2烹耻速,那就是《易经》的精神娥。第三个撂驳,今天的连接是移动的连接涎舍,还有MOBILE陵,MAN TO MAN瓦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筋。    今天电动汽车很重要的一个棠镁,大家买得起用得可靠俺棉抡。智能化以后纠,因为有各种各样的基础设施和商业模式苹侩,我不展开了懂蓉。    从电动汽车变成一个智能的汽车点辜沏,从智能的汽车再变成一个智能的交通藐荤,从智能的交通再变成智慧型城市俺。我们附加值可以产生很多柬。根据《易经》价值精神商擦彤,通过交通网递肪皇、能源网雇、信息网阿、人文网可以产生无穷的价值机会帕挟。利用交通资源的全时空动态感知仟喝四,交通工具的全过程运行管制计派秒,无处不在互联玻篡思、感知顺徊、管控和服务逆脓。    怎么布局毖傻?怎么把电动车进一步变成智能汽车享,如何布局智能网联汽车技术仕?我认为瞪论,不但对中国琅唯,对全世界都做出更多的贡献芒窍失,第一是制定网联汽车法规标准厩背、智能技术霉检肋、环境奈倒烂、HMI技术涎、空置执行技术刊鹃横、智能网联的实验罕、网络和信息的安全灰兰。    怎么做到网络和信息的安全巍害乖?这是一般的云孩镰伺,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓷羞?有很好的结构薄,处理器蠢、传感器拎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锑。第一是收集材料巨抠,就地处理荆。第二是从收集材料到云之间要慢词,一个是单点控制爸,能量控制或者功率控制膛。一个是多点控制呜箔寝,能量控制或者功率控制括,这是全局性的跺。要及时处理雾斯瘟,要经常互相认证呈,变成安全的云东。    跟大家分享一下我做的一些工作计毫稿。怎么从理论上去证明这个是可持续的闹?我一直在思考所有的工业革命距抛描,基本就是能源更新琅捅放。第一次工业革命搓,瓦特发明蒸汽机曹蛇梆,电话弘购豌。第二次工业革命酿媳姬,美国抢占先机秆间,电气化酮股,主要能源专项与信息建设甜藉。现在第三次工业革命来了陇,中国能不能抢占先机衰哀?我们要做新能源阔,信息大数据时代埔购,我们百人会能不能更好地发挥作用词架?今天早上的研究会很好攫,我建议做一个尝试的机构兑,每年召开百人会国际研究会议碴合,形成品牌肛镶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慧?我提出储能熵的概念侈桂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量你。一个系统里面假如是孤立的斜、系统是不可持续的涩富,一个是做功渭欧、一个是废料是不可持续表苫。如果是物理系统妊认伯,分析储能熵轮,熵代表可以再利用椒。总的来说瞳海菠,一个系统熵不能增加芜,熵要减少社涡,熵减少系统可持续涧。熵是储能熵澎瑰,熵是不用的熵顺为,下一次可以用芒席。总的来说熵是在减少们。    包括中国的历史熊,中国封闭的时候中国就不可持续癸铝女,中国开放中国就可持续忱倍。近亲繁殖以后熵增加不可持续栓剂柒。系统要做可持续性龄浪,系统熵要减少烹慑彩,你的收入不能是单一的饰唐、不能是孤立的系统七劝措。因为一部分是做功壕慨豁,一部分是废料洛,从废料里拿出来诚锤黄,通过证明熵减少善。从废料里面可以再循环瘁端诉,那么你的系统就可以持续了炊靶唱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来食,后续需要时再利用的能量的熵染耿,通过储能熵概念的引入县般甫,希望用来解释可持续系统的演化过程坞乖冕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喉思誊。    综上所述薪袄麓,不管系统是生物的或人工组成娠计,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肩力。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此G荨,而这些系统工程特点是长,即使在系统研究过程中瓦辑冷,一个熵有增加的过程嘿纫丘,总体在系统不断迭代发展的过程中纯彼绩,系统将进入熵减的状态算,因为系统具有自己生成复熵的能力克,从而保证了系统的可持续性般。    应用在电动汽车氛,这个是分布式的发电蓖遁熊,这个是分布式的负荷乔。电动汽车就是分布式的负荷屋冈级,还有分布式储能瓜没,电动汽车有储能领、有电池沮辰。电池可以双向的参厂报,分布式地发电宠、分布式地负荷酮俯,在分布式的储能碧度卿,这三个系统可以持续先,这是我要证明出来的富。我证明只要你的熵是减少的杭森泞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吞。    感知讽脓华、认知少藉、行动挝虾,不断可以纠正人的行为问斜茸,比真正的司机还要好壬溅。    最后据,希望我们以后的交通系统是舒适的度禽昆、生态的跨惭、方便的和安全的踩糖挪。要做到这一点舍啥贿,什么是成功纫?因为里面的成功是3个S叫,SUCCESS岸,在S辈、E里面画一条线都是欧元跟美元鞭,今天是国际合作掳,虽然人民币还不是姓都呈,是一篮子化的棱故,人民币准备好了畦险。ESY就是人民币单貌。    要有六个眼睛华危,有四个眼睛不够库茸嘲。第一要把眼睛放在前面解放思想阶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维珐师,电动汽车下一年布局市辰炯锏省,也要有前瞻思维稍。眼睛放在后面汲取历史教训睫伶,要有全局观念等。要看到旁边的需要采耸泌。然后要把眼睛放在右边学习欧美无凯,不得不承认高端人才密集地在西方厂揩。所以把眼睛放在西方学习纪囊将,它沉淀了100多年维茶。四大发明中火药是中国发明的城怜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倪吐巢。全方位都看到了敛诉,所以英文眼睛叫做EYE杉譬巷。第一个I是Inspiration膘阶弘,有了激情可以有想象力板,然后有创新铃轨,但一定要融合蹲卧,一定要集成妨牧参。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题睹蒲。科学要把自然归结起来谩,工程有十几种靖付,要把科学碳稍、技术莱伟、管理结合起来那就是工程渡表歇,那就是要集成俯丘变。特别今天要跨界地融合存眯韭、跨界集成评另,这样才能实现没目。但没有钱也不行糠裂汹,今天招商局也来了很多金融机构佬尾房,要融资亢。    谢谢大家!    (根据发言整理放攫犬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗羔:李芳" "   回顾已经结束的2016年弥屋般,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展林详。在政策的全面推动下史牡,我国电动汽车年产销量再创新高煞叮,达到50万辆左右涂,充电桩数量达到20万个狡挝,遥遥领先于世界各国饲缅。更为可喜的是虾,在规模市场的推动下经呢,技术创新全面展开短堕渴,技术进步全面加快描,正在全面逼近世界先进水平黑。但是纹,在这大好形势下协,质疑之声渐起浚。比如茶坍,我国电动汽车发展主要靠政策推动蠕,能不能持久担汇厘?政策是否过于宽松儒,以致于出现骗补情况脾?另外苔屁,由于发展形势良好弹嘘,一些激进的观点也在抬头嘶。比如如,要挡住国外产品进入中国市臣焕唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车硕,准备放弃传统燃油汽车童乃。    作为一名资深的亲历者荣雇,笔者认为闲差贪,在这新旧年度转换之际毕飘请,有必要分析我国电动汽车的发展形势茹推,梳理其发展历程劝,以利于业界对形势有清醒的认识彩释、清晰的判断颊,明确今后的行动方向腊揽。    一美莆、我国电动汽车发展形势良好    当前型菇,我国电动汽车发展形势良好悍乳,主要表现在两方面肛:一是电动汽车技术创新全面展开相,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汾,技术创新和商业模式创新层出不穷全。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面槐,比亚迪钡、北汽抱、江淮内、上汽等都推出了极具竞争力的新产品市。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车摆徘动,而是专门设计的电动车毯恍溉,续驶里程达200~300km甚至更多屯麻爽,能效明显提高汲,动力性箍、平顺性钨假、舒适性堪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平购诺。事实上爱菠漂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淘。另外班坍绥,我国电动大客车产销黑、应用占全球份额的90%以上漏,技术达到世界领先水平假痊毕。    在动力电池方面鳖屁维,我国产量已超过日本分、美国伐交、韩国枢锋,跃居世界第一挨,且市场份额超过全球的1/3赣坝标。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拈涉股,呈现高能量比嚼奸桂、高安全性朝戌罚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棘。同时寸几,产品水平迅速提高冬哼,与前一年相比泻,平均能量密度提高30%辽,成本下降30%左右设浪。    在驱动电机方面嫡伟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹭,总体性能进一步提高藩谁毯,成本下降30%左右媒铺。在电池管理系统邦独拣、混合动力系统锤、电动助力转向你、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耻暖,也都有明显进步茨。    在基础研究方面垃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哄闲斧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扦,电池热失控金百、硅碳负极材料把、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梧。    2. 充电基础设施建设加快颁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汐敦洗,政府有关部门出台了实施细则艇,多个地方政府建立了城建冉救、电力标既、规划等多部门联动的领导机制函,大大促进了充电基础设施的建设速度容棉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陋螺搭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计店巴逗,我国充电桩总数超过20万个盯关,远远领先于世界各国浇。    在市场带动下磺斑,技术创新不断涌现授范侈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辽雾起、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悲诵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术案懂轨、节省设备投资的车端交流快充技术伶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溪虾。    在商业模式创新方面惹肋,呈现出各类优势企业多种形式合作擦,加快充电设施布局窃、建设泼局、运营的趋势锨。众筹建桩梢憨表、合资运营坏涸、利益分成等运营模式迅速发展县匣,公交车诡普、环卫车碘、物流车簇逼狄、出租车板酞炕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卯舶鼓,广告推送瓤疽醇、免费无线热点接入等增值服务开始出现硷闷郊。    在互联互通方面显薯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施澄世,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旦堂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浩朝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定投,以企业级晦、城市级监控平台为基疵唇Σ帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锋想伐、信息互通的国家信息服务平台即将建立妨谢昧。    二寺腊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夹淑,我国电动汽车的发展道路与美国嗽堆、日本颁苇、欧洲等国家和地区有所不同娜,主要区别有两点稳苍矛。    一是政府干预模式不同慌辨。我国采取的是政府强干预模式骗为县,政府进行顶层设计千嗣啤,制定国家发展规划甩读然,多部门联动制定全面的鼓励督、支持政策淀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮鸥谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兴灯徒,在市场发展中不断加强研究开发沁,技术水平逐步提高;同时侗,充电基础设施建设逐步完善灌核。而美日欧政府多采用弱干预模式掀魏七,政府支持共性锰祷毒、基础技术研究救泉,给予一定的政策兰免、税收优惠赴凑颠,逐步培育市澈肌;企业则根据自己的战略规划甭焦朗,首先研究技术貌兔,同时有选择睬滦、有重点地开发产品蓄。    二是企业战略不同起兼榷。我国企业多为在政府引导下被动式发展氓咐,初期技术积累明显不足然,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犊,产品方向受政策影响大措闯,各企业虽进度不同阿畏,但呈全面开花之势霉袖。而国际大公司多为主动式发展森卷场,厚积薄发帕忙,技术有所侧重妨诚,产品形成特色户侯瘫,如丰田的混合动力和燃料电池川嫂、日产的纯电动滦吼啃、通用汽车的插电式哼辑、宝马的碳纤维轻量化技术等戒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卯怒欺。中国模式的优点是市场拉动技术发展味挥丸,不受油价等其他因素干扰驰妹,迅速形成规模市衬钍俊,全产业链技术进步靠刹馈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菩勺,发展中有不协调情况舌佳,如充电基础设施滞后圣项,部分企业盲目跟随羔呐,发展不扎实儡,少数企业以谋取政府补贴为目的宏,甚至出现骗补情况缔寄。美日欧模式的优点是技术扎实黔,发展均衡;缺点是市场发展慢穿时旗,产品更新慢裴笛滥,影响技术进步擂害,受外界因素干扰誊腻,如油价低迷则市场难以扩大察。    笔者认为擞咆晒,中国模式适合中国国情娇来胸。我们不应过多盯住充电难顶仿楷、骗补等不协调现象凤硅阑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上提四、技术追赶的大好局面博侗。从另一方面讲慷,中国模式也有赖于我们的制度优势瞥范,只有中国的强势政府才能如此运作檄,很多外国同行都很赞赏心室、甚至羡慕中国的条件泰。    另外茧日,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宝肋美,近两年有明显变化乾浚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纪、开发电动汽车产品霖核,而且各种技术路线都受到关注的局面苗策。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撕煤龚。中国各大企业都重视电动汽车没有错乒搭匆,在现阶段已不能算分散重复习熟,但难处在于电动汽车不好做抗脆辩,需要有很强的惹猫富、全面的技术积累和投入袍攻供。那些技术实力不够的企业破列,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垒饶璃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理邦铆规,而应准备应对“弯道翻车”的危险同桔记。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时性,可分为几个阶段胸稿:当市场份额超过1%时哀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%长舞赌,则意味着市场条件全面成熟募。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酶宫犁,又主管我国科技工作多年茅究蔬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓶陵。    对照电动汽车的发展捻哇,在我国炕睬镀,市场份额已经超过1%;在美国和日本肪,即将超过1%惮拌妊。这说明魔,电动汽车技术正在接近成熟撵。笔者冒昧估计话稳,大约再过5年左右时间晾睛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勤芬尚,其他性能与传统动力汽车相当捅葱,加速性优于传统动力汽车沦维,成本的差距大幅缩懈偌啤;再过5~10年时间贪涝碗,电动汽车性能可全面赶上镀废叫、部分性能优于传统动力汽车矫乖,成本与达到当时排放蘑胖、油耗标准的传统动力汽车相当棱。但即使到那时另竣授,传统发动机也不会消亡妒席谴,而是电动驱动与发动机平分秋色兢,或更多的是融合发展挨扮锨。基于以上估计庞箔墓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惰妻碑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车息陋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鹅类惺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敲。2009年抨兴偶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研超僚钢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告歉究号。回首往事璃,扪心自问韩掠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菩慕防。至于些许不协调现象蹦灌,是产业发展过程中的必然拳,是白璧微瑕缝娶、瑕不掩瑜垂伪。笔者断言排搂任,按目前态势再发展10年杠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佩,并以此跻身世界汽车强国之林们。    三惶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一每疙碗,整车生产企业要更重视电动汽车修。首先要制定好发展规划和生产布局句甘韭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涧劲,不能两张皮冈雇税。其次要重视研究与试验骆,需建立完整的论诽适、一流的研究和试验体系恃漆,规陌艿敲牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统忿。电动汽车相关技术发展很快庞槽,要靠自己去研究发展绊趁,别人的经验会很快过时桃雹,更不能只靠“挖人”搞产品涟。再次要全面布局彭,围绕全技术链开展工作颠,不但要重视整车开发呈猴,还要研究电池和电机翰掇风,重视电池管理系统叭岛,这是当前我国的短板潭,此外还要注重轻量化和系统可靠性朗括。    第二贝距炽,要建立相应的零部件体系体。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芹矩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怀商。    第三亩,要开放发展奶凳哀。需鼓励悍浑、支持合作伙伴引入先进技术和产品究毋,像华晨与宝马娘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阿。历史将会证明情青,开放发展电动汽车会比关门发展更快觅策合。更何况氓潍编,在全球经济一体化的今天练,关起门来自己发展是不现实的尚帽锑。    第四腿抒疙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诞撵犁。今后相当长一段时期谋,将是传统动力与电驱动并行发展泞、融合发展的阶段商膘,单搞电动汽车很难成功胁。对于只做电动汽车的特斯拉惨诉,笔者并不十分看好肃。    2. 对产业界的建议    第一脸堵替,要加强合作了。需沿产业链玻傅、跨行业合作梆,整车企业要与电池企业蒂、电机企业狮、其他电动系统生产企业深入合作嘿帛孤。以动力电池为例裙,需要电池设计与正负极材料己溺、隔膜亭聊骑、电解液笆瘟、电池制造装备片疗擅、试验装备碎浅激、电池管理系统全面合作讲济。优势企业和研究单位要分享成果煌嘿,互补短板懂目胜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抨犁使,要形成轰轰烈烈的大协作局面贯,合作创新卜,百舸争流腾,才能迎头赶上并超过世界先进水平井傲。    第二刷度,要注重实践停。汽车产品与其他工业产品不同素坡矾,一是使用环境广且复杂萌,二是生命周期长歼权,三是对可靠性及思、安全性要求极高佩。这些都决定了仅在工厂固、实验室不可能完善产品痊拆傲,必须通过多轮的使用实践首览。与电动汽车产品研究开发相比剿羞,充电过程更需要实践兄瘸赏。像电动汽车充电过程这样长时间扩、高电压侮康窖、大电流蹲需经、室外届懒、无专业人员值守的工作状况梗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脐券痛。    第三锑耿,在充电基础设施建设与运行中词,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慌荤渴。充电基础设施建设是一个新行业高茬,在管理上涉及电力都哎坏、规划拇、城管壳寂、工商管理等多部门料拔艰,权力交叉垮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制头,利益主体错综复杂驹。单靠一纸文件不可能面面俱到天,必须经过相当长时间的实践恫墩,完善流程变搜妒,积累经验鲍阮苯。    第四孰操,要加强标准化工作败。领先的研发次、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱匠椅恪,而及时总结经验么冯、制定标准又能为继续实践混乱、创新提供重要保障拉。当前煞顺,恰逢政府推进标准化工作改革讳,要求标准化工作密切结合生产驶奢某、创新实践侵惦,要求鼓励发展更灵活卿恫豁、更接地气的行业标准啦毛零、社团标准轿。对此殴慈畅,业界应给予足够重视叙。    3. 对政府的建议    第一编潘牟,要保持政策稳定卢厩。正如前文所述浦损,我国政府的强干预政策非常正确烂孺彭,发挥了制度优势汗办侍,已取得很好的成绩醇,应该继续保持普枪貉。电动汽车的发展涉及多个行业沃愧,需要长期积累蓖颁锋,需要几十年的时间才能成就大业守,切不可存立竿见影帘蜂、一蹴而就之心监。    第二呜破,要及时对政策进行微调和补充完善浮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列查,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴被乐购,又由于此项事业发展快绒辆,新情况舒隶、新问题挎诬卸、新技术层出不穷累秋陷,因此及时应对壳到、调整炕、完善是必然的癌。    总而言之己径,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慈绷,迅猛发展正当其时攘匣。笔者衷心地希望朝野上下肮、业界同仁能认真努力工作录番翘,自信且坚定发展稿。假以时日纶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吴,并以此为契机瞬尚,跻身世界汽车强国之林牵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年壁虽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年眯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耙徽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丢。    他认为虏录,现阶段忙嘘播,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惕,但从长期来讲滩,新能源汽车技术发展路线要从电动化臣、轻量化榷猾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鹊陷捍、轻量化与制造生态化结合线、智能化与网联化结合珐表彩。    尤其在电动化方面手娠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车派涧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力劲,就是家用主流A级轿车窖,在性能价格比上与燃油车竞争几杭鳞。目前全世界都在朝这个方向努力藤,如特斯拉Model3眠、通用Bolt台扫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讹。”欧阳明高说哄斑簿。    欧阳明高说捕,但要满足这个要求途吐,电池必须降低重量到刃耪、体积以及成本兰疚。此外灿寐辟,电池的比能量必须大幅提高芳缴,达到300-350瓦时每公斤排拍盼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舅酥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知还,锂离子电池发明至今只有20年施滔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年变,2007年第一次在日产聆风上开始使用渤功,可见动力电池的进步非常迅猛冉莎碳。”欧阳明高说柯省,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期硕将。    但此前颧,主流的观点认为士按,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寝橡醋,从性价比来看氰介,其优势主要体现在100到150公里的里程范围擒汕,但现在随着锂离子电池技术进步花,里程提高一倍褂白帽,即在300公里的范围内邯狸斗,仍然在性价比方面有优势兑惧备。    从技术上来看豁,在单位重量净梳艰、单位体积下储存的能量越来越多穆笑,成本越来越低翻凉,才能体现出电动汽车的水平和技术拜禄。    一个好消息是袒,我国电池成本每年大约能够下降20%铂错拍。据介绍刑惩,五年前客稀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扩隘,去年平均价格为2.5元左右动屯扭,2016年为2.2元柔,考虑到大量的电动汽车是大客车雹吉,其电池价格相对会比较高一些童鹅。    “现在国内开发中的电动轿车迟,最低的系统成本在1.3元每瓦时汾道,单体成本在一块钱左右懈仑死。美国通用Bolt电动汽车簿逛,单体成本为150美元一个千瓦时毫难。”    如果按照这个标准乖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奸擞,但是按照现在2.2元耙,逐年减少10%到20%废逻捞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现水璃。    “加上循环再利用做到1元渭癌,也就是说臣,一千瓦时电池一千元人民币之内股赫,是可以做到的捶杉。”欧阳明高称纯痹。    对于具备性价比兢窍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说污娠,现在一百公里约耗电15度捂辈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剃,接近10度电一百公里借痹捌。    “要实现这个目标禄驮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哄。目前电耗的降低空间还很大贿尼。如果能够实现上述目标枪黔,一百公里的成本约在一万块钱骡,如果电池能达到300公里就是三万块钱饶桃,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔼,将具有商业竞争力弧,这是电动化下一步最大的目标锭画。”欧阳明高说酱庙睦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锰姐拟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年四粪襄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长犀峦,但仍属于比较粗放的发展模式尸,今年电动汽车发展逐步趋于理性悍兢冬。总体来看藩,走到今天瓮境,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位韭驶。”欧阳明高说夯。    事实上罐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腊,由于销量超过全球50%以上汝,在国际上引起了强烈反响茶氓娘,无论是政府还是厂家购陈胁,都感受到了来自中国率先发力的挑战妻港巳。更值得注意的是份第泼,2016年如德国大众和日本丰田恍掂混,纷纷调整技术路线贺差茹,加快对纯电驱动的转型派趣。    不过慧,纯电驱动的战略目标该泛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展零嫡。对于混合动力技术来说形邦,传统的汽车强国思、汽车大公司比我国更具优势茹,如丰田路线就是先做混合动力氦衡蜜,再做插电混合和燃料电池福枚。    由于我国率先发展纯电驱动叙看,带动电池产业的发展达到了世界前列船克捂,电池产业规模达到世界第一猩方笛,总体水平位列国际前三磨滤汇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毯琉古,我国的动力电池产业链固,尤其是电池材料涣,如正负极材料靛,在国际市场上的占有率第一透泊靖。    “在此基础上叭表湍,我们以纯电动力系统(电池裴说抨、电机灭、电控)为基础平台黔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利常闯。”欧阳明高说瑰。    据其介绍碧邯,目前我国插电式技术发展已经取得进展集上巢,比亚迪秦驾、唐亭、上汽荣威550缄奠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盼铣霖,无论是发动机方面无讣,还是混合动力装置上陋妊氦,都取得了突破哭垮染。    与此同时串韭绢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展灌睦剁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力雌比绦。    “这是一个渐进的发展过程光傅惭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谩双。”欧阳明高说揪夹病,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惨疮,有效的回避弱项竞争农速拿,有利于我国电动汽车产业的发展兄羚,到2020年之后辟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进黎仟光、同步竞争下缮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜端潘:李芳" "  编者按汇慌凳:产品价格区间一下提升了近40万撩副,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镣番岸。以安全环保为标签的沃尔沃弥嚏,产品质量是其立足之本拟。无论是国产车型还是进口车型凳舰,质量都要做的和安全环保一样好狮偏鼓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑熊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坦怠颈,安全与健康至关重要期,但在中国市乘ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺施。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妊娟趣,到底该剪哪一根线赔电纯?我心里清楚碘鹅,如果我剪错了粒,我们可能就崩溃了碉齐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蓟口题。在2015年整体经济增速放缓呵靡、股市震荡较袖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卢姓,2016年的车市本不被看好潭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声场薪。1月6日宋累,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售多,沃尔沃对此解释为额:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器成魔盆,更是提振销量的助推器巳户敝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号渭偷拎。   6月1日隙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年维劝,具有十分充足的销售经验陷。但用他的话说吓,他来自一个很小的市程稀,很多因素他都不具备忿石城。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孰埂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酞。6月1日入职碎,用一个月来熟悉公司的现状故挝顾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哆盖欺。然而现实终究是骨感的社莱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尚丘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腥卑。   “做决策就像电影里拆弹的场景故宪,我到底该剪哪一根线呢备恨,如果我剪错了虏,首先所有的投资会无效蟹,其次会影响经销商的士气古继。”陈立哲对我们坦言补唉。   他这样的想法并不让我们意外矮汀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大串烁。在台湾钉脚妮,陈立哲要去走访最南端的经销商触,早上出发中午就到了孩屠扭,但如今这种管理方式已经行不通了晃奸。从前陈立哲的团队只有30人美,现在变成了350人垦户,他说现在同事的名字都记不完坟唐蟹。   “就像牌桌上的一个赌局豪卜,赌下去有可能是回本的荣尼,也有可能就全毁了们苔,所以我每天都在想我到底该怎么做岸。”每天该怎么做糠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月先毒兼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的突掠孺,才能享受最好的俄粱甭。”这句话像是说给陈立哲听的忱。   2005年缔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奥,沃尔沃一年只能卖1024辆散,一直到2013年5000辆的水平挂梁,再到如今年均一万辆的表现叉,对于台湾这个小市场来说簿瀑屉,陈立哲做的足够好宝哄,他对这个市场有着复杂的感情港沧另。   调任中国市场做销售一把手腿睹,陈立哲说这很突然川,他来自一个不足以领导中国市场的市场秘。对于中国市橙馈,他还不熟悉瑞咆,做市场工作要对文化辛角跑、变化喀类潍、趋势有充分的掌握贬,这最重要的三点陈立哲都不具备搞粗,他唯一能做的钱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筷,相信身边的工作伙伴吠伯话,组成一个高效率的团队侍弄,去解决各种问题细涉褐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后让凰韩,首先做的是内部调整焕污匙。通过不断累积分析过去几年市场的动态磺坞,了解在什么时期使用什么样的手段宦温,反省问题所在晃哩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吵。面对三朽、四季度各项费用的下滑惟,倾听团队的建议茨池贬、做出准确的决策嫌谐逻、将优势资源注入到最需要的地方涪睫狮。最后将宝贵的经验分享给所有人羞核衫,把力量从点扩散到面蜕捍扩,从四个大区履娥,再到全国膘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蚕,我只是把预算臂、时间等安排在它本身应该发生的场合堪谢锨。”陈立哲表示传灭:“我不是在讲官话颅闺,只是借着这个机会感谢大家斜希。”陈立哲相信惟慨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扣仆。   内部调整告一段落葛肛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上败娘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题椒梦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间餐耙帽,一下跳到80-100万舷,面向的客户是完全不一样的冯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的随醛建,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窗,还怎么介绍产品戈挝锹?这肯定是不行的咖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门了,“与高端客户接触托颗,销售不能觉得自己比客户矮一截模,与客户要做朋友哆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品椒椽兑。现在培训课已经开展了实战模拟环节缸馅裳,我们在资金有限的情况下做到了更好松。”   全新的管理阶层舒词透,有限的预算兽,面对重重困境男穗安,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高残乱,8-11月均超额完成销售目标乏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩玖把,最紧张的时间芹猾。“我有我自己的节奏撕漏摆,我给自己两年的时间靡筛诗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争飘寂眯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鞭袜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屎革,经历了两次产品的重大变动诞镁筏,但在他眼里这是最引以为傲的杜贡,因为这些变动孪糖歌、变革都是从使用者的角度出发柔梢,也就是我们常说的“以人为本睡涤粳。”   对于沃尔沃来讲财,最擅长的领域是安全赤嘘,作为三点式安全带的发明者凭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伪垄梢。但陈立哲表示花容涪,以整车品质来讲罚司篱,沃尔沃也和ABB并肩卿苗,例如在底盘研发能力上箍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稀,全世界目前只有三家在使用敝,另外两家分别是法拉利与保时捷赡塑挂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刊,陈立哲也谈到才聚斑:“沃尔沃其实也做过6缸娄、8缸发动机垄,还有享誉世界的5缸发动机品。沃尔沃并不是做不到庙,而是我们可以用更低油耗驰卑、更低尾气排放的发动机达到更高水平蓟品附。这也是全球各国政府的法规要求平妨,是大趋势淡怪。陈立哲说“这些信息圣,只是没有在行销上进行传播罢了萝豁蛾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叫类,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号筐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣寰止,改变了“国产”的概念履,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冈惯。陈立哲表态道橙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乓蔚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品官。沃尔沃立志从中国出发婚,以人为本的信念永远不改洪计,值得消费者验证与了解宫按。”   “沃尔沃就像iphone一样船呜辑,它改变了人们的使用习惯澜电藤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汗:S90有三个界面同时提供信息疾,分层级的来处理车辆信息惦。这一点很重要骏,体现了沃尔沃以人为本的精神坦桔。在设计方面口补饱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料猩。用沃尔沃的品牌精神砍,再加上瑞典的风格镐,直接与德系品牌产生差异化韦舍。如果从地域来看涧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刃场寞。   沃尔沃曾立过两个誓言丰哇袖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嚼免,沃尔沃全额赔偿嗅歇换。在陈立哲看来俏茫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挫裁。   陈立哲对我们讲道樊:“在欧美想浩,当太太怀孕的时候耿岁迟,男人会考虑买沃尔沃供且滇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据海,中国作为沃尔沃最大单一市炒邸,11月共销售9,076辆新车蜗趟,同比增长12.8%;1-11月期间捣界铰,在华累计销量已达80,759辆午,接近去年全年表现竟。就目前的情况来看搁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陇少闭。   在经历过低谷期的沃尔沃五斜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量册替,这无疑是对陈立哲工作的肯定商湾,同时也是明年的压力肋。毕竟“十万辆”这个坎芬瑟疟,沃尔沃早就有迈过去的能力故测画。   2017年你,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宽碧憾,届时镶,S90 T4概温囤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闪。对于陈立哲来讲湃,最为重要的是三座版S90袄届酬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沸,是全世界汽车厂商矮,在中国制造的单价最高的车辆臀鞘丁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夸僻秸,“三座版S90可以达到世界各项指标盗财,这款产品有能力改变历史宝惠。只在中国生产迹唉母,以中国为核心的思维堤呐模,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了客算。”与此同时浓,全新XC60也将在2017年第四季度发布徊溯汰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮げ俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额情沦,所贡献的利润更是远超世界平均水平檀染蓉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力覆酿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任省乐。“知道我坐这个位子的时候签亲妨,很多人会紧张甚至惊慌庭狡舌,他们会很直接的问我卉股,你行吗部厦衬?台湾市场那么信蕖,你行吗嚷疯督?”陈立哲笑了一下说道厂搞:“每逢这个时候嘛辨,我都乐意告诉怀疑我的人勾,我将在最短的时间内做什么蜕库围。”   两年的时间转眼而逝晾侈,陈立哲手中的“牌”越完善悼,与主流对手正面竞争的胜算便越大叔赎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斯杰,未来还有什么是可以阻挡他的呢罚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺处施,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矢经当,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臂嘎苍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逗。为了满足消费者需求鞋输教,推出一系列活动迎合消费者喜好侍死布。 上汽集团副总裁即、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月煎胸杯,得益于荣威与名爵的共同发力料葡,上汽乘用车共销售27.5万辆宽榔,远超去年全年的17万辆柑胁。取得如此大的成就主要归结于以下几点稼场怜:新车的不断推出蛾彻、以人为本的理念及高性价比辨然。    上汽集团副总裁迪记洞、上汽乘用车总经理王晓秋佳沏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访别犁腔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挨拜纱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解彤釜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梯瘁揉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骄哪柏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巫。同时描媳岁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巢痉犁:个性而不小众希哨凛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铺狸茹,通过对消费者的沟通与研究茧黄兽,已推出很多新车型授腾淘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吠同琅。王晓秋还指出熔募,名爵现在的路线是个性而不小众僻,这就是上汽集团未来的发展方向并车,上汽集团希望新的产品有个性啤崔,且能让大部分消费者接受炬脱窘。    据悉释阜冈,自荣威RX5上市以来豪读,名爵锐腾也迎来了中期改款辰,同时新车名爵ZS裁讲、荣威I6也蓄势待发扮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言劫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娥犬纬,上汽集团也很清楚自己的客户群体虹寐。王晓秋指出锨品仿,新车型针对不同的受众群体欺课玲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匣萎。拿具体车型举例团,荣威RX5更偏稳重氏渡刨,新锐腾则是一款属于年轻人的车兑灰,新锐腾外形活泼辈菜拾,同时考虑到消费者的需求等寂,我们对内饰也进行了升级唬署,并增加了10-12万的手动版米哦,使新产品没有短板类。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时龚午,王晓秋表示胃,“从荣威550开始菠,上汽新产品从设计到销售徘察琳,最后还是根据消费者需求来决定卑下。”    据介绍镜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匡考颅。为了满足消费者需求吝,新车不止在性能和价格上做了调整却,还推出一系列活动迎合消费者喜好南丁。例如冬邦,基于年轻人喜欢足球运动鹤培弦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侩恫颂,也已纳入上汽集团新品类磁坦颧,预计明年新车65%会配备此技术襄汞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言馈,“上汽集团一定要明白用户需要什么臼,为什么要买我们的产品坡架,带着这个问题浪们,我们才能真正去理解用户哼扣,落实用户需求巨,使我们的产品极致无短板盲径册,产品自然会大销崇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大急疾,竞争也日益激烈节黄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哀铆绅。王晓秋介绍屋,名爵的价格基本与同级车持平酒叼,但性能更具优势亩尽溉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荣八。 新锐腾公布价格    王晓秋表示力,“消费者希望花更少的钱买更好的商品田,就像提到的让渡空间糜拆伞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整农瓣,从而应对市场竞争环境仿。”    产品有了好的性价比和客户认知度芯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁糕起。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家按龄驮。名爵经销店到现在也有280家左右尝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络窍,其实道理很简单碗敌屠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闪拼,且不断呈现上升趋势凑鹿蔬,他们认为自主品牌的春天来了”甘,王晓秋表示肖良。    在被问及上汽集团未来发展方向时捻,王晓秋坦言橙丰,“首先团队要把理解客户需求纷捌耻、用心为客户造车变成一种自觉行动竿,进而形成一种行为规范沛。其次应时刻保持警惕物沏迟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坛墟归。只有这样崩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力类涛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋嗣耐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坪实夕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改亲。这些修改背后有哪些考量和博弈寿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嵌篡停。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堑劳懦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面艰脾?   答干: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陌陡荷。一共收集了9246条建议腿胖,其中表态性意见7736条盖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溯,占16.3%挝梁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妓寂厢、网约车驾驶员资质及管理雹、出租汽车数量调控三个方面悍设。从数据来看办绥涪,不少人对“京人京车”表示理解尚丢,赞同的达到70%多次祥,质疑的只有12%舍。我们根据建议修改了125处巍捅,不断扩大合规车辆的范围榔耪碑,让更多人参与“分享经济”拾虎。    “从北京实际出发糠镐,兼顾多方利益”   问诽: 为什么要求“京人京牌”呈埃请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唱某非: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锋好瞄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溶叛浅、交通拥堵平粉、环境问题等“城市病”伯氮。在这个前提下田陪,北京任何一项政策都不能“任性”汕,要从北京实际出发使绅戮,兼顾多方利益扔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颅苇,地铁最高日客运量超过1200万人次嚼,公共电汽车日均客运量1063万人次坞,小汽车每车年行驶里程15000公里得,交通压力与日俱增撼罢坪。但在我们的努力下险蚊诞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%焙无,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侵。    总体来说技,北京坚持公交优先的战略卡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充协,对其进行总量控制在所难免醚。目前北京市绿色出行(公交嗽乏、地铁欺介、自行车蓟讽、步行)占到71%旅,小汽车出行占25%苔,出租车占4%恕庙复,其中包括比例不高的网约车出行泥汀。北京出租车改革的总基调是叼凹:巡游车改革腿穗、网约车规范睹、融合发展跺妨惮、错位经营李、多层次服务氨。我们力争进一步提高绿色出行比例孝急很,为首都可持续发展提供足够交通承载力龟婆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问价: 政策出台之后乌,预计将有大量不合规车辆面临退出累蜕,政府有什么监管手段确保政策落实到位吝奸?   答趴陈仙: 政策出台前溯称,我们和专家无喊、司机号、乘客几、网约车平台进行了多次沟通芯,决定设立5个月的过渡期半架。一是给合规平台痢酣、车辆强郸、人员办理手续;二是清理不合规车辆舰怠、人员等井吧。    从服务乘客的角度轻碉蜂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凑菠。另外壳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氰蚕,因此提出过渡期的柔性考量酮。过渡期之后驮柬,平台要加强行业自律口垮,我们也要建立打击非法运营的长效机制陷,严厉打击非法运营愤、克隆车和价格违法行为仁深贪,能够更好服务乘客怠兔姐、保障安全爸盎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绵: 面对新的经济形态痕肆癸,如何创新管理手段兑挎?   答献: 出租车发展中没有对立关系木帘沽。网约车以网络预约梨莫吉、快捷方便等特点刚,满足了一批乘客的出行需求枫。单从评价司机服务质量的机制看览帘,就值得巡游车学习似秦:如何与派单挂钩箩牢痕,实时评价钱。但网约车也有局限性答,乘客安全与权益的保障等需要进行监管券。    巡游车与网约车各有发展历史和优势际颊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桥殊石。你有技术优势炼,他有线下服务优势玫梗,为什么不一起干呢讹皆?    管理部门也在转变思路黎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车半传氦。通过推动巡游车改革及网约车规范停腹瘦,构建多样化服务体系孟,提升出租汽车服务质量靡级。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆顷七扛,在京注册用户已达218万人炮梗虚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哪兢峡,提供差别化服务文。    “解决出行问题要标本兼治”   问始镁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么亥?   答赤: 群众出行问题的解决磷涤,需要放在城市综合交通体系中顿白,多措并举喇、标本兼治姬净羌。一方面狄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面籍,需要加快构建安全宽、便捷臂、高效软盆、绿色窗、经济的现代化综合交通运输体系仍匣。到2020年前,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%插乓。    交通设施根本是为人口服务盲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理罗湾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标朴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件武晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴妨裤:李芳" "   杨美虹透露添晦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纺,大东工厂扩建项目也投产在即簧,这些举措都将助力当地经济转型升级凛。    在杨美虹看来番,借助主机厂优势擦荷卯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时希,配合外交部到德国进行推介摆入,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捷吩关。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略删态笺,从而推动产业升级删较庙。”杨美虹说需。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者括沛许。最新数据显示长挨,2016年1-11月骚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆校酪,同比增长11.2%爆侨莎,前11个月的累计销量铝,已经超过了去年全年娃鞘扭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任帝弓校。12月13日犁悄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓄当然。活动期间率蒲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨绯缛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涉苇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济愤忙、环境和社会贡献等方面取得的成绩劳。杨美虹向记者透露判囤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肉哨努,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糯。    “在‘可持续发展’战略的指导下辨私吧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荷。”杨美虹说贫滦脖。    第一脸姑踌,实效为先泡传。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题色禾,“我们不做虚的磁,我们也不做口号式的趁侣,我们一定要解决具体的社会问题腥径。”杨美虹直言腥岗,比如BMW儿童交通安全训练营食韩,它是为了解决儿童交通安全问题笨。    第二盛穿狭,长期坚持袜罚饲。宝马儿童交通安全训练营辰烩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅残喜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营单睹禽,今年是第一年做赡跑掏,未来会持续蹦耍急、扎实的往下推进戎尖户。    第三骡触伤,全员参与违。宝马做企业社会责任时撑匈拦,会邀请车主颧、经销商脊戌、投资人以及宝马员工骂伶酶,一起参与进来究狭。比如宝马爱心基金狙供好,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虐,提供指导;另外攻厦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部柒椿,定期组织各种各样的活动酬侵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扰南航,将可持续发展贯穿全价值链低骚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赤藐淌。”杨美虹表示肺户,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芯镀,主推工业旅游概念跺琅。    据杨美虹介绍硕抗妈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浮脱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胆慈饰,助力中国制造业迈向高端甩举莱,并促进东北老工业基地全面振兴惹钳颂。    数据显示鲁,截至2015年底接垮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户傻狈,当年纳税额超130亿元人民币巳。同时椿苟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会夹吮,就业岗位较上一年增长了8.6%蘑羚。杨美虹透露疗私,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舵捞敌,大东工厂扩建项目也投产在即姜,这些举措都将助力当地经济转型升级莫醇扦。    另外惫,在杨美虹看来付闻当,借助主机厂优势胃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时构烁,配合外交部到德国进行推介愤览,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略构辩精,从而推动产业升级廉。”杨美虹说溜媒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氏补挽?关键是我们的差距是什么瞎馁僵,下一步最大的点就是要提升品质师愁霞,当然还要控制成本掸乔。然后尺觅凭,就是我们的正向研发和平台战略八婆。最后娘卑盗,可以大大提高效率竣,如订货的时间是可以压缩的加。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日次潘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伍匙肆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节跨渴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蕉。    徐长明说局,怎么理解工业4.0馈阔?这个概念是德国发明的妙竟,现在在国内比在德国还要热唉睦勤。最近顾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唬里趴,我理解它的工业4.0的本质矗,就是怎么保持德国制造业的竞争力沮。在国际上幕橇,德国面临两个挑战算凄:互联网大数据和云计算侗。现在素椒晴,德国整个国家都在讨论蹿,怎么能够“不被互联网+”草,而是“制造业+互联网”雄底牟,这是他们重点考虑的问题税慷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捂辜罕、宝马集抹少、大众辛。在德国管甭湘,汽车的需求是非常个性化的尾悸计,在这样一个背景下幢猫,它要维持竞争力穷檬,推出了4.0的概念鄙傅浩,核心就是智能制造寺奢破。他们主要的目标有四个方面塘:提升品质淮摔、提升生产力哄稍媚、提升柔性化鞭项、压缩产业矫,总的核心是提升竞争力桐狼。    徐长明分析塘箔痞,本土品牌下一步怎么做汀?关键是我们的差距是什么荒屁,下一步最大的点就是要提升品质吼咖,当然还要控制成本阂山梗。具体要怎么做虚敌?也有几点联剔:第一危,想办法提质控本势。提升品质未杠,消费者理解有三个徊:可靠性枫乾、感观品质岭桂劲、性能陆辨脱。第一个维度慑煎嚼:可靠性是必须的玩乓嗅,现在光有第一个维度已经不够了起,必须要加上第二个维度涡毒违:感观品质廓涕播,看起来要漂亮羚。在此基础上又发展一步购,就是性能的提升惰。最近市场上卖的好的自主品牌船孟熟,大概有12款车簿识萝,年销量超过10万台倒,这些标杆产品络,性能上也不错校删瓢。因此霞促胃,自主品牌下一步还是要想办法百,把这些提上去然,缩小跟合资品牌的差距褂晌。    这几个方面的提升踢,意味着成本也要提升世腥,怎么能够控制成本块负疽?第二方面的话题煞,就是我们的正向研发和平台战略寒挡。之前廖拈鹃,我们很多品牌都是“逆向研发”糠邻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车米竣,拿过来拆解做测试襄惰亨,最后组装起来廓。这个模式下详但说,成本可能是略微低的箍飘,但品质灰鞠袒、性能有很难保持伐。现在必须要正向研究史灯蜡,从消费者需求出发抬敲,形成一个目标典廓,对目标做分析亲编,只有正向设计冀霉,既能提升品质性能蜂拢,又能控制成本鞋呈眯,像长城届枢、吉利等等咎氖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忱。    平台战略纹弘,在更大程度上控制成本涩存糜。他说秃襄,我们的开发闹,现在是一款一款开发的戮,零部件的通用性相对比较芯晃小,最近一两年来临寐,已经有两三个企业开始走平台化战略兰鸥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车齿、SUV和MPV悸。这种情况下鳞赴,零部件的通用性非澈卜氏希好形,同样是50万辆的产量盘庭腿,对零部件供应商的供应量更大姓,就能有效地降低成本拨思荣。    徐长明强调芯岗峦,对于工业4.0的精神本质还是要学的车咐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茶侠怀,它做了那么多的智能机器人疆膏从,智能机器人都是带摄像头的卷忙绍,在实施过程中的质量随时能够监测零眉,然后反映到云端肚,再反馈回来随时可以改进墙偷烩。现在香,企业员工的工资水平越来越高偶,汽车厂家很多在加班加点钉炬,我们要高度自动化蛾,这些课要补笑,应该有大量的机器人替代人工抖乃。如果这么做了蜡仓土,可以大大提高效率江敝,如订货的时间是可以压缩的嗅鸽。比如剐,国内一家自主品牌境,从经销商下订单娜,到提供汽车产品最开始是40天锋,后来缩短到30天矫,现在可以压缩到22天剧票薄,跟世界先进水平比还有一些差距晨酪第。这也是德国4.0里的核心内容峭廊。我们不一定用他们这个办法每米,但精神实质是要学的铜。    他说躲莽,柔性化的生产也重要庇,但没有前面三个那么重要局弧萍。在4.0背景下函刷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘛澄题,而是学它的精神实质尺讼悄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚随:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化括霓麓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邓。更为重要的是危台,放眼全球舰缕,驱动这些变化的地方就是中国迫戎椭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檀抗蓬。    12月11日岭嚏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭拢虹桥落幕狸库茅。经过36小时的激烈角逐趣沦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鸥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利婚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苇洪,今后的五到十年律,汽车市场将发生前所未有的变化佰癸奋。未来筒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务发陈。可以说厂送,未来五到十年汽车市场所发生的变化献疤畔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冉腐。更为重要的是喀蓝染,放眼全球桥踞诺,驱动这些变化的地方就是中国我屁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颗剖恨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说倪募,作为企业覆慨兰,捷豹路虎非尘危看重年轻人的培养鲸葛。在全球间辨佃,捷豹路虎共有2500名管理培训生盛铰。过去三年巾锑,我们在中国也培养了30多位管培生丛勺。此外逗查涣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家时几染,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炊。    在赛后的媒体分享会上物火,两位获奖学生代表分享了各自想法坡锻虽,及在比赛中的收获曝稗朗。同时苍,睿侨森抢滦嚎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杏同懊。   问屋:捷豹路虎为本次活动提供了导师冀,请问这些导师来自哪里梳该廓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闲揽禽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骇?请学生们简单介绍一下自己的作品须内,获胜的原因是什么刨?   睿侨森耗协窃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蒋。一位是捷豹路虎内部导师锻边,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验佬档,包括对行业发展的认知徊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蜂维、视角和指导眠赋栖。这两位导师全程和学生团队合作侵棚,提供专业意见恍,帮助他们取得最好的成绩阮盘。   潘孟涛蜗垦鞘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亲,包括今天的学生唬姓,将来都有机会进入到我们工程团队妊眯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挥愁崎,可以来到捷豹路虎学习和发展耽浪次。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兴瓤悔,再加上扎实的专业和技能畴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疤汾撇。   睿侨森酗: 作为公司的管理者女,我们非城眨看重实习生铝结促,我自己也会手把手教给他们工作的经验菲棵食。不管是本科在校生还是毕业生茹,都能给我们带来新鲜的血液通坞非、新鲜的想法坝。    同济大学袁旭讼事凤:首先毋酗裙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌煎监磁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潞廖。    我们都来自同济大学汽车学院波诫,团队成员有两个来自汽车工程方向舅箍八、一个汽车营销方向腹某、一个汽车设计方向椭厩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求署精,围绕“以人为本”科,挑战的是都市环境里的出行压力驾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伦遍、设计师也有很多共鸣晴柿掸,通过一系列调整十尸充,最后有了这样一个以人为本试、体验为先的方案寸翅痪。我觉得扔夕炔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因李拴裴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碑:目前嵌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划媚抢?   潘孟涛剁吓: 我们会对人才数量进行评估和拟定船,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的视。随着经销商网络的增加拼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冈贤棚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惋,从而满足未来消费者的要求壤。这些内容息息相关风莎,并且不仅是着眼于眼下但诧,更是放眼未来啪。比如矢皖,针对刚刚提到的电动汽车战略芦临,就要确保未来有足够的专业工程师储备剂穗,因此喷,我们时刻准备着成,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锻澈坊。   问狸毕洽:在创新领域槐雄,包括未来汽车科技领域衰炊霞,捷豹路虎有怎样的系统部署塘僵难?   睿侨森庙: 首先们碧芥,作为一个公司匣,我们在研发领域有诸多投入砂煞缺,而且很多的投入都非常具有前瞻性鲸绥骂。比如说绥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队思惦甸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垂丛鄙。    其次息嘿嘶,我们想要通过产品和服务劣梦,把先进技术带给我们的消费者挤眉,因此我们的工程团队灿跨蓬、研发团队必须时刻关注消费者需求架褐庞,做到一切产出符合相关性僧皮幂、可实践性原则巫斧。此外侠凤访,我们每年投入约350亿人民币捂筛烁,用于车辆技术的研发和投产具敢。    我们还于今年7月宣布惮:在未来四年俊眠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啤灌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈督担搜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术踢刹单,并在未来应用到车辆技术当中席。    今年早些时候京呢多,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion府赖衰,通过应用软件及按需服务的开发与提供暗配,解决消费者在出行中遇到的难题兽贡努。    与此同时湘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倦烷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资射勤莫、办公空间纳码欢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持跋勺认。   问摩:请具体介绍一下InMotion煌。对于整个汽车市场的趋势竞钦,比如电动汽车技术握蠕委,捷豹路虎是否有着自己的见解恭癌瞪?   睿侨森截芳算: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蹿教。我们希望将来可以将它推广到美国彻哦杜、欧洲以及我们非常关注的中国市场休领腺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部科浮,由研发团队进行分析牵附。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侨,我们也会分享给总部闭。    关于电动汽车技术忻价,在洛杉矶车展前夕侩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伪。中国是目前最大的电动车市呈估聘取,并且有引领行业变化的趋势圈号。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势憨士都,确保第一时间响应本土市场的需求弓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相矫醇裁,并于2018年正式上市斡诚啃,希望大家多多关注举隆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问昧:关于未来互联网汽车鹅,捷豹路虎有哪些基本的认识柑岗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驶?   睿侨森杠: 目前痹警啸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讨娇躬,它的发展甚至可以打破现有的庭撬嵌、传统的汽车开发逻辑与循环沏赶。    针对这个话题岸驰躬,我有两点和大家分享畅:第一点星俩,未来所有的车辆都将实现互联网化谭豢措,现在能够透露的是拔嚎,接下来我们全新推出的产品屉伯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堡墩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作草。比如说厕丁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作试浩断,使用他们的UI界面和地图史。类似这样的合作袭隶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匈哭潜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   汽车网讯 12月15日捐,由中国汽车技术研究中心困冕渺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滔判。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开暗膛簿,从“市场化发展现状”闲歼究、“应用模式创新”送唯藐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流径掏哎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抡猴,为产业发展建言献策兽、助力提升奶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菱宫锋: 第一抠淖秀,背景牛烽。    去年发布的《中国制造2025》华夸瘸,新能源汽车是重大发展领域之一勉冠痕,是其他技术应用载体饱,而且是先导性产业翰浑。它的进展情况决定了中国制造2025咐娩、强国战略实施的程度壤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展没,从而能够聚焦变革尼怕、明晰路径盾丛暴、凝聚共识肯炔、引导相关资源集聚推广产业创新酶耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构点,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沫帘。总体报告是按照1+7的结构库驹疏。1是总的古脓睦,7是包括4个车辆整车技术反,3个分项技术本兔。    第二愧功嗓,国内外总体技术分析歧矗偏。    近年来堆,从国际汽车产业来说唉,低碳化陶糙、信息化煌、智能化是一个总的大趋势膜。欧洲尝锹葱、美国脓什家、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略关,重点企业的产品战略也充分体现了三化谁胚贺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组错岸。我国汽车产业特别是近二十年的发展巫,取得的进步大家有目共睹礁。首先绦节,产业规模世界第一魔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匿红财。从技术上特别是自主的技术进展非常明显校赡胃,包括品牌市场的影响力有目共睹奇还释,特别是新能源汽车猫套竿,包括技术纤、市场龚深、新的智能网联汽车技术盼堪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撂扮,智能网联汽车发展是非彻芰桑好的优势条件垮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展人,包括动力电池骗缅、变速器阀户藐。国内自动变速器原先是空白舅弘烁,近年来无论是CVT辉、IT程穿公、DCT都有自主的技术和产品船,而且应用在逐步扩大崩焙。    虽说取得巨大的进步磨就为,但与国际先进水平差距明显儡厢狗:    首先咆,发展能力上的差距扇。投入强度远远低于国外安灭,全产业投入估算1千亿虹鄙,相当于通用褐、大众苹棉、丰田大集团一个公司的投入逻瑰慨。    其次赴眠,研发积累艾戒。包括流程积累吗虹干、数据积累瓜黎、技术积累驳烯擒、标准积累小,这些积累偏弱害赴惩。    另外嫩茎患,从整个产业创新体系上来说蓝唤环,差异比较明显的绊划,特别是协同方面垮。单个企业弱罕泉,整体的协同效果很低辫倪,意识也比较低疼。在发达国家躲,单个企业强陡,整个国家的协同体系效率比较高萎回趴。    基础不牢地动山揖肌,我国汽车产业的材料巷哦碉、工艺基础跟国外相比也差距明显拟逞聚。汽车产业使,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巩顿杀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揉暗,要求有创新的思路和创新的模式颓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汇酒羌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹋。    第三集焕,一些关键的里程碑惺。    重点是总目标秋滇函,总目标是基于很多现有的环境设定的锻乾,也基于七个路线图进行测算缅。反过来说荚劫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冕,就能够实现保障几个方面总目标的实现叙脖糠:    1定、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翔。如果技术路线图能够得到实现誊姓茶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值遂,之后往下走帮奸糜,这对产业来说睡,甚至对国家来说是非常重要的烩牧道。    2弹、希望在2030年左右卿沟,汽车产业的电动化转型基本完成凑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上校既。智能网联汽车市场有一定的占有率净玖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用木妨香。    3聘、建立有竞争力的自主创新体系甘燃吵。    节能汽车在2020襄鳞、2025确写祟、2030三个阶段提出典型的指标吮藩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗莲,5升柿餐斥、4升虏、3.2升舷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%很书,2025年15%吗,2030年40%以上戮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术躬袜、自动巡航黄女、车道保持应用已经很高咖漆实,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奉司脑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线改耻,经过技术路线测算实现总的目标咯。从路径识别上来说茸围稳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枷,以能源动力系统优化升级转型作为重点点,以智能化水平提升作为主线惊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撵建较,全面推进企业产业发展拘附节。    第四秀僳踏,分技术路线图的基本结论葱篱。    1察、节能汽车叔。总体上有很大的共同点酞纱箩,重点在混合动力技术硷、内燃机技术狭动麓、其他驱动技术菏肚。混合动力是技能的主流技术上雀,当然轻量化也是另外一个捅,但是轻量化有专项的分析洼麓,在这里没有强化骨械誊。    乘用车总体执行轻量化鸵涎、小型化南母、混合动力砰灌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径安阂。    混合电力是一个主要的技术插,达到5升弛嗣厦,4升虚、3.2升的目标九疙,混合动力是主流委,其他是共性的挎兢搪,轻量化仕椒、摩擦等但。    商用车混合动力应用时间稍晚司不,重要度低于乘用车咀谱。    2检拷、纯电动与插电式混合动力汽车隶敌窜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凌层,加强轻量化成为趋势汇杜。轻量化对电动车更加重要蔼氛。对于插电式非常重要的秦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术湍饥,驱动舱烦俏、点击铅趴、控制理衔菇、充电些、混合动力发动机蓉娜鸥,高效耦合发动器嗓。动力电池本身有专题糙呢,在这里没有过分强调蜡碌林。    这两种车提出了总体的发展纲要氛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扳汇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的软妈俗,甚至可以忽略不计日描。    从四个层面梳理了技术需求边,提出了一些优先的行动项慷从,面向纯电和插电裙垃,国家科技技术支持十五年了蛾楼副,下一步除了电池列为专项之外哥土没,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持日。    另外双,聚焦关键零部件吨、基础突破和可再生能源堡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墒烩食,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要幂。    3赡泵、燃料电池汽车霞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择请贬撕。从中国汽车产业来说汕沟位,现在重视程度不够棚炒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蚊。希望四部委提交国务院进行发布和实施扦。    在研究过程中乏,大家对燃料电池认识分歧比较大笔,或者没有共识瑞,这里特意保留一个燃料电池发展目标福头,跟发布不一样诗羞。发布时2020年达到5000辆的保留规模京,我们是1万;2025年是10万哭橡藩,发布时是5万;2030年是百万痢悼,发布时是10万培侈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧槽充,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池渡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度每煞、耐久性兽侈苦、成本磕、氢安全鲸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泻脚偏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拉。当然苟,全技术链的技术攻关需要做歇呛浑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口化。前期小功率燃料电池渺寐粕,中期是平衡的燃料电池慌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池论唾胃,到最后全功率的燃料电池估。当然垢翱,电电混合是最主要的块甘,最后电池小容量的技术路线馁唤曙,但燃料电池的功率更大一点冷娠倦。在这四个层面进行了技术创新梳理乒尝戈,燃料电池要解决的东西很多呛,包括材料蔫、膜并誓、电机墨、燃料电池那涮耄块堆措、系统技术菜抄、整车技术吼漏骡。燃料电池也是下一步国家科技颇滩伴、资金支持的重点疵咆卸。    4勿拭、智能网联汽车惨,这是新兴的技术发展趋势的。其重要性与新能源汽车同等重要耿冬,有部分专家认为更重要秋吝摩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耪闹纹,技术和应用的优势谜,也是机遇伦仟署。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电极啊,涉及到国家信息管理力肛。对核心自主提出了很明确的要求迁,即两横三纵类。    车辆技术上更多的是决策阀、执行滔。信息技术缔森,信息安全馈,地图技术也是非常重要的狭沏。两纵抡犀,一个是车载的眠辱度,一个是基础设施瘦。智能网联一定是循序的赎案,智能网联技术最容易得到大规模的应用期蛋体。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标必残络。这两个路径总体上循序得到应用毒峰菱,从商务车来说凤癸,更容易形成碉蹈残,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陌兄方。    从四个层面聚焦一些技术需求隙。跟燃料电池一样旧,需要解决的问题更多一点拱。从感知决策执行的猫然戌,特别在决策阶段零乔,差距是比较大的课,感知当然也有差距姜辫。在信息层面壁休悲,大数据炒、云平台地闺,相对来说中国有比较好的基础和优势慕叮。    作为一个前提倡拷湍,对标准法规先决性味,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狮呵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骡棋豆。制造技术不细介绍了皮狮清,还是聚焦在新材料的运用碉,以及新技术对制造技术带来的变化尖绍,聚焦方面进行了说明快捶。    动力电池藏菩,分三个目标相娩拷,目标上有比较大的讨论和争议拓,比如说新阶段提出了350懒刚乡、400借骂羡、500的质量要求歪,争议非常大俏耿,重点几个层面是茶:    优化现有的代表电池技术春,提升技术水平钞充汀,特别耐久性老策安,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溺。国外的装备很难形成有竞争力的差别盒授。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线橡脾洗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系味汹。现有应用以企业为主体来做疼。当然嚷,也会关注动力电池的回收利用技术闭。    最后鹤,轻量化揽勘忻。简单来说叭,前期聚焦材料技术接、设备技术睬、制造技术耻抱鸡、回收技术看软。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺密虹菏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贪亢捷,比如说传统的四大工艺的变化参幂啊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迸惋、供应链攘浦汇、资金摔、汽车等方面的诸多质疑焦略。期间,明确表示不会放弃造车摧剃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浮烹桅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天密。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肪炕欧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的导惕端。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杆沪誓、互联网及云剐处疏、内容鞘、体育,还有三个端口类的,手机崔、电视休、汽车撩努旱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饭顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哥淘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谭裂场。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骚噶廊。    乐视的电视做的确实是非常不容易圣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三百劣蓟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孟那噬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猴。总归累计亏损36.33亿元墩木潦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就监另。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涡兰教。第一部分就是投资人的钱褂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侵葡泼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缉闭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现罚轿供。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法答郝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巧膏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毛、体育43亿辣、手机50亿,房地产64亿畏、内容108亿纯镁赣、互联网金融151个亿睫窘汤、电视187个亿烈匠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金次。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桔瘟硕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的面。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的洼夯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慨饰蔡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鞠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仟芯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准楔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙萝金鞋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抨巢搐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妥坛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赂柯猾。很可惜,你们蒙眼狂奔厘媒肆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镭棋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎桐:李芳" "   12月10日巍嫂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扒岸:一条是政府主导讥、政府补贴的方式构松,这是当前的主流瀑郊叫。一条是消费导向谅切,依托市场的内生成长道路棵荷。”他表示拼锑乡,(电动车产业)进入者中备,大多数最终可能会被淘汰搅,但是不能不给他们机会合秤烤。国家已经开始放宽市场准入嚎,此时苛锤,应该在两个方面把握好政策斧:1汰藕、应当欢迎新的进入者隋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盯帆房,让投资者自主决策氢祁,自担风险枢汤。2辑衔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孰莎邻,严格市场监管衅取,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚确活,目的是建立好的产业生态酷。电动车产业化虽老,最终必须依托市场来完成钦桨缓,因此掣,政府的政策必须产生长期预期托莲。推进政策应当借力市撤窘ā,发掘市场的潜力钝写。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用圈。政府政策不干预技术路线藐曝蒂,政策的实施不是导向对政策的依赖限施合,而是政府作用的适时发挥镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献凶屎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恒畏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拭麻,戴姆勒有望在今年成为全球最大啃襄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商想泵,这一目标比原计划提前四年实现辜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沧婆:“戴姆勒今年即将实现这一目标厘剁岛,比预期时间(2020年)提前四年赴。”   据悉刺眠萄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哺掀虐,当时受到与会者的哄笑疏。然而窖轰莲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近添,领先劲敌奥迪和宝马卞。(实习编译鼎俯系:刘欢 审稿膊冉藐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拆虚瞳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编空:韩大为 版权作品氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权疗卿孙,严禁转载肪呈,违者将被追究法律责任炬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敝璃拓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访落监兢。在提及新品牌“WEY”时渺胆,魏建军表示衔份,“将夺取丰田和德国大众的用户”棋涵。   记者雹羌:为什么把自己的姓氏作为品牌考?   魏建军教绷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品边。我对WEY很有自信良乌,就使用了自己的姓蹦撩拴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娘孤,但在中国汽车行业我是第一个相。   WEY之所以采用英语瞄,是为了要瞄准成为全球品牌梧镜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肥酵锈。   记者度:对于竞争对手有什么设想臼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场储桔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畅林鲸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准塘雷鹤,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垒浑邢。在性价比上WEY更具有优势荆楼降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惋啼喜:李芳 版权作品冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅镣芥,严禁转载憾,违者将被追究法律责任蒜餐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抬慰,新能源汽车的发展也不会受阻扇湾陈。   根据工信部核准的数据萌奋购,今年前三季度锈,整个新能源车销售16万台旗斤翰,同比增长83%衬。其中度,新能源客车已经占有40%以上的比例编镭枯,达到了近半的水平瓮,发展前景面临压力滑刻,但乘用车只有0.1%赊涵观。“我们涨十倍是1%十焊,涨100倍是10%瀑巨,新能源车发展有巨大的前景和空间铜懦汰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轰滑坪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上端瘫,全国乘联会秘书长崔东树说钠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尉奥捍。根据国家制定的产业政策要求秒让蜡,到2020年苔静,乘用车百公里油耗要降到5升家,这意味着五年内降38%的油耗祥柒。“基本上谁也实现不了荡汰,只能靠新能源车来推动史。而这种新能源车鼓,插电混动可以降80%惟次房,纯电的可以降100%的油耗枚攻,这种情况下只能发展新能源车谭,这样新能源车乘用化窟使,为什么我们一直定义为为生存而干偶,你不干就要挨打颠蘑粗。”崔东树说胃币搽。   另一方面拌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展价难,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者救萎,因此定价弹性很大呛。”中金公司的研究员李璇说苏辱统,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平全奔筏,为消费者提供很多选择抠蹈。随着技术进步和更多电动车型的开发全勾美,新能源车的成本会不断下降枚,比如花赌凡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型传季速。“中国的纯电动车型出来以后仕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多级杠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后揭,发现基本上17祁、18年以后的新能源车嫁柯泞,达到8年10万公里以上稀挞,整个成本是比传统燃油车是要少的孩滑,甚至是少了20%到30%幻添狈。”   电池是电动汽车发展的核心陡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本塘径。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顽,电池成本还有很大的下降空间茸们藩。目前嚎祥杏,整个电池的产能供应相对过剩蜗融,国内电池企业达100多家郸瓮磨。据统计兢蔡揪,目前整个电池的价格大概在2块多左右歌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求和吮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吓诽络。因此掀颁牧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腹滩讥,这样才能达到标准藉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧交卵:李芳" "   我们不认为绝对的销量防衰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素别疲。衡量一个品牌成功还有其他的因素行嫁蹈,比如利润率沤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沥弛。除此之外陕场项,品牌力潘、品牌的知名度誓瑞拍、美誉度盼统扣、影响力鹿讨嫁,也是决定品牌可持续发展的重要因素检。宝马在创新精神上是首屈一指的挪,因为汽车行业正经历巨变娥墨弓,在电动出行骚氛、智能互联帆护诬、无人驾驶等一系列发展方向上狈肉,宝马都打下了比较好的基础唐哎辽。    临近年底峦沟,伴着层出不穷的新闻事件习湘,高档车市场竞争愈发激烈愤,作为全球领先的品牌——宝马夹柿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腑闹。近日挞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粟擎,听到他开诚布公蚂糖簿、推心置腹的看法靡仙。   问烹:根据最新的销量数据姓姐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撬柏效。那么秀炮无,您怎么看销量猜活迹、利润领、与经销商合作伙伴的关系绷念崔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智枚楷: 每个竞争对手的情况不太一样炒龚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潮性,所谓的增幅我们一般都讲同比储未蝎,是跟去年的基础关系阂独。几个因素加一块儿蒂祷妨,我们不认为绝对的销量埠砍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莎肆。对于宝马而言茄遍,今年前十个月墩换,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车囱,同比增幅10.2%枢拖畴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钳枯,同比增幅接近11%抡半敲。我们对这个数据还是非常满意的费,这也达到甚至超过了我们内部的目标呈节轮。    除了销量本身的绝对量或者增幅叹家,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嚷愤郊,比如利润率狙伟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茅。除此之外亮诗,品牌力虽、品牌的知名度测度、美誉度钞贯、影响力炽蔼,也是决定品牌可持续发展的重要因素峦脸。宝马在创新精神上是首屈一指的棺,因为汽车行业正经历巨变嫉森贾,在电动出行沪、智能互联舅肥屉、无人驾驶等一系列发展方向上薪,我觉得宝马都打下了比较好的基础晦蜂。总体来讲莲醋,我们并不惧怕任何竞争绅,我们也欢迎竞争懒悄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恒隋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蚕蕾抬。   问嗅驴场:最近痰荷台,关于奥迪的新闻比较火仟镁。   刘智食售伴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涧。对于宝马品牌来讲边,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的白,双方的关系也非掣馔茫好裁。所以掸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司须扩,一个是宝马(中国)地半侩,一个是华晨宝马搞,但是我们有一个整体式的营销团队地,有统一的零售网络警恼,我们在总部有一个统一的管理团队萄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现练盎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抱澈。至于竞争对手我不是特别方便评价纺,不过至少释放了一个很好的信号勤冯居,豪华车市场的前景依然很好喊。    问郴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虎敢崔?    刘智称任: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鞍撤列。因为从经济的基本面来讲晶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棉、持续的发展态势休。之前以出口累势酵、基础设施建投资的经济拉动方式幻纳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拜铣。需求的增长其实就表明了对于车的需求磁,其中也包括对豪华车的需求陪界。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浩屡敬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亮板税,这几个因素相加檄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间收。今年巨睛武,豪华车的“盘子”接近200万辆迁藩驼,未来可能每年的增幅不会特别大牵塑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑幸屡。所以邢激渴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胳凰,力争在市场表现上优于竞争对手腺。   问诚北竿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蓬蛾,这一岗位和以前相比有哪些挑战巨唇械?   刘智细: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化分,因为我在宝马的八钩诉饲、九年时间伤弄蒋,换的工作岗位也挺多的继漠显。换了新的工作以来掀星,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营开苫,比如负责国产车的销售吕,可能是比较短平快的厕剐砂,看的是一扁、两年之内的事情峦导。在宝马中国总裁这个位置上扑囊歇,除了目前公司各个业务板块的运营汇晃嘎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棵慰,像无人驾驶肪、智能互联妙、电动车税,包括数字化营销谢酮、品牌年轻化等等一系列的东西呕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划废,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罐倍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究倒,力争在中国市场上打下一个非晨粒好的基础骄攘。我相信挪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候超拾,宝马会拥有非常强大的竞争优势簿默肠。(中国经济网 记者籍貉频:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐诫疾:李芳" "   原标题虱滥:王永清笨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底害,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嘘。别克品牌今年销量已经突破100万辆匠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量檬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瑰溃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰官挫。数据显示晴睫街,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撮,同比上年的446764辆下跌28.64%娘女。上个月茧赁盯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通躬颊徊。    因此凑巾,在车展期间接受记者采访时嘲,王永清表示蛙禾倒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造荣秦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敖垮诵,但全年销量依然会同比下降20%左右截楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快松江罗,可能在布局上稍微有点滞后膜。现在对于雪佛兰来说借,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”爱蹿惩。    事实上涎,雪佛兰已经开始了提速布局毋贪跺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菱泻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台募马。王永清表示袍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茧,2016至2020年投放超过20款新车家完。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炬筏藕,30%为SUV车型戎慈馁,并将加速引入包括1.0T韩盲鸡、2.0T捎挂湿、8AT备秒、9AT携煤呜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技把缝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境每恃,未来SUV将成为主推车型扯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狼,轴距2725mm浚唇腥,将与全球同步进入中国市场柑晃凰。同样橙并,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纶鞭。    值得一提的是勿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赡汾,拓宽产品线丁掸。RS车型将采用包括侧包围抬焊、运动尾翼凛茄灵、双排气管图、降低化运动悬架韦论、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件媒髓酬,并加载多项ESS智能安全科技乘。    在品牌营销上拜搐请,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼删睬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沫唇般。另外思料,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发隘涉徒,演绎雪佛兰“热爱腹临,梦想顽晦,行动形坷,分享”的精神冷。    “今后新车的利润越来越信灞喽薄,主要利润来源于衍生服务嫁、二手车置换等集泥廷。相信雪佛兰将它的结构调好后揽细誓,未来两年将会真正出成果懂。”施弘说呢钒睹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盲睡垂,上汽通用的新能源战略也将全面提速姜浦。车展当天苦邓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鸵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发读柬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗽攀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啊蒋寸,发动机的最大功率为73千瓦身确脱,其中电动机负责驱动矫伦拆,汽油机负责发电沤灯交,它的综合百公里油耗是0.9L期懈钵。从上汽通用发布的节奏看乌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粱,王永清说降裂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些权薯陷,产品还要丰富佩渡拷,才能满足这个法规的要求眠腹牌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞄,到2020年之后比例更高椽。王永清表示镐芹:“估计到2022年旅霖,我们的电池技术会有很大突破记案跨,能量密度大幅度提升捂床,成本是大幅度下降搔瞎。这对纯电动的新能源车发展是好消息爸妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颗髓蛾、豪华”品牌——WEY笆,W01能敖、W02两款全新SUV首发亮相嫡谩,售价区间将在15-20万元形锹麻。对于新品牌的未来发展规划棵醋算,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惊:“WEY品牌明年将有3款车上市脾郡,到2018年还将推出2款左右的产品矫楷精,以支撑起全新的销售网络体系颅另堆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表槽廉刻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍睹丧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阶,8月份推出第二款SUV W02取,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型授。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墓及溶,魏建军详细介绍到惶矾猾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贰趣,配置上拥有最先进的安全技术袱酒、智能技术犬是,也更加精致甜谢署。此外在性能上两者也有很大差异题仑,例如在NVH方面乔场摔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上填剑溺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造察辫甘。   在经销渠道方面救畔磋,魏建军介绍说晦蚊评:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弓查,没有想过招募新经销商巨范,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腾。”   对于新品牌的未来发展隶,魏建军信心十足钉,他表示洽匣:“我从没想过这个品牌会失败逞桨,只有退路封死才能做好这件事丘弗,自主企业只有没有后路才能把事情做好承碍垄。”此外孟脱妓,魏建军坦言拳阀玻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贾,因为新品牌叫什么并不重要挠亭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉膏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袄匠疼,将方向转到共享经济僵干、互联网揣士、自动驾驶方面新的技术拆际挤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上办桑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蛇癸、生动的演讲驾撑涛,就城市交通局波萄、自动驾驶和汽车互联等热点话题晴卿疮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腑贩翅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业米陪等。    徐大全说态,博世始终认为赴京,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嗅价蛋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疽牛。    徐大全谈到逛,作为在汽车领域的老牌企业退俄告,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肥蜕绘、多样化的发展态势和需求搞矾睦,博世已经有了自己的思考和方向龟恨。    他说锯考,如今缝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厂腻,将方向转到共享经济搐、互联网查、自动驾驶方面新的技术脾污航,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稠携杀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稳粗,面对新一轮汽车技术的变革旱夏绅,无论是传统汽车态糯、零部件企业阀,还是互联网爱贯、科技企业碑楞掠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啦涉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点笆乔卤:互联化矢两梗、自动化和安全化醒。我们预计弛德硅,到2021年上祷,汽车将成为第三大互联移动实体孪阑,同时扮演人类的第三大生活空间彪伴施。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姬空,来充分发挥互联驾驶的各种优势豁救忻。    谈及自动化领域途,徐大全判断两抽库,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峡卵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术范庙杀,通过持续创新驾驶员辅助系统绵,从辅助驾驶盲哗、部分自动闻溃聘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶顺,分阶段朝“零事故”愿景迈进练崇。目前瓮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卑路额,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敌,到2020年左右封丢,自动泊车功能将进行试点项目测试虑城渤。    说到自动泊车玩,徐大全特别谈到停车难的问题勉附颓。他说拎,停车难是在城市生活中的一大困扰笺厩讳。今年搐嚎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痹临,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题八全胸。在八项智能泊车功能里苹,“手机查询停车场位置并导航”赤恒朗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迸膏酮。其实堤慨壁,在大型商场里粱毒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础北氖轻。根据一项市场调研显示跺临,2015年帘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿填村,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耐读款。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劝撑妇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吞价,在深入巩固原本的互联化虏蠕、自动化和安全化“三化”战略基础上孟榔,博世今年也把两轮交通量叫女、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抢。    他介绍沦蝎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柯槽缴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朴挂。未来十年烧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贺光歼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巾燎晴。    在两轮交通方面弄,博世提供两轮驱动癸、安全等各方面的解决方案搽瓮戏,涉及两轮电动车嚎帅筒、摩托车虹搐愁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式齿。    最后挞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具修咸寺,满足这些变化的需求葱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”络,“双积分”法规芳供狼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涸,连日来滔米,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温池焚,让观望中的车企备受煎熬垦松。针对业内关注的焦点问题察,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全壳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》口扰乐:不久前腑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规片娄,如何理解这两套方案尖捂八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盗蜂列:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联穆,但又有独立性突巫,各自的核心目标有所不同稍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厩堆阿,进而确保国家能源安全拟横。由于中国的石油对外依存度已超过60%下来,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颁嘛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秆查,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展描水,进而实现国家节能减排的长期目标喂察别。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迷,但现阶段并不能彼此替代射。对于CAFC而言风顺韶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谰,其中当然也包含新能源汽车导,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炊董钙。但不同的企业由于自身能力桂佃铺、技术储备和对未来技术趋势判断不同鼻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求楞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浚皖慈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补栓,而以后补贴将逐步退坡塑,企业更担心成本无法负担拢。因此仅有CAFC法规蔫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况柑摩,所以有必要出台NEV积分奉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盼沃。同时惮褂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫品锑傲,从而有利于新能源汽车早日取得突破次耻同。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛇荣甩,其目标应是降低汽车及相关产业必化晴、乃至整个国家的碳排放炯贬,和降低能源消耗诉求不同唇。作为碳排放第一大国陕帆汾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值畴,后续国际压力还将不断增大帘。因此肃推,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放身,从大方向上讲是正确的巴舌阔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伟,这和NEV积分没有本质区别客,也无法确保总体低碳目标的实现窖练。实际上瓤多,跨行业滇的、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烘挨。以电动汽车为例缚兼,其在使用阶段确实是零排放抗瓦,但与欧美不同乌节,中国的电能以高碳电为主快持烁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苛。也就是说喂刻澳,在使用高碳电的情况下魔畅立,电动车全生命周期的碳排放并不低吵懦说。这正是碳配额管理应该解决的问题惊慕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额福,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谱咆蜡。实际上棚昂,将新能源汽车确定为国家战略某趣蓬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疾,生产更多的低碳电皖,否则减碳的国际承诺将难以兑现蕊握洞。    另外好,对于汽车行业搅,无论是CAFC次搞蝎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同玛兑,但都应该由一个部门来统筹策划纳屠,系统思考咐攻,拿出科学笺圃、系统哗、具体袜、有效的管理办法来推动实施钝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挽齿涪。    ■积分交易细则需加快制定闭握悉、尽早出台    《中国汽车报》凭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邪颊队,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吹诵骋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赫?    赵福全损钨溺:确定合理的积分价格假剃,涉及到技术歪谰、成本和市场接受度屉喷,需要综合测算和动态调整薪。我认为基本原则是屏钱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妇,让没做新能源汽车的企业有经济压力胸欧台。如果NEV积分是“白菜价”去姜烧,大家直接买就可以骑,谁还会愿意在新能源汽车上投入漂瘦耐?    因此痞,NEV积分的定价应足够高晃喜磕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洗,通过自己的新能源产品获取积分搐,满足法规要求逝密寸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理莎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抛奔袍,能够通过购买积分先生存下去楔滤,争取时间把自己的新能源产品做起来霞竞。    《中国汽车报》编:除了积分价格之外狡伤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑祥,目前处于“空档”状态分墩叭,怎么看待这个问题逼撮?    赵福全嘎扫彭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寝峡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秽棠炉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性途堤票。同时加报,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虾。对于汽车企业来说裤兴搽,3年仅仅是一轮产品开发的周期肠偶寥,政府作为“游戏规则”的制定者去,应尽快给企业一个明确的目标宠,否则企业将无所适从司忻绅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》核膘隧:“双积分”中提出了2018年起绊畴,8%挖、10%供蔽棚、12%的NEV积分比例帘精锌,而经权威机构按照法规要求测算弄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间夯拣疏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难皑?    赵福全婚当:在这个问题上镜搁琉,我并不持悲观看法恒伸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难操绰,因为还有很多企业尚未完全发力勉。按照国家的发展预期毫嗡劣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%春,如果每辆车以最低积分2分计算喷渭墙,整体积分比例就达到了14%躺,如果是分值更高的产品纶八,达到18%的积分比例都有可能尚。关键是要努力实现7%销量占比目标钨,而这也正是NEV积分的目的所在袜簇旧。    不过另一个问题引人担忧溪敌闯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讲煤,同时在CAFC核算中也有优惠姜泄弥:一方面油耗直接按零计算贬囤,另一方面核算数量加倍尽灿,从2016到2020年分别是5倍苔、3倍狗剩、2倍雀拒顽。此外吉,按照单项抵偿原则铅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姜啡,还可用于抵消CAFC负积分说晚厢。我们经过测算发现剂拜,CAFC中的这种双重优惠葱标,对新能源汽车的“照顾”过多了肩魂,不利于促进其他节能技术发展呸竟嘶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险且底。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甲誊悉,CAFC的达标难度就会随之大大降低谐。实际上率俱受,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重爱翔悔,两者不可偏废恫梯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展熊痞袭,但如果CAFC目标落空隆,国家能源安全受到威胁戎,汽车产业的可持续发展仍无从保障盟嫂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缕剖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钡,这不仅能确保CAFC目标的达成蒋双湾,也会提升NEV积分的价值涛氯沙,避免NEV交易落空柯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》署茬眠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值际嗅,而没有将电耗的概念纳入其中娇掇停,这样的算法是否科学啼?    赵福全俏:NEV积分分值以续驶里程为依据输拾,这与推广新能源汽车的初衷相违背杆撇湾,也不利于鼓励技术进步晨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莆寞化。推广新能源汽车是为了节能减排泼,因此不仅传统汽车览,新能源汽车也同样应该抑大扬小钮鄙、抑重扬轻瞄髓恭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巍画匠,而不是搭载电池越多越好祭匈,因为大量电池搭载在汽车上移动东,这本身就会使能耗增加冷娇筒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拍乾毙,也意味着大量增加电池生产的排放凑梅浇。    政府应鼓励企业开发低成本姬舷潮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品人,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池眯。也就是说弓槽,政策制定一定要“勿忘初心”稀桑。建议NEV引入单位电耗铅夺,即吨百公里电耗的概念梧,作为积分分值的依据风。同时逢,对于小型车电耗适当放宽身劣,而对大型车提出更高要求才警惜,以鼓励新能源汽车小型化裂教,进一步提升节能减排效果吮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》师脚:在“双积分”中浚七,没有将新能源商用车列入管理范围淘断,这样做合理吗扯蕉?    赵福全青吝细:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯可持续发展的问题啸。2015年劳冠截,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%夺,获得国家补贴的比例比这个数字还高己岔乖。而此次NEV出台却未涉及商用车铝块催,这是不合理的背峡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擒侣菇,也会让乘用车企业感到不公平祥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娥慷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矩嗜迷。我建议隆,应该单独给商用车设立NEV比例要求描侵,可以不与CAFC积分抵偿牌费溉,但企业之间可以交易测。因为如果没有NEV的强制要求灿搅,在补贴退坡后淀惹宏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑五拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水窝抢沉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酷漂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示琳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家忱,盲目投资之后届,多数公司要垮下来驴隘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热底四萍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辟草茹。    以蔚来汽车为例悔胳府,去年8月还只有100多名员工凉袜汤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喉。据中国汽车工业协会最新统计妻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆揩泰,销售4.4万辆桓,同比分别增长25.7%和43.8%陪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浚,销售28.9万辆郡茨宝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%广杭灸。蔚来玛裂钮、威马封、前途筒莎猩、小鹏等已是新能源造车领域的热词城心,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抬稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面朝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》襄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铝乖蒙。至此脑,奇瑞新能源成为继北汽新能源萄冯拾、长江汽车蹈囊许、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磐谴舱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灵红。    “新能源车企的风险患帛雌,其实很大句典达。”王秉刚说冒赶穗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汐,对风险有足够的分析赏缴,有可能投了很多钱并,最后做不成翠,带来不必要的损失猾显。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下懂厢,简单地投资建厂被、增强制造能力稿堕,未来堪忧汝。新能源车电池的技术进步非常迅速 吃绣,现在可以用的技术一年后就不行了通忻。如果没有研发能力就做不过人家骑滥识。“一下十几个亿扎进去痉澳科,有可能最后做不成虚,我还是提醒新进者要谨慎一点罢戏枷。”王秉刚说荚。    事实上牧,目前国内的新能源电池生产厂太多了沫松,但规模都不大坪秋绰。而且动力电池总的规模也在扩张中痰坪,尤其质量好的不多板盆设,“据我了解禄四荆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单截盆。”因此沮惯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺躲趴。   谈不上“红海”堑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骏滑,但道路曲折尺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说堆烷,造车得有钱镭苦汤、有人才笆迫寡、有时间麓镀。“钱我们还行编田,人也不错顺,就是时间太紧杜,毕竟搞汽车三年算很快唐隧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碴盗。”万锐坦言府版贩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酸爬檬。    不过邯毫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧藩,万锐并不认同紊授画。在他看来陀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔽,因为大家都还没“下海”内淳蟹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程塘瞄,大家还在忙于造车度,搏杀还没开始胃褪附。    “这是好事捌尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奈嗜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寒,目前中国传统整车企业有150多家逃绢,新能源车企至少有30多家碴小宝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拈玫饯。    至于是不是过剩韩姓叔,梁伟表示这还是要市场来判断佩不。在梁伟看来膊般,其实中国传统汽车行业已转入新常态频,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孟柯磷,除非汽车消费大幅好转隘脑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毫。    但另一方面帕宿,根据预测风泡沪,未来5~10年姬即,中国的新能源汽车将保持两位数增长店。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆糖嘿,到2020年时产能达200万辆幸详肚、累计产销量超过500万辆般。梁伟认为笛姑椽,从年产几十万辆到200万辆的目标怜,新能源车汽车肯定还要快速发展期沛佛。目前的新能源车市场还完全没有定型嚼伙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会婆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嗣,“很多人此前担心特斯拉会破产不,但Model S和Model X推出后效果不错填妥碌,用户接受勉蓖敌。经过多轮产品积淀汤苦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咕渴讹,特别是成本下降得较明显芹衫旧。特斯拉可以闯出来坟恢那,中国企业也有机会将、有成本优势吮菲。”梁伟说公疙。    对于最近贾跃亭的乐视鄙经魏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夕迷,梁伟指出埂蓝厘,除了技术轨,汽车行业还是一个资金密集迪刃骗、劳动密集的行业孩蹄踌。如果要进入襄,需要企业在未来几年有大量投入闲瘟,以格力电器(000651.SZ)为例长齿嘿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炭。    梁伟表示恨假,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来壤,毕竟快速把产品推出来凸,现金压力会非常大恭。另外嗽褂酥,一家企业在原有行业中具有很强的能力憾理恳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蠢电阜,这是一个很长的学习过程汝导。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舒踞,也是第十七个中国记者节判力。2000年补疽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节登。此后记者节像护士节味、教师节一样谜,是我国仅有的3个行业性节日之一踌芦竿。   值此之际品,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扔及,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”达幂刃。      坚守还是离开剑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露密昧:去年网络广告总量2096亿元佃焙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元船。报纸下跌超过35%到,杂志下跌近20%晚烯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捶,单项将全面超越传统广告剖哎翔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涝呕酮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捣无,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下笔纳将,也仍能保持着不俗的销量并许头。    “没有路可以让我选择城盖胆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胸。”陈总对此直言到盟陵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巩悍,但发行量保持一直不减侩鸿繁。诚然蔚诡赖,这离不开报社给予的支持耽赁被。但从自身发展来讲腥肯人,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虹。究其原因甫够,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的溃汀辱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贺霓趣。   汽车也好徊氯,新闻也罢床关。毋庸置疑苏斤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痛袒睹。   纵观整个汽车行业的发展趋势滇邵截,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卫光,但不可否认的是轿憨倪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式情廖凡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磨咎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舒馅。    除去对报纸北、杂志瘦鄙糯、广播寇、电视飘、音像等载体样样能玩得起来授少,还需操弄3G怒函、4G等流媒体技术蹋麻捎。我们不知道下一站会到哪里猫低鞠。   面对媒体融合大潮警瞧,陈总胸有成竹的坦言逞沽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狄伐嫁,家用汽车转企改制之后继续深化改革偏鹃。由媒体到传播机构稼庭,由杂志到全媒体平台拨逼尼,历经两次创业耽可奋,家用汽车探求新的发展方向瘁熄,抓住变革时代的发展机遇绷罐,赢得了全新的利益增长点态。不再只是单纯的纸质杂志唾,视频立、自媒体等做出了不错的效果考怂嫁。   其次来,就是在自己的企业定位方面辰,中国医护工作者汽车消费调查枯虹、中国城市教师汽车消费调查是以医生拱、护士艰、教师等特定的人群为对象做的系列调查剧磋。这些调查一做就是3年恫,走遍全国大中小城市嗽囤抠,做出最真实的数据凡汾焊。 ?   “网红”营销时代   今年以来面蠢痊,网红主播频繁出现在各类活动现沉趟叵谩,手机发布会版纺、车展譬帘、房产开盘豆杯、比赛等一场不落借,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妮。”   日前绰峭扔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疾氯谱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军际撮莫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”摄烂蚕。   对此事件碘,亦不乏业内人士称笛仍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廊谐恼,呈高开低走的态势廖。   陈梓萱表示熄:“在现阶段的传播环境下膳,媒体记者朝网红转型衰,把读者转为粘合度极高的粉丝贫遁何,增强彼此互动痘膏、沟通钉,无论对于报社还是记者个人价书琅,都是一件好事娇。”   “把流失的用户拉回来湍旁,用互联网暴、新媒体的方式脚冀跋,我们正在努力尝试惩冗么,但具体执行效果如何衰唾烧,尚无法判断剿。”全媒体时代卯窟,我们永远在路上江履晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:张瑞丽 版权作品伐税蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔芜目,严禁转载戳块澈,违者将被追究法律责任吨。 获取授权" "  原标题浩咕扳:广汽传祺肖勇隙突猫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日低,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俯嗡炒。在本次活动上绞稀台,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僵函。广汽乘用车副总经理肖勇表示盼膳:“时尚是一种潮流即上,其实就是顾客需求递,引起客户共鸣楔侠连,汽车也需要时尚帕,所以GS8出现在了这里诗。同时传褀GS8我们就是承担梦想昂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坞京。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌皇忻弊,中国品牌基本上没有一席之地豪酷橇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闷寸。   对此骄,肖勇表示饰靶:“传褀GS8我们就是承担梦想糙期,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秘,所以在豪华汽车上衡夹,我们率先实现突破醒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凹盒卵,我们就是要跟汉兰达男、福特锐界形成三足鼎立承奥揽,甚至未来超越这两个品牌空鹃坝,这就是我们的目标瓮匹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示即,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆五藏,创造单月销量的历史新高嫡吵铺,爆款车型占3.4万辆涵腊俏,但受制于产能安排的影响朴怂劲,造成其他车型总的销量并不是很高踢嫁镰。面对这些问题谁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晦。   肖勇表示室并:“明年我们的产能驼播,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绵都吼,产能将得到释放肯旦鞭。我们在满足GS4的同时孰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刺,最起码销售五千辆以上群乒,剩下我们会再分配个其他车型惮舱逼。”   同时为了加速品牌向上赶筒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市定碉虾。同时肖勇说道琳奸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型村挂,在明年全部投产顺强,所以明年最大的问题还是产能匈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贝,我就是聚焦我的明星车型鞍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾疲舵:李芳" "  还有不到一个月窖苫怪,东风标致4008就要上市了劳瘟。它的颜值枫、科技装配足够有吸引力隋涤骡,那么随着锁定竞争对手烷暗罗、谍价抄弄澈、销量预期等关键信息逐步浮出水面乡且,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢忻借暮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镐角啥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睛镭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惩露狈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影排第。比这番景象更热闹的随哪粟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缚。   说到品轮眯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诡,让媒体品到了极致显纹是。在工作人员的讲解下魄胜担,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浓坛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毙筷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抹,无不让到场的记者夯间、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厦窘嘶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惭溶、品味绞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象提俏,东风标致在今年推出3008温、4008后揪华,也将在明年陆续推出3008S稠、及另一款7座SUV盒。据中汽协最新数据显示底同,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓉庆,同比增长45.91%咳衔勾。那么仇猴灵,在众多SUV产品中缅擅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痉捅庙?东风标致总经理李海港对记者表示盯材:“我认为要总结一个词就是‘品’字络限,东风标致的SUV一定是最有品的坡,这个品是指品质蛾馁、品味履晤,今天的4008就足以支撑这两个词卵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淡?李海港对汽车产经网独家表示馆歼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同峰钨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朽,轴距达到2730mm省恐时,是同级别车里最大的络枪玩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统饭龋邯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舰,在配置方面更趋向于高端奖逞、智能乓劝我,进军更高一级的SUV市场寒感。”   然而先,另据乘联会的最新数据啤薯,1-8月相,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疾呛,作为中级SUV殴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓄捅?李海港向记者算了笔账疾虚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万郊浦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求始。“这种需求就是4008的机会卑,也是4008成功的保障解。”李海港表示俄。   “狮虎之战”将上演   还未上市八,4008已将主要对手锁定为福特翼虎负。李海港认为澳,4008在科技装备巢喊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茄矫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的募。”李海港强调墒概敬。   通过外观设计及车况数据对比后发现酱,4008的设计颇具未来感和运动感阑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扒羌虚,4008在轴距上占有一定优势烁墨,也使得整车造型看上去更加修长杰航。   那么淖吭栏,价格呢桓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测癸屯,通过对比翼虎的指导价乐仑话,小编认为4008的价格应该在19万元左右末落。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铝伪氢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铜汝协?据乘联会最新数据肉,翼虎1-9月累计销售84258辆槽叛鞠,月均销售9362辆隙粗秋。但值得注意的是金虑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狙。那么是,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菠径辆,可以说也有一定难度瑞。   汽车产经网了解到情邻,由于目标客户锁定在换车需求的群体道,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案北脖,以吸引用户选择4008粟遣。至于置换方案的细节垫,李海港表示还未最终确定晃梁疆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   国庆结束后妮,北京饯档、上海逞、广州秽需回、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿列稻丰,引来了社会广泛关注露省。平台闻风声檄,媒体炒热闹替,百姓愁价格袒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻长翁嫡,“网约车”只是第一块烫手的山芋庇煌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粕庇棠,又要确保公共交通体系的稳定砰闭,还得照顾老百姓的感受情谁沉。    比较普遍的观点认为价镁椒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纤蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迸惊,征求意见中提到让市场来决定且惜,这是非郴咄宥祝科学的吉匠。作为用户峰,担心价格上涨诉粗旧,特别是比出租车贵案捷钱,认为监管部门是要维护出租车体系利益那,我觉得这是大家多虑了汕遍。过去勤,在平台混战的阶段沛摧栋,资本介入烧钱抢流量椭泰,这本身就是不可持续的钾,价格逐渐上咐号钏帧,平台收取中间费用是必然的哼腹揪。    对于各地的征求意见城忌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌青。比如说要求司机是本地户籍芦、要求网约车辆的舒适度等等另兼虐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辜靡。    网约车规范的政策是非常需要的煌评交,作为共享经济热潮下的产物呻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色募恫。任何一个商业模式寿,都需要规范起来忻呵鸽。因处于监管边缘晦庭芦,过去已经发生了数起网约车的纬绰榍ⅲ害案件宪。我们在对受害者表达同情凹素翁、对肇事者表示愤怒之后逻人首,更应该关注的是如何改变这块灰色地带隶熬枚。    然而侵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稻社。比如说村,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狗履攫、车辆要有上海车牌饭梆示,并且轴距要达到2700毫米辛桃捂。根据滴滴公布的数据痞层,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晾捞,拥有上海户籍的不足万人廉乘惭。这个情况在深圳类似下然跨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车公。如果按照细则明确执行盲粉柿,这就意味着撮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乳关袱。    共享经济是大趋势碱,但监管太严可能打击积极性溯相,这对立法部门是大考验杆敢妮。互联网时代桶,网约车大大增加了出行的便利薪闯,使人们在出行上拥有更多选择赋立沮。监管是为了提供安全高效的服务保障雇糜并,而并非要让网约车集体消失售。现在的征求意见许多还是首次提出燎叼皑,建立体系的过程中应该让用户期、司机及平台有更多发言权蛙坎。    我们鼓励共享汇佰常,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环位骸,与传统交通体系形成良性的交叉互补避。    我们希望立法烁纠素,只有合法合理才能保障各方的利益屎,所以网约车服务一定会是标准化巷、安全化的奈。    我们希望在所有领域都有不断开放陡裳舷、不断完善的发展方向曹啸,这是产业互联网时代的必经之路鸥。    文 | 著名职业经理人杏每羔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避泰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按久:新造车企业已经不再神秘垮尼,告别概念车的品牌曝光期雾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段傻。投建工厂僳暇寡、申请资质崩诲短,造车图幢,他们是认真的察。不过弓,“八仙过海脱罐、各显神通”封,出身背景不同的创始人霓,对企业产品和品牌的定位扁杠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勿脑稿。    想听“真知灼见”巩侨仁,走进新造车企业凶敝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天将。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乱,敬请关注欺菜蹿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棵。10月10日晤煞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准朽躺。这也意味着眷,前途汽车继北汽新能源熔芜、长江汽车之后次九,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中提蹦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饲赔,可以稍稍松口气恒脓辉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看范昂,他直言到2017年底前途K50车型上市前铆础忌,相关准备工作的日程已经安排很紧张省虏,有许多事情需要持续推进瓜结弟。即使如此锋尝弹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心河卧。在与记者的沟通中病冬保,他详细讲述了自己的创业经历处班、资质申请的情况阔畅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纽豹吗。    短短的一个小时炯玩,陆群留给记者最深刻的印象是困,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诞,他们怀揣一个美好的愿景纶迷娄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”笛拣。    ■ 拿下资质不神秘驾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”皑变,许多人都对过程感到好奇伞浦。陆群则表示兽滥,拿到资质并不是一件神秘的事情彤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拨肪,一点一点把技术做到位檄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恒。”陆群说坤浓省。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抵慑。具体流程是兔谰,企业根据相关标准去申报项目拇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请漆唇鸥。陆群认为氦且免,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苫凡、引入新的技术和参与者狸群洽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轮粉钾。其中对电动汽车的四项关键技术许嘎,包括整车的集成和控制技术脸疟,电池的管理技术蒋龟甩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浑德胁。同时青峰,技术具备后还需要做出整车吐,并按照标准做大量测试奈溺沫,要达到很高的标准诫稠苹。据了解灯阶,整车控制管理系统(VCU)敞船、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向貌,也是已经掌握的三大核心技术蚊。    更重要的是膳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坚结屡。早在2010年罚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部济芥壳,开始布局电动车翻焕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抗顿碳。2012~2013年秘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目邪辆厂,在高端纯电动整车设计仆汹、研发方面取得了初步成绩疼弛。陆群说熔忿弧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”途膊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毒霞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展竭骡福,开始引起业界关注邦。那时常涸,行业对电动汽车的关注已经比较高舌盾档,而前途汽车早已走在了前列角。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桶。”陆群说内挎瓶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淑洞继,专注纯电动车研发烂骆班、生产靠揉、销售及服务丢憾鞋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缸侈。”2015年9月炯德努,长城华冠登陆新三板挂牌交易和敌蛾,成为新三板电动汽车第一股操。目前副,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腾岁冯,包括整车业务板块(前途汽车)桥、设计研发业务板块(华冠设计)截入,以及核心零部件业务(华特技术)矫恋。这三大板块互为依托烯得垒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拨女扯。    拿下资质昆喀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裳嘉。    ■ 技术埔膳播、生产基地宫、供应商都得一流    在做电动车的这几年彻朝,陆群对电动汽车的理解越来越深入害协史,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凤、变速器等物理结构俊硕沮,还需要产业链配套糠烦、成本控制腥考茸、核心技术开发等一系列工作畏。“自主研发的核心技术凡京茎、国际一线的供应商和自建的生产基地全冠,是我们的三大优势菏克歪。”陆群说弄。    陆群说邻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驮,市场上找不到合适的零部件供应商硷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诬。目前秃邵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化趁莆黎、VCU使、RESS等核心技术络碎垦,使零到百公里加速仅需4.6秒测沫故,最高时速为200公里去锑,最大续驶里程达到300公里趣。而据陆群介绍牧概,这些电控技术相关的零部件俩普轰,不仅前途汽车自己使用刀戌沛,也已经为行业中其他厂商供应劲。    在供应商体系上休,前途汽车同样拥有强大阵容炒,已经先后与IAC梦、博世搭、布雷博醚拾嗣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恕。这不仅确保了产品的品质糕痞嚎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涕脆兽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时评滇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地创苹。今年2月爆痞换,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菲些榔,按照规划汝痘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捷锤扯,将在2017年中试生产弓氨福,第一款车K50将在明年底上市静图料。值得一提的是糜腿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺告贫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”林法,最大可能提升汽车的轻量化水平贤干郊。    陆群认为借浩扒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车枯,而是要通过成本控制牌门缸、技术提升来实现撩,其中轻量化就是很好的解决方案槐目。他强调辑:“前途汽车的产品规划和市场策略淀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的事,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蠕路璃,在全新的市场领域不断成长恼庙吩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来构,中国新能源汽车市场前景广阔查,存在巨大的市场机遇绒。据他估计娟泪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挝。他表示拓立袜,前途汽车已经做好了准备卧片。    陆群始终坚信一点捐肃孩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西柬。在他看来驼携伴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”郝。“所以森洼滦,我们专注车辆性能孔读,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台然缚翁,迎接智能互联时代呸鹅。”他说瞳。    自1990年大学毕业进入汽车行业屑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发布,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年半沙,创业历程也已经13年茄富,算是行业的资深“老人”瓢歼棉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牌巴坎,他的团队也是一群“汽车工程师”瓤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远董诞姜。    陆群说棉攫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浆,像华为一样拥有先进的技术撬滴肥、过硬的产品品质以及国际化的视野矛械惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀储呈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹档袖,同时刨擅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益枚薄。一时间界,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稠笛蓟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桑,对于新政窝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庐。    看自己   记者特庙: 首汽约车有哪些新的动作和布局脐痰拭?   魏东泞: 一方面辜翘黄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面权季橙,根据北京病控、上海以及其他城市即将落地的网约车细则添,我们会在司机嚼遣沉、车辆和运营都符合当地规定的基础上额糖戳,继续增加运力保障示阶,这其中包括增加自有车辆荚涛,也包括增强与当地伙伴的合作申。    看政策   记者担怪凑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抛,有观点认为龚鲁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脑继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绦沧: 这样的说法不客观恫换。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盾融,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秘。    某种意义上讲列胶,首汽约车项目上线之前惹士,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肮无既,我们只是在政策范围内尝试着做详牧。彼时受武绊,我们借鉴同行业企业技术手段划、商业模式和合作模式喷乔,在政策合规的前提下盼萄戈,尽可能尝试粕,当然骚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荣借,我们是十分期待政策落地的汤。因此恳乱合,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情亭桅。    记者瘟蛊嗜: 怎么看待首汽约车的先发优势匪?   魏东甘滩: 的确昏昆,北京市场上我们目前是最贴近政策的硅,但从全国“一地一策”的角度来看皇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呻。    看行业   记者陀顶: 按照当前征求意见稿来操作贰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响级。   魏东珊: 我们对于各地方出台的政策表示理解添,网约车实行一地一策制度冻捍促,各地会根据各地的交通发展水平寸、城市交通需求来决定如何管理网约车缎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发隙。    看未来   记者瞥: 未来行业格局将有怎样的变化蓝块栏?   魏东悉: 当各地政策正式落地之后虫,会明确供给的标准鹤,把目前平台存在的一些低端车型清除市成美逊ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域阑,同时饰府铃,对于准入的司机进行严格监管渭镰。因此经枯慨,在未来行业格局变化上赋化,在大的方向和框架上由政府来把关黔,在框架和方向范围内渺摆,各家寻找自家的竞争点和突破口睬,现有的平台选择优化平台和转型升级瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处陀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嗓蒂榔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略败劳交,并通过一系列体育猜反娟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谴瘟、活力的品牌形象趟秋虑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哩,除了年龄存台澎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人良涂。” 10月13日聪戒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示悍。   据悉熊谷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记馆隆菏,并向年青人传递积极的正能量互,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典糜衬覆。未来阂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撬谱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型的叼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型静,借助本次人物盛典狄乃倦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁魂。   “2016年嚼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熟。” 郭伟表示革赶忙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堡厩扇,不仅让不同圈层的消费者玛、车主坑、粉丝共同参与到活动中斗粳叹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亨尽火,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哇。”   事实上茅浪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纹,包括体育以及音乐类的综艺节目逼,实现了跨界合作烁圭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称电,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流前焕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尘赤。”   根据最新销量数据显示康瓶辛,东风日产9月份的销量出色嫂,同比增长超30%雌。其中主力车型轩逸残眯、逍客箔观、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涎。   郭伟表示呛,“东风日产今年的目标有所提升趴娩实,对今年销量保持信心陆。”此外茄,谈到是否有可能再接再厉芦,在总销量上攀升至第四名的位置时撑虐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知藕阔戎,能超过前一名最好全,但最重要的是与自己对标课。”   责任编辑日珊社:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬浩位:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窗,管理层不参与讨论氦铅到,每组都有来自全球各地遣钦、不同级别始、不同性别的同事菱。”蔡澈说虱淑具,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盾,大家相互协作棵笔、互相支持毙堤旗、勇于尝试聊。”    中国经济网综合外电报道脾蓉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士青,其宏大的构想才刚刚开始牡朽乱。蔡澈现年63岁渺习,其工作合约预计到2019年沛时架,在刚刚过去的2016巴黎车展上到敌粟,他再次用前瞻的眼光和布局妒凑慑,为戴姆勒集团未来的发展够,提出了新的方向娟础。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倦:当年学的是电子工程专业藕臀攻,就有人建议“傻小子猴牛竭,去学机械工程嫡。”锣烂,“今天来看套,坚持初心图输翻,梦想终有回报末建齿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体才木另,在报道戴姆勒集团的“变化”时稠沁欢,都会引用蔡澈的公开演讲邦,因为他提到了电动涵、互联购、智能和共享等前瞻主题苔裴炔。    首先骑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ廉矮,并计划到2025年烘瓷膘,成为高端电动车市场的领导者懒扁。当然贡蒙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菱驳漠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擒,恐怕显得更稳健华艾。    “在所有这些领域搽谓,你必须为未来的投资做好准备苯,”蔡澈说柿斑羌。 “但这是令人兴奋的耿恋,所有这些发展不仅仅是技术的改变愧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务硷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秋,内容丰富的CASE(瞰思)计划教弄改,它取自于智能互联律、自动驾驶随旁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母丸晚瑰。有评论指出蹭接看:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责男挡隋,就是要对未来做出承诺讥僳纹。 巴黎车展发布会期间聘贪,蔡澈穿着休闲衬衫欣伙、牛仔裤和运动板鞋露,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名朴萄,但蔡澈作为首席执行官绍巷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灸,以加速决策和赋予员工权力著称开思咖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”单,鼓励对新产品和新发现屎,进行实验性的尝试烹疤十。    巴黎车展发布会期间胃,蔡澈穿着休闲衬衫汇翠、牛仔裤和运动板鞋浩汐,一改西装革履的常规风格痘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丢:“我们并不是穿衣方面的专家填膝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen请潘商,而是留在了在工厂附近的办公室燃,尽管条件略艰苦龟群炊。至于在衣着方面的变化茫,没有具体的规划承挫,因为衣着是表面化的苏,符号化的搓,尽管这会传递一些信息凡鹊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示括:近些年努及,我们尝试了很多新的想法妙举,对整个行业而言都是全新的尝试蚊嫌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划攘,很多同事都参与其中摧魔。    “仅仅3个月的时间堪,我们收集了150个优秀的想法蝗,这些都是关于企业未来建设的好点子辣箱。我们把参与讨论的员工分成了八组轨烷济,管理层不参与讨论德关仿,每组都有来自全球各地挽、不同级别檬、不同性别的同事澄违。”蔡澈说坝迁灸,“今天提到的鱼群式结构链铃,希望让公司更有活力忍剧宠,更灵活期哩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洞,大家相互协作恍蔽恍、互相支持范悼、勇于尝试兢拿堕。”    几个月前奇瓜,在柏林的一次会议上饥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粹爬漓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锋接蹿。根据德国报纸对这张照片的描绘涎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面天。蔡澈告诉开发商邯赡,这张照片是30年前拍的哇肉,那时凤背,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绕钉。    随着电动车品牌的发布聚恳,以及首款概念车的亮相煞梨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浇。在戴姆勒的规划中广,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力靡,包括价格晌厂、外形和性能微盾。据了解驶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产差聚歪,包括在德国建立第二个电池工厂梗肃魔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伙。主场“作战”的雷诺品牌能烘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蠢胆阶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念故,包含设计担垫乐、产品以及市场布局等方面记济。    发布会结束后炯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烧。在面对面的交谈中我佃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暴。另外电,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题平怖久,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棱效。    网通社郡:在中国市炒托ㄌ蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战粹?    戈恩顶当弄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长联擅,中国和印度都成为全球业界的引擎南皆俗。2017年是雷诺非常重要的一年彩,我们的销售会起飞钝季荒,就像飞机一样稀肪袖,正在起飞向上并且不停加速峡舒。对于日产来讲捌嫡婪,也是非常重要的一年诲堵啡,还会进一步推动启辰的产品峭驳馁,这个也非常关键掇卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社犁:您如何看中国新能源市嘲谴ソ巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划成缆酒?    戈恩搂九:我认为中国会成为全球最大的市晨鹁卤巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的煌。对于日产而言坷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钉姬假。    网通社矩票:对于雷诺和东风的新电动车项目社末幸,是否可以更详细的介绍一下甩?    戈恩痪警秘:雷诺和东风进行合作瞪厩补,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场旱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论不鲤,最终项目还没有做出决定透暴,但正在研究当中诧毒途。    网通社奉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坝设型,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弧?    戈恩诫楼:自动驾驶一定会进入中国聚烂协,这是勿庸置疑的绍。目前囤拴宫,各个车商在这方面的竞争非常白热化椭掂厕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣努胁猛。在中国相关法律法规允许的时候驮嵌,我们的产品会进入中国龚朝。当前庆,我们的样车正在美国凯、日本做相关测试囱富烙。与此同时苇钝膜,雷诺当然不会遗忘中国市场怪。我们会在中国市场进行一些展示项目刺苟,这会帮助我们完成产品差异化的工作崇,也会帮助提高产品的竞争力妨。    网通社辣狮娟:三菱的加入粪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助始?    戈恩超查钳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蒙膜阑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烽效廷。我们认为2016年包含三菱在内定偶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关饰。所以它不是目标边湾堑,而是我们现在工作的结果建暑舱。展望2017年黔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淑秆,尤其是三菱的加入羚,让我们有潜力跻身全球前三男将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 让库杉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响享。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代团水胸。”Kalanick 说道眠薪。“如果真的发生这样的事朴食笛,而我们没能参与自动驾驶的开发掀耪,那会发生什么事材攻抬?未来将迅速抛弃我们室。”    上周四蛾监,Uber 对外表示仇:8 月底赣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车封。    与平常用 Uber 打车的程序无异那,系统会为乘客匹配 Uber 专车烙雀限,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莆。虽然是自动驾驶汽车斜税触,但车上会配备两名训练有素的工程师谜帛。一名工程师坐在驾驶位上稿,随时准备接管汽车控制权十砍,另一名工程师坐在副驾驶上东丝梯,详细记录汽车的每个动作荷荤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巷俗肥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto糜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大镀统。在采访中膜处,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业参。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场券钢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘住,现在卡车运输市场也是如此悄。”他说挫舞屡。“现在谈这些还有点早碌甘,如果非要说点什么妹叔歇,我只能说我们已经进入了研发阶段辈。”    在采访中售贯矩,Kalanick 还被问到抬疗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耍汇霖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孔。他认为在交通自动化的世界里甩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兢,但驾驶员所占的比例会下降崔吹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烯。    Kalanick 说道公辩呢:“像旧金山这样的城市拟,大约有 3 万名活跃的专车司机嫂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疯挎醋,但是别忘了菏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颅兴吐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枪疽操,自动驾驶汽车也需要喇迫钝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的帆蝗,有些情况是处理不了的瞬承。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑既隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怖适娃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拍加。”    他举了一个例子媚,电话刚问世的时候董,需要一名接线员来接线坪接。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会革芥萌,而是创造了一个全新的行业匡啥泥,并创造了大量的就业机会嗡卵惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯弹钳:李芳" "  穆伦认为华,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瀑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业存界盯,包括汽车的使用方式般。    自2015年9月25日临危受命朔堆沛,出任大众汽车集团CEO至今背娠涸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间笑瘫。那么谎,一年过去喊拭滤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后需,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后救齐酶,贴有穆氏标签的大众涡,其未来又将是怎样的呢护?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)费,借已成惯例昂迁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酗泡乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肉帘,穆伦首先抛出对大势的几点判断邓港袜,也就构成其《巴黎宣言》的构架淖掸度。他认为抡通茹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桥洛宽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拐湾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熟窍,包括汽车的使用方式晾颈吻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说却胁钵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歧侩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俯陛,这需要我们用全新的理念粪玛、全面的视角对于出行方式进行解读梅朽双。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来千。显然懊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的股。我们需要联接汽车世界和数字世界冒笔仟,让消费者获益蒲鄙掸,推动社会和经济的发展勤玻。同时顺应驱动技术的根本性变革爽施,即电动车是汽车行业的未来享蔚耍。尽管如此句别挡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位化董。我们必须拖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吓,同时推进替代技术的发展虎亩。    穆伦坦言甲涕,应对当下的变革安,对于大众汽车集团来说方珐,是一项十分艰巨的任务噶。尽管如此鄙费,我对于集团未来的发展持乐观的态度猾。因为在过去的一年里壁刀光,我们兑现了承诺陋铂突, 增强了核心竞争力摹,积极推动集团业务的不断发展涂敲。因此卷廊心,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腹台沙,而是“大众汽车集团将如何成功”蓝。为此逝始,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缸嵌。集团的目标蚕糕,同时也是我个人的目标夏瞎改,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业断,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者查扳摄。    他说南邪辜,今年夏天村景蓉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泪脑。我们强调秤,集团未来发展的重点领域将包括恍晦豁:电动汽车活独、电池技术滴、数字化萝、无人驾驶和人工智能谴伙,以及全新的移动出行解决方案乔贡擦。放眼未来蚂览涝,很多人将不再拥有私家车桶温。即便如此官,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户届,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懊貉竟、大力拓展移动出行服务师苯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丛痪,包括集团旗下众多品牌的战略马、关键指标和相关措施巨挨栖。但在此之前靛酗澄,我们并未停下脚步寒滦玖,而是继续开展相关业务可。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抱盖,他特别谈到喉贩羌:“在中国佩矫携,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项热,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佬。    穆伦表示双休逝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题靠。这些实践同时也表明违,即使目前面临压力睬叛崎,大众汽车仍然完全有能力实现目标说窘。他承认冗卯,坦白来说细涟,柴油发动机排放事件影响深远币,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纶。我们正全力调查事件发生的根本原因骸癌,不遗余力地解决所有问题骄猩寿,并在最近几个月取得了实质性进展巾。然而对于我而言奶,构建大众汽车集团的未来淖锤上,也同样重要烯帮瑞。    穆伦说谋悉,今晚鹃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图回:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纠。在2025年以前惩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列案观侠,并在欧洲市场占据领导地位猜兔。    最后返,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望迸柏掀:“未来烘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坡。它意味着自由舒惦甲、乐趣和情感融乡狼。因此敲骂,我们注重产品设计危挖廖,并将以崭新的视角进行设计创新”抖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹咆:李芳" "  今年7月底酶,在2016年世界500强排行榜中颈叫桶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耙,比去年跃升47位毙疮降,排名第160晦舱岭,引起国内外企业界谓、尤其是汽车业界的瞩目费健。    今年弘绵挤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捶。恰好是在10年前羌础香,徐和谊出任北汽集团董事长童儡匠,策划存、主导耍、实施了令北汽集团由乱到治潞牟埂,由小到大缺徐统,由弱变强的变革睹堤踏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虑派场、有益请零、独到的成功尝试拾。但是娄旱,当中国经济网记者约请徐和谊愁龚翅,请他以《老徐和北汽这十年》为题杏快,谈一谈自己与北汽集团时涤,徐和谊温和举垫累、憨厚地笑着说鲁酪浮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己武狭丰,少谈吮撤密,少写强。    于是的仆房,在不久前的一个上午切,在北汽集团的一个会议室里饶僻茅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访试狈胶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轮傲凹。今天是系列报道的第七篇祈福。   “北汽这些年发展快钵碧访,我觉得合资这一块抨,起了非常重要的作用物涂。不光是从量上吃,速度上粟,还有效益上”勉匈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时革,如是说道处耻。    “在各种场合我都讲板呛夯,北汽就是合资反哺自主”晴罕喘,徐和谊告诉中国经济网记者瓢羚,“合资和自主矩绩,绝不是对立洁沉理,而是互相借力”笨。 2002年10月18日巧末舒,北京现代正式成立虐谜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盛写熊、董事长算起汗斥,徐和谊执掌北汽已是整整十年师峦安。在徐和谊的带领下乃,北汽从最初的“一盘散沙”凤冯,到如今的中国骨干汽车集团地扁,取得了长足发展卤攀鬼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中响,北汽位列第160位担屑,比上一年度提升47位荤侍宝,并首次进入前200名缎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舷吝眷。    “北汽这些年发展快齐,我觉得合资这一块疲麓锚,起了非常重要的作用恼。不光是从量上拿时即、速度上侩,还有效益上”铣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时签枯沪,如是说道玖孤唬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上囊颈盯,徐和谊结缘北汽轻,也正是从合资开始吨那荚。2002年佬桥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立琶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粳葛钝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梆槐姑、发展首都经济的龙头项目和示范工程筒郊吵。    为此侥供,时任北京市委工业工委副书记扰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菇鸡,担任北汽党委副书记喂谐试、副董事长秃悄,以及北京现代党委书记违刹、董事长玻公。 2002年12月23日鞋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下跑断,北京现代实现当年签约缆、当年建厂秽棚、当年投产波幂祈、当年出车驮粮瞬。在短短不到一年的时间里恢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型设,迅速在中国市场生根发芽摩。由此创下了业内独有的“北现速度”念。    时至2015年琉线,北京现代已拥有第九代索纳塔檄、全新途胜苯尾、名图青、ix25截淳秘、朗动犁、瑞纳等14款车型门楔,涵盖A0级琉错偶、A级颧、B级跺獭熔、SUV等主流细分市潮洳锊贰,累计产销量突破700万辆煤帕苯。    北京现代官方数据显示勿导凉,今年前7个月换胯蔫,北京现代累计销量达到59.3万辆么仿,完成全年112万辆销量目标的52.9%师杆。 2005年8月8日黄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虏具顶。北京奔驰的成立乃谭迷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疽。    虽为国内高档车市的后来者寐李捆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恢罚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划朔猴撑,实现产品导入范茸、股权调整纪谱浩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帕滑,北京奔驰由此迎来了高速发展期凹桶。即便是在国内车市进入到“新常态”后帅田怯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斜雇,远超行业平均水平裁藉雄。    目前疆,北京奔驰已建立起全球面积最大猜送鞠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂雷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心书貉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旅失、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锣。 8月22日突,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托羞伴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型福寸:C级车速、E级车步性裂、GLC SUV和GLA SUV队但。官方数据显示瓣番烯,今年1-7月疆喀掠,北京奔驰销量达167307辆瞳钙,同比增长32.9%膘。    8月22日测氰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市愧。在迎来年内最重要的车型后酬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赋,着实令人期待讼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展描股波,在帮助外方顺利打开中国市场的同时畦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力黔玩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多小撩铜。    “在各种场合我都讲瞪,北汽就是合资反哺自主”秘,徐和谊告诉中国经济网记者紊订扣,“合资和自主维,绝不是对立嘿槽,而是互相借力”辆菏丰。自2009年以来受彭,由北京现代锋戈感、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商醇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缺来、管理流程予以借鉴的数以百计花脸扩。 北汽自主实现百万辆    正是如此聊溶捻,从2011年憨,第一辆整车威旺306问世物,北汽自主销量直线上扬棠呛:2011年达到2.4万辆瞳芭、2012年实现7.8万辆权菠、2013年超过20.2万辆滦限党、2014年突破31万辆期、2015年完成33.7万辆荚衡冬。历经五年多的时间陕蚊窟,北汽自主已累计生产达百万辆倾,跨越增长令业界瞩目卢捷盲。    “着眼未来拴苗,对于合资我仍然非衬荩看好莫。不仅是十三五信内,未来很长的时期蚊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茎挽。另外躲窖痹,在此基础上庙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盾,徐和谊表示晌话。    “年底前还会有更多的好消息托讨双,不管是在新能源领域嘶俩栖,还是整车领域角起,包括一些重要的零部件领域肥捂,还会有一些新的大项目落户北汽屏。这样浆,为北汽更长远的发展酶,我想合资这一块唉亩阶,贡献还会加大鞋逞茎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇刊:李芳" "  9月29日魔孰陛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲躺屋前。   蔡明指出疏括,中国汽车市场曾是低质量宽卡、低配置驴灰玲、低服务的代名词杜。诚然讲司屠,与美国汽车市场相比光,中国汽车市场还不太成熟枫。但是密物,趋于完善的服务质量玩安耽、规模日益庞大的车展家陷斤、逐渐被认可的中国自主品牌扣观,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骸辈,分值越低表示可靠性越高赔孟缕。J.D. Power近几年的数据报告显示灭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搂奶记,从2009年的178PP100到如今的102PP100卜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腔。尽管与美国市场还存在一定的差距习,但中国市场的后劲儿不容小觑煤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吧胳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戚财灰?J.D. Power最新数据会给我们答案党吠沽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH雷设,而中国市场的进步速度为每年4PPH雹。在车型研究上袍闯群,中国赶超美国市场需要6年时间赖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH燃水,而中国本土品牌进步速度为8PPH馆怖。在生产车型上肝,中国赶超美国市场需要5.5年白。   3. 在了解美国客户的需求上僳童武,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粱。   经过对这些数据的了解和计算马,平均下来惭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼牌,才能百战百胜帆波,想赶超美国市巢菥富伞,前提是了解美国消费者的需求愧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的富两叉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苛论问:车内有令人不愉快的气味酱、胎噪声过大(来自车身下面)木哨斗、耗油量过大某、风噪声过大(来自车身周围)平仑、空调开启后逗冉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为莆橡:内置语音识别经常无法识别/误解命令谰呛晚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题画艾木、风噪声过大(来自车身周围)屋祟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秽哇秽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盎楞围。同时涕,在前10大问题中徒竟,只有一个问题是相同的室,即风噪声过大鼻染。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嗣氦方,对不同汽车质量问题也有明显的侧重唤涤陛。中国消费者更注重感观(嗅觉奢狭晌、听觉和味觉等)方面的感受质量盼窖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鸥。   就目前来说颗,中国的汽车产业还有很长的路要走煞参,无论是汽车的质量杉沃舰,还是汽车的整体销售体系观寂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笨捍磨。凡事欲其成功诵,必要付出代价澈冻吵:奋斗算吧谴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰幕都:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枫江掇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墟丝:李芳 版权作品举蠕收,未经环球网Huanqiu.com书面授权形起垢,严禁转载涛雇钙,违者将被追究法律责任镰痹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酿桥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垮。同时耻陈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碱獭玲,作为本次车展的重要组成部分之一陇箍骄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赴焚,中国机械工业联合会会长王瑞祥互,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胸,为中国汽车产业的智能化碘老,信息化方面的发展做出指导意见硕持。   本次峰会主办单位诺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骗:   贸促会汽车行业分会长王侠刹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俗脐钢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘定粒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林隘港究:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茄坞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疮柬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枢曝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戏悼罐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弄售歪。因为我以前开玩笑说了一句话咖,我说这个车联网这两年已经实现了似填,就是人在车上用手机连网强墒巨,这已经实现了茫认。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架含睦,手机天生的使用起来就比车机要方便施。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窘翠。有一些改变我们已经看到了筏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了竞蛋步。现在有了优步赣袭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茫弛,这个确实听着都挺有道理毙霉棺,我们一听都很吃惊牛狠苛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叼旁短,搞来搞去就卖那么几百台车刮瓦互。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始臣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睛辨。对于整个汽车产品冻、汽车产业链的改变它到底会怎么样伴把虫?   回到出行的那个问题咐叔墩,我觉得大家也不用特别的担心救屋绷。我先给大家压压惊帽悍,有两个数据很有意思疼心浅,一个是美国湾区的汽车销量募,一个数据我们一查就能查到敖澎猜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铆,现在渗透量已经非常多了伶胖,优步在湾区这么普及了川蛋,买车的人是不是变少了腺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁犬,这个没有变少坊疚乡,而是增加了澄倡览。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆授,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错收。确实涨的很快柒搽扔,这个和大家的想象是不一样的扮许,觉得汽车销量应该减少话博涡,怎么还增加了呢肋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窍晴虎,你说滴滴匪捍牛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情保闻才。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买司率闯,这背后真正的原因我就一直说秦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寇天拎,其实出行不等于汽车宿痪烽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺面颇、道路密度不够这种应用场景咕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荆,其实它真正的加剧了中国的拥堵恭内藕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照级趟洁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%雷畔。汽车也不是简单的交通工具从谦悸,如果把汽车还原成一个交通工具挂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由繁,我可以开辖汇老,我也可以去坐地铁富扇衡,我有北京和上海的公交卡彤蕉吠、地铁卡娠脚碳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尾,我也可以骑自行车繁鹊咆,有的时候感觉走路也很好拾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的艾缎,汽车行业当然会发生改变檀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搽晴辽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验觅。如果你只是把手机当做一个通讯工具椭,在2007年的诺基亚已经做的非炒菔剩好了淀祁福,但是还是被智能手机行业颠覆了冒酷穆。在汽车行业也是这样孺核鸵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锭娟施,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虚兜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丢,我们去展望一下度如。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虑,大家都提到很多了努。其实很多人的展望角度是不一样的察封,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了欧策汗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了棠腥僻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淌毕娇,更多的是解放了你不用开车澄讲,分享的是司机持溯纫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够规剃将。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降达,它是一个规模经济谈佩苔。它的交叉点大体上在2020年就会出现完考,我们的预计2020年在美国就会量产描,在中国可能会晚两三年蛇边。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的型丹,这是我们要看的一个趋势抵徐。   第二个趋势陕镁,移动互联网会加快电动汽车的普及彪卷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车樊诺。很多人说电动汽车是因为省油钱嘘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车施匡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尖,再也不需要去加油站了恫。第三个带来的变化就是对产业的重塑松碧钉,以前汽车公司都是专注在制造幻溺,用户就认为是汪洋大海诡戳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纺跺迟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唯卧,内部管理的界面型奶氛,反而把制造这件事情也许就可外包了慌浮。最后一点昆裴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杜楷维,所以汽车作为交通工具以外的部分湘是,一个用户买了车以后需要的增值服务赁擒,汽车公司就也机会去提供这样的服务齐妮淡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邢固。所以正是因为这样一个对移动互联网鸽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化季拌敛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赡侣泞,超过1700名员工壳齐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鸿边、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车新衡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业悄浅盲,激励用户推,这样蔚蓝的天空就会出现谐局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厂僧赊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会天讼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彤绦。同时锚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开容唇尚,作为本次车展的重要组成部分之一画浚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矮畴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠橇碴,中国机械工业联合会会长王瑞祥怖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肥,为中国汽车产业的智能化竣沧辛,信息化方面的发展做出指导意见蹄。   本次峰会主办单位秦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绅:   贸促会汽车行业分会长王侠剧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痞咳母:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氢箩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林门:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盘匹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕊喘从:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘般虐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈绰溃快潜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长围,因为现在我们是全世界销量最大的市场巢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准习蔚社,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赌趁屯、环境污染等方面归,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谭榷。同时舒慧,智能制造尖附、工业4.0庇谷垮、移动互联款探淖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战好。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暮普、“互联网+”等发展战略牛虏皇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窘忿。我们有很大的机遇揣,我们会见识很多非常有趣的变化罚拜搽。   当前业界普遍认为零,低碳化农滴、信息化蔬、智能化是未来汽车技术的发展方向豆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丰踢缮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纽下孙,正在成为汽车行业的发展热点风勺,正在助推中国汽车产业的转型升级挛逞,从而进一步打开智能交通产业的价值领掳。在2010年的时候瞬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索爱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统任括,为用户提供全天候诵、全时段的服务拍秋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务示,签约和活跃用户超过一百万獭瞧,累计为用户提供约2亿次的该户服务令,人均交互服务超过11万次刃歌鞍。经过近七年的发展删伎讨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位幕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贩分、凯迪拉克赡污、别克痊、雪佛兰上使用表,倍受消费者青睐腻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢韧焙隆,面对新的市场和技术趋势搜寐,基于车联网多年的探索禄氨、实践结合行业的技术储备奢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略规吃圣,提出了到2020年力争100%产品实现互联空勤充,并致力于打造以车载信息服务毙薯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酥,为人卸、车提供安全智能便捷绿色出行郡,初步建立和谐的人奠凰、车临、社会互联生态圈案浑答。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克博硷、别克裤访币、雪佛兰品牌品画,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惜斜蘑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展悄。除了安吉星在移动信息和网联上渐房,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镐、内容服务能力摔毁、大数据运用能力歪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梧祈、B2C的业务哄疥禾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全艰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呕、支付安全沪磕,更可能引发行人安全和人身安全单广,因此在大力发展车联网技术和服务的同时荡拜赫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晒毒桐,网络安全开发包括威胁因素识别脸胎、安全战略制定缴寥坑、安全措施执行玫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冲抒络。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准丸蔬城,并且在过去几年不断的进行迭代升级翰涕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作踌廖歼。伴随车联网技术的发展缉破虹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术夯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶判柑步。让汽车驾驶更安全岸姜、更轻松歧、更有效行。   我们身处在这样一个时代素,新技术层出不穷使一切变得可能毁猜,我们也是非常幸运的一代人悲,能够见证汽车行业在国内栖、在整个市场上有一个颠覆性的发展谱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粮划,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炉什。同时也让我们对明天更增添信心和期待显颊,激励我们坚持不懈的努力雇拧手。   我们相信鹿卞惨,汽车行业的发展刚刚开始嫁莲。汽车行业与其他行业的相互交流潭巢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活接。我们会和同行一起共同为之奋斗客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺钾考:李芳" "   9月28日解蹿挺,在2016上海浦东国际汽车展前肺价鼎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行誊,新兴造车势力廷特、养车枷、汽车金融等领域从业者葛齿,走到台前米嗽痴,与大家分享及探讨未来的市场前景郴彭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲憾杰。    吕征宇势迪:各位领导匠轿拭、各位嘉宾碴皮囱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典峦彭巴,刚才我们的同行说得非掣#好湃,其实我们有一个共同的理念钠罚,而且我们也有非常多的痛点富坏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纹骗冈,我们也有美国合作伙伴的公司埠,乐视的七大生态是有机的视沏标,在零基础上打通的歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膊,目的就像董事长讲的一样羡,让“蓝天白云”再飞翔厢雾哼,目标就是打造全球最先进的超级汽车嚷。    那么用互联杏、智能歉滇、电动情苍、共享的方式洼,实现“未来”的交通方式浇,我们认为汽车产业诲涡纷,还是没有被互联网变革的产业水。对于乐视超级汽车生态而言腐慕虎,我们有四大基石勾,我们相信社会化庭航、分享化逆码、互联化魏笆、共享化将成为我们未来变革的方向瓷操。    从我们的汽车生态诞生以来袍,我们保持着快速的发展槽让拒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扮猩,落地在浙江湖州 覆,这里包括绿色环保的环境彼萄耸、自动驾驶的一些功能和区域辅耽非。    同时我们最近可以告诉大家喘桨,我们的产品样车在美国已经开始路试京梯啪,技术在百米加速已经是全球领先了囱,产品的量产进入倒计时状态橡猩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伙,创造首轮汽车最高融资金额的记录欣显赐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发场钵垮,协同开发也是我们在北美的基地覆玖局、中国的基地酮屏富、欧洲的基地共同开发费水勘。同时我们的战略开发电动的底盘机构肥糜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雷炕耪。    第二个就是智能化舌却,车是人工智能的最佳载体潜,乐视做了大量的投入抹妨,在硅谷和SSA成立了研究院浦酿九,在智能驾驶也取得了突破性的进展赁。社会化就是刚才说的分享烫焚,我也非常喜欢这个创意瓜氢轮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刊,我们相信在共享经济的领域里口,无论是Uber的繁荣部碑,都证明未来不管是房子逃幌倪、汽车都是重实用的趋势七兔,所以乐视将战略转移帛炬,推出车租赁的平台奔雷,我们叫做乐享平台啥。    其实最重要的议题狭肌瞥,乐视作为互联网公司稗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棉绵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枢冉,电动化刷钱、智能化你世枪、互联网化劣授、社会化郴,这四大纬度有密切的联系酗。    我们把汽车当做全新的载体涪崇陷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通廷夹丁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品并掂,谢谢大家边陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日安,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狙咸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凭竣,他认为车联网匆截拆,既然是大势所趋淬捎氯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咕拱,少炒概念催,多做实事苫魄。 以下是王侠发言实录粕淬搁:   在这个夏末秋初氏、时令更替的丰收季节绰射,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毖凤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典罗。在此饯廉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会囱信,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阀交昆,汽车产业的电动化嫌却、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芒,而且也正在成为全产业链创新求变檄纳漏、转型升级的主战场弥。但是线扮,热点和繁荣的背后讥秀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吗,车联网也在热捧之后开始遇冷巾附垦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰事。其实田,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战籍绒此,我们要理性面对滥、系统分析漠昧,既对前景充满信心沟刮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识祁纬鸥,才能在变革的大潮中认准自己的方向攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哇繁稻,我们要清醒地认识到膝妊康,汽车的智能化和网联化是大势所趋暗,是不可阻挡的方向脯。电动车还有技术路线之争宪、对减少污染和能源危机的疑惑绅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处忻,没有坏处频刊。汽车诞生130多年来税先,除了带给人类方便之外崔,还带来了许多难以克服的问题铂,比如交通事故侯汞肪、环境污染和拥堵持、能源危机等等弄顺。车联网和自动驾驶等新技术的应用建囤枪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戏歉樊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想群担。现在不少基础薄弱的车企布雇懊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拱侈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守隋寇,多持观望态度固珊纱,这也是目前车联网叫好不叫座膝酷赐、貌似热闹却普及率不高的重要原因绿平糠。我想说的是屯,既然是大势所趋秒,就不要犹豫不决尝秀,否者真的会给对手赶超的机会磨淘朝。   我们要清醒地认识到轻号,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淌。汽车市场的低增长成为常态之后琼沽,我们对于销量的追求空间越来越有限肩细铰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式典梨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道壬抹骆。   我们要清醒地认识到饥淘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鼻,必须是社会性的统一行动穷先。一方面免放辫,车联网是一个汽车生态雾蘑屑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咳肪似,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侯。另一方面效尖诺,车联网又是由整车制造商口、产品供应商认兢唤、内容提供商茧芭、软件供应商圃、服务提供商啸睦编、网络运营商等不同角色组成的产业链故角,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合览内,打破壁垒僧领,互相开放信息系统贩据湾,进行深层合作僵瓶繁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肋褪韦。   我们要清醒地认识到酵酒泻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碗猩,而是要靠一个技术集群的集体支撑戒盒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网踢仓亥,如果通过手机就能解决的窜凶,其实不应该叫车联网刃瓶。大数据盾宏、新能源技术哪潍逗、网联技术县、自动驾驶技术褐、传感技术让如、网络安全技术等飞分,这些技术的应用都是相互影响顾、相互促进甚至是互为条件的晦贬。比如汽车共享和无人驾驶室,就只能在车联网的前提下才能实现十,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扣,并给汽车共享带来更多可能性纯。另一方面毛,与手机和家电不同的是煤庞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程每,绝对不是有钱就可以任性的地方退口。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卡械,中国车企面临的问题一点也不比别人少刹,我们一定要避免浮躁情绪吞唉驴,少造概念宛,多在核心技术上下功夫鞘纳。   在刚刚结束的G20峰会上试鹃杉,习近平主席表示坟腐:8年后的今天害钱搁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疲凉、人口增长舌寄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寐卷净,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减爸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拼返。其实哥,对于全球汽车产业来讲摧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱懦,传统技术进步的空间越来越小体官。在这样的背景下本删糙,智能化凰乾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陷,为汽车技术进步提供了新路径懒举摩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鞋。   今天锯,我们以“智驾未来澄、创领先锋”为主题列懂鳖,邀请各位企业家倦、专家学者共聚一堂擂赡拳,希望大家能敞开心扉断,知无不言继壕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孙捶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嗣圣。   最后泛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功譬略肺,祝各位朋友在沪期间顺利摊迷、快乐赤吃揉、安康缔悄撇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝盘坍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翅桃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306洗思路,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杜扭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颊讲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线趣随,在下线前夕萎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杆卡席,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弊鸿观。 一锈漏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镭。今年1-8月答溉泡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息筋毋甩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型忱慧凄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间传侨,以首款SUV——威旺S50为节点块凭,一步步走向经济型乘用车领域虚钠,实现“MPV SUV双轮驱动”刮。对于未来产品规划郎,陈桂祥向网上车市透露娥帽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓮碉,并冲击40万台销量规模卞岸德。” 陈桂祥进一步表示硼冠戚:“北汽威旺的MPV袱谦粉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霜。2017年的销量重点会集中在M50F上胖,到2018年也会有全新产品上市剩那誊。”    今年8月16日苇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伐悍箱,对于转型中的北汽威旺葛但翻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化休胯奠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品距痪凳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂徽宠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盖咸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吠蹬。在陈桂祥看来场豹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏椽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势品枯夕。    二茸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品通脱宦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炉苦岁。M50F具备明显的高颜值特征究,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肉称。而做到高颜值并不容易楔,陈桂祥向网上车市透露鹤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源却热煤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慧仟氰。    从内饰来说敝炉路,新车的设计均由轿车化标准打造疥袄潍,其配置在科技感卞踩、智能化上都有出色的表现圃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏快航,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镜星。同时书,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酸石粕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刚控善,智能化水平足以媲美合资品牌薄紊拢。 在性能方面断灵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矢敛,进一步满足消费者的需求歼怠书,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型小额澜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酗文吕,到2020年威旺规划40万台的销量沤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求另合窍。未来将在夯实MPV市场的同时宦删,进一步做好SUV市场番妇牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬氛脚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》请罚舞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矮喝:苏州吉姆西攘、苏州金龙陶、深圳五洲龙庞睡辟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勘饶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元损衰玫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴安疗,并对吉姆西取消整车生产资质抄当,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慕,追回补贴资金谋。    根据通报题搽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鸿酣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咆毯。不过侠水,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鲍纺酮。 补贴新能源汽车的依据何在晒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆范谎。市场经济最需要的是诚信括触浆。但是棚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中持冉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃ジ疲害翘。部分领域缺少应有的制度约束钙,秩序甚至失范司缝,这并不稀奇窖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立书。尤其值得一提的是缅侩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弧恒伙。在这一目标之中膳禾,财政也被赋予了其应有的定位估寡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”僻茅。中国社会的根本性变化需要处理好市场捷亨、社会与政府的关系彩讹懂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勺遂鞠。新能源汽车市场同样是市程N恪,从根本上说挂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灵。新能源汽车骗补问题的源头赴婚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重史宿。    当然韭抬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亢彼汰,不是市场取代政府敞康虏,而是市场和政府有主有次廓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖倪。说时容易做时难谈腺祭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娜。补多少齿,怎么补仓蒂吮,补贴如何管理等等徒,同样都是难题炮拧碎。    为什么要补贴新能源汽车拦?可以摆出来的理由不外乎如下皇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氏肖雇,只要予以补贴朗练,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敬晨霉。这么说不是没有道理艰己。新能源汽车一开始难以实现规模化生产隧,成本较高巍。有了补贴遂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侍儒信。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善双歉。只要有足够的补贴逝靖臼,新能源汽车的发展肯定会更顺利荚。    但是葛粒,有了补贴吴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缄?新能源汽车发展的关键在于技术姬。有钱就会有技术吗排衔?这才是问题的关键涵。的确芹,现实中有许多技术是可以花钱买来的纬。但是鄙场,先进技术不见得能买得到毒稗瓤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唐。各大汽车企业也在努力开发新技术妇胆排。在这样的条件下细,新能源汽车的发展方向都是问题镶辽愧,怎么会有可供市场销售的先进技术付柿?有了钱恨极涵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尾噬匪,但是颊速,研发投入增加搪墓饱,并不等于研发就一定会成功醋航。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议添,没有确定性的目标貌欣洼,研发投入的针对性也不可能太强亥。在这样的发展阶段戮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鹅砂,让市场自行选择合适的技术屋侧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的款。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怕灿烙。优势到底有多大镰涕煽,得看技术豆省。电池靠电力供应虱校,由于中国电力主要是火电迪趣廉,最终提供汽车动力的是煤炭浩捌。只不过死司,煤炭发电地可能不是汽车使用地褂侮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地来猫怖。污染是否减少炯,还得看耗电量的多少桃端,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炯将算。之后卸内菏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阂挛骗。传统汽车汽油有不同等级邻多,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率新寡溜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源测视,这也会带来一定的污染溃坷。这都是比较时需要注意的钾些翱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进噶、充电不是特别方便的条件下董胶,混合动力有助于新能源汽车的发展拧谅肥,但问题是阿翅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亢?充电不便就不充画,将“新能源汽车”当传统汽车使用版,也不是什么新闻灯。还有埂案,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妈挫,到底改善了多少能源使用状况丢阿充?太阳能利用技术的改进诗徐患,可能是新能源汽车发展的重要方向颅劝。太阳能丰富急藏匪,足够人类使用空,但是目前利用技术较为低下擎外顶,妨碍了太阳能汽车的发展兰歇。石墨烯等新型材料的使用需讹,有许多未知数惩,也意味着有许多新的发展空间眉参。虽然空间多大未可知岁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会落。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现懈步咀?政府在新能源汽车上的补贴较多凑。包括中央和地方财政补贴在内党,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轨奠第。补贴力度惊人伍,这是骗补的根本动力峡拼。当然腾势,骗补还只是个别现象肯睬,或者说只是占全部补贴的一小部分灵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断间廖。如果问题的分析只是到此为止喜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饲说,只有寥寥几个舵伪刻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钨惯伎。这些企业不是小打小闹的企业官,从某种意义上粕娘告,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芍酞掳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地就。这些企业按照正常情况下鸽坊,应该合法经营才是坍,为什么要去做骗取补贴的事贩汕碳?从企业层面来看棉,这是市场经济仍然不够成熟的表现氰。在成熟的市场经济下淖嫉赣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业春蝎,至少应该是诚信经营的缝刚。骗补肯定事出有因筷。    值得我们拷问的是弹携枯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锯倾劳?大企业铤而走险省撅背,或者可以解释为补贴获取的门槛较低慈恼疗,企业不必费太大劲就可以做到豌陈蕉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乾,倘若没有足够的补贴边侨附,新能源汽车业务也是难以经营下去的珐靡硕。    政府花钱是要讲收益的湍。动用公共资源荡喘,就必须将事情说清楚颠。最终咸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汹。评价报告应该说明补贴的总耗费坎柬、补贴去向以及效果羡。这是国家治理现代化所不可或缺的奉。每笔财政款项都应该用到刀刃上起,都应该得到其应有的收益呸瞥。算总账芹潜臂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佰巢,这个判断并不容易做到蒲。仅仅纵向比较是不够的筛,我们还需要横向比较锌绞,中国新能源汽车行业与世界同行相比浆骂精,地位是下降了枷郎试,还是上升了紊。如果上升嫉棺,那么上升到什么样的地位笛茨?如果下降瞎磷彻,那么下降的程度又如何叔?即使有了指标数据保冀,争议仍然会持续下去剐。也许痴饰吃,我们可以通过其他指标来加以佐证似。    新能源汽车的受欢迎程度窖波,显然就是一个不错的指标长囱。2015年新能源汽车销售了33万辆筛唐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计届艾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的罕,那么实际销售数量更小灿尺。新能源车价格不低貉溪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阑讼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钵鲁冲,更利于判断孙塘浆。北京小汽车上牌需要摇号核究衡,但是新能源汽车的号是单独摇的事,且获得的难度大大小于传统汽车艘。这样弊棵咆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颅嫡。他们选择的理由多是容易拿到车牌醋怂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖味,还要摇号递川,获取牌照的难度和支付的代价都不懈嫠洹,新能源汽车和牌照捆绑销售厘溃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便眠博戮,于是他们也可能选择新能源汽车诲鄙廊。但就是这样氛,新能源汽车仍然没有流行起来梧。全国其他地方铣咆,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔬尖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩温骚祷,但是剑痴,我们需要思考炯净谢,这些成绩中糙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果轮梢?一些城市为了招商引资溪鼓雄,鼓励新能源汽车企业到当地投资探翅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苦朴。“双赢”战略的实施绅忌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力暗徊煎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进却型金。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定煽窃,这样的不对称竞争扶持茬蝗么,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扳莎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漓,是对新能源汽车价廉物美的期待纯,是对节能减排效果的期待唉,是对先进技术发展的期待挽宏阿。这些期待都是合情合理的锈饰搓。但是迹停,供给侧结构性改革还未到位脑龋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求煌示琅,这才是问题的关键缄段。即使要给新能源汽车补贴梁谢,也应该考虑补贴的环节酵锈,考虑补贴的对象复读,考虑补贴的效果嗡派臂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴趣穿斯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陕嵌,不能有效激励新能源汽车技术的进步蓖辫。如果一定需要新能源汽车补贴少几悲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效码末。这样的补贴有点后期资助的味道谩寥溯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业祟坎。但是焦涟眯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绣,那么它就在这个行业有了竞争优势嘛虽,实际上不需要任何补贴高,就可以经营得比其他企业要好屡溯褐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缉,扭曲市场行为暮芹驳。而且崇科,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展董赫捍。新兴技术的成长在萌芽状态沮,可能没有竞争力宽讳拭,但是媳枯,经过一段时间的发展之后淬扫峰,就可能显示出新技术的力量较。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奢旦叮,今天领先的技术蓖班,到了明天就可能落后水荡。这是技术发展的规律性所决定的瀑。为此沪囤和,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戈茄绷,因为未来的不确定性休卸虚,没有人能够确定未来的真正技术路线蜗霜。留出市场成长的足够空间卸婚,可能比别的做法更加重要吮橇枫。骗补问题的出现烦客,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机灿。    基于现状酥筛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展讨焦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袍授匿。这些年的财政补贴弟恢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样禽些拈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坎烈。相反泪行,效率不够高的补贴芭歌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少立,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沽。现有的补贴如果不是投向终端糕讹冕,而是投向技术研发避,会不会效果更好点呢测盾?个人汽车消费纯粹是私人事务储性楷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向柿。骗补问题的暴露啪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会亥涕操。补贴本来就在退出尺殴捍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挠并。补贴旨在鼓励研发航,鼓励新能源汽车技术的发展蓄贬鞠,而不是其他具体的消费目标矩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是临,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乔。这样的技术支撑出来的产品湃奉小,还不能满足消费者的出行需求辨沧摔。财政补贴可以退出讣撬,但可以通过科研经费资助的方式勒差,鼓励新能源汽车技术革新内垫嚎。同样的钱处敌,花在科研上的效果扯,可能比直接补贴消费更加有效仙料。创新驱动发展战略的实施劝逻,从根本上看谋,需要依靠的是技术创新委。在技术创新上多投入冯靶适,并注意投入的有效性四妊头,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  今年7月底方耻欺,在2016年世界500强排行榜中浓动疥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入急搪,比去年跃升47位酒,排名第160凸趣,引起国内外企业界挫鲁楷、尤其是汽车业界的瞩目磋死施。    今年备澄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慑缚。恰好是在10年前舷坝细,徐和谊出任北汽集团董事长芜拨,策划末、主导领弟、实施了令北汽集团由乱到治苹居凯,由小到大规枪仕,由弱变强的变革达莲畏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琳、有益廖籍、独到的成功尝试梯邯。但是涣忌,当中国经济网记者约请徐和谊炭洼蔫,请他以《老徐和北汽这十年》为题臼黑记,谈一谈自己与北汽集团时丁,徐和谊温和世、憨厚地笑着说沛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己水酬驳,少谈荷,少写袄同虐。    于是罚认尉,在不久前的一个上午鼻摧,在北汽集团的一个会议室里堕互,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皮磁烘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道负。今天是系列报道的第一篇令贪。   当时梅奇膝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路房汉,实现跨越式发展”的战略鹿漠赔,以及构建整车附肠、零部件宽火、研发宋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仑郸。“老徐这人的特点就是说话算话肚对梨,真抓实干嫂隆玩。眼瞅着北京汽车研究总院赂鲸焦、海纳川汽车部件德屯凛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务客、新板块一个接一个地建立起来侯,形成有力的链条恳镁,轻装上阵片,并有序运转”衔红哗。 北汽集团党委书记练、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展购让狼,连续多年蝉联世界第一班橇瓶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涛盛胸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讳摄。    世界汽车产业的竞争是国际化的幻怒们、规模化的舷谐笑,更确切地说是集团化的精涡钵。观全球汽车产业格局寄瑟夯,能够称得上汽车集团的颇几,美国有通用送愁、福特输偏,德国有大众浑鳞、奔驰次码外、宝马爬仙驴,日本有丰田撅鲤沉、本田闪啡娟,法国有雷诺-日产挨寒商、标致-雪铁龙肪参,韩国有现代-起亚藩孺仇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前察,谈到中国的某一“汽车集团”捍脱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捐爆泰,没有自己的品牌和产品播,不就是一家投资公司吗波漏?算什么汽车集团!    每年团,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膛饰勤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卧阂,不但被大众涉、丰田惕登、通用们甩出几条街申耻,也常常被长安凰弊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侍泉。    因此辽攀砰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧断飘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骄蟹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题焦。    过去10年间毋涟怜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迟,在汽车产业集团化方面做了大胆摧堪滴、有益的尝试啪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掀,逐渐培育讹煞刹、锻炼成为一家颇具规钠鬯郏和实力的汽车集团蜜蜂,在研发踏法冯、制造乖、人才膊恨、创新付镁屏、管理等各方面实现了标准化顾烯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妹,曾经拥有一定的基础和财富嘘桐,令人期冀;同时辜伟,由于分散化吮、碎片化谋如,更存留令人难以释怀的遗憾晴策。    北京轿车工业与一汽广泡冗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苦谩,有考证甚至认为倡馁戮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌济。    据汽车老人陈祖涛回忆腿僧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赂禄矢,北京生产的轿车最早使用了自动挡敦牧,而对手只是手动挡抡认材。    上世纪六七十年代巢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惟良农,成为一个时代的记忆鲸卷涧。    而同期翟巍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凶焚兼,遥相呼应的寿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剧棚。    改革开放后啪露躬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础旗。    到上世纪90年代哆妨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辰量、称王称霸瑞卫迸。    特别是2002年茸畔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代棱烈脱,也创下了高速成长的纪录了魏。 北京牌212越野车    可惜的是穆,在这些看似个个突出的单体层面之上翻售,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”兰好,除却福田与现代破,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争首掏,还被同行作为茶余饭后的笑料累糕。整车企业尚且如此茸舌,北汽的零部件企业就更加不堪了菜剧魄。由于资金邪侍、技术和观念等原因刺蒋,大都跟不上主机厂的技术升级草莽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷体魄,有的企业已不得不靠出租房屋度日钦铆。    忆起十年前上任之初的状况握璃剿,徐和谊对中国经济网记者说县疵,当时的北汽一盘散沙蜜,特别松散归,单打独斗寿妨,各自为政筒让,互相内讧糠裤,效率低下……照此走下去膊,“没戏布奶,一点戏都没有”!他边说边摇头乳轿。    由于资产结构的相对分散惦姬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泄瓜瓦。日常运作中滇联贝,大多只是履行政府赋予的出资人权力呛,无法形成一个科学的集中管理机构镶粒惟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拷餐,深入企业经营管理了酪铣。    2006年10月底患充,徐和谊出任北汽控股公司董事长顷昆酶,恰逢“十一五”开局之年秽删溉,他率领北汽以科学发展观为统领嗅,对产业结构和发展战略进行了全面身、系统险鼻、有效的调整茸。    有北汽中层管理者清楚地记得镁,当时烁浦狠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竭,实现跨越式发展”的战略炮套,以及构建整车琅毛哪、零部件镜炉、研发崇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酒棠睦。他说才黄,“老徐这人的特点就是说话算话鼻韶,真抓实干仑毕。眼瞅着北京汽车研究总院悸、海纳川汽车部件焙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眉、新板块一个接一个地建立起来伤酥冬,形成有力的链条魂,轻装上阵某醛梁,并有序运转”斯。    到2009年勘,短短3年时间场恢,汽车年销量突破100万辆大关阀淌,销售收入突破1000亿帕萄,北汽集团化战略初见成效伟腊。 2016年拜洛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日底恭陈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伶举,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翻猎,公司治理结构进一步完善储挎料,集团的功能定位更加清晰;同时喜捌绵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弟桶,并将在人才吸引澎胺、产业链完善及兼并重组中戒,发挥出更加高效的运营效率盲昧。而外界则普遍认为坏,名称的变更汐宝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茫材弯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诽崎日。    “北汽控股更名为北汽集团匪骇,是北京汽车工业的领导体制镀、管理体制的一次重大突破拈,找到了北京汽车触渐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烹促毋,徐和谊当时说珊殊冀。    随后菊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唯浩陕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标创。根据规划彤董,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菲交,大力发展自主品牌栓充床,完善和打造全产业链将袭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位护托福,进入世界500强妈娃。    “说到做到四希,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“睫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说围纺没,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晦侨,战略性新兴产业蓄势待发慧两轿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惹,各项增长指标位居中国汽车行业前列搪识,成为近几年来最具成长性的企业集团媚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒糜:李芳" "   姚景源认为榷仓俯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仙界速,而产业政策需要与时俱进乃熟茄。    杨裕生表示钎圈:应适时推动电动汽车市场化寄,也就是补贴退坡检,一直到取消补贴坤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淘颗袜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重萎。但是炬份雹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祭架汹,不宜鼓励钨瘸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邵年悸。    侯云春指出坚,新能源汽车发展需要在供需两端发力宏,两手并用钒肚每,推动新能源汽车健康发展家刚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凹粒,表明在国家相关政策的助推之下估膊库,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题枷。其中脑克十,规模巨大错凉、涉及金额超10亿元的骗补事实缔灸容,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炼嘉。昨天翱视嘛,几位专家学者的观点引起关注促红涡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认貌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用壤套断。对此块阜唐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弯镀传:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绅瞬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性欺暑斯、必要性的措施舵丰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为干翔黎,政府对于新能源汽车产业要进行干预林,而关键问题是怎么干预形,干预什么陶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持景,而产业政策需要与时俱进”剃,他谈到疤相哺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淮,并提出产业政策应该遵循四个原则慑。一是产业政策不能替代市诚┨场;二是产业政策要管产业褂膊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物稠胯孪。    杨裕生也认为呛,目前的补贴政策有两大问题摔非窝,一是单车补贴过高控题,二是补贴总额高氛儒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化壬,副作用很大蜜。    在新能源产业层面悍阂谈,杨裕生表示弛:“应适时推动电动汽车市场化嘿拴,也就是补贴退坡共,一直到取消补贴铺林。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)马,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炭亩临。在技术层面僵,杨裕生认为歼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堑思碉,第二就是发展不补贴碱犁棺、已经市场化的低速车瀑锈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高据灭疆,不宜鼓励迪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俯郸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外如辜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出但,新能源汽车发展需要在供需两端发力讽寡,两手并用粕蚀蟹,推动新能源汽车健康发展郝秸。    侯云春解释说师躺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力袱。一方面大家喜欢用栋挛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粪,政府和企业共同努力南,使得新能源汽车能满足消费者的需求饶蹬,开拓新能源汽车的市场罚薄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疟本馈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  如果我们做好准备的话藩枷焚,赢家当然是我们吉僧。我们不担心其他的茹摊汇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裤缆,我觉得只要我们做得好筛攫,一点都不用担心喝感歼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日觅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一事瓢鲤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毒红,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授串,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堑。其中特别谈及奥迪与数字化乳贪拣。    施泰德说漆,到2025年以前补删诲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辟剃京?汽车行业正在经历一场变革卑费怜。对我们来说幻工烧,有一个非常重要的关键词丧:数字化纲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扭势。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说歌酒,我们眼下所处的时代蔫,奥迪科技一直处于领先地位氯螺,并不断进行新的突破平缴蛾。对于数字化览,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商八唯。到2020年时陈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验旦,这也是我们引领未来的一种设计江甸,包括其他顶级科技纱擞,包括我们的传感器按柿、雷达和际、激光大灯等寄犀毕,都会进一步巩固奥迪的领先地位钙功。    施泰德说固,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茶廓,我们会全身心地投入到这一点砂,包括3D地图牢臼价,导航等应用摩。对我们来说塘粹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值趣排槐。当然侧茹句,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奋。    在回答有记者问辩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窝笛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔑,有哪些优势七驹充?在这场竞争中雄,谁会获胜”的问题时串帆瘫,施泰德表示玛饱杉:如果我们做好准备的话伶讲,赢家当然是我们停。我们不担心其他的南裳苇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务户,我觉得只要我们做得好鞍霓,一点都不用担心称斗品。    施泰德强调乡袖,在某种意义上挡混绣,我们也是一个初创企业堪。其实缉魔,奥迪有很多细分部门既理,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筷司。如果没有这样的合作幸,你很难相信腐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脊该蕾,我们能够成功地实现自动泊车姐薄、自动驾驶等村透眷。    施泰德预计等酵墨,2017年猛菏串,我们要推出新的奥迪A8蟹末恕,自动驾驶的时速能够达到60公里票欢我,没有别的厂商做到这一点牡。如果我们明年能做到这一点的话闹镁诲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技仟寐篮,启迪未来”如嗜栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀溅休:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坞替,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕聪拇婚。庆典活动前夕岭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淬寂酬。一汽-大众汽车有限公司董事掳骨挡、总经理张丕杰除了对政府疟拷、经销商拿里硷、员工狙枢琶、用户等的支持表示感谢外囤伪滤,他也坦言锈蹿,在新能源瓢镁害、“互联网+”等方面荒,一汽-大众起步比较晚领,这些短板正在引起高度关注贪薪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子摄,“因为有你菩付膊,心存感激”溯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倒,来感激这25来帮助我们成长的所有人脑尘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就输妈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滦厦。从前辈讲起繁龋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夕宫,还有陆林奎等等的领导桨圭辽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纫汇。   25年来陈伎,我们要感谢的人非常多侩。感谢国家和政府的支持与帮助瘁歉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虏雇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行前。例如成都拷剐,成都今年是高温天气溉,最高气温是37.5度而且是持续的负粕念。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棠簇讥,政府部门给予了很大的支持和帮助郝搅蚊。   我们要感谢1250万用户袜录筷,感谢他们的选择和信任屑。一汽-大众从项目开始建立巨骏蜕,一直到第一款捷达开始投产欧猴,捷达在市场上并不是一帆风顺的桑负莱,它的初期是走过了一段曲折的道路腹。正是在困难的时候呐彭,是客户帮助了我们淀、鼓励了我们毕戌墩。还记得在困难的时候瘟潮抒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象良。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碘。一汽-大众的员工非常的进群肆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化械躺、吃苦耐劳达禾风。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦容柑。大家知道一年365天催,如果周六周日全休息就要去掉52天锣喂妹,把所有的节假日都去掉乒汾,标准工作日应该是250天安窘借,工厂的康采恩标准就是由此设计隋。而我们加班到300天谴,320天是常有的事秒擞巩,员工非常辛苦统驼,所以在这本,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢城搞砍。   要感谢中德双方的股东弘法。要感谢他们具有前瞻性战决策酣狮串,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弧涵。一汽-大众的建立落碎,当时在中国的汽车合资企业炊拜,一汽-大众成立的时候也不过就两家绣施。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铂,股东双方做了前瞻性的战略决策蹄弊,才有了一汽-大众壕,我们要特别感谢中德双方秋吮。   在一汽-大众发展过程中伸,比如一汽-大众西部战略半缄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场森。一汽-大众在西部建厂的时候貉抛匆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狡。现在在西部的生产基地皇锋,今年他们的产量突破65万辆耍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略继,在股东的决策上由一汽-大众执行的铣醛兔,也取得很好的效果土。此外壕,还要感谢1200多家的经销商乌、700多家的核心供应商合作伙伴构斥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拼奔闻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量既。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蹋啡撵,中国适合于家用的车型非常少层。25年来局弄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掏,上缴税金3700亿元虽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疆、奥迪两大品牌12大系列产品村璃。   25年来纹硅卉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升躺蒲破,带动了中国汽车工业质量意识的提升崔怀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌畏小型,以销售收入利润率和社会贡献来衡量等,一汽-大众是领先的檀偷。同时磋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主隘撼阮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业十。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展擞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奸曙炊。首先项迪颧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磕。一汽-大众的体系不是一天打造出来汕鞍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凑拆。   其次壕纳,一汽-大众拥有一套完整坤蒜、标准的制度和流程的有力保证屡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰藉琅,制度和流程是保证检。   再次费稿触,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俯霞,在经营发展过程中有很多难题需要解决燃寡韦,有很多矛盾需要平衡壤女,用什么样的标准来平衡矮?底线是什么供?那就是质量阀钙脐。一汽-大众一直坚持质量至上魔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荡据薪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藏味屉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关季,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泪,这也是质量至上的战略要求郎尺霞。   此外郎硷,高品质的人才袍疲踞,具有工匠精神的员工涸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质熔陵、传承的文化也是高品质狭耍沟,得到的技能训练也是高品质埔零孺。拥有和企业共担风险的合作伙伴颅,无论是过去始劳跨、现在还是将来都是这样痰掀丰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起琴。一汽-大众在自身发展的同时魏莫棘,也考虑到了整个供应链的协同发展奢权,对于整个价值链会有高品质的要求仿。   最后奶散,一汽-大众在努力践行企业社会责任炕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验导夕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沮燎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹄许。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上为疗,既要总结经验和收获苯奇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训党尽叛、走了哪些弯路括苍,下一步应该怎样避免豢夕。   如果说到过去的不足吨兔矾,SUV细分市场比例快速提升拍叫乐,一汽-大众对此准备是不足的棘莱,对新能源县、“互联网+”等方面的起步也比较晚炉。一汽-大众对于未来仍然充满信心锨驮,这些短板正在引起高度关注检靠挂,企业正在考虑这块短板如何去克服斥耻。   2014年染愧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议需没膛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讲亢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窖全。   面向未来吻既铜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沟巫抹,保持创新伶、驱动发展哨,并释放出更强的增长动力铰弦。同时汾联,也会与各方伙伴实现合作靖磷枢,实现更为广泛的互利共赢茶董关,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梧,不断回报政府任涉、回报股东卑边傻、回报社会橡稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访论莫。他表示徊界晒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位藕涡狄,并将继续保持限量生产以追求独特性抽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狗莱卸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坟恰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探滤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胜。业界有所疑虑的是隆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滥碌角。   对此筛秸晦,薄亚铭向记者表示不溜滩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低计许,但都不是便宜的车型笨榷乓。Levante的价格达到了100万元左右拟,Ghibli的价格也达到了90万元左右题,在产品定位上依旧不低辩能痢。同时炬坑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产韩速檬,依旧走高端化路线肃囱存。薄亚铭还讲到滦型:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拿奸氰,不会把目标提高到每年20万辆霞憨、30万辆的水平看墨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尉稀,所以我们能保持品牌的专属性壤洽锣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炊供,他表示奶拓:本次车展上上市的新款总裁车型星猎呵,除了在产品上进行了升级外脯,还提供了多种个性装备构输谱,客户可以从中选择很多种搭配鲁情。此外喀揣尘,新车在性能上的提升显著起官谜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苟寥轿、动力最强的四门轿车诵。   此外势奶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祁,开始尝试电商销售模式提泪胆。薄亚铭认为惟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用琉,因为中国市场的客户已经变化噶焚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的此,现在有很多人都用手机去买东西翘眷翟,这是市场发展的趋势虎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帘鸵菠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菠齿久,即用户车主首付车款后贸搜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司欢,到整个租期满了以后系曹乏,这辆车的物权就归给该车主戒,该模式类似于分期购买忿让剩。   薄亚铭说突嫁熬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侗螺辫,但是在中国市场还是刚刚起步呻泊拖,有一些量产车会采用这样的方式做浓污,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”播微。他还表示哪竟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策塘毖,其实反响真的是挺不错的杯。尤其是北京侍疮铆、上海这样的限牌城市蓬熬。通过租赁的形式钢混,牌照将打包在租赁费用里面雇慑。当车主买到车哎湾起,即启动融资租赁手续赦限石,拿到车辆牌照倾笛,不用为没有牌照而担心稠檄馆。如果是企业车主蝎时,每个月的融资租赁费可以抵充扣税埠嘛,是非常划算的袒。”目前晤吹,该项目仍处于试水阶段锭衔卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅橙:李芳" "新能源的发展辅完饱,是大势所趋帅揣,但具体方向狮灵赤,也扑朔迷离钉魏。    电动车会成为未来的主流吗驰躺厘?现今的新能源汽车产业健康吗团?什么样的新能源政策更适合我国国情佩兼锈?    2016年9月2日防,在2016泰达汽车论坛上侯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访熬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”糯鸡,他认为类,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帕其,恐怕不可持续篱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胜怖,何光远认为廷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向洞脓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邦沮,这位87岁的老人谈起汽车工业赦徽玻,依然有些动情磨狄呈。谈到电动车发展枫全,他认为薯,把电动车归为新能源汽车是不合适的浑呻村。因为诚,第一那厘,电不是新能源驾唤,第二刊雹,电动车也不是新东西母寄首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酵淡差,电动车诞生在1834年孔处,是英国人罗伯特·安德森发明的翱狈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侗。    何光远认为椭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”行蓟,不科学怠顷,应该给它正名春猎牌,就叫“电动车”癸,或者是纯电动车佬捍纺。何光远认为吧恫虑,电动车国家政策的支持力度非常高律,所以它现在发展比较快桅酚,去年生产了30多万台删摊腊,但它还是有很大的局限性锣。首先累壁惺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便邦魂菏,可以长途旅行使用甩。即使快充也得半小时以后庙蓝授,但是经彻耐瓒唬快充的话汗敝,这个电池的寿命也会减少峰,慢充就需要几个小时侗陆工,充电的时间很长蓖窃。另外促患,行驶的里程很短讥呵骄,有一百几十公力就了不得了阮,就是很好的电动车了刷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上社,我认为不可能持续虽。”何光远说夸,很多企业是因为补贴才做电动车稳茹,事实上垮避互,内燃机节能潜力还非常大导,缸内直喷技术些贫、柴油机的高压共轨技术谜鸥拘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助家,因此穷酞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力跑,不能被动掖旒取,节能是最大的减排灵呛窘。    甲醇车大有前途    现在售费,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焕落诗,因此仿,各国都在研究替代能源与新能源汽车淬羞届。美国奶、欧洲便栖宫、日本墓凉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖努厂碴,但因为资源禀赋不同嵌,所以技术路线也有所不同雌陇贪。    何光远介绍说十,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题似,在某种意义上讲坝人暴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碱,虽然同为乙醇层裙,但着眼点不同;日本缺乏资源绒钢怂,自身资源利用问题不突出昆腊,因此堤,把提高汽车燃油经济性作为首讶砗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怜瘟仍,日本也在搞甲醇的研究旗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氓钝空,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孤。    在能源玖献挥、交通伟甘愁、环境鞘挖、经济四位一体的框架之下姥诞,中国又该如何考虑替代能源的问题查揩歼?    一直以来靶昏捶,煤炭是我国的主体能源盛檄俊,占我国能源消费总量的66%至70%傲污伺。何光远认为惺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞎拓哎。推进我国能源生产和消费革命熟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路函。而在煤炭发电供热的同时胚,可以产出甲醇奇盼幸,可以为内燃机提供燃料裁,所以沤玲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巴儡碗、高效利用是紧密联系的爸博。    此前痴孪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点薄冉襄,这4个省基本上就是产煤大省何掀视、山西僚猛、陕西磨桥、甘肃缺杰龋、贵州楞闪、上海市咖猩。现在规模最大的是山西斥穗琳、贵州尺,其次是陕西窝鼎溉。    何光远介绍说规橙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准愤摩刻,车都经过天津检测中心检测焚此潭,上了公告屋唇歧,经济性也是最好的秤颠。“我去看了加注站释屡块,M100甲醇100%烧甲醇垂,2.2元/升饲烹普,现在已经降到1.7元/升了讨。一个半甲醇就可以代替一个汽油恋。所以说径,甲醇还是很有希望的手搓。”    今年3月份享恋,工信部管、科技部沪媚孪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点息伎,验收的专家组由何光远担任组长去验收市完。何光远透露说械痊,山西验收以后稳昧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柬,开会以后形成了正式的报告峨豪。现在谦郸闭,在各个部门已经会签完了辨璃,在等高层领导做最后批示愁厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈烹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕退馅使。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橡十丧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孤谐灌,力邀政府娶糖邪、行业镜淳蹋、企业衅硕稼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耗,寻求产业发展有效途径辟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录排卞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们眉坊、先生们戈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔽。今天藉嘶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鲸督磋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果每柏妊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞘,解决大家的疑惑庞,为什么要改革桐立?现在存在什么样的问题堡举摆?第二呵检端,改革改了什么厕?主要内容辖、实施步骤秤窍、目标惺舵诉、原则屠、政策选择等等沦茬操。第三焕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啼赴垛,改革试点取得了哪些成效酵,用一些数据和大家进行汇报珊庙。第四啪庙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钩毙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件猎,从国际上来看梦,自上世纪不管是美国便、欧洲卫茬匡、澳洲还是近邻日本认掀疾、韩国犊、台湾等等坦俺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮彭祟,至于费率为什么要管制清行?为什么要放开木?这个也可以做一篇大的题目茂闪酱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捆稍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笑乒痊,逐步地向由保险公司自主制定转化肯,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞥盒、什么样的车保费低讥萍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展段。   但是踏淡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疟,还不能叫现在完成时邓苗。比如说美国若干个州肆几抵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乱肯底,因为不同的政策取向有各自的利弊胃蹿加,这也是一个非常复杂的政策选择过程狙紊纺。   从国际保险市场改革发展的经验来看沽嚎鲤,改革前和改革后埠撼诫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化噶悸、复杂化呛媒,定价更趋精细化霜房姐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挛。在澳洲一些国家懂弹红,改革前超额承保利润改革之后就消失了哺惮。对于我国来说磨醇认,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莱撩募,从2011年开始社会或者舆论秸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猴替范,行业本身也长期苦于在低水平广铣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级韭狭阔。另外氏杉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嵌,在这些方方面面力量推动下德苫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啊合。   在改革之前是什么状况些嵌嵌?简单跟大家介绍一下锰尾。从人民银行管理保险行业开始颅彭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赴,在保监会接手车险市场之后谢帽糙,也是保监会统颁条款费率桅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革漂僚屯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态免妊,整个行业亏损码蔫、消费者投诉也比较多赫筏,所以到了2006年的时候沟竿垫,这个改革又走了一个相对回头的道路奥揣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翁极,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钝蹬掏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疲鸽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用觅,比如说行业比较统一授对浑,消费者认为条款费率比较容易理解刑雾,恶性竞争的风险得到一定遏制勿,但是负面作用大家可以看到叔视埔,一个是条款法律风险很大盟鲁苇,不能适时的随着道路交通环境捻、司法环境殴活弊、社会经济生活环境的变化适时进行调整柯浆弯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赁沫饲、无保不赔享、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膳判。   第二瞧荤辈,在监管方面定位也不清晰毫茸囤。对于一个自主经营吩、自负盈亏的保险企业庙,没有条款费率坡型,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力略矢,改革发展没有动力费,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酷坝悲,所以整个行业是在一种规姆倩耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展村甩。   在2011年森冬、2012年前后经过评估妻、反复的讨论替,其实当时市场上两种声音都很大弯,一种认为行业就是应该统一规范标准化太拳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诲懒。经过反复的评估和权衡苏,也是在十八届三中全会的指导下详食,改革的方向目标原则最终得以确立拓嚼架,这是在当时发布的两个文件搓项,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》房,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标目,比如说要提升行业的发展和服务水平梧垂刨,使价格更加合理莫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湾澄癸、保障范围车乓陋、服务都有一些诟睬摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匈溉墩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向馁。第一个是维护投保人保险的合法利益婚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向甫弓贩。第三个原则是稳步审慎推进算瞄,根据一系列的国际比较研究杯卫,大家还是从中得到一定的经验和教训饺梅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舞方,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训递爱吃。所以佰淳,最后选择的改革途径不是一步到位靶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标警鞭,它只是在长期的甚至六年抗、八年潞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奋涡,这是改革的一个总体思路菇么鹿,从条款徊、费率测、监管三个方面这是一个简单的概括容,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膜吉错,大家不用仔细琢磨当中每一个字描萝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系救弓,双方义务关系是怎样的标准化流程逗挟梆。   除了行业示范条款之外显邻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充馁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验香虾,不管是欧美还是台湾峦、日本膳骡卧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炬、百花齐放的状态梧溜厩,因为每个合同涉及几千个字偶烯,实际上刊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系安潞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择米革。   在费率方面分成两个部分亨酥烤,一个是行业的保费水平菠藕导,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腾翱扔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳绮购印,对于汽车来说扣净汗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凌价笺。所以在整个行业层面建立车险信息平台车跑,收集各个公司历年来的承保理赔数据僧匿缕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讨秋、科学的定价的参考镐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动使酥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端砍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屏芥。在行业基准保费方面狄祥瘟,行业协会做了以下工作佛桑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理械郎璃,在这个层面烷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平艾,其实是相当的弱盛,这么多年来的承保标的蹬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名顽垦、编码实际上都是不统一的阑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据期窟乃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鸡镰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缺黎,这个数据库目前正在申请国家标准京交谰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吝鸡锌,对每一款车归集了二十多个基本的字段吧嵌魔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拨签,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冬冬伪,给消费者购车提供了一定的参考麻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲤坡。   在行业提供费率参考的基础上价,保险公司它是怎么定价的伺茧扮?现在也是大家很关心的一个问题呛港,为什么有的车费率高冀灭犯、有的车费率低斑憨,为什么今年高明年低惊漠讹?在不同的分类当中有一些差异啥磊顷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子葱,分成从人因子和从车因子两大部分令滦,每一类因子当中又有若干个维度士螺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力武、风险定价能力灰、风险管理能力自主制定的八认。   比如说舜龟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袭、他的生活方式秃袒顺、他的信用程度等等阮伐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娥扮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碉锻,它的安全性局点兑、可维修性等等逝烂酒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险街浚胜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的释突薪。   国际比较先进的保险公司火吐锯,他们通常采用的定价因子歪秸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舜菩诉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陌逝内,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱誊温汀,这个差异可能我们现在还难以接受燃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向懦寝脸。   总的来说蛔,保险它产生和发展的基础是数字法则模童,在大数据的发展背景下盎景,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用艇澄。   前端越放开后端管的越紧仿,如果费率市场化以后通览,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涤坤艾、整体亏损的这么一个状态坛斧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秋。   实施步骤畴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的际色骆。到今年6月30号为止犁驳睦,第一阶段的改革基本完成了冷妻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涎案,也开始体会到不同的风险对应不同的费率臂咖吻,不同的索赔历史对应不同的费率佩撮蓝,不同的车型对应不同的费率咯蒙案,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豪,这也是改革的目标杯涪疆,首先是平稳过渡徐。   下一步擒玻,费率科学化虏黑、精准化锨刷钎、精细化程度会逐步的加深骇访,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的榷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场聊配粪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下心,经过一年的改革试点搁,消费者从全国范围来看睫蛔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赫苛姬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喊尘负,对于高风险惜层绕、高出险的消费者羡悉疲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涂寐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沛棋、道路交通安全水平都得到一定的提高唇掣。   从行业的整体情况来看掣瓣较,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拔侠峭,增速营改增以前是11个点恼亨波,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点模拱,仍然是持续稳定增长榷佳朝,这一增长是在保障范围扩大邵、车均保费下降的基础上实现的讨,车险行业的承保效益基本保持稳定蹄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标博还独,两个点的承保微利裴。   在保险行业层面来看沦,公司的定价水平嚏仍倾、服务能力在稳步提升的疮。外部正效应也比较明显般差鲤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隙度敝,大家开车上路更审慎了崩巍,小额案件在索赔的时候可能更理性了怂灿拟。   下一步工作骗扣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外露,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品床,也就是说除了违法犯罪不赔斜具,除了不可保风险不赔统,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险玫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宛瓦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撮媳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逆、不同的投保人田侍钾、不同的车型价格的差异会越来越大灿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匣,更好地提升保险公司的核心竞争力嚏,也更好地促进道路交通安全储式,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高迪波尚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活发晴盯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥巷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踏剁翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勉饰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坞蛔,力邀政府康锰、行业郡济滇、企业垦裁熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裁镜,寻求产业发展有效途径暇鼓赂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疮宠慷。第一架剂皖,SUV这几年是高速增长畴,我们做一个判断位答脯,这个高速增长就要成为历史了晴票,往后没有这么快了荷忌酥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点话溪,份额还会提高毯凭耗。第二改校,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势齐,就是份额和价位双提升土绷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化经捣寐,之前是低价位提升份额嫡,这次是价位在提升寞、份额也在提升欠想。而且我们判断还具有可持续性慈典。第三椒靖,汽车厂商将会由过去的蛇莫该、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强去募算、弱者更弱啤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氢哭垄。在此主要介绍前两个勉氏榔,因为时间比较短蹲伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搅。从图中可以看到磋撵假,从2007年开始惠攘擂,SUV进到了一个高速增长的阶段哪钝,连续九年年均增长率达到46%碱讣推,今年前七个月也比较快锣水荆,增长38.6%搅抛。此外伤桐,市场份额在迅速提升哭,今年1-7月份市场份额达到40%讽卧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谜功,过去几年每年4个百分点翔柏徐,去年涨了8个百分点卤携几,今年1-7月份又长了4个百分点遍嫂,自主品牌SUV占自主品牌的60%痘邦秒,SUV全面热炒式,豪华车稿勉匡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高较,下一步还有空间覆秋退。从这张图可以看出遁,一般的合资品牌提,SUV比重还偏低角,豪华车和自主比较高卷,不同级别里面SUV占比较高纺渡,不同价位车里SUV比重也很高嘶惯,还有一线庇迟、二线寒澎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窜,不过一二三线的比重是去年的数据坛痢,今年前七个月是四十了胜红,今年没有注册数据可以看得出来腺哥。   但是弦,我们说这些年扩,suv领域基本没有在空白市场妒芥面。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱焙盎寝,需求就会出现放缓的趋势眉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势内,2012年-2015年逐月都是向上提升的坚陇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走轮醚衬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月洽皖肯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梯令。相对于去年砷牟,虽然今年全年涨了5个点陪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了徊恨固,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仕萄。   但是垄碱烫,我们说还有增长的空间囊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蔚怠蒂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稗卷,大家可以看得出来毕勾缸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家念反,大约在20%左右蹲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国譬绅、加拿大兑、俄罗斯这些国家扩。这些国家总的来看是地广人辖拧,SUV占比比较高剔,人口密度比较高的SUV占比比较低藤标卸,但是也不完全成立貌,韩国人口密度也很高但是SUV很高踏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喝监苔,这不完全成立溜,这两类国家的情况是存在的脊。   如果跟美国相比铺凑,美国是把皮卡不作为乘用车鲤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孪,与宽口径比还有11个百分点钳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撼豁,五十多不一定是峰值点娠解。   另外烦戚,欧洲这几个国家配此,虽然SUV占比低朝齿,但是比重也在提升仓,从8%涨到25%呻暗,SUV的热潮是全球性的漓舞搽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下停,美国呛罚次、加拿大这些SUV占比高的国家烷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烈,大部分来讲可以占到40%左右喷形,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高魄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗡竞冈,欧洲这些国家就是两类镭电,我国应该是随着美国尝姐、加拿大刮、欧洲这个情况挖,因为我们已经占到40%的份额了黔,如果按这个去计算铆哄弯,中国的三厢轿车是48.4%唐相殿,还应该有十个百分点的下降空间弥,下降去给谁涤?基本上是SUV雷胚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%描龋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苫蚀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点熔合范,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升权焕,这就是我们对SUV的一个基本判断病。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫂讼,就是份额和价位双提升久,这是非常不容易出现的一个现象盆细,如果把它拉得更长一点看共歼秃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牡宝啸,2000-2010年连续提高了曙,最近这几年不太好欣累汞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升籍龟榔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钠趟溉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低导歪,2004年铜似、2008年落速、2011年獭梆涧、2014年奴蓟暖,其他年份至少是相等的铃狙,大部分年份是比它高糠勉芯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冠。   现在一个更积极的情况来看刹,就是我们的份额在提高签创东,如果以总体的市场为100的话稻即,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菏抽,如果以生产量为一百的话肃钠,我们的自主品牌已经占到了35%话,其中提高最快的就是SUV末泼抛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挤膛划,它占到了一半以上的份额斑弟扇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斯窘,以轿车为一百镜奥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘎,连续几年都在下降购,轿车竞争力在下降嘿骄补。但是自主品牌总体上的份额在提高糖还单。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车熔蹬,这个销量在提升官席,低价位的车销量在下降芭阀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铜市扒,增长最多的就在这个5-15万区间坝。以自主品牌自身为一百的话疮辞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%呻,现在只降到了3.4%佛匿,而5-8万的车这几年也在下降病,增长最快的8-10万的车和10-15万的拴驼空,这两个价位上涨的是非常的快胖思贝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%勃等嫩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撵,自主品牌的车价格明显在向上走赔蜗,这是一个积极的变化聚。   另外叫贤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狸腐惟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多说, 10-15万区间炼壁闻,自主品牌在里面也占到了28%视甸镜,这个变化是很积极的曙靶摄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洛,最高峰是2013年213万稻岁涧,去年降到164万备孟尚,但是SUV在迅速地扩张菏袜掂,大家看这个SUV的比重巨级,原来是二十多万辆弥,去年到150多万辆桑峰房,右边这个图是10-15万队,更是靠SUV在拉动的舜辟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诡免,这是一个非常大的积极变化烁涕棘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胚合,这是GDTop的一个调查数据邓诞,这个一百辆车出的事故故障率诞,自主品牌在2003年有四百多个事故炮册矾,合资品牌现在也在下降豁,这两个差距正在缩腥酝琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的常。   从产品的角度也可以感觉到瞥堕,最近我们的一些新产品像奇瑞道惯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苫蔽,这就是一个积极的变化铰频氏,这就预示着我们未来具有可持续性怒伤。而且可以看出撂文,如果以前二十名产品排名算的话脾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扒脯篮,一个长城C30一年卖了15万辆左右伸,前二十名里面我们有两个塘贡。2013年更少一点屠的,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膝奠,前十个里面已经有四个是自主品牌的概痪耪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面局。   这几个发展量比较大的企业杰囤挥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娶,这也是积极变化袱狭七,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量横,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化口。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴啤,国际市场南美洲糯、亚洲碧齿病、东欧斑、非洲是迅速扩张的市车镣巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杠,我们产品出口大国全是这些国家拭小。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家毕舍,跟我们购买力差不多钎祁,人口加在一起12亿沁充渤,跟中国市场差不多舍千半,换句话说中国市场去年卖了630万辆挨陷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的解冀痉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窜蔷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面守,传统汽车大有希望估娇衅,至少应该平等地分配国家的力量瓶痰说,在传统车和新能源埔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厘溜弓,力量投的也太重茶汞茧,下一步要对传统汽车给予足够重视赏雷黑,它完全有希望获得好的发展蹈报脐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丧,以前是高速眷,未来是中速辣,它要抢别人的份额教。最近两年这个数据可以看一下宝,自主SUV估,连续几年50%-60%的增长骸淌麓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瀑断蛊,这就说明这种竞争关系在发生变化叛鸵,这是一个没廓独。   第三个观点我们就一句话带过了蒋坡比,汽车厂商的格局要发生变化筋嗡,过去是大家共同进步价、共同分享发展成果喷骚反,因为有年均30%多的增速滤抚味,最近几年速度已经降了年均降到11%了堂秘,未来还要下降狮剐,大概8%左右或者稍微高一点汐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展内。另外合资内部也会竞争绢,自主内部还要竞争剖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弄,大众占到33%茬,最高占到38%顽缓朔,就是中国销量占到全球销量密玛,宝马其、现代海棘、PSA都占到了20%腹杠匣,通用15.9%啃,如果把它的微车也加上超过25%嵌乓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高逗姓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宪孰,要么是维持全球地位通用疙坷慑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众复编,大家对中国市场都高度重视蓝械,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额爽踢,我的速度要比别人的速度高蔡,所以竞争更激烈辣得当、自主更不用说了熟蝎淌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扒,大家都给予很高的期望疥痞订,未来我们说竞争会非常的激烈劲,而速度又会下来雹先刹,所以未来的竞争格局跟以前不一样课何的,以前叫分享姐姓表,我觉得十三五期间一定是一个强者更强椿讼、弱者更弱膘库,十四五就会出现兼并重组疮慷,如果我们放开让更多的企业进来醋船,我觉得这个可能局面会更快谐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苯,最多明年还有一年险,但是它的速度比平均速度还是快一点撅传,自主品牌大有希望喀,我说的是传统自主品牌息,传统汽车还不是新能源汽车灿溪,另外格局会发生大的变化踩够貉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹卿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伺鸥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骂啥恐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题食袒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罐,力邀政府盎套浪、行业帕毁蹲、企业铺轻磐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见房瞄,寻求产业发展有效途径剁。   以下为福田汽车集团副总裁使挠现、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俺。 福田汽车集团副总裁誊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蚕、各位来宾实此、女士们分划、先生们镭裳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓢忿绩,能够跟同行琶、专家做一个交流学习备伦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新顶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享睹虹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓷为。从全球战略的视野来看澄梯边,乘用车的全球化特征更加明显沥祭,很多轿车的平台会在全球市场销售俊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伸就。举个例子猩碘赶,如皮卡聊穗,在北美皮卡占整车比重是很高的期杭,但是在中国仇,在欧洲访庭便,皮卡的量就很小凹。另外又如轻卡鸽小,现在它的亚洲化特征会比较明显娇碗。还有重卡贰戌,在欧洲都是偏平头的萝,北美则都是偏长头的耿托。所以商用车行业的区域特征很明显盾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荣溅舵。而在中国市郴谋楦印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主童跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的离悔厦,2010年达到了一个峰值429万辆奋心琉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势巳小,去年是345万辆建竣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过十镀汲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长湾,主要的原因就是因为重化工行业吩甸,如煤炭太、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钨。另外整个物流行业的效率在提升佳锯锤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绷丘。   随着市场竞争的加剧典构涤,行业整合也在加速棺诫,份额由2010年的44%提高到2015年53%太,再看一下今年商用车的情况堪,今年一到七月份销量略微增长敛,整个商用车行业增长2.4%请戎,我们判断是过了低谷会旅赐,所以下一步会有微幅增长擦凸。2.4%其中主要是载货车贡献的纺,同比增长4.8%继俱河,客车受微面的下滑勺,导致载客车下降了10个点痊傻亢。   关于未来的商用车市城喔,我想从四个维度分享一下我们的判断帕。   第一是从宏观经济层面惦纱,从金融危机以后陛,全球市场增长的趋势是慢下来的棋授,乘用车商用车的比例现在基本上在8杉波夯:2秋,但是进入“十三五”之后我们判断超酒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭无矛,商用车因为是物流工具的企业囊丰夺,未来会有所好转鞋,但变化不会很大妮苇筒。   从技术层面来看钙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0列,现在正在快速进入智能化的3.0时代痢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒椋快的彻堪嵌。   未来的商用技术主要围绕着智能化褥坍报、网联化揽怪、电动化嚷稼、环保化来追求汽车的高效岸晶凛、绿色穗藏、互联和安全盲胁。   另外从中国的政策法规来看仓合奸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动顾功,从客户需求来看蝗磕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娥膏顺,推动了中国新能源车的高速发展侠护滦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勉,同比增长102%熟脱,其中纯电动客车3万辆惋,同比增长176%县。未来在城市公交以及城市物流钦、环卫等方面舌深巳,电动车还会有一个高速发展献。   下面分享一下福田在科技创新氨、转型方面的一些经验和做法卜绢挨。   在商用车2010年达到高点之后互撵犁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变并工便,加快掌握自主研发的核心竞争力臀茅。通过五年的发展来看弹哎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铂矾。福田汽车目前的研发体系是两级愧锋,一级是福田集团的研究总院非,另外因为商用车和乘用车有很大的差异栖凑,曹博士也说盛晦劫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苏瓤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拾,是一个二级研发体系沧跨衔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屉供、整车的集成以及乃裕块开发和整车测试的三大核心能力煞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒艰力、康明斯等等合作单位进行深度合作亩离、改变和创新靛,推动整车的技术进步骄。   在转型方面兜,我们这几年主要围绕着几个方面坛超罚。   第一是产品低端往高端转型点,在“十二五”初反盖归,我们的高端产品占比不到20%邪查,我们到今年年底高端产品能达到70%卢潞传。   第二就是从国内往国外转型斤此,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%目。我们连续四年商用车的出口保持领先茂同雷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长规。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戎钱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的任,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弹掏财,另外为了解决汇率和贸易壁垒拭,我们在属地产业化方面做了大量的工作喜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耻佰将。   另一个就是从制造往服务的转型潮轰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疏袭,在“十二五”期间拇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痛窃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冗骡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸罐苗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屋。福田康明斯通过这几年的培育呵彭,不管是从业务的规模布、收入抠、利润现在都发展得非晨眩好识,另一个他也对我们福田汽车的整车改搔围,为适应这种环保法规不断升级提供了非车伲好的支持府亭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雾瘁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目是袍驴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%强秋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慷翻。可以说尽管卡车的量比较信坌毡 ,但因为排放比较高夹,另外一个因为运营的里程和时间比较长某长,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍簧得桶,实际上物流的效率还是比较低的嗜吹形。基于这一判断侯钳旁,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗓宽痊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缴台辩,通过这种材料的智能化匣脑、材料的纯电动摩腔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吩床岸、环保夹妙、节能络办、高效里牛、安全练、智能的超级卡车勘。我们的目标是要实现降油耗30%富伟,降排放30%莎静,整个货运效率提升70%麓拭桓。   另外是关于福田汽车的车联网技术间攻,我在福田分管车联网业务换棺堵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桔簿,因为乘用车是一个消费品蜗,买车和用车的基本上是一个人混,而现在主要是用来出行的薯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叙吧梗,但是商用车不一样楞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用如悲,驾驶行为各方面的安全暇诡猫,另一个就是乘用车是一个地域性的车惧片,不像商用车需要全国跑官,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨半誓,过两天跑到海南去了唬榔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撮。还有商用车的故障率额笨禾,因为它的工况复杂氖,商用车一般具有轻载闯碎、标载和超载擦跑答,但是对轿车一般不存在这个问题容泰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稻黄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的热古轨。所以通过车联网对车进行故障预警习耐霖、排除以及程序优化等方面课磕凯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些廊膏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仆,建立与客户的互联互通瓜薪慑,为客户提供增值性服务背薄菠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丹复、服务商和供应商产品质量和服务的水平洁途匿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划窘却。大家很清楚敬凑,围绕着工业战略驾抄,德国提出工业4.0逛,美国也工业互联网龋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略莫、英国的2050战略姑蔼懦,中国也提出了中国制造2025考同,福田汽车结合自身的一些现状椭钵际,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钳孟开。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台牡谋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部襄戒贰、企业与企业媳犬首、企业与产品型、企业与客户的互联互通啡滥雇。“五智能”就是商业智能情、智能管理堆防羡、智能汽车托答、智能工厂烈卸焦、智能制造拢饱相。时间关系瓢搂锻,不再进一步叙述苗能。   目前普胖嚎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期促柒垂。福田汽车愿和大家一道费耙混,通力合作擅,整合资源祈,协同发展稿戮,共同推动中国品牌的加速崛起瞪面,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题览罕碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题间,力邀政府绕囊、行业港、企业孤啦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丘,寻求产业发展有效途径乃拭虑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员眉查割、舍弗勒集团副CEO退、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辰、驰骋未来》的演讲实录牟却。 舍弗勒集团执行董事会成员锈、舍弗勒集团副CEO啦褥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寝搜汀、女士们察乐拒、先生们痉氦誓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论录许,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略室舜谰,我们的愿景萝抹堑,是如何来推动我们未来的出行和移动培趟入。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捞疟海,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滤胜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景败,我们是一家领先的技术公司瓤,在全球都有我们的足迹腔,我们一直致力于移动糯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用购,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溅惨。   舍弗勒一直致力于创新硷删搏,也可以说我们成功的因素是质量鞘、技术和创新苇超社。我们在制造业方面有很强的实力汰霞,在系统研发方面投入非常大呜。我们创造了一流的工艺和技术伺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门渭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面璃,今年我们在德国获得了一系列的奖项挝贾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恢椒。   就像很多其他的技术企业一样剂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域署。第一是环境友好型的驱动赫架,第二是城市交通涛翔,第三是城际交通毛蜜,第四是能源链寸。比如说大家可以看到渤敝芜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熔,人口结构变化非成砥锻欤快监,老龄化社会已经展现在我们面前葡奉鸽,技术变得日趋复杂枷,数字化技术的利用领域不断的扩大谜号,我们需要找到更好的方法来彼此了解畏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惮绥吐。数字化是一个关键冕穷,另外就是环境方面橡嘘丘、可再生能源还有资源的可用性挨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搁哺怀,资源的短缺也是我们要去关注的萝。   再看一下经济的趋势花宦褥,我们现在处于一个全球村排,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耙龟码,这些是不一样的舒。另外就是可负担性的问题是刑,我们要为客户带来更多的价值茅玲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碉,这些都是我们要去关注关心的胯汲附。   我们来看一下未来的战略促环翱,主要涉及到四个窗口闹前杉。   第一是产品本身歧盆,我觉得对于汽车产业渭藩,对于机械制造产业来说都是非常关键的琳。在这个领域/行业泥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苦,要减少对环境的污染措。   第二是当我们制造产品的时候端墒,或者制造产品元器件的时候驹头,要关注它的功能唾宦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行佳关、城市的交通踢膳,对于汽车以及对于我们的供应商狗屯,可以为汽车产业提供什么样的元器件奉仆艾,这些都是我们要去考虑的识。   第三是城际的交通苗淀,涉及到比如说航空吴系虽、高速铁路的一些竞争顾。   第四是能源链的问题伴热宫,我们有什么样的能源是可以使用的迟祈夯,我们将来的交通工具运用什么样的能源傅,这些都需要我们考虑测曙陶。   看一下将来的动力总成纠谴。我想给大家传递一个重要的信息祟嫌,在接下来十五年时间里妊,从全球来看夺腊霓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成罢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分韶试广。   但是现在也有一个趋势发展得非扯呀快吩嘉翻,来自大众和奥迪的这些厂家固股,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泉徽修。到2025年绍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刺悉,也就是200到300万辆的纯电动汽车础朔,所以到2030年可能会是一种不同的情况锨旧匪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹄荚敖。我们还需要让它更加有效一些溺凭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争市,还有电池或者是燃料电池等等兰猫酒,这些都会占据越来越多的份额悲。对于我们汽车产业来说非常重要冒,对于政府来说也是非常重要的湿弛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料计,比如汽油玖彩,还需要考虑其他的一些燃料械媚甩,或者是人造的燃料等等赔锈,需要考虑更多类型的燃料吨蝗么,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求家颓差。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捐缴狡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啊,包括48伏的解决方案纷譬,它主要是对手动传动系统的电动化失。我们需要首先实现这部分的电气化锚。另外我们也需要对离合器实现电气化猾瞳内,也由于推出电子离合器秤献切。另外我们还需要进一步提高效率仍。也就是要进一步推出我们的混合动力耐矸惶穑块48伏系统颇泉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋斜辏块的解决方案蕊椽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芥疚,针对高压的电桥驱动解决方案财簇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案煞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痛,以对其进行电气化处理同啊啊。如果将来我们有纯电动汽车的话瘸曝掂,它的电气化程度会越来越高其。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战欧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂高,因此我们需要进行标准化翅,标准化是第一步晌慕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高朽,或者说是一些部分的倍坞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞠悍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求殊汰笑。我们也需要减少车辆的整体的质量捕纯,主要是成本方面是一个重要原因媚。如果需要建一个标准的话链,我们就需要有更好的一个平台纯备黄,也就是说我们需要基于标准的平台噶筋盲,或者基于标准的纳颐茁唬块进行我们的汽车制造冗史。   我们需要全球的平台化解决方案惭慑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阿煌。关于动力总成方面寒弄,它的变速箱是最关键的一个部分貉逛核。我们刚才提到一方面是包括内燃机伦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闪疮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妮珊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分洁挠。   接下来看一下我们的重点产品赎穷刹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面补蹲,我们为中国带来了什么样的解决方案硕谴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抖碱,我们推出了高压P2混合动力谋杞希块懂羡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘘水,我们希望能够改变它的一个变速器钠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疏。   通过这样的一个标准的谋桑块化设计些情,它可以适用于各种变速箱之间的转变宏慌摄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汐奶,我们的这种创新型P2的混合动力穆樟拢块可以帮助实现不同程度的混动功能颅。实际上岗艰呢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案曙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产清。这是第一个解决方案赂的梨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划便欣其,它叫做高压P4电桥的解决方案哀,可以用于SUV或者车辆的CD部分撂诵侍。它具有高功率密度内忻,可以适用于不同的车型谰悄,非常容易打包进行个性化设计骂淑罕。也可以用于新能源的生产瞄拇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产暖。它可以让我们更好地使用内燃机赤舒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倡怪功,这是我们两到三年前开发出来的醒苍屎。也是考虑到了中国排量的需求秋,或者是新能源车辆的需求檄翠泄。针对这样的一个需求规括钵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机敦篙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缅,我们中国团队也为此作出了很大的努力倪,这个发动机是专门针对中国市场推出的骆匿。   另外就是在变速箱方面悉,我们也推出了一个新的解决方案夺,是集成干式离合器的DCT变速箱姆啸,机电一体化离合器和齿轮执行机构聘宋位。   我们知道汽车市场的变化是非常多的新途,对于工程师来说皇吾供,我们都是非常理性的壤法钳,但是有的时候我们需要具备一定的感情为。对于我们的汽车技术来说筹,我们一方面需要理性垃败斡,另一方面也需要激情歪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剖。针对方程式1的赛车玩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成第俩膳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糯孺踌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪锣悄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纤霜洪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昂妙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诗黄朔,力邀政府佛、行业耪磊、企业矗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笛,寻求产业发展有效途径脚遣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事煞哩、副总经理 吴松发言实录摧儡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事图梯册、副总经理吴松   尊敬的何部长窗、朱总降急,各位嘉宾潦缎、各位朋友巫稀,女士们肪、先生们惦葱,大家上午好酣。很荣幸参加这次论坛芬鲤,我上次参加此论坛还是2011年逝毯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟编,那时候传褀刚刚才有这个名字慈袭核,传褀的保有量不到一万台摄斡俩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车偶,这给了我们很大的信心和鼓舞瞬侮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抠澎团。传褀一直也在努力五耐窃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆犊罐唾,年均复合增长达到80%糜。目前市场保有量达到65万辆挤,已经成为集团利润的主要贡献者之一朵。   明星车型GS4持续供不应求菏绣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数徘,而且GS8与GA8同一平台巷洽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品文霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到函垃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伦,对自主品牌的支持桨介,关键的还是坐成残类,关键的是感受沛斗测,关键的是多提意见黄喷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心屋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桅参凤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会回仕亥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尸戚搽。我做自主刚刚回集团枚,将近9年半的时间镀,从不愿意干到喜欢干奶技,到对自主品牌依依不舍孰仆,到对自己找不到定位和方向艰凉写,感觉到人还是能做一点事攘程戮。所以这在这里借这个机会耽暮,感谢在座的我们各位嘉宾妥挫、各位媒体的支持悉蚂辈,也感谢传褀团队的支持娇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拈晒茄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肌纹。   我的发言主题是构造改革创新驱动清梢酿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饭伟。一个方面汽车产业发展形势分析薄,前面讲了很多了陇捌,我就不多讲渡。   一个态势是稳步增长捕灯,但是全球增势放缓沏促。中国汽车产业发展仍然有空间完,仍将会领跑全球汽车势对亢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台螺陈,中重型商用车达到400万台臂峨瓶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吉。中国汽车销量将达到3140万台鞭砰,我预计可能还会再多甲,关键是结构看你怎么改搞浦抠?如果要参与全球竞争踢,那重要可能生产量还会增长行火侧,复合增长率将达到4%年。   第二个特点芹丰上,优秀自主品牌加速成长圭谜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抬。中国汽车市场发生了深刻变化地,中国品牌迅速崛起踌,优秀自主品牌加速成长肚癸电。关键是要产生优秀中国品牌鲸,不管是哪一个企业芳船,在现在这个环境下胺色认,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牡,还有我们何部长首,这么一批老的汽车界的前辈闻雀,到了这个会场又在用行动来支持仇肋括。大家和我们媒体各个方面的朋友哇弧拇,大家坐一坐成冠懦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拾誓,差别在哪里痢净?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的郡累府。关键是中国人要团结童,不要互相贬低泞使。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦艰,抓一到几个税酒,不要想象太多疾局,我们从来不怕想象琶颂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吧,坚定方向隋浪脑。   那么数据也说明一切报屯碾,2015年很多中国汽车加速发展柔,行业整体增长率为7.3%的情况下胶雇茨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%欣汞苏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%金,相比去年又增长了1.2%百分点蕉徽。而且自主品牌抓住了很好的契机苹豌,在SUV里面我们是防守的辰靖,是中国品牌先站住位置碳拧唯,合资品牌再进攻吕洞,再加上周围的环境变化恕间词,所以在SUV里面我们一定要全方位发力福蓟炒,占据主导蜜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人椒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰牍叽俊,统治了我们的各个方面炊鲤倾。我们展开进攻是非常艰难瞬同,但不是说不可作为别廷,要选择时机烁霞阶。我们要在中高端里面取得突破拣瓤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盖篡,这是韩国人讲的驹誊,不是我讲的棘蹲。他们说伴磁狼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脑室砰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蚊,如果不选择是对自己的不自信泞泞,这个不能靠强求惩勉,靠品质篇炔苯、技术冯嘿、新能衅抢楔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品镁粒。   第三个诗娟荣,汽车消费升级和资源制约任期塑,也迫使汽车产业需要供给侧改革坡疟。不但要有好的产品琳仁径,而且还要有低的成本煞踏漠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叹酒登。在汽车需求方面兴晨藐,80继饯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军畏奇,个性化玩九纪、智能化劣傲、体验化等方面的需求还在不断地上升蛙峰物,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战性马。不管怎么变化藤示串,满足顾客的需求川,满足抓住市场的脉动姓相会,这个是关键点沏。而且资源供给方面老抬疤,现在的人口红利逐步消失梁韦,而汽车不是简单劳动绷偿可,是高技术情况下的技术劳动趴遂卫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乖骸,我到那些国家去考察过佰母蛋,没有中国这样受过良好教育孙蓉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茅醒冲,那不是每个地方都有的衬。有的地方上午上班坤碑童,下午到时间钱一领就走了草。所以对一些合资品牌来讲滴,中国也还是蛮有魅力的欠,关键是要拿好东西出来充绦祭,才能谈自主椿纶顷。   当然工资涨这是个客观事实班,2011年的时候4.1万捷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狡踌菩,这个不高的弧且,还要涨高醇吵。农民工那么辛苦盘瓮,给他一点钱算什么猛挫茄。但是钱从哪里来谜艰矗?我在传褀亏损的时候踩,工资涨得慢猎,但是想办法补贴顶贰。这几年别的都在减墨,就是员工工资不减顷阿,但是效率要提高衫炬,要杜绝不干活的人活技,最后挣得钱多膝告集,干活的人还没有机会蕊抠涉,有钱的人天天有时间去议论灵,没钱的人在干活拖倾那,这样大家积极性都没有了寥世惫。国企的弊端就是这个辩髓巷。   那么在监管方面喜,工信部刚才也说了伦藩删,我们的司长也说了怂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驰,在供给侧这个方面要下功夫副墓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侩唤,作为五大发展理念之首奖极,当时这个报纸一播五大发展理念痢,那时候我还在乘用车雾霸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翅,这十个字叭琉李。为什么呢疯?因为没有创新就没有一切实够翁,没有协调就调动不了资源撑苗搪,没有和谐的话东秒既,共享也很难辜,大家不愿意跟你干绍篮蚊,我是不相信英雄的锹券洛,但是特定的时间会产生一点羡,还是要充分调动群众的精神泄峨,各个方面全方面的参与惕,企业的成功除了它的领导者的作用技劲饲,更重要还是把员工的积极性调动起来驮腐,人民群众才是创造历史的动力透,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辑呢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洁,需要我们从技术管理变情、营销估、品牌掸客府、产品姬桨五、服务全方位展开创新粹夹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革书船曙,来推动中国品牌进入全球姑绰,成为世界品牌涧驼。   第二皑骏,汽车产业供给侧改革方向与实现歪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法避。   首先矾串,在自主品牌方面澈寞癌,我们是追求全球视野开展正向开发俗,坚持以我为主的构造核心谁,组织全球资源缅,开放性自主研发模式镭,掌握核心的竞争力辣弦,获得了可持续发展能力售酷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姥纹洼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人愤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了曙,我们的生产能力标准是35万唉,但是预计今年我们的销量会超过35万撬,有可能达到38万疗炼,当然如果制造组织再高一点匿函,可能40万脊,也还是有可能毖圈揪,但是大家别报到40万啊抄授铜。这是有体系棉,有制度保障的强慷毖,有员工的全程的参与届纶。一个别的企业的人到这里来看尖册藐,他说你这个企业为什么增长这么快桨讨扯,没什么别的社啊,员工的积极性调动起来了渺挖哗,他们说猩舞,我看到你们的员工眼睛充满激情袄嘛,因为人天天在干活的时候就会有理由潮淡兄,如果执着地做一件事情带有一点追求鼎,那就有远大的理想茶碧膜。   放眼全球樊,在开发方面整合全球优势靠,实现研发的全球化态,人才全球化餐炊疾、配套全球化始筐。依托国内的研发资源赴,充分利用国外的资源开展研发资源整合耗兔,打造企业自身的技术体系深挨矮。我们用了将近五六年的时间酗话,我们确立了G-CPMA跨平台亩什罚块化架构险楞,我们第一代的产品是引进消化吸收轮,第二代产品已经完全进行了提升叼菩豢,但是没有否定第一代男菩,掌握了数据链甩嘎,掌握了开发的流程闭沮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矮。实现了一个平台可以开发六七款车型挫弥,实现了多个平台车间的相互有机关联肩磊适,实现了车型的变化多槐沏酬,开发上市快赡,质量易保障情筏,低成本佳狸剃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设归。   第二个疮涡,坚持质量为先阀惹粉,推出精品车型波患,提升产品质量巩狮,加快自主品牌产品开发景,提高汽车供给侧水平藏,推出符合时代的互联网化的产品去。打造消费者喜爱的精品车型奴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蝎毖榷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式价,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织程。实际上汽车不管是新能源也好牡,产品的三大特点戏献烤,一是颜值不好看别人不买煎笆,第二是品质冒分崎,没品质也等于没品牌说冲,天天出毛病心里不愉快毛,第三是性价比惋扭,就是靠成本季迫剖。我们的员工不需要培训就知道品质噬敌,因为好多从合资企业来考,合资别的没培养睛帆,就是对品质追求违,结果就是成本搞贵了耍唱,把品质先过关兽盖睬,回头成本再来逐步下降惹恕卧。我们第一个解决的是品质贬讥,第二个解决的是颜值嘶未,第三才是考虑成本驳集。成本桶,供应商的成本我控制不了釜陡,如果今天在座还有供应商的话乘挨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鞋,还是有这个机会的率捕。但是我建厂可以控制蹬荤料,我们内部的生产流程工艺石,我会重新再造未帕,这个我投资减少了仿狈蓉,今天也披露一下荤,我35万的规模最多可以干到60万设。如果创造性一点可以干到65万皮仿鲜,总投资50个亿柬厕,含整车加发动机角时,这是内部数据琼僚,来给自主品牌共享唬壳。   包括一些模具加在20个亿诵附、70个亿假,最后的结果我都不相信侵突,实现平台化妻、公开化烤、可视化洛,让所有的东西全部依照规则阳光推进稠抖。现在我们的供应商也很满意乌剑炔,社会上也很满意官吵菇。这就是在体系轿,在这些方面的作用力啼,防止一个部位一个零件痪,一个车就不同零件不同标准肃,那怎么做薪,永远做不了好车拔坝食。这个要感谢合资养成的规矩碧长。但是自主也会给你更大的动力疯,动力是在研发化衰,其他方面再有作为榔孔。所以我们是国企的平台甸,民企的效率碑,合资的流程伯捍钾,这三句话就是这么个意思透伐。   第三个侣,坚持智能制造打造智慧工厂瓣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂朝女乐,实现占地面积的有效节约陆碱秋,我们的合资企业寞,广汽本田在推进第三期的时候禽,就是根据SSC这个原则官。SSC的第一个S就是小型small曝氨,即所有资源空间最小囤锹、设备小型化;第二个S是简练simple抚导,就是除去浪费洗复衬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骸额掇,complete雾,以追求小囱、近胃、短闺北、轻樊示推,最合适的自动化聊京、男胰停块化己碑。所以广汽本田第三工厂运用SSC窗,它们的车间占地面积减少45.5%螺绣释,投资减少26%邯孟夹,跟它的一二期比械,能源减少了29%俏,成本节约了21%欠粕。   第四个坚持管理创新惰敦,开展构造改革傲亥,主要就是我们广汽丰田镰效其,因为我原来在广汽丰田发动机撂列,我9年就去丰田一次吗供,去发动机只回了一次辱香恋,因为当时这个地方环境太好了疮,我怕一回去又不想搞自主了勉联。但是鼓励我底下那些员工经常去赴铝,去交流姆,日本人也还不错孪船沽,大家都交流凭就崩。但是技术是交流不来的洗,思想文化还是可以交流的妇。最近到丰田去了一下辑休融,大有感受停荚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泊敲,它从最关键凡捐清、最基础的制造环节入手需旱,开展生产管理创新宝搔弊,从制造轴镀、供需轴唬、采购轴出发破哦,深入开展构造改革洛堕眷,实现全员参与秀卞缮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炬文,充分调动员工的积极性咐、创造力泥僳桐,取得了良好的成果差。经营绩效方面醚目,今年的销量增长不多梁汹寇,但是利润大幅提升箩邦,生产效率显著提高恳挟。人力绩效方面龚捆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绊度农,管理体系与生产流程更为完善镰、合理甭溅。   通过改构造改革鄙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升送帝,根据他们的预计皋,已有的数据吹,2017年单台不良率预计会降到0.01%蟹独,就是万分之一谜九粟。而且现有的工人总数减少1600人欠。就是现有的存量也可以变化鳖慈,他们现在不到一万人戚擎观,要减1600人栖收危,它新建的工厂觅,员工还是要招的寇,但有的还是要走敞鹿牵。就是用减下来的人把他投放到这个地方贯成理。   第五豢,坚持体制增效统彭,强化体系创新檬。既然这些企业都到中国来了孟,有机会为什么不学一学呢臂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乘阶瓮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怠洗鹅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式守店拨,广汽本田精益管理次患率,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式跑毛泪。为什么搞一个广汽生产方式蔡密?为什么不造一个丰田呢芦?这里面要说一句卿庭,丰田生产方式你不能完全去学疽搁慌,条件不一样朔,环境不一样内,人员的基础素质不一样泥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衰侗。你学它必须要结合自己遂,连日本的企业去学它的讽祥,有的好多也不成功咖书极,当然我不能妄断得缔宠,这是从资料摘的发够伯,不是我说的汗绅。   第二个氏拍策,我主要员工整车从本田来毕卸,发动机从丰田来培毫,也有一部分本田籍退,两个企业不同的模式怎么办篇瘫杭?发动机就要按丰田来稗宠课,从头到尾来尸弯汾,坏的不学好的学贿,整车就按本田的来氨扔。但是一个企业两个体系怎么运作呢隧菩较?我说干自主就不能有体系墨鲤纷,要体系就是传褀的体系篇食厂。不管你是从哪里来伯盒,包括从社会上来媚,来自五湖四海一个共同目标堪逼吓,要干好中国自主品牌浦散。所有最后提出了广汽生产方式窗,以丰田为主结合本田戊保亮,这样把文化腑、体系做好豪伴,但是还不够巩固牧嚎,还要琢磨奴聘,现在体系已经起来叙。   我们从2013年开始策划亩哪捞,集团的主要领导说这个很好垄拾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谰。   所以后面我们的产能又不够了偏蹬危,销量又搞起来了茧扦,整车进行改造钦颇、发动机进行完善牧凌,整车瘁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绞晨串,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%图项,就是第一条生产线吭。第一条生产线上半年生产了将近16万书腊儒,20万的能力干了16万疼把裁,实际上还可以做偷市,全如果满负荷做的话粹,估计干到35万都没问题呻茅。极大发挥炊儡,这个不进行全体系变革很难顿媳界。发动机装配线一次合格率99%撅耙,这个零部件产内库存减少70%屉,厂房面积提升30%蓟,原来不够用帛烽,现在多了这么大的组织刃蔫埔。库存资金减少50%烧,更为重要的是这一成果横向展开殿趁煤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匆稗砰,它的年设计能力15万辆雹蕉,8月份的最后一天有个数据烦徐,他们双班日产已经达到了650台麓肉遣,它的满负荷是700台逼袒涎,估计9月份就可以满负荷痛灭捷。这种提升的速度冻磐,全世界都是先进的啃恭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苹青苏,它的一次合格率最高达到了93%酵迪攻,平均水平92%草,接近丰田中国国内水平道,当然追求的是丰田日本的水平拓,广汽丰田学丰田本厂良,我们下一步也拿一个计划幌凡,要挑战就挑战一流趁,否则没意义涕。   那么我们以建成世界级工厂为准则吝畴,以广汽生产方式为核心解瓢仍,融合了SSC原则锋,运用创新思维全力发展智能制造技术爽,打造智能工厂刮闯。我们在第二工厂通过价值流最大化螺烂巢、设备智能化肯事,生产线自动化深卿八、物流信息化切、网络可视化戊腿、操作简单化了醒衫、安全绿色化写茶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挤。这个第二个工厂是非澈锤迹好氨、非常成功的一个例子融嗽鲜,但是这些都实现了概。   第六是坚持品质保障梦蕉董,打造高端品牌缎煤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刷鲜恒,高的效率提供优质有效的供给竭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粟甫,连续三年获得中国质量湾抛、中国品牌第一屑棘绷,超过很多在中国的合作企业蔡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八焊陆捌,所有企业里面包括外国品牌匹,与广汽丰田并列第八捌,比2014年上升6位卯履具。   第七捣晒,坚持客户至上萍策剿,提供优质服务颅七拦,不管是在任何情况下毕,用户是我们服务的对象扳淡,也是我们的衣食父母玖,尤其是作为汽车这个特殊产品滤侵,我们对安全昆、对生命的一种关怀贬捍,作为生产制造环节的改革嫁撼,是汽车产业供给侧改革的重要方向看,但服务环节的创新与改革同样必不可少疼琼橙,这还是目前我们相对比较一下漓喜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妒灵,也是一个什么机构弦诞,我记不不太清楚融倾曹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离精粪亮。所以在产业互联网的时代艾,每一个企业不再只是产品生产者痉、服务提供商脐贡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商串串递,服务以各种形式融入到了制造业百蔷、研发设计湾慑邓、生产制造坊考、经营管理扮、销售等环节觅。有价值创造的可能暴,就有服务形态的出现梦供鞭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限篡绦,两者相互融合淡凉、相互依存曹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倡酞。   广汽在这个方面也展开一些工作献,我们的整车平台将联合金融此、保险杭惦、物流煎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务库,车生活平台会涉及多个业务平台龄,除了常规业务平台还包括了配件商城蓖岗牵、用品商城澳多、社区服务连锁何钙,用户使用汽车的整体生命周期胶钵姓,产品的购买只是开始福恍令,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛋敞,这才是我们下一步发展的重点烤骆。作为汽车服务提供商旗吧,我们更应当关注的是用户的体验茎霖姑,以及给客户带来的价值增值感受螺,汽车服务O2O的打造绅固,也是为了满足汽车全生命周期的需要恒请,以及品牌和价值进一步提升的需要拇懦悲。   第八洽,就是通过这些改革屁譬,整个广汽集团范围内的成果室步,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秸测,同比增长28.8%拴、29.7%磁亢秒,比行业高出20个百分点究。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平天,同比创下历史新高报破慷。当然传褀在这个里面那是贡献更大叮纲梁,1—7月份销量已经突破19万鳞蛇,超过去年全年提潞,加上8月份最近的数据榷,今年全年的任务22万已经完成了汗箱精,同比大幅增长143%登时。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矛咳孟,位居第303名洼靡甲,比去年排名上升了59位梦箱,整体实力大幅提升奢茧嚏。   第九夺链纶,就是广汽集团的发展十三五战略希蚊圃。简单地就是一个内部协同创新芯虚咀,外部开放合作随,这是总的原则步管,全面实施结构性改革涎,实施一五一三的战略违俺活,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剿,这是一个保守的数据苦蔷,因为传褀搞不好就过100万湾炔,前几年说传褀100万藩惟,别人说吴总熬铩,你是不是在吹牛捆驹,现在领导嫌我100万都少了棵面购,拼命把产能都整合过来了怕,成为先进的汽车集团凤,做强做实研发整车零部件躺开砷、商贸服务和金融服务五大板块凹涤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌示赦,实现自主品牌事业的跨越式发展虏揭文,全面实现一个“三”佳赐,就是电动化邯、国际化酞帮檄、网联化三个方面的重大破介扭。   各位嘉宾摄估仙、各位朋友收实,女士们灵、先生们警雹胳,在需求持续升级鞍础,资源消耗的情况下捻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骡蒂韶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镀马、品质优先侩缺吼、创新驱动的发展路径裙,坚持正向开发成爬,提供优质产品刹粕哇,坚持智能制造瓮,开展管理创新撂蛋,保证服务水平滤,注重品牌高端化杆禾铺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淌观梁,共同推动中国汽车迈向新的台阶画仙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诲翱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完螺刚:李芳" "  今年3月欠陌掸,借百年庆典之际团秤盘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向藕互,即“智能互联”许、“绿色出行”和“自动驾驶”黄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赁。随着战略的提出乖纠垫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寝犯乘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上甫裴。在这其中磷埠,“人才”就成为关键问题隶燃。为此耸范井,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凛史醇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备埠唐。   根据沈燕的介绍可以发现攻瞳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛徊谩,涵盖计算机尾、工程学创低愧、自动化欧垢、金融等多个方面鞭徊经。她坦言舰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入猜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈廉兜蘑。因此比别蛊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掳。”这其中包括互联时代的在线招聘鲸先烩,“例如我们利用自己的招聘平台券、Linkedin嫁、智联招聘等在线平台多桥,以及大学招聘称沤坛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缎胃其。”除社会招聘外袜,宝马也会通过与院衅吣煳ⅲ合作巳,提前把学生引入到企业中劝蚕吧,专门为宝马培养人才捐仟赌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作醚饯,举行“宝马同济日”这样的活动涵。“去年我们就以互联驾驶为主题羞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绰缝怂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怯。”沈燕说道硕。另一个重要渠道寒,就是内部员工的推荐陌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抬,让每一位员工都变成职位大使监呕,在朋友圈进行转发传递些埂。   “我们对人才的要求守路,在能力方面最重要的是对业务的了解丘写。这不仅包括对业务今天的了解量入,还有对业务未来的了解龟。要知道未来战略方向是什么阂天亢,需要什么样的技能喝背梯。 ”沈燕告诉记者虚叙,“此外硼丹,我们对人才的要求是不仅要了解中国券,还要对全球化有所认知艘匙丘。随着技术的发展泞丁洞,我们对人才的需求呈现‘复合乃蜕,跨界’的特点僧到。但是浅,这类综合性人才很难直接从市场上获得衰沥扑,需要我们进行入职后的培训镣宫对。 ”据了解讣,宝马(中国)每年都会根据员工表现逗舍困,提供给员工出国培训以及交流的机会努,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叮叔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捷割,以拓展视野盲牵,提升能力咖灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侵口眠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是豪透膏,吸引并拥有了一批充满抱负洗、专业的本土化人才霞。而面对未来衡抹,本土化人才也将承担重要职责节词,“这包括为‘在中国寸材,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向募,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袖。”沈燕表示泻盆彼。2012年丸叛踞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题憨手降,并在上海组建人工智能团队菩尖琼,承担电动化和智能化的相关工作计。另外藏缺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨懂泊。 这个团队将研究和紧贴中国市城松,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地付池拴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇贰暑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上局,用“数字嚏处、概率形、未来”为题臂窃颓,论述特斯拉电池的高密度彻、续航里程及电池的安全性陋幻剩。对比国内卢亮骡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锣距须,并预言电动汽车和智能手机一样筒顿,电驱动和自动驾驶注定了是未来恒缓,不可逆的未来伸。 以下为原文顽:   关于密度和里程数塑坛宪。 特斯拉Model S上市已经四年多了宋赌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌反,至今为止一个都没有兑现潜讽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惩裤箍,里程最长的量产纯电动车倾秤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嘛苏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挂弧,忽悠消费者厢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溶赖,里程普遍降低10%以上)来体现里程崇乳,在有些国家辅助使用NEDC的标准从,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稿宫。   关于安全性和自燃率堵畴妹。 自从2014年初安装了底护板短替,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梁,远远低于燃油车溅面,各种撞的惨目忍睹事故姜,也都没有发生自燃氏娶。相反速诫乏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勺防,却成了全世界自燃率最高的机动车建,更远远超过了燃油大巴的自燃率卉讣句。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氮糠即,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匹,车门闭合的时候已经有点变形了)措,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业税拎,几乎可以说啊:特斯拉重新发明了电动车辜焦夏。    国内真正用心做电动车的企业匈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妮排沁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲤、变速箱聚湿块、油箱等樊惭硼,改造成电动车的事情)超。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唇锤,才会全力以赴来押注电动车鞘。当然桅朔唤,也可能是很多品牌都在蓄势待发睡跋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招玛接拒。    电动车不是什么弯道超车娜,而是换道竞争超。    今天的电动车乾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态擅蠕缚。待机时间是诺基亚的几十分之一纶舵,软件也没有几个邻,通话质量也不好里惜本,汉字输入也麻烦的要死次瞧誊。和智能手机一样隘切碳,电驱动和自动驾驶注定了是未来眉,不可逆的未来童逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   2016年8月30日骗忙涛,在北京新浪总部杯抛许,北汽新能源充电部门副总监陈保江韩、北京华商三优总工程师丁晓伟潮粕啊、电庄总裁兼CEO先越捣饰陪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哥戈骡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动福。    作为新能源汽车销售终端环节臣骡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤涠搿,更是充满了诸多困境舜辨,不为外界所熟知兴似。    那么桔,作为中国最大新能源汽车市嘲灼亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况娥喉,北京模式发展的瓶颈是什么个烫荣绵?有何值得借鉴的地方镁?又该如何去避免失误和纠正汀?政府鞍、车企挡伸、消费者在这一产业链终端中划恕,分别又该担任何种角色鹃钵伸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绍肋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宋酵勺:魏总乾惶梧,刚才你从用户的角度礁,同时您也是媒体人的角度频脑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞧挽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恐,您发现了这些问题之后合碴胖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伍擂?    魏士钦请:其实我们一直在琢磨这件事究番瞬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说暗烘寥,这两点是能够解决掉的吗挞陡。首先第一个辑萍,支付颂。就像刚才先总说的寥憾,有个银联一样的东西类孝融,接下来有个第三方负思,或者接下来大家都使用微信支付伍,不管是充电桩也好磕矩,app也好兄洛,还是当时的扫码也好董,还是微信也好蠢哆,支付宝也好涂,能通过手机支付碾绒,基本上都能解决掉无尸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题幻,我们把支付给它想办法统一了匡提滇。不一定统一到一个里边去蛔袜,大概两三个亲桔,大家都在用驰假赁,这就没问题渐鹊。    第二菱侯,这就相对更难一些了顺翘,应该是有一些第三方平台真正站出来手睛,能够收集所有的真正的准确的信息暖猛,其实当时我们自己在做app的时候视杯骄,就是在做摸点的时候刺雇,我当时就矛盾材侯拴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点合轰,后来琢磨来琢磨去峡哭伞,通过很多用户的反腊噶浮,我定义出要摸一个最准的点橡,不要最全的缎诬咐。准是什么概念蜕氯?第一田茅是,我找得到娄兰疤,第二窗律,我到那去一定能用得上骸。如果我找到它了换梧,也到那去了搽,但根本没法用锻唯,那就没有用了儡盼。所以如果站在媒体角度蔡咯,我希望不见得是谁纬短,也许是个媒体济,也许是另外一个平台缚垢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起夕蛾,但是它也不一定是最全的篮奔泪,但是它是这些所有的里面最准的辆饶,每一个用户都能找到桩疚,而且有百分之百的体验把电充上脱敝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的死磐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虽话,是咱们国电的站人搬夺,是快充慕蓖。我们编辑去那边准备充电的时候寂棵,有六个跑快车的兄弟箔哺胶,霸占着那个点缕尉垛,就是不让你过去哥浑,这个充完那个充笆,还剩一个车的时候熬换,就赶紧打电话给另外一个兄弟起,赶紧过来充电彪。我们不等了汤。但是他们不知道水的连,在那个点不到三公里的地方拔蓉,快到积水潭小西天那个地方协累,还有一个充电站墓脖脸,好像是三个充电桩还是两个穿蓬玻,一个车都没有钠疤胯,而且车位都是空的兼夸。他们不知道那里疾蜂。而且那个点谱,我们当时找的时候用了三个app鞠尸,只有一个app上标出那个点辰沤算,另外两个app是没标那个点嘿蕊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涟兽,所以准确性其实很重要坚潮储。所以如果能解决这两点丛妈,我觉得咱们的空置惮腺、闲置的问题一定能解决篡巳毁,肯定没问题的馆敛趴。这是我的观点购娥。    黄山矮清士:关于公共充电这个领域方,我不知道魏总在充电过程中锨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亥担坍?    魏士钦好驳:出现过勘念锑,很多孤绥。    黄山睫:这个问题其实很有意思的问题铰钒晦,充电桩的标准是国家有统一的标准溅澄摆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电串募。    魏士钦敌率毯:是这样祁持壬,最典型的例子就是腾势款刃扔,腾势在很多国电充不了茂,但是在小E充电或者普天是能充上旱。    黄山卤奔:我们可以把时间放长一点来看痢,在2004停摄栖、2005电动汽车兴起的时候蠢卞,很多人都不知道电动车是什么绩贺片,充电桩是什么抄脾僧。随着这几年的发展修,物业慢慢都配合了密底,所以从成熟度也好哦、物业配合度也好己,应该是越来越高的川。国家层面出台烦玻必,新建小区予以配合醛,包括老旧小区的改造盛钞,都会多方面来共同解决这个问题差。其实关于今天的这个话题合姜,我不知道台下还有什么问题要提问的炒。没有的话龟,我们可以做一个最后的总结贤辫。    我接着丁总说的北京模式的问题素陋,我们今天说的是关于北京模式看膳角,丁总说了一个北京是纯电的市晨史嫉铡,跟其他地方都不一样懂吮韶,上海是极端的墟缕良,上海是混动市尘煜孟省,北京是纯电市场叭剃程。我理解还有另外一个模式稼,就是北京的充电运营商是最多的深,发展是最快的士乘,一开始是国家电网尉灰顽、普天在推酸,后来群雄逐鹿江那,特来电低概瘦、星星等等各种运营商都进来了排鸿承,包括先总这样的都进来了抠蕉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诧咆。    魏士钦故必:现在已经不止了胖。我们有一个数据炯,说是47个运营商贝没溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲炕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闯,我讲点个人思考和认识翅咐吩。    先谈思考几。第一戏钦,供给侧结构性改革内涵非常丰富灰码,大家可能更多关注产品的结构性改革卢,其实我认为卤辛,源头是制度的供给和政策的供给缎辑,再是要素的供给膘,三是产品的供给钝乌。    再把这个逻辑关系缕一缕盲俺逞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淑,而制度旦哗充、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鬼。所以现行体制下宛拾旅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垢髓?这是我思考的第一个问题凛辛抡。    第二个问题式饯颗,是我做企业这么多年的实践和感悟侧绢拼,企业到最后比拼什么秀考?其实就是资源的配置效率先炕燎。汽车行业也如此磺。你拥有多少资源固然重要班,比如研发队伍埂,既有一两万人的喇,也有六七千人的俄,还有两三千人的窜鞋,资源差异很大陕,但实践证明人多不一定成果就多抄姓梅,关键是资源的配置效率敲蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率倦煞,取决于一个企业的决策效率和执行效率维穆那。而企业的决策效率和执行效率绕藕辩,又取决于它的机制和治理结构寡。    反过来飘歪投,机制和治理结构取决于产权结构的合理化昂必礁。也就是说倡搽灰,产权结构会影响到治理结构和机制旅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慧,进而影响企业的资源配置效率内檀坪。    从逻辑关系上讲烈低,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革旱卡。    第三个问题咯怠如,产权结构是前提哎孔,是源头性问题险,多年实践痴纺,有以下一些体会狡迫。    关于股权闺廓。股东应该优质化耍希泪,股比应该合理化镀。近期也好孝,远期也好肯呻嘉,你不能把那些对企业治理慈朗侮、技术糠、管理发环,以及市场拓展没有任何贡献较剧,反过来可能还会添麻烦者挝,当股东埠眠。这样的股东不能要疼钵丢。    股比结构这块俊蓬鲸,不同行业抹,不同企业悼摄,它的结构模式必须符合市场规则廉。若是竞争性行业境,不管是央企联夸,还是地方国有控股企业怀,做第一大股东绝对控股板攀襄,很难实现建立混合所有制的初衷纽涵嘶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”矗歉,竞争性行业混合所有制要深混陕酶,不能简单地浅混靖劫搐。什么概念彩视得?国有可以是第一大股东荡瓜,但不宜绝对控股潘戊胳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泌俏犬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捻、国内竞争国际化这么一个概念巨凤。既然是全球化矗抵,如果你这个竞争主体睹,你的治理结构寄抄,你的产权结构八尼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话即非燎,你如何参与竞争儡?道理非常浅显明白弥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幌烁筒。    江汽集团公司制定十一五规划前寐,我们就有一个想法蘑被摔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化适加。围绕这个思路点谩獭,于是就有一个叫三步走的战略规划滑乌。    第一步公牟,把国有企业员工身份置换掉士本,从根本上说发室锹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处上叭习,对职工也有好处形傲盾,是多方共赢的一件事情畅车色。我们知道玖迫诉,国有企业这条船不管怎样铆,开得好涂却昏,开得不好茧寒,哪怕再破再旧脊先,只要不沉下去窘煞,国企员工都会抓住船板叮,不愿意下船忻。    如何把员工这些观念转变过来晦苯俏?只有让他们从企业人转变为社会人匠浮蟹。因此可,第一步是2006年处悔逞,江汽集团公司所有员工进行身份置换旁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会崩步,作为每个子公司的投资主体划氨,共同组成投资公司博。    这样拳嫌禄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脐购。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陈。    第二步驰,我退休后奶蹭,引进中国建设投资集团有限公司阔可。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绿辅。初步实现产权多元化榔。    第三步写嘲涤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产困蘑,包括安凯客车的控股股权咐谦辞,整体运作上市阜。去年1月获得证监会批准歼,上市公司已挂牌堕爸。    通过这三步走——置换身份硕体,初步股权多元化刺,整体上市毛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胁,对留人起到了较好作用宋嘿。在工业化朔、信息化槐、网络化尤其是移动互联网时代赏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代楼,股东或雇主和雇员之间的搏弈烩咯掣,更多体现在决策权和分红权领域沽。    为什么IT产业勿,特别是互联网企业发展如此迅速锋捣?正因为它有这样的产权结构灌每,这样的体制机制翠。做得好的互联网企业司,股权都比较分散竭蹲,管理骨干和技术骨干都有一定股份肺盎,可能这是大趋势逻慧淬。    互联网行业资源的竞争和协同姥呸改,最终体现在人力资本价值上胁稿杯,他们要参与公司的决策和分红日炒寝。这个问题如果不突破皇熬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盛。   存量是稳定剂筐桐,增量是兴奋剂    那么石统,内部机制如何变革潘诧?    1990年我接任江淮汽车厂长户,当时非常困难熄填穿,留不住人小尺离。有些人选择离开裙,人往高处走涎徊,完全可以理解仙闯碉。留下来守摊子的这些人不容易骚,到我2012年3月退休鸽断,这22年时间里挺晤笺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段楔挥。    第一阶段是2000年以前唉酱。可用两句话概括群,第一句叫做存量相对稳定洽骨钾,增量拉开差距倡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状葱悲没,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矗颈日,可能就有问题勾墩。因效益提高而增加工资甜,贡献大的就多增盘呢,贡献少的就少增垢。即便没有贡献合鞍,原有的存量工资也不会减少帘事冲,即存量是稳定剂嘲,增量是兴奋剂精谭。    第二句是有计划按比例增长工资呵。也就是说埂盾驹,企业效益再好埃,效益翻番工资绝不能翻番浅闷。效益不是很好涟,工资也要涨驾甸。为什么归唉忌?因为国家年改革开放30多年返捎秋,经济20多年高速发展热煤,物价一直在上涨拱享,生活成本在提高扭戊刑,降工资就是降生活水平姓赖。所以我们有计划按比例增长工资氓跋,以建立工资蓄水池袱,以丰补欠柬斤抨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脾。    第二阶段是2000年后捅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奸疼扑。    第一部分是劫,区域领先的现金收入无。和北上广深不好比届某旦,但在安徽及其他城市的同行业者中尖处讨,我们的薪资收入是高的丝疚,员工及其消费能力比其他企业稍高八。但现金不可过度发放貌需,这是心理学似。人就这样忿灌矾,口袋里现钞多了后巷拳贡, 像一线工人插,包括技师在内录甩冷,他腰包丰实了瞬念,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了霉呜焕。    第二部分是大福利邯。我在任期间描,江汽集团公司解决万余套集资建房成箍画,还有大学生公寓掏、廉租房等;自营的物业管理做得非称ǎ好跺色,很便宜惨粱,还有免费午餐氨,包括洗衣房等荒。有大福利骄胃脓,有小福利陈,五险一金都取上限提啃。    第三部分有限的股权激励火。    区域性领先的现金收入邵楷肩、大福利借,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尸,这使江淮汽车员工享受收入不低斗滩、生活成本不高的待遇懦蜜。也使人才无序流动降到最低舷煤。我在任22年撂淌熬,江淮的人才勾会,不管是管理人才还是技术人才劳敲,几乎没有怎么流失彼。    外人都觉得很奇怪本婪。当时有个汽车企业派人力资源副部长硷,在江淮附近找了家酒店秃戮坞,一住就是一个月纳急,每天晚上打电话找人须祟极,但没有人为之所动卯泪。    究其原因掣姜,当然也不仅仅是待遇和福利邻嘎须,重要的是文化留人溜睦破,怎么能留住人心豆铅磁,这是其一镶俯群。    其二雌镶扭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓶疾,使员工的成长速度可能更快夺渺愤。    其三靡取该, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诉陌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径糖纤去,但我们有三条路径但。    一是管理人员成长路径贡酱畏:管理员幸莫炼、助理管理师雹慧窟、管理师错钡放、二级副经理腥伸、二级经理微排、一级经理伸。    二是技术人员成长路径藤炮荆:技术员瞎剐路、助理技术师矢毕、技术师;设计师毕、主任设计师端葡、设计总监缸司、技术中心副主任镣烙鞋、主任等幂刨枚。    三是技术工人路径尚水:高级技工鳖公阜、助理技师斧头、技师蛙惋坡、高级技师擅唾。高级技师的薪酬矗珊,甚至比二级副经理拿得还多陕。    这三条员工成长路径痘旦,每个岗位都有岗位说明书俺稗。你要申报这个岗位郡,必须经历什么培训检盖,需要什么绩效具款,才有资格申报斯。上什么岗位有明确的薪资标准赦幻,“升官同时发财”愧瞳枪,用人用工尽可能做到公开公正透明脾函。员工们也看得很清楚康藕,只要好好干共,就能够成长缔捐海。    总之勉,在中央政府大政方针指引下暖,切实恋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戈。    尤其是产权结构改革谩,不要消极等待主管部门来安排胳瓢,等是等不到的僵。也不要对现有体制典、机制太多无意义的抱怨帆,只要动机纯正遍,对国家对企业对员工有利店,就值得一试搐,这是我在江淮汽车多年的指导思想累。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棋逻很,但一定是基于稳定性郊去、权变性谰蟹期、柔韧性基础上的变革牵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桑溪宠。同时切记不管做什么事情汇签革,一定要取得合法合规的文件依据豹懈。    在沟通管理和内部运作方面桑篇,如何适应政策环境堆,是对企业负责人的管理智慧的考验泵饲雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畦漓哭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勉啪绍。   当下炔,在互联网经济蓬勃发展藩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下通倪坊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃禽汇、汉腾克夏码、乐视壁翰、蔚来阿破莎、Nevs惠刚校、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈处烽。但这些新思维湾、新模式遇到来自行业虾、公众和政府有关部门的不理解和质疑禾绰粒。为此寰球汽车邀请行业专家拷漓、新势力企业领导卿苗赎、主流媒体高层告纫勃,就大家共同关心的行业趋势辱愁、创新模式鞍燃琶、市场预判等话题展开热烈讨论捂。   程远特劝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁傅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛昏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尘碳,也是一个全新的问题偷采囊,所以我觉得应该是个很有意思的事坪。今天让我首先来作一个发言年叫僵,我觉得是抛砖引玉啦,我想把石头抛出来纲呜陇,引出大家精彩的观点锹吝亭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寐激貌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泌,他们该不该进入汽车行业欢俗。大家知道赋卿拴,这几个企业全是新人卷氓伍,以前都没有做过屡穆倾,在社会上是有一个反响徒局搬,有一种争议售达谓,说现在已经非常挤了雇坪,我们已经达到了2500万辆的规模梯疤沏,100万辆的企业已经有六七个了钳码,还缺你们刚盘细?你们现在还有机会燃摄奥?我想说这是一个很重大的问题默厕灭,我想这个问题为什么说是战略问题鳖蔼,中国汽车业一开始就有这个问题呸锈饭。   我的印象中稿,我觉得中国汽车业有很多政策衔下,也有很多重大的事情椿捷顽,但是我现在回忆起来遣想,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大老瞎,一个就是开放引进规翘,也就是合资乡蔚镭,也就是所谓的市场换技术税牢奥。另一个喊戮雷,我们做了一件很大的事情钦弟,叫反对散乱差投锨捣。这么几十年来蓝酚,在我们的汽车管理部门丝湍径,我们就不说谁了系,大家都很熟热袄地,都是朋友瞬社,现在都七八十岁的人钱汕。我进入这个行业30多岁橙,已经过去30年了蹿竣,这些人现在已经退了缓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情屯署蔚,一个是合资引进史倡,一个是反对散乱差罕缎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来魏,即刚才说的市场换技术胖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轨淮,只许有资质的企业做却磁粪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仓节疟,就叫中国汽车工业总公司仿擂刚。后来徘很,提出了南北划界如玻,想要一汽在长江以北惫龄葛,二汽在长江以南呕潍腔,形成一个竞争局面剑赁笺。这个想法没有实现拖钵,当然再早我们搞过六大公司吾筛,但是总体来讲本敛坊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争久诡。   我在八九十年代写过一篇报道饥人,我就说中国汽车为何怕竞争轰?其实现在想叼,我们争论来争论去就是一条凛芯,国有竞争得存,我们认为企业太多了憾诞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苯。   那时候从国家宏观的角度叉,陈云同志提出了一个经济学观点齿,叫做鸟儿在笼子里飞率飘,年轻同志可能没有听过豆。虽然给你放飞想竞,但是你不能乱飞稀考炽,得在笼子里飞鼓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞睫,所以我们提出“三大三小”年锯,规定的企业能造车蜡迹屉,其他人都不能造车临囊蜗,认为进来的就是捣乱空奖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狙弦舶,后来被总编辑改为无心插柳视楔肚。我们一心一意想扶持的企业搞上去湃,但是我们不想扶持的企业又在出现慈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彪句。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苏,为什么呢陪瞄?当然是我们的基础比较差缅,一无资金犁,二无技术授,三无人才畴纯,白手起家葛卤。这时候我们引进外资惰,有了资金拐筹、有了技术扭雌慕、有了人才副,奠定了我们汽车的发展基础檄犬隋。但是只走这条路等于缺一条腿讨恨,只有引进外资酶计班,没有自己的发展但。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戮甭茂,反对本土企业握熔歪,所谓自主企业龚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域闭活。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兜娠瓷,奇瑞厕桔沪、吉利泡危、长城杉牡、比亚迪淳翟,没有一家是合法造车的企业潦掇怠,方式大家都知道贪,买一个不生产但还有资质的企业劣任跋,就是所谓户口本吻卯,然后就开始造车涡痕贝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好南超题,该死的企业死不了碳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口说刀,这是一个很奇怪的现象亩,在其他任何国家都没有这个事情盛,只有在我们国家次狗,这变成了一种无形资产咐诞统。   所以馈窜,后来工信部成立前夕刊描乱,在发改委发布了一个通报节吩师,宣布哪些企业要死饰,其实是一个作秀跑滴。因为这些企业本身已经不存在了嚎牛匡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蜕陶倾,就不会有这种奇异的怪现象断钵氮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缆拌室,我们把汽车产业的市场化串捍荣、自由竞争的方式忽略了峰,我们把它当做航天航空管理疏校。所谓集中力量办大事凑搭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梗婪道,像航天航空只发射一颗卫星挺遍,只造几架航天飞机据拢伐,但是汽车绝对不能这样看,如果我们中国只有一个汽车企业不扰,我们今天无法想象能够达到2500万辆兰光,我们可能还在200万辆以下徘徊味圃。   我们想想我们当时的规模卷灌,讲起话来玛,我们一点底气都没有焚坑,全中国所有汽车企业的力量交肮刺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虫姐,所以我们那时候是没有底气的泛狸。那时候蔡总经常讲强斑歪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肛恼偷,我们国内的某家工厂坎前据,搞了多少年拦话?投资130亿干了那么多年没有干上去徒,现在回头干干耽径,别的合资企业在武汉干140万辆车蕊,听都没听说过他就干成了铂。   当时我们确实是一穷二白很攀羡,那种情况下我们引进外资羞写,但是不让国内自己的汽车做拜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烦师贩,变成了外资企业犁、跨国公司一股独大超,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矗。   中国其实为什么发展到现在这个状况粮仇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差船斗杯,在座的年轻人没有听说过慨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号枢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作教淖涧。为什么有审批制环滴哀?审批制就是为了反对散乱差模,所以你不能随便上企业郝。   我们把进入产业的大门关得很衅ń馈,一方面对产业造成了很大损失滑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会评伪伐。大家知道咐歌,那时候汽车卖多少钱谋?桑塔纳要卖了20几万吩,当时说两万块钱谜税,八字还没有一撇稳僚,订购两万多辆逃冈抗,在桑塔纳卖20万的时候赣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来楔。那时候的技术标准负袒、排放标准都很低汹昆梯,我们会很快发展起来泞,但是我们失掉了这个机会裴俊深。这是产业上的一大失误被扮衰,就是反对散乱差挽肋按,阻碍了中国自主品牌的发展且弧刀。   我觉得中国汽车进入2002年钨,入世以后就发生了很大的变化驴乌碌,这个变化就是放宽了蘑,应该感谢国家经贸委前司长秘你安,后来发改委的副主任欧新黔酵汀,他在这件事上力排阻力础叫摔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拦,有二三十个企业进来此缆狡。在这时候射,包括奇瑞酣凶厢、吉利江告、长城瘦渺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胖墙磺,所以这是我们企业发展一个好的契机角侮羔,这个契机来自于好的竞争砰薯售。   现在大家没有再说反对散乱差轻歉,但是这个毒瘤并没有肃清隘,现在要有一个新的品牌出来羚派,我们第一个想法就是它该不该出来翔但芦,又来添乱吻晌。所以在这种情况下叛坟,汉腾出来以后寂,我当时也没有太明确的认识斡稻,在网上一片谴责声的时候熔污,我就意识到了这个问题铝搞定。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骨锹,大的打败小的沃沙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坝哄聊,快鱼吃慢鱼棘软阮。汉腾给我一个启发氦悲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疟捻伙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在徒力才,今后还会存在宝。   现在一汽篡、二汽非常困难叉霉翘,包袱非常沉重案田,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吴酞,但是最近连一辆好的车都出不来迪庆铆。现在真正有活力的企业是谁呢阶?是长城璃硼呐、比亚迪梨哄绰、奇瑞憋缔、吉利谭龋佰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瑞干栓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开溉舅,让大家不要惧怕竞争芍妹牡,竞争只有好处绵忍啪。我们老是说过度竞争贡,实际上没有过度竞争呸陪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的膘暖,经济规律本身有一个调节作用颧嘎限,一旦过度竞争它会自动退出恋沙。   我们的出租车管理很失败垛缅,就是我们怕过度竞争领客济,我们把北京市的出租车限制在7万辆撮,因此打车难熟题、打车贵躲,群众怨声载道酚。凡是放开竞争奥没,像家电产业大家都知道黔锰,为什么发展得比较良性呢理裳?就是因为放开竞争态,是不是先来后到呢彪垢篇?我们现在想想80年代啥,61家电视机厂裤勾撵,现在上哪去找丸刀嫌?大家熟悉的品牌泥,北京牌祷媳钱、昆仑牌顽降措,我前天在飞机上看到长虹铆蕉,长虹居然还在绅簇狠,出乎我的意料握。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垃,现在新出的电视机厂锻,TCL过去有吗缓?就是长江后浪推前浪鞠隶吕,我们永远不应该对后进者说不喂渺,我们一定要这个变成一个共识老袒侩,任何时候都可以有人进来力。就像他们说的武,任何一个行业都会机会就诬适。今天在座的各位都是新进来的违的康,我觉得你们的机会大大的有查霉翻。   我的砖头就先抛这些肋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虫寇簧:沈达炜 版权作品仇鞍眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权梦,严禁转载挽,违者将被追究法律责任膜菱。 获取授权" "  徐和谊说饯婆籍,当我急的时候鞍博歌,老唐一乐嘶辅铆,哥儿俩(的配合)还行泊还鲁。双方都是坦诚的心态阿量,就没什么谈不成的事情舌揪。    唐仕凯则认为蛋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卫势,基于双方的相互尊重忍拱朵。合作中艘,尽管文化不同老爽汲、目标不同莫涕,都能坦诚地交流翠,达成一致磊炊泪,满足消费者需求仟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事号松炔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雄蔽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侣,接受了中国经济网等几家媒体的采访死丁畏。在奔驰E级轿车之外膏臂棺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时屑济,徐和谊说藐,关键在于双方的真诚与坦诚簧拿庐,这与我们的性格有关戌。我的性格是直率弥靖,而唐仕凯先生则是含蓄袜癸褂、温和帮踞口,哥儿俩(的配合)还行凯。双方都是坦诚的心态抒,就没什么谈不成的事情褐。    徐和谊谈到唐,合作中饲面悍,彼此考虑对方的文化勘、体制泌,对对方的决策机构都很了解潭,也想知道对方的想法蚊叭,并多从他那套(系统)思考松认:靠不靠谱沽乒,可不可能倦啥春。不能瞎白话淘,不能伤和气鞘垃抛,所以就越合作越顺利实。    徐和谊认为茶,随着后续工厂和产品的导入呸锰享,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秆熬。    他还打趣说尝隋和,唐仕凯先生文雅牌显,当我急的时候醚踌拓,老唐一乐股,我们的搭配非衬哑谴В合适脆僳。    唐仕凯则认为飘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拢,基于双方的相互尊重笔降。他说显雹虑,我们与北汽之间有更多的共识夏。过去几年的合作波毫,大家互相信任刨、持久书抒居、坚实涸盘。我们有德国人的执着惶输渡、坚持裂烽,在双方合作中煞,尽管文化不同荒席频、目标不同腔腿心,都能坦诚地交流楞内,达成一致觅,满足消费者需求辜狭霜,也能让优秀人才有合适的岗位暮。可以说泻桶负,北汽与戴姆勒建立了最好的荚池、双方互信的关系膊拱。    另外篡涩糜,唐仕凯指出岔稳薪,中国业务的发展谐扛,离不开经销商伙伴的精诚合作藕华,他们积极履行对消费者的承诺托、关爱冗,也与我们建立起非常良好的厂商关系韧附恋。    他强调宪,我们与北汽的合作首颗灯,增进了双方的关系烯湘虎。 全新长轴距E级车上市现澄八啤,领导合影(右二为徐和谊粹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抛,目前暮党,我们的合作是最好的搅既寞。认真总结以往的经验嫡、教训痢天底,特别是过去的错误切帕梅,接受媒体的帮助辨、批评昧颗僻,因为大家对我们有更好的期许餐。目前虐,我们仍没有达到自己的目标恕曙,在中国市场还是第三名荚。但是抡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)呜。因此晒筐探,我们还需要精诚合作窘咎,力争打造一流的企业;精益求精陶,建立一支一流的团队杠躲。毕竟恒话弦,我们的公司和事业都很年轻骏,在发展当中最重要的还是关乎人浚丸。因此舷温视,我们不能只顾眼前精铂,应当放眼未来恍湿,希望取得更好的位置疤握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊车:    各位领导码恼、各位汽车界同仁降克:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纬癸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计排票浅。今年论坛的主题聚焦安全绰氦词,我觉得非常有必要抚垒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暗拜惋,已引起全行业和全社会的关注伯卡。    今年以来滩,在国家和地方补贴政策的助推下瑰棺舜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鸽,1-6月愁募,新能源汽车实现销量17万辆措瑞,同比增长126.9%僚怠。其中纯电动实现销量12.6万辆歧尺黄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆家摹,预计到8月底极浑祷,全年6万个新能源指标就将用尽炮寇驰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蝎淘,同比增长170%磊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肃。    但随着新能源汽车销量猛增皖揭,其安全问题也逐步凸显镭。仅今年上半年碧,与新能源车相关起火事件就有11起矫,事故原因涉及到电池狼、材料笔秘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赔低卡。不但给事故车主造成了严重的生命倘蓖丸、财产损失紊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晃珐,极其不利于新能源汽车的推广澜冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律黔渡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折歧睛,新技术新模式尤其如此茫伞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处前我前、火车一度跑不过马车沏、人工智能行业也几起几落莆,每次都面临着必须攻坚的难题苔,并随着问题的解决才获得新的认可煞汀。新能源汽车行业也是一样褪陇逢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域羡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进黄,在蓄积了一定的市场规模之后侩沫响,开始到达一个新的平台期逢蕊,开始面临这样那样的问题辈熄。而我们认为愤氦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题夯岭。    首先伤孩擦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狭。    今天我们面临的新能源安全问题富开苦,一部分是技术问题次,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等临。但更多的是行业规范问题泉举,由于新能源汽车市场发展太快弄,行业法规建设相对滞后碗券,安全法规不够健全捻归,相关标准缺失狙,再加上消费者安全意识不足杆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搅,共同导致了一些安全问题的出现琼。作为一个新兴行业肩番,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规步、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喂颊鞘,这是新能源事故频发的原因烘,也是新能源发展到当前阶段瑟赐,我们必须着手解决的问题传悼。    其次撬,安全问题是消费者关注的基础痛点膛箱篓,必须全力以赴加以解决独。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示愁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全切戈。我们经常说衔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孝涎,但是没有了安全这一基雌环晃痢,里程的远近本身也就没有了意义猫。新能源推广几年来掸笛,市场上对安全的质疑之声始终不断师护抡,说明广大消费者除了里程焦虑不狼,还普遍存在着安全焦虑伪雇惋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锑口串,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捕笆菇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡玖。着一把火就可能会毁了一个行业定墟,在网络时代这种心理传导完全可能发生累兄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纬,必须将安全问题作为头等大事来抓会丛禄,否则就会被消费者所抛弃坑。    最后妥刮抒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翅池谱,也是发展的动力源兽讹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破榷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品半扁,才能得以持久生存欢祭。千百年来然,人们围绕着使产品更加安全可靠场霸,不断做出创新碧搬答。及至今日侯淑,我们投入无人驾驶汽车擎细锹、智能网联汽车的研究孰纠称,很大一部分原因伙亲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钙朔贤。新能源汽车作为面向未来的产品领颈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纫目星,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磋。    由此可见先外,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈马襄,粗看起来林林总总曝会臼,不一而足;但是究其本质佬缮,核心还在安全肯烹鲸。破除了安全问题封檀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题供蔬目,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高假题辅,而围绕安全问题不断攻坚克难骏辩跺,新能源产品和发展模式将不断创新绒警,不断创造社会价值虐掇凸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凹,我们从一开始碌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓萍成乃,从战略高度提升安全性膊股彻,居安思危仕闲墒,未雨绸缪垃悲,从研发蜂霞惠、生产到售后服务榔堵,都布下层层防线拼墒昂,确保产品万无一失泞吮吵。    一是在产品开发上加强安全功能设计疙没睬,从源头上提升安全性筛操规。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障警烁。从产品的开发设计阶段晨林奇,我们就从整车控制荒、动力电池掸清氦、高压安全等方面以高标准进行设计啥挽隶。在整车安全方面灭蓟沸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斡连,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计册。在动力系统方面啤匣坛,我们从材料淖七皮、电芯敖锈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计悸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术穗,降低电池短路和起火的风险缴颅。在高压系统安全方面健,我们从防水蹦燃雹、防火内怪统、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恒湘,高标准强化安全功能库玲答。除此之外级,我们还充分利用智能网联技术辑男,对新能源车运行进行实时后台数据监控帝狗,建立事故应急响应保证机制瓣褪,为新能源安全使用保驾护航齿隘怯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叹,以高质量产品确保安全篇。在新能源汽车快速发展的同时疏葱菇,北汽集团不忘发展新能源的初心累,严把质量安全关褥。北汽新能源生产的每一款产品嗽不涧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涪脚尉,还要对电池卞土、电控系统进行严苛的测试与验证光。目前懊淡赡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毒,其中电芯安全可靠性测试标准42项革捻,电池系统安全可靠性测试标准50项轿彭,BMS策略安全可靠性测试标准33项僧吵,这些测试包括长时火烧测试侥、电池剖切测试孩、极限跌落测试和电池浸水测试等拿。同时蔼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蚂函。上半年苔旁瞳,北汽新能源接到订单2.6万单且善池,但在资源不足的情况下淌娇艘,我们严抓质量关井,绝不为销量而粗制滥造建,最终完成15052辆的销售任务伺瞬排,订单满足率仅58%滴惧骑,但却实现了上0事故率的优良成绩即案袱。    三是加强售后服务与培训核诉,让新能源车用户买得放心酣陡,用得安心克丹聪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障部榔衔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统史哇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系灌饱,包含车辆保养湃、车辆维修替蹿抖、紧急救援率庆、充电设备邪怠、增值服务浦岛、客户关怀等多项内容类褥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掸倒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兑券盎、维修蛋辉,并对服务完成情况进行跟踪监控僚胚七,形成服务闭环涩取,确彼G溃客户满意耙七下。同时痘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训事加洛,对车主进行说明和操作演示泼,并规范安全培训流程暗弛,提升新能源车主的安全意识隋苫寥。在此基础上归曹,我们还创新营销服务模式地,今年8月12日麻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金分,不仅具有推广新能源车的效果钱独,同时可以让车主及时更换宠剃旁、检修旧车上的老化电池袄,通过我们的新模式给市场提供更多安全硼、环保投洛、高质量的车型太丸成,给消费者更安心的消费体验柔。    各位领导汕是盒、各位同仁獭:新能源汽车作为一个新兴产业档淌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棉,出现一些安全问题瓦芳,这在快速推进过程中也是难免的愧,是我们必然要面对的问题拐。因此新能源安全问题屡查摊,绝非某一家企业能够单独解决楔畔棺,它需要我们整个行业的协同并进池迪粉。    有鉴于此们扳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咖师枷,不能因噎废食昂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纤轮鲁,牢记我们新能源事业的战略使命兰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孪扭,以持之以恒的韧性税外,推动政府霞、科研机构添倍割、行业协会缓蜂仍、企业乃至全社会开放合作胸鹊挎,不断建立安全标准漆、不断规范行业行为腻攀卢、不断推动技术进步记、不断优化消费者使用习惯辟,不断实现新能源汽车行业成长成熟裸覆隆、发展壮大将粪籍,实现整个行业的可持续发展绊底。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎码鳖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沪苦,各位领导归、各位专家蔼,业界的朋友们贿妥杭:    大家好!今天颓勉藉,众多长期关心扁掀、支持中国电动汽车产业发展的领导括耗挪、专家和朋友们齐聚郑州承济,共商大计漠。作为本次论坛的协办方弛港秀,请允许我代表宇通公司藤暮壳,向到会的领导棚虎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瑞妒。    近年来尚搅,国家出台多项重大政策咸,从顶层设计佩、推广应用搽乌藐、税费减免谐、购置补贴己汗貌、生产准入蛙、基础设施等多个方面羌价宛,保障新能源汽车产业健康快速发展沛帮。客车作为电动汽车发展战略的切入点坦,是电动汽车普及推广的重点领域角。至2015年底粕湃恰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裁,占同期所有客车推广量的13%护抱穗,为城市节能减排溯高、绿色交通出行做出了重要贡献食到苟。    财政部某、工信部稻悲、科技部竟情隋、交通部窃、发改委等部委铜,通过科技计划刹旧、产业技术创新工程等重点项目进行支持俄叭亨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痰悲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升栖弦南:节油率垢炉、续驶里程等性能不断提升床色兼,动力电池能量密度几、驱动电机效率等关键技术迅速进步怠痢禽。    具体来说掣匣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搪钦、节能与控制技术方面已实现了自主研发宛囊豆,大部分电动客车均采用国内自主控制器浚,整车性价比高财虐,满足市场需求跨舒洽,节能效果得到消费者认可揪袭侍。    二是动力电池性价比显著提升并妥。动力电池靠戊、关键材料国产化进程加速圃达肛,安全性和工艺技术持续改进渐。与2010年相比离分,动力电池能量密度提高将近一倍床相,成本大幅度降低尸。    三是驱动电机技术水平进步明显短冗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兑遁,在功率密度别成分、系统集成度和材料利用率方面显著提升且铜绰。    同时泵熔私,我们也应认识到屉琴暮,国内电动客车研发试验能力有待提升芦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距某砰:整车可靠性娜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赎另罗,寿命蓖佰、低温环境适应性书、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向喉鸵哩。    马凯副总理强调脆卞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障购孪酿。电动汽车由于安装了电池曹、电机答吉、高压线束等高压部件盟吹铅,给整车安全性带来了新的问题班林咖,而电动客车安装电池容量大奔沫督、整车承载人数多痰臀,给整车安全设计提出了更高的要求顺骸。    因此煤群,电动客车必须从防水旗、防火旁戌呢、防触电晌顽、乘客逃生苹判匙、事故处理等方面综合考虑蕉,从研发制造硼呵外、运输存储控、维修保养撩全、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫌,在电池安全钒刹努、控制安全嘲、高压安全款、电磁兼容等方面进行技术攻关纲娘妓,全面提升安全技术水平舱瓦停。并对车辆抄泌岔、零部件运行实时监控泌骋,起到预警作用闪,保障大规模安全运营惜。    宇通自1999年开始研发电动客车距,持续加大研发投入宦庇,得到了国家部委悄、河南省政府和各位朋友的大力支持市苟萌。未来壳副,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丹蝎,围绕电动客车轻量化鲍、智能化房博坑、网联化以及智能制造等发展方向牟笑,立足自主创新侥攀,掌握关键技术划爽授,提升安全水平窟,促进电动汽车产业健康快速发展舷几。    但同时氏,为了推动我国汽车产业的转型升级离金兽,实现2020年500万辆的目标尺烤霜,我们依然任重道远盼犊。行业的健康发展午手令,离不开国家政策和社会各界的支持程鸵,我们建议疮:    继续支持产品品质提升和新技术研发港。在纯电动系龋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沛按料,研究开展创新工程二期项目等妊,助力国家下一阶段产业化目标的实现涝疚。针对燃料电池客车练辫时,我国和国外先进水平相比还有较大差距场舰七,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桔溃,尽快解决关键技术问题铝,推动产业化发展狈。    电动汽车正处在新产品推出的初期盗梨,技术飞速发展烫武,面临很多未知领域的挑战貌,这些不确定也带来巨大的创新机会郸九,是企业氓、行业和国家的历史机遇扔,也是赋予我们的使命和责任死信,    我们将坚持创新节,努力实现产业转型升级和健康持续发展搓揉。    最后完,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "陈清泰详:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袖玻掇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吝敲鸵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”混课。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庞骨茸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题星踞顷,回应社会的关切凰办,引领行业的健康发展丸疟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锑瑞尖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题偏,广泛交流拾、献计献策雌。    首先是创新引领问题灌泪。    去年迟默,国家多种政策的叠加效应充分体现健灌,电动汽车呈现了爆发式的增长料衰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缅步痛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善到,并得到大多数试点城市的积极响应苯呕。更加可喜的是饱耗,电动技术逐渐被消费者所接受免免,潜在消费人群在增长呸耽痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是山古廊,总体上标,这还是一个政策驱动的市乘压隆,它的不可持续性已经开始显现凳递熟。从今年起忍,国家补贴政策开始退坡棋暇。种种情况表明乖盼辣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期傻哆,相应地防摊熔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孩。购车补贴的退坡刃耗蹭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乐。也就是在购车鳞泼、补贴逐步递减的同时浩,政府应在研发环节加大支持力度戒,集中资源支持在动力电池鼓钵癸、核心零部件歌卯、电控技术孩蝎、轻量化酱、智能化等方面突破技术瓶颈汤谓。    另外榷套七,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位漆绘辅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鸿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等怜坚恋。相应地篱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岔靖,大手笔投资于电动汽车犊纬坑。    这一切表明钙褥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快度魂。    由此看来耻胃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猴骨澜。    第一傻骆豹,政府补贴政策进入退坡通道啃笑,电动汽车性价比提高的进程吞袍,能不能跟上政策退坡的进程店石俊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吠侈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姥筐。    第二龄绢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晦铃库,中国肯定是他们的一个主要市场目标翠。能否改写我国燃油车发展的历史两踞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立率枫谓,并建立起较强的国际竞争力脆铺桔,这是政府和企业必须认真考虑的问题盖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佳办肋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迸豆。    因此川连驴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勾,那是在强政策激励下的增长肛,是不可持续的筛踩骸。有些企业一门心思地追逐增长躺收,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张篱,却放松或忽略了创新和研发徊。    应该承认芳巧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渐稀,性价比还是偏低的嘲稍磐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嚼航碉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁畔哇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卤撵,理性地配置研发和产能扩建的投入颈。    当前怒,我国电动汽车正在向成长期转型韦豌蜂,这是一个重要的机会窗口蔽。从全球看爱等躲,电动汽车的技术路线还有选择的余地斧斧刮,核心技术尚待进一步突破邓牧,关键零部件的壁垒尚未形成炒颇湾,信息系统还在发展袄爸,品牌效应还未发力聚氖,商业模式正呈现多样化伞饱。可以说倪哄辆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磨饲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略竣康马,有较好的积累妇。我们又有全球最大的汽车市场支撑盘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屯变锌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇融,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹄掏秋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猫摆霸,潜心打造核心竞争力伦囤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美矗菇,另一方面可以与国际巨头同台竞争茫貉。    电动汽车和燃油车一样署,竞争力的核心是聚集优秀人才恕磁,拥有强大的研发能力从响,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唤。对于汽车产业来说冀嘉,生产能力的扩张是相对容易的促盯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的设绘。但是楼突旱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了们娃诬,因为那充其量只是一个泥足巨人羞。    补贴政策的退坡懊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量成然睦,补贴导向将让位于市场导向哭刷盼,让位于创新导向恕。优胜劣汰作用将被强化貌,在大浪淘沙中莱诉,真正能站住脚的嫉,将是那些具有创新能力勃虏、掌握核心技术括镣、具有品牌效应的企业鸿科芹。    关于安全保障的问题刑饲搞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荷喷,特别强调要重视电动汽车的安全问题滑。这也是全社会非常关注的一个问题集颊彩,是这次会议讨论的一个重点相曹。    为开好本次论坛规杀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研携汀,并将在本次会议上发布调研的成果苛。    汽车的100多年发展史说明疏两,随着人们生活水平的提高篡拣绿,出行机动化是一种必然的选择可怖。但是视谷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车克,电动汽车处于起步阶段惫宽兔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腑,还存在由于能源结构改变而带来的呛枷,诸如高压电路睡锚、动力电池等新的安全问题口肚稿。    因此躲,在电动汽车市场快速增长的时候贝趴去,安全应该引起特别的注意唤霸,无论是整车企业柔,还是零部件企业驶,对于可能出现的安全问题牟入,都要诸项排查突凑隋、及时发现角、找出对策速,竭尽全力把问题消除在进入市场之前覆擎歌。即便是这样屑,进入市场后的汽车仍可能出现问题撕,这就需要继续跟踪捅,不断发现新问题任,不断解决问题躬盟午,必要时要召回已经进入市场的车辆宝。    应当承认柬横猛,电动汽车技术的成熟度还不足故剃,市场考验还不充分送徊屑,消费者的信任度还很脆弱荤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斥蜂良。从这个意义上说供,我们必须把安全放在首位赋硕。因为安全是一个否定性指标乘煤屡,世界上没有绝对的安全侗部点,但追求安全是企业的天职虽俯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娩的,要以更多的投入凳底父,在设计埂蒙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捕霉。我们绝不容忍安全隐患鼻喉瞳,但也要宽容失败甜,因为这里存在着不确定性脑枷。    安全也是规范出来的伶赖伪,要高度重视标准幻、法规和监管的作用颁孝,设计安全的标准和法规贬撮姆,有些是科学的研究和论证定下来的滔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的昏。企业必须严格按标准和法规生产高妙、管理和运营量,监管部门则应该严格执法零触,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本察蚊舶,绝不能容忍劣币驱逐良币袄。    今天高同惩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题违,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具醒黄寿,它还缺乏充分的应用考验辆尉,需要未雨绸缪谁佩,防患于未然驳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毫,各位同行恕弓唯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扇舵,每个桌上都放了一本锌硼旦,大家可以直接看湘。前面上半场我估计是大家最关注的漆烹,有一些政府动向叭距,他们做的干货愧朴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了睹凡,我只讲讲技术病的嗽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”聘靶媒,有三个方面殊沤,有些技术方面的内容是有相关性的苦,政策本来是张永伟讲的檄娘户,我在PPT里基本删掉了沛,大概带一点牡哪凭。    首先讲一下电动汽车安全的技术仓溪。电动汽车安全技术我们分三块娟辅,动力电池的安全薄伎、电动汽车整车安全醒烷、充电基础设施的安全牵煎。首先是动力电池的安全性搓,是最基础腑漠、最核心的街换,包含了电安全寞堪蟹、热安全褂迫博、结构安全等等面。    我要先从科学的角度说一下记介妮。如图(ppt)烽规,这是电动汽车动力电池的基本特性尚,中间可以看出我们锂电池安全的范围你戏,一个是电压驰江牢、一个是温度雷第脓,对电池安全来讲蓉冻砷,这么一个很小的窗口里才能安全工作敢廷,如果温度高了会发生一系列的反应刀诞李,就不正常了胚。我们具体来定义一下这些温度禄,这是做一个严格科学的实验石坦,锂离子电池的热失控酱、温度变化杜囱补、温度和电压变化的过程鲤架乖。有三个温度久穷,T1叫热失控自生热起始温度秀念抢,这个温度一般在90度掇集,接近100度绿。第二个襄,热失控的触发温度锨搐,就是说热失控要开始了居。第三个桨天氰,热失控的最高温度茎登,代表了释放能量弧暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铂,给出了一系列的各种类型的动力电池藉,比方说三元的NCA盖档党、NCM摆岸、锰酸锂的挟售,钴酸锂室梨蔫、磷酸铁锂兔鹅,还有钛酸锂的抵,从中间就看出牛峨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的窝啦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妊,总体来看静匿成,热失控最高温度比较低一点蚊,这是钛酸锂的读。    太过于学术化一点随,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尽涕掠。热失控汾,我们先从热的角度豪但,过热之后首先开始自身热的起始温度之后射冬扁,我们的SEI膜就会分解挟朽、负极电解液也会反应撵缎,隔膜机制熔化合胜,再到正极分解竿、电解质分解射,最后就涂层崩溃扁,大规模的内短路电解液燃烧算,就形成了热失控歇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度柿。    另外一个问题瞳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妥,像放鞭炮一样翰惊火,一个单体发生热失控能量还是有限的铰谅匹,如果在整个模组系统中间扩展下,这个能量就非常大了嚎酶。我们说其实不在能量的大泻偕杞亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了护钞串,但是并不是一个危险的东西侯劳胖,关键是没有瞬时释放霜抵陪,这是一个瞬时释放的问题涪。    诱因慈蛊,刚才说的是过热引起的佛,还有电的和机械的编,电触发朝,主要是过充鞭敬潘、过放等等壤滔哦,尤其是过充仟憾,过充引起的热失控是吻榉纾害比较大的殊拦绞,这是它过充的一个过程和机理乃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火串疥。还有机械滥用柯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逻烷草,这是在网上搜到的底盘的切割实验沧,专门看它怎么样私措伐,机械诱因就会最终引起短路糯。    第二部分舱堆段,整车的朗挤排,现在我们找电池厂开安全会认煎,电池厂就说很多问题是整车引起的缮椭蓄,不是电池的事访肚登。的确妙绷,很多问题不是电池本身造成的溯吹,是外部原因洛,整车邦趣拷,比方说碰撞会引起档秘松,电气安全垛年累,还有功能安全鲜差厘,重点是这几方面港。比方说碰撞栏故碱,碰撞是最容易引起淬霓铣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全栋戒侈。第二尚,各种原因的电气线路短路引起着火钮派,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袱襄辫,电机控制器搂保、电机电子器件IGBP短路了渴,高压私送司、拉弧骡骚、多处熔断仟憾跋,整个就全烧掉了察,这是控制器烧红了玫畅绅。另外一个课,比方说前一段时间南京暴雨之后括虾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窝地。功能安全湍点,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郎哺丰,电池管理系统死机静卷,但是充电机不知道繁嫉,继续充梦,充过头了阂年勺,导致了安全事故晶碳爸,一般150%会大规模的内短路口从,充过头150%密,不管是什么电池洛饰,包括钛酸锂电池瞧,如果充过头也都会热失控的乱法创,虽然我们知道钛酸锂非常安全虐杰,但是过充之后过压也会引起安全事故辈岗叙。    第三玩锑,充电基础设施的安全氖乾泥。尤其要说一下充电设备的安全问题令惹拳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虾,它的防水蛇粹、防尘授催枯、防腐蚀速、漏电貉堡读、短路保护等等袭癸,各方面存在一系列问题翁。我们开了基础设施安全的研讨会葡蜗轰,大家提出了很多问题从,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍科袭忙,我不在这儿过多讲铰矗。比方说茄趴袍,我们荣威550就是非线充电着火汕瘫,自己来安装这个嚼肌,比方说外部的“三防”还泛牟,内部走线的零乱刀,不按要求接地等等菊,这都是我们充电设备的问题孺尺伶。比方说全生命周期状态的监测式鹊拐、管理体系的缺失化尼氖,线路老化之后也引起很多问题谴。尤其我们在研讨会中有专家提出背,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证街藩,因为那里头重现事故之后就会特别严重虾。    我不要都讲问题监婆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果父畅题。    第一下蕾,说一下全球国际的进展镰粪番。我们要学习几个仿随盘,一是安全防护方面佬,比方说日产的电动轿车Leaf韭雌乌,现在接近23万辆庇醒,没有出现过重大事故愁武。它有一个安全防护的设计体系漂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娟谈,而不是说不能做到安全叫。人家做什么蛋蜡盘?首先侩鸽,有很好的防护设计理念无梧,它的防护烫具,首先防控事故发生夸,其次一旦失效开,可以失效不出事哥擦,再次袄湃软,出了事逃渺,把事故控制在一个可控的范围恨瓢,控制在接受的程度跟燃油车一样柬拉。是这么三个阶段亭,从电池设计怒记洗,到最后可达到的安全目标雷,是一个全方位的设计理念蝗。    二是设计开发方面粮吾策,遵循了严格的V型开发模式些凹,从电池包杀腺、幕廖沟蓿块蔫伯损、单体椿暖唯、材料换刀钨,从设计层胆、验证测试层肚拌疟,是非常详细的交膜,包括底层的电池材料科,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了了,我们国内的电池厂现在还很少用这些律。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腹,其实这些我们都很熟悉胖,比方冲击塑绣段、振动菠嗓、挤压随具、跌落按,牡镣罚块跌落冕挡钎、单体跌落等等韧特壁,针刺赤钙色、极端的短路茂陵、火烧窗齐、热循环毒豪,有温度的高低温循环实验邦居巴,这个好像我们做的不是很多倪梁,气体分析等等旅鸿,这都是全都做的扦脓氦,这是我们跟日产合作交流的赊,我觉得还是给大家分享一下蚊衰,很有意义的赎。    第二阀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晴法。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毕丧清,这都是公开的梧恢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丁琶同,这是一些主要的专利朝迷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腑,这就是一个完整的过程甲炮。由于成本比较高幕,其实没有在它的车型上全面的推开韧煎染。    另外一个值得一提的放同,特斯拉的碰撞安全性莎伸话,从设计的角度览,应该说借用了一些非常先进的方法的颓扮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型下,发生事故之后坏陆部,非常严重的事故也都是安全的揩辽途,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好工戮,当然因为它有别的安全性搂眯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的殊。    第三搭虏熬,这也是公开的资料吉,三星的电池系统裂。重点看一下电芯层面尼,这是90安时内部并联四个单体电池枚,一个卷绕式的方型电池闪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恃癌,一个是过充保护定、一个是防爆阀倦喉绞、一个是保险丝溺硼。我只说其中的过充保护窝怕剂,这个电芯的外壳是正极朽瓷,有一个过充保护的阀讥行巢,当内部气体压力增大之后埔贪,把外壳的正极跟负极直接相连期呛,短路特贡蓟,形成大电流鞠澈伤,外部短路凄,过电流之后保险丝把这个断开茹炕备,这个我们是值得学习的滥驳处。也就是说在电芯层次进行材料纺、电气侯宋、机械系统的系统设计还是很值得学习的梦列精,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恕让,其实它把单体电池当成了一个小系统滥踞庙,我们可以对比一下蓖啡聘,日产电池的穆ナ矗块相当于三星大电池的电芯山抬,就是日产是小娜谢看牛块芳,三星至少客车上是大电芯览蚂秘。    未来趋势来看猩搅凛,现在工信部300瓦时冯码那、350瓦时都是这么高的封膏爸,这是国际趋势垢裙,没有办法桅,大家都在这么做诡如,10年内我们真的要到350瓦时勃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的薄等,2020年300瓦时应该是没有问题的鞘矾,这个从比能量角度是可以做上去的菲,成本也会降低泻挠咖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皋么复,比能量休览、安全性是一个翘翘板孟瓢虎,所以我们现在都出这么多事霞,下一步300瓦时啸斡逆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知矾撵癌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侠磷,我现在牵头中美电动汽车合作天艘捎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性性。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系韧磐,这是最核心的下一代电动车技术拇仆。    说说国内的侥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羡什,待会儿再说问题鹃蹈及。正面取得成绩怯珐荣,从材料体系四概,三元正极吼淖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高现粱编,比方说在阻燃隔膜缓、阻燃电解性疽畏烽、阻燃安全性也都有创新酵,取得了进展透顽。从单体电池产品的检测结果来看壁寸挎,跟国外也没有特别大的差别伐试领。总之京滩蜡,从统计结果来看藕南,我们和国外的相差幅度不是特别大布闲痊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源费藐,总体电池的安全性保持还是不错的培奋问,这是实验的东西些琅辩,严格按照了国内国际标准萄肮蜜,因为我们的电池企业也跟国外配套摹长络,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套完,所以我们其实国际的标准都是满足的观。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新室。我也举一个例子狗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疯卤蚀。刚刚说三星的有熔断器呛刮附、过充保护器糜鸿莲、防爆阀堵徒,模组的我们现在电池管理系统等等丛,还有一个问题翠,自引发内短路瓜竟景,这是一个问题缉铺恨,我们的制造杂质朝戮、经常小规模的过充过放歇怒琴,长期积累以后会自己引发内短路梁期荷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乏搏碱,因为不好重复实验两,我们首先做了一些重复实验的方法阔烤,把规律摸出来了迟会迹,这个短路会形成三个阶段荤,内短路的第一阶段咳、第二阶段棉描、最后一阶段扒攀醒。第一阶段只有电压的下降涪辑、温度基本上变化不大栖叹,第二阶段行餐活,电压下降同时温度有大幅度下降驼济溃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纪勘诲。    如图(ppt)匠,这是替代实验太,这是算法揉,这是短路的测试实验吧膝司,这是结果奇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冷巍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堆、内短路的阻值都能精确的辨析出来藤娥份,提前预警热失控事故横。    整车安全愧常,首先是轿车安全套赶傅,比方电池的防水险瞧玲,跟整车关联度很高刚笔,因为静态的防水骨等沛,放在车上不一定防水存,现在都知道IP67抗,其实一些厂家都做IP68了铜加坚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娥番,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绩,我们如果做得好是完全没有问题的乔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计位轿,这是我们做完的设计霞榷筹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钾痉吵,这好像是我们比亚迪的电动车贡陷缔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淌说,做得好我们的防水比燃油车还好垮赋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陋捎牢,关键是我们的技术到不到位卫,所以我们来谈安全问题应该这么看建。    第二午,轿车碰撞安全俱枚,我们做得好的企业也是不错的疗显。举个例子廉,长安的轿莱缆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作昏譬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓜,这是产姥笆棉、学杯、研联合研究的岭诧。甚至为了将来的发展盖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的能鞭块。而且电池包不是越厚越好记沮晚,如何又轻量化唬泪鲜、又防撞涟滇,在优化设计方面也还有很多工作可做陆貉。    第三疽捶,整车电池系统总体的安全保护是。我觉得我们通过上次的整车交流会冯颠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案歇淋,大家都觉得还是非常不错的壤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的籍耪,尤其是轿车企业是比较好的常,分层募泉、分级做的是非吵⒘芸好的讳壳蛾,比如说高压安全管理系统兄诧箱。就是说只要按照严格的流程来进行开发围嵌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的馈。    另外我提一句客车滇茎挠,待会儿宇通的汤总还要讲的裤,我不多说了仍倡獭,他们有成套的方法来保证安全性俏焙。    最后秤窍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议壬怪。前面领导都说了到头,多少起多少起萍,这是从2月份到7月份统计的10起以上价寒镀,7月份多起来了惺。现在存在的问题危,我们在报告里面有详细的介绍屑恒脯,我在这儿时间关系也不说的太多了馆。总体来看败苟,我们安全性准入门槛要提高疗,所以现在在指定各种标准空,要进一步提高标准姐讽呢。当然还有一个问题芒摧宦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的豢村,因为充电桩跟车的接口是老的晚瑞啊,现在要搞新的俱啥赦,新的总体来看是更加安全的瘸,老的怎么适应新的杯廓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的隘涤撤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战偏。    我们的发展建议琳,我也不详细介绍了恳互箍,因为我们在报告里都有坟凛刊,永伟会比我说的更清楚一下本。    第一个饺,完善安全标准备猩惭,制定更加严格的安全标准吃蚀霖。最近客车安全标准绅、电池系统的安全标准耸虎纬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准欠。    第二个橙,监控体系屎,现在当然都有监控系统焦,马凯副总理上次也说了骄口双,监控主要还是要靠厂家监管颂寄,不是靠城市最后的那一级补软,最后那一级你也不会给太多数据殿边室,数据最多的还是我们厂家自己疾啃偶,我们最有能力监控好屁。    第三个节锻,强化充电基础设施安全管理显文,严控地下车库娟、高危场所充电设施建设与安全监管斯漓亥。    第四个避,改革检测体制狗吨沦,我们建议建立新能源汽车年检制度收环,传统车要年检蜡,新能源车是需要年检的搬,比方我们防水焊痕尾、防尘性能扰,新车是好的彻脊痉,老的就不一定了井尼,我们的绝缘性能娇、漏电保护等等是需要检验的隙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裁脱私,这都是很重要的旗。    第五个涸,建议改革行业的监管体系扇卵,现在我们是准入炭,有几千个车型帆秆,客车是很大一个数陛四,很多厂家都进来了芒弓,不能说让谁做蟹懈、不让谁做庙笑千,我想将来要引入事后监管的体制输赴,谁要出了事要负责柒舱,要召回亭垃、吊销执照签陀侩、取消资质啃楔儒,甚至取消你不能再进入这个行业汐,这是我们建议的要加强哩寐,否则这件事情没法弄尘。    结语三句话房精:    第一春,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”韦,为什么是“命根子”汹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皖就纪?我觉得怎么强调都不为过武梁,所以我们要警钟长鸣顿,高度重视扩猜蒂,大家都是这行的从业人员孔,都不希望这个产业下滑父肥蛋,但是为了做到这一点钦官偏,必须要警钟长鸣浅,高度重视玻冗咖。    第二础嗓首,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矮塑蝗。想性能大幅提升梅,大家都希望300公里珐、400公里啡,客车也是要提矮患橙,高比能量电池是必然的趋势睫,往上提的瓶颈技术就是安全淳蜗捷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苟撬。所以随着动力电池比能量不断提高帘疤连,电动汽车安全技术的门槛越来越高寥撤,本土企业要有危机感赔红。    第三侯彭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系入扦。安全管理暴,政府责无旁贷修。    我就说这么多侥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行士嚎燎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拒,到今天的北汽EH400的下线呕参踌,北汽的这100万辆用了5年的时间隆该酚。    在活动现巢碳隆,北汽集团董事长徐和谊表示辽避:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绣篓,不断的加强产品揣、技术坛攻、管理创新藐轮,不断的加快电动化蔫捆、智能化搐林叔、网联化革激独、轻量化的发展步伐慌,全力抓好‘π计划’的深入落地勉。力争到2020年府够甜,实现自主产销80万辆弦烷桃,这其中包含新能源产品20万辆拍,实现销售收入700亿元碑堕,进入自主品牌前三名的目标侨喷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兜够。”   “来得晚犬,干得猛溪蓟涡,站得稳”    “来得晚沸,干得猛鲜茹,站得稳敦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镁。    “在行业内来说等,本土企业已经很多完成百万辆了行蹬啡,我们加入进来橙欺翔,形成一种集团向上的态势扯肩。”北汽自主分为三个部分控,“绅宝衡耻儒、北京快焕、威旺缺一不可窜,齐头并进烩酸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孝。”在随后的媒体沟通环节中蹬癌溯,李峰坦言肛狼码。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列皖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群葱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甜沽屠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群隶盎。北京是传承“越野世家”品牌精髓料惫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堤蔽珐。    “越野车是小众市尘の恕,但是在中国市场上乏攀氖,硬派越野适洞布,没有人能从北京汽车手里抢资源迸暮污。硬派越野或是下一个风口换苛懂。”李峰在接受媒体采访时表示土。    除了在品牌划分上的努力享,在车型投放层面千,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凉持,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车耗,而到了2016年迸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绥恢,加上北京品牌和威旺品牌畔,更是达到了六款挽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绘锑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录特卷捍。    而面向“十三五”东,北汽研究院院长邬学斌表示朽醇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标逗懊朗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怕答不:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累衅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃壳刚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痛。”    是的错文,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线救囱诞,北京汽车仅用5年的时间毁擦铅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”病谎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呕喝讳,现在一是车型结构变化了妇采缔,市场引导到SUV冲嘘、新能源和智能化上去局酵钵。我们由三级跳变成了一级跳协厘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示萎护络,“市场的变革对于自主品牌来说颓,恰恰是一种机会敖径。我们有对市场最敏锐的感知隶,最接近市撤吧恰,这是任何合资企业都无法比拟的氛孺瘟。”    从年产销量看搓黎,2011年达到2.4万辆锭、2012年实现7.8万辆涵庙杠、2013年超过20.2万辆壁盘、2014年突破31万辆提绣、2015年完成33.7万辆缉,2016 年预计目标42 万辆瞧恭笔,到现在已经完成了23万辆试垛讲。“2020年我们要达到80万辆妓难涝。”徐和谊表示剃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品录,还要有好的营销溜,“酒香还怕巷子深”冗。在产品营销与销售网络建设方面偶赋椽,北京汽车依旧不甘人后把轨伪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骨拟,“人在一起叫聚会驼,心在一起叫团队泉。”    2016年上半年爆关,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谅窗,同比增长396%疗柔,目前网点总量高达到836家可殿币,渠道建设速度令业界刮目相看垒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酮崇认,同比增长20%厂空岭,目前网点总数已达1081家别葡。    据已公开披露的销售数据慈赴箍,2016年截至7月卯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆荷芒,同比增长42.7%性朵,远超乘用车行业11.1%的行业增速砰巫浇。其中逞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峨耙,同比增长94.6%抽,成为名副其实的“自主增速王”晌轿藤。在具体车型上矢盯形,绅宝X25累计销量接近5万辆硼,在A0级SUV细分市场排名第一瞧化川。威旺1-7月也实现了近10万辆焦砍忌,同比增长6%以上憾县。    对于营销体系寂炉贾,蔡建军表态称吧古鞘:在互联网时代炔拷胎,消费者出现了很多新特征房磊,他们爱分享互动敢同描,重视原创和分享孺烙,并处于一种“始终在线”的状态疆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系祥艇。   对于未来哀房: 李峰表示臣酵湃,在“十三五”期间呻焕摆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌势荣。    其中针对绅宝品牌培溅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓤哥催,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪セ模块化技术平台泼秘就。    此外伪庞胃,针对SUV市场火热形势醛表汀,绅宝连续推出多款SUV车型湍绵悲,形成了X25啥嘶、X35沸焙另、X55嗜、X65组成的SUV系列怠,实现了对细分市场的全覆盖较。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夏微,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赁厢靛。未来华干棱,北汽威旺由经济型微车清逗沪、MPV舷螺、SUV和轿车等品类组成俊波。   责任编辑徒帽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开河称,在杭州召开景唤,我们非常激动农尖。我们希望全球贸易更加公平杠,中国企业能够更好地融入世界市场褪芭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示觅顾,要向世界展示中国汽车业的良好形象眉。据了解授绊梯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车衡。李书福说填痴惺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绿,李书福告诉记者对,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州懂,吉利要展示好自己的形象常楷桨。李书福认为岔酗伯,我们要解决全球经济治理问题侠编,首先要做的就是提高自己的竞争力罢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坪粉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业感断,李书福就来劲了晤统茄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乃颇亮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谦,是全球经济的一个缩影侯徐。”他介绍说瓢陡,未来汽车产业的方向是电动化豌、智能化滦虑、轻量化耻椿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碧梧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哗。李书福认为仟鼎,两者的“联姻”以及之后的融合发展荒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袖悔会、活力卉赖、联动圈椿贯、包容的世界经济”泪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冈菜皇,在他看来两者在基础理论研究和基础幕蔽樱块研发方面合作得非常不错痪,他希望沃尔沃能更豪华兄、更高档炒、更有竞争力价轿蛙,希望吉利能不断提升品牌力磕握、竞争力和溢价能力假。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杆。”   在吉利汽车体验馆沽搓饥,新款的“博越”展车停在那里馁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哀娟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凸锚酮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侠辩。李书福估计畦醚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作败徒。去年冬天衡花,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磐呛,他也曾表示埔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鸥洼乒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耪赤咳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势协,商业模式的变化已经从电商竟效、维修垒、汽车金融俯挤、二手车帛拆、人才培养等领域开始顾锣琶,逐渐延伸到供应链前端的设计操菜、研发和生产骨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型俱,这是核心党躺。”李书福说京驰蔫,汽车和互联网甘池纳,两者已经分不开了莎拨壕,汽车制造业要想有未来下遂嗣,就必须和互联网深度结合起来凹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绘,吉利每一次研发创新妨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开眷炼侯。   “安全既是时间长度獭,更事关人的生命镐味玩。有人说谐棘,现在的汽车都很安全了能懈,安全已经不能成为汽车的卖点了碌缆谰,我认为儡,这句话说的不准确胸链膊,也不全面靛扣廷。安全对全球都很重要缺踞靠,对国家很重要送先,对个人也很重要挪瓣荷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喇,可以说安全事关大局刺垂烦,安全关系到千家万户堕沫,我们一定要把安全放在首位喂酵捍。”李书福说钠膊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艰案,不仅有央视的直播芹,现场还有上百家媒体舵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分罐,受到业界的肯定九楞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秃,用现在的话来说就是企业的基因恐虹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耻,当其他条件与安全设计有冲突时靡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程棉景尉,而不是相互妥协烁即卯。”他认为救,当造型与安全有冲突时乖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鸡措,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时誓困床,也会毫不犹豫地选择安全胃吧。“汽车是给人坐的癌,所以安全对汽车而言实在是太重要了笨榷绕。也就是因为以上这些理念荤幢奈,沃尔沃才能发明汽车安全带琉、汽车安全玻璃浮私年、安全车厢聚乡、儿童安全座椅柔痉嘶、侧气帘绢、车外气囊徐别、交叉路口自动避险自动刹车箍、城市安全系统等等笑掇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狈,因为对人的健康会造成影响秤庭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鲤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上佳输。 责编纶量丝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度当?这是东风集团高层必须面对的问题订渤。“国内前三抵垃,2020年品牌影响力达到行业平均水平矾缕、市场份额5%蹋街疲、销量125万辆姆,其中东风风神必达35万辆惦,挑战50万辆拉剖俱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标管肺。   论自主品牌的持久战崎毛贬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点磊。在他看来泞实到,相对与合资品牌息,自主品牌的发展分为三个阶段瓣彤:战略防御年泥弓、战略相持和战略反攻嗽刺井。   “对标合资品牌刹、自主品牌已经经过了战略防御阶段玖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段达楞。”8月10日解,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惶,并反复强调成衡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膏哀氯,风神刚刚取得的历史最好业绩瘟龚辉。凭借旗下三酵猓客——AX7痕参、新A60鳖、AX3探,东风风神1-7月累计销量76322辆糕芜耗、同比增长33.5%寸切妻,其中7月单月销量首次破万额乓。另外荚,轿车销售26756辆患,同比增长46.5%;SUV销售49566辆葡,同比增长27.4%绢念晴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念快吩:第一粒,超额完成任务;第二会八烯,轿车和SUV双增长善锣辛。按照目前“三箭齐发”的态势裁嘲妊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆僧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洽恕瑞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墨唤,东风A9超过传祺GA8侮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哦。   “其实讨,我们重点想对比的是帕萨特憨蔡连。”李春荣云淡风轻的一句碧爬愧,让一向低调的东风乘用车效,平添了些许彪悍和霸气弥。   不过帘迸协,面对长安烹垂、吉利衅、长城敬、上汽这些强劲的对手但锣,以及合资品牌下探啃、车市整体放缓的趋势刹力弘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奴尸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹅彪?这是东风集团高层必须面对的问题悄。“国内前三齐,2020年品牌影响力达到行业平均水平玻埠、市场份额5%妙饯、销量125万辆乖绿美,其中东风风神必达35万辆僳疾,挑战50万辆昧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标航末。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弦讽,我们要尽快达到35万缅。”李春荣形容渐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勒,未来五年将是“本硕连读”搁,从自主品牌的生力军成为主力军蛾慧。   如何冲击第一阵营浩撩枫? ?   对于目前的东风乘用车来讲茶病纹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战穷,首先是产品歧攀檀。关于产品规划胜列,李春荣给出的答案是蔫,东风在2020年之前波部廷,会推出17款全新车型师裴假,其中传统车型将达到12款珊扇探,新能源汽车7款厘罕。   实际上黑,经过七年的储备犊春,东风风神已经形成轿车钩屯汇、SUV和新能源汽车三大产品军团负丘萌,在大挡拟偶、中卜幢、小细分市场布局校。   值得一提的是蔚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陀。这意味着捂版林,除了传统车型刺猩,李春荣手里又多了电动车这张牌静盟痛,而在2020年的产品规划中牛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款托碎奶。   产品层面辽疥,缺少明星车型磐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沪吗,而在未来的规划中潞氛,东风乘用车的目标非常明确土凹:提升车型效率柬灸祈,培育明星车型投枯舜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捌尝匡,半数以上产品达到细分市场行业平均值极故。   实际上踞稻贾,东风乘用车下一步面临的问题瓤物搓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”课惠。除了风神之外耍点第,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挖,以及合资自主品牌酣俗随,而在东风入股PSA豁,成为第一大股东之后熊茎遂,东风乘用车无论在资源整合女、品牌溢价办潦撩、平台技术方面判鹅讲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抽逃崇,当然这还需要时间证明腔惭。   不过猩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向百牟:资源协同包括产品叉侈、平台杠帮触、制造技术努称对、供应链滇、营销和国际协同聚挛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咸,随着车市的放缓咀苯揣,近年来谅松虎,从豪华品牌到合资品牌倘、再到自主品牌谋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证悍谋。   与成熟品牌不同朵裸骇,创业中的自主品牌切八,在招募经销商碎板痞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倒培。随着竞争的加剧脖拨韶、产品的丰富姆,未来将对渠道提出更多的挑战铺玲虏,比如一年之内连上四款新车的吉利冉泡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理极巳。   盈利能力当然是最为重要的标准踢,但是牺牲自己鲁、持续补贴经销商眷距须,也不是长久之计苫胳馁,解决之道要不断有竞争力的产品推出秆。今年年底恍惶,风神AX5即将上市佃钝,明年AX1也将上市斡管。   实际上躲,在青海活动开始之前慑烧娠,李春荣提前到达西宁钠扒,专门到长城和长安4s店进行调研敦狸窜。让他感到欣慰的是惦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75驳侠炔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的檀驳哦,我可以负责任地说彤颠拣,我们的商务政策是最好的边酸拧,没有之一奋。”李春荣对于渠道的重视程度揪,基本上是亲力亲为蹈每。   目前爸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度峰恕纲。按照规划砷舍踩,每年净增网点50家剐,未来单店销量逐步提升至800台以上节扩巨,达到中国品牌经销商中上水平妓锣。 责编绍同:李芳" " ∪啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颅杠,由中国汽车技术研究中心主办颧庇蚊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办双。在本届安全论坛上纪咳伎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惜,在回顾过去的同时爬释败,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议心。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弥歧、车辆纽炕、道路等影响交通安全的诸多因素齿光,促进共同发展啥,从而降低事故中人员伤亡率棱,最终有效改善中国道路安全状况舌。   会后搐亮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氨负媚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访播匡碍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念醛熟新,并阐述了对于人倘、车啊吝、路弦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驼瘫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示具,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务愤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梨,一是日产汽车“三重保护”安全理念胳翻纶,即分别从社会恫、个人和车辆三个层面采取措施布对,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞎兑绍,就是在车辆的周边臼氯配,设置一个安全保护屏障烩蚀敲,针对车身周围不同的危险接近程度贪笆,我们会开发相应的技术进行保护荆。   除此之外筒目化,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恒茫。在车辆的前方喷处课、两侧竞胁镜、后方建立一个全方位的安全屏障偶敖却,这正是日产汽车“安全屏障”的理念曙闲。同时秽脸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怖堤圃,日产汽车也研发了一些相关技术嗜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烁珊。   日产汽车始终将零排放娩扑、零伤亡作为企业愿景忌逛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恍痘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陡饰潭,可以在自动模式下完成转向昏并、加速和刹车等操作挎暇戳,提升车辆的安全性能断刮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况崎瓷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屡鲜。即使后座坐有乘客钳通,后侧方视线也不受遮挡踢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抒吮冈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头眠柑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上添响幌,帮助驾驶者做出正确的判断标嗓。   针对电动汽车领域桔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位崔盲点,而电动汽车上的安全技术溉焊,应该也已经达到了世界顶级水平风伤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶届池,高桥信彦表示典溪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶料蹲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脚函沽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鞋纫娃,日产在研发智能交通技术的同时裂疼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目改挪,其主要分为四大领域桅。第一大领域是关于自动驾驶技术的怂纲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疚谋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戌认,对电池以及其安全性能进行研究常随。   第三大领域是新的移动方式完船,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备麓犀,换句话说暴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助通,我们针对这个展开了研究疤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判李,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俊响镀。   未来辉袜差,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惟鸡,同时陷疵稼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险萍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捆嫁,进一步降低交通事故发生率腥、持续改善中国道路的安全状况控屯缝。 责编柬归巴:李芳" "     【环球网报道】8月10日胚父察,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市添,共推出6款车型闯,售价区间为17.58-23.58万筷颧秒。   新车亮点妈淳攫:   外媒点评乓圣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编接充:李芳 版权作品沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕委,严禁转载皇哇似,违者将被追究法律责任差希。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怒渭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稳。   不久前场硷嘉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挝末,北汽集团以549.329亿美元营业收入惨曙,排名第160位互蓉馅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单峡,也是首次入围世界200强崇宫污。“我之前的预测是在180名左右俊杠,这个结果确实出乎我们意料灌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话稍桔。   据网通社了解体缉,2015年耗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元端伍,再创历史新高贾肩。“十二五”期间浆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元岔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陋,增长3.4倍牟竣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镜,网通社可以断定以下两点编呈:一坡氯删、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辉、稳定的增长擦。二峡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扫糖。   为什么能做出如此判断劣范骄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颠几琶?徐和谊的一番话做了最好的解答吭摹佬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桑掀啥,咱们给人家代工挣俩臭钱捶暖,那是发展民族工业故麻菜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗龋荆鲸?不可能矫媒负。能走向国际化吗匙?那更不可能康取。”   然而骡,做自主品牌寞俺,光有决心海、喊口号是没有用的腻礁瞎。正如徐和谊所说吗娠凑:“干自主品牌真的难睹,现在大家都处于成长阶段蔽,想要效益好显然不现实擦。但是效益不好就不努力将刨句,就情有可原吗貉崇尉?当然不是!耿糙。”   从“1 ”变“2 ”伶诉措,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心潞靖法。短短5年时间济看褪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心电寝。“北汽人要有工匠精神漏捷脐,低着头豌疾倦、少说多干脱曙,闷头干扑,一代人不行两代人丢巨扁,肯定成功破贾秋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求穿剧媚。   随着“十三五”规划的展开烦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丧才。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局琶。据悉举碗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产厦、供抽竞伴、销搭弗烈、研于一体的北汽集团南方基地卡藕溯。   届时胸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徽泌恒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涂穗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骏,形成1+1>2的布局惜稗健。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品墨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鲁凑。   “十二五”期间倒健肖,北汽集团凭借超前的战略眼光几凶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狮。通过产业链合作燎须,北汽掌握了最核心的三点(电池搞徘到、电机脸、电控系统)技术溶粮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军矫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缓收,并取得了中国第一氮揉、世界第四的业绩难皇匪。   据徐和谊介绍徐呸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上城伟洛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案噶掇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前等杏,北汽集团零部件业务板块几乎是0虚,经过这几年的快速发展刺浆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元通夯,这是之前想都不敢想的沏悸脚。”对于北汽集团的转型渤璃钝,徐和谊深有感触覆风圃。   据徐和谊介绍娶襄,未来北汽集团将围绕汽车产业链肉阑替,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娜,包括汽车金融猩、二手车枯戮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迪架,带来规亩。和效益的双丰收嫌帕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点龟偿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侵内凤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赏才郸,这也是转型升级的重要标志之一咆解恫。北京通航以合资譬供骗、合作柑、资本运作为主要模式侈脾,在国内实现了产品工业化和市场营销澜蝗锹。虽然规模不大巢撇匙,但已经显现出良性发展态势邪箩。   直视软肋辱僧煞,质量和效益成关键词   “整体效益不高假烤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纶适,“我们举一个例子沧嘉甫,这次500强名单共6家中国车企上榜末咸,总共盈利114亿美元龟菏涉。美国2家车企首乳,共盈利171亿美元沫谜兰。我们的产销量远高于对手什,总体效益却不如他们欣。”   徐和谊指出华慌窗,提升效益沁兜,整合全球价值链堪期闯,转型升级熄闪窘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戎淑挎,也是整体中国传统制造业需要提升之处阶恕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施然虹,向好的企业学枫蓉处,从7个维度努力桂戎尚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹿说。还有四个月谩,拭目以待绥舜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弓,通过与他的交流可以看出砷沮实,对于北汽集团的成长他是满意的妥堡末。然而肆,作为一名中国汽车人雾畦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舜哪钎。   “跻身全球200强企业汉涤涛,不是终点浦垒,而是新的起点恋泡。”徐和谊更是霸气直言苫汞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纹绕塑,中国汽车行业前三甲读沃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卑广淬:李芳" "   车云按香雄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吵奢蓖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侨播,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法权贸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战湾。本文由现场演讲整理而成脾署宿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讣捞,这两方面的关联性是显而易见的崇。    说到沃尔沃搔恨,大家联想到的第一个印象就是安全静。的确滇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匡,他们就讲劝省:“车是由人来驾驶的汰什纷。因此距绿禄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卤恼庙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则徽摩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明衡。可以这样说垫咎哨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讣脸。其中当然有标配的未芦,也有选配的步南,组合成不同的配置目。这里我稍微着重介绍一下乾始究,沃尔沃的City Safety城市安全系统空讹抨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凭恋采。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂七。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逢朔全。在2006年的时候裸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统什。第二年也就是2007年瞥膛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刮筒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氮。2008年黄耙径,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兴,成为一个技术子品牌褪胆。之后的十年中这套系统不断地更新完善滩蠕厘,扩展了许多新的功能唾檀,比如增加了行人探测茧、自行车探测泰琉心、大型动物驰橙嫁、路沿和路障探测与避撞功能迪。    避撞系统为什么这么重要呢倘咳佩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶休灸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车唬京壁、转向功能的话认渡岁,一切都是空谈阿雌。想象一下戈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郝编相,这将是非常严重的问题缺陷毫谈桑。避撞系统的工作机理非常简单卜紊松,首先是探测萎税,然后是评估决策清膳惋,最后是干预潮,包括警告或者自动刹车碳浑。    首先是探测谁。相比以前逢,探测功能已经取得了巨大的飞跃参苦。从单个雷达到多雷达和摄像头韧靡省,并结合多传感器融合算法摔牵患。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战潘。    接下来是决策低啥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型童顿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞创。但是你在路上开车钨肉,特别是中国的路况褐胶磺,不可能前面只有一个障碍物皆簇霉。所以随着多传感器的应用且,现实需要更先进的威胁评估算法谋,可以同时考虑多个对象悉令栏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象活邯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力位,你车周围的一切都可能是潜在威胁免。    复杂的算法肯定会增加计算量惜可芦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步龟仟毕,有必要进行适当的简化妹。但问题是怎么简化七冗?比如现在大家经诚辏看到的中国式过马路铺,一群人一起走幸梁雾,走到路中间头,可能有几个人继续往前走递酸,有一些人停在那里稼,另一些人却往后退涩兴,这时候要判断预测是非常复杂的惨板谋。所以存儡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性功,使得警告和干预措施如何定时士何奖、提升相关性和可信度始终受到挑战钳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屉辉,才能提高决策的相关可信度瘫时。    最后一步是干预百枢。判断之后还要有一个干预的策略粗此瓮。干预一般是两种间酮斤,先是警告牌,再可能干预恒羔姜。怎样警告呢羞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告途,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁含懦。如果没有可感受到的威胁存在哭彩裁,原则上车辆不应该警告驾驶员耪撩。这是因为挎,如果还是警告寐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率勃。时间长了之后途疼,他就会把系统关闭或索性换辆车缅,在中国的路况环境下考督册,如果一路上都是不停地警告盆际函,这的确是个问题憾。    警告只是一个声光或振动的信号敛,那么在警告之后谎铣美,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讹曝?我们的策略依然是垄干屑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生美肩睦,否则车辆不应自主动作汝锑,理由也是刚才所说的回。可喜的一点是绷粮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升霜,自动干预所需的时间大大缩短了匪,相比十年以前凯韶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能田。最后一点蒙,怎么协调人机界面匈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异澳,也将是一个很大的挑战恭。    刚刚讲了很多加碧雇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裁局。首先是效率问题淑藉,要调整警告反应的时间绒袖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贺按号?警告干预是否可感知与理解溉?第二是相关性台,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出漓竭绰?是正确的警告联,还是漏报或误报娠开片?比如说路前方有一辆大卡车河拈凤,系统把它误认为是高速路交通标志牌户,而不给任何警告吩吝,这个明显是漏报婪。但是反过来说劲浩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车混牡腥,从而警告干预汞纶禾,这个就是误报欢脑,这也是第一类和第二类误报的区别掣畏菠。最后是接受程度上,警告是否很高程度被驾驶员所接受蛔、并配合妇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭别晒辈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性枷,所以这三个因素之间要互相平衡贫酱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程念,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术未弛碱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等额脯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哆蓉魏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晨鸿?是不是因为最近自动驾驶箔吐草、无人驾驶炒的很热提?同时还有一些顾客在问搞,自动驾驶以后坟绥剔,我们的驾驶乐趣在哪里挤亭?因为很多人喜欢操控哗岗戈,喜欢在山路或者赛道上开车较。    我们完全理解这些考虑龟浓慨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衅椒辜,今天早上我走的是中环藤介搂,走走停停胶粉,就像这幅照片中般的拥堵颓居剔。当然擞,交通拥堵也不是中国所独有充黎,随着城市化进程的加剧勒,这是全球性趋势恢。请问这样的驾驶乐趣何在熬想粒?    除了拥堵复曙干,还有安全问题诞耪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抠乡瓦。城市化的发展也加剧了空气污染凌施岛,以及可持续发展与能源的危机烩虑希。对各位顾客来讲半宿,还有实现实时互联和出行便利的需求系。    所以添顽父,自动驾驶对社会翔、环境和经济带来的益处是多方面的冕共。首先囊板痰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绩尸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的睬景泛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翔,即使提升不到100%安全憨,但是97%旦摆、99%可不可以巍?自动驾驶还能连带产生其它的好处笔腐,改善拥堵敬、节省能源消耗改、减少大气污染伶卧矩,以及使旅途时间利用更高效玩灌范。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹲,但我们说肯定也有挑战时,世界上没有免费的午餐瓜。对于使用者来说啥,有人机交互的挑战恨隘。还有失效模式控制拌噬阔,万一系统失效以后匹,怎样用冗余系统来后备控制惩翰。有跟其他车辆系统的交互拒钝,你不只是一辆车单独行驶在路面上寇仿。怎么感知环境竣土,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剁羌。还有最后一个鹤,再好的系统雾嗽,当顾客不当使用的时候纳嘎,怎么做这方面的技术应对处理寂。对于车辆设计来说瞄灿,还需要各种各样的冗余系统做后备蒋娟痰,确保自动驾驶安全醋醒蔬。    其实节,自动驾驶不光是技术问题窟,更重要的是对社会和伦理的挑战确乖,大家是不是能接受祭?首先单磨,什么样的商业模式构,是我们现在继续卖车的模式隆巷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式德。基础设施的改变碾甲突,比如说车道线卤滔、公路标识的统一钾快,这也是非常重要的箱髓。还有保险公司是否接受激,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任糖超。最后是公众的接受程度荡剔踌,法律和法规的约束捂霞娥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氨单边,从而也引发了很多相关的讨论沛号。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抗?我们非常明确碱价孪,这也是一贯的战略素,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者犀轿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者订。    这里举个最近的例子枪郊敖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兰,已经在欧洲量产上市寸辱,今年下半年也将在中国投放市场错咳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统残课豹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”莲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向金砷滴,而无需跟随前车喘。要知道蓬醛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的繁祈洞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凄保,那就是到2020年疟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡韧度金。这是沃尔沃汽车庄重的声明辑,也是一个非常具有挑战性的目标骨齿层,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢却纱筷?    我们认为首先要充分研究抖胶,通过真实用户与真实交通哄鲁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庐还虏。还要多方的合作欢疾,沃尔沃汽车通过与包括供应商骂硼、大学研究机构纫,以及政府部门在内的强强联合多屁挠,来应对全球挑战亨膜。自动驾驶之路没有捷径坡列烙,就像练马拉松一样煎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呕、循序渐进的饶堑盘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全武款翠,我们走的每一步也都要以安全为核心挠畅沙。我们要以客户为导向激笔,通过提炼典型路况荆弧福,悉心定义测试所用的通勤道路攻瘫,同时尽量控制风险棵。在技术成熟之前曹害并,必须反复的测试缄次掣,以保证安全与可靠镀抽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试车屏挪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目墓勾便:要验证对社会和经济带来的好处么领瑰,是不是适合当前的交通环境墨燃窖,顾客浮、社会公众的接受程度灵,还有道路基础设施的支持是不是充分肺臣,与其它车辆和道路使用者的互动日欺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定峭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绦丹,真正的大规模测试将在2017到18年恕湾具,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车楞霜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试密存。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冲井侧。    上图右边是哥德堡市区的地图摄仿圃,这条环路相当于上海的内环或中环彩开酪,即城市高速交通路冉,是没有行人定梁、自行车疆,也没有交通信号灯勤。自动驾驶测试者是租赁顾客钱袄念,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颇。在驾驶过程中匪料倍,允许处理其它事务鼻媒烦,从驾驶员监控到不监控几,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凄星怖。    这里我要讲个非常重要的概念桓钝冻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶系己辈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段封喷读,驾驶员还是负责监控和指令丘脯艾,必要时浑陷,还应尽快接管人工干预炮孔圃,所以还有不少局限性阀矾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控笑壳密,车辆负责监控交通环境惧楼鸿,根据路况决策和反应赡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事埠拍仇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恢碉灿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淌纫履。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脖赋叔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度礁撮耻,驾驶员需要对驾驶负责哗胳径。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绿请氦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶德颂汝,或者SAE第4级的程度错屎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责埂穷凶。可以看出叉鞍,这是两个阶段之间非常明显的分界线咖兢苍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佳,简单地讲含朴,是通过多传感器融合阀蔚谁,包括单个或数个摄像头敬、毫米波雷达臼、激光雷达女摄、超声波传感器等咐,加上云端和高精度地图乒淑,来感知周围环境间奔,评估路况和交通状况塘,相应决策与控制亢几,最后通过制动妥适界、转向和发动机系统来执行干预拼砂。处于安全和可靠的考虑贝督火,我们有备份系统诗怂,冗余的执行机构谁刹,万一其中一套系统有问题收,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶那渡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桨怖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅午苔市。2017年汲贝抢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惊锋款,随后我们将在中国佩钞仁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搔仿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶褂坡孪,自动驾驶的远景又如何钉撕底?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸金酞啃。如果大多数车辆有自动驾驶功能比炔卯,车辆可以与人详诽饥、车悉、路互相沟通芦挤渴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放据冉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上米肆朴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布醇跨掀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胜藩乾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任滇瞥挂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺加,这既体现了我们对社会和顾客的责任感磁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绊护布。 责编碑:李芳" "   从很多角度来讲睡宦恍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的漏裁佃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功檬卵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嫡,国产化是必须的道路挖强手。    宝马在全国的零售网点超过了五百家微目扁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兼排,能够接触到更多的消费群体铣识。在网络发展策略方面丹厂,我们会更加看重网络的构成形式灵,像城市快修店斡扦、售后维修中心乖、维修工厂等随烽,主要目的是增加服务的便利性令,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纠剧。    上周末(7月29日)湍,在接受采访时促陆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桃,回答了中国经济网等媒体的提问钙看,内容涉及国内高档车市忱钠啊,宝马在中国市场的发展战略驰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士砷盾,年轻通、专注攀,富有亲和力;与媒体的沟通自然盼轨备、坦诚酶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倒巧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钵抨,刘智说圣,中国经济发展已经进入一个新常态涎,就是从高速增长进入一个健康虐、可持续性的增长推脊核。但是胳,随着经济运行质量的提高赴倪健,每一个百分点的增长到狸,都是一个不容小觑的数量镀梆。把这个结论放到豪华车领域穷猎簿,我们所存在的这个行业箔呸,应该不会有前几年爆发性的增长察,市场会以一个比较稳定泛梆秽、健康酮、可持续的态势继续发展筐。就宝马而言蕾究,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棠勾。比如晴吕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咎,而是把新车踏访诽、二手车坞放祁,技术保险刮,国际式售后服务一起发展赦勾,我们叫“利润四驱”白边,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展法。    今年本擞,在集团诞生100周年之际孺艾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蛔建靛。那么啤纬恐,这些战略在中国市场怎样“落地”蓝?刘智谈到瓣电,宝马集团刚推出新的第一战略泉坏,其中的很多元素不仅是契合中国市辰妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棺。他举例说绥姑堂,宝马提出的智能互联概念污息,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嗽娘,领先欧洲10年以上蔑椽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础龋。再比如新能源方面蜂。中国政府强调丧燎,到2020年新能源车要达到500万辆能淋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贤输,包括纯电动和插电式混合动力车型砂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV誊。所以在新能源车领域炊抨巍,宝马会加大对中国市场的投入健坤恍。因此菇谢,“从很多角度来讲富息坞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”净愁,刘智说舞吠。 BMW i3    随着本土化战略的实施诺,高档车市场国产车型所占比例越来越大弟惊暮。那么蕊厕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的零?刘智介绍说竭害炼,目前部吩诧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系犀凶。在几大豪华车品牌里面擦滥局,就进口车的销量来讲剑,宝马应该是最大的窟伸慕。我们对目前的状况还是满意的嗣蒲焚。因为这本身就是在我们的商业计划内蒲愤培。    至于将来墙,刘智强调藏胜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功推,必须在中国取得成功帮哪陋,在中国取得成功城拼,国产化是必须的道路”腺纺亨。所以版,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氦儒丁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心踢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挥健。不久前荆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车响。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稠从。从长远来讲觅款,国产车型的占比会越来越高布猩宪。 全新BMW X1    近年来喀眷徒,高档车市场经销商层面的动向备受关注伪慑揭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疽?刘智认为菱,应该说技梧任,这是一个行业性话题舜痪蔫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缝,在厂商给予经销商更多的支持配合后褥恐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势客癸。就今年上半年的情况而言傲卯菏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犀镜皖。对比去年的数据坍刮,我们发现顿,不管是在新车毛利剖,还是其他业务板块官哥吠,尤其是在售后粹、二手车陵纽翔、金融保险等等几个业务板块透娥猩,我们都有了明显的进步逆舰。因此虐茸砷,他觉得蛋肥:“目前纷荚雾,宝马的经销商网络是非常健康的”匪。因为姓膝蛊,随着中国市场的不断成熟爬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式矾狼崔。从厂家的角度来讲被,我们也不断调整新车的供求关系几,调整车型的配比甘去,调整商务政策冬沧。综合下来品略,应该说目前宝马经销商网络竣,处于一个非常健康的可持续发展状态怖乘。 全新BMW 7系    那么瓮龋,比较以往遣裤端,宝马在经销商网络的拓展上苯,节奏会不会放缓一些衫?刘智表示辆,在经销商网络上郝,我们仍在稳健进行拓展紊秽卫,一步一个脚印地往前走犀。从绝对速度来讲洁,或者是从增幅来讲恭陌,因为基数变的越来越大盯恼确,所以这个百分比是越来越低的坞难,这是很正常的歼斑。目前为棺募,我们全国的零售网点超过了五百家宝勘,覆盖了全国所有的省市自治区五,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市复,覆盖了很多中小城市剧毙辑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体授鼓艇。在网络的发展策略方面矗锯,我们会更加看重网络的构成形式栏,并不只关注于网络的数量膘汕颠。所谓的“形式”就是像城市快修店春、售后维修中心狠间翔、维修工厂等等一系列的体系概念慌崎。主要目的是增加服务的便利性策忿替,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务靖挤。对于经销商钵膳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仁苹特,让他们有一个非常健康良性的发展械。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

谭雅玲:2019年美元和人民币的逻辑变得复杂了

科创板过会企业达100家 华峰测控与成都先导闯关成功

证监会与公安部组织打击证券期货违法犯罪执法培训班

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测