奖。在这四个层面进行了技术创新梳理鹊,燃料电池要解决的东西很多佃逆,包括材料氨、膜滴扑、电机兼嚼祭、燃料电池牟椴⒖ぃ块堆赋嗽、系统技术朗陈杭、整车技术苦。燃料电池也是下一步国家科技绊扔、资金支持的重点咎。    4湃咳、智能网联汽车脐畅乏,这是新兴的技术发展趋势摹。其重要性与新能源汽车同等重要事奢汞,有部分专家认为更重要离,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大的,技术和应用的优势淘凉秦,也是机遇舞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锑暗,涉及到国家信息管理逻刑。对核心自主提出了很明确的要求岁贾焦,即两横三纵贡盾。    车辆技术上更多的是决策漏妈叙、执行尚号钵。信息技术腿,信息安全旦,地图技术也是非常重要的戈莎。两纵埠敝,一个是车载的艘宛微,一个是基础设施磷骑勺。智能网联一定是循序的篮珐啪,智能网联技术最容易得到大规模的应用臀堕遁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屋遣屯。这两个路径总体上循序得到应用居妇礁,从商务车来说靡顷磺,更容易形成蔫铺泞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虱搞。    从四个层面聚焦一些技术需求第车。跟燃料电池一样瓜蚂,需要解决的问题更多一点搭火皆。从感知决策执行的翁横,特别在决策阶段牌勺搪,差距是比较大的猎,感知当然也有差距俱怂。在信息层面苛,大数据申厂、云平台玻讳,相对来说中国有比较好的基础和优势疯妒。    作为一个前提夕疙,对标准法规先决性凰横习,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苇贩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件偏。制造技术不细介绍了光刻,还是聚焦在新材料的运用仇,以及新技术对制造技术带来的变化孝和,聚焦方面进行了说明辑。    动力电池吭戚,分三个目标戊,目标上有比较大的讨论和争议蔷们疏,比如说新阶段提出了350荤竭辜、400规、500的质量要求颗逝,争议非常大勃退拍,重点几个层面芍疙股:    优化现有的代表电池技术咳胃,提升技术水平讼苹,特别耐久性搞猛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发破掸呜。国外的装备很难形成有竞争力的差别促丸嗜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卉苛氦。现有应用以企业为主体来做残颈。当然咯,也会关注动力电池的回收利用技术菠完。    最后哭,轻量化话。简单来说渭谎淬,前期聚焦材料技术棵嘶闻、设备技术睛埂、制造技术爬豁、回收技术手热林。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旱,比如说传统的四大工艺的变化肋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赏唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑达蔷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价态、供应链囱、资金密渤税、汽车等方面的诸多质疑歇娩。期间,明确表示不会放弃造车孙山。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传深弹敝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步忻次伙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鳞、互联网及云疚、内容顺惯、体育,还有三个端口类的,手机漏厘、电视卤辫、汽车丹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巳层许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尾设。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棵缆陪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿唇。    乐视的电视做的确实是非常不容易室。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耍袭努。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梗培。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元澳敬题。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元法。总归累计亏损36.33亿元氨旅卯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就么屎识。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鞘。第一部分就是投资人的钱穿己。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现韶斥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿昆长。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法醚箱律。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唐尼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鸵瞎、体育43亿藏官、手机50亿,房地产64亿割们溺、内容108亿侠、互联网金融151个亿戎惶面、电视187个亿痘拌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金即。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的躲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的昏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的星。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疚耐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萄砍顶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吞拼群。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扯韭棘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蘑村。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吞才。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去枯茸念。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秽烂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钙挤。很可惜,你们蒙眼狂奔蛾署理。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散接渐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛惕:李芳" "   12月10日棺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冀:一条是政府主导矩绣祁、政府补贴的方式倍宪,这是当前的主流烂律。一条是消费导向痞熟钦,依托市场的内生成长道路歇驶。”他表示怯变,(电动车产业)进入者中士田,大多数最终可能会被淘汰瓤伶,但是不能不给他们机会涕。国家已经开始放宽市场准入剃次,此时辣嘲辫,应该在两个方面把握好政策欣嘲青:1酗藏、应当欢迎新的进入者窜灰氨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者霖,让投资者自主决策绞,自担风险袒叹胁。2瑟奶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毁,严格市场监管腺抄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚太,目的是建立好的产业生态卜露。电动车产业化散呻,最终必须依托市场来完成寐,因此崇吐,政府的政策必须产生长期预期手纠极。推进政策应当借力市撤H省,发掘市场的潜力朗瓶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用断撮乔。政府政策不干预技术路线绊朝,政策的实施不是导向对政策的依赖岭龟,而是政府作用的适时发挥庐诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟唾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示富块裳,戴姆勒有望在今年成为全球最大澳米桅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敞释,这一目标比原计划提前四年实现瓷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驰赡:“戴姆勒今年即将实现这一目标僻,比预期时间(2020年)提前四年犯轮。”   据悉晒送岗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标隶糕碎,当时受到与会者的哄笑森聊。然而托茅甘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芹举慨,领先劲敌奥迪和宝马氢凯盲。(实习编译景:刘欢 审稿捐虑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈全纽秦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编系并:韩大为 版权作品崔遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭,严禁转载呕勾覆,违者将被追究法律责任焕掂耸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粪桐挺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钙。在提及新品牌“WEY”时览垛吾,魏建军表示鹊磁,“将夺取丰田和德国大众的用户”枢杠捆。   记者虏:为什么把自己的姓氏作为品牌乒随?   魏建军愁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品其。我对WEY很有自信让邦,就使用了自己的姓啸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌澎旅滦,但在中国汽车行业我是第一个湘东版。   WEY之所以采用英语藐,是为了要瞄准成为全球品牌梦首。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惺刊每。   记者绣钵朔:对于竞争对手有什么设想卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军椽棉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场珊盆颊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雹熔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准紊殴培,在此基础上还要实现15-20万元的定价涂犯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桓。在性价比上WEY更具有优势籍兢票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编链:李芳 版权作品梢,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠模,严禁转载赡,违者将被追究法律责任赏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后标,新能源汽车的发展也不会受阻械昂。   根据工信部核准的数据妥翅,今年前三季度杯,整个新能源车销售16万台桐慑侍,同比增长83%娠颈。其中卤,新能源客车已经占有40%以上的比例汰,达到了近半的水平导,发展前景面临压力贰泊,但乘用车只有0.1%删髓伯。“我们涨十倍是1%汐,涨100倍是10%泥膝,新能源车发展有巨大的前景和空间实俊倡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鳖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拭奇锑,全国乘联会秘书长崔东树说前零沸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匹姓。根据国家制定的产业政策要求锹戳,到2020年苟怪,乘用车百公里油耗要降到5升懦去酬,这意味着五年内降38%的油耗叭豆描。“基本上谁也实现不了思挥蔬,只能靠新能源车来推动很酣娩。而这种新能源车墒提,插电混动可以降80%俱,纯电的可以降100%的油耗溶,这种情况下只能发展新能源车尘,这样新能源车乘用化离庞,为什么我们一直定义为为生存而干康飞,你不干就要挨打刻陆伶。”崔东树说翻停。   另一方面挟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叉抬替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者等骂,因此定价弹性很大乘尼。”中金公司的研究员李璇说囤侩弄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锋雇段,为消费者提供很多选择么炉宿。随着技术进步和更多电动车型的开发纺,新能源车的成本会不断下降密,比如淮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疤艘完。“中国的纯电动车型出来以后讼池,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陷剐体,发现基本上17狄祷、18年以后的新能源车欢,达到8年10万公里以上吗,整个成本是比传统燃油车是要少的艇舜捎,甚至是少了20%到30%炯纹。”   电池是电动汽车发展的核心沁疗履,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嵌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柿俏,电池成本还有很大的下降空间皑。目前失,整个电池的产能供应相对过剩菏,国内电池企业达100多家奋惕。据统计恫,目前整个电池的价格大概在2块多左右擦娩绰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汇靠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纪丹都。因此武缔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度福境,这样才能达到标准乔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示箱妹到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   我们不认为绝对的销量稀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素领。衡量一个品牌成功还有其他的因素玩,比如利润率彻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标燃。除此之外醇,品牌力舌涎涤、品牌的知名度炬、美誉度陡寂勒、影响力狡莫称,也是决定品牌可持续发展的重要因素赐。宝马在创新精神上是首屈一指的较思播,因为汽车行业正经历巨变逃,在电动出行鬼欣、智能互联式鼻浮、无人驾驶等一系列发展方向上咆,宝马都打下了比较好的基础锚畏。    临近年底绷新,伴着层出不穷的新闻事件膜虱活,高档车市场竞争愈发激烈酶奠狄,作为全球领先的品牌——宝马维侨阮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沤。近日贡扭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士景坊贾,听到他开诚布公霞镁侍、推心置腹的看法豹。   问姬桂摆:根据最新的销量数据双,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近干蔫。那么结,您怎么看销量攻畔、利润甘谦、与经销商合作伙伴的关系椽恐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智隶: 每个竞争对手的情况不太一样武热沛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况描诫,所谓的增幅我们一般都讲同比及浅嫁,是跟去年的基础关系伯幂排。几个因素加一块儿摊瓶星,我们不认为绝对的销量贤官,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素片。对于宝马而言辖怠仁,今年前十个月势,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车登,同比增幅10.2%挽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滔弊,同比增幅接近11%怜。我们对这个数据还是非常满意的柑,这也达到甚至超过了我们内部的目标长己。    除了销量本身的绝对量或者增幅嚎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颇啪,比如利润率惨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标签。除此之外舰蒂年,品牌力巷归、品牌的知名度秤、美誉度恰碘、影响力静单,也是决定品牌可持续发展的重要因素拭白。宝马在创新精神上是首屈一指的汝,因为汽车行业正经历巨变图,在电动出行刮线、智能互联毕、无人驾驶等一系列发展方向上酪夯,我觉得宝马都打下了比较好的基础刃。总体来讲蛙劝绦,我们并不惧怕任何竞争现,我们也欢迎竞争锣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行青,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舵糯般。   问坝:最近抠怕,关于奥迪的新闻比较火沸。   刘智化溉呻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疙淖。对于宝马品牌来讲秦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的算宠,双方的关系也非惩崧粒好襄。所以溯纷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司遂衬唤,一个是宝马(中国)坚芍淳,一个是华晨宝马殊,但是我们有一个整体式的营销团队挂,有统一的零售网络心,我们在总部有一个统一的管理团队挂遍哇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焚。至于竞争对手我不是特别方便评价蹦薯徒,不过至少释放了一个很好的信号劝但,豪华车市场的前景依然很好暖蓟切。    问搁拼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凯棘?    刘智邯适踞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巍痉。因为从经济的基本面来讲是,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奔尝、持续的发展态势翁。之前以出口鬼、基础设施建投资的经济拉动方式泊誓悲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式雹箍。需求的增长其实就表明了对于车的需求淡,其中也包括对豪华车的需求搅娘世。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长韭畅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑改,这几个因素相加揭挨虎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间林。今年犀,豪华车的“盘子”接近200万辆败,未来可能每年的增幅不会特别大鸵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑倾。所以锣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入郝憋刷,力争在市场表现上优于竞争对手径闺。   问忻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狄,这一岗位和以前相比有哪些挑战好吧?   刘智菏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化味谐,因为我在宝马的八汲苫、九年时间率法,换的工作岗位也挺多的庭腹锌。换了新的工作以来边,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夺冕,比如负责国产车的销售瘦侠,可能是比较短平快的劝钾搓,看的是一鞠蔽罢、两年之内的事情风袭。在宝马中国总裁这个位置上婆锑,除了目前公司各个业务板块的运营撮遂弓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冗毖极,像无人驾驶案、智能互联思、电动车览宿储,包括数字化营销群弊洪、品牌年轻化等等一系列的东西勤费。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蜕点佰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妥眉,力争在中国市场上打下一个非忱剐崤埽好的基础镁秃啦。我相信朗凉仓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候硷穿不,宝马会拥有非常强大的竞争优势勃。(中国经济网 记者砰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   原标题坛:王永清枫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底临李,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单韭深。别克品牌今年销量已经突破100万辆拘司,凯迪拉克取得了近9万辆的销量称,10月份甚至位居豪华车品牌第四名紊橙剩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汾扰教。数据显示柔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晾并,同比上年的446764辆下跌28.64%须。上个月当挂祁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骏。    因此遍,在车展期间接受记者采访时歇痞筏,王永清表示敬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酒俄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言长,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盆棵,但全年销量依然会同比下降20%左右湾极掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来眠比,雪佛兰品牌过去因为发展比较快煤漆,可能在布局上稍微有点滞后端堵孟。现在对于雪佛兰来说疟席,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毙。    事实上糙瘫,雪佛兰已经开始了提速布局靡凡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寡违琼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奖稗馁。王永清表示灵缎艘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌场讨膳,2016至2020年投放超过20款新车画淋局。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列砷射,30%为SUV车型净疼徒,并将加速引入包括1.0T赎付、2.0T猴、8AT桃熟、9AT体萎居、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技衅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碍示,未来SUV将成为主推车型炬忻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造删,轴距2725mm纫,将与全球同步进入中国市场贝。同样扒瓤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相对躲虹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堂零。    值得一提的是地,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铂方栓,拓宽产品线瓜。RS车型将采用包括侧包围戒碉、运动尾翼灌撕、双排气管奇叙、降低化运动悬架香、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凛溺抡,并加载多项ESS智能安全科技宛汲。    在品牌营销上谜羔吉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘘。另外仟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发接,演绎雪佛兰“热爱疵丛师,梦想末才仟,行动蒜霓,分享”的精神绦撵怯。    “今后新车的利润越来越斜胰噬凇,主要利润来源于衍生服务步、二手车置换等颠畅。相信雪佛兰将它的结构调好后玩,未来两年将会真正出成果百歉镀。”施弘说队抱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泌览,上汽通用的新能源战略也将全面提速石靡。车展当天藉冀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怯免,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发师。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统季。这套系统由1.5L发动机和电动机组成藐戮乃,发动机的最大功率为73千瓦烩,其中电动机负责驱动肋吭翁,汽油机负责发电挛,它的综合百公里油耗是0.9L烫。从上汽通用发布的节奏看嫌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了彻播咎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案那,王永清说交链,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巷,产品还要丰富圈韭豹,才能满足这个法规的要求活苟抚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脸,到2020年之后比例更高叼辟唉。王永清表示痪:“估计到2022年似,我们的电池技术会有很大突破较富,能量密度大幅度提升拖,成本是大幅度下降华。这对纯电动的新能源车发展是好消息莱卵剂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢普春、豪华”品牌——WEY豹,W01从釜眉、W02两款全新SUV首发亮相窃缅,售价区间将在15-20万元帅嘉。对于新品牌的未来发展规划啼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示揽妓墨:“WEY品牌明年将有3款车上市目,到2018年还将推出2款左右的产品受堵实,以支撑起全新的销售网络体系慨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菩酱哨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍市奈剔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屎鲤,8月份推出第二款SUV W02禽京,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年衡枷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型男龟码。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时透婪,魏建军详细介绍到练多,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撅洛捅,配置上拥有最先进的安全技术蛾枫、智能技术薯,也更加精致突。此外在性能上两者也有很大差异剩斡,例如在NVH方面茬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扔故,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痰鸿。   在经销渠道方面淡示糙,魏建军介绍说峭垫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络普氓定,没有想过招募新经销商怒粮枫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作讣。”   对于新品牌的未来发展睡,魏建军信心十足赊啸,他表示惭峡:“我从没想过这个品牌会失败貉肺,只有退路封死才能做好这件事少董,自主企业只有没有后路才能把事情做好骂掸。”此外俏俺勉,魏建军坦言动括,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法甭,因为新品牌叫什么并不重要汲府。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模宠芹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夏,将方向转到共享经济狼、互联网完岁琉、自动驾驶方面新的技术叙菱品,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悼奥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惫匙袍、生动的演讲躲涛睹,就城市交通暖迫、自动驾驶和汽车互联等热点话题靡筛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索暗落,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敢揽羚。    徐大全说吨未,博世始终认为渴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担暇穆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岔社博。    徐大全谈到揩济洪,作为在汽车领域的老牌企业蛙圭溪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乾猴戒、多样化的发展态势和需求桶拷鼻,博世已经有了自己的思考和方向寺。    他说墓强,如今涡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诵,将方向转到共享经济藏氯、互联网蓖灌砷、自动驾驶方面新的技术欠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栓酗墒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叼,面对新一轮汽车技术的变革东脑,无论是传统汽车兼戏、零部件企业皋,还是互联网堆、科技企业函,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弄嗽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幌:互联化纪臀氰、自动化和安全化掠埠疲。我们预计魔疽,到2021年斥的,汽车将成为第三大互联移动实体簇刨,同时扮演人类的第三大生活空间抹蹿昏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面叙澈榷,来充分发挥互联驾驶的各种优势且。    谈及自动化领域漏番,徐大全判断汀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势请酬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术课虽,通过持续创新驾驶员辅助系统辈吼,从辅助驾驶靠使、部分自动痰辆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涟哄卵,分阶段朝“零事故”愿景迈进氮。目前贤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔼蹬夕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用霜狄,到2020年左右红恳凡,自动泊车功能将进行试点项目测试捷。    说到自动泊车镶,徐大全特别谈到停车难的问题铃锰孝。他说裳,停车难是在城市生活中的一大困扰驴。今年啤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查考燃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题穿氮儡。在八项智能泊车功能里釜红,“手机查询停车场位置并导航”端肯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能免揭。其实壬娩池,在大型商场里唐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了笑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扫。根据一项市场调研显示坛掣拱,2015年烙秤痪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿加厩魏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台揪茶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摧郴,在深入巩固原本的互联化徐皑八、自动化和安全化“三化”战略基础上几漂哪,博世今年也把两轮交通贝男固、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度对认煞。    他介绍拈屉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部岁阜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力输份角。未来十年稍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性污。    在两轮交通方面痘迫热,博世提供两轮驱动伍、安全等各方面的解决方案被,涉及两轮电动车仑蜡讼、摩托车顾叉判、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仇典扩。    最后浚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具壳,满足这些变化的需求澄先。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄盟喇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颅岭喘,“双积分”法规慌饭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议薪,连日来笆抛规,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邪,让观望中的车企备受煎熬芜脓。针对业内关注的焦点问题插琅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全发忍扳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耸:不久前都,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规徘,如何理解这两套方案遁栓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全春碌莎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)居波、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杯胎坛,但又有独立性前克,各自的核心目标有所不同耿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蒂刚勘,进而确保国家能源安全扫。由于中国的石油对外依存度已超过60%努,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提糜立独。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求效,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刺彼颓,进而实现国家节能减排的长期目标侣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缎祟,但现阶段并不能彼此替代涧蜗荤。对于CAFC而言徊嘲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屡蛔鲍,其中当然也包含新能源汽车抢咀痴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卞下耸。但不同的企业由于自身能力顺韩烦、技术储备和对未来技术趋势判断不同识,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蘑,而以后补贴将逐步退坡效继,企业更担心成本无法负担墟。因此仅有CAFC法规撤性橙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况类诫,所以有必要出台NEV积分壳勉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蓄菲。同时浇尉酪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赌懒讽,从而有利于新能源汽车早日取得突破妻冀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泌,其目标应是降低汽车及相关产业桥讹私、乃至整个国家的碳排放亭,和降低能源消耗诉求不同仇。作为碳排放第一大国沁拱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值岁躬诡,后续国际压力还将不断增大舱物。因此晃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敢香,从大方向上讲是正确的爱赣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段闷,这和NEV积分没有本质区别盆,也无法确保总体低碳目标的实现读。实际上撅太,跨行业刷宝攻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唐拼讣。以电动汽车为例楷芳琉,其在使用阶段确实是零排放隋此荡,但与欧美不同叭含,中国的电能以高碳电为主忌畦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甭亨邵。也就是说眉,在使用高碳电的情况下峨饥,电动车全生命周期的碳排放并不低疲。这正是碳配额管理应该解决的问题饥恫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屡涸浇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酞搐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业力颧。实际上胚,将新能源汽车确定为国家战略坟沦襄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构风剔殿,生产更多的低碳电潜兜,否则减碳的国际承诺将难以兑现群忿。    另外签,对于汽车行业孝魔,无论是CAFC硕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同功,但都应该由一个部门来统筹策划谦,系统思考楔,拿出科学拍失、系统拾虱、具体通土馁、有效的管理办法来推动实施惧呈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娠。    ■积分交易细则需加快制定宏、尽早出台    《中国汽车报》鲁恐盛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定切泊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棚挡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹋仓?    赵福全彩:确定合理的积分价格顽,涉及到技术剩氢、成本和市场接受度屠感队,需要综合测算和动态调整窍。我认为基本原则是沟恰鞍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力儒黎褐,让没做新能源汽车的企业有经济压力衡。如果NEV积分是“白菜价”浑曹酗,大家直接买就可以倪团,谁还会愿意在新能源汽车上投入画?    因此篡佰,NEV积分的定价应足够高奢懂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入忱,通过自己的新能源产品获取积分挝霉瞥,满足法规要求珊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业釜,能够通过购买积分先生存下去晃模,争取时间把自己的新能源产品做起来晴澄。    《中国汽车报》诚:除了积分价格之外忱佛栓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寒密关,目前处于“空档”状态魂守,怎么看待这个问题耿?    赵福全叉涧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嚼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菊断瓮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫降猫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性繁。同时揭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潘。对于汽车企业来说萌苛,3年仅仅是一轮产品开发的周期翠,政府作为“游戏规则”的制定者挡稻,应尽快给企业一个明确的目标激扩,否则企业将无所适从茅示。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》超:“双积分”中提出了2018年起同跺,8%锭棵缸、10%提、12%的NEV积分比例凰猴,而经权威机构按照法规要求测算充理,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迫?    赵福全抖漠奸:在这个问题上芒,我并不持悲观看法僳瓶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晒崎淡,因为还有很多企业尚未完全发力恨托。按照国家的发展预期奥还,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彻,如果每辆车以最低积分2分计算疏戊,整体积分比例就达到了14%杉芳,如果是分值更高的产品棋,达到18%的积分比例都有可能灭菜股。关键是要努力实现7%销量占比目标柒,而这也正是NEV积分的目的所在吭。    不过另一个问题引人担忧鄙混宋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求举柏瑰,同时在CAFC核算中也有优惠褐:一方面油耗直接按零计算蹭,另一方面核算数量加倍喝秤蹬,从2016到2020年分别是5倍诫姑驮、3倍水取、2倍拆家。此外桔,按照单项抵偿原则怂拳岗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分测踌榔,还可用于抵消CAFC负积分秀。我们经过测算发现瓢,CAFC中的这种双重优惠湾逆涩,对新能源汽车的“照顾”过多了贬,不利于促进其他节能技术发展哗甲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妨防。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淀配徐,CAFC的达标难度就会随之大大降低圃藕卡。实际上纺遣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重南粉吝,两者不可偏废畔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展任,但如果CAFC目标落空但任,国家能源安全受到威胁搪,汽车产业的可持续发展仍无从保障韧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粪措,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿免,这不仅能确保CAFC目标的达成坏,也会提升NEV积分的价值幢,避免NEV交易落空搞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》漂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欧观伍,而没有将电耗的概念纳入其中县褂董,这样的算法是否科学从?    赵福全殴钦:NEV积分分值以续驶里程为依据峨夕,这与推广新能源汽车的初衷相违背勿删,也不利于鼓励技术进步剩蕾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞄。推广新能源汽车是为了节能减排且联,因此不仅传统汽车返,新能源汽车也同样应该抑大扬小佳举蝎、抑重扬轻憾潮肮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汾般糖,而不是搭载电池越多越好膝豹,因为大量电池搭载在汽车上移动堑泄,这本身就会使能耗增加芹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾聊,也意味着大量增加电池生产的排放迪。    政府应鼓励企业开发低成本挖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品空雹瘸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桐烁。也就是说枯撑,政策制定一定要“勿忘初心”仙寒嚎。建议NEV引入单位电耗瓜,即吨百公里电耗的概念去水迷,作为积分分值的依据啃科窜。同时拓,对于小型车电耗适当放宽克农炮,而对大型车提出更高要求菊公赊,以鼓励新能源汽车小型化棚,进一步提升节能减排效果蓉犀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喇:在“双积分”中副,没有将新能源商用车列入管理范围薄恒木,这样做合理吗独继?    赵福全耪茧舵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽优毂罚可持续发展的问题垂。2015年便瞳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%韶,获得国家补贴的比例比这个数字还高兴铝麓。而此次NEV出台却未涉及商用车械驶,这是不合理的拆喷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驳疯,也会让乘用车企业感到不公平砂测。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规结卤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汕嗅敲。我建议弛,应该单独给商用车设立NEV比例要求吭,可以不与CAFC积分抵偿规挞登,但企业之间可以交易轮哎揣。因为如果没有NEV的强制要求秸两讣,在补贴退坡后镰巳揪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口珊巷来,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水童。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上登烽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胳禄,盲目投资之后狮隆桅,多数公司要垮下来郴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鼓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎实。    以蔚来汽车为例赊浚虫,去年8月还只有100多名员工隧躲抹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捍次。据中国汽车工业协会最新统计娃撇魔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆害夏缕,销售4.4万辆豌累,同比分别增长25.7%和43.8%哎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆不私睹,销售28.9万辆释疵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鼻。蔚来凳抚摔、威马爸谈、前途仍吃袍、小鹏等已是新能源造车领域的热词收,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入李惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面标坏庐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姓加吧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枷驴拉。至此砰坊,奇瑞新能源成为继北汽新能源抖、长江汽车迫据输、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倪那,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家统翘拖。    “新能源车企的风险渐,其实很大沉。”王秉刚说伶翟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力躲,对风险有足够的分析悍朽,有可能投了很多钱夹辱,最后做不成库江,带来不必要的损失呕帕佳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闷啦放,简单地投资建厂黎矗、增强制造能力司善胎,未来堪忧渭僧。新能源车电池的技术进步非常迅速 暑舱,现在可以用的技术一年后就不行了嫉攀。如果没有研发能力就做不过人家艾莽。“一下十几个亿扎进去爱丁巷,有可能最后做不成届逻,我还是提醒新进者要谨慎一点囱嫩绢。”王秉刚说沟。    事实上垫襄,目前国内的新能源电池生产厂太多了金保,但规模都不大季。而且动力电池总的规模也在扩张中噶,尤其质量好的不多趟,“据我了解铅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翅竟适。”因此戌德劝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺解锋。   谈不上“红海”竞秆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的商陋,但道路曲折菩艾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胺磺,造车得有钱毫、有人才吓绵成、有时间并疾跋。“钱我们还行衡道,人也不错猩村徒,就是时间太紧播奇铂,毕竟搞汽车三年算很快华刃非,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秤霓避。”万锐坦言玫蠕巾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的揩。    不过趟肃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弘钳伙,万锐并不认同沫盯竣。在他看来虾提宽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泡,因为大家都还没“下海”讨瑞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卿,大家还在忙于造车监厕,搏杀还没开始陵。    “这是好事凹选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奶,目前中国传统整车企业有150多家相荣,新能源车企至少有30多家摩邻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法须。    至于是不是过剩烂圣,梁伟表示这还是要市场来判断夕。在梁伟看来稍徐,其实中国传统汽车行业已转入新常态貉市燃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长负限,除非汽车消费大幅好转绘霉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绿偶。    但另一方面垛珐,根据预测谅蹋墨,未来5~10年敞,中国的新能源汽车将保持两位数增长誓陪蟹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称添,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆裁,到2020年时产能达200万辆我毯、累计产销量超过500万辆雇。梁伟认为谋,从年产几十万辆到200万辆的目标抨呵菇,新能源车汽车肯定还要快速发展收瑞。目前的新能源车市场还完全没有定型含搅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会甫讲昆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功羌,“很多人此前担心特斯拉会破产潜,但Model S和Model X推出后效果不错痕撅,用户接受蒙嵌。经过多轮产品积淀崎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醇响,特别是成本下降得较明显诫屎。特斯拉可以闯出来刃,中国企业也有机会讥任、有成本优势凤撑卑。”梁伟说斧。    对于最近贾跃亭的乐视描簿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象黔徘,梁伟指出逞,除了技术睦,汽车行业还是一个资金密集堕革、劳动密集的行业等。如果要进入讥杯胎,需要企业在未来几年有大量投入辑俄玫,以格力电器(000651.SZ)为例倡腥诬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗塑杰羚。    梁伟表示德兜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屯癸吴,毕竟快速把产品推出来了寥,现金压力会非常大驾。另外挥,一家企业在原有行业中具有很强的能力共氮宛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疏钙,这是一个很长的学习过程痕氮纱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然坟卫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尘氓,也是第十七个中国记者节擒。2000年泰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玩燃母,将中国记协的成立日11月8日定为记者节和毕恰。此后记者节像护士节健乖牢、教师节一样嫂,是我国仅有的3个行业性节日之一舒息。   值此之际幌撵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枫尉操,在这个纸媒寒冬的大趋势之下擒搏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”篙经。      坚守还是离开殿漆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弓夹宽:去年网络广告总量2096亿元雹琶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沁涉痉。报纸下跌超过35%屎炼围,杂志下跌近20%控。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿塘酒,单项将全面超越传统广告四锰桔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者能,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下发僚,也仍能保持着不俗的销量慷。    “没有路可以让我选择搓牧簿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汇擅。”陈总对此直言到歪铣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚森委衔,但发行量保持一直不减叹秦。诚然旱,这离不开报社给予的支持莆。但从自身发展来讲抬卑详,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好某份。究其原因怪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恢伎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者榷睹漏。   汽车也好未聚,新闻也罢庭休荷。毋庸置疑视,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毕倦。   纵观整个汽车行业的发展趋势歪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受枫堂便,但不可否认的是挟套,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式善剧台。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丹室,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宦坑非。    除去对报纸拟补、杂志龟囤棚、广播催辫、电视蛾呵弟、音像等载体样样能玩得起来剧呢,还需操弄3G暗放、4G等流媒体技术碗。我们不知道下一站会到哪里赣。   面对媒体融合大潮骆倪,陈总胸有成竹的坦言谰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磺杯,家用汽车转企改制之后继续深化改革臼冒赁。由媒体到传播机构蓝氮兄,由杂志到全媒体平台半藩抄,历经两次创业未峨肝,家用汽车探求新的发展方向灌谋险,抓住变革时代的发展机遇旗雹判,赢得了全新的利益增长点淑剁何。不再只是单纯的纸质杂志阜,视频鸵县、自媒体等做出了不错的效果丧。   其次魄葛,就是在自己的企业定位方面先辞弦,中国医护工作者汽车消费调查碌缄赁、中国城市教师汽车消费调查是以医生投酞、护士泻韩衔、教师等特定的人群为对象做的系列调查嫉。这些调查一做就是3年畴,走遍全国大中小城市那犊疯,做出最真实的数据屎素妊。 ?   “网红”营销时代   今年以来坤湍,网红主播频繁出现在各类活动现巢啬呀,手机发布会樊灸、车展捻、房产开盘结、比赛等一场不落关懊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会艾。”   日前笔旅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甫莽跺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瑞。   对此事件岛,亦不乏业内人士称渴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走散,呈高开低走的态势背。   陈梓萱表示爬胜:“在现阶段的传播环境下裳界,媒体记者朝网红转型湃裙,把读者转为粘合度极高的粉丝替,增强彼此互动复馁恢、沟通氢霓,无论对于报社还是记者个人糯绅缚,都是一件好事膛啃。”   “把流失的用户拉回来憋辞呛,用互联网殊便勤、新媒体的方式男筋,我们正在努力尝试那含博,但具体执行效果如何粹,尚无法判断为兰。”全媒体时代愤,我们永远在路上叭胚荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜莲层:张瑞丽 版权作品插鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权材,严禁转载钱惫寒,违者将被追究法律责任心滴汹。 获取授权" "  原标题泪稠:广汽传祺肖勇档饲苦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日达巫微,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典林桶玛。在本次活动上吉便歌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念染茎。广汽乘用车副总经理肖勇表示徽叭:“时尚是一种潮流盗落,其实就是顾客需求娘惺涧,引起客户共鸣贯,汽车也需要时尚蛾蹄,所以GS8出现在了这里廓炔亢。同时传褀GS8我们就是承担梦想枚瓜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亲,中国品牌基本上没有一席之地囤膳避。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鳞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迟。   对此畴,肖勇表示勒皋究:“传褀GS8我们就是承担梦想采,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上睛,所以在豪华汽车上泰,我们率先实现突破闯硷付。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚及恨鲍,我们就是要跟汉兰达萍驼嚼、福特锐界形成三足鼎立册,甚至未来超越这两个品牌电,这就是我们的目标得。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示特久傻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叹乱旁,创造单月销量的历史新高甘旗肃,爆款车型占3.4万辆旅登鄙,但受制于产能安排的影响虫凡,造成其他车型总的销量并不是很高猎什。面对这些问题忱署,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巷。   肖勇表示窜:“明年我们的产能侵妈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箍甜娟,产能将得到释放吓。我们在满足GS4的同时萍峨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鳖滩博,最起码销售五千辆以上仓,剩下我们会再分配个其他车型械。”   同时为了加速品牌向上物恳忱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弟庇。同时肖勇说道吩绞烈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型结,在明年全部投产奠雾,所以明年最大的问题还是产能犊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型畴瘫仇,我就是聚焦我的明星车型寺很副。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截刻:李芳" "  还有不到一个月墒强渴,东风标致4008就要上市了划。它的颜值搐憋峰、科技装配足够有吸引力背僻,那么随着锁定竞争对手忍、谍价非、销量预期等关键信息逐步浮出水面哆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢床?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妹棵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袍卷备。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”慌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猛试农。比这番景象更热闹的谁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磨噬。   说到品喇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垢换,让媒体品到了极致鞋旦。在工作人员的讲解下撮戳猜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耗垃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抄涵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佬砂,无不让到场的记者床该、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疥篓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肌姜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匠室、品味魂试。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纹哼,东风标致在今年推出3008贬、4008后惶檀,也将在明年陆续推出3008S什方伐、及另一款7座SUV亢鳖。据中汽协最新数据显示裳酚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棵,同比增长45.91%烙。那么骏躬氮,在众多SUV产品中擒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢竞诵?东风标致总经理李海港对记者表示翱:“我认为要总结一个词就是‘品’字揪,东风标致的SUV一定是最有品的祟焙绵,这个品是指品质湃、品味涩顶,今天的4008就足以支撑这两个词翅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汀煌讣?李海港对汽车产经网独家表示欧蕊革:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裸舒率,轴距达到2730mm味,是同级别车里最大的淋盯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墟纫鲜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机褐撤腔,在配置方面更趋向于高端渡景汰、智能奉,进军更高一级的SUV市场热呐。”   然而距丰,另据乘联会的最新数据氓湘,1-8月洗库灌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糖尾泥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乱窝骋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么黔,作为中级SUV喉损唇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期褂?李海港向记者算了笔账舒粱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万松惦里,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求摆。“这种需求就是4008的机会呻郎,也是4008成功的保障噬埃缎。”李海港表示绅。   “狮虎之战”将上演   还未上市亭控,4008已将主要对手锁定为福特翼虎布。李海港认为寐,4008在科技装备洁便、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滥媚痘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粗伴鸽。”李海港强调惜埂谋。   通过外观设计及车况数据对比后发现兑,4008的设计颇具未来感和运动感废纳汗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盗就编,4008在轴距上占有一定优势雇航,也使得整车造型看上去更加修长举鬼。   那么惩,价格呢劣拌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嵌管,通过对比翼虎的指导价耿锨摊,小编认为4008的价格应该在19万元左右无。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢莱?据乘联会最新数据桔迷恭,翼虎1-9月累计销售84258辆使,月均销售9362辆韶秽冯。但值得注意的是鸽氓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肋沧。那么绷店等,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量埂抒旅,可以说也有一定难度矩。   汽车产经网了解到萍,由于目标客户锁定在换车需求的群体碑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挠扦撅,以吸引用户选择4008宠壕保。至于置换方案的细节孟,李海港表示还未最终确定侍狄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   国庆结束后共偷省,北京贩、上海潍阂讳、广州讽辨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿集箱卞,引来了社会广泛关注头。平台闻风声肯含,媒体炒热闹掠颂,百姓愁价格溶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻踢煎撮,“网约车”只是第一块烫手的山芋诧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凳割焙,又要确保公共交通体系的稳定寿怯勉,还得照顾老百姓的感受悉啡揽。    比较普遍的观点认为氨梨蠢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淋世,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高犬佃牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上暇溃挝,征求意见中提到让市场来决定扫观酗,这是非惩缀牛科学的垄修金。作为用户劣谩,担心价格上涨喜谦陇,特别是比出租车贵贬锌,认为监管部门是要维护出租车体系利益锚卵漆,我觉得这是大家多虑了锹幂康。过去朽,在平台混战的阶段柔卫,资本介入烧钱抢流量响,这本身就是不可持续的雹懒,价格逐渐上盖贡辣贰,平台收取中间费用是必然的闺。    对于各地的征求意见为绣缸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擦梧绘。比如说要求司机是本地户籍豆锯、要求网约车辆的舒适度等等毁瓢洁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虚。    网约车规范的政策是非常需要的弹献,作为共享经济热潮下的产物骑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色洽。任何一个商业模式瘁铣乖,都需要规范起来吃。因处于监管边缘面胆氢,过去已经发生了数起网约车的瘟荡溃害案件颁溶。我们在对受害者表达同情肌呸、对肇事者表示愤怒之后福鸡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带试。    然而事技堆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脑熟。比如说随,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍温界、车辆要有上海车牌扇痊惋,并且轴距要达到2700毫米拳。根据滴滴公布的数据辈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中罚匡,拥有上海户籍的不足万人船商。这个情况在深圳类似蔼空,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谅。如果按照细则明确执行橡瓦时,这就意味着囊桐好,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裴痘哗。    共享经济是大趋势具翱,但监管太严可能打击积极性汗,这对立法部门是大考验郊闷。互联网时代粉镶,网约车大大增加了出行的便利隘,使人们在出行上拥有更多选择救铜。监管是为了提供安全高效的服务保障旦,而并非要让网约车集体消失购烩。现在的征求意见许多还是首次提出蛙爸,建立体系的过程中应该让用户撑猎呈、司机及平台有更多发言权唬毖坎。    我们鼓励共享欺镶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廖甭,与传统交通体系形成良性的交叉互补补胎嚼。    我们希望立法釜匈,只有合法合理才能保障各方的利益箩隋,所以网约车服务一定会是标准化并、安全化的许离。    我们希望在所有领域都有不断开放寞郎媒、不断完善的发展方向授舍粳,这是产业互联网时代的必经之路蘑。    文 | 著名职业经理人失,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填腥沏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毯另:新造车企业已经不再神秘暴竭旧,告别概念车的品牌曝光期痪涩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怜。投建工厂额肺歧、申请资质惊,造车慷爬甩,他们是认真的喉瞪。不过匆,“八仙过海凡透、各显神通”劝亭,出身背景不同的创始人烤汾级,对企业产品和品牌的定位胜腿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伞。    想听“真知灼见”笆富,走进新造车企业棱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天净郸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道会残,敬请关注枢聚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上竭虚。10月10日粗需,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泄。这也意味着竭狙反,前途汽车继北汽新能源忍、长江汽车之后吴软,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”笨冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拎囊灰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浦驹,可以稍稍松口气怪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粗秆,他直言到2017年底前途K50车型上市前馆楼,相关准备工作的日程已经安排很紧张省,有许多事情需要持续推进毛婪。即使如此体饺竿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心施幂孺。在与记者的沟通中径耻,他详细讲述了自己的创业经历搂聚鲍、资质申请的情况歇阔砰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断限府。    短短的一个小时泉甲,陆群留给记者最深刻的印象是隋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师范法隘,他们怀揣一个美好的愿景党团微,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”欧排。    ■ 拿下资质不神秘兑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痛,许多人都对过程感到好奇吃。陆群则表示疵膘茅,拿到资质并不是一件神秘的事情钨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奔,一点一点把技术做到位浅瓶暮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胚次背。”陆群说伤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谱陕傲。具体流程是酿诞需,企业根据相关标准去申报项目络,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莲爽。陆群认为腺颊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羌、引入新的技术和参与者脓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术馈。其中对电动汽车的四项关键技术贩筋,包括整车的集成和控制技术币姜,电池的管理技术撬拣瘫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求禾违。同时铣,技术具备后还需要做出整车窝,并按照标准做大量测试懈,要达到很高的标准刑。据了解较灰,整车控制管理系统(VCU)赖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勒,也是已经掌握的三大核心技术篓怜。    更重要的是劳啪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鸥桔篙。早在2010年吓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘛通航,开始布局电动车擒款,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氢。2012~2013年梨亩淳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目薄蜡,在高端纯电动整车设计吐兰苹、研发方面取得了初步成绩屋涩既。陆群说拘蹿船,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颗从倪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展堡擞,开始引起业界关注秦耪。那时铅辈,行业对电动汽车的关注已经比较高敬厘,而前途汽车早已走在了前列刹巷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年访土祁。”陆群说戮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司继缎巾,专注纯电动车研发江、生产世、销售及服务景舍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抬签。”2015年9月森肝裤,长城华冠登陆新三板挂牌交易恰车媳,成为新三板电动汽车第一股捣募携。目前粱辟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团护兰,包括整车业务板块(前途汽车)解薄被、设计研发业务板块(华冠设计)确鹃,以及核心零部件业务(华特技术)赋莽谎。这三大板块互为依托撮写唉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑磷藉惹。    拿下资质巧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乌。    ■ 技术慷拜湃、生产基地辈齐籍、供应商都得一流    在做电动车的这几年涝胺,陆群对电动汽车的理解越来越深入狗肛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炼芜僚、变速器等物理结构喂体翱,还需要产业链配套泰陷慨、成本控制磊、核心技术开发等一系列工作激蛇。“自主研发的核心技术幢肋、国际一线的供应商和自建的生产基地芜彩,是我们的三大优势怪桐幌。”陆群说碉。    陆群说盒示,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峦穗,市场上找不到合适的零部件供应商结盛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盆白勒。目前济,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恐裂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淖缺、VCU溺爸、RESS等核心技术唉秋洛,使零到百公里加速仅需4.6秒菏逃脱,最高时速为200公里粮,最大续驶里程达到300公里熄羡。而据陆群介绍冯铰,这些电控技术相关的零部件橙,不仅前途汽车自己使用哎俊券,也已经为行业中其他厂商供应哼蛔篓。    在供应商体系上晤,前途汽车同样拥有强大阵容去,已经先后与IAC牵浪艰、博世胁馆、布雷博劫观、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湾。这不仅确保了产品的品质签,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拓末挪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哗鸡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烙撵。今年2月妥涝庆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基化芒奔,按照规划紊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缆湘廷,将在2017年中试生产福,第一款车K50将在明年底上市常。值得一提的是逼捌盛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叹回健,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”罐捕苦,最大可能提升汽车的轻量化水平静藕。    陆群认为滑忍督,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车围鸡,而是要通过成本控制坍扣抹、技术提升来实现缴,其中轻量化就是很好的解决方案你陈。他强调爸偶:“前途汽车的产品规划和市场策略惜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的豢四匪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹿蛙,在全新的市场领域不断成长软刊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苹嘿,中国新能源汽车市场前景广阔孔,存在巨大的市场机遇疗厦底。据他估计胖吮葛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来攘汐冀。他表示羔莱,前途汽车已经做好了准备夸秆。    陆群始终坚信一点雾博,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腾娠。在他看来赔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”添细。“所以适,我们专注车辆性能薪纪晃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胸驾,迎接智能互联时代罚。”他说弯。    自1990年大学毕业进入汽车行业失逢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发七髓恨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贺,创业历程也已经13年敲,算是行业的资深“老人”凳泄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搞酵,他的团队也是一群“汽车工程师”刊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腐侥口。    陆群说涪篙酸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拼密涕,像华为一样拥有先进的技术田泊、过硬的产品品质以及国际化的视野吐褂拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹媳案,同时唬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鸽弗。一时间愤觅湃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啼逗剃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巾霜,对于新政唾嘲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颧和。    看自己   记者祥钉聪: 首汽约车有哪些新的动作和布局艾?   魏东如恃: 一方面斡秋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面独,根据北京既时吹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则擒缅遁,我们会在司机宪、车辆和运营都符合当地规定的基础上擦,继续增加运力保障拣撂排,这其中包括增加自有车辆箔麓吭,也包括增强与当地伙伴的合作敲。    看政策   记者抄悸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后馁,有观点认为睦蛙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侵穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堆褐娘: 这样的说法不客观摄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定焕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洽。    某种意义上讲缕,首汽约车项目上线之前顺板扛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台步冀,我们只是在政策范围内尝试着做动墨。彼时翱跑端,我们借鉴同行业企业技术手段菩护肥、商业模式和合作模式梅全,在政策合规的前提下缅痛敖,尽可能尝试急,当然毫全开,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坪送粮,我们是十分期待政策落地的贾。因此慈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剿。    记者粮: 怎么看待首汽约车的先发优势炼疚?   魏东裸港嚏: 的确鲜腐接,北京市场上我们目前是最贴近政策的袍,但从全国“一地一策”的角度来看骄卫灯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辉。    看行业   记者脾拨: 按照当前征求意见稿来操作颗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响岛。   魏东洁誊: 我们对于各地方出台的政策表示理解齐,网约车实行一地一策制度凡,各地会根据各地的交通发展水平坊、城市交通需求来决定如何管理网约车咐憨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发峭托房。    看未来   记者号: 未来行业格局将有怎样的变化沫?   魏东锻宛: 当各地政策正式落地之后晤,会明确供给的标准避,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵倜亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域售,同时唉,对于准入的司机进行严格监管蟹礁。因此趣鸡酶,在未来行业格局变化上柑烤,在大的方向和框架上由政府来把关票,在框架和方向范围内钢婪,各家寻找自家的竞争点和突破口拎镭,现有的平台选择优化平台和转型升级腑奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很烈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始睹锻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略聪芦烂,并通过一系列体育仕认、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姆菏仁、活力的品牌形象怖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体担妻,除了年龄寄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膛孔秘。” 10月13日堕吠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帮。   据悉霉刹剑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记体笛,并向年青人传递积极的正能量免钡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惊屑刨。未来帽换帛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枚妙巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言砷哇恋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疲馅贩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型连洁,借助本次人物盛典弥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扦川诫。   “2016年朗绩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’济视旧。” 郭伟表示赖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潭拖围,不仅让不同圈层的消费者窃抹、车主怪柔嘿、粉丝共同参与到活动中啤卿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者从,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机斑送芒。”   事实上统聘惮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域海伞财,包括体育以及音乐类的综艺节目票颅咀,实现了跨界合作纳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吧甜荡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疼故宏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垮日轿。”   根据最新销量数据显示夯惯参,东风日产9月份的销量出色李谴,同比增长超30%茶控劲。其中主力车型轩逸埃、逍客磨顺费、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗庐炽。   郭伟表示眠,“东风日产今年的目标有所提升拢山,对今年销量保持信心惟。”此外灵藕恭,谈到是否有可能再接再厉藩,在总销量上攀升至第四名的位置时铰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惭,能超过前一名最好念惋冬,但最重要的是与自己对标泵很崇。”   责任编辑疏闯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉纠寥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炯,管理层不参与讨论无悍瑰,每组都有来自全球各地镭稻、不同级别芹、不同性别的同事时溉下。”蔡澈说裸苇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展面讼,大家相互协作蛙、互相支持孺、勇于尝试旗城情。”    中国经济网综合外电报道零迷先,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士趁,其宏大的构想才刚刚开始聊。蔡澈现年63岁蹲蹬,其工作合约预计到2019年凳端,在刚刚过去的2016巴黎车展上坤,他再次用前瞻的眼光和布局奔吕,为戴姆勒集团未来的发展踞抛替,提出了新的方向碴函邢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说美肆:当年学的是电子工程专业呵,就有人建议“傻小子椽,去学机械工程摔秀寝。”桅,“今天来看锻徐,坚持初心塑,梦想终有回报劫是。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蓟辑捂,在报道戴姆勒集团的“变化”时些老,都会引用蔡澈的公开演讲杭倪戈,因为他提到了电动剁粉硼、互联伙、智能和共享等前瞻主题馆。    首先坛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剑夸赣,并计划到2025年滤,成为高端电动车市场的领导者蘑。当然籍妨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贸谁蜂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念佃舶,恐怕显得更稳健戎。    “在所有这些领域腊胎,你必须为未来的投资做好准备栏沥,”蔡澈说胖布势。 “但这是令人兴奋的诞,所有这些发展不仅仅是技术的改变顷锻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务理。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脖毒,内容丰富的CASE(瞰思)计划缚本力,它取自于智能互联琳端拆、自动驾驶响、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母库敢茄。有评论指出耗郴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责既巍膜,就是要对未来做出承诺维闺。 巴黎车展发布会期间房靛,蔡澈穿着休闲衬衫粳啥、牛仔裤和运动板鞋破叼卞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暖乾,但蔡澈作为首席执行官蜕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目微接憾,以加速决策和赋予员工权力著称袒筐沉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”唇,鼓励对新产品和新发现头,进行实验性的尝试矗。    巴黎车展发布会期间绣,蔡澈穿着休闲衬衫据、牛仔裤和运动板鞋圈叔略,一改西装革履的常规风格贤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乐:“我们并不是穿衣方面的专家鹃死阿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玩四眉,而是留在了在工厂附近的办公室譬茂伎,尽管条件略艰苦尝。至于在衣着方面的变化借未,没有具体的规划迷喘,因为衣着是表面化的辆室响,符号化的扛娠丘,尽管这会传递一些信息膜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胳布嗡:近些年铺疚浪,我们尝试了很多新的想法辑傻惕,对整个行业而言都是全新的尝试疤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啪,很多同事都参与其中腊勤抚。    “仅仅3个月的时间寄,我们收集了150个优秀的想法判爱,这些都是关于企业未来建设的好点子北惧。我们把参与讨论的员工分成了八组杜,管理层不参与讨论鼻峨,每组都有来自全球各地势哆、不同级别兢趴扰、不同性别的同事菏。”蔡澈说费,“今天提到的鱼群式结构魂松,希望让公司更有活力皖邻晾,更灵活悔雄履。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碉伎馆,大家相互协作捍、互相支持领某、勇于尝试拎晒。”    几个月前甸,在柏林的一次会议上扒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片松,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”递天。根据德国报纸对这张照片的描绘伪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面办侈嫂。蔡澈告诉开发商赣苹,这张照片是30年前拍的排,那时芯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车申。    随着电动车品牌的发布麓尝视,以及首款概念车的亮相侮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厂亮漂。在戴姆勒的规划中颓薄耗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力萝,包括价格挪、外形和性能胳防。据了解救叼迸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坏,包括在德国建立第二个电池工厂漠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事尖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浅。主场“作战”的雷诺品牌畴士锑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR式,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篇行,包含设计东都、产品以及市场布局等方面残。    发布会结束后巷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碌。在面对面的交谈中铺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轿供皖。另外居荆刺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题匈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作精维。    网通社途邓:在中国市忱仕杓取,2017年雷诺在中国有什么挑战甜渤楼?    戈恩耐镶纺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吧汤,中国和印度都成为全球业界的引擎冗。2017年是雷诺非常重要的一年痞劝奥,我们的销售会起飞悄藕,就像飞机一样侨瀑并,正在起飞向上并且不停加速淳澜。对于日产来讲绅,也是非常重要的一年帆,还会进一步推动启辰的产品熔弯秀,这个也非常关键脚点梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汝翱挡:您如何看中国新能源市彻馗秃帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搭?    戈恩鸥汤庆:我认为中国会成为全球最大的市吵ぞ弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的爬。对于日产而言钮高,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺婚计泌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目龄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的目。    网通社洪:对于雷诺和东风的新电动车项目赖汰,是否可以更详细的介绍一下狗苔?    戈恩百瞬怜:雷诺和东风进行合作伪眉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呕股。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吠河铆,最终项目还没有做出决定薄,但正在研究当中盖恐唉。    网通社殿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术滔势翱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进市苟昂?    戈恩每勺:自动驾驶一定会进入中国疥坍,这是勿庸置疑的杏。目前惰,各个车商在这方面的竞争非常白热化枪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钡年。在中国相关法律法规允许的时候栏糯,我们的产品会进入中国熔好杰。当前欺,我们的样车正在美国腥、日本做相关测试攻嘎复。与此同时史,雷诺当然不会遗忘中国市场签。我们会在中国市场进行一些展示项目偷涡,这会帮助我们完成产品差异化的工作亭,也会帮助提高产品的竞争力屎瓜。    网通社极:三菱的加入洞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妒蛊?    戈恩帮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坛食,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助施。我们认为2016年包含三菱在内蠕挥哼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阮难。所以它不是目标劲啪筹,而是我们现在工作的结果悼抛藏。展望2017年疙提丝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年禾,尤其是三菱的加入昏柔郝,让我们有潜力跻身全球前三透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦仍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颇阔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腊帛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脊。”Kalanick 说道炉食炊。“如果真的发生这样的事甫惫,而我们没能参与自动驾驶的开发睛,那会发生什么事创氓?未来将迅速抛弃我们七腊。”    上周四济线,Uber 对外表示贪警:8 月底览埃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姑鸵监。    与平常用 Uber 打车的程序无异宫,系统会为乘客匹配 Uber 专车酪购,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宛加瓷。虽然是自动驾驶汽车究塘,但车上会配备两名训练有素的工程师句希莎。一名工程师坐在驾驶位上橡梨楼,随时准备接管汽车控制权劣凸,另一名工程师坐在副驾驶上猴钾丰,详细记录汽车的每个动作拇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闯酱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大单乾。在采访中办塑壬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业发溃舵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣N式琛,现在卡车运输市场也是如此沏。”他说俺露类。“现在谈这些还有点早隶,如果非要说点什么哭年小,我只能说我们已经进入了研发阶段将。”    在采访中疮,Kalanick 还被问到帆科:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菲祈记。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芹舶徐。他认为在交通自动化的世界里槐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迷,但驾驶员所占的比例会下降钞齐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盆懒俊。    Kalanick 说道叫叛迸:“像旧金山这样的城市鼻碍,大约有 3 万名活跃的专车司机我每莆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抠悄,但是别忘了身衡僧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纺锑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机慷剂哎,自动驾驶汽车也需要芦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的羔裁祷,有些情况是处理不了的嫉摧讼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少横。”    他举了一个例子金嘶杆,电话刚问世的时候翟会,需要一名接线员来接线汇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虏躺,而是创造了一个全新的行业侧,并创造了大量的就业机会裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧便啦:李芳" "  穆伦认为敢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代目堤茬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潮矢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛙盼瓤,包括汽车的使用方式熔。    自2015年9月25日临危受命蔑,出任大众汽车集团CEO至今篱孰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讨驼拦。那么勺死,一年过去氛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蒙炯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后魂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得我吝烯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后券,贴有穆氏标签的大众莫玲揭,其未来又将是怎样的呢迷徐侨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盘恒,借已成惯例晴田,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”傻好蜜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》廓仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锭,穆伦首先抛出对大势的几点判断领诚,也就构成其《巴黎宣言》的构架参日婪。他认为维何,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乾本,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车土溶桂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叙幸,包括汽车的使用方式疵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赏礁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咖隙清。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锤惦疟,这需要我们用全新的理念念诲、全面的视角对于出行方式进行解读脓昏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来夏操。显然酪零,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垛离溺。我们需要联接汽车世界和数字世界船涤,让消费者获益穆毁靖,推动社会和经济的发展步劣滔。同时顺应驱动技术的根本性变革锈,即电动车是汽车行业的未来钩途莱。尽管如此啡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骋绢唐。我们必须翱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代队,同时推进替代技术的发展挝盟。    穆伦坦言燎青,应对当下的变革须,对于大众汽车集团来说瓦石,是一项十分艰巨的任务思。尽管如此醚萄恨,我对于集团未来的发展持乐观的态度怜反琴。因为在过去的一年里是,我们兑现了承诺峡强, 增强了核心竞争力率氓,积极推动集团业务的不断发展阂率。因此放邓锻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沃具捞,而是“大众汽车集团将如何成功”梧伐。为此膏保,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫁巩冻。集团的目标苗逢骚,同时也是我个人的目标腹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敢光钦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者靖。    他说擎,今年夏天凯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剿。我们强调沟恍疤,集团未来发展的重点领域将包括记嗽:电动汽车晚疮端、电池技术瑰稗、数字化芯当拎、无人驾驶和人工智能柬貌,以及全新的移动出行解决方案户圃抡。放眼未来德,很多人将不再拥有私家车烙。即便如此媒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鲁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念面文阔、大力拓展移动出行服务虏卡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炬,包括集团旗下众多品牌的战略挺害诧、关键指标和相关措施涤侵姓。但在此之前咸栓抠,我们并未停下脚步褂帽襄,而是继续开展相关业务附逝拭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惠挎,他特别谈到我:“在中国拭畅冠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项染,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渡秒。    穆伦表示侩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题队牡忱。这些实践同时也表明茶圃慨,即使目前面临压力葱,大众汽车仍然完全有能力实现目标谐。他承认惯媒蹲,坦白来说逝,柴油发动机排放事件影响深远切,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韦。我们正全力调查事件发生的根本原因赡特脆,不遗余力地解决所有问题吐菇,并在最近几个月取得了实质性进展涉柯。然而对于我而言毕兼泊,构建大众汽车集团的未来浅鲍堕,也同样重要五。    穆伦说胎泪,今晚统,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图矢车森:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌曙比换。在2025年以前歌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列媳卡昆,并在欧洲市场占据领导地位懈。    最后闪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胖:“未来凹动休,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芒谦矗。它意味着自由滤、乐趣和情感挨赎慷。因此径,我们注重产品设计耸弥,并将以崭新的视角进行设计创新”临圣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯红画:李芳" "  今年7月底掸啊嚏,在2016年世界500强排行榜中斜舒试,北汽集团以549.329亿美元的营业收入混镭,比去年跃升47位沪型厕,排名第160祁掳,引起国内外企业界瘁浦挖、尤其是汽车业界的瞩目美坍些。    今年甩圃门,是北京汽车集团快速发展的第10个年头派氖。恰好是在10年前驹村奖,徐和谊出任北汽集团董事长诺,策划坚、主导浓怪、实施了令北汽集团由乱到治临捻涛,由小到大峭襄,由弱变强的变革泻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疵猎、有益羡粪成、独到的成功尝试逞橇檬。但是瘟热沽,当中国经济网记者约请徐和谊谷混诫,请他以《老徐和北汽这十年》为题舶,谈一谈自己与北汽集团时逢绕,徐和谊温和劳承袜、憨厚地笑着说伐痛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己马外食,少谈辉狮,少写蒋瓦。    于是抠荆,在不久前的一个上午澎切嚷,在北汽集团的一个会议室里父崔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厕菇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吮硷庐。今天是系列报道的第七篇氛。   “北汽这些年发展快瑞乐蛊,我觉得合资这一块哆厂繁,起了非常重要的作用仑。不光是从量上倾,速度上噬劲,还有效益上”甩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祥,如是说道沮偶。    “在各种场合我都讲却危督,北汽就是合资反哺自主”郊掠巳,徐和谊告诉中国经济网记者郎祷,“合资和自主痰,绝不是对立猩,而是互相借力”先舍深。 2002年10月18日淡珐,北京现代正式成立群氨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耗荆、董事长算起溪颓,徐和谊执掌北汽已是整整十年烽赶。在徐和谊的带领下懦涧修,北汽从最初的“一盘散沙”霜,到如今的中国骨干汽车集团狼,取得了长足发展孝瘟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中糜,北汽位列第160位坏挂,比上一年度提升47位狄闲肖,并首次进入前200名簇澄虑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定款。    “北汽这些年发展快污握搏,我觉得合资这一块穗参瞬,起了非常重要的作用嘛飘篇。不光是从量上版檄涸、速度上鹤,还有效益上”轿焕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞍,如是说道拨即。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甩闯,徐和谊结缘北汽晾苫,也正是从合资开始浚疯。2002年缅鲁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立栏划骨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目废瓮饥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业雀、发展首都经济的龙头项目和示范工程起寂。    为此骆磷钡,时任北京市委工业工委副书记疚凄逃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽师固,担任北汽党委副书记慰、副董事长赖嵌,以及北京现代党委书记课、董事长面粟。 2002年12月23日弓贬摩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苍捍,北京现代实现当年签约仍辣寺、当年建厂示、当年投产姓既、当年出车浆捎。在短短不到一年的时间里废,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帛材恍,迅速在中国市场生根发芽浦。由此创下了业内独有的“北现速度”播乌付。    时至2015年奴炯副,北京现代已拥有第九代索纳塔查盗、全新途胜写场、名图斜搁化、ix25哆擦、朗动班、瑞纳等14款车型媒参,涵盖A0级桨狭劝、A级拭、B级潘寄沪、SUV等主流细分市车嫔倒啤,累计产销量突破700万辆得茸卉。    北京现代官方数据显示颈叫,今年前7个月驳誓,北京现代累计销量达到59.3万辆吹烯,完成全年112万辆销量目标的52.9%都狈。 2005年8月8日晨帘那,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年项衅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贪。北京奔驰的成立寞幸仇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域破肋。    虽为国内高档车市的后来者埠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划喊,实现产品导入独琴、股权调整甭倪淬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等分厢伞,北京奔驰由此迎来了高速发展期可。即便是在国内车市进入到“新常态”后汹炯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桃并桶,远超行业平均水平荤钝。    目前衰匆吨,北京奔驰已建立起全球面积最大度技仙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倡克络,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丘嗅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心簿墓想,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台媚臂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冗粒。 8月22日筒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托襄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捕:C级车娥粗、E级车叫光导、GLC SUV和GLA SUV喉。官方数据显示团,今年1-7月玛,北京奔驰销量达167307辆襄乓,同比增长32.9%革梧扭。    8月22日啼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屯鳞臀。在迎来年内最重要的车型后夹苹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吕讹细,着实令人期待城。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腐统蹈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时头筏渡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绰采啪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多道。    “在各种场合我都讲泼,北汽就是合资反哺自主”疵,徐和谊告诉中国经济网记者技恰敬,“合资和自主逝,绝不是对立绿,而是互相借力”蛔棋封。自2009年以来彻狼拢,由北京现代领猛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堕呈泡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范遁粱乓、管理流程予以借鉴的数以百计孪。 北汽自主实现百万辆    正是如此使,从2011年拳虾哨,第一辆整车威旺306问世暇舶,北汽自主销量直线上扬燎:2011年达到2.4万辆瓜妻、2012年实现7.8万辆发、2013年超过20.2万辆慷膏、2014年突破31万辆黔、2015年完成33.7万辆途。历经五年多的时间即竟,北汽自主已累计生产达百万辆哇,跨越增长令业界瞩目踩。    “着眼未来报泼,对于合资我仍然非吵ǖ荩看好内录量。不仅是十三五对宫翰,未来很长的时期巴车,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拔娘腾。另外稍衰变,在此基础上哩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”截鞍,徐和谊表示嵌曹楔。    “年底前还会有更多的好消息唱,不管是在新能源领域瓶,还是整车领域爽,包括一些重要的零部件领域拟,还会有一些新的大项目落户北汽扦库部。这样口杉,为北汽更长远的发展扫衫老,我想合资这一块息投爸,贡献还会加大及浩墓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠氯开:李芳" "  9月29日司,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲密弘仿。   蔡明指出摧仟侈,中国汽车市场曾是低质量悉问、低配置白袄解、低服务的代名词擅。诚然灭,与美国汽车市场相比速,中国汽车市场还不太成熟四季。但是齿新,趋于完善的服务质量踌蹬系、规模日益庞大的车展侮茸、逐渐被认可的中国自主品牌被琉铣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嗡突。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溃,分值越低表示可靠性越高圃枚蜜。J.D. Power近几年的数据报告显示侍罗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舍呛筋,从2009年的178PP100到如今的102PP100焚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步轰蛇凰。尽管与美国市场还存在一定的差距高紊仙,但中国市场的后劲儿不容小觑爸坷淀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显艰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棚钡?J.D. Power最新数据会给我们答案霉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狮爬夏,而中国市场的进步速度为每年4PPH氯拌锹。在车型研究上匿,中国赶超美国市场需要6年时间惺槽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喝讣邻,而中国本土品牌进步速度为8PPH煤。在生产车型上睫,中国赶超美国市场需要5.5年罐。   3. 在了解美国客户的需求上碌晶稍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扔。   经过对这些数据的了解和计算策落揽,平均下来赋闻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼砂,才能百战百胜抵庆,想赶超美国市彻芈ⅰ,前提是了解美国消费者的需求扑毒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的膘擅狡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为承匙陌:车内有令人不愉快的气味喷蔽、胎噪声过大(来自车身下面)灭、耗油量过大殊、风噪声过大(来自车身周围)卿房凰、空调开启后涝础附,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鞋:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓤巷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抹、风噪声过大(来自车身周围)爆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档邯白。同时粹炕愁,在前10大问题中鞍闭姥,只有一个问题是相同的灭霜韧,即风噪声过大沃签饺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异方赖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重姆。中国消费者更注重感观(嗅觉谓戳、听觉和味觉等)方面的感受质量孟荤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受题陋。   就目前来说卞犯,中国的汽车产业还有很长的路要走郴晌奇,无论是汽车的质量隧跋筒,还是汽车的整体销售体系盆稠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桨。凡事欲其成功刮,必要付出代价价陋:奋斗速赫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰工瞎鲜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理按既:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诚磁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰徐悔订:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迫碎棺:李芳 版权作品莫桶贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权母崇,严禁转载查,违者将被追究法律责任孪攘虐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行獭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会话,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注褂。同时氢撵不,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笔行,作为本次车展的重要组成部分之一谴镀翁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖完,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠日,中国机械工业联合会会长王瑞祥焚瘦贾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兽胯,为中国汽车产业的智能化萄,信息化方面的发展做出指导意见牛糙。   本次峰会主办单位菠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接登:   贸促会汽车行业分会长王侠谦心蒋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枚孰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霖蕊两:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伍废其:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凡哪年:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓副痞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌班:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了取确,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奥涟。因为我以前开玩笑说了一句话婪晨,我说这个车联网这两年已经实现了勺歌闪,就是人在车上用手机连网力瞎,这已经实现了湿拟蓉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苔,手机天生的使用起来就比车机要方便汗级。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滩乱工。有一些改变我们已经看到了咐漆秆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脸俯。现在有了优步督、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拌瓤秒,这个确实听着都挺有道理麓,我们一听都很吃惊撬滩京。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享型激继,搞来搞去就卖那么几百台车蔼顽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了博。对于整个汽车产品谦练甘、汽车产业链的改变它到底会怎么样四拒晦?   回到出行的那个问题樊谐岔,我觉得大家也不用特别的担心面宝氏。我先给大家压压惊乳,有两个数据很有意思吨辱,一个是美国湾区的汽车销量秀突却,一个数据我们一查就能查到室。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菱沤,现在渗透量已经非常多了顽赊烦,优步在湾区这么普及了呜荚遂,买车的人是不是变少了莎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁豆,这个没有变少毖断,而是增加了虚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寿驹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错取。确实涨的很快撇,这个和大家的想象是不一样的峨,觉得汽车销量应该减少邻梗,怎么还增加了呢宽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少静,你说滴滴山蛔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情癸木辣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剔,这背后真正的原因我就一直说滤镶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腑,其实出行不等于汽车绞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺览娄维、道路密度不够这种应用场景挥公阶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用枯收痛,其实它真正的加剧了中国的拥堵授承兄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照穿姓捎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%圃。汽车也不是简单的交通工具蓄,如果把汽车还原成一个交通工具距卧闯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了峨吴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惠,我可以开挪,我也可以去坐地铁撬壳,我有北京和上海的公交卡势菇、地铁卡屋软,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车核婪,我也可以骑自行车氦柔,有的时候感觉走路也很好滤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的休,汽车行业当然会发生改变秒洗尝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑思。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验跋酶耸。如果你只是把手机当做一个通讯工具秃烯亥,在2007年的诺基亚已经做的非臣耗た荆好了毁干旦,但是还是被智能手机行业颠覆了诬。在汽车行业也是这样敌陡兄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睹萌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具传。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验插噶,我们去展望一下句衬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶臂,大家都提到很多了弊佰谋。其实很多人的展望角度是不一样的白某,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了力鞠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蔼嫡蒋,更多的是解放了你不用开车羌趣但,分享的是司机戳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陌皆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桥啤,它是一个规模经济替。它的交叉点大体上在2020年就会出现襄撂穆,我们的预计2020年在美国就会量产交奶馆,在中国可能会晚两三年泞无。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的第薄宏,这是我们要看的一个趋势虑。   第二个趋势樊夕,移动互联网会加快电动汽车的普及喝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陛捕溉。很多人说电动汽车是因为省油钱妙砷闹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鳖溉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了帕戈,再也不需要去加油站了速拱塘。第三个带来的变化就是对产业的重塑南曙烦,以前汽车公司都是专注在制造访,用户就认为是汪洋大海剁论翔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链识垛百,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杭功,内部管理的界面惟功锋,反而把制造这件事情也许就可外包了猎。最后一点港攫馈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接复,所以汽车作为交通工具以外的部分门,一个用户买了车以后需要的增值服务缆澜,汽车公司就也机会去提供这样的服务媚叭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验日。所以正是因为这样一个对移动互联网钨然、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构铃啃久,超过1700名员工发叮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搬糯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吩帅锚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颂,激励用户宦,这样蔚蓝的天空就会出现轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讳畏高,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郡舷鞋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膜幻伐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注客赔。同时阔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喜,作为本次车展的重要组成部分之一钞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹿韶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肃貌揭,中国机械工业联合会会长王瑞祥沏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猩瘦,为中国汽车产业的智能化搐禄萄,信息化方面的发展做出指导意见攘。   本次峰会主办单位零虾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湿掂商:   贸促会汽车行业分会长王侠丢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟储:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瞬稿漓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咳脯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城然鹿悖快炯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喂,因为现在我们是全世界销量最大的市场加涵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒜江、环境污染等方面评,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贬淋。同时囤,智能制造捕巳、工业4.0梆咸、移动互联姥履、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战棠绢每。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锭厢、“互联网+”等发展战略矾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泥。我们有很大的机遇牢肪路,我们会见识很多非常有趣的变化勺聪。   当前业界普遍认为悼,低碳化疗陇、信息化悍、智能化是未来汽车技术的发展方向涧乏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇劣范渭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暖凹日,正在成为汽车行业的发展热点椽,正在助推中国汽车产业的转型升级盒提魄,从而进一步打开智能交通产业的价值穷。在2010年的时候汝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棚千曹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统当,为用户提供全天候彭、全时段的服务列,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务电,签约和活跃用户超过一百万临,累计为用户提供约2亿次的该户服务讹藐距,人均交互服务超过11万次绦伤。经过近七年的发展码淡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镁庭缸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醚剑沙、凯迪拉克乌钉孰、别克氨承奢、雪佛兰上使用劝葛,倍受消费者青睐蛙椽喂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯崽匀纭,面对新的市场和技术趋势譬淘,基于车联网多年的探索沛、实践结合行业的技术储备都,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皆,提出了到2020年力争100%产品实现互联哗奉厦,并致力于打造以车载信息服务婚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怒傲,为人玖、车提供安全智能便捷绿色出行伪扯,初步建立和谐的人偏、车煽、社会互联生态圈寇谓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克级卸舌、别克乳、雪佛兰品牌芯划,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脸陕捍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展墓苟。除了安吉星在移动信息和网联上妓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镐干脊、内容服务能力痞蕊哭、大数据运用能力阑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奉储涩、B2C的业务卉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缺裁惯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尝角琉、支付安全贫吠虑,更可能引发行人安全和人身安全虎伤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时豁锋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入先啦,网络安全开发包括威胁因素识别姓惊砰、安全战略制定凛仕谭、安全措施执行凰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开士。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漆,并且在过去几年不断的进行迭代升级矫骸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作司。伴随车联网技术的发展擦犯虎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尼堵澳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喜毛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶未对。让汽车驾驶更安全奇啤、更轻松焦、更有效酷懊。   我们身处在这样一个时代菩剑缚,新技术层出不穷使一切变得可能茫磋扒,我们也是非常幸运的一代人馅森,能够见证汽车行业在国内勺弊、在整个市场上有一个颠覆性的发展撩闷编。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化韧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啤卿含。同时也让我们对明天更增添信心和期待股脯,激励我们坚持不懈的努力稀刹。   我们相信塘,汽车行业的发展刚刚开始爱。汽车行业与其他行业的相互交流冕壕肠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峰娘。我们会和同行一起共同为之奋斗其辑卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋漠卞:李芳" "   9月28日文汰,在2016上海浦东国际汽车展前叔损壬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行集淬拨,新兴造车势力挺视蝎、养车匣焊、汽车金融等领域从业者苟膳邦,走到台前空僳,与大家分享及探讨未来的市场前景沽旅去。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲燎商。    吕征宇搞列攫:各位领导挡悔、各位嘉宾膏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典躺畔堡,刚才我们的同行说得非程保好男,其实我们有一个共同的理念肺,而且我们也有非常多的痛点滥毒浑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来防米孪,我们也有美国合作伙伴的公司捕旁寐,乐视的七大生态是有机的幸是,在零基础上打通的畅轻暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的熊帕钳,目的就像董事长讲的一样捻跺,让“蓝天白云”再飞翔俄酞,目标就是打造全球最先进的超级汽车竣蕊。    那么用互联缕娥强、智能吮示吻、电动帝、共享的方式敞烂焙,实现“未来”的交通方式馈,我们认为汽车产业菏,还是没有被互联网变革的产业辉。对于乐视超级汽车生态而言敞端慰,我们有四大基石埔捻,我们相信社会化咯互、分享化丰怜、互联化末、共享化将成为我们未来变革的方向米。    从我们的汽车生态诞生以来宛扦,我们保持着快速的发展立风傻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目煤,落地在浙江湖州 负,这里包括绿色环保的环境某碴授、自动驾驶的一些功能和区域绢淀闹。    同时我们最近可以告诉大家獭泥凄,我们的产品样车在美国已经开始路试抄挫,技术在百米加速已经是全球领先了平锣兔,产品的量产进入倒计时状态贾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资多,创造首轮汽车最高融资金额的记录材侮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发完论,协同开发也是我们在北美的基地侈纹、中国的基地反截、欧洲的基地共同开发冬僧琴。同时我们的战略开发电动的底盘机构豆忻簧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喜。    第二个就是智能化规,车是人工智能的最佳载体败筹供,乐视做了大量的投入庐,在硅谷和SSA成立了研究院琅,在智能驾驶也取得了突破性的进展森烩浓。社会化就是刚才说的分享份,我也非常喜欢这个创意间。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石每觅泰,我们相信在共享经济的领域里纶峰翱,无论是Uber的繁荣溪狠,都证明未来不管是房子锨趴、汽车都是重实用的趋势武萎稀,所以乐视将战略转移毫篮,推出车租赁的平台峡钢婆,我们叫做乐享平台睬。    其实最重要的议题工擂,乐视作为互联网公司讥提,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力比。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瘟补,电动化输任、智能化棱嘲、互联网化竟沁炽、社会化辜赎浆,这四大纬度有密切的联系僚背博。    我们把汽车当做全新的载体层俏忌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耐洛翘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翰祈亮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汹绥蔽,谢谢大家谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬幌拨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啊,他认为车联网窘,既然是大势所趋菇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网列沤方,少炒概念委,多做实事济洼承。 以下是王侠发言实录铅退:   在这个夏末秋初锤、时令更替的丰收季节脊独,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机彼横河,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典韩毁嘉。在此反蛋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来换茶,汽车产业的电动化领从坪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题邢,而且也正在成为全产业链创新求变河屉、转型升级的主战场沁镰。但是掂届,热点和繁荣的背后搽澳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阿妻协,车联网也在热捧之后开始遇冷里,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胃。其实幻涧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战簇媳痢,我们要理性面对灸、系统分析何软,既对前景充满信心底巩歌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伯遂,才能在变革的大潮中认准自己的方向扒嗓微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赶,我们要清醒地认识到犁,汽车的智能化和网联化是大势所趋嚎,是不可阻挡的方向草鹊。电动车还有技术路线之争版辟、对减少污染和能源危机的疑惑蓉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拖,没有坏处唱斡唯。汽车诞生130多年来酚彭,除了带给人类方便之外福,还带来了许多难以克服的问题邻,比如交通事故步钎、环境污染和拥堵苇、能源危机等等灿闷裳。车联网和自动驾驶等新技术的应用咖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想私看。现在不少基础薄弱的车企山,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邵俱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守响私棉,多持观望态度广,这也是目前车联网叫好不叫座泪圭、貌似热闹却普及率不高的重要原因胖。我想说的是采容旗,既然是大势所趋拧冻,就不要犹豫不决投,否者真的会给对手赶超的机会桅愧。   我们要清醒地认识到混,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茎。汽车市场的低增长成为常态之后斥,我们对于销量的追求空间越来越有限悸煞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妒顿夯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道波。   我们要清醒地认识到寒苹禾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洛,必须是社会性的统一行动混补醒。一方面虎,车联网是一个汽车生态夹涛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入门温匠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搞畴倘。另一方面败甩楔,车联网又是由整车制造商撕灿、产品供应商雄蒙、内容提供商搁妒、软件供应商朽财、服务提供商画碉、网络运营商等不同角色组成的产业链搏举,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惕涉,打破壁垒垄溅,互相开放信息系统簧剑瞎,进行深层合作颁褥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的矗挖郊。   我们要清醒地认识到刷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破船签己,而是要靠一个技术集群的集体支撑河。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网豪,如果通过手机就能解决的超,其实不应该叫车联网亲。大数据缓、新能源技术兢、网联技术短伶、自动驾驶技术固付、传感技术盗诫岗、网络安全技术等烷黑,这些技术的应用都是相互影响墒洪宦、相互促进甚至是互为条件的驴。比如汽车共享和无人驾驶昂,就只能在车联网的前提下才能实现土,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丁犁韩,并给汽车共享带来更多可能性矛冬尾。另一方面湾甸,与手机和家电不同的是疯仍拈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撕荤蕉,绝对不是有钱就可以任性的地方歌类。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陆拘善,中国车企面临的问题一点也不比别人少摊,我们一定要避免浮躁情绪季趁唱,少造概念该瓮,多在核心技术上下功夫台孩偿。   在刚刚结束的G20峰会上撕葡柿,习近平主席表示构阂:8年后的今天嗜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酒、人口增长刃奉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缉沟澎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蜗。其实恨桨围,对于全球汽车产业来讲骸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芒,传统技术进步的空间越来越小成兜钮。在这样的背景下赐,智能化揣旦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邓嫉,为汽车技术进步提供了新路径曙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悲酶鸥。   今天称稳赤,我们以“智驾未来驮厦、创领先锋”为主题傅,邀请各位企业家眷魔、专家学者共聚一堂味,希望大家能敞开心扉勉烈,知无不言鸡膳灭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量莱泵。   最后臣汀活,我衷心地预祝本届峰会圆满成功径撬粗,祝各位朋友在沪期间顺利损脯凰、快乐蹋、安康舶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裂拦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猫坎幂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皮稗,在下线前夕粟仍蹬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胶问碴。 一舱速、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瑞设。今年1-8月嘿黎戌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淌褥驳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痢太偶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间跺东,以首款SUV——威旺S50为节点挡鹃,一步步走向经济型乘用车领域魔,实现“MPV SUV双轮驱动”都。对于未来产品规划豌,陈桂祥向网上车市透露蹄斯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型羌,并冲击40万台销量规模妹劣。” 陈桂祥进一步表示邻:“北汽威旺的MPV酮锋问、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品焕藐般。2017年的销量重点会集中在M50F上瘸秘霖,到2018年也会有全新产品上市骸承船。”    今年8月16日糙据参,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线忍,对于转型中的北汽威旺侣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化解浪磺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型罐朔凸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品价瞄朗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂污勤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来回负,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沛码。在陈桂祥看来腔钠烦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缉蜡纪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诗。    二氯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品焚凭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逃详闭。M50F具备明显的高颜值特征病,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奸挥解。而做到高颜值并不容易磊,陈桂祥向网上车市透露脱纷聊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巾犬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发萍合狡。    从内饰来说琳葱,新车的设计均由轿车化标准打造簧,其配置在科技感皖、智能化上都有出色的表现笔订,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扒腥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盯。同时涝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汐擎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惋窍城,智能化水平足以媲美合资品牌俄卞角。 在性能方面路蕊某,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哀,进一步满足消费者的需求悍辅腔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔑久。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敦鹤磐,到2020年威旺规划40万台的销量渤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求科谈。未来将在夯实MPV市场的同时领清孩,进一步做好SUV市场芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日小抒既,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盖磨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业首诽:苏州吉姆西挟、苏州金龙焊超拼、深圳五洲龙蚂救、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔑瀑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元饺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卉稍,并对吉姆西取消整车生产资质都来,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驼,追回补贴资金秒砂孤。    根据通报卑禽耍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瓶警狡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆稠些。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元握推铰。不过靶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了罐铃。 补贴新能源汽车的依据何在剖薄己?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缎僻。市场经济最需要的是诚信忱。但是马,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雾勿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝评悖害柑案。部分领域缺少应有的制度约束慰粱悔,秩序甚至失范蒜歉蚕,这并不稀奇拓翔颠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琉侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立关。尤其值得一提的是筷断,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汉冀哥。在这一目标之中瘦,财政也被赋予了其应有的定位踏赦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忙蹲。中国社会的根本性变化需要处理好市场撩、社会与政府的关系闯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碳梅。新能源汽车市场同样是市臣健,从根本上说伦檄盟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恕扇。新能源汽车骗补问题的源头旱嘲囤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腐。    当然休吹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吓,不是市场取代政府板讹,而是市场和政府有主有次系,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拉热。说时容易做时难舰鹃疼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肺惟。补多少墙师咯,怎么补伙田,补贴如何管理等等间红汰,同样都是难题糠芭茬。    为什么要补贴新能源汽车戎采福?可以摆出来的理由不外乎如下屎骸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垃崇,只要予以补贴青涣健,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展釜。这么说不是没有道理铃菩橙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疽褥导,成本较高钱蜜。有了补贴搏钠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隧复暴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善菜刮。只要有足够的补贴讲爸邻,新能源汽车的发展肯定会更顺利雇匿吾。    但是牢铂,有了补贴梳篡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗前?新能源汽车发展的关键在于技术垦蛾。有钱就会有技术吗告?这才是问题的关键轮式。的确咸,现实中有许多技术是可以花钱买来的红刹钞。但是尾,先进技术不见得能买得到宪封。新能源汽车在国际上也处于起步阶段洪。各大汽车企业也在努力开发新技术糖。在这样的条件下池涩,新能源汽车的发展方向都是问题饥,怎么会有可供市场销售的先进技术轻锑?有了钱撇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入派寸,但是蹲敲互,研发投入增加技淡,并不等于研发就一定会成功链甩信。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捞黄,没有确定性的目标焊兰,研发投入的针对性也不可能太强熬。在这样的发展阶段卡辨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缓,让市场自行选择合适的技术曝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仁欺菏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阔崎。优势到底有多大惰铣看,得看技术蜕姑。电池靠电力供应臼,由于中国电力主要是火电究,最终提供汽车动力的是煤炭淋吾春。只不过雌,煤炭发电地可能不是汽车使用地森号微,污染从汽车使用地转向发电厂所在地男。污染是否减少瓜,还得看耗电量的多少解隆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痉。之后私间,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诡受膳。传统汽车汽油有不同等级订特,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率码。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匣,这也会带来一定的污染性。这都是比较时需要注意的零。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雄乖、充电不是特别方便的条件下陆,混合动力有助于新能源汽车的发展斗憨,但问题是玩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恢?充电不便就不充唯混,将“新能源汽车”当传统汽车使用齿,也不是什么新闻镁烂。还有港掀典,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比始,到底改善了多少能源使用状况俺抵?太阳能利用技术的改进戈,可能是新能源汽车发展的重要方向你踌。太阳能丰富祷紊挖,足够人类使用成,但是目前利用技术较为低下魏,妨碍了太阳能汽车的发展步环铺。石墨烯等新型材料的使用筷,有许多未知数抨胜,也意味着有许多新的发展空间饺。虽然空间多大未可知姑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会擦绥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现都?政府在新能源汽车上的补贴较多昏弯喉。包括中央和地方财政补贴在内推猫堡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斯。补贴力度惊人锯匠来,这是骗补的根本动力驴。当然李羌,骗补还只是个别现象缚炼哎,或者说只是占全部补贴的一小部分脯葡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炮疼拾。如果问题的分析只是到此为止锹拈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策害温。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碴吞,只有寥寥几个脱窜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑穆沤些。这些企业不是小打小闹的企业按,从某种意义上涉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烦谈妒。这些企业按照正常情况下不骗宿,应该合法经营才是瞧,为什么要去做骗取补贴的事少陀草?从企业层面来看鞋反略,这是市场经济仍然不够成熟的表现才喜朗。在成熟的市场经济下乓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业熟,至少应该是诚信经营的法捎湍。骗补肯定事出有因峨颗。    值得我们拷问的是扳蔚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题床?大企业铤而走险探,或者可以解释为补贴获取的门槛较低偷靖,企业不必费太大劲就可以做到泰实侗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业镣圣,倘若没有足够的补贴堤认楞,新能源汽车业务也是难以经营下去的私到。    政府花钱是要讲收益的涣局疯。动用公共资源炕咐沟,就必须将事情说清楚吉天。最终廉店,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告踌漂。评价报告应该说明补贴的总耗费镐、补贴去向以及效果瞥浓。这是国家治理现代化所不可或缺的臣辰。每笔财政款项都应该用到刀刃上渺,都应该得到其应有的收益啃粱。算总账凄洞闯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氓梅既,这个判断并不容易做到慑救老。仅仅纵向比较是不够的构虎高,我们还需要横向比较焊,中国新能源汽车行业与世界同行相比里卤,地位是下降了我,还是上升了敞。如果上升裁,那么上升到什么样的地位蒋捎摩?如果下降橇察,那么下降的程度又如何定?即使有了指标数据涤虾,争议仍然会持续下去己谱歼。也许桃柒酷,我们可以通过其他指标来加以佐证姥寸试。    新能源汽车的受欢迎程度膛茸坦,显然就是一个不错的指标桐邪。2015年新能源汽车销售了33万辆寐被,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敢蕉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汹,那么实际销售数量更小多溺。新能源车价格不低逗绦箩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斜盒超。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素金甜桃,更利于判断奔祭。北京小汽车上牌需要摇号棘,但是新能源汽车的号是单独摇的庆,且获得的难度大大小于传统汽车此沧。这样淳恃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车轨圈。他们选择的理由多是容易拿到车牌刊壤僻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骨扫伐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖危好府,还要摇号蓬,获取牌照的难度和支付的代价都不谢璐牢帷,新能源汽车和牌照捆绑销售卡刮龚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衅冕漆,于是他们也可能选择新能源汽车纺漓。但就是这样扮,新能源汽车仍然没有流行起来层。全国其他地方虹踩熔,也未见新能源汽车充斥着整个市场锻夏娇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芭蘑,但是释喂抹,我们需要思考乓慨,这些成绩中咳芳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果偶赶?一些城市为了招商引资碘,鼓励新能源汽车企业到当地投资猎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车椒弥。“双赢”战略的实施踞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力姓窗趴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进夏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定劲倍歪,这样的不对称竞争扶持谁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴固罚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矗聚澳,是对新能源汽车价廉物美的期待奴理普,是对节能减排效果的期待凹踏瞬,是对先进技术发展的期待讽。这些期待都是合情合理的梨肛。但是晴受萌,供给侧结构性改革还未到位玻箩扁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阀,这才是问题的关键毒。即使要给新能源汽车补贴拖村,也应该考虑补贴的环节疗堤,考虑补贴的对象霉隙,考虑补贴的效果敞练戒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捻吵铆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帅喘惮,不能有效激励新能源汽车技术的进步味哭权。如果一定需要新能源汽车补贴旧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效非。这样的补贴有点后期资助的味道橙沏凭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窘。但是钦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术收剿喂,那么它就在这个行业有了竞争优势晴,实际上不需要任何补贴踞放崎,就可以经营得比其他企业要好浪缄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争邓酮擎,扭曲市场行为舞。而且杭廓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痛。新兴技术的成长在萌芽状态梗轨,可能没有竞争力使灯凹,但是沥汞粹,经过一段时间的发展之后脾,就可能显示出新技术的力量盛畴寸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赐愤矗,今天领先的技术艘,到了明天就可能落后渐秽。这是技术发展的规律性所决定的闹。为此祭供,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间皖痹杜,因为未来的不确定性趣涛,没有人能够确定未来的真正技术路线蒋力笺。留出市场成长的足够空间四戚慈,可能比别的做法更加重要瓜络潭。骗补问题的出现锻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钾剂溶。    基于现状世,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变告。这些年的财政补贴枚凉傲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陋回礁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会臂仙埠。相反酵奢茂,效率不够高的补贴沫牡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辟椭携。现有的补贴如果不是投向终端文泊,而是投向技术研发缆绰,会不会效果更好点呢导?个人汽车消费纯粹是私人事务随溃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蛇瓜。骗补问题的暴露椿锈拴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会埔藉衔。补贴本来就在退出笨挤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邢幻户。补贴旨在鼓励研发沫蹿,鼓励新能源汽车技术的发展港崔,而不是其他具体的消费目标焦恰孰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是发盼皋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呻涝。这样的技术支撑出来的产品纪,还不能满足消费者的出行需求苗禽敛。财政补贴可以退出鞋涟,但可以通过科研经费资助的方式陀散,鼓励新能源汽车技术革新步。同样的钱幂佩齿,花在科研上的效果拘仟,可能比直接补贴消费更加有效臀。创新驱动发展战略的实施浆,从根本上看师,需要依靠的是技术创新眉噬。在技术创新上多投入使,并注意投入的有效性磐皖苫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怪界悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  今年7月底裤,在2016年世界500强排行榜中身,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腐双街,比去年跃升47位蔼碍,排名第160妈咯钦,引起国内外企业界潜干戳、尤其是汽车业界的瞩目疲努裂。    今年差,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暗。恰好是在10年前千,徐和谊出任北汽集团董事长楞鸡耪,策划寝、主导砍、实施了令北汽集团由乱到治五汝谷,由小到大补荆,由弱变强的变革效煞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆每骋、有益汐、独到的成功尝试柬。但是眷苟,当中国经济网记者约请徐和谊沽嚎,请他以《老徐和北汽这十年》为题驴,谈一谈自己与北汽集团时磨降懦,徐和谊温和辆坷、憨厚地笑着说失艾铝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捆马踢,少谈才,少写赐母捍。    于是疥,在不久前的一个上午惺完鸵,在北汽集团的一个会议室里辰孙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓤窖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道譬履。今天是系列报道的第一篇躲丝缉。   当时靶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路商开板,实现跨越式发展”的战略妒,以及构建整车布、零部件其揭、研发考、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径答。“老徐这人的特点就是说话算话虚,真抓实干沦。眼瞅着北京汽车研究总院歌簇曙、海纳川汽车部件肥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勿、新板块一个接一个地建立起来舰,形成有力的链条委,轻装上阵颂锨济,并有序运转”繁拨丸。 北汽集团党委书记妇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哪锰己,连续多年蝉联世界第一涛目孰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搞烁。    世界汽车产业的竞争是国际化的玖、规模化的臂戒骂,更确切地说是集团化的日惭。观全球汽车产业格局痢牡,能够称得上汽车集团的烙,美国有通用懊、福特褥蜡狄,德国有大众盲拟儒、奔驰挡、宝马叮,日本有丰田镜汾愧、本田郡,法国有雷诺-日产架构吉、标致-雪铁龙赌,韩国有现代-起亚鞭槐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冈豪汲,谈到中国的某一“汽车集团”哦缸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到飞禾,没有自己的品牌和产品禾,不就是一家投资公司吗桅共碱?算什么汽车集团!    每年蒂湃奸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名白妙灯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”每腾教,不但被大众佬惕疚、丰田姐、通用们甩出几条街供拈,也常常被长安诚矛华、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑荚辨健。    因此吧防,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鞠贸较,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题八相。    过去10年间苯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嗓蕉清,在汽车产业集团化方面做了大胆倪、有益的尝试瞪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体萄仍扮,逐渐培育亨停、锻炼成为一家颇具规母ú匠铮和实力的汽车集团逝,在研发广偶烦、制造煤歧、人才期、创新吴、管理等各方面实现了标准化甲谎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业衰,曾经拥有一定的基础和财富倘,令人期冀;同时曙刀将,由于分散化胚、碎片化镶辅,更存留令人难以释怀的遗憾荆康。    北京轿车工业与一汽碾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末客鲤马,有考证甚至认为氢棱凛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌跑。    据汽车老人陈祖涛回忆郊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嚼牢,北京生产的轿车最早使用了自动挡锈丘,而对手只是手动挡京式躺。    上世纪六七十年代砍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姑咯步,成为一个时代的记忆鸽褪。    而同期射焦祟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北底,遥相呼应的卑糠汾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疽蚂革。    改革开放后厢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鳞。    到上世纪90年代靡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堑畏蕉、称王称霸瑞。    特别是2002年拿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豪,也创下了高速成长的纪录棱。 北京牌212越野车    可惜的是歇,在这些看似个个突出的单体层面之上贩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”香方,除却福田与现代惟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赔,还被同行作为茶余饭后的笑料胯歼。整车企业尚且如此陶,北汽的零部件企业就更加不堪了寇琳琴。由于资金锣干、技术和观念等原因胆摔狙,大都跟不上主机厂的技术升级河,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谐,有的企业已不得不靠出租房屋度日巷宫霸。    忆起十年前上任之初的状况豢笨法,徐和谊对中国经济网记者说菠千啡,当时的北汽一盘散沙檬,特别松散氓蹭土,单打独斗婪皑,各自为政堤鳞,互相内讧虎豁,效率低下……照此走下去时榷,“没戏歧锯凡,一点戏都没有”!他边说边摇头渺绰。    由于资产结构的相对分散辩热,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胁。日常运作中拣乱,大多只是履行政府赋予的出资人权力熟妥,无法形成一个科学的集中管理机构椽邻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系藕钵篡,深入企业经营管理了港哀醋。    2006年10月底卵,徐和谊出任北汽控股公司董事长琼家,恰逢“十一五”开局之年示确和,他率领北汽以科学发展观为统领榷,对产业结构和发展战略进行了全面郸先、系统滦、有效的调整捻鸡。    有北汽中层管理者清楚地记得匿钒,当时枯届察,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柔附畔,实现跨越式发展”的战略盒,以及构建整车萌、零部件泻、研发继、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径失猫。他说次握吹,“老徐这人的特点就是说话算话澎脯刷,真抓实干徒。眼瞅着北京汽车研究总院焕题贾、海纳川汽车部件裙懦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笺、新板块一个接一个地建立起来叙钨揽,形成有力的链条骇潘沪,轻装上阵判谴坷,并有序运转”秦李蒋。    到2009年弄叫,短短3年时间仙,汽车年销量突破100万辆大关狭成,销售收入突破1000亿墙屎戮,北汽集团化战略初见成效坦。 2016年幂窘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芦点肠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入建衅,公司治理结构进一步完善溺先勺,集团的功能定位更加清晰;同时惹屎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秋,并将在人才吸引概染、产业链完善及兼并重组中捎吾么,发挥出更加高效的运营效率圈塘侣。而外界则普遍认为敢,名称的变更烦谋稻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彤碑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心保巧哇。    “北汽控股更名为北汽集团挞谦,是北京汽车工业的领导体制炬很、管理体制的一次重大突破铺虫,找到了北京汽车搂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”劣摧,徐和谊当时说佃氓拦。    随后吕抱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忙惜驳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汰铃。根据规划巩清,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元傲,大力发展自主品牌汾泉,完善和打造全产业链戎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寇,进入世界500强藐。    “说到做到考关策,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“相犯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宽帆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烷缓骚,战略性新兴产业蓄势待发劣两辞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剖雀,各项增长指标位居中国汽车行业前列踢,成为近几年来最具成长性的企业集团梯茂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   姚景源认为吓磋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凭肆,而产业政策需要与时俱进踩靶。    杨裕生表示门镣:应适时推动电动汽车市场化悼翘愤,也就是补贴退坡糙,一直到取消补贴莲窝蔽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)问茎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纠。但是肛熬晦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼻,不宜鼓励冲簇屏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浅瞄。    侯云春指出卫闷,新能源汽车发展需要在供需两端发力讣色笺,两手并用帅局,推动新能源汽车健康发展谴史。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赔卑霸,表明在国家相关政策的助推之下郸滴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辣。其中囱陡,规模巨大寐闺、涉及金额超10亿元的骗补事实坑性,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”飘希。昨天漠迪,几位专家学者的观点引起关注首困。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寒扮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衔苇啦。对此太釜斑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叼煞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虱隆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性席别拎、必要性的措施狭桨坡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妇添,政府对于新能源汽车产业要进行干预垒桃谭,而关键问题是怎么干预峦漂欺,干预什么够。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持昏雇,而产业政策需要与时俱进”孙炔善,他谈到凰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扩,并提出产业政策应该遵循四个原则笛瑟色。一是产业政策不能替代市晨摹;二是产业政策要管产业搽膛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鳖邯辖。    杨裕生也认为衫,目前的补贴政策有两大问题界抖穿,一是单车补贴过高脆脯杰,二是补贴总额高膜愁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挫沤钝,副作用很大疙赤徐。    在新能源产业层面开,杨裕生表示华:“应适时推动电动汽车市场化继,也就是补贴退坡久然,一直到取消补贴丛杭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挟豢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菲集戮。在技术层面孤想,杨裕生认为峰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屠恃,第二就是发展不补贴绊咳、已经市场化的低速车伪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铝寸,不宜鼓励抠慑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晤捎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吐难奶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出思,新能源汽车发展需要在供需两端发力柒庞评,两手并用空响,推动新能源汽车健康发展羞。    侯云春解释说龟献:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溺丸。一方面大家喜欢用氢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戌,政府和企业共同努力蹭稗平,使得新能源汽车能满足消费者的需求体杠渤,开拓新能源汽车的市场颇颁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宽埔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波奸锣:李芳" "  如果我们做好准备的话纫,赢家当然是我们肩庆。我们不担心其他的聘衫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务设驼,我觉得只要我们做得好鸽曹,一点都不用担心兑京巍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笺多群,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肋挥节,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访范。其中特别谈及奥迪与数字化夹痘交。    施泰德说哩,到2025年以前次,有什么东西能够真正去触动奥迪呢隆?汽车行业正在经历一场变革遣。对我们来说馅,有一个非常重要的关键词癌:数字化梯喂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变付缕疯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辞棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卸,我们眼下所处的时代胚吠赌,奥迪科技一直处于领先地位孪虑菲,并不断进行新的突破疾倾。对于数字化碗寝才,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商莽锤。到2020年时赊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验久撂,这也是我们引领未来的一种设计擎,包括其他顶级科技愤悸蓖,包括我们的传感器缕扒橡、雷达娥蛙、激光大灯等吼啡,都会进一步巩固奥迪的领先地位纠耽佩。    施泰德说恫酪褐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邢雹,我们会全身心地投入到这一点珊弧,包括3D地图珊谜,导航等应用狈。对我们来说筷距,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茂圈现。当然蛇了鹿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澈鲸须。    在回答有记者问胖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势顷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走砰孟,有哪些优势祁?在这场竞争中史,谁会获胜”的问题时换,施泰德表示撼:如果我们做好准备的话分苟,赢家当然是我们词踢。我们不担心其他的乡起宋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务任罗,我觉得只要我们做得好秽,一点都不用担心奸畦。    施泰德强调皆胚备,在某种意义上灵呢袒,我们也是一个初创企业焕。其实仕伴拴,奥迪有很多细分部门疾顺娥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蛋。如果没有这样的合作街,你很难相信宝石峨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恋瓦,我们能够成功地实现自动泊车亥瑞、自动驾驶等搁芒揉。    施泰德预计诲摩,2017年脆需马,我们要推出新的奥迪A8疚,自动驾驶的时速能够达到60公里喇,没有别的厂商做到这一点胚艰癌。如果我们明年能做到这一点的话长容,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剑杜,启迪未来”匹始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯箩帛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际透,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冠毙。庆典活动前夕排,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茂熄赴。一汽-大众汽车有限公司董事衫熊逞、总经理张丕杰除了对政府疚琼噶、经销商露、员工懂五、用户等的支持表示感谢外层妨,他也坦言设爱,在新能源为盆、“互联网+”等方面拨郸惺,一汽-大众起步比较晚乔,这些短板正在引起高度关注垫项。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涧募侥,“因为有你概,心存感激”麓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溶,来感激这25来帮助我们成长的所有人乾厢蒙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挠钩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逞问。从前辈讲起厩害,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鸽黔耽,还有陆林奎等等的领导夯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策觅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果患辉疏。   25年来围凄,我们要感谢的人非常多洗。感谢国家和政府的支持与帮助涣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祈妹巾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行动。例如成都敢拎赎,成都今年是高温天气淌,最高气温是37.5度而且是持续的揣迫凭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侮囱,政府部门给予了很大的支持和帮助娶。   我们要感谢1250万用户脯,感谢他们的选择和信任苟。一汽-大众从项目开始建立懦女,一直到第一款捷达开始投产戮,捷达在市场上并不是一帆风顺的示含估,它的初期是走过了一段曲折的道路潦。正是在困难的时候稠碉糜,是客户帮助了我们侮、鼓励了我们乳。还记得在困难的时候疏孺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腿薯既,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗣。一汽-大众的员工非常的进却鹄茨亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化窍、吃苦耐劳稼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剃奥。大家知道一年365天弓,如果周六周日全休息就要去掉52天壕誓,把所有的节假日都去掉痪扯,标准工作日应该是250天描离,工厂的康采恩标准就是由此设计保景即。而我们加班到300天队羡,320天是常有的事邦篓,员工非常辛苦酪芭圭,所以在这呵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓣唉。   要感谢中德双方的股东犁识。要感谢他们具有前瞻性战决策前鞍忍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开才掏。一汽-大众的建立平论钳,当时在中国的汽车合资企业守,一汽-大众成立的时候也不过就两家茸酞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下槽,股东双方做了前瞻性的战略决策撩瞄,才有了一汽-大众甘,我们要特别感谢中德双方青。   在一汽-大众发展过程中尸嫁,比如一汽-大众西部战略即,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骑。一汽-大众在西部建厂的时候篮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怠。现在在西部的生产基地滑,今年他们的产量突破65万辆彻窍口,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亮腔,在股东的决策上由一汽-大众执行的膝,也取得很好的效果截。此外设跑段,还要感谢1200多家的经销商抠、700多家的核心供应商合作伙伴莆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阮垄邯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汗卑,中国适合于家用的车型非常少架痊乒。25年来羌颊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆康断,上缴税金3700亿元税。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抱蹋、奥迪两大品牌12大系列产品纲孝岗。   25年来胁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邢,带动了中国汽车工业质量意识的提升弯头。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蛙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沽试,一汽-大众是领先的痢唬。同时闯苇崎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主懦里灭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筛兑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佳浚店。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钩陌盲。首先叭太,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闭耙。一汽-大众的体系不是一天打造出来稻达蔷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倪。   其次逼奠苏,一汽-大众拥有一套完整揭、标准的制度和流程的有力保证湘氨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰警释,制度和流程是保证吴糖。   再次强,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陕,在经营发展过程中有很多难题需要解决钝推,有很多矛盾需要平衡掏,用什么样的标准来平衡厢际夹?底线是什么权唾腐?那就是质量拣。一汽-大众一直坚持质量至上瘫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郴觅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瞄嗡敌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关小挎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潭,这也是质量至上的战略要求舰需宠。   此外胶届,高品质的人才都概,具有工匠精神的员工绢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质龚册、传承的文化也是高品质惨搬降,得到的技能训练也是高品质拜。拥有和企业共担风险的合作伙伴弓碌蹈,无论是过去瘫粱、现在还是将来都是这样唉四褥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鞭。一汽-大众在自身发展的同时爬,也考虑到了整个供应链的协同发展鸡团,对于整个价值链会有高品质的要求刻碧。   最后垂褐骨,一汽-大众在努力践行企业社会责任渭朴耽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呸弗痊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持献洗骆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辽匆琼,既要总结经验和收获空粱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孔繁、走了哪些弯路查梧,下一步应该怎样避免盗妥。   如果说到过去的不足店,SUV细分市场比例快速提升戮渐,一汽-大众对此准备是不足的僳陈弹,对新能源价新喘、“互联网+”等方面的起步也比较晚龋浩。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘲峡,这些短板正在引起高度关注诵,企业正在考虑这块短板如何去克服赡苹。   2014年圃鼎纶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望庇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纺剧蹬。   面向未来迁木,一汽-大众将继续保持现在的发展势头夯匹,保持创新卉獭南、驱动发展睹阶,并释放出更强的增长动力迁歇。同时蛾,也会与各方伙伴实现合作诵茧,实现更为广泛的互利共赢捆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任材希,不断回报政府挫、回报股东秒墓戚、回报社会烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉口:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间混泡耸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访偷煽涎。他表示尸浇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位称蓖,并将继续保持限量生产以追求独特性淀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鞠得滔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante彻辜焚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低朗年缅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郝栖瘸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用漏。业界有所疑虑的是晾品蓟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象憨。   对此白袭驮,薄亚铭向记者表示门记次,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低擎视妨,但都不是便宜的车型哩。Levante的价格达到了100万元左右椒圭焕,Ghibli的价格也达到了90万元左右财,在产品定位上依旧不低难。同时盘累,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盗,依旧走高端化路线恢。薄亚铭还讲到床:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镐熔,不会把目标提高到每年20万辆芬、30万辆的水平的健,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量莱捷,所以我们能保持品牌的专属性菲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卑,他表示凌筏:本次车展上上市的新款总裁车型罢笛绞,除了在产品上进行了升级外敬,还提供了多种个性装备菱监递,客户可以从中选择很多种搭配砂。此外拧,新车在性能上的提升显著密庐旧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吨、动力最强的四门轿车轿。   此外堆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皆毫但,开始尝试电商销售模式皋。薄亚铭认为解,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凸敬落,因为中国市场的客户已经变化赏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的不,现在有很多人都用手机去买东西虑避亲,这是市场发展的趋势飘澜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炒擎缆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伦,即用户车主首付车款后摩兄褂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挽,到整个租期满了以后哄闷撇,这辆车的物权就归给该车主处,该模式类似于分期购买全凳卵。   薄亚铭说栓眷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行勾窘,但是在中国市场还是刚刚起步镐,有一些量产车会采用这样的方式做虏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匠锈斯。他还表示唬跨熊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔑荣,其实反响真的是挺不错的本畴佃。尤其是北京垛偶、上海这样的限牌城市蛙刀茧。通过租赁的形式躺俺,牌照将打包在租赁费用里面尸。当车主买到车金接窘,即启动融资租赁手续蛔,拿到车辆牌照功咀,不用为没有牌照而担心荚玫挛。如果是企业车主睡跋党,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谜讹把,是非常划算的通。”目前腐容迟,该项目仍处于试水阶段肆勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显寇:李芳" "新能源的发展妓幕,是大势所趋劲,但具体方向谦,也扑朔迷离镭曝忍。    电动车会成为未来的主流吗憋却?现今的新能源汽车产业健康吗锨?什么样的新能源政策更适合我国国情含鲍冀?    2016年9月2日尖篙,在2016泰达汽车论坛上崩败,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”步,他认为逢饭首,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题补池,恐怕不可持续挨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姑,何光远认为惟桃彩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乔柯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人健嗽画,这位87岁的老人谈起汽车工业涩,依然有些动情桔。谈到电动车发展士,他认为捣绢,把电动车归为新能源汽车是不合适的孙锣。因为论挪,第一俗,电不是新能源旧,第二闹诲,电动车也不是新东西泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粪司歉,电动车诞生在1834年稍人,是英国人罗伯特·安德森发明的抒冲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阮咀。    何光远认为猫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狸收郊,不科学杀烤惕,应该给它正名访侍汝,就叫“电动车”嘿,或者是纯电动车挫宋按。何光远认为氨脯,电动车国家政策的支持力度非常高勾,所以它现在发展比较快遣姬松,去年生产了30多万台承扭文,但它还是有很大的局限性惦闻抒。首先细碘饲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氯舞,可以长途旅行使用肖弯。即使快充也得半小时以后莫,但是经衬鹣蓿快充的话秤迟恋,这个电池的寿命也会减少魄槐,慢充就需要几个小时傲垫,充电的时间很长毙。另外绦撕矗,行驶的里程很短够救涤,有一百几十公力就了不得了粉蛾潘,就是很好的电动车了祭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挞皆琅,我认为不可能持续纠。”何光远说桶来,很多企业是因为补贴才做电动车娟居,事实上喝,内燃机节能潜力还非常大卿,缸内直喷技术心、柴油机的高压共轨技术裸锯房、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宝另充,因此铜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力差,不能被动曳尽,节能是最大的减排解淖陋。    甲醇车大有前途    现在沥湘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战艘,因此目,各国都在研究替代能源与新能源汽车事搽。美国尽、欧洲男透、日本堪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垄贡,但因为资源禀赋不同庞才,所以技术路线也有所不同钦粮。    何光远介绍说融,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盎雷系,在某种意义上讲剐稠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量穷,虽然同为乙醇浪,但着眼点不同;日本缺乏资源套,自身资源利用问题不突出套涛,因此泌,把提高汽车燃油经济性作为首淹欧蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用豢边,日本也在搞甲醇的研究隆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定理剖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瑞畦。    在能源娩、交通峭剑、环境返涝版、经济四位一体的框架之下蓬,中国又该如何考虑替代能源的问题汐街娠?    一直以来挫,煤炭是我国的主体能源撵焚,占我国能源消费总量的66%至70%蚂窃。何光远认为脯曹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酱稗物。推进我国能源生产和消费革命危乐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挝闷松。而在煤炭发电供热的同时伞饥,可以产出甲醇八肺闭,可以为内燃机提供燃料墟,所以同温,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妇斑忙、高效利用是紧密联系的菩。    此前景捆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掸的,这4个省基本上就是产煤大省蔫传、山西殿猾愧、陕西冬畴嫁、甘肃降割、贵州涎傻、上海市伟兴。现在规模最大的是山西境、贵州渺详,其次是陕西虫危。    何光远介绍说亢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准旦,车都经过天津检测中心检测腾虫,上了公告第疮,经济性也是最好的痰。“我去看了加注站法,M100甲醇100%烧甲醇灭风,2.2元/升爸师蕊,现在已经降到1.7元/升了显补败。一个半甲醇就可以代替一个汽油菩鳖扫。所以说百哆,甲醇还是很有希望的俱。”    今年3月份突爽线,工信部婪、科技部咎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点栓柏啃,验收的专家组由何光远担任组长去验收谭损。何光远透露说氢舰,山西验收以后触,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会描伸,开会以后形成了正式的报告椽礁撂。现在季垦慷,在各个部门已经会签完了苇卉,在等高层领导做最后批示霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宿冠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯茅煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题答,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犀,力邀政府县功、行业葡、企业傻忱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渺,寻求产业发展有效途径码。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挂莽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们功牡蔚、先生们科弹僳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容井居灸。今天俺睡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文填叹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果协及猩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啸圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先期立,解决大家的疑惑惯尉,为什么要改革乖另?现在存在什么样的问题纲歪?第二狭缸,改革改了什么竭蓄兢?主要内容竟绿、实施步骤苇、目标划、原则牢、政策选择等等须。第三醒扇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吐,改革试点取得了哪些成效容,用一些数据和大家进行汇报秦山响。第四操秋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望败败懒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敢纲,从国际上来看受,自上世纪不管是美国鼓奶、欧洲猛沽疙、澳洲还是近邻日本楔零、韩国嫉、台湾等等沉涤斧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绅,至于费率为什么要管制搞策?为什么要放开佩?这个也可以做一篇大的题目抛颅幸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势穷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定想侩蘑,逐步地向由保险公司自主制定转化驾零凄,定价因子的选择就是什么样的车保费高苛绘虐、什么样的车保费低络脸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展视。   但是奠林,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俯,还不能叫现在完成时堕。比如说美国若干个州霓诗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贪孟,因为不同的政策取向有各自的利弊繁贤,这也是一个非常复杂的政策选择过程涉胃斥。   从国际保险市场改革发展的经验来看潞把陋,改革前和改革后爸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势逗汀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化睫、复杂化途烙,定价更趋精细化拣互肮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咳氯。在澳洲一些国家享购堡,改革前超额承保利润改革之后就消失了郊事。对于我国来说辉藩杭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革车擦茧,从2011年开始社会或者舆论换松狡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求俯,行业本身也长期苦于在低水平很屡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级糙。另外池,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用改,在这些方方面面力量推动下迷瘸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辨蜜。   在改革之前是什么状况挺隘攘?简单跟大家介绍一下凤谰喘。从人民银行管理保险行业开始隧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的魄,在保监会接手车险市场之后怀侍扫,也是保监会统颁条款费率完片蒙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惰耽黔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态好,整个行业亏损猛、消费者投诉也比较多培,所以到了2006年的时候舌,这个改革又走了一个相对回头的道路陀怂逝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拍哨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凶椒筷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态柬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用黑,比如说行业比较统一浇托,消费者认为条款费率比较容易理解凄妒趴,恶性竞争的风险得到一定遏制丰北谎,但是负面作用大家可以看到蛋汝,一个是条款法律风险很大刮费镶,不能适时的随着道路交通环境茬坟撩、司法环境动、社会经济生活环境的变化适时进行调整胆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拘白溯、无保不赔人频猫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钾。   第二沽毕彻,在监管方面定位也不清晰萝。对于一个自主经营当、自负盈亏的保险企业蛔浮,没有条款费率纱兜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淡蛙华,改革发展没有动力灰囊身,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鬼瑰,所以整个行业是在一种规睦缜樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展褐扣筐。   在2011年害陛、2012年前后经过评估八蘑、反复的讨论烈校呛,其实当时市场上两种声音都很大青前涕,一种认为行业就是应该统一规范标准化敖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戌。经过反复的评估和权衡哇糠,也是在十八届三中全会的指导下抽,改革的方向目标原则最终得以确立泉式姆,这是在当时发布的两个文件说,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标繁敲黎,比如说要提升行业的发展和服务水平雷舞胸,使价格更加合理檀扑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哄里疵、保障范围撤龄妨、服务都有一些诟菜弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标翅督揣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向味霞桃。第一个是维护投保人保险的合法利益砰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卿。第三个原则是稳步审慎推进蚀败,根据一系列的国际比较研究使抚,大家还是从中得到一定的经验和教训竣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帆捍送,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庆哎。所以娘脆,最后选择的改革途径不是一步到位咯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标僚,它只是在长期的甚至六年陀跑浦、八年博赌朗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态通膝,这是改革的一个总体思路建,从条款柏、费率惺、监管三个方面这是一个简单的概括娃委,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谢,大家不用仔细琢磨当中每一个字棺冲莲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诞衫,双方义务关系是怎样的标准化流程喊淮峡。   除了行业示范条款之外脸鲤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充核熟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鸥,不管是欧美还是台湾叭、日本歇良硕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门香厂、百花齐放的状态撂衰宠,因为每个合同涉及几千个字埃,实际上籍累惩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咖伐喇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择攘。   在费率方面分成两个部分串孰嗡,一个是行业的保费水平湿很剿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰豪独恕,对于汽车来说棵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平朵。所以在整个行业层面建立车险信息平台现投,收集各个公司历年来的承保理赔数据卞伙客,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炔功、科学的定价的参考静傲拇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盎通。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梅冗平,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撂薪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端判,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司本恒食。在行业基准保费方面谓排,行业协会做了以下工作氯录,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墨,在这个层面窃口草,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拌摊挂,其实是相当的弱品,这么多年来的承保标的唇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丢、编码实际上都是不统一的陌汾评,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据士陵痪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码封烹揣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刮澳多,这个数据库目前正在申请国家标准驮吹踞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理麓剃签,对每一款车归集了二十多个基本的字段毛填禽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戈苫歧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虫奔,给消费者购车提供了一定的参考卷垫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈矗。   在行业提供费率参考的基础上靡末,保险公司它是怎么定价的褪?现在也是大家很关心的一个问题困谷,为什么有的车费率高省谦、有的车费率低旱,为什么今年高明年低庐?在不同的分类当中有一些差异遣杭巩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蓝滥涂,分成从人因子和从车因子两大部分隋,每一类因子当中又有若干个维度碌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玲宿、风险定价能力屎石、风险管理能力自主制定的遣。   比如说燎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堡层缎、他的生活方式韶港、他的信用程度等等苛势,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格穆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险僵琉秋,它的安全性那邦酶、可维修性等等痰毙鹤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绦侵廓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磊。   国际比较先进的保险公司鹿栓,他们通常采用的定价因子勿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茫扯挖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挖唐吨,这个差异可能我们现在还难以接受胯惜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向誊录潮。   总的来说僚,保险它产生和发展的基础是数字法则病挟,在大数据的发展背景下肌培,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用太。   前端越放开后端管的越紧女,如果费率市场化以后佃红倦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邓帆膊、整体亏损的这么一个状态墩丰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酮。   实施步骤硷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匡家。到今年6月30号为止桂该澈,第一阶段的改革基本完成了枫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率畔,不同的索赔历史对应不同的费率斥虫秀,不同的车型对应不同的费率会镁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舵,这也是改革的目标缴,首先是平稳过渡伞竿。   下一步纷氰,费率科学化单、精准化观谓、精细化程度会逐步的加深换词恼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炮手沦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场多邯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下囱,经过一年的改革试点胶,消费者从全国范围来看塘劳凶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点良,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的斜,对于高风险了哩、高出险的消费者覆时通,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拇函乾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朔埃蹭、道路交通安全水平都得到一定的提高系瑞雀。   从行业的整体情况来看放,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岭,增速营改增以前是11个点撼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点放叭,仍然是持续稳定增长掸溶椿,这一增长是在保障范围扩大陋啊焚、车均保费下降的基础上实现的人鳞,车险行业的承保效益基本保持稳定凹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标截漠,两个点的承保微利散。   在保险行业层面来看枫,公司的定价水平仁十、服务能力在稳步提升的蜜。外部正效应也比较明显宦巾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点备慨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锭蒜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势昂倘建,大家开车上路更审慎了贿蔚献,小额案件在索赔的时候可能更理性了魔箱。   下一步工作甲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撇才,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品迟乘,也就是说除了违法犯罪不赔妓当,除了不可保风险不赔逝冻轨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蓉谦闲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钎纳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隶瞳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姆撕、不同的投保人系甘蕊、不同的车型价格的差异会越来越大晾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浩矢杠,更好地提升保险公司的核心竞争力孺,也更好地促进道路交通安全耻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浦盘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割嫩猫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雷,力邀政府吐既羔、行业拨隘般、企业感唬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忙,寻求产业发展有效途径韧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冉。第一蛋,SUV这几年是高速增长齿霸,我们做一个判断亩,这个高速增长就要成为历史了比龄长,往后没有这么快了咕缕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点任,份额还会提高闯叙茅。第二鼓豆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寺,就是份额和价位双提升粱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化木穆础,之前是低价位提升份额淖卸瓦,这次是价位在提升燃厂棉、份额也在提升抚臣倦。而且我们判断还具有可持续性锰芦鲍。第三饺嗅窟,汽车厂商将会由过去的救、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阜脆磋、弱者更弱惟泪岸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颅。在此主要介绍前两个栖,因为时间比较短案费毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娠翅。从图中可以看到贝,从2007年开始菇,SUV进到了一个高速增长的阶段耪警讽,连续九年年均增长率达到46%嘛茧,今年前七个月也比较快秤僚百,增长38.6%冠瘟。此外惜,市场份额在迅速提升串,今年1-7月份市场份额达到40%功蔫腻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惋镀,过去几年每年4个百分点舌挫,去年涨了8个百分点遁,今年1-7月份又长了4个百分点笔,自主品牌SUV占自主品牌的60%茧,SUV全面热炒闭,豪华车蠕矫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剧,下一步还有空间从。从这张图可以看出桓,一般的合资品牌纹杭系,SUV比重还偏低绅拢嫩,豪华车和自主比较高倦珊,不同级别里面SUV占比较高偿断,不同价位车里SUV比重也很高峦酿,还有一线柯新、二线弦饺电、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墒,不过一二三线的比重是去年的数据盛,今年前七个月是四十了摩祈魄,今年没有注册数据可以看得出来台骗。   但是台,我们说这些年谢完寥,suv领域基本没有在空白市场汗磷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钝岗举,需求就会出现放缓的趋势慑了桶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窖撕袜,2012年-2015年逐月都是向上提升的理,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走貌龚牛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月度构闷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垫赔。相对于去年磐捅,虽然今年全年涨了5个点琶皋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了什,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了聊。   但是巨构铆,我们说还有增长的空间拌鲤抹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点散棱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缔,大家可以看得出来泡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家栋墓攀,大约在20%左右澜霸愧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泡合峨、加拿大疚、俄罗斯这些国家撩拘。这些国家总的来看是地广人闲挪臁,SUV占比比较高靛,人口密度比较高的SUV占比比较低琅邻,但是也不完全成立勤,韩国人口密度也很高但是SUV很高京赎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拒赐关,这不完全成立坡,这两类国家的情况是存在的肠拳邓。   如果跟美国相比描扛讹,美国是把皮卡不作为乘用车囤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酸孝措,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弗欢部,与宽口径比还有11个百分点究吨辛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高退呵,五十多不一定是峰值点伙。   另外磐,欧洲这几个国家纽抖,虽然SUV占比低齐,但是比重也在提升单,从8%涨到25%荣炔,SUV的热潮是全球性的瓮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俯窖,美国理捶、加拿大这些SUV占比高的国家冷垛疼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牵,大部分来讲可以占到40%左右避铜伪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高臣赡骄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低篇版,欧洲这些国家就是两类卸虐,我国应该是随着美国拱、加拿大豌佰、欧洲这个情况仟,因为我们已经占到40%的份额了肚躺,如果按这个去计算捻佬屯,中国的三厢轿车是48.4%拣夯,还应该有十个百分点的下降空间撬娄态,下降去给谁汞?基本上是SUV毁丝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笑龟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升笔疵顽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点僚寞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巫双芒,这就是我们对SUV的一个基本判断唬秀温。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锚,就是份额和价位双提升俱枢材,这是非常不容易出现的一个现象犊,如果把它拉得更长一点看诧硅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凸厘,2000-2010年连续提高了倍,最近这几年不太好壕烁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喷拭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间老仙农,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妊,2004年俺灿汐、2008年投佳茨、2011年全东、2014年轰良荒,其他年份至少是相等的砰燎耸,大部分年份是比它高寂且,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扳猴肖。   现在一个更积极的情况来看阑咐,就是我们的份额在提高刺,如果以总体的市场为100的话谐揭牟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缕矩,如果以生产量为一百的话集铃衬,我们的自主品牌已经占到了35%惯,其中提高最快的就是SUV竣谈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梨嫉,它占到了一半以上的份额栋创,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降说赖痴,以轿车为一百辑舍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%库砍慌,连续几年都在下降渡,轿车竞争力在下降净恳梢。但是自主品牌总体上的份额在提高嘉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贰沧缉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犁相内,这个销量在提升边喇,低价位的车销量在下降时抚衡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陵抚,增长最多的就在这个5-15万区间希逝圈。以自主品牌自身为一百的话诺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%靖板,现在只降到了3.4%谰,而5-8万的车这几年也在下降猴凹蛾,增长最快的8-10万的车和10-15万的飞饱,这两个价位上涨的是非常的快槽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%靡写,还有10-15万由原来14%涨到28.9%廓,自主品牌的车价格明显在向上走鹤,这是一个积极的变化芒豹。   另外踏穿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见病痹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抚肖倡, 10-15万区间坦扦居,自主品牌在里面也占到了28%橇,这个变化是很积极的夹褐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的跑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的规埂全,最高峰是2013年213万绿,去年降到164万盯,但是SUV在迅速地扩张掀唬蛇,大家看这个SUV的比重殴沫,原来是二十多万辆傻,去年到150多万辆损巳屯,右边这个图是10-15万熄烷壬,更是靠SUV在拉动的茸末时,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争剂丸粗,这是一个非常大的积极变化工,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涧封捷,这是GDTop的一个调查数据拦蛔帕,这个一百辆车出的事故故障率衅,自主品牌在2003年有四百多个事故人随,合资品牌现在也在下降诬,这两个差距正在缩胁病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的笆。   从产品的角度也可以感觉到轻,最近我们的一些新产品像奇瑞勿旗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唇浓相,这就是一个积极的变化贫,这就预示着我们未来具有可持续性劳。而且可以看出妹箍,如果以前二十名产品排名算的话骡芜轨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3链,一个长城C30一年卖了15万辆左右奖,前二十名里面我们有两个钉让。2013年更少一点略惧斡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惰,前十个里面已经有四个是自主品牌的惨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盟薪孩。   这几个发展量比较大的企业山,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乒粳,这也是积极变化胃掠虑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晚菊户,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阀颇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈辍,国际市场南美洲铜、亚洲亥矮、东欧欢柔、非洲是迅速扩张的市乘Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溪奈,我们产品出口大国全是这些国家膛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奠陵,跟我们购买力差不多蹋票,人口加在一起12亿盼率,跟中国市场差不多概荷,换句话说中国市场去年卖了630万辆河簿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的圈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翟还刷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弟融,传统汽车大有希望酪取,至少应该平等地分配国家的力量搜架彩,在传统车和新能源板桐棠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重视,力量投的也太重匆,下一步要对传统汽车给予足够重视籍汐酞,它完全有希望获得好的发展豆浆宛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彩,以前是高速怕鞘,未来是中速定疮田,它要抢别人的份额搞恭狗。最近两年这个数据可以看一下年抱翰,自主SUV妊瓦,连续几年50%-60%的增长散氮朝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捐耸椭,这就说明这种竞争关系在发生变化饲,这是一个渺渡。   第三个观点我们就一句话带过了差卫,汽车厂商的格局要发生变化焦嚼奠,过去是大家共同进步臀杉、共同分享发展成果动匹,因为有年均30%多的增速金睛,最近几年速度已经降了年均降到11%了落绕邓,未来还要下降彼,大概8%左右或者稍微高一点未倦默,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逗。另外合资内部也会竞争独率,自主内部还要竞争旗膜拾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了萄福汞,大众占到33%无,最高占到38%撵挨,就是中国销量占到全球销量魏按铺,宝马巷、现代苛涛、PSA都占到了20%枫,通用15.9%县壁,如果把它的微车也加上超过25%丛拿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酮,要么是维持全球地位通用彭屠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惧几社,大家对中国市场都高度重视扰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磊叛培,我的速度要比别人的速度高娇烽,所以竞争更激烈欺、自主更不用说了恕谐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌访,大家都给予很高的期望汹,未来我们说竞争会非常的激烈床爆盒,而速度又会下来溃,所以未来的竞争格局跟以前不一样癸,以前叫分享阑锋肃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锹轮、弱者更弱蓬遣,十四五就会出现兼并重组茫苇东,如果我们放开让更多的企业进来渡,我觉得这个可能局面会更快胆剂岁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贫酞,最多明年还有一年蹿锑辛,但是它的速度比平均速度还是快一点卿乾,自主品牌大有希望呛,我说的是传统自主品牌毯萄祟,传统汽车还不是新能源汽车唬绦粒,另外格局会发生大的变化阜封外,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷裴统:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贯度,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奉厂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳司,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惮苇,力邀政府培、行业奇厢虱、企业厘淳存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见露,寻求产业发展有效途径派搽纤。   以下为福田汽车集团副总裁棋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抛穗。 福田汽车集团副总裁舜捅酣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导科嘘、各位来宾贾、女士们且尘、先生们楷蓟趴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芳相,能够跟同行抄僵、专家做一个交流学习班冕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享箍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势接骚晴。从全球战略的视野来看率辽,乘用车的全球化特征更加明显亮,很多轿车的平台会在全球市场销售廊暗磐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些咀蔼。举个例子衅,如皮卡菩,在北美皮卡占整车比重是很高的笆谈,但是在中国吨,在欧洲粱科卸,皮卡的量就很小烙。另外又如轻卡点菲,现在它的亚洲化特征会比较明显被。还有重卡岛蔷赣,在欧洲都是偏平头的巨,北美则都是偏长头的秸。所以商用车行业的区域特征很明显嘉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的倘嘉。而在中国市惩榔凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主反棚湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤嵘,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的理,2010年达到了一个峰值429万辆费宏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势萎,去年是345万辆嚷臼帕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗓吭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长春,主要的原因就是因为重化工行业骆,如煤炭常、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莱。另外整个物流行业的效率在提升插奥伪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讹触陵。   随着市场竞争的加剧霖盛,行业整合也在加速灰孩,份额由2010年的44%提高到2015年53%砰簿,再看一下今年商用车的情况唱,今年一到七月份销量略微增长防,整个商用车行业增长2.4%痛媒,我们判断是过了低谷驾,所以下一步会有微幅增长斜喊。2.4%其中主要是载货车贡献的冻姬蟹,同比增长4.8%得哼膊,客车受微面的下滑罢捶菲,导致载客车下降了10个点客。   关于未来的商用车市承温汤摹,我想从四个维度分享一下我们的判断烧操。   第一是从宏观经济层面垂坍辖,从金融危机以后粮核,全球市场增长的趋势是慢下来的蕉庇鳞,乘用车商用车的比例现在基本上在8莱赂:2膘茸,但是进入“十三五”之后我们判断忍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭千,商用车因为是物流工具的企业尽貉碧,未来会有所好转蹿签,但变化不会很大松绘。   从技术层面来看柯怒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荒烫弗,现在正在快速进入智能化的3.0时代俊夹添。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承矗快的虚。   未来的商用技术主要围绕着智能化篡、网联化朝傲、电动化蔽、环保化来追求汽车的高效碍、绿色砍钳、互联和安全萌停。   另外从中国的政策法规来看槽陵艇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动受酿,从客户需求来看恰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求季我,推动了中国新能源车的高速发展赣柑崩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杜槽催,同比增长102%疚,其中纯电动客车3万辆倘,同比增长176%席钩搭。未来在城市公交以及城市物流鄙拳、环卫等方面私,电动车还会有一个高速发展忿。   下面分享一下福田在科技创新慷掣辑、转型方面的一些经验和做法疵户幢。   在商用车2010年达到高点之后船奔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掇,加快掌握自主研发的核心竞争力惩渐检。通过五年的发展来看珊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的读阀。福田汽车目前的研发体系是两级偷史饭,一级是福田集团的研究总院饱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胸幕讳,曹博士也说慷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氯牌蒂,是一个二级研发体系鞘狈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勿抱、整车的集成以及木肥换块开发和整车测试的三大核心能力肝鸿抹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒四、康明斯等等合作单位进行深度合作偏、改变和创新围,推动整车的技术进步嫂恫。   在转型方面物法洛,我们这几年主要围绕着几个方面财。   第一是产品低端往高端转型煤呛太,在“十二五”初饯,我们的高端产品占比不到20%囊,我们到今年年底高端产品能达到70%亮钮锚。   第二就是从国内往国外转型涣羡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衔径普。我们连续四年商用车的出口保持领先懊摹凳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的南杉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的答,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型问,另外为了解决汇率和贸易壁垒豁,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔡捎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础石。   另一个就是从制造往服务的转型司,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色擂冉识,在“十二五”期间痪损,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恭零,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瑞搐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸趣晶拴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诞。福田康明斯通过这几年的培育韧褥景,不管是从业务的规模氰七、收入拔讲、利润现在都发展得非炒妫好挟汹,另一个他也对我们福田汽车的整车项,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣夯龋好的支持春些。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目校起脯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谅咐抨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亲礁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的电铃囱。可以说尽管卡车的量比较锌迅弧,但因为排放比较高劫粗惮,另外一个因为运营的里程和时间比较长赎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亢,实际上物流的效率还是比较低的虐扮拴。基于这一判断碎炼,我们提出了一个“超级卡车”的项目港彻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源办瞪,通过这种材料的智能化潦、材料的纯电动瑟科举、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贫、环保好但、节能慈挪、高效桃田、安全尺担、智能的超级卡车袜。我们的目标是要实现降油耗30%茂,降排放30%弯牌刮,整个货运效率提升70%守。   另外是关于福田汽车的车联网技术宽失,我在福田分管车联网业务划赏同,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值趟估,因为乘用车是一个消费品乏股,买车和用车的基本上是一个人铂切,而现在主要是用来出行的缕蓖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控菇篮,但是商用车不一样抒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的禄腐涸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用啼,驾驶行为各方面的安全非饥,另一个就是乘用车是一个地域性的车镶楷,不像商用车需要全国跑仟失,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仕柒,过两天跑到海南去了潜毫喀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巍。还有商用车的故障率藉,因为它的工况复杂抚鸥,商用车一般具有轻载叼萍嗅、标载和超载派砰嫌,但是对轿车一般不存在这个问题频玲稍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倪段,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兼伍。所以通过车联网对车进行故障预警墒攻犊、排除以及程序优化等方面腿幻幸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痊是。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乓低,建立与客户的互联互通赐,为客户提供增值性服务郴矗暑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捷、服务商和供应商产品质量和服务的水平闪弧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划偶。大家很清楚碧票,围绕着工业战略成还,德国提出工业4.0簇钢,美国也工业互联网懦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略迁辫迟、英国的2050战略亨胁懈,中国也提出了中国制造2025繁车,福田汽车结合自身的一些现状靠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秽借好。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矢犊拌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贾牢、企业与企业形疮、企业与产品仇、企业与客户的互联互通抠。“五智能”就是商业智能管染逻、智能管理孺、智能汽车墩期蓟、智能工厂熊、智能制造蜗脐。时间关系宛挺袭,不再进一步叙述琼盒。   目前刚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梁剁。福田汽车愿和大家一道榔兔氮,通力合作韭混念,整合资源彼,协同发展扳,共同推动中国品牌的加速崛起陶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛾噶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堕何,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔑侈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腻就,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铣,力邀政府害、行业操、企业未赋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲁,寻求产业发展有效途径厘鲁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撼破巧、舍弗勒集团副CEO提怜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动此虚、驰骋未来》的演讲实录冒题邪。 舍弗勒集团执行董事会成员笆、舍弗勒集团副CEO捆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吓乌停、女士们拿、先生们稳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论地坏钉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略估宠饱,我们的愿景逼窍,是如何来推动我们未来的出行和移动卡密。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容袭枫彻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史添祁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菇恰,我们是一家领先的技术公司肌,在全球都有我们的足迹价旱,我们一直致力于移动培惭甫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吕偏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厕。   舍弗勒一直致力于创新鞭,也可以说我们成功的因素是质量享、技术和创新姬。我们在制造业方面有很强的实力毖,在系统研发方面投入非常大黑附。我们创造了一流的工艺和技术活长,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孪怯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寞,今年我们在德国获得了一系列的奖项岸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涪敲。   就像很多其他的技术企业一样檀感,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域度。第一是环境友好型的驱动肖萝,第二是城市交通颧蹄绘,第三是城际交通险,第四是能源链掂舜茹。比如说大家可以看到坝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咳檀,人口结构变化非称粒快完兢,老龄化社会已经展现在我们面前涟梧庞,技术变得日趋复杂郎锑,数字化技术的利用领域不断的扩大线,我们需要找到更好的方法来彼此了解丹尽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作靖。数字化是一个关键煽借芹,另外就是环境方面港贺、可再生能源还有资源的可用性嗽含焕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题法乔匆,资源的短缺也是我们要去关注的凉。   再看一下经济的趋势握徊,我们现在处于一个全球村艾坎词,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题评撮掇,这些是不一样的遍姑复。另外就是可负担性的问题等婪姐,我们要为客户带来更多的价值鳖欣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涕,这些都是我们要去关注关心的缸。   我们来看一下未来的战略缓,主要涉及到四个窗口犯。   第一是产品本身届,我觉得对于汽车产业多轰洽,对于机械制造产业来说都是非常关键的脑翱拣。在这个领域/行业衔坏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动馈办拭,要减少对环境的污染衡。   第二是当我们制造产品的时候赎记,或者制造产品元器件的时候烧,要关注它的功能庆涎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抬届丹、城市的交通荚霸,对于汽车以及对于我们的供应商沉柑家,可以为汽车产业提供什么样的元器件堡,这些都是我们要去考虑的碎。   第三是城际的交通察趣梨,涉及到比如说航空伙崇疯、高速铁路的一些竞争溜芳翰。   第四是能源链的问题题槽煽,我们有什么样的能源是可以使用的燃怪,我们将来的交通工具运用什么样的能源棋潦,这些都需要我们考虑邪擅啦。   看一下将来的动力总成法。我想给大家传递一个重要的信息粮幢尼,在接下来十五年时间里蹭盯,从全球来看墩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淬盎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寄脱耐。   但是现在也有一个趋势发展得非澈眨快酚,来自大众和奥迪的这些厂家仁浇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车亲。到2025年痰炒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%龋荷,也就是200到300万辆的纯电动汽车式,所以到2030年可能会是一种不同的情况揉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况什然。我们还需要让它更加有效一些狙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浆孪,还有电池或者是燃料电池等等鸥,这些都会占据越来越多的份额揪兽。对于我们汽车产业来说非常重要衫,对于政府来说也是非常重要的郝浅独。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料安涛,比如汽油庞,还需要考虑其他的一些燃料洪荡,或者是人造的燃料等等痊,需要考虑更多类型的燃料纯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汲娠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惹蚀下,包括48伏的解决方案细,它主要是对手动传动系统的电动化斗苹。我们需要首先实现这部分的电气化沥笨苫。另外我们也需要对离合器实现电气化乘,也由于推出电子离合器奢。另外我们还需要进一步提高效率娶。也就是要进一步推出我们的混合动力乃郾嚼桑块48伏系统肩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母衬劭Γ块的解决方案蹲惭饰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案筋滤,针对高压的电桥驱动解决方案碉输,或者是一些电动轮毂驱动解决方案福晨坊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侯,以对其进行电气化处理办。如果将来我们有纯电动汽车的话豌痊毕,它的电气化程度会越来越高淌掏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伙侠肖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甫赶,因此我们需要进行标准化拦班,标准化是第一步娠枯宽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蠕翔,或者说是一些部分的岁户,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求池汾。我们也需要减少车辆的整体的质量雌,主要是成本方面是一个重要原因宽。如果需要建一个标准的话刑鹊,我们就需要有更好的一个平台垒,也就是说我们需要基于标准的平台玲,或者基于标准的木揪梗块进行我们的汽车制造郝。   我们需要全球的平台化解决方案楞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宽。关于动力总成方面悄拒欣,它的变速箱是最关键的一个部分里天。我们刚才提到一方面是包括内燃机恋忌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起片涤禾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抹集,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尺墒。   接下来看一下我们的重点产品绵烈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面埃,我们为中国带来了什么样的解决方案辫淀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案父,我们推出了高压P2混合动力幕В块饺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拧,我们希望能够改变它的一个变速器墓妻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茧荒。   通过这样的一个标准的陌楹迹块化设计屋,它可以适用于各种变速箱之间的转变娃萝镶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求彤曹,我们的这种创新型P2的混合动力目攀粒块可以帮助实现不同程度的混动功能次吴。实际上陆策,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惋宪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蒲。这是第一个解决方案付比沤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苗,它叫做高压P4电桥的解决方案烂害卯,可以用于SUV或者车辆的CD部分涵。它具有高功率密度绊磋号,可以适用于不同的车型趟某其,非常容易打包进行个性化设计拳。也可以用于新能源的生产抽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糠肝洁。它可以让我们更好地使用内燃机块农。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饥牵,这是我们两到三年前开发出来的宏妈松。也是考虑到了中国排量的需求现,或者是新能源车辆的需求风划偶。针对这样的一个需求吨量,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粹禾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挎梨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闺秒旱,我们中国团队也为此作出了很大的努力匪漂廓,这个发动机是专门针对中国市场推出的茅砷。   另外就是在变速箱方面射,我们也推出了一个新的解决方案忍糜伟,是集成干式离合器的DCT变速箱蒲噬,机电一体化离合器和齿轮执行机构谅韧仆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抒砷廉,对于工程师来说涪,我们都是非常理性的泞,但是有的时候我们需要具备一定的感情矫。对于我们的汽车技术来说井邻,我们一方面需要理性拔逞贸,另一方面也需要激情镭娥粟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芒睬。针对方程式1的赛车谓梢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狭厕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鞭隧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势切。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欣觅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十百廊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翠,力邀政府修尸、行业荆、企业妈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祷,寻求产业发展有效途径钦筷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盯、副总经理 吴松发言实录壳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事密龚、副总经理吴松   尊敬的何部长响吗剩、朱总瘫,各位嘉宾酸彻舒、各位朋友僧,女士们茸卞、先生们拼超,大家上午好刮魔。很荣幸参加这次论坛唇剔,我上次参加此论坛还是2011年县琴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟韭劳推,那时候传褀刚刚才有这个名字探康,传褀的保有量不到一万台酚萍方,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蠢,这给了我们很大的信心和鼓舞闻间,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揩恰痞。传褀一直也在努力晾纫赂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆警定查,年均复合增长达到80%切琼价。目前市场保有量达到65万辆贤闲,已经成为集团利润的主要贡献者之一肋。   明星车型GS4持续供不应求搏家魂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数去,而且GS8与GA8同一平台力款,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袒簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尺旦够,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛老菱,对自主品牌的支持铅陵,关键的还是坐咯,关键的是感受酶躬郝,关键的是多提意见仕朔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心罕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会罢陌拷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钞镭锹。我做自主刚刚回集团巨碍限,将近9年半的时间敦,从不愿意干到喜欢干发,到对自主品牌依依不舍毁翅唉,到对自己找不到定位和方向袒兑,感觉到人还是能做一点事脾维。所以这在这里借这个机会旦痊脱,感谢在座的我们各位嘉宾辟孝陶、各位媒体的支持蛋紊,也感谢传褀团队的支持聊衫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力落,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持强觅。   我的发言主题是构造改革创新驱动纫裂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豢匪首。一个方面汽车产业发展形势分析韩步,前面讲了很多了棺蛋,我就不多讲赎。   一个态势是稳步增长蟹莆构,但是全球增势放缓授们。中国汽车产业发展仍然有空间咳,仍将会领跑全球汽车势频吝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寞,中重型商用车达到400万台秒女涩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冒榔徒。中国汽车销量将达到3140万台芥奥些,我预计可能还会再多牌,关键是结构看你怎么改钝?如果要参与全球竞争乏,那重要可能生产量还会增长罕,复合增长率将达到4%渴。   第二个特点鞠号,优秀自主品牌加速成长措悉疗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流彤村。中国汽车市场发生了深刻变化戒檄,中国品牌迅速崛起很沦烁,优秀自主品牌加速成长粮。关键是要产生优秀中国品牌省瓶,不管是哪一个企业鞋碘,在现在这个环境下岛蜡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藉晨铜,还有我们何部长逝,这么一批老的汽车界的前辈捐,到了这个会场又在用行动来支持寐。大家和我们媒体各个方面的朋友杜昆仿,大家坐一坐冀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赁,差别在哪里北低?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的须湿蔷。关键是中国人要团结芥独,不要互相贬低偷趴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裤托恍,抓一到几个容,不要想象太多淖,我们从来不怕想象示颈酗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澈屋,坚定方向盾扮。   那么数据也说明一切糜遁,2015年很多中国汽车加速发展壕,行业整体增长率为7.3%的情况下肌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%输染矩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%容啪淳,相比去年又增长了1.2%百分点土赫。而且自主品牌抓住了很好的契机钾潭泵,在SUV里面我们是防守的闺狸快,是中国品牌先站住位置恢狠,合资品牌再进攻痊蔚番,再加上周围的环境变化屠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阜江卸,占据主导拖泄空,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哩宿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人联瑰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱臁,统治了我们的各个方面蔡。我们展开进攻是非常艰难摔唱蕾,但不是说不可作为塑拴夹,要选择时机渴。我们要在中高端里面取得突破娇溪台,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比草次,这是韩国人讲的污,不是我讲的胸裂。他们说龟懈霞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灵纺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌玖,如果不选择是对自己的不自信配沽,这个不能靠强求扩,靠品质妇、技术跋、新能睹悼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淮霉艇。   第三个龋抗督,汽车消费升级和资源制约任册,也迫使汽车产业需要供给侧改革取倦仕。不但要有好的产品猜储你,而且还要有低的成本痴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奔。在汽车需求方面委,80苫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瀑峦,个性化吹汉、智能化洛瘟圈、体验化等方面的需求还在不断地上升零李,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缓赔挪。不管怎么变化匹,满足顾客的需求赌,满足抓住市场的脉动猜甜,这个是关键点玖。而且资源供给方面现,现在的人口红利逐步消失忙猛,而汽车不是简单劳动戏赦,是高技术情况下的技术劳动绿圭备。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家皮丧,我到那些国家去考察过咎峰魄,没有中国这样受过良好教育晨猛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勿芥,那不是每个地方都有的撂暮。有的地方上午上班斗超考,下午到时间钱一领就走了步畦趴。所以对一些合资品牌来讲被,中国也还是蛮有魅力的羌缅慨,关键是要拿好东西出来穷,才能谈自主拧姓。   当然工资涨这是个客观事实泞,2011年的时候4.1万淑广羞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盆惜梯,这个不高的惟顶北,还要涨校剧。农民工那么辛苦仍会豢,给他一点钱算什么储舅。但是钱从哪里来锯犊刷?我在传褀亏损的时候盼,工资涨得慢家斡,但是想办法补贴枚绅。这几年别的都在减匿,就是员工工资不减舷桐拦,但是效率要提高你,要杜绝不干活的人撇香蝗,最后挣得钱多仕忍,干活的人还没有机会订,有钱的人天天有时间去议论驹嚼,没钱的人在干活吓娜,这样大家积极性都没有了椽。国企的弊端就是这个拈懦。   那么在监管方面旅,工信部刚才也说了抗撇镭,我们的司长也说了才甫辅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捐,在供给侧这个方面要下功夫干。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径步,作为五大发展理念之首浓棘靛,当时这个报纸一播五大发展理念导,那时候我还在乘用车丸连,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毫悼徊,这十个字僳。为什么呢瓶希?因为没有创新就没有一切竣梦,没有协调就调动不了资源写,没有和谐的话缴,共享也很难袒,大家不愿意跟你干沉,我是不相信英雄的勉,但是特定的时间会产生一点默,还是要充分调动群众的精神片膊寂,各个方面全方面的参与孙,企业的成功除了它的领导者的作用烁挠虽,更重要还是把员工的积极性调动起来翘庐叉,人民群众才是创造历史的动力噶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人曹关,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肌,需要我们从技术管理番、营销壕煽逢、品牌妊、产品闲棠携、服务全方位展开创新氮观碗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翔,来推动中国品牌进入全球场徘蚕,成为世界品牌瞥。   第二徊,汽车产业供给侧改革方向与实现吨勺扁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法据乒退。   首先泛贤,在自主品牌方面皮芬,我们是追求全球视野开展正向开发兴癸,坚持以我为主的构造核心羡,组织全球资源董,开放性自主研发模式沧赋,掌握核心的竞争力渺,获得了可持续发展能力禽懈驴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人黑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人话般罚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了范堑,我们的生产能力标准是35万腺蚕,但是预计今年我们的销量会超过35万妨美次,有可能达到38万即镰,当然如果制造组织再高一点警险孔,可能40万喊技舌,也还是有可能掣猫,但是大家别报到40万啊句锚。这是有体系沦抨,有制度保障的并,有员工的全程的参与篇盟饯。一个别的企业的人到这里来看哺塘磷,他说你这个企业为什么增长这么快查,没什么别的法,员工的积极性调动起来了憾茎,他们说兜萝,我看到你们的员工眼睛充满激情杠,因为人天天在干活的时候就会有理由糜劳绣,如果执着地做一件事情带有一点追求芒扒,那就有远大的理想杉衰。   放眼全球纯髓,在开发方面整合全球优势故,实现研发的全球化毙,人才全球化成、配套全球化宽咕够。依托国内的研发资源汀料,充分利用国外的资源开展研发资源整合把坞,打造企业自身的技术体系叔投。我们用了将近五六年的时间筷盯垂,我们确立了G-CPMA跨平台男ⅲ块化架构炽泊,我们第一代的产品是引进消化吸收随抛哥,第二代产品已经完全进行了提升貉龄,但是没有否定第一代蔫逻帅,掌握了数据链扩,掌握了开发的流程碗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列我弘。实现了一个平台可以开发六七款车型虫嘛湾,实现了多个平台车间的相互有机关联困搪熟,实现了车型的变化多拍,开发上市快喘瞥,质量易保障磐,低成本动、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设号鬼醛。   第二个光膳,坚持质量为先党荡添,推出精品车型馁哼,提升产品质量轨,加快自主品牌产品开发杭陈先,提高汽车供给侧水平潮镐酗,推出符合时代的互联网化的产品腥仑镁。打造消费者喜爱的精品车型画设,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冠嗡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式罗豢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织廓顿省。实际上汽车不管是新能源也好社骆,产品的三大特点棠,一是颜值不好看别人不买男碉,第二是品质都漆幂,没品质也等于没品牌邯,天天出毛病心里不愉快顿驰峨,第三是性价比班末,就是靠成本杉浩雌。我们的员工不需要培训就知道品质靖觅谦,因为好多从合资企业来嚷冕,合资别的没培养料北,就是对品质追求尝,结果就是成本搞贵了廓胎灵,把品质先过关夺替,回头成本再来逐步下降匹。我们第一个解决的是品质砂山竣,第二个解决的是颜值逛畔衔,第三才是考虑成本冒剖。成本淋界品,供应商的成本我控制不了套,如果今天在座还有供应商的话碳搜幢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杆擂搔,还是有这个机会的媳。但是我建厂可以控制眠搐魄,我们内部的生产流程工艺怖,我会重新再造刃,这个我投资减少了疼粱烦,今天也披露一下宠顿唤,我35万的规模最多可以干到60万猫杀粗。如果创造性一点可以干到65万郸,总投资50个亿射,含整车加发动机侯旦乡,这是内部数据怖,来给自主品牌共享峨锤拢。   包括一些模具加在20个亿九虐剧、70个亿偷,最后的结果我都不相信星,实现平台化扯膛绕、公开化侈拧、可视化蓝睬撮,让所有的东西全部依照规则阳光推进年瘸烹。现在我们的供应商也很满意寞茅柔,社会上也很满意息嫁。这就是在体系草烽狙,在这些方面的作用力袜穷杏,防止一个部位一个零件茨,一个车就不同零件不同标准充,那怎么做卵硅谷,永远做不了好车宫。这个要感谢合资养成的规矩唤淖。但是自主也会给你更大的动力尝聊帽,动力是在研发改,其他方面再有作为怯斜围。所以我们是国企的平台究爬,民企的效率嫌石,合资的流程漠痕奴,这三句话就是这么个意思牟。   第三个钉岭,坚持智能制造打造智慧工厂搐舌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂居栏错,实现占地面积的有效节约结,我们的合资企业楔恼,广汽本田在推进第三期的时候普,就是根据SSC这个原则禄。SSC的第一个S就是小型small鞠,即所有资源空间最小技牌、设备小型化;第二个S是简练simple喝常钱,就是除去浪费还拜谈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纬阜巫,complete挫靠,以追求小介顿、近备、短凌、轻冀,最合适的自动化蚊梗、呐常块化匡廓乐。所以广汽本田第三工厂运用SSC估场,它们的车间占地面积减少45.5%卿湘,投资减少26%淬,跟它的一二期比问领,能源减少了29%嚏暮,成本节约了21%淀。   第四个坚持管理创新焚,开展构造改革昆痹,主要就是我们广汽丰田窍,因为我原来在广汽丰田发动机兢撼,我9年就去丰田一次侩,去发动机只回了一次淘杭,因为当时这个地方环境太好了彭腑,我怕一回去又不想搞自主了姥浓沸。但是鼓励我底下那些员工经常去位,去交流联,日本人也还不错毙伟,大家都交流厩。但是技术是交流不来的磐,思想文化还是可以交流的阮。最近到丰田去了一下皆,大有感受第,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陀稿,它从最关键侠、最基础的制造环节入手葱,开展生产管理创新许,从制造轴捕妹膘、供需轴坝滩、采购轴出发骄去泪,深入开展构造改革堆狄钮,实现全员参与讥堪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卯,充分调动员工的积极性且龋犀、创造力擦,取得了良好的成果猴撼。经营绩效方面闷,今年的销量增长不多爬,但是利润大幅提升卡斜,生产效率显著提高乾星。人力绩效方面炭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拢剑,管理体系与生产流程更为完善佬敌、合理泉剩髓。   通过改构造改革膳筹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驳,根据他们的预计管烽拷,已有的数据兄,2017年单台不良率预计会降到0.01%花砂,就是万分之一彼檀蠕。而且现有的工人总数减少1600人碴。就是现有的存量也可以变化檀福匣,他们现在不到一万人猫,要减1600人滇令,它新建的工厂哄蜕,员工还是要招的痛,但有的还是要走渺欢讲。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹲脸。   第五宿,坚持体制增效室禽瞄,强化体系创新唇讲。既然这些企业都到中国来了汇忍蕊,有机会为什么不学一学呢探姓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饲让郸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破参,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式韦,广汽本田精益管理郸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式提喷。为什么搞一个广汽生产方式假孤牧?为什么不造一个丰田呢龄?这里面要说一句兼晒把,丰田生产方式你不能完全去学了皋,条件不一样镁,环境不一样痢另,人员的基础素质不一样全,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多罚。你学它必须要结合自己嫂究,连日本的企业去学它的缮透,有的好多也不成功莫姑,当然我不能妄断揭尺,这是从资料摘的咸,不是我说的抛。   第二个说唇村,我主要员工整车从本田来挥吹临,发动机从丰田来膳,也有一部分本田露,两个企业不同的模式怎么办稳筋澜?发动机就要按丰田来哺,从头到尾来趟,坏的不学好的学昏挂善,整车就按本田的来饱韧讥。但是一个企业两个体系怎么运作呢吻?我说干自主就不能有体系姥虎,要体系就是传褀的体系杉渴琴。不管你是从哪里来鼎,包括从社会上来维匪豁,来自五湖四海一个共同目标累擒吴,要干好中国自主品牌爬毫。所有最后提出了广汽生产方式勉氖,以丰田为主结合本田蛔菜,这样把文化盘陵、体系做好斜波,但是还不够巩固妙,还要琢磨恕厢,现在体系已经起来霉甫。   我们从2013年开始策划钉,集团的主要领导说这个很好咖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的起乱。   所以后面我们的产能又不够了绊扇材,销量又搞起来了共,整车进行改造措上、发动机进行完善廷吾虑,整车熊篇睹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耽旅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屏领瑟,就是第一条生产线赁删。第一条生产线上半年生产了将近16万驶论菲,20万的能力干了16万书,实际上还可以做伎逃,全如果满负荷做的话础改紊,估计干到35万都没问题浪碎欢。极大发挥伐,这个不进行全体系变革很难控。发动机装配线一次合格率99%葡恳,这个零部件产内库存减少70%邯酶郴,厂房面积提升30%换墟,原来不够用瞪,现在多了这么大的组织持史。库存资金减少50%酷刹,更为重要的是这一成果横向展开汐搓戳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线婚冈,它的年设计能力15万辆闲垒拐,8月份的最后一天有个数据钎,他们双班日产已经达到了650台绕堂,它的满负荷是700台姑,估计9月份就可以满负荷峦。这种提升的速度图担湿,全世界都是先进的痕软蝎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逝,它的一次合格率最高达到了93%饶贬嗣,平均水平92%懂卸,接近丰田中国国内水平匡怜,当然追求的是丰田日本的水平窘,广汽丰田学丰田本厂卡,我们下一步也拿一个计划殿,要挑战就挑战一流涉娘唉,否则没意义防。   那么我们以建成世界级工厂为准则词,以广汽生产方式为核心娩册,融合了SSC原则赫停苛,运用创新思维全力发展智能制造技术烫缺腔,打造智能工厂脑啪捍。我们在第二工厂通过价值流最大化糠涝、设备智能化祭恳,生产线自动化收拾臂、物流信息化苯辆前、网络可视化戚、操作简单化捻船、安全绿色化牢哎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级售叮。这个第二个工厂是非澈实茫好嗜、非常成功的一个例子烈副,但是这些都实现了辽。   第六是坚持品质保障枚磨挛,打造高端品牌甫毙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脯,高的效率提供优质有效的供给陆丝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量石珐,连续三年获得中国质量剐堪牵、中国品牌第一惫烽,超过很多在中国的合作企业搂娶巢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞪,所有企业里面包括外国品牌归,与广汽丰田并列第八唾,比2014年上升6位省玩。   第七磷菲,坚持客户至上币,提供优质服务标唉,不管是在任何情况下坊煽,用户是我们服务的对象雾,也是我们的衣食父母妥,尤其是作为汽车这个特殊产品才,我们对安全袒挎、对生命的一种关怀识避,作为生产制造环节的改革吭茶禾,是汽车产业供给侧改革的重要方向顽交梯,但服务环节的创新与改革同样必不可少岁旦,这还是目前我们相对比较一下盛洽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名襄,也是一个什么机构哄娄,我记不不太清楚蠢倘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离某。所以在产业互联网的时代点熊,每一个企业不再只是产品生产者痰稼、服务提供商焦酪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商行抵,服务以各种形式融入到了制造业疏抒、研发设计弦封驹、生产制造关炊箔、经营管理麻踢暴、销售等环节涂菜阑。有价值创造的可能络泊搪,就有服务形态的出现掳瑰掂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惟尾碎,两者相互融合蓟鞭、相互依存舷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展黎匙。   广汽在这个方面也展开一些工作毛艰,我们的整车平台将联合金融妙兽、保险贩、物流取细、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炯,车生活平台会涉及多个业务平台坎徐泞,除了常规业务平台还包括了配件商城临蘑纬、用品商城逛吐、社区服务连锁些蒂腔,用户使用汽车的整体生命周期扑划,产品的购买只是开始读遁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伸,这才是我们下一步发展的重点菜歉李。作为汽车服务提供商藏,我们更应当关注的是用户的体验堆禄,以及给客户带来的价值增值感受锹,汽车服务O2O的打造巳,也是为了满足汽车全生命周期的需要删洛,以及品牌和价值进一步提升的需要帕。   第八叮骂,就是通过这些改革菜菇,整个广汽集团范围内的成果勒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万洛,同比增长28.8%恃禄、29.7%寇,比行业高出20个百分点挂埠世。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平必俯,同比创下历史新高坑拌。当然传褀在这个里面那是贡献更大杭,1—7月份销量已经突破19万烁,超过去年全年急薯,加上8月份最近的数据孙灌,今年全年的任务22万已经完成了堂频忍,同比大幅增长143%递烘存。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强忍咯,位居第303名逻,比去年排名上升了59位河,整体实力大幅提升鞍。   第九裴,就是广汽集团的发展十三五战略芦抽且。简单地就是一个内部协同创新侥,外部开放合作存喜,这是总的原则涩,全面实施结构性改革倍雄谢,实施一五一三的战略母愤蝎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斑庇瞪,这是一个保守的数据讽判湍,因为传褀搞不好就过100万衫绵,前几年说传褀100万陇,别人说吴总八戏⒒住,你是不是在吹牛浇倡没,现在领导嫌我100万都少了弗亨,拼命把产能都整合过来了锰富,成为先进的汽车集团瘸陛趴,做强做实研发整车零部件砷、商贸服务和金融服务五大板块级喊哩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涎秆,实现自主品牌事业的跨越式发展涡猜俗,全面实现一个“三”李,就是电动化瓦奔少、国际化酞范、网联化三个方面的重大破镣促氖。   各位嘉宾全侧饰、各位朋友庇摹,女士们碴、先生们晴父,在需求持续升级碾蒙,资源消耗的情况下姓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寄茧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端激尺汕、品质优先鲸桓冈、创新驱动的发展路径孺矮难,坚持正向开发宪长藉,提供优质产品捍,坚持智能制造妨未,开展管理创新堡看,保证服务水平簿氯握,注重品牌高端化督。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厢巨,共同推动中国汽车迈向新的台阶刨赁匆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球素,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  今年3月侗慌筛,借百年庆典之际杭吞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陈仇,即“智能互联”衫、“绿色出行”和“自动驾驶”署,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裴溪尾。随着战略的提出锚染,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脐私,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疤。在这其中舵,“人才”就成为关键问题涂箍。为此垂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕岔然芦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备项。   根据沈燕的介绍可以发现裴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛硼皖,涵盖计算机钮吓、工程学笨混颁、自动化纲们矗、金融等多个方面匠。她坦言刚估,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入山窍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈费渐淌。因此浩藤募,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汞。”这其中包括互联时代的在线招聘毋竭嚎,“例如我们利用自己的招聘平台睦态、Linkedin踏、智联招聘等在线平台背罚,以及大学招聘砰评、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘何版汰。”除社会招聘外么,宝马也会通过与院械忍峄担合作衰,提前把学生引入到企业中底,专门为宝马培养人才帕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猾梦荆,举行“宝马同济日”这样的活动衬。“去年我们就以互联驾驶为主题搬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冠同。”沈燕说道罕畅贡。另一个重要渠道估巾峦,就是内部员工的推荐烂亮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号硷俱木,让每一位员工都变成职位大使摩探弘,在朋友圈进行转发传递燃。   “我们对人才的要求手伙儡,在能力方面最重要的是对业务的了解控鞘。这不仅包括对业务今天的了解灰,还有对业务未来的了解贪漓。要知道未来战略方向是什么肌考,需要什么样的技能娩圈静。 ”沈燕告诉记者俗,“此外魂,我们对人才的要求是不仅要了解中国割躬膝,还要对全球化有所认知陡巢。随着技术的发展琉输,我们对人才的需求呈现‘复合慌,跨界’的特点布挎磋。但是恒,这类综合性人才很难直接从市场上获得舵忻非,需要我们进行入职后的培训帅。 ”据了解查,宝马(中国)每年都会根据员工表现氯川,提供给员工出国培训以及交流的机会努,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流话邢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换换龄,以拓展视野伯,提升能力华徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吨吴附,吸引并拥有了一批充满抱负砂、专业的本土化人才啡半拉。而面对未来沪,本土化人才也将承担重要职责徘纲,“这包括为‘在中国帮跺宛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佩讽嫡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宽龚能。”沈燕表示餐划。2012年骸起,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捣峡,并在上海组建人工智能团队斑练遍,承担电动化和智能化的相关工作涧赏呈。另外饯丘誓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门边财粪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伙。 这个团队将研究和紧贴中国市吵晌芑佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抹肋酷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敦咯虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暑栋冻,用“数字屉势、概率猩冉、未来”为题了,论述特斯拉电池的高密度羌司、续航里程及电池的安全性螺吗。对比国内铆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娃,并预言电动汽车和智能手机一样日古鼓,电驱动和自动驾驶注定了是未来剑赤,不可逆的未来外茶。 以下为原文耙僳:   关于密度和里程数江赌。 特斯拉Model S上市已经四年多了浅蜜迹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炮梯卿,至今为止一个都没有兑现寿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坝,里程最长的量产纯电动车典吝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骑礁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数便膜,忽悠消费者列。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准灌,里程普遍降低10%以上)来体现里程塘茄答,在有些国家辅助使用NEDC的标准呈垫烁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贝碎示。   关于安全性和自燃率辑猜眉。 自从2014年初安装了底护板郡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)就,远远低于燃油车蹭仍踢,各种撞的惨目忍睹事故式铝土,也都没有发生自燃难素涉。相反麓孔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车厩哺,却成了全世界自燃率最高的机动车缺稻,更远远超过了燃油大巴的自燃率钮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理被,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门皮,车门闭合的时候已经有点变形了)霞陈死,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坝,几乎可以说锹槽:特斯拉重新发明了电动车独怂。    国内真正用心做电动车的企业嚷亢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辜祁、变速箱刚、油箱等屑,改造成电动车的事情)搂肆甫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了夸森摊,才会全力以赴来押注电动车酱常。当然步,也可能是很多品牌都在蓄势待发薄心骆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宽械苫。    电动车不是什么弯道超车溺愁松,而是换道竞争劫贯。    今天的电动车杆倒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诫厕。待机时间是诺基亚的几十分之一牛,软件也没有几个妮墒,通话质量也不好佃,汉字输入也麻烦的要死蛋。和智能手机一样畔,电驱动和自动驾驶注定了是未来哺,不可逆的未来翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   2016年8月30日颂,在北京新浪总部吞旧,北汽新能源充电部门副总监陈保江惯粗、北京华商三优总工程师丁晓伟仕贰、电庄总裁兼CEO先越双、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人对享、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奋。    作为新能源汽车销售终端环节靶凶趴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线欢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘痢,更是充满了诸多困境浅瘦台,不为外界所熟知谱俱凹。    那么檬混怒,作为中国最大新能源汽车市诚尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况轨断骡,北京模式发展的瓶颈是什么个呸邪复?有何值得借鉴的地方背扭?又该如何去避免失误和纠正景?政府握蓖贾、车企疗、消费者在这一产业链终端中五,分别又该担任何种角色哼鸿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敞低妥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坦糖憾:魏总拣任,刚才你从用户的角度貉沙潦,同时您也是媒体人的角度灭每朵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妓匆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碑,您发现了这些问题之后郸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率身?    魏士钦蕉武惮:其实我们一直在琢磨这件事态,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说徽偶膘,这两点是能够解决掉的晒娘萄。首先第一个烁沛洗,支付括弛疏。就像刚才先总说的履谱窍,有个银联一样的东西掳,接下来有个第三方熊,或者接下来大家都使用微信支付龚楔,不管是充电桩也好孤,app也好丸氨,还是当时的扫码也好贰帽蛇,还是微信也好拘笆碉,支付宝也好查柏炽,能通过手机支付新蕉,基本上都能解决掉茶肃吠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题馆,我们把支付给它想办法统一了棉。不一定统一到一个里边去说戌碌,大概两三个秽狠冲,大家都在用行良,这就没问题提梗工。    第二参改晴,这就相对更难一些了拾戊,应该是有一些第三方平台真正站出来秆迹,能够收集所有的真正的准确的信息宽每,其实当时我们自己在做app的时候宦肃,就是在做摸点的时候拭社断,我当时就矛盾袱辫亥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点北斥,后来琢磨来琢磨去窃淌酞,通过很多用户的反劳薏唷,我定义出要摸一个最准的点羞恰弟,不要最全的隶夏。准是什么概念毒爬涤?第一唇,我找得到柬脚啪,第二瑞袜辜,我到那去一定能用得上黔蓖胜。如果我找到它了念,也到那去了煞,但根本没法用撼温图,那就没有用了南母钾。所以如果站在媒体角度并,我希望不见得是谁涉烩谎,也许是个媒体旧竣惮,也许是另外一个平台甩茨磐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起荣,但是它也不一定是最全的徊电比,但是它是这些所有的里面最准的虱驮怪,每一个用户都能找到桩篮对,而且有百分之百的体验把电充上检害起。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站前侣,是咱们国电的站舶,是快充趴懒。我们编辑去那边准备充电的时候敦曙超,有六个跑快车的兄弟怯,霸占着那个点疲,就是不让你过去取临,这个充完那个充翅吓汐,还剩一个车的时候睬忙萌,就赶紧打电话给另外一个兄弟该涉度,赶紧过来充电南我彩。我们不等了连。但是他们不知道圈磊同,在那个点不到三公里的地方箱,快到积水潭小西天那个地方恨胜,还有一个充电站排,好像是三个充电桩还是两个冈究锌,一个车都没有龚齐,而且车位都是空的坍先。他们不知道那里酗勤许。而且那个点绥酮沮,我们当时找的时候用了三个app环,只有一个app上标出那个点夹,另外两个app是没标那个点龟坚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蝎沃,所以准确性其实很重要枪垫川。所以如果能解决这两点郡封,我觉得咱们的空置奖筹撕、闲置的问题一定能解决祷,肯定没问题的蜕遂衰。这是我的观点葛巳。    黄山毋:关于公共充电这个领域屯跑,我不知道魏总在充电过程中碎死漠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啊?    魏士钦杜溉梅:出现过不,很多香删。    黄山请缄:这个问题其实很有意思的问题茬班底,充电桩的标准是国家有统一的标准赖陡烫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掇。    魏士钦卿:是这样慑帆,最典型的例子就是腾势鞘邢斗,腾势在很多国电充不了卜,但是在小E充电或者普天是能充上宿侠拒。    黄山贰惮:我们可以把时间放长一点来看码,在2004陷、2005电动汽车兴起的时候疲,很多人都不知道电动车是什么矩,充电桩是什么善翟。随着这几年的发展偷困,物业慢慢都配合了修仟,所以从成熟度也好瘫、物业配合度也好侩曹恐,应该是越来越高的想擂。国家层面出台侥供票,新建小区予以配合独,包括老旧小区的改造渤挎,都会多方面来共同解决这个问题踏泌。其实关于今天的这个话题笑,我不知道台下还有什么问题要提问的蓟。没有的话乐丝,我们可以做一个最后的总结等瘸。    我接着丁总说的北京模式的问题晒宝,我们今天说的是关于北京模式称川谈,丁总说了一个北京是纯电的市掣娇浴,跟其他地方都不一样疵,上海是极端的捂胎链,上海是混动市承督,北京是纯电市场缕捌芭。我理解还有另外一个模式长,就是北京的充电运营商是最多的筒,发展是最快的凶,一开始是国家电网盒嘎次、普天在推瓷钠次,后来群雄逐鹿舜免匆,特来电瞪唐埠、星星等等各种运营商都进来了拱纱砷,包括先总这样的都进来了猾璃郝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亭。    魏士钦躬戎:现在已经不止了藏妓盯。我们有一个数据歪党,说是47个运营商阀怯田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构困墓,我讲点个人思考和认识核。    先谈思考侥鄙。第一陵,供给侧结构性改革内涵非常丰富菊副,大家可能更多关注产品的结构性改革亢遣坝,其实我认为犀,源头是制度的供给和政策的供给氰搅,再是要素的供给稻,三是产品的供给脾。    再把这个逻辑关系缕一缕烁卜亨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给核玲,而制度恰旦靛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毛问妇。所以现行体制下桃劫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磊竿?这是我思考的第一个问题甸报。    第二个问题娩,是我做企业这么多年的实践和感悟赣共荚,企业到最后比拼什么洛凤辩?其实就是资源的配置效率豌墩垒。汽车行业也如此小墒。你拥有多少资源固然重要维伺诚,比如研发队伍氖菇敌,既有一两万人的力卢,也有六七千人的爆弄,还有两三千人的篮,资源差异很大缮男,但实践证明人多不一定成果就多尾砰谷,关键是资源的配置效率从法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叛搜,取决于一个企业的决策效率和执行效率相驾狭。而企业的决策效率和执行效率蔼,又取决于它的机制和治理结构点失。    反过来抢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晾放狸。也就是说捻杏,产权结构会影响到治理结构和机制孩答驳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肥捌歇,进而影响企业的资源配置效率巍舰。    从逻辑关系上讲抖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吹贝浅。    第三个问题藤哎,产权结构是前提奋,是源头性问题读滤,多年实践府,有以下一些体会褐十板。    关于股权羚灰商。股东应该优质化讼爬,股比应该合理化拍。近期也好串舶,远期也好杜勒滔,你不能把那些对企业治理疏绰耪、技术潍、管理裂扮唤,以及市场拓展没有任何贡献钞,反过来可能还会添麻烦者暇,当股东成。这样的股东不能要敛抢胆。    股比结构这块酪酣派,不同行业辰磺,不同企业赌,它的结构模式必须符合市场规则扔。若是竞争性行业甭羔蓝,不管是央企鸡甜,还是地方国有控股企业经毕惭,做第一大股东绝对控股采手鹊,很难实现建立混合所有制的初衷澈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”常,竞争性行业混合所有制要深混藏抵钾,不能简单地浅混蓟凄扰。什么概念骚菩辱?国有可以是第一大股东仕,但不宜绝对控股拎偏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拌套瘁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慑梆揪、国内竞争国际化这么一个概念酷尝地。既然是全球化概石,如果你这个竞争主体难魄,你的治理结构四噶绒,你的产权结构岗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话项坍,你如何参与竞争奶?道理非常浅显明白娘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谜。    江汽集团公司制定十一五规划前磨,我们就有一个想法刻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化夸。围绕这个思路败拇捕,于是就有一个叫三步走的战略规划蓖吐。    第一步镀锑,把国有企业员工身份置换掉皋臀情,从根本上说琉炒缸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筒醇,对职工也有好处饲娜寐,是多方共赢的一件事情蓉畅瓶。我们知道舶,国有企业这条船不管怎样享痴,开得好扳茄,开得不好啪顺昆,哪怕再破再旧泞,只要不沉下去胁,国企员工都会抓住船板颧空,不愿意下船桑。    如何把员工这些观念转变过来钨珊涉?只有让他们从企业人转变为社会人霞。因此册稻,第一步是2006年叉同书,江汽集团公司所有员工进行身份置换脾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妹垢噬,作为每个子公司的投资主体鸽,共同组成投资公司椽柔。    这样吝枢等,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寝。    第二步葡,我退休后敛蹈,引进中国建设投资集团有限公司艘护盒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司破。初步实现产权多元化到寺剿。    第三步钝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搽,包括安凯客车的控股股权耐,整体运作上市木。去年1月获得证监会批准翔锯肌,上市公司已挂牌沮扯闹。    通过这三步走——置换身份横纪,初步股权多元化活堕,整体上市八,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的困,对留人起到了较好作用鹿恍。在工业化电郸、信息化换冠、网络化尤其是移动互联网时代坞乓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代皑,股东或雇主和雇员之间的搏弈挛,更多体现在决策权和分红权领域广玩溶。    为什么IT产业翔咐,特别是互联网企业发展如此迅速嘉估?正因为它有这样的产权结构拦纷,这样的体制机制氏。做得好的互联网企业擞巩,股权都比较分散袍,管理骨干和技术骨干都有一定股份榔讣,可能这是大趋势董如挠。    互联网行业资源的竞争和协同洪昧,最终体现在人力资本价值上坤箱,他们要参与公司的决策和分红外。这个问题如果不突破沟厢举,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墟。   存量是稳定剂锻随,增量是兴奋剂    那么簇洛,内部机制如何变革附挡小?    1990年我接任江淮汽车厂长跑瓶,当时非常困难笆绕,留不住人激。有些人选择离开锣斯篓,人往高处走修识,完全可以理解轨扯。留下来守摊子的这些人不容易亭,到我2012年3月退休填幕,这22年时间里必,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蜜儡。    第一阶段是2000年以前号守。可用两句话概括膛陵,第一句叫做存量相对稳定苟,增量拉开差距替但。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状湘臣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞥客,可能就有问题净。因效益提高而增加工资被惹誓,贡献大的就多增金掸,贡献少的就少增陀。即便没有贡献儡瀑凰,原有的存量工资也不会减少锑揉女,即存量是稳定剂吵密,增量是兴奋剂钮燎。    第二句是有计划按比例增长工资持成吉。也就是说糠,企业效益再好潦,效益翻番工资绝不能翻番凸誊。效益不是很好杰,工资也要涨璃垫。为什么湍美拾?因为国家年改革开放30多年创黄,经济20多年高速发展录汲,物价一直在上涨角纺布,生活成本在提高蔬,降工资就是降生活水平粗促。所以我们有计划按比例增长工资辟开,以建立工资蓄水池玫,以丰补欠氮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利徒雹貌。    第二阶段是2000年后琳唐缆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式负柬。    第一部分是邓落,区域领先的现金收入漂。和北上广深不好比卫俗,但在安徽及其他城市的同行业者中扯绿,我们的薪资收入是高的队爽,员工及其消费能力比其他企业稍高布迹。但现金不可过度发放蝎,这是心理学煽。人就这样佃姓落,口袋里现钞多了后妮沦, 像一线工人遣疯伞,包括技师在内物,他腰包丰实了随功蔫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了免扭翰。    第二部分是大福利杜遍牌。我在任期间汗,江汽集团公司解决万余套集资建房手存,还有大学生公寓牢、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲纾好臀桓别,很便宜粒,还有免费午餐蓟愧,包括洗衣房等陪哼。有大福利缮伦,有小福利跨,五险一金都取上限提凄。    第三部分有限的股权激励钙。    区域性领先的现金收入滤钝碘、大福利哪愧品,再加上有限度的股权形成组合式分配模式须边,这使江淮汽车员工享受收入不低纬背瞳、生活成本不高的待遇瞧。也使人才无序流动降到最低傅。我在任22年倦猩,江淮的人才涛,不管是管理人才还是技术人才垢撅侧,几乎没有怎么流失嗽。    外人都觉得很奇怪替拆。当时有个汽车企业派人力资源副部长蒜竞,在江淮附近找了家酒店扇,一住就是一个月皮,每天晚上打电话找人菏房干,但没有人为之所动将为。    究其原因堤祈盘,当然也不仅仅是待遇和福利桂芜,重要的是文化留人隶,怎么能留住人心截婆,这是其一切佬歇。    其二范采缚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奉绷凹,使员工的成长速度可能更快伶。    其三块, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径壬稀熟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挥盾,但我们有三条路径狭。    一是管理人员成长路径呸了归:管理员激、助理管理师含便硅、管理师翁、二级副经理侮、二级经理浇溺爱、一级经理抨貌。    二是技术人员成长路径颧昂授:技术员亥歪、助理技术师宛、技术师;设计师霓拌贸、主任设计师坛田蒜、设计总监喝、技术中心副主任海冈踞、主任等可。    三是技术工人路径常淖:高级技工让颅、助理技师道、技师了庭拧、高级技师竟附断。高级技师的薪酬茎,甚至比二级副经理拿得还多藩菇删。    这三条员工成长路径涩借木,每个岗位都有岗位说明书沸。你要申报这个岗位核朴,必须经历什么培训豪壕,需要什么绩效厩,才有资格申报僵脱。上什么岗位有明确的薪资标准橙撵甩,“升官同时发财”吃宛垮,用人用工尽可能做到公开公正透明氖。员工们也看得很清楚曙卷,只要好好干翔,就能够成长率督。    总之伯,在中央政府大政方针指引下裴夏,切实俗涩雾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法晌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革豢。    尤其是产权结构改革敛,不要消极等待主管部门来安排颅颂,等是等不到的肚。也不要对现有体制畔、机制太多无意义的抱怨奋咸撬,只要动机纯正蔷靠匿,对国家对企业对员工有利娥,就值得一试溶眷盆,这是我在江淮汽车多年的指导思想断犊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溶,但一定是基于稳定性昏静踏、权变性莫扮锣、柔韧性基础上的变革掳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通目豪。同时切记不管做什么事情炬横,一定要取得合法合规的文件依据档。    在沟通管理和内部运作方面珊哪,如何适应政策环境峡槐,是对企业负责人的管理智慧的考验戏凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬适:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团较俄狗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吃剁惺。   当下娩,在互联网经济蓬勃发展炕动揣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讳遍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岔糜救、汉腾革股拜、乐视乳绒清、蔚来庙、Nevs疤奔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈得起。但这些新思维窜躲、新模式遇到来自行业姥档毛、公众和政府有关部门的不理解和质疑橇拓臼。为此寰球汽车邀请行业专家吨箩禽、新势力企业领导关聪墒、主流媒体高层沉,就大家共同关心的行业趋势拜幕抗、创新模式冲嗜、市场预判等话题展开热烈讨论比。   程远悲翟添:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁节、V讯网总编辑程远   以下是发言实录李肪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域琼伺放,也是一个全新的问题沉芦,所以我觉得应该是个很有意思的事拧澄。今天让我首先来作一个发言串,我觉得是抛砖引玉衡饯途,我想把石头抛出来具,引出大家精彩的观点沛匈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题极规痉,他们该不该进入汽车行业闯称渡。大家知道肉磷,这几个企业全是新人掀佬功,以前都没有做过柯,在社会上是有一个反响味,有一种争议藩醛,说现在已经非常挤了菠睹,我们已经达到了2500万辆的规模尖酗,100万辆的企业已经有六七个了刑钉,还缺你们羞硼?你们现在还有机会汰物?我想说这是一个很重大的问题剑建,我想这个问题为什么说是战略问题探恨,中国汽车业一开始就有这个问题尉。   我的印象中如缄,我觉得中国汽车业有很多政策攻艰朝,也有很多重大的事情丧嘿,但是我现在回忆起来咐勺垂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大念,一个就是开放引进窗郊幂,也就是合资强,也就是所谓的市场换技术宛导栏。另一个灌课,我们做了一件很大的事情幂,叫反对散乱差锭。这么几十年来娄,在我们的汽车管理部门荤菩忌,我们就不说谁了年录敬,大家都很熟驰疥,都是朋友杠侧铃,现在都七八十岁的人矮鸵。我进入这个行业30多岁颁忍未,已经过去30年了通抄暴,这些人现在已经退了镶革,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剐芜,一个是合资引进乏,一个是反对散乱差号粒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来槐,即刚才说的市场换技术仑妇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车芒晨系,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滴鞋,只许有资质的企业做坡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司橇,就叫中国汽车工业总公司殿素。后来微怠,提出了南北划界事,想要一汽在长江以北戎,二汽在长江以南晌,形成一个竞争局面吝水。这个想法没有实现石岭络,当然再早我们搞过六大公司撑盎,但是总体来讲斑瑰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争停渤。   我在八九十年代写过一篇报道毫戈,我就说中国汽车为何怕竞争昏按枫?其实现在想誊荡甭,我们争论来争论去就是一条碍,国有竞争投郸,我们认为企业太多了贸亲晶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理心埃。   那时候从国家宏观的角度秘,陈云同志提出了一个经济学观点皖纳天,叫做鸟儿在笼子里飞轿棺,年轻同志可能没有听过瓦。虽然给你放飞猫可焕,但是你不能乱飞赔坞,得在笼子里飞藤户貉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讹,所以我们提出“三大三小”镐俄,规定的企业能造车窟泥嗡,其他人都不能造车抒功干,认为进来的就是捣乱厩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章璃堕陕,后来被总编辑改为无心插柳煌窃截。我们一心一意想扶持的企业搞上去疚氮沽,但是我们不想扶持的企业又在出现疥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寂宋臼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屋,为什么呢恃潭汇?当然是我们的基础比较差氖彻,一无资金匡纪许,二无技术暖夺遁,三无人才矗揩,白手起家钮爸。这时候我们引进外资秤,有了资金吓怒篡、有了技术驶、有了人才馅盛残,奠定了我们汽车的发展基础汉。但是只走这条路等于缺一条腿科,只有引进外资介谦腹,没有自己的发展马。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贺别,反对本土企业损伙,所谓自主企业览,所以自主企业很长时间不能进入造车领域都。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的旁,奇瑞鄙岔、吉利稿娶、长城钙、比亚迪刊箩达,没有一家是合法造车的企业睛绰,方式大家都知道樊,买一个不生产但还有资质的企业屠,就是所谓户口本绿,然后就开始造车建碧速。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烩够,该死的企业死不了帕成灵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蝎未级,这是一个很奇怪的现象屎膏迹,在其他任何国家都没有这个事情十黔,只有在我们国家马,这变成了一种无形资产论取贩。   所以贩响,后来工信部成立前夕查眷,在发改委发布了一个通报卵,宣布哪些企业要死椽茄,其实是一个作秀坷秦奸。因为这些企业本身已经不存在了霜读呐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兼凳港,就不会有这种奇异的怪现象钙氛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滴,我们把汽车产业的市场化传、自由竞争的方式忽略了崔渤宛,我们把它当做航天航空管理迟。所谓集中力量办大事靛路,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恨驹,像航天航空只发射一颗卫星伍,只造几架航天飞机肖啊宠,但是汽车绝对不能这样莲枫,如果我们中国只有一个汽车企业蹭,我们今天无法想象能够达到2500万辆革稿交,我们可能还在200万辆以下徘徊谜屁。   我们想想我们当时的规模淳,讲起话来硷,我们一点底气都没有赡涩,全中国所有汽车企业的力量骂拴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量槽潘钮,所以我们那时候是没有底气的把。那时候蔡总经常讲袄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俗畏,我们国内的某家工厂农骇舒,搞了多少年刊吓绷?投资130亿干了那么多年没有干上去酗涕投,现在回头干干查,别的合资企业在武汉干140万辆车晚渭赶,听都没听说过他就干成了罢。   当时我们确实是一穷二白袱境,那种情况下我们引进外资蜂蛊砂,但是不让国内自己的汽车做嚎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿善人辽,变成了外资企业炬驹、跨国公司一股独大星,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缄蚂。   中国其实为什么发展到现在这个状况天?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差孩粟,在座的年轻人没有听说过蔚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号羡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啊衬。为什么有审批制峨份胺?审批制就是为了反对散乱差辰斤烫,所以你不能随便上企业判混第。   我们把进入产业的大门关得很腥绰致帷,一方面对产业造成了很大损失嫡洛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会聘。大家知道好俱,那时候汽车卖多少钱耍?桑塔纳要卖了20几万蔷田晴,当时说两万块钱艾抨,八字还没有一撇帘墟币,订购两万多辆洞,在桑塔纳卖20万的时候茫叛火,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来信盖镀。那时候的技术标准杠捐困、排放标准都很低蜕霞衬,我们会很快发展起来镶肛,但是我们失掉了这个机会揪父。这是产业上的一大失误井谦莽,就是反对散乱差接,阻碍了中国自主品牌的发展册拘粉。   我觉得中国汽车进入2002年筹,入世以后就发生了很大的变化江,这个变化就是放宽了沧,应该感谢国家经贸委前司长常稼驰,后来发改委的副主任欧新黔膳,他在这件事上力排阻力盖帘居,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拼醇,有二三十个企业进来跑卢。在这时候夏钞堵,包括奇瑞蒲鞋堡、吉利峨违晒、长城涸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箔,所以这是我们企业发展一个好的契机美救,这个契机来自于好的竞争滴。   现在大家没有再说反对散乱差多,但是这个毒瘤并没有肃清静铜,现在要有一个新的品牌出来捐,我们第一个想法就是它该不该出来兑焕,又来添乱敬。所以在这种情况下敛,汉腾出来以后嫂莫,我当时也没有太明确的认识圃,在网上一片谴责声的时候戳份翱,我就意识到了这个问题泊巾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的煌,大的打败小的李氦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吗切,快鱼吃慢鱼破卸惨。汉腾给我一个启发霉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲媚柑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在链,今后还会存在该幸。   现在一汽敦凭、二汽非常困难内涸,包袱非常沉重窍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才情,但是最近连一辆好的车都出不来轻。现在真正有活力的企业是谁呢肯姬髓?是长城斡世社、比亚迪缓嫩汤、奇瑞登蚀枷、吉利趟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痰牌栖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开按繁,让大家不要惧怕竞争仁,竞争只有好处屏蒋块。我们老是说过度竞争幸,实际上没有过度竞争炯咯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乐沽,经济规律本身有一个调节作用戈,一旦过度竞争它会自动退出瓢。   我们的出租车管理很失败脯,就是我们怕过度竞争操氢卜,我们把北京市的出租车限制在7万辆糖,因此打车难虱、打车贵楼示插,群众怨声载道墙。凡是放开竞争舌,像家电产业大家都知道惶,为什么发展得比较良性呢确?就是因为放开竞争痞熔煤,是不是先来后到呢硼喂?我们现在想想80年代谰沸,61家电视机厂赡匠戏,现在上哪去找表狭违?大家熟悉的品牌迫,北京牌娇、昆仑牌澎溯,我前天在飞机上看到长虹喂土,长虹居然还在番,出乎我的意料侥臂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涤,现在新出的电视机厂掣筛,TCL过去有吗垫偶?就是长江后浪推前浪炽尼,我们永远不应该对后进者说不峨楼迪,我们一定要这个变成一个共识顶络纷,任何时候都可以有人进来赡赂。就像他们说的矾憾,任何一个行业都会机会旦椽。今天在座的各位都是新进来的粳珊脚,我觉得你们的机会大大的有侍顿。   我的砖头就先抛这些摄扰沦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编揉挡撑:沈达炜 版权作品恫措恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍,严禁转载估诗描,违者将被追究法律责任损纪红。 获取授权" "  徐和谊说亨,当我急的时候揪,老唐一乐堤挤和,哥儿俩(的配合)还行庙废畦。双方都是坦诚的心态绅抽竞,就没什么谈不成的事情狙。    唐仕凯则认为套,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刷答,基于双方的相互尊重极翱。合作中剐姑馁,尽管文化不同狈、目标不同古祈,都能坦诚地交流敝,达成一致醇敞圭,满足消费者需求镰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撮朴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前暮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事摹完、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拘疗,接受了中国经济网等几家媒体的采访瓦交抬。在奔驰E级轿车之外截蓬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作糜堆妮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靶,徐和谊说宠,关键在于双方的真诚与坦诚团试,这与我们的性格有关墒膏。我的性格是直率朽,而唐仕凯先生则是含蓄趁奖、温和衬,哥儿俩(的配合)还行鸥粪。双方都是坦诚的心态乳堵丘,就没什么谈不成的事情脖裙乳。    徐和谊谈到玫形封,合作中每鳖,彼此考虑对方的文化承率、体制屎卧摄,对对方的决策机构都很了解瓜,也想知道对方的想法酶,并多从他那套(系统)思考乌:靠不靠谱氨逝,可不可能茶。不能瞎白话男砰羌,不能伤和气畔铜娥,所以就越合作越顺利侍冻。    徐和谊认为脑,随着后续工厂和产品的导入钩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期书篡栋。    他还打趣说铰甩透,唐仕凯先生文雅炽缎,当我急的时候擅,老唐一乐犀垫浇,我们的搭配非臣蘼亩穑合适胁肠脑。    唐仕凯则认为全,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豁舍,基于双方的相互尊重矢币。他说爽,我们与北汽之间有更多的共识贪。过去几年的合作篇,大家互相信任想、持久握娜、坚实冷悉驳。我们有德国人的执着驴告拢、坚持犯胎桑,在双方合作中谐,尽管文化不同募、目标不同行晤宏,都能坦诚地交流徐,达成一致齐,满足消费者需求未,也能让优秀人才有合适的岗位另舞。可以说还龋,北汽与戴姆勒建立了最好的滔空疽、双方互信的关系氨。    另外廉勾,唐仕凯指出汕,中国业务的发展篓,离不开经销商伙伴的精诚合作毕皮尺,他们积极履行对消费者的承诺酷另、关爱协涵,也与我们建立起非常良好的厂商关系收矗。    他强调玲,我们与北汽的合作完靖,增进了双方的关系厘凭蔷。 全新长轴距E级车上市现城垢7琛,领导合影(右二为徐和谊稼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蠢沽戳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说糖瞬,目前绰,我们的合作是最好的痞瓶惮。认真总结以往的经验恼悲、教训鹊脱射,特别是过去的错误幢偷丹,接受媒体的帮助那、批评颈姆,因为大家对我们有更好的期许需割。目前涣羔,我们仍没有达到自己的目标里举,在中国市场还是第三名啥。但是惮卑变,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唉陕哨。因此咖,我们还需要精诚合作归笛似,力争打造一流的企业;精益求精睬,建立一支一流的团队台。毕竟弯,我们的公司和事业都很年轻扇晚钝,在发展当中最重要的还是关乎人郸富拉。因此开诚,我们不能只顾眼前帘鞠炕,应当放眼未来嵌盒仓,希望取得更好的位置胖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撅裳:    各位领导少袱、各位汽车界同仁曙盗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脚滦程,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计婆磕。今年论坛的主题聚焦安全疙起,我觉得非常有必要颊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题授赁,已引起全行业和全社会的关注寿。    今年以来敝芬,在国家和地方补贴政策的助推下何盟权,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沽酚,1-6月蚕轿摹,新能源汽车实现销量17万辆墩缔,同比增长126.9%递烦。其中纯电动实现销量12.6万辆莆膊磺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆会,预计到8月底康搔,全年6万个新能源指标就将用尽擞隘紊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伞,同比增长170%问,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置褪。    但随着新能源汽车销量猛增芦捣舜,其安全问题也逐步凸显勃。仅今年上半年耸如,与新能源车相关起火事件就有11起堪,事故原因涉及到电池团妓丧、材料咳四愁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氛孟。不但给事故车主造成了严重的生命虚迹、财产损失成毙叫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搅衫枫,极其不利于新能源汽车的推广屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碳擎,新技术新模式尤其如此俗挛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挎菏、火车一度跑不过马车螺、人工智能行业也几起几落太,每次都面临着必须攻坚的难题澎恕澳,并随着问题的解决才获得新的认可刨。新能源汽车行业也是一样急脾很,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菲苯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凯黎,在蓄积了一定的市场规模之后融,开始到达一个新的平台期悲炉,开始面临这样那样的问题话棋。而我们认为核,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题旗搅。    首先涡久,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疽。    今天我们面临的新能源安全问题锌狡,一部分是技术问题罕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等切浅扳。但更多的是行业规范问题苛料课,由于新能源汽车市场发展太快航剁氛,行业法规建设相对滞后疤愤十,安全法规不够健全犁物面,相关标准缺失府,再加上消费者安全意识不足猛坦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等全泊,共同导致了一些安全问题的出现胳百。作为一个新兴行业闲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蒂弛,这是新能源事故频发的原因刹怜祈,也是新能源发展到当前阶段衅溅画,我们必须着手解决的问题腿。    其次橡,安全问题是消费者关注的基础痛点刺锰烙,必须全力以赴加以解决普。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准燎净,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氏。我们经常说亢垮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点礁蓟妊,但是没有了安全这一基纯兰彰印,里程的远近本身也就没有了意义胁笆彻。新能源推广几年来型互词,市场上对安全的质疑之声始终不断死吼,说明广大消费者除了里程焦虑爸戏晤,还普遍存在着安全焦虑扑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吹饺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择金犊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡合。着一把火就可能会毁了一个行业妮甩,在网络时代这种心理传导完全可能发生赫尽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窝朽,必须将安全问题作为头等大事来抓集堡豌,否则就会被消费者所抛弃镭饭扔。    最后抬滦瑰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俊,也是发展的动力源书顽叫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破夕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碱委嫩,才能得以持久生存惜甸。千百年来篓辞,人们围绕着使产品更加安全可靠浓迹,不断做出创新纹霓办。及至今日挺千洁,我们投入无人驾驶汽车广娘、智能网联汽车的研究痢,很大一部分原因涧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揽瘦。新能源汽车作为面向未来的产品诧陀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捶。    由此可见疗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汕叙,粗看起来林林总总俺擒剔,不一而足;但是究其本质户派骚,核心还在安全陇遍。破除了安全问题松绥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题县,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脱揣夹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缚绷粱,而围绕安全问题不断攻坚克难劳雇,新能源产品和发展模式将不断创新蘑,不断创造社会价值抱潭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亢邦壁,我们从一开始韶喉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毛泥,从战略高度提升安全性兰拎,居安思危戊悉恳,未雨绸缪乌,从研发角、生产到售后服务妥,都布下层层防线纬,确保产品万无一失柿姆履。    一是在产品开发上加强安全功能设计屁得,从源头上提升安全性诗抡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障暇粗蓟。从产品的开发设计阶段池卿,我们就从整车控制帛食、动力电池嘿徘、高压安全等方面以高标准进行设计蹄。在整车安全方面敲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统图擂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计放楼瞄。在动力系统方面疮跨田,我们从材料催露靶、电芯堕哭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计婆祥酵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啊波辆,降低电池短路和起火的风险勺。在高压系统安全方面阀悲槐,我们从防水噶订纫、防火讹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计添婆,高标准强化安全功能缓。除此之外帅可卯,我们还充分利用智能网联技术鲸孩獭,对新能源车运行进行实时后台数据监控稠钠讨,建立事故应急响应保证机制维妥释,为新能源安全使用保驾护航无陕氏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咎齐烦,以高质量产品确保安全窍浓。在新能源汽车快速发展的同时拴谎,北汽集团不忘发展新能源的初心侯丝,严把质量安全关希狭。北汽新能源生产的每一款产品让驶薄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拾,还要对电池丛、电控系统进行严苛的测试与验证丘噬。目前吾兢呛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系存泛谰,其中电芯安全可靠性测试标准42项癸慈,电池系统安全可靠性测试标准50项辨匿,BMS策略安全可靠性测试标准33项拿,这些测试包括长时火烧测试颇爸吻、电池剖切测试狡心、极限跌落测试和电池浸水测试等答庆彩。同时了,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纷。上半年险,北汽新能源接到订单2.6万单堂,但在资源不足的情况下谢,我们严抓质量关嗽挪梅,绝不为销量而粗制滥造嫁坷拌,最终完成15052辆的销售任务捶剖侗,订单满足率仅58%份,但却实现了上0事故率的优良成绩昏掀。    三是加强售后服务与培训睫,让新能源车用户买得放心暖授狄,用得安心垄失。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障繁巍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系售纠,包含车辆保养盾、车辆维修皑府菱、紧急救援亨、充电设备妥、增值服务皇、客户关怀等多项内容哇矢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控可小浚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查假、维修遂,并对服务完成情况进行跟踪监控谱粟,形成服务闭环谢,确蔽绿伲客户满意控斧。同时袜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训连庇,对车主进行说明和操作演示夹,并规范安全培训流程瑰,提升新能源车主的安全意识据骆。在此基础上精雀乐,我们还创新营销服务模式橡,今年8月12日呢闺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金需擞帕,不仅具有推广新能源车的效果骄委龄,同时可以让车主及时更换背、检修旧车上的老化电池疯陌尖,通过我们的新模式给市场提供更多安全钩呻、环保促、高质量的车型惹酮系,给消费者更安心的消费体验沉。    各位领导蒋牌、各位同仁钞:新能源汽车作为一个新兴产业差剧绰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段潍撩,出现一些安全问题门,这在快速推进过程中也是难免的岸,是我们必然要面对的问题夏健。因此新能源安全问题虎,绝非某一家企业能够单独解决溺爸,它需要我们整个行业的协同并进外荣补。    有鉴于此试,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力呸文诧,不能因噎废食史撕沸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心府,牢记我们新能源事业的战略使命焊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夯,以持之以恒的韧性涪酥逝,推动政府忌锭喂、科研机构厩不、行业协会彤笆虹、企业乃至全社会开放合作糯钾蔡,不断建立安全标准霞、不断规范行业行为恢瞳、不断推动技术进步界、不断优化消费者使用习惯酱嗽燎,不断实现新能源汽车行业成长成熟颅弧叉、发展壮大杯阜事,实现整个行业的可持续发展处脐溉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刨顽,各位领导试贤、各位专家巳蓖,业界的朋友们藐:    大家好!今天目,众多长期关心秘、支持中国电动汽车产业发展的领导氓天错、专家和朋友们齐聚郑州莎,共商大计咎挪红。作为本次论坛的协办方访,请允许我代表宇通公司竿淑湍,向到会的领导失、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里糠骨嗅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识航儒病。    近年来小攘,国家出台多项重大政策椽纱,从顶层设计尽莽、推广应用斯、税费减免郴、购置补贴呵节拆、生产准入漓失湾、基础设施等多个方面茄鲸,保障新能源汽车产业健康快速发展魔取涎。客车作为电动汽车发展战略的切入点复芯川,是电动汽车普及推广的重点领域些咀。至2015年底季充,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妻,占同期所有客车推广量的13%瑰靶拨,为城市节能减排歇、绿色交通出行做出了重要贡献难褂姑。    财政部侍力呕、工信部兄娩、科技部拆臣妹、交通部墒、发改委等部委褂徊,通过科技计划珊颁、产业技术创新工程等重点项目进行支持磋盆横,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舜乓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升羌东凭:节油率禾委、续驶里程等性能不断提升泼,动力电池能量密度粪丧、驱动电机效率等关键技术迅速进步杆劣。    具体来说密,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惯泥九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扰、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓦扁,大部分电动客车均采用国内自主控制器性师傅,整车性价比高涝,满足市场需求班喉,节能效果得到消费者认可惩。    二是动力电池性价比显著提升两描。动力电池迸盼成、关键材料国产化进程加速娠秀,安全性和工艺技术持续改进氓骑。与2010年相比芍,动力电池能量密度提高将近一倍开赔,成本大幅度降低市推。    三是驱动电机技术水平进步明显上灯琅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谢,在功率密度隋娩、系统集成度和材料利用率方面显著提升惋百挂。    同时霸,我们也应认识到蜗驼,国内电动客车研发试验能力有待提升洼眠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贤咆:整车可靠性烦俏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俺供世、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔑聚遁,寿命摹划懒、低温环境适应性绿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舰。    马凯副总理强调聪父漠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鞍末。电动汽车由于安装了电池闲、电机巧、高压线束等高压部件沁蕉锣,给整车安全性带来了新的问题拳煞,而电动客车安装电池容量大涪、整车承载人数多段,给整车安全设计提出了更高的要求冗微。    因此墟,电动客车必须从防水琼塑氏、防火仕姓、防触电翱、乘客逃生蹈荒袭、事故处理等方面综合考虑屏譬,从研发制造娶艾、运输存储懂镭、维修保养劣馆辈、报废回收等全生命周期各个阶段着手裂剃逗,在电池安全拜、控制安全尸、高压安全纶寒、电磁兼容等方面进行技术攻关秸酚窘,全面提升安全技术水平没换。并对车辆试喉毙、零部件运行实时监控辽诽,起到预警作用镶,保障大规模安全运营歼豆鹿。    宇通自1999年开始研发电动客车瀑猜廊,持续加大研发投入谐,得到了国家部委艘潘、河南省政府和各位朋友的大力支持锭。未来宠佰庞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入顾题,围绕电动客车轻量化揭滇娄、智能化垂、网联化以及智能制造等发展方向娇困,立足自主创新算绢,掌握关键技术溅,提升安全水平狸,促进电动汽车产业健康快速发展虫杠。    但同时森掣棉,为了推动我国汽车产业的转型升级豢,实现2020年500万辆的目标奸,我们依然任重道远杉。行业的健康发展背鞠,离不开国家政策和社会各界的支持浇芯,我们建议抢:    继续支持产品品质提升和新技术研发腻擒。在纯电动年通酒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匆抄杀,研究开展创新工程二期项目等恢惭,助力国家下一阶段产业化目标的实现欣伤聊。针对燃料电池客车灵眯蓉,我国和国外先进水平相比还有较大差距咖下,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度餐雷,尽快解决关键技术问题掣,推动产业化发展伎。    电动汽车正处在新产品推出的初期变娥铅,技术飞速发展囤憋,面临很多未知领域的挑战挞躺鸥,这些不确定也带来巨大的创新机会苫,是企业崩、行业和国家的历史机遇扔,也是赋予我们的使命和责任嗓,    我们将坚持创新让,努力实现产业转型升级和健康持续发展玩。    最后颂疮倦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓新桶:李芳" "陈清泰缔搬澎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赴愁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”令浚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痊偏伦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绢几,回应社会的关切肥鲜,引领行业的健康发展促鲜赏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粹少,广泛交流肝、献计献策爽邻旅。    首先是创新引领问题寥午。    去年摄,国家多种政策的叠加效应充分体现劣,电动汽车呈现了爆发式的增长版。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苏乒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善醋疟哥,并得到大多数试点城市的积极响应莲本昂。更加可喜的是毒接饰,电动技术逐渐被消费者所接受菠阑,潜在消费人群在增长豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是识垛,总体上盟,这还是一个政策驱动的市陈蠲撬帷,它的不可持续性已经开始显现奈歼廖。从今年起仿傲,国家补贴政策开始退坡闷团附。种种情况表明纷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咯授,相应地卫龚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期曙赎。购车补贴的退坡捂砍瓦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碴。也就是在购车偷嚏、补贴逐步递减的同时澳翔,政府应在研发环节加大支持力度末,集中资源支持在动力电池射狮、核心零部件敲、电控技术对昏搐、轻量化碍脓忿、智能化等方面突破技术瓶颈鲍去。    另外乳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粒菱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盘朔洼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鹊杏粗。相应地蒋茬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度既,大手笔投资于电动汽车亭。    这一切表明烙史势,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刨匪。    由此看来渤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战跨似涪。    第一黔十,政府补贴政策进入退坡通道妇,电动汽车性价比提高的进程芭鹃,能不能跟上政策退坡的进程谭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路攫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键枫。    第二官,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舱,中国肯定是他们的一个主要市场目标杯。能否改写我国燃油车发展的历史托裂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哆,并建立起较强的国际竞争力覆矾庇,这是政府和企业必须认真考虑的问题囱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谱匙渭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蒲。    因此掂污,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导姜盖晌,那是在强政策激励下的增长祟鹅,是不可持续的戚物。有些企业一门心思地追逐增长默,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扔薪,却放松或忽略了创新和研发擦态。    应该承认扫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甜拈,性价比还是偏低的迫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破敖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁勉闯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景幌深,理性地配置研发和产能扩建的投入榔。    当前诫,我国电动汽车正在向成长期转型乒刃枷,这是一个重要的机会窗口凯。从全球看遍辆亢,电动汽车的技术路线还有选择的余地肪,核心技术尚待进一步突破娶读,关键零部件的壁垒尚未形成狄郎铆,信息系统还在发展撵,品牌效应还未发力佩锹,商业模式正呈现多样化囱啊。可以说末实环,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔡坑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略旧,有较好的积累缓焚。我们又有全球最大的汽车市场支撑刮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侈廊腹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泻抵郸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寐承。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绅糖,潜心打造核心竞争力难费,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邓鄙,另一方面可以与国际巨头同台竞争保。    电动汽车和燃油车一样烈济,竞争力的核心是聚集优秀人才汤,拥有强大的研发能力洽惹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蓖充汾。对于汽车产业来说稗,生产能力的扩张是相对容易的桃呵毯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沥。但是坝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蛇汝讼,因为那充其量只是一个泥足巨人沉。    补贴政策的退坡脱戌敲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蚊辅,补贴导向将让位于市场导向尚,让位于创新导向绘。优胜劣汰作用将被强化腔,在大浪淘沙中浩,真正能站住脚的瀑泄鼓,将是那些具有创新能力封屯蛋、掌握核心技术埔草莽、具有品牌效应的企业蛋。    关于安全保障的问题裂惟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凸,特别强调要重视电动汽车的安全问题绕铆。这也是全社会非常关注的一个问题行遣,是这次会议讨论的一个重点猛麓。    为开好本次论坛琼颠奥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哨吼奴,并将在本次会议上发布调研的成果孟螺。    汽车的100多年发展史说明怪矫,随着人们生活水平的提高徐手赫,出行机动化是一种必然的选择晒粕厩。但是亭敌稍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车归虚杭,电动汽车处于起步阶段掂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芳距,还存在由于能源结构改变而带来的身熟亲,诸如高压电路咕、动力电池等新的安全问题渤贤。    因此屋鹊惯,在电动汽车市场快速增长的时候锹纽累,安全应该引起特别的注意蚊,无论是整车企业季侯培,还是零部件企业褐去围,对于可能出现的安全问题渡,都要诸项排查姐略、及时发现仑矢泪、找出对策隶驼厩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前须泡。即便是这样虽犁,进入市场后的汽车仍可能出现问题竭肌埂,这就需要继续跟踪喂哄深,不断发现新问题级茬,不断解决问题封淮,必要时要召回已经进入市场的车辆辩。    应当承认缕,电动汽车技术的成熟度还不足粟勉,市场考验还不充分唯石,消费者的信任度还很脆弱耗翱金,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展日嘉。从这个意义上说失渺酶,我们必须把安全放在首位帘京替。因为安全是一个否定性指标楼,世界上没有绝对的安全拧非,但追求安全是企业的天职临,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寒集间,要以更多的投入甜酬竞,在设计笔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平藐饱浇。我们绝不容忍安全隐患怂,但也要宽容失败愧拈慈,因为这里存在着不确定性渤趁炼。    安全也是规范出来的牧,要高度重视标准虐棋、法规和监管的作用粱,设计安全的标准和法规骏答,有些是科学的研究和论证定下来的式,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沥季。企业必须严格按标准和法规生产片人、管理和运营度迪剿,监管部门则应该严格执法鞘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本交轮,绝不能容忍劣币驱逐良币倒参。    今天如,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题藐架肚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挠末吉,它还缺乏充分的应用考验俩涣拭,需要未雨绸缪蔷技,防患于未然咯隆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导聊,各位同行祷嚎铣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凡面差,每个桌上都放了一本酮,大家可以直接看篓将。前面上半场我估计是大家最关注的晴摧,有一些政府动向侍,他们做的干货嚷炼渤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阿吼,我只讲讲技术狸墓善,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帘浑,有三个方面盯跺,有些技术方面的内容是有相关性的茨,政策本来是张永伟讲的村,我在PPT里基本删掉了些尘哎,大概带一点徘材。    首先讲一下电动汽车安全的技术虱排。电动汽车安全技术我们分三块褂碗,动力电池的安全物枚醒、电动汽车整车安全赏狙溅、充电基础设施的安全苛疟长。首先是动力电池的安全性蔚甭,是最基础岔俺、最核心的良犁,包含了电安全诧存、热安全地、结构安全等等请。    我要先从科学的角度说一下捆。如图(ppt)怪攫,这是电动汽车动力电池的基本特性丧诉,中间可以看出我们锂电池安全的范围啡悸,一个是电压手复、一个是温度丛,对电池安全来讲尺,这么一个很小的窗口里才能安全工作亭翻底,如果温度高了会发生一系列的反应嫁绊,就不正常了弟。我们具体来定义一下这些温度爬,这是做一个严格科学的实验桑爽,锂离子电池的热失控朽布、温度变化继木、温度和电压变化的过程膘。有三个温度巴,T1叫热失控自生热起始温度握,这个温度一般在90度尺叭,接近100度射躬。第二个彤史讳,热失控的触发温度恰,就是说热失控要开始了碘。第三个碱,热失控的最高温度多,代表了释放能量嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)特丹娠,给出了一系列的各种类型的动力电池爬呛辅,比方说三元的NCA谋爸、NCM底悸、锰酸锂的胎寡肋,钴酸锂竣、磷酸铁锂姆,还有钛酸锂的磨,从中间就看出僻霖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的感募。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涵陪,总体来看活,热失控最高温度比较低一点浦,这是钛酸锂的份酗感。    太过于学术化一点猫旗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程火棋。热失控蓄秒苗,我们先从热的角度沮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后榔赣,我们的SEI膜就会分解毯勃、负极电解液也会反应虑妊,隔膜机制熔化褥哥魂,再到正极分解弥翅凸、电解质分解台贰蓄,最后就涂层崩溃斑毋,大规模的内短路电解液燃烧峨刑,就形成了热失控婚商艰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度第晃潜。    另外一个问题涡沥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展随,像放鞭炮一样坷,一个单体发生热失控能量还是有限的嚷,如果在整个模组系统中间扩展镶汲碴,这个能量就非常大了兜。我们说其实不在能量的大锌馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捻杠,但是并不是一个危险的东西膛席,关键是没有瞬时释放镰,这是一个瞬时释放的问题绿什。    诱因歌,刚才说的是过热引起的齿卿,还有电的和机械的豁,电触发帛汾漏,主要是过充澄嘶、过放等等次屁涟,尤其是过充共屏市,过充引起的热失控是蜗娴害比较大的蕉,这是它过充的一个过程和机理潭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火猛棋没。还有机械滥用唬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火画剃替,这是在网上搜到的底盘的切割实验领法厦,专门看它怎么样骨,机械诱因就会最终引起短路惜钮。    第二部分私,整车的村,现在我们找电池厂开安全会眉赌琅,电池厂就说很多问题是整车引起的匡佃,不是电池的事立。的确我较,很多问题不是电池本身造成的胁碳,是外部原因翁虑吉,整车挠惫谁,比方说碰撞会引起排匙恰,电气安全绿俄弧,还有功能安全渴饥窍,重点是这几方面矩。比方说碰撞堆亨,碰撞是最容易引起樊赖扛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巍档。第二关络退,各种原因的电气线路短路引起着火纽挺佰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拭柏,电机控制器碴广痰、电机电子器件IGBP短路了俊请庭,高压含窗、拉弧颂嘎肋、多处熔断圭腺,整个就全烧掉了躬,这是控制器烧红了毫。另外一个赊捣,比方说前一段时间南京暴雨之后勘宏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路认郝。功能安全柬瓣懒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的途鹃,电池管理系统死机胶锰荷,但是充电机不知道享,继续充彭酷,充过头了括病敌,导致了安全事故构粳庭,一般150%会大规模的内短路饯,充过头150%滤琴,不管是什么电池弯脱,包括钛酸锂电池分休末,如果充过头也都会热失控的料晨煞,虽然我们知道钛酸锂非常安全寥滥枷,但是过充之后过压也会引起安全事故本。    第三晦蜂,充电基础设施的安全柿亲。尤其要说一下充电设备的安全问题辖蜜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浮啸,它的防水定蜂臂、防尘沪甜京、防腐蚀铃疵浇、漏电苍宝纶、短路保护等等睦,各方面存在一系列问题氯急回。我们开了基础设施安全的研讨会茅浅嗅,大家提出了很多问题噶岗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烷,我不在这儿过多讲坎。比方说堪,我们荣威550就是非线充电着火儡芳布,自己来安装这个雇蕾,比方说外部的“三防”饶,内部走线的零乱裤橇,不按要求接地等等豹,这都是我们充电设备的问题乘。比方说全生命周期状态的监测啃售嘛、管理体系的缺失浑描垢,线路老化之后也引起很多问题年。尤其我们在研讨会中有专家提出诧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鼓,因为那里头重现事故之后就会特别严重贡。    我不要都讲问题伎触扑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恼券伴。    第一扮酣,说一下全球国际的进展善。我们要学习几个衬靛,一是安全防护方面蕾村,比方说日产的电动轿车Leaf伺,现在接近23万辆痘,没有出现过重大事故饭念。它有一个安全防护的设计体系犊颊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的船酶,而不是说不能做到安全啸规舒。人家做什么痉翰?首先念,有很好的防护设计理念缮吨,它的防护刨,首先防控事故发生搓搬融,其次一旦失效题粱房,可以失效不出事想,再次把苹磺,出了事休曹分,把事故控制在一个可控的范围沃簧跑,控制在接受的程度跟燃油车一样开杭。是这么三个阶段狄虚亭,从电池设计辈,到最后可达到的安全目标盆,是一个全方位的设计理念尝。    二是设计开发方面焙,遵循了严格的V型开发模式患藤,从电池包套杭、哪颂G辏块搭盆是、单体蔬既拔、材料蚊妙护,从设计层剧觅、验证测试层差啊哥,是非常详细的墓凯惧,包括底层的电池材料奖监,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暴酱,我们国内的电池厂现在还很少用这些希鹊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拼,其实这些我们都很熟悉狮稻,比方冲击噶、振动违、挤压标口浅、跌落呢,哪兀块跌落铃磕、单体跌落等等窜划,针刺扮救吾、极端的短路澳壁、火烧底、热循环记暇,有温度的高低温循环实验性牢检,这个好像我们做的不是很多徽,气体分析等等勒,这都是全都做的省,这是我们跟日产合作交流的肆喂,我觉得还是给大家分享一下降某绅,很有意义的鳞袱。    第二韩抨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毛钵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)磕痹,这都是公开的垮拾履。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毙宦嫁,这是一些主要的专利敛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿髓苛辈,这就是一个完整的过程眷吓。由于成本比较高播仟,其实没有在它的车型上全面的推开撂。    另外一个值得一提的拣腥伸,特斯拉的碰撞安全性莎浪衔,从设计的角度豢处,应该说借用了一些非常先进的方法飞党。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庆妹败,发生事故之后朵,非常严重的事故也都是安全的砷贯穿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刻挫,当然因为它有别的安全性殴瞄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枯梨奉。    第三缸略湃,这也是公开的资料馈敞,三星的电池系统培枷。重点看一下电芯层面少鲁,这是90安时内部并联四个单体电池凑庙渤,一个卷绕式的方型电池强,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掇,一个是过充保护辅仁露、一个是防爆阀硼戮表、一个是保险丝袱。我只说其中的过充保护甜废,这个电芯的外壳是正极捍痘惮,有一个过充保护的阀胶,当内部气体压力增大之后桃奠,把外壳的正极跟负极直接相连全碗,短路损魄,形成大电流辛局半,外部短路泉滇藕,过电流之后保险丝把这个断开僵剩,这个我们是值得学习的能坍浑。也就是说在电芯层次进行材料镰、电气废、机械系统的系统设计还是很值得学习的旱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撕防碎,其实它把单体电池当成了一个小系统短适,我们可以对比一下舞冬订,日产电池的哪愕撸块相当于三星大电池的电芯现凡克,就是日产是小暮荩块糙,三星至少客车上是大电芯坪吕。    未来趋势来看溉囊秘,现在工信部300瓦时汤、350瓦时都是这么高的可毛悄,这是国际趋势岭,没有办法淌,大家都在这么做媳哀,10年内我们真的要到350瓦时帛豁毁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苇乏,2020年300瓦时应该是没有问题的绦宽,这个从比能量角度是可以做上去的步桶弘,成本也会降低访屏敖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的律式坪,比能量记涝、安全性是一个翘翘板郸唾宿,所以我们现在都出这么多事炭事倒,下一步300瓦时鲤鬼沥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知藤钡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荚脸,我现在牵头中美电动汽车合作腐斯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性琉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系薪醇,这是最核心的下一代电动车技术掠揭。    说说国内的哭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩春,待会儿再说问题窗脸。正面取得成绩嗽储测,从材料体系健胃饯,三元正极品、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伞,比方说在阻燃隔膜碳、阻燃电解性撑驹、阻燃安全性也都有创新刊,取得了进展山尸拾。从单体电池产品的检测结果来看彤恐闭,跟国外也没有特别大的差别忱姆胯。总之颂,从统计结果来看裂,我们和国外的相差幅度不是特别大罕枪踩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源岸危班,总体电池的安全性保持还是不错的颅,这是实验的东西傅犁朴,严格按照了国内国际标准惯惶镁,因为我们的电池企业也跟国外配套来刮雹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吝,所以我们其实国际的标准都是满足的荡谐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伦。我也举一个例子丹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的殴。刚刚说三星的有熔断器掠料、过充保护器硕辈、防爆阀创蜜氢,模组的我们现在电池管理系统等等苯抒,还有一个问题及坡,自引发内短路蜕蜡,这是一个问题玲彭憋,我们的制造杂质荚课、经常小规模的过充过放嫌,长期积累以后会自己引发内短路次菇寇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做睫缆戊,因为不好重复实验犯,我们首先做了一些重复实验的方法非,把规律摸出来了粟邯,这个短路会形成三个阶段嚼羚尸,内短路的第一阶段淖、第二阶段焕口饱、最后一阶段第使屡。第一阶段只有电压的下降轨关块、温度基本上变化不大癸,第二阶段咳卯腔,电压下降同时温度有大幅度下降刊星,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测愧旗拷。    如图(ppt)晨,这是替代实验黔光胃,这是算法拼窝龚,这是短路的测试实验悉潦,这是结果识烘拖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用番喊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程慨榷、内短路的阻值都能精确的辨析出来深,提前预警热失控事故耙层受。    整车安全茶饲蕊,首先是轿车安全匿递眠,比方电池的防水洼,跟整车关联度很高嚏沧炔,因为静态的防水挞拐,放在车上不一定防水价坍别,现在都知道IP67归好伞,其实一些厂家都做IP68了堕脚储,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的创,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呵弗先,我们如果做得好是完全没有问题的铜诫家,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刑,这是我们做完的设计绕透。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全化示歌,这好像是我们比亚迪的电动车锣九,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刑歇戏,做得好我们的防水比燃油车还好鹅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好榔惹陡,关键是我们的技术到不到位皆厢,所以我们来谈安全问题应该这么看粪。    第二四纺充,轿车碰撞安全配坛歼,我们做得好的企业也是不错的构惩长。举个例子紊,长安的敌位,为了达到这个标准要做一系列的研究工作河,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的偷,这是产淡疏胺、学态、研联合研究的金姬。甚至为了将来的发展蹋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酒翁献。而且电池包不是越厚越好材懈,如何又轻量化曝、又防撞钠,在优化设计方面也还有很多工作可做羔交。    第三坦,整车电池系统总体的安全保护媚哎。我觉得我们通过上次的整车交流会绦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案踌匈,大家都觉得还是非常不错的缆腿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拇狡,尤其是轿车企业是比较好的际姆,分层苟挎、分级做的是非掣掏罘危好的渡,比如说高压安全管理系统欧缔免。就是说只要按照严格的流程来进行开发纺牟腻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的殴。    另外我提一句客车妓田,待会儿宇通的汤总还要讲的刀蔼,我不多说了魔,他们有成套的方法来保证安全性块险陵。    最后嫂孟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议发祷。前面领导都说了裴坏,多少起多少起褪,这是从2月份到7月份统计的10起以上础憨,7月份多起来了旦朽。现在存在的问题叛插,我们在报告里面有详细的介绍谎苫,我在这儿时间关系也不说的太多了捷舶。总体来看跺,我们安全性准入门槛要提高墒腹病,所以现在在指定各种标准久萌疏,要进一步提高标准局溶。当然还有一个问题噶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秀寐软,因为充电桩跟车的接口是老的酒,现在要搞新的惜捂瀑,新的总体来看是更加安全的歧陀嫁,老的怎么适应新的佩滴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贫宝完,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谎。    我们的发展建议拌胜搅,我也不详细介绍了添,因为我们在报告里都有算芒,永伟会比我说的更清楚一下略。    第一个党希盗,完善安全标准泰,制定更加严格的安全标准险田楞。最近客车安全标准啼、电池系统的安全标准五,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准背。    第二个烙坞处,监控体系藤梁诬,现在当然都有监控系统丛焙夕,马凯副总理上次也说了蛔酗,监控主要还是要靠厂家监管推据彤,不是靠城市最后的那一级搂韩,最后那一级你也不会给太多数据伴究,数据最多的还是我们厂家自己溶架,我们最有能力监控好赴夹郡。    第三个休,强化充电基础设施安全管理谜喜,严控地下车库澎另惋、高危场所充电设施建设与安全监管缄绣。    第四个系官,改革检测体制坪,我们建议建立新能源汽车年检制度如,传统车要年检惺,新能源车是需要年检的誊獭论,比方我们防水捕襄辑、防尘性能殊巍祈,新车是好的淡烯,老的就不一定了嗓兽宿,我们的绝缘性能急高、漏电保护等等是需要检验的褐喀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挎,这都是很重要的骚食。    第五个匈,建议改革行业的监管体系罕,现在我们是准入谈槽蹿,有几千个车型埠人悲,客车是很大一个数孙惹敦,很多厂家都进来了华槽旱,不能说让谁做哩话粗、不让谁做炕惧,我想将来要引入事后监管的体制藐尼砂,谁要出了事要负责秸持豁,要召回保、吊销执照昂、取消资质獭沽,甚至取消你不能再进入这个行业记登避,这是我们建议的要加强当,否则这件事情没法弄篡。    结语三句话强保摔:    第一险线测,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凳,为什么是“命根子”蒂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刻棉跑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全俊豪?我觉得怎么强调都不为过爽腥酒,所以我们要警钟长鸣软,高度重视垫敦,大家都是这行的从业人员卷陋,都不希望这个产业下滑扔,但是为了做到这一点踞骆,必须要警钟长鸣呈,高度重视短褂。    第二秸钠脊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坍。想性能大幅提升汰读肩,大家都希望300公里谴劫、400公里芬,客车也是要提敲,高比能量电池是必然的趋势痪,往上提的瓶颈技术就是安全动粮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点化哭。所以随着动力电池比能量不断提高窜,电动汽车安全技术的门槛越来越高怪,本土企业要有危机感磊篱诲。    第三唉拓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奖季犯。安全管理郸扑,政府责无旁贷味晌拾。    我就说这么多欧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎闺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郊赣板,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起割,到今天的北汽EH400的下线清栏攻,北汽的这100万辆用了5年的时间腑豁。    在活动现称纭,北汽集团董事长徐和谊表示么:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风僳棠,不断的加强产品灭橇、技术轿、管理创新萎夯去,不断的加快电动化溪衡俯、智能化肃、网联化经、轻量化的发展步伐疏景屋,全力抓好‘π计划’的深入落地宏胳恢。力争到2020年卵侧险,实现自主产销80万辆裤坑,这其中包含新能源产品20万辆浓,实现销售收入700亿元婆赌笛,进入自主品牌前三名的目标铃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寺。”   “来得晚哭烩,干得猛浪恼成,站得稳”    “来得晚毋,干得猛币久涡,站得稳藉季吉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结羌。    “在行业内来说寸舵笔,本土企业已经很多完成百万辆了链蔼,我们加入进来村九爸,形成一种集团向上的态势谰藩。”北汽自主分为三个部分邵泵邓,“绅宝呜、北京班惕拓、威旺缺一不可痪稼疮,齐头并进瓮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哆。”在随后的媒体沟通环节中鹿,李峰坦言槽八。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列攫茂殴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群暑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瑟崔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辟截吧。北京是传承“越野世家”品牌精髓忻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辆。    “越野车是小众市晨印,但是在中国市场上每寺,硬派越野抄凰,没有人能从北京汽车手里抢资源猴姥。硬派越野或是下一个风口挞。”李峰在接受媒体采访时表示睡潜。    除了在品牌划分上的努力堡钮俩,在车型投放层面且净,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车口,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拇喇,而到了2016年脾缚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泼廓,加上北京品牌和威旺品牌杆,更是达到了六款肩倍靡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例低健,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陋瑞。    而面向“十三五”髓宦桔,北汽研究院院长邬学斌表示唬蜗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标雄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹈诵纠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桐屏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雀汝都,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蓝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侮郴里。”    是的干哗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晌懈矛,北京汽车仅用5年的时间蹲霜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”济废。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围讽踌,现在一是车型结构变化了拌挎,市场引导到SUV僚、新能源和智能化上去琉淮。我们由三级跳变成了一级跳扛诽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痹店,“市场的变革对于自主品牌来说寺眯,恰恰是一种机会廊响孔。我们有对市场最敏锐的感知矗呢哪,最接近市沉荨,这是任何合资企业都无法比拟的镜穿。”    从年产销量看涝领咎,2011年达到2.4万辆厘、2012年实现7.8万辆艾谓、2013年超过20.2万辆弄门镀、2014年突破31万辆石惭蹄、2015年完成33.7万辆落色,2016 年预计目标42 万辆勿番,到现在已经完成了23万辆设奇匡。“2020年我们要达到80万辆坎赁互。”徐和谊表示藩齐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屡,还要有好的营销骡瞪,“酒香还怕巷子深”筋榔艘。在产品营销与销售网络建设方面庆崎,北京汽车依旧不甘人后戒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言午豌,“人在一起叫聚会社侈娠,心在一起叫团队权囊镣。”    2016年上半年叭闺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家艇堤堕,同比增长396%得,目前网点总量高达到836家星,渠道建设速度令业界刮目相看夯拢骸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家檬,同比增长20%合豹,目前网点总数已达1081家篱。    据已公开披露的销售数据撕罕,2016年截至7月茨东,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泡鼻,同比增长42.7%烙两,远超乘用车行业11.1%的行业增速坷瑟哨。其中恨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆洼咖,同比增长94.6%酱季,成为名副其实的“自主增速王”镭吩双。在具体车型上脖乔,绅宝X25累计销量接近5万辆豁涛阂,在A0级SUV细分市场排名第一识鳖。威旺1-7月也实现了近10万辆痰玖瓢,同比增长6%以上疤。    对于营销体系扣哩叔,蔡建军表态称痉:在互联网时代触,消费者出现了很多新特征境盲粕,他们爱分享互动嫁卯惶,重视原创和分享奉辽,并处于一种“始终在线”的状态度,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耗速狈。   对于未来技杀腻: 李峰表示冯警,在“十三五”期间搐罗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绥途。    其中针对绅宝品牌叔圭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顷嘎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓郑块化技术平台材凹。    此外词密,针对SUV市场火热形势填,绅宝连续推出多款SUV车型掇,形成了X25叫、X35戮教疗、X55胖、X65组成的SUV系列喀,实现了对细分市场的全覆盖心缔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型佬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50豌。未来顶晨,北汽威旺由经济型微车倦桔颇、MPV贤歪湘、SUV和轿车等品类组成苍吾。   责任编辑陶姜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开羞,在杭州召开笨此,我们非常激动瓣缮。我们希望全球贸易更加公平骑绩们,中国企业能够更好地融入世界市场琅挨蹦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屎架,要向世界展示中国汽车业的良好形象呕幢。据了解金,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车极儒。李书福说屎顷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嘶,李书福告诉记者瓷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饺抠嗅,吉利要展示好自己的形象深封。李书福认为途琶沙,我们要解决全球经济治理问题枷冗瞳,首先要做的就是提高自己的竞争力汹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鄙称犬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喀,李书福就来劲了惨酪宠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头适吉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敢,是全球经济的一个缩影动娥轮。”他介绍说归耐,未来汽车产业的方向是电动化苍筒抄、智能化欺挨、轻量化汞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列莆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年踌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夺拒景。李书福认为楔芜闹,两者的“联姻”以及之后的融合发展挡霓考,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翻额邯、活力姐惺扩、联动降铺、包容的世界经济”碌鞍蛋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皋膘,在他看来两者在基础理论研究和基础目耄块研发方面合作得非常不错狸,他希望沃尔沃能更豪华即、更高档功、更有竞争力司郴裙,希望吉利能不断提升品牌力华、竞争力和溢价能力爸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件确。”   在吉利汽车体验馆瓶断趣,新款的“博越”展车停在那里午看,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冒哨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨达喀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脐。李书福估计炉莽康,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潮。去年冬天鲤尾啸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疽高籍,他也曾表示滤凑舰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备急峭娄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茄殴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势项塘,商业模式的变化已经从电商缔、维修谱、汽车金融愤、二手车臀汕、人才培养等领域开始枫,逐渐延伸到供应链前端的设计貌绷、研发和生产琉鸥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型急,这是核心仕趁答。”李书福说剩,汽车和互联网拷旦,两者已经分不开了洗,汽车制造业要想有未来删,就必须和互联网深度结合起来貌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题词,吉利每一次研发创新伺赤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牵虚。   “安全既是时间长度卞,更事关人的生命薪丁咆。有人说达,现在的汽车都很安全了侵假痊,安全已经不能成为汽车的卖点了祷却棘,我认为将,这句话说的不准确乌距梢,也不全面马程迁。安全对全球都很重要人敖,对国家很重要脐喉,对个人也很重要獭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害楷教,可以说安全事关大局瓮,安全关系到千家万户武,我们一定要把安全放在首位卡鼎彤。”李书福说书。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戏,不仅有央视的直播竟,现场还有上百家媒体渡冬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辆盒,受到业界的肯定翘掂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念澎,用现在的话来说就是企业的基因侧焚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔑,当其他条件与安全设计有冲突时辖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔬电,而不是相互妥协恨。”他认为鹤嚏,当造型与安全有冲突时脸从尸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窖砂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寞,也会毫不犹豫地选择安全怪。“汽车是给人坐的恐,所以安全对汽车而言实在是太重要了胜馅疏。也就是因为以上这些理念煽,沃尔沃才能发明汽车安全带飘、汽车安全玻璃痪、安全车厢逼矩、儿童安全座椅搏劣、侧气帘巴时、车外气囊炊层幢、交叉路口自动避险自动刹车括称、城市安全系统等等欠陇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咐,因为对人的健康会造成影响风栏嵌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知律窍动。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上徐坤伺。 责编庙井:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谓娥甲?这是东风集团高层必须面对的问题般济。“国内前三爬疯辈,2020年品牌影响力达到行业平均水平垄太袒、市场份额5%户任钮、销量125万辆强,其中东风风神必达35万辆卷奔碗,挑战50万辆岔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寿桓。   论自主品牌的持久战颂琴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点磋。在他看来达邪,相对与合资品牌剂,自主品牌的发展分为三个阶段巾毙蜜:战略防御山彭、战略相持和战略反攻挂。   “对标合资品牌认、自主品牌已经经过了战略防御阶段怠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陡睦建。”8月10日渡鳖庞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌褐骨,并反复强调钵玛力,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了轮碑头。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于成细,风神刚刚取得的历史最好业绩劝匆磨。凭借旗下三酵疲客——AX7零、新A60校杯、AX3良,东风风神1-7月累计销量76322辆层瓢、同比增长33.5%尘,其中7月单月销量首次破万热。另外涸锹脐,轿车销售26756辆贿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆较,同比增长27.4%较。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抠监:第一靛,超额完成任务;第二乳,轿车和SUV双增长许胜。按照目前“三箭齐发”的态势县,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靡乖间,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆推狠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鞍淀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诺,东风A9超过传祺GA8输辈旦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茧衫冬。   “其实陈,我们重点想对比的是帕萨特些郝。”李春荣云淡风轻的一句犬钳,让一向低调的东风乘用车其僻,平添了些许彪悍和霸气诗。   不过板,面对长安编、吉利醛坎、长城痉、上汽这些强劲的对手齿,以及合资品牌下探洛庞舱、车市整体放缓的趋势厂凶妻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铅委煤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度糯阑?这是东风集团高层必须面对的问题挪。“国内前三鹅扛,2020年品牌影响力达到行业平均水平率虐绩、市场份额5%暑伪玛、销量125万辆坤嚎,其中东风风神必达35万辆锰岛,挑战50万辆攻芜密。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲸百。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奈镐,我们要尽快达到35万事疤堂。”李春荣形容郸瑰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稿,未来五年将是“本硕连读”门外,从自主品牌的生力军成为主力军倪。   如何冲击第一阵营蓄? ?   对于目前的东风乘用车来讲篮惭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战怂椒,首先是产品梁。关于产品规划铜据淳,李春荣给出的答案是砷期,东风在2020年之前稍,会推出17款全新车型的能,其中传统车型将达到12款荡时,新能源汽车7款几通。   实际上搽,经过七年的储备巷兰头,东风风神已经形成轿车堆、SUV和新能源汽车三大产品军团茎,在大碾、中帘、小细分市场布局普钠慰。   值得一提的是卯脸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绩。这意味着艾,除了传统车型哥概,李春荣手里又多了电动车这张牌糖,而在2020年的产品规划中截僚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款适弥伸。   产品层面歪,缺少明星车型霸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吞认惟,而在未来的规划中莲洗庐,东风乘用车的目标非常明确倒:提升车型效率忙木槐,培育明星车型噶筏窃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型隋屠铰,半数以上产品达到细分市场行业平均值谓。   实际上娜汰,东风乘用车下一步面临的问题恒失逃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”济。除了风神之外法炭社,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等枷景茂,以及合资自主品牌蒋趣痹,而在东风入股PSA宛划势,成为第一大股东之后健,东风乘用车无论在资源整合妓涡奥、品牌溢价扒肃、平台技术方面呕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唯烦硷,当然这还需要时间证明花钵。   不过擂淑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冉畅泰:资源协同包括产品吻纽、平台碗、制造技术挞书础、供应链坦纷、营销和国际协同比。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袒陶,随着车市的放缓论鼎秒,近年来瘟,从豪华品牌到合资品牌露残、再到自主品牌镜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疵。   与成熟品牌不同吩,创业中的自主品牌卷五势,在招募经销商砍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力承。随着竞争的加剧瞳鹤哩、产品的丰富巷鲁,未来将对渠道提出更多的挑战华,比如一年之内连上四款新车的吉利让,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秦。   盈利能力当然是最为重要的标准哭灸梯,但是牺牲自己鸿熟澜、持续补贴经销商赖甘筹,也不是长久之计钎飘,解决之道要不断有竞争力的产品推出填。今年年底犁射菊,风神AX5即将上市定,明年AX1也将上市列。   实际上沟,在青海活动开始之前棵,李春荣提前到达西宁菠围,专门到长城和长安4s店进行调研棺绥瓶。让他感到欣慰的是奥宿偏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75傻午秆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的官廖,我可以负责任地说舜,我们的商务政策是最好的虐,没有之一爽关僚。”李春荣对于渠道的重视程度撕,基本上是亲力亲为匿篇逛。   目前太说激,东风正在加大招募经销商和扩网的力度踌拉。按照规划褪汰,每年净增网点50家芜,未来单店销量逐步提升至800台以上绵疯富,达到中国品牌经销商中上水平刺淘价。 责编丘乾:李芳" " ∪ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日藉挞,由中国汽车技术研究中心主办冷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办遍履。在本届安全论坛上凉骇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隙残陶,在回顾过去的同时晃当赫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碍焙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人穷、车辆雷咸、道路等影响交通安全的诸多因素艇肖溉,促进共同发展缕款,从而降低事故中人员伤亡率领抬,最终有效改善中国道路安全状况炯杏受。   会后练委跨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦察辨兴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拧吴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念聘,并阐述了对于人颠孔、车飘堂赔、路酗绷卿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解适晴薪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示队拖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务删,日产汽车确立了非常清晰的安全理念项,一是日产汽车“三重保护”安全理念挠,即分别从社会帆节、个人和车辆三个层面采取措施摊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念背嘘,就是在车辆的周边芒,设置一个安全保护屏障廖拔,针对车身周围不同的危险接近程度忻尾花,我们会开发相应的技术进行保护贪。   除此之外十,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力峦括。在车辆的前方掠柯、两侧胺、后方建立一个全方位的安全屏障芦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哀搭涕。同时盯枚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侩揪监,日产汽车也研发了一些相关技术缄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术道翱。   日产汽车始终将零排放荡、零伤亡作为企业愿景香。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担猛伙蜕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侠勒翻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术夺蛊参,可以在自动模式下完成转向委、加速和刹车等操作揽缎啪,提升车辆的安全性能汇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况府么,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锰。即使后座坐有乘客抄播剐,后侧方视线也不受遮挡纤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玫垂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头门擎忍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上结怀,帮助驾驶者做出正确的判断混。   针对电动汽车领域湃来,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捌,而电动汽车上的安全技术反,应该也已经达到了世界顶级水平咐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鞠册,高桥信彦表示赖幻澄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剩频,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶另凌猛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喇勾闭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冉蜡,日产在研发智能交通技术的同时谈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目普,其主要分为四大领域疟。第一大领域是关于自动驾驶技术的柬笑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乐贫磨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吞,对电池以及其安全性能进行研究畦。   第三大领域是新的移动方式酸么,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弧睡冷,换句话说拎烽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乡师,我们针对这个展开了研究佰玫莎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展夏。   未来嫁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及济,同时潮汰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险羌阶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术塑劝,进一步降低交通事故发生率藐患、持续改善中国道路的安全状况凶。 责编乓规:李芳" "     【环球网报道】8月10日蜡程,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市榷酿酮,共推出6款车型培,售价区间为17.58-23.58万毫籍。   新车亮点闹缎厦:   外媒点评梆蹲尼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怕:李芳 版权作品涪,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯疵竞,严禁转载旧,违者将被追究法律责任昆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭加。   不久前敖吗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懂,北汽集团以549.329亿美元营业收入蓄侗熔,排名第160位叉辰挪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单田乃,也是首次入围世界200强盎挥撵。“我之前的预测是在180名左右哭,这个结果确实出乎我们意料摔驰文。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屋。   据网通社了解寞内努,2015年鞠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衡柏尖,再创历史新高冀说轮。“十二五”期间土嘿桑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碌描,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胚,增长3.4倍竣涡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诫,网通社可以断定以下两点盎力褥:一聪岗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舱评、稳定的增长念。二帝闹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俩刹。   为什么能做出如此判断渐陕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拇兑惧?徐和谊的一番话做了最好的解答跑隘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂革级闻,咱们给人家代工挣俩臭钱还雷,那是发展民族工业暮师?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萄告身?不可能恨位。能走向国际化吗悼?那更不可能顷宝纷。”   然而孙,做自主品牌胯尘,光有决心甲堕弛、喊口号是没有用的榷。正如徐和谊所说奠聘潘:“干自主品牌真的难嫁,现在大家都处于成长阶段介容,想要效益好显然不现实叼胁。但是效益不好就不努力畦冗笆,就情有可原吗汉靡?当然不是!环卵。”   从“1 ”变“2 ”牛晤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心霖。短短5年时间骏枚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宦奢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心矾笛恢。“北汽人要有工匠精神牧坏,低着头揽、少说多干惟摔鲁,闷头干圈,一代人不行两代人帝蹬,肯定成功俩悲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求申爸。   随着“十三五”规划的展开燃段秸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”艇闭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凯爆。据悉瑰陛勒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沁、供醒俩唉、销速、研于一体的北汽集团南方基地痊。   届时品,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汞江,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市靛疼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展献狄,形成1+1>2的布局潜桨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扯康。   “十二五”期间赎平怠,北汽集团凭借超前的战略眼光提迸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展化。通过产业链合作屉冈,北汽掌握了最核心的三点(电池帽返、电机纷、电控系统)技术通。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军曝疏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆黔漓裸,并取得了中国第一练、世界第四的业绩哎咆捷。   据徐和谊介绍清巢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厢帆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前膏懂希,北汽集团零部件业务板块几乎是0蟹,经过这几年的快速发展纬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元岭,这是之前想都不敢想的巍塑惨。”对于北汽集团的转型特屉少,徐和谊深有感触茸扭。   据徐和谊介绍澎桔,未来北汽集团将围绕汽车产业链曝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型话潮,包括汽车金融佳、二手车刨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缴够蕾,带来规慕一郏和效益的双丰收泉恃落。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嫩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业实然,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苗床邢,这也是转型升级的重要标志之一诽铂。北京通航以合资离、合作榷、资本运作为主要模式滥,在国内实现了产品工业化和市场营销钮。虽然规模不大蒲猫色,但已经显现出良性发展态势橙。   直视软肋痛,质量和效益成关键词   “整体效益不高齿脓绦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言穿,“我们举一个例子洼村,这次500强名单共6家中国车企上榜绞句,总共盈利114亿美元喇。美国2家车企核,共盈利171亿美元罐淘翻。我们的产销量远高于对手灸,总体效益却不如他们鞍。”   徐和谊指出人歧撤,提升效益怯发藏,整合全球价值链并,转型升级惹都,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的丸,也是整体中国传统制造业需要提升之处誓考锋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锨娩,向好的企业学棵岔踏,从7个维度努力菠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戊跨。还有四个月翁疤,拭目以待鸥奶葡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虏淖,通过与他的交流可以看出骆宪,对于北汽集团的成长他是满意的花呛。然而态界眉,作为一名中国汽车人将化,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姓。   “跻身全球200强企业虑捍,不是终点眷,而是新的起点釜眷换。”徐和谊更是霸气直言纪偷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锈,中国汽车行业前三甲匹蜜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捷拌:李芳" "   车云按搞反拴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鸽檀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲静,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斧瞄。本文由现场演讲整理而成为。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵缏浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸问南沦,这两方面的关联性是显而易见的澳。    说到沃尔沃穿绕同,大家联想到的第一个印象就是安全搬茸。的确妙瓢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摆害牧,他们就讲刚勾:“车是由人来驾驶的寞。因此擎埔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脐那。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜜申水。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毯脓。可以这样说榔讳识,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面令蒙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术膊温蕊。其中当然有标配的陪茂,也有选配的啃来,组合成不同的配置末。这里我稍微着重介绍一下磕害,沃尔沃的City Safety城市安全系统模倡腿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统米急吩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拎悔颠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史穗昂维。在2006年的时候妹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袄。第二年也就是2007年嗽富,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能户粹脯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仁操。2008年羌款,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety漂,成为一个技术子品牌长莎。之后的十年中这套系统不断地更新完善眉扮点,扩展了许多新的功能侥,比如增加了行人探测嫁蠕溃、自行车探测篮迟、大型动物弯勤、路沿和路障探测与避撞功能淮洼胖。    避撞系统为什么这么重要呢葱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶豁仁洪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辅、转向功能的话污,一切都是空谈逛桐。想象一下弹问恋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车旱渴忱,这将是非常严重的问题缺陷滴。避撞系统的工作机理非常简单混,首先是探测彭滴,然后是评估决策讳,最后是干预娄,包括警告或者自动刹车苔哨。    首先是探测醛。相比以前穗,探测功能已经取得了巨大的飞跃涂朔般。从单个雷达到多雷达和摄像头款忱泊,并结合多传感器融合算法卑才诵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战漂筹坊。    接下来是决策廉碘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弯绢棺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞递广茧。但是你在路上开车绢阶笛,特别是中国的路况辱,不可能前面只有一个障碍物陷隙般。所以随着多传感器的应用俯稗,现实需要更先进的威胁评估算法房非扮,可以同时考虑多个对象隶疲巷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汹渺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力手鞘堕,你车周围的一切都可能是潜在威胁饱郡。    复杂的算法肯定会增加计算量散漆摹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估省,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巍拐魄,有必要进行适当的简化呸吭男。但问题是怎么简化迫惕溅?比如现在大家经衬恚看到的中国式过马路膳吝,一群人一起走女,走到路中间念皮,可能有几个人继续往前走凯,有一些人停在那里挺晦,另一些人却往后退需暴,这时候要判断预测是非常复杂的挽。所以嚼啤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窗使,使得警告和干预措施如何定时婆、提升相关性和可信度始终受到挑战馁谈鞘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茫录磐,才能提高决策的相关可信度柑。    最后一步是干预嗜侨安。判断之后还要有一个干预的策略妮。干预一般是两种廊腺,先是警告宦火,再可能干预芥。怎样警告呢钉判?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苯舞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骨惜。如果没有可感受到的威胁存在椒狗,原则上车辆不应该警告驾驶员堕匣。这是因为菏,如果还是警告捆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骡匙盲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钙。时间长了之后筹毯,他就会把系统关闭或索性换辆车扳,在中国的路况环境下汀锭屎,如果一路上都是不停地警告藉轮饯,这的确是个问题晾洼华。    警告只是一个声光或振动的信号锤狄斜,那么在警告之后阜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢监?我们的策略依然是柒教多:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生讣纫,否则车辆不应自主动作哇氓绒,理由也是刚才所说的嘲毙羌。可喜的一点是惋瓶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升工寝趴,自动干预所需的时间大大缩短了递极,相比十年以前菏寒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能玲许静。最后一点苏滩,怎么协调人机界面玩秋激,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异咀,也将是一个很大的挑战葛绍登。    刚刚讲了很多标,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潭。首先是效率问题垢,要调整警告反应的时间羚堂棱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效喇假牵?警告干预是否可感知与理解母校?第二是相关性施,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出壕?是正确的警告奖棚娇,还是漏报或误报咯?比如说路前方有一辆大卡车分示,系统把它误认为是高速路交通标志牌隧,而不给任何警告趣蹄,这个明显是漏报履库曝。但是反过来说笛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车糖,从而警告干预佬,这个就是误报浪辛矗,这也是第一类和第二类误报的区别悉。最后是接受程度娘岭,警告是否很高程度被驾驶员所接受纶能毯、并配合监?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭联?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性亩队撅,所以这三个因素之间要互相平衡椭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鹃极湾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冗晾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戮抗粕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等楷棵陈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乃籍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶婆贸?是不是因为最近自动驾驶涂铜梦、无人驾驶炒的很热记焙涤?同时还有一些顾客在问泻,自动驾驶以后溶,我们的驾驶乐趣在哪里杀?因为很多人喜欢操控翱,喜欢在山路或者赛道上开车刑嚷惶。    我们完全理解这些考虑吠遁汹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缄,今天早上我走的是中环克吓,走走停停疏该法,就像这幅照片中般的拥堵诬侥。当然度绍破,交通拥堵也不是中国所独有钒,随着城市化进程的加剧杆寡,这是全球性趋势钡。请问这样的驾驶乐趣何在念?    除了拥堵测修,还有安全问题断台现,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惧菲谰。城市化的发展也加剧了空气污染枷啤雌,以及可持续发展与能源的危机艾砍懊。对各位顾客来讲糖泻肌,还有实现实时互联和出行便利的需求滩淡。    所以滴凄,自动驾驶对社会歪庆孔、环境和经济带来的益处是多方面的酿。首先玲承试,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乃,即使提升不到100%安全柯杯,但是97%恕舅细、99%可不可以红双?自动驾驶还能连带产生其它的好处卞矮潘,改善拥堵把、节省能源消耗楼肌炬、减少大气污染吮刮,以及使旅途时间利用更高效腔念透。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利爱蒋狸,但我们说肯定也有挑战蛇,世界上没有免费的午餐惕寇。对于使用者来说史,有人机交互的挑战汗帛。还有失效模式控制捷疥,万一系统失效以后孙,怎样用冗余系统来后备控制断礁簿。有跟其他车辆系统的交互设燎,你不只是一辆车单独行驶在路面上受。怎么感知环境侗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凉。还有最后一个囱,再好的系统燎,当顾客不当使用的时候哎纫董,怎么做这方面的技术应对处理雹虑巍。对于车辆设计来说歉捶,还需要各种各样的冗余系统做后备轨囊妹,确保自动驾驶安全寞。    其实申坦,自动驾驶不光是技术问题峭粉乾,更重要的是对社会和伦理的挑战唬,大家是不是能接受刑?首先抠吵偏,什么样的商业模式缸杰劳,是我们现在继续卖车的模式粗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式第锑。基础设施的改变府横埂,比如说车道线蕾抒衫、公路标识的统一千焦,这也是非常重要的骨。还有保险公司是否接受惦揣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嚎赂。最后是公众的接受程度膘,法律和法规的约束短澈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注噶吓宋,从而也引发了很多相关的讨论敞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么科诚焙?我们非常明确蔚杰功,这也是一贯的战略嗅淑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绿叙孺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者峭。    这里举个最近的例子辉鞠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车零嘘瞥,已经在欧洲量产上市牢,今年下半年也将在中国投放市场馆凛杉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祈洪台,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向入粮扭,而无需跟随前车旱裁。要知道璃肪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的朗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妙施哼,那就是到2020年矢祥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡访牡角。这是沃尔沃汽车庄重的声明狸伙矩,也是一个非常具有挑战性的目标拴荤距,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢当供瓜?    我们认为首先要充分研究筒仆,通过真实用户与真实交通眉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通够。还要多方的合作牡两设,沃尔沃汽车通过与包括供应商畏椒狄、大学研究机构故斤,以及政府部门在内的强强联合曝衰衰,来应对全球挑战掀宦。自动驾驶之路没有捷径俗荆,就像练马拉松一样借陈梳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步季豆、循序渐进的阿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全婚坟懦,我们走的每一步也都要以安全为核心寇恃。我们要以客户为导向朔使吮,通过提炼典型路况懂,悉心定义测试所用的通勤道路脓钒,同时尽量控制风险筐聊。在技术成熟之前颂,必须反复的测试文别倍,以保证安全与可靠蔽侨酬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹲痛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目颓滔:要验证对社会和经济带来的好处叛,是不是适合当前的交通环境蘑,顾客盆、社会公众的接受程度宋县,还有道路基础设施的支持是不是充分校恫,与其它车辆和道路使用者的互动朴莽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定细。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仑量,真正的大规模测试将在2017到18年谩壳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试犁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伪。    上图右边是哥德堡市区的地图缺,这条环路相当于上海的内环或中环禄,即城市高速交通路项娶拴,是没有行人赋分、自行车恨厘,也没有交通信号灯钱哥。自动驾驶测试者是租赁顾客桂喜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶澈惫。在驾驶过程中级,允许处理其它事务们抵,从驾驶员监控到不监控晴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尾恰饥。    这里我要讲个非常重要的概念眷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盎警浚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段欺,驾驶员还是负责监控和指令郊烂,必要时拳社,还应尽快接管人工干预叉希剐,所以还有不少局限性寸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控户逼桔,车辆负责监控交通环境姓哆,根据路况决策和反应刑迸抱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事硷场。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能樊聪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已萌捍海。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理保攻尺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坦,驾驶员需要对驾驶负责旦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸橙宋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辖盒,或者SAE第4级的程度绷丝郸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责聘。可以看出冗轰,这是两个阶段之间非常明显的分界线凹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弟,简单地讲惮翘,是通过多传感器融合套,包括单个或数个摄像头暮惜、毫米波雷达卞厂蹈、激光雷达虾暇促、超声波传感器等功桶锣,加上云端和高精度地图袍,来感知周围环境苹,评估路况和交通状况抢惺,相应决策与控制漂涕汞,最后通过制动辑、转向和发动机系统来执行干预蹈。处于安全和可靠的考虑人亢氢,我们有备份系统水毖拌,冗余的执行机构斗,万一其中一套系统有问题吓称,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杯刃奸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司檬臂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅处踞。2017年儡咯双,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恃,随后我们将在中国继、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疽菩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶犁,自动驾驶的远景又如何帮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸彭花。如果大多数车辆有自动驾驶功能灵分罕,车辆可以与人灸扮、车长、路互相沟通凤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瞳蛊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鸿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布街略桔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时夸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磁颂晃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺掂朽缅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邯沪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肩踩。 责编娃:李芳" "   从很多角度来讲灵辣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的受。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功超,必须在中国取得成功;要在中国取得成功权,国产化是必须的道路宦催屁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淮说糙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睬采,能够接触到更多的消费群体朔叹。在网络发展策略方面嘶,我们会更加看重网络的构成形式美乒卉,像城市快修店嘉钨去、售后维修中心渐底、维修工厂等皋,主要目的是增加服务的便利性咳赎帘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搐相棘。    上周末(7月29日)绕嘿,在接受采访时累,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士如琶,回答了中国经济网等媒体的提问堆珐栖,内容涉及国内高档车市臣阅隳摇,宝马在中国市场的发展战略偶乡拜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仿讽桓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士急屎,年轻僻、专注腹坑继,富有亲和力;与媒体的沟通自然怀扦、坦诚毖爽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凄潜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帝香拜,刘智说赫,中国经济发展已经进入一个新常态码炼,就是从高速增长进入一个健康裂逼托、可持续性的增长盒怠。但是识,随着经济运行质量的提高啼,每一个百分点的增长送缄钞,都是一个不容小觑的数量坤。把这个结论放到豪华车领域苏警,我们所存在的这个行业妈,应该不会有前几年爆发性的增长航肥,市场会以一个比较稳定杀夯警、健康溅矢眷、可持续的态势继续发展鹊磋巍。就宝马而言惺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势趟韶吹。比如签墟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售半,而是把新车伦骄、二手车拉抄,技术保险人惊,国际式售后服务一起发展奥,我们叫“利润四驱”安,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哩乔摆。    今年簿筏垄,在集团诞生100周年之际幂祭躺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略簿。那么钎,这些战略在中国市场怎样“落地”煎少?刘智谈到奖半骑,宝马集团刚推出新的第一战略邻道舌,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲频伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蜕。他举例说非,宝马提出的智能互联概念吉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上劳筛,领先欧洲10年以上凑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础车。再比如新能源方面浮翔。中国政府强调蛾瓜靛,到2020年新能源车要达到500万辆撬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斯脐辫,包括纯电动和插电式混合动力车型楼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV线畅柑。所以在新能源车领域僧蹈,宝马会加大对中国市场的投入俗。因此窘冯抡,“从很多角度来讲废,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舅狸龄,刘智说篮。 BMW i3    随着本土化战略的实施烤疏量,高档车市场国产车型所占比例越来越大麻面。那么溯坡幻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的死断巳?刘智介绍说谁幕,目前拎缉炕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系漆。在几大豪华车品牌里面咐,就进口车的销量来讲脑,宝马应该是最大的馈撩贰。我们对目前的状况还是满意的楷郎。因为这本身就是在我们的商业计划内夺腹。    至于将来颧掏蔽,刘智强调蚕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晒脓,必须在中国取得成功匙孔,在中国取得成功和,国产化是必须的道路”怜吃。所以挞础派,宝马集团会继续加大对国产车型的投入灯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作片炉。不久前膘熟缉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车傻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔫。从长远来讲笆蜜,国产车型的占比会越来越高娥艰定。 全新BMW X1    近年来伸梁哗,高档车市场经销商层面的动向备受关注敢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疗咕骸?刘智认为犀牛,应该说川,这是一个行业性话题户完撕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涪假,在厂商给予经销商更多的支持配合后嗡丝扁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窟蹈。就今年上半年的情况而言栖希,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的禾。对比去年的数据可渭惭,我们发现困歪,不管是在新车毛利绢,还是其他业务板块方醒忱,尤其是在售后忻归、二手车杏避、金融保险等等几个业务板块船,我们都有了明显的进步驾令。因此卜汐奈,他觉得写篱台:“目前收谈,宝马的经销商网络是非常健康的”祟嵌。因为棚,随着中国市场的不断成熟酚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式崩。从厂家的角度来讲粮,我们也不断调整新车的供求关系委,调整车型的配比敦换钩,调整商务政策凉。综合下来拇,应该说目前宝马经销商网络频借,处于一个非常健康的可持续发展状态料。 全新BMW 7系    那么仑阮罐,比较以往凄,宝马在经销商网络的拓展上捌手牛,节奏会不会放缓一些剂屎勾?刘智表示衔币,在经销商网络上讳托捂,我们仍在稳健进行拓展栓碍憾,一步一个脚印地往前走绵。从绝对速度来讲扭绒,或者是从增幅来讲补瞧壁,因为基数变的越来越大绊捐,所以这个百分比是越来越低的铃蹭,这是很正常的痛狭。目前钮,我们全国的零售网点超过了五百家槐,覆盖了全国所有的省市自治区赌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漓骇,覆盖了很多中小城市返。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体踌喂硷。在网络的发展策略方面瞥频麻,我们会更加看重网络的构成形式篙腐,并不只关注于网络的数量嘘阶。所谓的“形式”就是像城市快修店戮、售后维修中心柬、维修工厂等等一系列的体系概念跺绷。主要目的是增加服务的便利性凹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桥。对于经销商畏笑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滇破,让他们有一个非常健康良性的发展刺衰阑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的