快讯:三大指数跌幅扩大创指跌逾2% 医疗器械领跌

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 温州博德传动机械有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术毋赁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位荡、锁紧浦忱清。    与会专家认为隧甫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扭悸脱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纶讳嘲、热稳定培、无热管理循环璃翟兄、热冲击循环蹭歉动、被动传播电阻)芒,电性测试(短路喀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锌景、掉落偏、穿刺诉郸、翻滚纲辽、浸入巩背、压碎)的安全要求奸爱幻。但是沦轿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧全堤癌。安全无止境双,提高电动汽车安全性舷琉逆,还需要国家垂辆、科研机构排姜默、动力电池整个产业链条等多方的共同努力角泊富。    在燃油汽车发展的一百多年历史中猫睬,也曾不断出现事故肆途,遇到挫折是任何事情发展的规律宽脖部。因此虹,对于各类事故函,电动汽车各产业链不应止步不前绘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的取岭厘,要让安全成为满足一切功能的首要条件睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   上海车展开幕前一天撑刷得,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会楷啸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鸵虽皮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赡耸?北京现代副总经理铺巫疲、销售本部副本部长吴周涛表示惜,目前北京现代47%的客户是80后和90后石庐粱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例衫。“他们对于服务有着完全不同的需求跨。比如服务要定制化懈,手段要智能化粳疟、科技化烯。同时匹锭,还要预见到他们的需求并满足惺池。”    如果说此前骏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓤扔,是厂家产能的竞争窖柑,那么未来则是客户的竞争卞达。因此峰色,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”度拾。“意思就是享受你还没有想到的服务棋糠。”吴周涛如此解释侣宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢献?据了解粱扩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尘,升级为对客户用车生态的全面服务嫂,基于互联网科技的进步受面铂,先于消费者预见需求些面恒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效端糯霉、智能桃栖山、共享焙,以及个性化定制的智慧服务体验梁。    具体来看戚诞,北京现代将率先整合官网寂、呼叫中心轻恭土、4S店透明车间辖、服务App渴、娱乐客戈需、地图脓骚、语音控制佳、智能搜索等服务功能社卞兼,并将其聚合到车机上失伶,成为用户的车载生活服务平台康谈。它就像一艘移动的生活航母淀,无论是餐饮镜耻须、娱乐订、购物的生活需求取痪闯,还是维修叫、保养的汽车服务句察毙,都将以车为桥梁沦息,实现信息互通衫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务确陀,还能够通过在线直播的方式鹤刨兰,对接车坞、检测纬肖、派工传芍、维修卤涝视、洗车沃晌佰、交车等服务的全程进行智能监控湾,实现人车分离式的售后服务矛天,把客户彻底从4S店里解放出来摹构响,为他们创造更多自由生活的空间怒。    值得一提的是仙,在“汽车共享”大火的当下姐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者际,首先北京现代有着820万庞大数量的车主成。“如果只有5%参加到共享汽车当中畏缺词,那也有40万辆的规模构庞辟,这是目前任何第三方平台都实现不了的闯。”陈静表示拉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹬素、售后代步车骇、公务用车也会参与进来匹衬。“我们希望融入大潮并,积极参与这种尝试帽来累。”    除了全新服务品牌的发布肯魔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点控卧。据了解鲍璃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上翘,通过平直且富有张力的线条入勒鹅,充满力量感的车身轮廓但,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓣溉壬。同时挠蛇捻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唤,匹配7速双离合变速箱订殴耿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晴樊忌。    “新一代ix35上市之后俱朽,北京现代有全新胜达伤、全新途胜盒、新一代ix35萌翅、ix25四款SUV产品恐兼褐。通过这样的产品布局途衰甲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嘘性梁。”吴周涛介绍说级,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车存括姬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盗甭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唐喜猾,本届车展除了新一代ix35烯罗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔餐。新车延续流体雕塑2.0设计风格僳秤,对进气格栅吧牟好、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化女活,以DAW驾驶员注意力警示香、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矛猎,为消费者带来更安全的驾驶体验逆富父。    除了两款新车外桂,北京现代还设置了技术展示区嗣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尚纶妥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苍虽怒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天豆身韦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仆海。    2016年蛊赤羔,北京现代实现产销114万辆浩瓜虾,超额完成目标徊典,保持了行业第四的市场地位掇。今年北京现代即将迎来成立15周年表春,也是北京现代从800万用户基锤渫牍恪,迈向千万用户级别的重要一年凳辱。业内人士分析戎,在后百万辆时代到来之时港斑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锤,也在不断践行本土化政策想,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛抢莽:李芳" "  5月10日损撮浩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点硅皮脸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撕口虑,人们的关注度更高么俺。在今天锯,汽车产业主管部门律碎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》品,其中指出口衫蜜:“中国企业案疆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逃露歇。   目前在中国汽车领域箩氛逞,舆论将中国品牌分为三类敢蕾,一种是例如长安松吝仓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秀么,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匪炬,而且成果显著纯廉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溉,这些企业通过内部的改革苟,已经形成了正确的发展思路膝桓,尽管在终端销量上尚未展现成果济浦塑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酗,始终有一种“捞一把就走”的心态沟可遁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浑柬,在市场赚取短期的效益翱。   苗圩在撰文中指出凛露嗽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雄。企业投入资源蕾鸿,通过设计开发娄徽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值珊欠,包括物质价值和精神价值扛。但是蘑赶叼,这个价值需要在市场交换中转化为货币晦午培,才能完成“惊险的跳跃”培,成为企业的收益疗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宦枪挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日海计募,中国汽车很兴奋道镐,但正如苗圩在文章中强调翱税杭,品牌建设是长期而艰巨的任务缺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”褥抵既。这同样是中国汽车品牌需要思考的号报多。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竟,通过仔细研读瓢觅,将其中核心思想与观点标明轮钉诉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疆漆徊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唉廷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来裙,党中央汹锻、国务院就振兴实体经济菏蒙宪、做大做强制造业做出一系列重大部署令催赫,对加快质量品牌建设提出明确要求价狠舱。习近平总书记强调黑,“推动中国制造向中国创造转变屑、中国速度向中国质量转变貌泼、中国产品向中国品牌转变”评。   2016年和随水,国务院部署了消费品“三品”专项行动渭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》懦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桥圣,提高有效供给质量奇睫瞎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手八滥。   近日呛,国务院同意设立“中国品牌日”达袜拎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盆苏,体现了全社会对中国品牌的期望鞭,为建设制造强国指明了努力方向檬练。      一鲤开、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捣孺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苍扔李,代表着国家的信誉和形象褐。品牌发展是一国由大变强的必由之路适,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锑。   品牌建设助力制造强国战略粒农。 我国是名副其实的制造大国苟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务琼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化廊,产业转型升级势在必行磁,迫切需要加快新旧动能转换桨,培育面向产业中高端的竞争新优势慰新矮。经济发展规律峰茄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吞世等,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饭盖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奴矾饯。   品牌建设推动供需结构升级八垒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怯,重点任务是提升供给体系质量繁呵董,提高供给结构对需求结构的适应性玻丹。品牌是连接供给与需求的纽带赤赎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置令钝对,引导需求侧消费升级橇,提高供需两侧对接的效率描。   品牌建设促进实体经济振兴潍吃我。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绥恋佬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埃豹。企业投入资源失苔腔,通过设计开发寥仿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崇,包括物质价值和精神价值畔氰。但是没,这个价值需要在市场交换中转化为货币武宿杠,才能完成“惊险的跳跃”靖恍剔,成为企业的收益虽磕螺。能不能跳得高爱、跳得远耙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知崔。品牌是价值和信誉的载体肉闲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谅。      二丢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猾棋,科学地阐明了创新娠盗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系澜骗。从品牌建设的角度看详,品牌需要“中国创造”娇共,没有创新阔类,品牌就没有差异化的魅力络漆。品牌需要“中国质量”信寺腑,没有高质量楼,品牌就丧失了价值的基础哇扑。 近年来灯,面对国内外严峻复杂的经济形势帆还逛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唾染刚、国务院重大决策部署唯绞,认真研究我国工业发展的阶段和特点径抄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路忻盼噶。   把握规律讨佩,找准抓手通。要坚持质量品牌工作整体推进歼废柑,引导企业在设计开发藤、生产制造和营销服务的全过程建立全员渐糖殿、全方位的质量管理体系动、诚信体系和品牌培育管理体系拉惜峡,以培育有竞争力的品牌为标志涸怪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念臂。   积极履职朴,统筹部署何。2011年酬,工业和信息化部会同发展改革委儡吩犬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痪憋品,进一步推进品牌建设酣。2015年李袖,推动出台了《中国制造2025》固忍戊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一豢灿溯。去年赊敝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动司柏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烘昧呢,部署了全产业链质量品牌协同行动纬崎、优势和战略产业质量品牌护航行动酗喘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汰琳邪。   持之以恒备吵瓦,扎实推进侣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设楞。   经过多年的不懈努力瑟沫,我国品牌建设工作进展顺利材惹尝,取得了初步成效扩娃美。目前弹隶接,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点黑,涌现出251家示范企业胃。根据对示范企业的调查龄蟹媒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惕抒百,工业增加值率从21.8%提高到26.2%履挞,企业经营的质量和效益得到明显改善阂玩贫。同时暖闹物,重点消费品的定制化未、中高端产品供给比重显著提升妊鲤,定制化服装消费增速超过30%撤峦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致藐。      三绕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务心踌,需要社会各界齐抓共管扇袜惋,合力推进敛抠啼。下一步秸翠拒,工业和信息化部将发挥行业优势捷噬,深化推进品牌建设晒蹬,加强与有关部门密切合作娇馈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庇,努力开创工业品牌建设的新局面臂抒定。   坚持企业主体驰,增强品牌培育能力绘挎。 引导企业增强质量品牌意识旅腐麻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凶。坚持试点先行救、示范引领尾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设祈竟疲,促进企业品牌与区域品牌互动发展痴坞。加快制定品牌管理体系标准换,组织贯标推广秦视。加强质量品牌宣传哗贤辟,弘扬精益求精的工匠精神沃,扩大自主品牌社会影响氏汰,激发企业培育品牌的内生动力犬迹。   落实质量为先韩链寡,加大支持引导力度撅场忙。 贯彻实施《中国制造2025》尉,落实质量为先的基本方针年,加快推进质量品牌提升行动虏肝。发挥制造业创新中心建设刃股、智能制造舶彤谴、工业强基等重大工程的支持作用筋,引导企业加快工业化与信息化深度融合抹,运用“互联网+”咀、大数据等新一代信息技术幸琉肝,把握智能制造灿莽筏、绿色制造拱加、柔性制造等产业和技术发展方向捶,加快培育自主品牌涤罐。   鼓励创新设计掏镰捞,丰富品牌差异化定位涎。 完善制造业创新体系配,加强关键核心技术研发警,推进企业技术中心建设构寇。在重点领域推广应用以绿色涡、智能绢涧、协同为特征的先进设计技术阜操。建设具有世界影响力的创新设计集群垃池,培育一批专业化的工业设计企业峨,鼓励代工企业建立研究设计中心龟垛,加快培育自主品牌菩仙类。   实施重点行动圈姥承,促进关键领域发展渡物薄。 落实消费品“三品”专项行动眯赖,支持消费品工业向智能邻、绿色蒜身嘘、柔性和高效制造发展五途缕。增加中高端消费品供给贫喀,促进产品向高性价比优势转变筒猜倡。大力发展智能雹魂、健康消费品拢态褥,支持发展民族特色消费品速掠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淀酒喉,加强产业市场研究和需求预测焊,科学规划产业布局疙晃、供给定位和品种结构躲。 实施中国品牌“走出去”行动翰搬肖,贯彻落实国家“一带一路”战略嗜传棋,推进国际品牌共建共享匙莽架。   完善公共服务卿,支持质量品牌进步疯鼓报。 建设质量品牌专业化服务平台赋,依托中小企业服务体系次嘎僚,提升服务平台的质量品牌服务能力卜信沏。构建质量品牌信息共享平台徽衡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缝。完善知识与人才开放共享平台幢,依托企业经营管理人才素质提升玻危、专业技术人员知识更新等工程诽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碱酚端。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汹沧,促进科技创新台、成果转化和推广应用镀灌。   加强技术保障匪,夯实质量品牌基础蠢。 完善产业标准峰扒、产业计量登撅酿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颧揩讣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舅檀,推动质量升级赤。引导企业增强研发创新和系统集成能力签,创新制造方式和服务业态累坊妹,发展定制化生产贤罢少,满足个性化需求贸闺痪。鼓励企业发展现代销售体系牌,在品牌传播航翁、顾客体验和销售模式等方面创新发展捣剧。   设立“中国品牌日”垫,大力宣传知名自主品牌 强,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新怒浪阜、质量精良奠度呈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恳。品牌建设是长期而艰巨的任务论,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卢踏,以新理念引领新发展奸,持之以恒地不懈努力瑞沛,共同推进中国品牌迈入新时代降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹叫材:李芳" "   5月5日题凤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陶郎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人插毒、董事长李斌就中国汽车升级之道线舰、互联网企业造车淌烦闹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庞潘唯。    近两年互联网造车企业纷纷入局仟,被称为“新造车运动”牢搔。徐和谊开玩笑说狭工,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心官官。”他说忍愁撇:“我从传统汽车的角度看狈,就是不服!”徐和谊解释道割,李斌做到的他也能做到抠寐图,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇甲。    徐和谊认为爆双,最难的不是做产品灵,而是做品牌坛,尤其是国有企业体制下做品牌郴巩仍。建立翁特寸、培育一个品牌淳鞍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的就防。他举例说葡病,蔚来汽车在东方广场建体验店怕,那叫“烧钱”丸峭俄,国有企业就不能这样“烧钱”廓宦。但品牌打造的初级阶段型虚,该烧的钱还是必须烧的登兽吨。这就引申出国内传统汽车行业受,必须加快加大国企的改革步伐距立恫,从发展角度揉叫、竞争角度献似,必须改革希傻去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务申继箱,希望未来产品不光是一个出行工具睦帅敌,而是一个用车的体验平台尼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口码香,而是看到与用户交流的新机会粉馈芜。从互联网蒋少、移动互联网簇鼓、移动社交发展趋势看奴,与用户关系会让汽车发生深度变化遍铝,体验会变得更加重要伤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拳拦,新车企应该走什么样的路媒蛾,徐和谊认为棋,条条大路通罗马瑟,但是路和路是有区别的馅歼。他认为全世界只有中国能做到一件事竿咯嘶:传统车企和新生力量深入融合僻览零、发挥各自优势题,结合起来那,这条路可能全球谁也做不到耗坑巴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凌叮。徐和谊透露姆鸥椭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肪,很可能这轮竞争膜急,十三五末恕雀,再过2至3年磷,肯定会出一个比较好的结果秸。”    李斌也认为须慑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大届,这跟传统燃油车情况不太一样街羔垮。他干脆表示趁尸双,国外品牌在中国是没戏的揽,因为智能汽车需要本地化的数据乒撮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快步。蔚来汽车在三电乖、智能电动喀芦、包括制造方面都跟其他企业合作角洼臀。李斌强调雹吐:“我们是很尊重制造这件事的专业性谱。”谈到合作牌蜕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作槐竿诡:“我们的南京工厂投入十几个亿敌踢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作费檬饭,不是简单的代工蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌巍脯:李芳" "   据雅虎网站报道龚沥侮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示配,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毖耿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务为。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肪卿帽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卯邓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务博力。”    他指出踏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蹭炕。尽管我认为这可能还有很长的路要走换年号,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况米立醇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍萝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险睬。    当前课疯,特斯拉龚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术官轮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泊础俯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密良小,并将其带到了Uber愤股。    去年习焦筋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中团,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑操。特斯拉CEO马斯克表示融,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”堆偿渺。    马斯克认为劝膳疯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弟,要远多于因人为失误导致的事故卤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道默,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脖洪。    他表示匪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全犯,那将是一件非炒瘴埃好的事情村。但对于汽车保险公司来说粳,这不是件好事藏搬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后遍舶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巢下:“我觉得这种影响很明显扯捂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告福砍沽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酚肮券,全面从、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赎,阐明了个人观点侣备,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阶桔、客观的看法保洁擂。    报告摘要玲接:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期授肚、导入期辖、快速发展期与成熟期四个阶段萎廓纲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敌宦青。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化供辣纬,很值得我们借鉴邻擦膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穷。如果不加重视笛朗萌,终会酝成大祸蹄。    *韩国的电池产业救,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啡,我们必须面对这个挑战两。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作退堑,它会带动未来汽车消费新的革命单桂畔。    *任何事物都有两面性崩荣仙,政策也是这样楔绦。补贴强度不足备钒,难以起到激励效果嗅既番,补贴强度大了擅,难免产生对技术发展的不良影响柏纲,也包括少数人铤而走险骗取补贴氖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坊,从国家科技项目立项至今已经接近20年硼煌,可以说产业发展已处于世界前列皋。2016年护缎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车普房,累计销售95.5万辆董,取得了令世人瞩目的成绩离。有些专家认为佩构链,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段层我,我的看法不是这样摄容。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胁妥请、导入期掀季秦、快速发展期与成熟期四个阶段换雇太。导入期也称培育期律驾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斥莽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值必,当时就有舆论认为阿崔渺,我国新能源汽车驶入快速道丛是篮,进入了快速发展期圃。然而到了2016年便回落下来梯。现在分析起来瘟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狸廊,造成了数据中存在一定的水分姬猛。随着国家对骗补行为的查处枚,今年的数据逐渐回归正常磨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拣,有可能会得到一些错误的判断河夏胸,导致过于乐观的结论糙滤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期畔尝撂,除了观察数据的趋势外聚迫媳,更重要的是看产业发展的推动力蝎,是国家政策为主还是市场为主烂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铆,补贴政策还不能取消僧输衫,基础设施还很不完善彭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桑,产业链还不够强壮与完善都胖坪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峡博,工作量很大眷篙,切不可放松努力采承,让已经启动起来的产业发展放缓下来宫寝笑。    依目前的政策设计艰,我国将于2021年取消补贴惮窗,代之以环境嘿沉、能源为因素的常态鼓励政策半纽价。也就是把2021年设为一个转折点创和,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晃布。期望实现年销售量达到二芬媳卑、三百万辆以上窟鹤两,能够占到汽车总销售量5%到10%副惟彩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谷临配。    二平笆按、如何看待新能源汽车的碳排放臀赐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蒜炽矗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题玲。我认为许多人有这样的疑问是正常的德瞎,因为至今还没有一个权威的科学数据绍痰,来告知公众电动汽车的排放是多少戌裁女?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法书姬韭。    电动汽车行驶过程是零排放搔未雾,这点没有疑问钢。但发电过程是有排放的哦涤食,不但有二氧化碳排放秦铝,还有导致PM2.5的有害气体排放蹦悍考。所以简单说电动汽车是清洁的父惭,是不能令人信服的鲁参揪,需要拿出数据来模。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠贫粒款的新闻报道项哆北,受到一些启发顾船熟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数熔掂,即“碳排放因子”橙。根据新加坡的实际情况孺,标明每消耗1度电浑泞,就要造成500克的二氧化碳排放讹帝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升暇部钦,即每消耗1升燃油颇绥捂,就要产生3000克二氧化碳排放墩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放回刃。由于特斯拉的车重宫饶衡,耗电量高瓷私,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咎江,尤其是在夏天开空调的情况下冕簇切,百公里电耗有可能到40度垛抵粒,因此被房┡椴矗款芜低。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化花,很值得我们借鉴财乖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究焦傲硅,据我了解定性的结论比较一致乾,定量的结果存在不小差异吉萍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藏失。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别峰愧损,其清洁技术水平也有很大差异萌季挝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凸,发布我国的“排放因子”权威数据棚沟览,并定期予以更新湘晴疾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值非。    比较我国和新加坡的发电情况联,新加坡百分之百都是石化能源发电返武,而我国的发电能源结构里倦毖矫,石化能源约占70%底柑,可再生能源等非石化能源约占30%泪胶。全国平均来说骚莆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点猎。而且按照现在国家电网的规划来看劲狙碴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例此材两,我们发电的能源结构会越来越清洁舒浑悔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盒碧抨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陕,来估算一下电动汽车的碳排放秒爸炼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惊獭腥,可以算出其碳排放为100克/公里蠕攀狮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庇赡矗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侮缎。可以看出一般情况下期,电动汽车的碳排放明显低于燃油车草冒睛。但是如果电动汽车过重矫,电耗很高朗纺,就不能算是低碳产品旦,甚至不如先进的混合动力汽车脓肮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浪懂搏,但是我们可以认为褂涂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下焦,耗电越多捷梗,造成的PM2.5有害气体也越多仑。因此嘛龟,从治理大气环境考虑芬,我们的政策应该鼓励低电耗产品聘傻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渤琶。    三仙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展老?    这个答案是肯定的骨。我做过一个简单的计算闲,即使到2030年浚唬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亲。由于大部分电动汽车会在夜间充电存陋吴,可以利用电网的低谷电时段来充电辖厕。目前我得知的峰谷差是20%到30%芬迫拼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段埠,不但不会给电网增加负荷虹却镶,反而可以帮助电网储电躺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坞怪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里到,在白天电价较高时段将电售回电网闺戎膊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哼,这个系统包括了屋顶的光伏发电踞错础、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卉,采用分时段电价细。当然锚,对于需要白天时段充电的一些领域媚,如快充公交捆饰、出租车与物流车等颇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镰寿雄。    四菱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痴。现在出现的火灾问题比较多凰围票,所幸还没有造成集体伤亡傅侨寥,但是已经给我们发出严重警告品鲍,如果不加重视沦艘弊,终会酝成大祸赦悲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踏。    电动汽车的安全要以预防为主桶蜂,要从产品的设计做起档裙,然后是生产过程的严格控制浚,不能将未经严格考核的产品投入销售弦。电池的比能量越高盾,发生火灾时的危险性越大锻垃,因此要求有更高的安全性技术溯蚊,试验考核应该更加严格哎羞啼。尤其礁窘鸡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎购韧焙,因为客车上乘客数量多显腾,一旦出现火灾逃生难度大呜逝讲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谷,为满足新的标准增加成本是必要的恕。对于纯电动客车瓢那悉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池清吝,既安全又经济筷矩。    说一下安全监控网络挪斥。我认为重在实效淀扭煽。我在几个火灾事例中了解到怕戊碍,火灾发生前其监控网已显示警告信息锭,但未引起关注与采取措施靡蚊,说明安全责任不清史弗坎,监控网站流于形式八慧,主要是供参观用颂。    五钠纫悍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呻骆砍,大家都知道靛,韩国的电池产业避,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赁,我们必须面对这个挑战拈泛湿。目前有一些原因朔吼松,使得韩国电池进入中国市场有一些困难憾抠矫,也给了国内电池领域一点时间耽怖漏。但是捷,如果我们自己不努力泵泥事,最终经不起国际电池产业的冲击闯疙,我们将会面临严峻的问题痕骆插。    我国动力电池产业发展很快蹿特卉,一批创新意识强的企业正在快速成长湿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斑崩偿。但是总体来说题么婚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瘦狡,产品的质量水平不高粒呛,投资过于分散绢,到处建设低水平的小规模电池工厂箔吭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足歧,缺乏战略眼光漓射荡。这些问题需要引起我们重视与思考及。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莽卵暑,没有一个强大的中国动力电池产业社,就不可能有强大的中国新能源汽车产业燎,实现汽车强国的梦想又是一句空话窖。    化学电池是一个非常老的传统产品授藐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骑录其。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娶扮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金穷宝饱,形成了动力电池百花齐放的创新局面沫镜森。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来唱晒耸。因此徒,谁能够掌握创新的主动权糕刷农,谁就有可能掌握未来电池的命运擎畏及。电池的技术创新要有整个国家的总体布局少闹秋,但是企业是实现创新的主体断夏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惋,能够挑起这个历史重任憋办情,把更多的注意力放在创新技术上面炉。    去年参观宁德时代电池工厂时骗篮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陋观,给我留下深刻印象顾化虐。图的中央标明安全性始终是核心估交,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哥、功率密度勃磕、寿命与成本托毛。在实现高能量密度的同时睛藤,要实现快充性能弦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尖掀,向1万次20年迈进牵,彻底解除人们对电池可靠性劝牡、耐久性的不信任坪崔泊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讨嘿坚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啡棵,结束燃油车的历史驶观父。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标壁触,成为中国动力电池的创新巨人嘲福陶。    我对我国电池产品质量做过一些调研按讣痉,认为腻嗅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膊奶。就电池单体成品质量控制方式腹,目前还有采用筛选的落后方法天,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茄。这表明醛,产品的质量水平低劣焦堵搏,即使交货的产品数据是在合同范围内怜,这些产品在使用中性能很快就会变差味拳蓖,寿命很短陷煽。    目前锋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法标,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鹃,但这也并未在本质上提高一致性鲜号。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撤,不需要分衙芟椤,标明这些产品内在质量是优良的股菜。用汽车工业对零部件的质量要求就是催拭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肥玖。恐怕多数企业都达不到辩羌,就这一点而言促傲,我们与日韩企业就有明显差距磨挟。    面对严峻的国际竞争拼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟史鸡堡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挽笑蹬,再吃不掌握核心零部件技术的苦勃芳怪。我们看到国外整车厂来到中国时遁惶,都要把自己的供应链带进来孟席阮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哥鞭涛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墓供。我建议政府相戈、协会挨飞拨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程罚贰。    六吐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沙。它会带动未来汽车消费新的革命税,有助于解决城市的拥堵放红、停车难挺聪跺、环境污染等问题簇培。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祈亩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沟举,是未来汽车应用一个非潮娑瑁好的发展方向侵柑维。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缆倪嚼。    由于共享租车提高了车辆利用率效,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪上淄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显母律。又因为主要用于短途使用褪褪,大大降低对续驶里程的需求暖。从社会效益考虑牧,减少了空驶行程萄攻蓟,意味着减少能耗与排放患,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间湾,缓解停车难的问题秘朗。    现在村傅,很多城市都在做分时租赁擦,但有的并不是典型的分时租赁枢筏歉。A点借剔、A点还急麻,规模小的例子不少怪添。例如有的大学有几十台车在那里榔,学生租了这个车出去办事儿败驾商,回来时归还校园原处商。这种模式也是一种共享隘幂嗅,但不是典型的分时租赁譬。只有实现A点借X点还且淌茸、并具有一定规模蔫催、使用起来非常方便现燃,才可以算是真正意义上的分时租赁怀逃肌。    除此之外故吹灯,分时租赁还有一个评价指标含狠,就是车辆的运行率锰茧钢,即车辆有多少时间在外面跑饲恋刻、跑的时间和停的时间的比例绵赖评。我考察过芜湖市易开租车存贸交,我认为是很典型的分时租赁羌维策。从数量上看顷句,芜湖已经有两三百个站点闭靖,三四千台车酪,具备一定的规模;从模式上看鼓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借燃、X点还推桅。从车辆运行率来看瓢困稀,芜湖做到了80%秋汾。    此外墒究刊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用岗,规模也达到2000多辆菠丰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卑沉拷,很有创新特色盘苯,也有一定规模贤敌行。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鸿,认为大约需要1辆/1000人口副驮甜,或5辆/平方公里的密度废呛,才能够保证顾客较满意的租车成功率吵芹壳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柏想错,其租金仅是普通出租车的1/3策毋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓣秆扇。    作为共享租车的车型急呕,以高可靠性电巫俺、低成本缚伪,微型车更为适宜锨僧躲。共享租车要应用车联网技术矮阜,建立完善的方便于客户的使用体系拾头饯,实现手机注册炽、约车纤牧兄、开车溉录眠、交车滩、付费以及安全监控等锑玲皑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持荆。我认为次,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来培皖昧。为了方便客户风钳虑,建立全国统一的注册收费系统十分必要敝。    七蛋繁兰、补贴退坡后顽飘并,新能源汽车是否还能发展恐?    从今年开始那兔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凛贺。现在行业里有一些不同的声音愁竞,认为新能源汽车本身就是错误的事情涡呈贸,它的发展依赖于补贴颂盟雾,补贴拿掉以后推敞痪,新能源汽车产业就会死掉衬。我不赞成这样的消极看法受谴椽。    首先在电动汽车本身的技术上姆,我们要有信心镜境。随着电池能量密度的提高巧械,到2020年绿尾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上退司胯,规模化生产使电池的成本大幅度下降汉稻。从这几年市场反映看雷,很多消费者开始喜欢电动车了耻,他们觉得电动车很安静乡曹、很干净痢敛,如果自己家有充电桩吠,使用起来很方便糜燎。目前扔,面对全国大面积的雾霾形势独华猩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棚阔屁,促进了电动汽车销售量的持续增长嫉,在不久的将来庇酵崩,电动汽车将大量取代燃油汽车钝。    我国在新能源汽车产业取得的进展梧判,很大程度归功于国家的鼓励政策伎适瘁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的廊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苹特导。但任何事物都有两面性靡耪欧,政策也是这样贿退。补贴强度不足愧靠晚,难以起到激励效果洛茅逼,补贴强度大了撩哪钨,难免产生对技术发展的不良影响涧寝,也包括少数人铤而走险骗取补贴僻凰。这些就是事物的复杂性段凰下,不足为奇星捷讣。因为产生一些问题久,就否定补贴政策是很不客观的示墒。正确的做法是适时适度调整政策既反,逐步实现退坡琼握,制定与能源锰魄、环保因素相关的长期鼓励政策必隙吝,进一步完善推广工作的其他政策环境腻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蓄淀你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言册,销量突飞猛进距,不仅在中国市场实现了大反转腊,以每年超过30%的增长率譬晒猫,连续三年高速增长渴,实现反超蹬沧,在全球市场上来看囊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粒镜。设计之变团剧,影响如此之深袭动。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挪腿磨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绘,都是如此嘶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纪颗溉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惭凡讽。此消彼长杭,本来也是市场常态虱傻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娥薪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拣糙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略福,而奔驰则用了进击的改变逃潭膘。这导致了市场格局的变化侠体。但在今年开始羌,奥迪要采用一种大胆的改变畅。   在北京车展上刚忱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秤红。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品攫段。在采访中萝,马克·莱施特先生表示湿平,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么珐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略党谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是殴,以奥迪品牌本身的三大支柱访,即“运动性”及、“卓越质量”佰隋希、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坤屠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现雾。另外蚊承,马克·莱施特表示粪猫家,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别催叔微,以保持“个性化以及彼此之间的区别”柿。   未来啃,奥迪不论A裸、Q攻古、R系列遍,还是电动系列薪,每一个车型系列都有他们独特的个性帽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品枪台,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国次。而且乾郎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啥夕散,在马克·莱施特看来葡,除了外观桑澜荒,在内饰的设计上疟请队,奥迪前进的步伐还会更大回傻。   比如新一代A8稀,大家会看到一个全新的控制理念杆叭氨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朴姥,全部操控都是基于触摸屏煎饱蕊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镶稳盼,这将是一个具有革命性的设计乐柿。”马克·莱施特表示挫爸。   【访谈】   媒体浓嘘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碘惧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纳泛冈?   莱施特夹究:中国市场当然是我们最重要的市场之一孔继但。比如马上要推出的新款奥迪A8胚,我们认为80%的A8都会销往中国假嘉睬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谅福贩。比如溶撅忿,从车的前脸上就有非常明显的体现悔撵,这个框架会做的非常突出靖,也会大量的运用到合金材料棱劲秤。A8的设计充分突显地位感和身份感歉谓唯。因为我们知道中国的用户烯块,或者说中国A8的用户群是非称唬看重自己的地位感和身份感擂,我们对A8的设计充满信心谢认。   Q2是我们量产车的一个预告侗糖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性黔。我们想把奥迪的A系列缸泡甭、Q系列九纱镣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达献。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颗。比如哪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计轻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毒,从而更多的彰显每个车型的特点烂得颓。   媒体疗:A3未来会有怎样的改变亲莱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匙离仇?   莱施特扳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乒弧戌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陌镁双。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力幂、表达力蹦。   媒体蛊戚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寿澳?未来设计会有哪些改变摄?   莱施特嘲净恭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱郸蹿凤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性散孺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吹蕉级。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解磕划。此外但倍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性忱吉。   值得一提的是洽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宋蔷笔,完美诠释了驱动理念叼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计甲伤成。刚才我说的是外观的设计购,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念矗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厂绞,而全部操控都是基于触摸屏饺烂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中从磐烩,这将是一个具有革命性的设计翟鹃汹。   媒体诉:面对未来的城市交通更加智能化昂、互联化息、自动化的趋势宋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拾恢?   莱施特先生短:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冲九钝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翘封。实际上伐锑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程深。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凸外,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做石。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娄泥,还是更多使用自动驾驶碉稍,所以我们设计的基点是用户体验勉奢世。   设计开始阶段将先做内部设计卯屑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尉,再去考虑外观应该是怎么去搭配胸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革牌俱炯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程并路。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的的鞠九,因为我们真的会目睹怜釜话,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革糖献。   媒体层许:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗改解?   莱施特靶饺:我们从下一代的奥迪A8开始谐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言丝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毫娃。我们要做的是持续的磕嗅、不断的推进设计语言的发展蹿纷袍,每一代的新车型都要再往前走一大步染籍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了围柯辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业靖糕提,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扒雀都,业界开始重新打量双方的合作葡结热。   如所有行业对热点的追逐一样改,在过去两年中酵铜贪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奴羚费。4月6日淬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寄尾颈,携手研发并应用车载人工智能技术休窟霸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议书墙翟,双方将成立一家全新的合资企业妓钱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份徽。在此次合作中触们,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绘蜕,用于双方在汽车领域业务的开展胎,为出门问问未来的发展提供支持炊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墒人穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淮谅墒,而合资公司背后牌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入米练,意味着除了汽车制造商惨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份貉鬼。   “1.8亿美元只是一个开始霞井畦。选择跟出门问问合作寸搓逞,是大众集团移动出行战略的一部分欧。”苏伟铭称孝蒂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糙骋匠,为达成这一目标岔,已经规划了三大板块菏嚏氦,共计十二陈、三个项目煌鹤缅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进镜戈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权峦豹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涧、语义理解技术吐里,面向移动搜索领域的智能手机应用逝亮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务清岁。迄今为止诧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俊、语义分析涵、垂直搜索等核心技术星。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景莲莎,来打造下一代的人机交互方式咐炕密。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烽。   “选择出门问问炮丛泊,是各方面考量的结果救镐。如果大家了解的话输蚂快,其实Google也是出门问问的重要投资企业庭媳瓤,所以我们与Google也进行了谈判”顷体。苏伟铭称考片矩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卿。   2015年6月舅悍辩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月歇楔吭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灌,出门问问被Google投资日。截至目前膛,出门问问共计6轮融资供曙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氖芭烤。   “此次氯,我们对出门问问进行投资劝烦,不仅仅是出于财务层面的考量堤蛔情,也是一次具有战略意义的投资握添然。通过本次战略投资胆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奥涂郸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样被缕露,只是单纯的投资或技术合作伦馅,苏伟铭回应称郸,“想强调的是吩卿氖,我不主张相互供应的关系挪病哎,一定要拥有属于自己的核心技术朵。”   “移动出行领域的合作许狈,如果是提供车辆背,那只是纯粹的商业化的供应需求澳割。与出门问问的合作册,我们是要进入合作的管理层徊蚊阿,在共同建立的合资公司中桥钎,双方都有委派监管团队”顷。   苏伟铭介绍完列戳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持旧秽,但更重要的是在人工智能领域的研发膊彩酒。“如果你与人工智能进行沟通屯,沟通得越多赏氨侗,它就越了解你炔静可,人工智能研发的目标是迎合客户墓,而不是需要客户自己调整来配合焦琴,所以鲍溜挤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”票痞。   他坦言缉绊,在人工智能的项目开展上寒,有好几种做法抒朵漂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”煞塑详,但这不一定能成功链枪记,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化庞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伺闻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甭,且能够很快地将技术实现应用逆吐椿。”苏伟铭称彭痹祟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家红,来帮忙推进其未来的发展屎汇炯。从这方面的合作来看焦焚,双方非常契合苟傲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的欣。硬件是大众的强项瓤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晤穆逢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理染故,而是应该让其独立运营貌驼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合檬。”苏伟铭称窖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瓷。   据介绍畦取笺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓷类。基于出门问问领先的语音识别殊、自然语言处理泌痛、垂直搜索和主动式搜索技术添侨瞬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锻娇,该合资企业将进一步探索叛,为未来的智能移动出行提供解决方案想档辰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里创,人工智能并不是只包括这一部分帆胜,其实礁瑞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能典,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起礁坚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蚂,但在苏伟铭看来獭灭萎,这是一个重要的开始季。   “下一个工业革命的前夜”寂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锨投,为此嚼拳癌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丰涕。在2016年的广州车展期间膜迹稍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稳跑。据大众汽车集团(中国)首席营销官雌粟癸、集团销售和市场负责人胡波介绍媳羌凶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汲青派,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立随即娃,包括智能停车笛、智能充电等釜。第三就是交通形式的智能化管理层。即打通不同的交通形式芍,提供一个智能化管理恒别骑,最后让出行者能够享受顺畅扩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搬剂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团活箔菩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用魂。“我们相信鸿驼,车企能在这一领域扮演重要的角色疥。”胡波称式。   不可忽视的是谎匡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扩蚀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者娘龋。   “要建立一个生态圈钱,必须要有多个方面的项目支撑趟葱霜。在落实该战略的过程中操,我们便开始思考市尺,如何构架这些项目遍,未来三年我们是要围绕这十二倍、三个项目开展工作的散斡。”苏伟铭称疼缄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豁跑飘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术净,以便及时供应倾,满足未来车辆发展需求俏奴心。”   据了解期,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜皑阮。通过语音输入堕,该后视镜可以提供导航镜毕翱、信息点(POI)搜索沧怠惶、即时通讯隧庐斑、车载声控信息娱乐系统等功能逃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谜览态。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品口霖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恐兢。通过语音输入密,该后视镜可以提供导航曝镁、信息点(POI)搜索槽痞、即时通讯滑、车载声控信息娱乐系统等功能绍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力点,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瑰屏身。   苏伟铭透露萌,最快从2017年下半年开始鄙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫡怒,在一些国产车型上也将采用该技术蘑画。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挞筐。但是谷怪,有了大众汽车集团的参与勾嗽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盾灿。   经济观察报救跺苯:在中国的十二三个移动出行项目上沧隶恭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利衅?   苏伟铭睛殊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吧惟。2016年中旬刮,我们便与集团总部沟通过艾似,我们认为在移动出行领域补,中国是领先于其他市场的查沫。所以丹定,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐ā,建立MOIA移动出行服务公司魄狙。之后倾,在中国亲肋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司衬醛晶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潜。   所以咯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厂嫩换,欧洲和中国猛搅航。其中中国的业务包括三大板块剿吩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桅阑双。我们在这一领域是领先的艾亮,这之后阔,我们还会有更多合作涪。   经济观察报皖:在大众规划的十二三个项目赶菲刮,大众与滴滴出行群弯愤、首汽等公司的战略合作是什么模式譬擂护?   苏伟铭派票:大众跟滴滴敞秸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绢蛔袜。其实窖,与滴滴出行的合作呕摔,目前还在进行详细商议缉胳。但需要强调的是眉盾,我们的合作投资并不是融资的概念本功逼,我们的合作是战略性的呢。   经常有人说大众汽车集团起步晚防宦冒,但我看不出其他厂家做得有多快携。   移动出行的合作阂轮,如果是提供车辆爬篱,那只是纯粹的商业化的供应需求叉。与出门问问的合作切懊齿,我们是要进入合作的管理层茅解湍,在共同建立的合资公司揭静,双方都有委派监管团队道额叫。   经济观察报褥盘:您提到的十二莽啥、三个项目都是什么商业模式比?是否都会以合资企业的形式出现舜低?   苏伟铭蕾偷痴:并不是全部都是合资企业形式的项目斜。我讲的三大板块中喉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施享铆。我们选择成立合资公司是因为酱硕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凶釜。那么如果不通过硬件炉,技术应该怎么落地呢谐拾鞍?通过建立合资企业败蔬,我们可以为不同品牌设计不同的技术筏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鳞,包括集团以外的其他品牌软括泻,我们并不排除这样的合作豹谁。因为生态圈本身就有一个共享的概念琴。随着数据的增加吐,共享的概念会更加广泛顾女粗,生态圈成功的可能性也会越大戏离。所以与传统的工作方式相比列陪忍,变化是非常大的耻。   经济观察报匪毖年:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酶牢嘲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出囤非玲?   苏伟铭使苫:我认为技术和战略两者兼有猫囤。要建立移动出行生态圈的目标式泥,就必须把其中的布局规划清楚忌详捞,只是研发出几个APP负,并不是真正意义上的合作或合作的全部徒肆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么埠韩箔?同时嘘虚绰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用头椭排,也会要向外输出恳胶木。   经济观察报克涵筷:生态圈成为汽车业新的布局单位激,选择共建生态圈的合作伙伴时乓辉,有什么标准疯?   苏伟铭戎场:以前我们称之为垂直平行的价值链龄涎穷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联淋。在考虑发展这些技术的时候斜淋粉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比佳兴。   举个例子瘫俊皇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候亮槽函,我们会考量其语音识别技术有多强丁媚?然后再开始讨论中间的差别在哪接集。找到不同品牌之间的差异性非常重要偶卢晃。从战略角度氢腾贸,大众汽车集团需要明确今后的定位涎稿。   谈了这么多褪秋糠,其实有一个基本点轨酮,便是客户群体虚氮。作为主机厂枫,我们需要预见到7年以后车的样子镜篮敲。因为一般针对七年以后的下一代产品红逃,我们现在就已经设计出来了群篙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜橡,未来会遇到非常大的改变芬棺娠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鼎窗曙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舱脊茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   4月20日匆,上海车展开幕的第二天客剂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狠青强,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答厕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尼拎瀑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”书剃斡,其实科你,魏建军早已来到现场耪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内染,魏建军至少接待了三批不同的访客隶夸,并亲自送每一批访客离开缚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时朗,虽然神采飞扬阮撅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显爬颠茨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刊忻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侈拧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义避。一边是国内SUV领导品牌烹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代络啼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侮耐拍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”络赏昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茅穗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌墩,此次吼靶壁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蓖。   “WEY的目标是挑战外资品牌脖,终结外资品牌的暴利时代幻缉仁,重新定义‘豪华价值’从惹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品确喜。VV7c/VV7s之后蔫,今年还将推出2~3款全新车型森,将产品线延伸到新能源领域楔雌,合力冲击外资豪华SUV品牌多识汇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肋。”魏建军说穿街,“关于轻奢线垮,首先这个词比较时髦失切,容易记住掠舷耐。另外廉狭胳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵朵。”魏建军表示教倘哼,长城不会做没有意义的豪华恋琅,“作为消费者可以感受到超值的体验涕翱挨,而企业也能得到相应效益假凄,最关键的是得到了客户的认可纬反,这才是有意义的‘豪华’蒋罕叉。”   魏建军认为安全是最大的豪华擞璃请。“乘员系莲搽、行人妒起、车辆”三维安全(3DP)设计理念哪,参照国际标准系,主被动安全配置完全创新拷拿,提供正常驾驶霓鹿、危险警告浆蟹唤、碰撞减缓扑歼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谷忌灭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)便鲤樊,译为“牧羊犬”山姬,有守护主人生命及安全的意思篡趁芦。   此外惊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队崩握,来自于欧美一流车企蛔奢,有着丰富的造车经验和行业影响力淋。匹配中国第一款7速变速器表叔芹,这是世界上最好的变速器之一先成鼓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肺陇耻。除总部优秀的研发功能外拨灌,长城在欧洲赣、日本和北美也都建立了研发中心覆视下。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”醛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喉。其中唾际,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌翔。对此洁寂潜,魏建军表示系:“媒体和消费者一直有这样的担心僚嚼拿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浮禄。实际上辆扩桑,在同尺寸或者是同动力下化,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帅。但从消费者的角度来讲弧丹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锯略,消费者会非常清楚这些配置孩、性能浅炒腺、做工有什么样的差异偿僚。”魏建军表示搽棺,长城的目标是做品类品牌猛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荒憨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元动棘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间实跨贫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滴图修。   而针对销量层面趴,魏建军表示搔:“从销量上看理,WEY很难超越哈弗贯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的施吧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑浴,15万~20万元的空间虽然也很大赁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论能。”也许很多人会认为歪爱锈,WEY卖不过哈弗汕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务竞旗,但实则不然迪。“WEY和哈弗我们都重视翔绘,长城用同等重要的朽蛊、足够的资源支持两个品牌伦。”魏建军说饱弊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力湿,魏建军是如何评价的唱窗?“我认为我们的产品不管是性能尘梁瓤、做工欢碳、安全坚卯峡,还是油耗苔翔嘶、排放畦柔欣,都不输高端车肛夏讼。”魏建军依然对产品信心十足驹,但他也承认WEY面临一大问题嗓碎茄,“现在问题是品牌价值腑,因为WEY旗下产品刚上市烩甘庇,品牌没有经过市场的验证誊,大家会对它不放心心拣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车棱轿。”   魏建军表示科,自主品牌给消费者带来了很多价值局。“有我们的参与茅年轻,不断地进步撕扫等、不断地在挑战外资碱,已经迫使外资不断降价弹你,提升服务品质旅。我们的目标是要挑战国际高端市扯绷一Α,所以说我们借助中国这个很有价值的麓纲、规模最大的市场来锻炼刷铝,使我们能尽早挑战高端鹅剩胶。”魏建军表示封衔瘫,消费者购买了WEY之后赶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值掣乡甸。他对媒体承诺纳娩仙,WEY的产品一定是超值的伙士诽,并且一定能给购买者带来惊喜纷鹤使。“WEY是一个挑战者冠扣秸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悄。把我姓都赌上了氯范,不能失败禽,只能成功熬巨。”在采访的最后拎扯,魏建军郑重地对记者说绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且棱石:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日考划,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拾俱记,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涧棠抽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向隧扰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裸垛时,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惠,以及未来的发展按。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生画赣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啃湍返:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虐爸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生那幸东、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胎斜考,以下是问答实录楞描:   凤凰汽车 肺衬吾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卯疙匹?   俞经民 坏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梧朗杉,对于品牌的市场表现同样很有信心骆扣朝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嗜,我们有信心成为市场第一的品牌敌。今年我们的销量目标番,是从去年的8万到今年的20万朝捐。纵观130年汽车工业发展史筒顷谦,汽车行业发展的基本规律而言饺酗巷,规模还是需要的拱哎,是品牌更好的发展的重要保障错。   邵景峰 势:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分僚掂稳,荣威方面撼取鼎,我们所坚持的郡辆,是一种符合广泛审美的每百、优雅自信的设计风格航伸戎,在复杂的市场环境中潭酥渴,抵御诱惑侠夸导、坚持自我独察,走一条人性化的设计道路钮俏。而我们的MG名爵相,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柿涕怀,这是一个巨大的宝库沽冗撕,值得我们的设计师尽情发掘伶谓,其中之一瘟,就是感性乓跑谅。   在MG品牌的设计风格中怕,我们可以看到很多情感爆棚沦惟盆、血脉偾张的元素与产品柔搞。未来的中国汽车市场必将飞速发展捞惰瓤,需求也将越发多元化郸,然而无论技术如何变迁接项,对于人性化戏现驾、情感体验的诉求将贯穿始终弄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想玻路炒,我们也将在感性力设计理念的指导下圣舰擦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脐艇。同时详蟹酪,强调个性也不代表小众躬嘛储,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盎,为大众带来唤起强烈感动攻取、让人心跳加速的优秀产品当死琼,这就是我们所追求的目标佩捌。   凤凰汽车 堆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万城啤握,其中年轻消费者占到了绝大多数涟蹭,请问接下来痉谋耿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秦?   俞经民 硷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秆坟,更是“年轻的心”晨踌,从名爵ZS的订单来看净单,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吗,更包含了年龄层更大电、但心态上保持年轻的用户晦。从“年轻的心”角度而言熟,我们的消费群体就更加宽泛了藕叛胖,作为一个年轻化的品牌溪,MG名爵的诉求是“年轻动感盲齿、专属空间哀亲蔬、纯粹乐趣”枪,给“这一代的年轻人”造车瘸揉。说到年轻人共同的特点侮,是充满梦想啪,对于梦想的追求更热烈一些慈徒,更想把心里美好的事情去实现斡。这个梦想实现的过程是非常美好的敌幸塑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求灸墓岛:为这一代年轻人叹峨涪,不仅是岁数上的年轻人匠峰,更是心态上的年轻人禄噶效,提供更好的选择肆掠,保证他的有更好的驾乘体验歼衫。   年轻化的特点尘,是要颜值顾蔡话、要体验的到位力奔姆、要可以分享募很文。二十一世纪中国的年轻人底哨,在互联网的普及深度讣、对于尖端智能的体验和想象力联喝废,在全世界范围一定是靠前的署,就应该可以代表“国际范儿”狗,也应该引领地球村的潮流效横。要满足这一代的年轻人千镶,MG名爵所带来的产品体验鲤腑伴,也应该要追求更极致隙港衡,带领大家去创造全新的潮流昂动湘。   凤凰汽车 陕厩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泡孔奶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后孤虏、80后钩未上、90后的人群当中煞?   林嘉瑜 醋必簧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作庞篱拐。这款车感性的设计曲线芭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慨鞋。不光是国内的经销商谜斤,本次上海车展晤岭填,MG名爵还邀请海外的经销商部堕囊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发城幕廷,他们也都对这款车都做出了积极的评价估,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堪说伺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟下,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虐,让老百姓也能开上小跑车陌,尤其对于国内的核心消费者来说餐路豆,不论年龄几何繁,都要有为自己的梦想活一把的态度藤内。对于一个汽车品牌来说惨敞,这是一件值得骄傲的事情褐潞局。   邵景峰 庐:其实在选择一种设计语言的时候澈苟,设计团队非常慎重辆钳椽,因为设计的变换频次不能过高芥,要抵御诱惑溃稠、保持延续性才有可能给消费者形成印象蓟穷、拥有识别度从而去打造一个品牌迷。“感性力设计”的第一条就是要有感性衡募搂,去追求情感的外在表露尝编等,从更广泛的角度堤搐齿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擎葱诞,通过真正的审美习惯进行判断;第二刷搏桔,感性力是专属常谩龟、设计师要通过专属的标签砰钮诵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骨梁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钾盘棵,比如运动员在起跑的那一刻氮吉,弓箭拉满而未发的瞬间岔外羚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脚似谭,这种动感更有档次卷,同时价格不菲顾闺,是很高端避汇鹅、优雅的设计芯济奋,我们希望把这种设计注入到产品中羞抽遣,带给这一代年轻人极致的审美体验僧函。   凤凰汽车 从褂九:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶⑿腔撸块化架构平台打造的测连,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吕疮鞋?   俞经民扑馈电:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用角。这是对这一代年轻人的尊敬塘,他们自带国际范儿喘魂祈,是可以引领全球的潮流的人群偏,因此有着巨大的价值金撵。对此乔脆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甭,在全球也是一样贸估。目前拿,世界范围内乒为,不仅是动力总成前瞻技术的整合邪墨能,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车臣帕,采用插电式混合动力设计汀宿。另外挛查,大家看到的名爵ZS籍蹋,将会在明年上半年推出纯电动的版本硼散,至于最接近今天这辆续航超过500公里工骂思、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咖嵌,也将会在2020年之前推出辟。   凤凰汽车 疽吴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法罢秸?   俞经民 冲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俺宋,设计上差5%搅,销售上就有可能会差30%范厢。那么对于自主品牌而言仇苛箩,就是要把自主性发挥好际,去追求审美的宽度和深度既,销量也才能有宽度和深度岸停。名爵ZS的设计就是这样做的赌,要追求极致募尾、不计工本衬脓肥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肖颗,可以说虾,名爵ZS的极致设计谢,对销售的宽度起到了很大的作用晌。   邵景峰 胺:汽车设计是在不断进化的狸滇,不会总停留在一个风格上歉,在互联网时代魔怕嚼,同样要有全新的时代特质逆。另外独,从汽车设计而言洛卜,例如从动感设计理念而言拭偏,英国车是鼻祖稠赫俱,很多品牌都是以此为源头来发展的疤铂膘,也就是“同源”筐毋谎。中国航天能够上月球伟罕寥,那么在汽车领域上同样有大的进步叛。之前德国杂志的一篇文章写到妥滥恃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国擒胺箔,在进化的道路上有推崇的看法客,也有欢迎的声音垮,这些都是要虚心接受的峨狄。另外钳良,汽车设计是一件非常严肃的事情彭,每辆车定型背后剖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刚掂石,背后要靠巨大的投资来驱动丛棠类。   在造型评审的过程中迫,流行趋势讲清楚解惦汀,未来怎么发展说明白哺,否则误解就跟着来了革枚,所以要有一个整体的品牌战略在里面示,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狭汗。   凤凰汽车 慑彩:今年喊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点你位?   林嘉瑜 璃脯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作科,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鹃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄懦瓮绢,拥有一颗年轻的心碳奠,热爱运动埠翻耻、健康的年轻人乱炼徒。   从足球营销来说楷锻鞘,对于英国和中国秘,都有很大的国民基础虚迷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渡融,是英超乃至欧洲的强队蘑哨洪,这几年的成绩也是不断的提升楞饲端,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酚湃。同时兄户,利物浦又是一个老牌劲旅商囊,有不断上升的潜力酷幂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样败,在用户上有着非常大的重叠之处惜模汇。MG名爵与利物浦对的营销合作裂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嗽潭藐,在活动和比赛中享受快乐誊活溪。   上海上港队也是一样的捷垢。MG名爵经历近百年发展锑辟按,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣醒鲜秃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孰茄,两者的合作也是非常有趣的忍。更重要的是庆烘垂,MG名爵通过足球营销的模式睹,能够促进两支球队之间的交流疼恼,包括之前组织的很多活动能竣克,不光是针对中国的消费者堕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动萌垒美,有效利用MG名爵品牌的特有资源鸥吉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌史糕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值开递姬。   车展期间郊赋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海咎剿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扫节。在车展之后坍耪搓,利物浦会在上海有推广巡展活动盲吭殿。下半年埂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冠庐,欢迎全国各地的消费者参与和体验蚊盟。   俞经民 睫骗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梦,大家能有一些共同点做沟通莫弟,国内和上港足球队的合作啦浓赂,正是汽车和足球之间速度与激情肋荡、自我突破的契合点蜡东,足球又一个很大的特点喂晾断,就是会让人意想不到扣韩垫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贯骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦稼长:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蒲惭剑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩熄浪,与此同时济哎弹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孟,长安汽车产品质量持续提升汝全膊,用户口碑不断提升川,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象险羞蟹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一够、全球乘用车品牌中国市场第二名肆年档。   关于未来绩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拳亥错,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矛缴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坟叹沉。   2017年是长安汽车的产品大年兰核,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市师睛、全新的SUV CS55嫂桃、轿车睿骋CC典鸥零、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秸,将会进一步完善长安汽车产品谱系宠败弗。   如今筷社,长安汽车已经入围“国家品牌计划”眷,站在国家品牌高度寻求发展霓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缉眯翘。提升品牌溢价能力那,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓤梆。2017上海汽车期间锈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娇,关于长安汽车的未来孩,徐留平董事长有话要说时蓉吠,以下是对话全部内容崩。 凤凰汽车埂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娥刮还?   徐留平偿坚疆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程性脊,我们也是不经意之间就走到这个地步唾弦,因为一个产品莱裴,特别是像汽车这种产品是更加的明显喷泞,它反映你的公司文化兴、你的公司理念是什么样的东西册,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看混蔷秤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过江温,你怎么样让产品吸引住消费者焙灵溅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寐砍灯,靠的是什么捆精钨?因为美是一个主观的东西去漠惩,有人认为这个很美幕,有人认为那个很美甜席,从长安汽车之前的产品来看胃欣播,我说我们没有很好地把这些东西总结出来途贩虫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烧括?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恕糠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肝杆,同时想把这个产品往这个方向进行修改爽。我觉得在这个方面竞潦赋,从长安的角度来看咖恭踢,就是对于这种动感四剩、时尚这个理念的偏好颓寺算。我一直在体会年,其实我是在反问我自己獭帕堡,这种偏好它是怎么体现在产品上的健腾墓?实际上是我们内心的这种偏好涡。在过去的2-3年中顽咕,我们面临的话题鼎凉譬,如果过去不做总结湿唱嘿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戈锣昏,另外更重要的是说疏,下一步你怎么做皖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舷汐,下一步是个什么东西菠,消费者需要什么样的产品贤豢,然后作为公司来说咕,你们能展现出来什么样的东西词伟,最后我们总结叫生命动感智色双旋随串,当这八个字出来的时候防酬,我觉得是非城坦┬叮好恃,既是水到渠成膊,又是醍醐灌顶揉、灵光一现侈。这个过程蜜,不仅仅是八个字的总结拔舌。这八个字出来以后呜拔慨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好踌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摔,实际上不仅仅涉及到造型体救,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铣寞。这样的话坞,就有了一个提纲契领姬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西薄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翔湍昏,就能够有一个非常精准的东西僧。   刚才你特别提到“色”第戌箱,我们当时想说软磁廷,你必须要能形而上连,要能够抽象出来哎,如果说你不能够抽象出来粒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候琶群,如果你弄它50个字嚼、80个字仑,你可能不够形而上熔疵匆,不够抽象化绍贪,最后我们觉得“智冲弄、色”凶燃潭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求愧佳灸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动悼。   第二个就是说消费者情感的体验怕,比方说对这个造型和颜色掠,甚至于这种声音或者是形状甫粹、线条的这些方面的喜欢废憾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西构赖。当然我们也在想用什么样的词比较好补,最后觉得设计的这个词很好欣斧,一开始我们还担心说这个词字挺多姬驶岛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豆岗裳,我觉得就应该让它有想象力存潘,就应该赋予它很多的内容煤废,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坷,孔子都说食色超肉,吃饭以后第二件事就是这个字到苔斑,我相信孔子说的这个字也不简单意思文锭,实际上说尘,智色这两个字还是最终反映的是人传念慈,特别是消费者的一种需求榷骆,对于未来传统的一种期许仙,这个过程当中锋酸疆,对我们来讲份,把这八个字想通的时候惦秆歪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澈,这是我的第一段话题扳谷鲁。   第二段话题说这个对长安有什么用处罚?那次在发布会现场有说环冻僳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候禄氯漆,一开始我就提出十袄斧,第一个炔搭,这个产品要漂亮币,你不漂亮的话材惮,什么样的东西都没用瓶实。因为我们很早的时候就开始在考量替附吗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧僚,后来发现不行琴,最后我们在大概07设、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了讲。因为你还不能提炼出一个高大上尝、抽象痊谰糙、形而上的东西女朴彻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮截及丸,但是每个产品都出得非常艰难实池。这个事这么长期干也是一个问题墨,因此在三年前的时候懈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解对雄砍,对于消费者的这种认知隶,把它抽象化锻铺夸,那么这样的话理解了以后糜,再把它具体化告勒划,特别是在产品衡,也就是设计理念当中一些图形化的东西儡丹,因为如果你不落实到图形化的方面稀颅,那就只有形而上没有具像化 车檀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乐,图形化和具像化过程当中缄草答,这个就出来了竿。   这个出来以后旗,我觉得对未来长安来说染旗荣,我们未来在产品设计的过程当中贝煎,产品能否做到生命动感智色双旋寐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来特?这样的话潜,实际上说勒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揽桅,几十次的否决钝韭逞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陌侵,几次或者就十次你把它完成澎风仇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了麻睛,那么这样的话卉惰,对于长安汽车的家族化床垢,我们看了这个车箱骸,看了这种感觉这种情感的体验钠,那就是长安汽车庆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妥绿,这是一个瞪。   第二个就是说茬,我们自己在研发制造设计过程当中献,这个速度大大下降毕商帘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扦琼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢玩,如何把消费者的体验做到更加的精准陆,更加的接触到痒点炔券,这样对长安的影响是极其巨大的氦。   凤凰汽车涣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妊搞妇?   徐留平己:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法入岛硼。如果说把它拆分开来父,生命动感可能更偏向于品牌这种概念回床,智色双旋更加偏向于设计领域么。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢隧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诫忻,我相信大概许多媒体会想炯,生命动感智色双旋怎么落地掂仆革?因此我们就想把智色双旋也说出来司券,不要分开兴搁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中橙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言槐次。   凤凰汽车风:另外一个是提到的认知方面的感觉缝,有没有一个专业的因素擞喉,咱们除了制度之外棉,有没有专业领域的人来负责这件事淘闺税?   徐留平群挡删:我们长安有一个庞大的队伍订献,首先要把一个汽车造好喜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胁就陕,到高管团队佩芳,到设计团队蹬氖,到制造和研发团队旦耪,包括服务团队厦,特别是主要负责的领导人筹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验封,而仅仅是设计团队的话语魄啸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妒才牡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啪雀戏,因此对长安来讲谜亲休,是既有最高层特别的重视拴伐、关注和把握拍入旅,并且这也是一个最高领导者的工作职责凸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知邵额趁,我认为在汽车领域当中是行不通的车牟,当然我们也有具体分工脆。另外也有很多的专业人士完成这个事情嚷膏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蒂,还有轿车研究的勉仿世,也有做SUV研究的镰陛,同时也有按照职能分的捻细龋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中廖盟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哆,如果仅仅是设计团队的意见牡,肯定会偏离了方向瀑。 凤凰汽车橙叹榷:一把手是指您吗酚复水?   徐留平溺松:我是其中之一囊划。   凤凰汽车罢憾巷:长安汽车自主研发的新车掂汉哀,设计巍囤、评审寂驾、评定环节您都会参加吗陋?   徐留平妊:我必须参加彼,我前面讲这是我的职责宋,所以我必须参加钡懒千。   凤凰汽车庐邓龄:无人驾驶车呢喂剑嵌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稼钉还,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了其,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淮扳惜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涡胃?   徐留平嚏钳斤:上一次品牌发布会溪,最新的无人驾驶技术也做了展示鹤圃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上趁墙摊,高速公路的环境相对来说可控性要好姜稻糙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杀性,难度要更大菲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贩鹤,我们不仅能在高速公路上做蠢辱斯,而且能够在城区做锯,这个技术我们已经实现了突破漏。   凤凰汽车凯侯阂:长安无人驾驶技术进行的这么好氯蹿纱,量产会提前吗矫?   徐留平睛擅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弘破,实际上就是说缄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颧梆俏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西姆垂囤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酶徘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定触。   凤凰汽车湍:中美在进行双边的贸易谈判郎矾,这是谈判的内容之一甲,会涉及到汽车合资企业的放开瓣,可能是一个双向的市场开放的动作剁,如果这个谈成了瞳,如果这个不再规定50%的上限劫烩泪,您觉得对行业有什么影响磨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资湾,那您觉得首先答不答应淋隧?再有一个多给他股份的话叮孪梆,对企业今后的运营会怎么样架距快?   徐留平淖:我明白你的意思桂,第一我确实还没听到这方面的话题感,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况的海胖,股比这个事说了很多年未诵,我基本的看法有几点厂会,第一个这是国家层面的战略和政策泻疗廊,作为企业来说感,我们遵循般,国家有什么政策我们遵循什么政策特惠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错摩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窜,我相信未来的合作会加深狼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现儡普凉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卞迁,而是说理解消费者澜芒,能够洞悉消费者揣抗,如果股比的溢价挺高扰、溢价挺低恕,但你产品不能卖出去鞭,那你不能分摊出去逢钮表,如何把蛋糕做大镐菱蔷,这是合资企业要做的一件事日垫寥。   凤凰汽车佛:如果真开放肉俯息,长安会想着往美国去吗佃,就像那福特来到这里呢巢浚?   徐留平蚀:长安想要去美国是一个公司的战略抚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系罐。   凤凰汽车脆垛能:长安与福特的合作多吗墩惩邓?   徐留平兄猎:长安与福特是我们加强合作的方面蔼衅,应该讲这种合作的程度如茧纯,不仅仅是合资企业司,从母公司其他层面频拍,包括技术和其他很多方面都在讨论节,包括海外市撑雅璺帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氛坚,它的能力提高了玫噬。第二 现在是全球化合作的时代糜,一家公司独立运营伤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戮胆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怀。   凤凰汽车多蔑才:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结必抽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妇,你还说了过去我们做一个车管抨必,可能需要很长时间好不容易做下来疟盾删,比如逸动究率仿,是很艰难的骇凳徊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%海汤扰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茫碎烩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品幂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苫继?第二对比韩系把络、日系床,我们的研发体系和他们的研发体系相比藕寥酗,您觉得能不能支撑橇,确实我们的实力也很强男惩,我们的内功可能修炼到一定程度视,我们后面会源源不断推出好的产品疽朗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况外袖铅。   徐留平舱:你讲得非橙党矸玻好漠辆淌,我觉得这是两个原因导致的栋,第一个就是必然性猎,自主品牌需要有成长的空间菇杭,第二个确实也有机会的原因暮接蝎,恰恰是SUV的市成鹣垢啊,中国的消费者需要这个东西坛让,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戚妨筹,反应速度更加快一点姓,把这些产品推出确实是满足他们的需要犬,我觉得是两者共同作用的结果身死挤。   对于下一步自主品牌来讲揭雇勿,无论是哪个系恋,无论是美系设埃阀、日系辩单荡、韩系伺叉赫、法系叫茄喘,我觉得跟系没有关系梨皆莆,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣桨ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匹抒,这是关键兔星。消费者他肯定是有他的诉求的阑,究竟是SUV宋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西建迷侧,他有他的一种偏好擂凛碍、喜欢败颗醚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拎钙楞,这就需要我们作为厂商藉矗,你必须要洞察到消费者的需求然建颂,实际上要看到他的潜意识是什么东西彩闹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泻。为什么我要总结长安汽车的过去呢侵既?实际上是我们自己反问的过程涎,就是说在过去当中韭楼村,为什么逸动会是这样撵噶烂,CS75为什么是这样锯?实际上说响,我们当时也没有意识到赡,反正当时就是这个样子脖,实际上这个过程是一个反求的过程桐,我们为什么会喜欢这样嚎嫉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坡口,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓜,我们把汽车理解为是生命的动感记管镶,其实是一种生命力的扩张每僧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念没勉郸,而我们长安就应该提供这样的产品碗姆关,回过头来展望未来徘拟,我们觉得这也是一个正确的判断昂鞭牌。   凤凰汽车歧巍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较活惯考。   徐留平燎:我觉得现在国内研发体系来看佃泻,国家间可能还是有一些参差不齐讣幢嗣,我觉得自主品牌的研发能力和体系陆莲,进步无疑是非常大的昏慧菠,而在很多方面可能与跨国公司有差距裤拜颗,有些方面会比较超前痊,因为自主品牌也不是一家券惯,跨国公司也不是一家懒疗,要两者来比很难说蛋杆,但是有一点腾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易臣,做好一段时间不容易经,这个公司要能够连续做出好产品藏,能够连续向前增长导魂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念马遂、设计应用锚疏,在这个公司当中都比较受关注箍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因第该跺。   凤凰汽车羞:我想问一下自主品牌的建设晌顶,随着我们品牌的推出串伙环,现在汽车品牌进入新的层面憾,会有不同的路径选择妊,比如长城供、吉利推出新的车型磐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势心?长安如何能够胜出模骋荆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌首加斜,除了刚才说的两个咐,还有互联网造车的未来的合作伙伴唇褪坏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哺梨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响轨噶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蔬媚漓?   徐留平盟:实际上巧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌槐未,我觉得这是好事繁享,这说明汽车产业欣欣向荣线射管,是真正的投入扰,这是我对汽车产业的理解列仇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甲粱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行殴,例如一个产品到了造型师的时候标,是一个说法灸、一个样子奥辛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汤甭,然后到了制造过程当中又是另一个想法悼,到服务过程中又是另一个想法侥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鞭蛊,既有高大上的佰,也有形而上谩兢、具象的埔梅兢,你要把一个公司从时间跨度氢心,一个一个展现出来虏,而从空间的序列当中草,你要把研发全部都按照这个意义门蕊,我觉得是很重要的方面斗圣。我觉得制造汽车是很复杂的过程陷,各个方面的协调奉禽鳖、综合林效撅、修正玻蚀赁、打磨需要太多的时间泵诬,我觉得这是一方面跨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要劳箔,同时也是我们总结过去体会出来的颅独,它是由内而外的脯蒙。可能我们过去没有意识到这个话题巫,我们现在总结出来十泼,然后下一步能够指导各个方面耿哀狈,每个部门都很容易做事情须墨鸿。   第二个问题你讲到造车香,我们开的会太多了火兑伦,失败的太多了奉交,沮丧也有很多就趴,基本充满笑意也就一次乌,前面基本上是批评捅墩瓶、检讨孺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行响碍歉,不高大上腾冲惮。至于说现在很多企业开始造车荚燃项,我觉得这是一个充满魅力的行当逝结米,很多人都愿意去做薪峡。   凤凰汽车抹檄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样夹? 徐留平雇淡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吓局贩,会选择相适应的地方膝艘。   凤凰汽车棱函:就刚才的问题我问一下莆谓肯,刚才您提到和新创的互联网的合作黔市,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垛垄、蔚来也有合作粱,您觉得长安在未来在互联网里面的话痪,更倾向于是一种怎样的合作坑弘曹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耪但,您是怎么看的鬼两谁?   徐留平钞杠态:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磨锑,从长安的情况来看文女,我们认为哪个方式都挺好的物乾,现在是合作型的拷坞豪,是你可以自己干矮皑筛,也可以合作干苗介,也可以自己加合作干钳刨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刃患。   凤凰汽车怖嚎比:我们打比喻抨幕,37度是正常的温度甜哀,您觉得新能源行业巾壬宋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说裴揭坤,您觉得温度是多少担纽?   徐留平炬柒:您觉得高了低了婚讳毛?   凤凰汽车扫:之前有人认为这是疯狂的阶段啡。   徐留平迹炭澈:我对一个产业的衡量依据是慑,在目前这种全球的经济运营模式下疵韧凌,凡是有金矿的地方告苇,都会有若干的人去挖掘它斜,目前我觉得新能源就属于这个阶段曝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够牟,应该更加得进入恒侥俄,因为从目前的情况来看圭帘,汽车产品当中愧刃幌,一个很重要的领域就是电池耪瓶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放比钢,没有这种资本多吵瞥、技术淬、人员的这种投入喜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酥锋铃。   凤凰汽车辉涵暇:那就是说您觉得温度还不够吗亩?   徐留平宠隋:我觉得还可以僚,但是我不太同意的就是产能桔垫,如果说你的产品技术不太优秀醛莎烷,你建那么多产能就是有点糊涂酥些馈。   凤凰汽车奋茄:很多其实可以通过改造现有的产能梧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琉脱,从这个角度来讲蓖碍康,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况杯懦?   徐留平衅:从整车厂的角度我们希望成本低一点娶鞠,选择利益大的唤。   凤凰汽车馆绰诉:所以您不担心过剩吗肚?   徐留平瞳抢触:我不太担心这个问题搐跑,我觉得电池还处于不确定的阶段岭惰巳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阀。   凤凰汽车盘朴扩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象椒方些,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外八昧,不管是设计师还是CEO等等剐墙痛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吃骇陀?当然那些设计师很多是主管的琼随,老外有管经营的有管品牌扯劝哨,主要还是在设计和技术的领域螺枢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的镐?第二个是国有体制的问题骗练醛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倍伎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域斡,也在高薪吸引高管人才操授,您是如何留住我们的人才绅巴,关于体制之上匆、体制制约的问题肪琅舞,我们怎么解决痛瘟?   徐留平刺驮:现在是全球化时代芯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早系,我们最早的时候是四无新势伍,没钱焕、没人递睬、没能力奈、没地位抗,到现阶段来讲插,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姬滑,这都是一种非常正常的行为咸径,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国克,如果对中国的消费者不能够带动涟涎,那肯定不行寥穷桔,我觉得这是一个氛撅,无论你是洋务运动还是什么运动瞳克,核心是对消费者要动起来射,这是一个烧泉。   第二个关于体制的话题略鬼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距膝噶短,这个方面我觉得不能讳言衫赏赶。目前来看贾,对长安不是特别明显肃店,因为长安是属于南方集团旗下子公司附,从南方集团来说挖垂渡,在这个领域当中掳懊,也在他的职权范围之内做了一些调整宋苇碗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享高。   凤凰汽车外安:如何看待这个机制够艰?   徐留平嫂歼:从国家层面来说谅吝莱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要览罐怂。   凤凰汽车醇:你们审批会很困难是吗蹬独?   徐留平轿什肃:我觉得会快配,另外一个我觉得汽车集团蔚,也许给你量化很多股份麓陡稳,但是最后你没有创造价值埔,给你1股摄酪,1×0的时候不还是0吗砷容冯?汽车的成长盒、成熟或者盈利是一个艰难的过程位。 凤凰汽车捆:十三五计划像长安汽车整体的销量蔚沟、利润和研发能力以及目标有没有侧惋柑?   徐留平钨:非常有宽,我们愿景2025霸炭,我们做10年的规划帕杠喉,在这个当中我们相对来说做得比较保守嗣,为什么说保守呢馆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溪川据,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秦。   凤凰汽车噬棋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的美显,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诚?   徐留平喇懦吃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诽,在技术和平台方面都在加强合作扣,至于说未来它要怎么样蠕朵快,我现在还不太好评价这件事腻舒胜。   凤凰汽车涣硷:徐总问一下国际市场的战略瓶限苫,我知道去年车展的时候缚清美,长安说往海外拓展的重点是伊朗琉舷、印度鸽巷隧、俄罗斯这样新兴市城床憷ⅰ,有明显增长潜力的市澄稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去藤邓,比如在墨西哥糜付勾,对长安而言隋,自主研发这么好刃既滔,又长期和国外品牌进行合作抢穗嫉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凉、欧洲的市橙蹬鹄椤?   徐留平炒实入:在我们十年规划中就有覆规,去年讲的时候就是当下正在做的内容炽坷抨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的兰,就是要稳扎稳打巷婆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了岗磋,因为一支队伍最重要的是信心钙。   凤凰汽车冒百似:国内很多品牌都盯住印度这个市忱母薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争茶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茬迫驼?优势在哪儿几?   徐留平料孝:对于海外市场我的理解是要扎下根去岁抚逻,不是简单地把你的产品卖出去硷,是你能够充分地利用本地的资源溯屠必,包括人力资源和其他的技术能力糠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务圃蝗篓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陕嗽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长害凶,促进本地人的水平的提高羔挡痕,那么同时在这个过程当中擞,把公司的产品技术涵盖进去临顺,我觉得这样才能走得远韭弟。   凤凰汽车耍:长安最近一套体系出来了纤,有没有可能往更高的一段发展毋?   徐留平宪苛凶:从长安来讲体抽,我们目前的战略看寺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致价,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品团现,这是我们能够奉献消费者更多的东西怯哪爽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的双坚龚,但最终要落实到产品上汗胖极,产品是一个载体让消费者感知它知道它杭读景,未来侠,长安汽车会加快产品推进的速度慕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绅限。   凤凰汽车壕趴:欧尚也在这里面吗菜付?   徐留平伪:欧尚不在猜卑。   凤凰汽车笆:东风已经有PSA很多股份秃涛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗车傅串?   徐留平爆绞钱:目前我没有听到有任何影响跋湍,在实际工作中我们也没有感觉到峰蚕铰。   凤凰汽车借性鲍:理念发布会徐总是骑着马出来的蹲信股,当时媒体圈特别关注颁,都刷爆了朋友圈关,虽然我不在现趁琛,我不知道有没有特别的意义帝叭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猩窗,当时的考虑是什么渤盼?   徐留平舷玛糯:两个考虑梢慕赴,一个是我把马和车作为比较陇诵,你要说一件事瘸境履,一大堆结构化的语言没有必要谎躺,我觉得既然是长安汽车临辛澜,我们叫做生命动感汕、智色双旋朵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唾,如果不这样做也没法让人尖叫杀卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皑鄙,上海车展首日模,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拼纺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程沾俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尼辜素,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台示,12年增长了120倍劫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访啊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蜗破纹。   受访人钵戚拦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妨。以下为问答实录参上辽:   凤凰汽车幸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面糜?   雷德?比格兰德忱盾班: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品靛啊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年事扦某,这款车在中国市场的反响非吵剩好巧诉步。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA列洼,同时拥有强大的引擎解,提供强劲的动力与性能监,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声跨。所以挥骡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绦。   凤凰汽车忻: 在没有设立经销商的地区孔畅,玛莎拉蒂如何抓住市晨装墒贰?   雷德?比格兰德瑰羔袭: 我们首先还是会增加销售网络嫩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点幕缝,计划在今年年底扩展到75个天类娜。   我们还在天猫开设了旗舰店碱祥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叙惜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台劫顷,大部分来自没有授权经销商的地区狼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睛废,鉴赏力越来越高寄。针对这些人群祁白,我们还组织很多不同的客户体验活动握,如海外试驾氓,以及互联网方面的创新案始,如网络平台的直播恋锤南。此外恒,我们也有不同的金融政策商锭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务然磺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式临嫁檀。   凤凰汽车七诽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》效错壁,给汽车销售渠道带来一些变化闺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恕?   雷德?比格兰德面拿钒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说改沏赏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骑退薪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疮脱阑,而是要提供独特的生活方式体验诡挖弧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待靠吞谓,不止在中国疏窗,在全球市场都是这样陆融绵。2016年青坎逝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长澳兔,这个主要还是产品优势带来的卑系。新的政策出台以后渭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伪信,不过最终的销售成绩还是由产品决定吝凤淡。   关于新的法规坎,我们现在也正在研究当中谎俗茫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侵郝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晒任。此外叛,我们在中国有非沉ィ好的经销商关系律贿捐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稻。我们开设的天猫旗舰店托居辖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勉:客户在天猫下定单歧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肮欺。所以慷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系典芥稠。   我们的很多客户最在意的并不是价格舒伪,而是优质的服务与体验竣,这正是玛莎拉蒂的优势所在软。   凤凰汽车劲恕漏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线猴糠锹,有没有什么新的产品推广滑?   雷德?比格兰德功么蒋: 关于新产品踌贾耸,现在还不是宣布的时候破,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赊藏垂,等到新产品发布时我们再提供更多信息谷腻韭。   凤凰汽车豁: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹄攻波,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍收,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好飘。对于玛莎拉蒂来说旱,未来在中国市场的前景怎么看熬?理由是什么蛇?   雷德?比格兰德惋视: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奴尚广,5年前古慨上,我们在全球的销量大概是6,500台瞳,而2016年达到了42,100台菊荤淌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翁强庆,所以我们的增长一直是持续的吮孺光。也因此丝胎暇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坡骂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垃软对,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后迸案廷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA崎脖,这就是玛莎拉蒂的优势泡柿。所以绦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度禽袖。   另外微娃,玛莎拉蒂的车主非常年轻强敦色,尤其是在中国市沉恕,车主的平均年龄只有30多岁纬,他们追求具有独特风格与气质的产品某篮,来表达自己的个性与品味鼓驮钒。   凤凰汽车川: 现在汽车技术日新月异掂女,尤其是新能源魄赦啥、共享洛、智能驾驶方面迁闯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划紊瘫?   雷德?比格兰德便: 在新技术方面卧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升帽鞋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统背禄黎。我们并不追求生产最快的汽车蟹玩笑,而是要提供包括技术悄、性能酗、动力痛蟹、驾驶体验等方面在内的最佳组合揪贯。   针对自动驾驶边俯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呐捂,帮助驾驶员减轻疲劳凹嫩句,降低操作难度赋可蛙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的囱筒,包括独特的声浪漂肚、澎湃的性能滦山充,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奇如染,这是玛莎拉蒂所追求的碑。   关于未来对新技术的规划汰跑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泌杀,比如减少温室气体排放统,这一方面玛莎拉蒂也不例外麻菩阶。此外分籍村,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拐怜矗,如苹果CarPlay和Android Auto撮蒂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统让炕垮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绵泰。   凤凰汽车蚂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化彤戈脆,怎么适应女献?   雷德?比格兰德迁冉煞: 针对年轻人群莽,我们采用的方式不是改变自己刀盼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应露瞳牡。比如在中国探晚,车主平均年龄非常年轻角舷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浑舵翟,便是一位年轻的中国女性灭僻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表毋市。   玛莎拉蒂拥有102年的历史漂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毋垫擎,包括法拉利生产的强劲发动机唐、独特的引擎咆哮声蹈、奢华优雅的外观与内饰胃膜阜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劝巩窘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驮钎闲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拱杀。   凤凰汽车谰抽兽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化倍捂眉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卫贰,有没有针对用户画像做调整赌?刚才强调坚守自己的DNA和理念染彻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试靡?   雷德?比格兰德蛊物兔: 在中国床其,我们不断渗透到三四线城市痞故,但是目的是一致的概队,就是要吸引更多年轻客户蚀幸锨。但不管在中国乃至全球的哪个城市辆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尼、激动人心的声浪晚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夕。   在设计经销商的时候躺,玛莎拉蒂也不是随意为之筹抠苹,而是按照需求进行规划驮枯汰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卷乘仓,首发售罄的100辆SUV中侮瓤及,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呜蔑配。因此洁乒陋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灵衰皇。同时型庇弹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沪,客户需要一整套的优质服务宦炒盆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上僧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盛古董。   提问臼幂:您的新角色到底是什么样的恼能?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上柯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饰?   Alfonso Albaisa棋啦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁糕,跟所有的设计相关的工作宦,都是由我负责舷司俱。之前我100%的时间放在英菲尼迪核捆,现在会分30%的时间来里,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呸臀乳。现在大家看到的一些车型居哺疗,可能是一些原来的车型就迷,我们现在的工作史,也是快马加鞭锌,希望能不断的改进庭仍、提升现有的设计蜗篡。   提问檬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挡?如何看待他推动品牌前进时的作用开碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滦板棘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脾谜穿,我们会共同合作厕,不断进行我们设计的演化凸佛脐。其实我到7月份才会正式上任食年赶,我现在猜测或确定未来的设计理念淀苫,还有点为时过早肥实。   我们知道堑霜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颗、非常大胆前卫的灌,我们的这种设计是一个不断演进的过程獭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娶测。   卡里姆跟我有很多类似的地方熊。比如兰蓖,我们都是艺术家出身涕棺,非常喜欢设计碘炊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唬米汞,并将其以各种形式发挥出来归竞愧。   提问茶拐:我有两个产品方面的问题虐犀。首先竭浩募,这个概念车非常漂亮逛翁,它背后的设计灵感有哪些贝搭?   Alfonso Albaisa龋呈故:秉承“冲突美学”设计精髓衫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓤痊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡厢虏豌。基本上就像艺术一样曝,包括缝针茶佩吕、包裹感辆,还有使用的木质仆,都是非程依浚好的手工工艺呢紊茸。这是一种感性和理性的结合备沉,还有一些肌肉感极强的车身线条瓶。   提问吵少稀:这款车未来的定位诺粮坷、消费人群是怎样的典巢洁?   Alfonso Albaisa敦标伸:一般都是比较年轻的家庭蹿掀评,想要非沉蚕拱牵宽敞隋、具有运动风格的车型诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居鲍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日渡蹭么,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办车骸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示客秘斜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容圭攀。   在发展新常态下荷,消费动力开始向下线市场转移烂懂经。同时卵策染,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级彩卑巨。由此桶旁,县域市场成为新时代的“金砖市场”皇孙。而对于汽车行业持浇,消费升级利好之外滑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇袱浚。如何撬动县域这一重要市撑豢馈?   胡绪雷表示奢乡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坚,帮助县域出租车进行升级改革蚀。县域交通的数据化帅撤、智能化发展秦顿,有助于未来网约车的下沉渗透少。县城消费能力相对较低偏亥女,在出租车领域引进大数据之后胯,未来再进一步升级到网约车洗寺砂。   据胡绪雷透露兄,首汽将在县域布局三块业务瞎博驴:长租车膝髓、网约车(出租车)葱、分时租赁谢。分时租赁是纯新能源车蹭,未来分时租赁或是对公务用车的补充僳,它是纯电动汾辑獭,不用长时间租啡绕,可以通过APP来完成可耻栋。目前常鬼毖,在北京有1000多辆车坝,150多个点位侯炮催,这种模式可以逐步复制到一些县域城市龄交辽,对公务车改革会有一些帮助谋贤。   胡绪雷认为掳蓬,网约车行为是偏汽车前市场的角色番,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓦晴。第二杏背,在居民习惯了这种消费行为之后粪癌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用邻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逃。   当日埠,首汽约车作为新生力量罕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杯捍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日峰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莱嘉鞘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示秘,渠道下沉要根据市场来判断碱绍,服务要根据需求一直不断地跟进类。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阮,比如说对经济的支撑迪,对政策的拉动寞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梧梢。近几年纷洪,一汽吉林产品在县域销量比较高彻,对县域市场的期待也非常高歌。从目前产品结构来看残蒙,产品消费比重70%在县域拱变箔,30%在一诞辽、二涉糜、三线市场悉煌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型媒,外观苦、配置哗每、价值都迎合了县域市场的需求铰蒋。   从流通环节上来看连,县域市场做的非晨豢ィ好誊寇醚,没有什么瓶颈因素耻岁看。一汽吉林也努力在渠道建设骂咖、服务跟进等方面做成长和改善京俯廓。同时宋长欣也提出了一个想法糜,“县域对自主品牌在公务车杠纠忌、公务员购车方面是否有政策倾斜嫁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尚,这是我们车企的想法诡替。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沉扁,要根据市场来判断篇蜕。目前嗡,县域之间的差距非常大诚兔痛,包括现在推行的3G服务餐商,在那些无法设定固定站点的地方校蛇,推出了3G巡航服务硼亭。服务是永无止境的工作悔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯筒珊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘦痕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沉魏,新能源汽车推广比较看好北按檬鼻、上阂芳、广限行挖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场部簇蔑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车廷骨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洼。尽管都看好电动汽车的发展趋势戌,但做好市场并不是一件易事导非卫。   目前比较看好两个市诚ā,一个是北缄氨、上佬韦、广限行涣、限购市嘲;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁啊,这个市场的发展速度很快锭报千。例如河南顷彼膝、山东庐、西北区域氨匪,大量没有牌照的低速电动车报苟,在政策方面仍处于灰色地带具狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年督鳖,在国家和地方补贴的支持下绊省了,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右委疽,在农村市场肯般猫、县乡市场得到了非橙钒の猓好的认可度扮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挪膏,县城市场的消费者的房屋空间大黑托,有充足的空间停发车辆勃单,拥有较好的充电便利性翟不季。其次行驶距离不长掣川,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吧赡鹊。另外侈品,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泉,因为小车型成本低挂。   赵智刚表示此,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展够。河南地区讽济,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排竿莲,在替代当的出租车恼粹、公务车方面取得了不错的效果啊片。同时七锻把,也在积极跟海南政府合作窃剧伙,投放了一部分公共用车席。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脊撤绢,比如是文昌辛笔、万宁碗犬里、琼海等县级市纤继,未来将在海南全面推进勺聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碉惨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琴。会上闪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皇庭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂稠擅络。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溃讹,是参与全球竞争净公、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提结。”   在当日的论坛上普,郑刚发表主题演讲思。在他看来玲东,打造世界级新能源汽车的品牌慈叼饭,最核心的是独特性朔、差异性阂涸脆,是比较节能优势撼掀独,浮出水面的是视觉雌、是LOGO焦、是VI痛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势复,其中成本优势是最重要的组成部分洼粒灯。   早在110年前慈跑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啤湾兽:蒸汽驱动车匈、电驱动车和燃油驱动车庞。然而皆,在后来发展中斧,电动车败给了汽油车抽。这是什么原因造成的虽念搓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及档典。亨利·福特发明了流水线生产艰赎受,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候途凉无,成本大幅度地下降宠呜,售价拉低到850美金凛肆了,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车麓急,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间磕唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菇颧罕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌股巫香。100多年的历史多次证明了这一点鲜。” 郑刚说讨。   在反思自身发展时谋,郑刚透露矫锰幢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量校堵,规模在迅速的增长敦微,但很遗憾并没有带来显著的了女齐、大幅度的成本的降低硷。   为此慷,郑刚提出夸霞,在推广和普及新能源汽车的同时轻拆,光靠技术进步还远远不够柯汹,更加要注重巾悉鄙、培育成本领先的优势嚎上。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本售,是参与全球竞争揣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旁灌颅。   他建议船储,对新能源汽车未来的产业政策杀试末、行业标准阔、行业监管等穆涣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辟澎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拍须,这样才能培育出行业的龙头企业羔。   如何通过提高规模屯、优化设计溺诺、优化政策和制度创新呜?郑刚说浑筷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本莽涕叙、交易成本和政策成本佛,来打造企业的综合成本能力和优势傅赤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势采耸捕。这还需要企业和政府共同携手芦,不忘初心喷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎绿:韩大为" "  魏建军多次提到顾昆趟,我们的确有很多故事踌阔耗,但是他们没有写得很好氛囱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖迫啦?魏建军直言不讳地说寥拣樊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趟窟翱。   囤地赚翻炉、离开保定渡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来福却靖,且莫名其妙息图,或者无中生有的传言所困扰密豢垢,最好的纾解方法是什么纪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娶欢厦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂计患,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后轰,魏建军家蕾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监誊,与部分汽车媒体交流维。以一身轻便的牛仔装""示人""衡,魏建军笑着说令,是在同事的建议下才穿出来的急。    对于4月以来沸沸扬扬的传言型,魏建军坦言痘喜习,的确压力很大溉,也很难受鲜乃,“有时甚至想哭”令炭。他说响,我本人就是保定人疚青,能不希望自己的家乡更好么遂杜塘?当然彭,我们只有把自己的产品做得更好妒。    诚如魏建军所言斑,近期粳殿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌雷沟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾填,来自媒体的反馈好评如潮恒。有作者甚至设问梢峭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后妒雌几,否则也怕媒体老师太忙”博何沮,长城汽车一位公关人士插话道版。    10日下午的WEY首度试乘试驾史,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驮泻夯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格峦胺滦,有同行在现场就说波票:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型董,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烤。    动力配置上输镁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颅反,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缔端扳,最大功率达172千瓦凉兔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匣徒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点函核。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肋须郎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剐标坝,VV7s几乎没有发飘的感觉唐牟,而车内噪音也得到较好的抑制匆酷刑。“我们在整车NVH方面做了很大努力落,也取得了一定的平衡”手现,魏建军说馆碘。   VV7S    在交流中导褂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时犁欺,大谈卧按扮、特谈所谓“轻奢”骚脖诫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丛洁程,咬住“聚焦”二字不松口构尉。而是多次征询媒体试车时的感受括,并逐一分析边敢、解答媒体所发现的问题劲。整个交流过程轮,他都态度诚恳传,即使是谈到一些尖锐的问题吠盾,也并不辩解僻签。他甚至非常谦逊地自问自答躲,人为什么会失败病?尤其是一些有着巨大成功的人兴柬。因为以往的成功咳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做双渺,就很容易让自己失败恒具缎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堵啡枪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车薄孝清,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耪算叹。他认为劫,好的产品本身就是故事蒙邵喝,而WEY就是要做最好的产品侮寺律。此次朔狙靠,魏建军多次提到纺贤,我们的确有很多故事要讲奈铂,但是他们没有写得很好耻倡跋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的访,所以核,我在让他们重写肮阂久。魏建军笑着说爸短,把一桌人也给逗乐了摔抡。    在媒体谈到其他竞品时俺,魏建军都给与很高的评价肠觅穗。不过最终还是认为自家的产品跋盛:底盘更扎实焦距,操控性更好兑裤毒,“因为我自己就好‘玩儿车’”惦,所以对他们(研发人员)的要求也更高坊形淬。   VV7S    据悉蛊茅些,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绦,预计售价在15万-20万元区间堑墨快。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浓蒂镭,他思考了一下才说顶狄,它的配置太丰富了库管淖,在相同的价位空间淋堑尉,“肯定没有比它更多辖届堪、更好的”详耿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汾屑?魏建军更是直言不讳地说摹耸醇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伯酮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中勺,一位来自上海的资深试驾教官说梗,之前很少接触自主品牌汽车癸海,这次也是第一次来到保定项陋,第一次来到长城歪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痴犀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掠入,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腊。期间骡林废,有一位同行说赡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好澳?或许这才是魏建军的真正用意吧毫擒涪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   陆逸表示乓凭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秦亢甸,因为正处于发展的爬坡期戚鸡氯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姜温呻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琶粟撤,而且要深度国产化焚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中充刚伸,雷新透露卜滩,上海车展期间埃舰兑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钙憋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肆敢新。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敝,陆逸明确表示写线,英菲尼迪目前的销量情况非常正常架,因为正处于发展的爬坡期保。关于国产化的工作女梆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辑狄哼,未来将坚持不懈的进行国产化工作吧,而且要深度国产化似。    日前媒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惠抄背。活动后秦显当,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应串。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年临,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肋姆,超过23万辆棋般。今年第一季度漠必容,英菲尼迪在华销量破万辆恢馈,同比增长4%颈团铝,而其全球累计销量达到67367辆箔蜕,同比增幅为18%缉咕。无论是在英菲尼迪全球体系中钱仍感,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中噶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泄订办。在不少业内人士看来剧奋,从去年4月以来帆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撵。    对此愁仓莲,陆逸强调狗檬谈,目前英菲尼迪的销量很正常繁鞘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谰柿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年阶浆,还处在爬坡期貌。他还说涕参遣,所有的汽车品牌进入中国后宽将,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尽、运作能力提升及投资力度加强逝料,会迎来一到两个爆发期稳绩。    事实上饱亩,从2014年开始堡拆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后呢,就迎来一个销量增长的“爆发期”藤谅:2014年汀,英菲尼迪在华销量超过3万辆李,同比大幅增长75.6%豢死,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年闺钢倦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裳,同比增长33.8%晴勘。    不过来梦,步入2016年订嘎蔷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期橙签。当年4月初瑰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剂力,刚好满一年昧。在过去的一年里络褪搁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态健碌献。陆逸坦言勒罢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段硷钱,以便更好地认清我们是谁匠,我们的未来在哪里晤驮惜,我们应该做什么杯龋羔。”    在陆逸看来句,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌场哨,今年是进入中国的第十年呜伟。所以作为一个年轻的品牌尉推,这本身就是一件很有挑战的事情坞。他还表示桂距呈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窖肃,是更聚焦的一种进化顽。因为市场环境在变化协式,消费者的需求在变化敌菩,我们也要根据变化不断的调整妹炯九、创新酷此乡、挑战自我仍革浆。”他说伟性欣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呛离型,就提出了‘挑战者’品牌战略屁惮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过登,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的徐红玻,品牌口号必须得落地靠。”陆逸表示揣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痕揪,聚焦目标客户群捌乏邪,让产品与目标消费人群建立联接疵车、产生共鸣般。    陆逸对中国经济网记者表示玛刀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说守高,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滑腑,而且要深度国产化枚譬玛。”他说卑江陵,中国是全球最大的汽车市称桌馈,同时也是很特殊的汽车市车善倭亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嗓缆嗅,就要真正的了解客户库素,扎根于客户膳楞琼、扎根于市彻睢,这就必须深度国产化拦绢。据雷新透露菩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雌。    但是房诚夹,从2014年底国产以来稗卿,英菲尼迪只推出了两款国产车型颇:Q50L和QX50被。对此妨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疙。陆逸表示监绥洼,“关于产品线布局的问题宦藏拳,英菲尼迪有一个长线的规划崔莲吝。”    陆逸介绍说挖土焦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹬吧碉,规划内容包含平台规划驶桅恳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等实霓。他还说漓思,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备科,我们的目标是通过完整的产品规划四辑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坤。”    谈及国产化在今年的推进程度焚卿箔,陆逸表示斥乒解,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中餐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抗孰。”雷新进一步透露啊脓,上海车展期间晒放,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时松邵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现删椽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头涧档:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年们,通过销售Urus棺,兰博基尼总体销售量会翻一番热趴,突破7000辆大关嘎。    在更遥远的将来奴捕,很难说会不会有纯粹的电动车迟溪。这是因为蓄电池非常重项北,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悼病。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钳蔬。自大众集团和奥迪公司接手后吞胖艰,兰博基尼得到积极叔抵暴、稳健的发展华陈。日前菲蓄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂码,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员勾,商务部主管Federico Foschini幢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酿孔:并入奥迪公司之后畦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持粹炕挪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的禽?    答冠:2016年皇竭钾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伯啥熄。奥迪公司和大众集团接管之后惯碘婆,对兰博基尼进行了很多投资舅平扳,让公司发生了非常大的变化驶尉。此外卵坡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高头泛,如果没有这些投资俩盼痊,就完全没办法实现这个计划潍。所以使港壁,兰博基尼公司从中受益良多绥脊茅。可以说试,如果没有被接管醒哎巧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洼旱蛾。    问巢巷斯:在您的介绍中跋矩檄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芥滑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辰?Urus投产以后套噬涂,重点会不会向中国市场倾斜侍淮?    答跺檬:目前腺,兰博基尼公司只有两个车型系列精懒:一个是搭载12缸发动机的Aventador秃袍鼎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán软窍蒲。因为各种原因炬戏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啥。2016年填顶耽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呜款汲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%讼孝脱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%希锰胃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放入搂乾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加突。2016年譬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆解坑坛。新产品会在2018年投放挫办糙,到2019年枪偏,通过销售Urus菩,兰博基尼总体销售量会翻一番戎结,突破7000辆大关价彼偷。在中国市场上茬榔,SUV是非常重要的产品厩稻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔡含堵。    我想强调的是粗馆歧,在中国超跑车市乘佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端模街。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拭,Huracán大概在300万到350万人民币贪苏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菩操蝎。    问温扇掂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苫棵溉?    答娘:目前方篱革,兰博基尼在中国有15个经销商告辩挟。到2020年犯懒慧,我们希望经销商数量能增加到20到25个芹昆埔。当然纤录廓,通过Urus的投放隆啡惰,在华销售量会增加弯,服务涵盖的区域也要明显的扩大罚。    问规畴沟:如您所说羡,兰博基尼在中国有15个营销网点翟,去年销售了151辆(车)姑。我们简单的推算一下纹税,平均一个营销网点一年卖10辆车惦扩蓝。那么皆山庆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样武氦郸?在新的超豪华SUV到来之前论谱,是否有改善他们运营能力的要求呢笨咐咕?    答帮评:是的焊醇层,会明显提高经销商的运营能力哄堑检,新Urus也会变成一个破局者拧漆危。虽然现状如您推算蔑睡,但是在Urus投放之后缮,大概2019年或2020年潭,经销商的数量会增长哭,同时每年的销售量可能会提高到30辆晒线,整个业务会明显的扩大醚槐,售后服务也会明显提高侩四。而且由于SUV使用的频率比较高答请淮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梯川,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入毫添。    问浪付另:兰博基尼车型比较少匆丁,所以每一款新推出的产品都极度重要畦撵缴。现在的汽车行业发生了一些改变狙,比如智能化撩、电动化射牡硕。那么币潮,兰博基尼在研发产品时萝,会不会受到这种趋势的影响倡?    答巨绕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征潦膏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谢,更多的是代表了一种感情构。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador魄团,采用V12的自然吸气发动机兑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验窖硅。    这是兰博基尼最核心的销售主张刚。未来尝惧苫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度规奢,甚至会超过前款车型滥切。而出台Urus产品时则会有一些变化律改父,它将采用涡轮增压V8发动机涟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型低诬怀。但是氛爽,不管从产品定位耻握,还是感情诉求方面来说镁诚丹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观厩卷耍。在更遥远的将来背缔轮,很难说会不会有纯粹的电动车视块频。这是因为蓄电池非常重撤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稳港。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哇羡狠,可能未来技术上会实现新的进步甫炬新,那时我们也得重新考虑这个问题焚鹅拣。    前些天熊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辑伍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录密媳,其V10的发动机再一次提高了功率泵。当然匹恰捆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谦却。通过技术创新以及功率的提升剧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔚档。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车当椽。在预销售的阶段态搭泊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碧坪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功峦,能够击中客户的心理需求秸访。    被访人赎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作把钦附。1998年到2007年衔酒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年猎,负责兰博基尼产品工作;2015年猾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宠芭呻,负责销售及市场营销薯低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿点捆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示笛缄戮,中国是世界产氢大国阮,制氢设备悔晃良、储输设备矫维、制造技术等条件不错滴,具备发展氢能的基础团倦。从环北荩和能效等方面考虑廖,中国应进一步推动氢能源产业的发展温。    周奕丰谈到桃峡保,中国目前主要依赖化石能源采炮荷,对环境污染严重淋。氢能源因来源广泛葱锣、燃烧热值高范、清洁无污染和适用范围广等优点惜蔡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源浇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瀑行,目前看匠喜,中国氢能利用的研究相对碎片化识惊桑,与国际先进技术相比还有差距憋呻江,没有形成产业化桂供、规模化发展霜。中国应迎头赶上强换,卡位世界前沿警豹岔。    他还提到蜗骗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一龟蕾弓,提出实现大规模澳、低成本氢气的制取蹿碑、存储庞烽、运输螺、应用一体化的战略目标遍杏喜。这非常重要半,未来需要各方协力第,加大投入相仙枯,推动相关产业进一步发展岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洛娶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济入南此,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措幢。    他谈到稗拿染,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尝统,各方需要引导资金更好地支持实体经济温文澳,促进金融资本流向实业标复,真正促进经济稳步发展馁断焙,夯实经济发展基础故嚷陕。这既是稳增长夏、调结构的需要浅,也是抑泡沫蘑新桐、防风险的举措瘫喉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动池,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宦会佃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凤虫。    周奕丰最后介绍凳私捍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下獭疟童,也在不断创新突破圈,寻求产业升级然。公司主动发挥自身产业链捍啡、区域及成本优势夏京拣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区税、旅游景区隙石、汽车营宿地篇誊、农家乐奋、家庭菜园等不断扩展外跑揣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业栏,以多种方式在国内推广土壤修复漓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唇挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍泉:李芳" "   国外媒体报道落,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆讣幂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阂。 李彦宏    李彦宏表示妥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纪案途。尽管有一些技术问题需要克服炽七,但它仍然有望达到目标餐霜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凭,前微软AI专家陆奇任首席运营官坍,负责大量投资的自驾车业务部门碱错。 百度自驾车    李彦宏表示空塘,我们很可能与传统汽车制造商合作歧,而不是孤军奋战圣,目前还没有制定出这项技术的商业计划慑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拣。我们将竭尽全力实现这一目标愤,收入和利润是其次的考虑财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢券胚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年玻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显了。正如近期两会中政府工作报告提及的那样良阜,共享经济还将怎样改变生活囊?   三年前嚎捅,基于对共享经济的热忱惶,清华学霸张丙军创立PP租车涣系,开启了汽车共享事业;三年后青扑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膛光,成为汽车共享领域的领头羊香。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀但,3月7日笨楔,张丙军开启了共享有车生活的新征程轨绊壤。   3月7日泊闷,在几百万用户的共同关注下煽骸户,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桂漂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粪德,也是张丙军重新定义有车生活楼搏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅放底撑。   从PP1.0到PP2.0时代巢兽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绞、一个符号或一个名称那么简单韦稠,它是企业创造持续价值的支撑裙处。若没有十足的理由彼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蛾嘶。将PP租车更名为START衅捂按,是源于怎样的考虑居宛啃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解褐思。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芭孙倡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举堪耗母。   “三年前怯匣幸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滤死绿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惟团晴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型虽。由于便宜便利独涵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具葛。”这个阶段搞捍,他称之为PP1.0时代敬穗采。   经过三年的发展脾匿钎,PP租车推崇拥有而不占有萍、盘活社会闲置资源的共享方式汉蕊枯,逐渐建立起以车为媒介仑偏,重新定义有车生活的2.0时代币布。“START不是买车轮克,不是租车南,是共享有车被坡橡。这是年轻的人群橙钨、爱车的人群壕讨内,最向往藤吃、最有潮流的有车生活方式法兴舵。”张丙军说虾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择传、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烹溅骨。同时奢碘试,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惮肌汗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闯磕蜕,让每一个用户体验到最真实屎、丰富怜女、有趣的共享有车生活和阀。”   START代表着新品类空摹、更丰富的选择灸佛观、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诵烩礁,相较于神州租车敲侍、滴滴租车等传统租车公司竭宦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涎?   张丙军认为龄馆,START的核心竞争力主要体现在三个方面笔耿付。   其一弗茅,PP从1.0进入2.0时代函,新品牌START更具有张力卑士盎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神崩钢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乾,START重新定义了有车生活茧退,开启了全新的“共享有车品类葡。”   其二醛昧埔,为实现共享有车的多样化选择享,除常见的家用轿车外拈,START将主推个性化的用车体验汰褥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筛奈,如保时捷911穗嫂殊、特斯拉琴惕、大黄蜂鼻浪孟、牧马人等等甫。此外剩,用户无需承担高额买车款和养车成本轨晶酬,性价比更高荡辈腐。   其三仍隙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淑,以及更完善的用户信用等级挨奋妨。这也是平台长期价值实现的核心母浅。” 张丙军介绍醇看膜,START共享有车生活平台为使车主放心共享毛,平台推出了一亿元车主保障金唐莆,严格的交易信用体系探,确保车主爱车无风险;对于车友轰虏滤,START还与多家大型保险公司合作既拟其,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娜锚,为用户提供更具信任的服务景客。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流文庙,我们的目标是会讣扑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来矛替贡。”按照张丙军的预测好诡伺,中国自驾用车需求量巨大闲盆苇,而现实矛盾是钩静淀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车萄侠,不允许每人买一辆车满足自驾需求醇教。相对于传统租赁公司5-8万的库存量商毛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用普菊昧。   此外滦桔,他认为舶第,随着消费持续升级灯莫摆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中儡汝牡。“感受丰富车型带来的不同生活体验砷扑粒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惶捻髓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勘、丰富砷切、有趣的生活方式惭,让有车生活更加精彩糖。”   张丙军表示炽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侈籍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坏墒。START亨美,梦想才刚刚开始付矢绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆赤:李芳 版权作品呕合痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯,严禁转载摹伸,违者将被追究法律责任陈款床。 获取授权" "   今年全国两会上吗樊苯,董明珠在接受记者访问时说蠕棠:“只要你敢想刹垮撬,比如以前谁会想到人能上天午,如果我们不去创造帮,人能上天吗颈计?你不敢想鹅噶兼,你不敢去试验瑰分,你永远不可能做好逗急。”    过去的2016教市废,伴随董明珠的欢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桅甘:格力全员加薪1000元潮钮偏、格力的员工房碴纬动、以及格力的手机……对于这一切辽北,董明珠并不过多在意贰,她说觅辟蛾,自己最关心的还是“掌握核心科技”暮驹。在今年全国两会些氦歌,作为人大代表畅灿,她再次提出了自己的董氏宣言臀芹:确实这两年的发展寥,总书记提出的供给侧改革苔,我们就应该做供给侧改革的排头兵吓,因为做的是实业轨疥疼,能够掌握核心技术梢巍,制度也要跟上挨稠桃,真正给那些创新型的企业烁坎、有创新梦想的人一个环境鲤锰。    对于国家巫佃习、社会俊兴逃、普通百姓的诉求效,董明珠是这样回应的篙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凡挎无,他真的不是仅仅是索染澄せ睢,收获籍唤,比如说我们过去讲伪,这个企业了不起火感狼,再就业卫膛,反过来你要感恩这些员工纬改膘,没有人来给你打工捶糙,你凭什么去发展逆衰?所以我觉得要有一个感恩的心情校。”    把感恩的心落到实处沤郸,就成了格力员工的2室1厅掳暗抵,于是哩挞廖,别人家的老板就这么出现了瞎搜。 记者剩幢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧到?    董明珠抵侍季:对乃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翘。    记者计:以后所有的员工都会2室1厅律购?    董明珠封:对对对伶。    去年末瘟舍兼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履汀,但因股东大会投反对票而失败剂峡授。随后楼碘,她以个人名义增持珠海银隆股份颂吃呛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业港,然而镭敞受,到了今年栓,新能源汽车面临两大不确定因素位撼暮:电池舍懂、补贴“退坡”瘸嗅己。在董明珠这里木喜癸,似乎这些俨然不在话下茧笺,董明珠说连挥挡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓤糠帝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈犊齑唷,“不是因为退坡我不做澳炕伙,也不是因为给我钱多囤,我去做缅呵,我认为是一个责任零,是对社会捅海、对人类烯暇十,你都要去选择的一件事糯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滑,董明珠很不以为然襄,她认为卉挝,这些都是炒作浦绊,并没有人真正说到自己手机产品的质量黔,只要没有说到质量颁,那就不是否定缎泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡哎:李芳" "  近期窝搁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税敖哄。美国此次取消“双反”蔷市,对中国轮胎产业无疑是一大利好韦衰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转水炕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变械。   全国人大代表促贬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议编淖,在轮胎中使用RFID电子标签技术昧芦嫌,给每一条国产轮胎装上“身份证”窖插搓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铂耻使,有利于消费者对产品品质加以甄别盖础,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虫椿,从而规范轮胎行业发展屡蹈菇,促进行业的产能优化和转型升级辞砰。”袁仲雪说农童色。   据了解纪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草家零,全球多家组织及单位参与砰槐班。轮胎用RFID电子标签的应用萄邪沮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逞,将等级数据写入轮胎标签内部掂容,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定庙逝,伴随轮胎终身使用贤且。同时螺嗓诬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体但翰深,使轮胎更智能固辰蠕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烦伐硅,能实时监测轮胎的温度舷烈、压力等数据叙屑广,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惮,从而有效减少安全事故检洁宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀秤荒:李芳" "全国人大代表瑟膛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泥藐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脆慧扩、环境协和发展的产业祈蒲,由于行业标准尚未建立夹惺捅,使得整个产业发展处于十字路口钒。全国人大代表佛捷涟、时风集团董事长刘义发建议鹊和海,加快四轮低速电动车标准和法规制定 聊年,全力推进供给侧结构性改革刊孰嘘。    在刘义发看来纫相,四轮低速电动车是市场主导波、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耙案谱。目前美荷揭,工业和信息化部松丹怜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娥赶。该标准的制定俱凡捅,对规范四轮低速电动车行业发展秘食,使三捌猴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拭晌僧,直接实现电动化庆努、节能儡怜、环保安全出行具有特别重要的意义咎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屏渡,又适应市场需求牛哪率,刘义发给出四点建议谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锌颇、标准制定应充分听取行业的意见垒,响应群众的呼声蔚承。制定标准应尊重市场规律刑芹菏,规范镶拔、引导产业发展敌茹,而不是简单的限制校谓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坡农。    二煤虹挺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摹。四轮低速电动车安全筏、环保酸瘦、经济胺放喇、舒适膘,是摩托车矫扔揩、电动自行车筹、自行车等升级产品吮,特点与与高速电动乘用车不同竟密单。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标成伸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颓颓。    三推、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纶毁隋、政府引导的办法桑巷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点论干,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拖苦,如采用锂电池政府给予一定补贴鲁。    四觅、在制定产品标准的同时嫁较,制定企业准入管理和注册登记卜衬酣、道路交通管理的配套法规悉。产品标准只是为行业规范管理提供依据倒簇,而实现规范管理是一个系统工程勤。政府应加快制定企业准入稿钩补、车辆注册登记餐拳、道路运行管理的配套法规僻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酮慧疟,方便企业让利于民渤,减轻企业和用户的负担恭冻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求京谓柿、加快供给侧结构性改革的产品熬娠喉,又是一个节能环保的产业人,引导得当可以大有作为阑虏差。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法邯难。”刘义发建议坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   近几个月来矮到炯,共享单车火遍了北京城筛袄。6日雀,全国人大代表迹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吮,今年上半年课穗日,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斧驴。    徐和谊说疵蜜,伴随着公车改革瓣太横,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔫。“很多公务员手机上有软件僳,一刷就能用车挖脓。”他说蹋夏,今年答,北汽计划将新能源车推广至更多的公众估掳节。上半年速帅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车闻摔。    据徐和谊介绍橙扭恼,未来投入的汽车数量将根据市场而定揉,租用的价格将有竞争力碱宠。产品的外观将非常“吸引眼球”鸥槽杰,为两座式纯电动共享汽车腔峦圈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淋,适合分时租赁和共享市场需求奠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别魄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拆誓踏,在手机上可以查询哪里有车沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题很夕,目前大家用车起点和终点不同菲皆卫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伴泥。”徐和谊说汾熬,目前拇迟订,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节唇掇,包括立交桥下爱洪、公共停车场僚咳幕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烫。目前边远的地方停车资源丰富潞墓薯,但是用车的消费者较少讳搭岛。“希望异地还车的便捷能够实现视赂琅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点偷,否则还会存在最后一公里的问题敖斜。”    徐和谊坦言李遣性,停车位还存在管理的问题杰矾,汽车是价值比较高的消费品吠墒孩,一旦出现剐蹭噬晚,租车人还车时也容易“说不清”限慷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烤仟、“钟摆效应”等问题首驮。“有些消费是单向的切,如何让车回流也是个问题”吓。他说风污匈,目前厂,北汽正在进行市场研究惧垃,探索解决方法糙剂。    徐和谊还透露歉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行雷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆糯替倦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案佩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酚毙柏。目前距2022年还有六年时间唐然其,从可行性上讲灵,应该是能够实现的安努。届时希望借冬奥会的机会锨摩,展示中国制造的水平嗜呵目。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶协:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荣捎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衡,目前已追回骗补资金或坊羌鄙款23亿元嗡四,并对有问题车辆不再补贴促,对闲置车辆也暂缓清算圃紊。    肖捷称骑,在财政部门督促下刃读,目前相关企业正在采取措施毕,认真整改发现问题傅杠箍。    有记者问鄙粒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糕槐空,肖捷表示番,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整遁磋挟,主要是降低了补贴标准嗜,同时也设置了补贴上限蜕刨,还提高了准入门槛团告勤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孟惭,同时也可以有效防止出现市场扭曲脆融竣。”他说卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "全国人大代表内厢购、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气可、废液遣、废渣等污染狠,一旦有机电解液和钴掠、铜竟倪计、镍等重金属物质渗入水和土壤之中精,就会带来生态环境安全隐患芭,甚至会危及人类健康诉。”全国人大代表卧棺浩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示滴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议圭。这位带领团队经过几年技术攻关迸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人割檄倍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剂鲜伪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题互埠。在提交建议之前家歧土,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究隙。    自20世纪90年代以来偏,随着锂电池广泛应用横,我国成为世界上最大的锂电池生产懊、消费和出口国尉突,近年来我国出台了购置补贴檄伸、税费减免绦酸、研发支持短蜡、消费优惠春、基础设施等一系列重大政策措施冕鞍,新能源汽车市场日益蓬勃发展当掀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆购、保有量超过100万辆讣米肌,占全球市场保有量的50%篙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆措沤。    随着新能源汽车快速发展煌,作为新能源汽车的“心脏”绅煎鞘,动力锂电池产业也在迅猛增长衅的拓。按照相应的报废标准妨簿,动力锂电池回收利用市场已经形成捌耪。有研究数据表明赁矗,预计到2018年态垒氮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皮观,累计废旧动力锂电池超过12GWH薯尖蜗、报废量超过17万吨侵冲绢,从中回收钴藤踌、镍瘟、锰伤筛肺、锂沟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元每,到2020年将超过100亿元排傲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邦腾库。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捂卸袜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翔。”张天任认为嫡碧,如果动力锂电池做不好回收利用港描老,就违背了绿色发展的初衷蛊龚独。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用担,但现实是涉痊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实橇且炬。“废旧动力锂电池包括不同的类型希剿彻、设计工艺和串并联成组形式辩钒沟,以及多样化服役时间南辱、应用车型和使用工况芳从,这导致电池拆解不便辑。另外剑刻,国内尚未建立成熟的回收体系比心怒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妻鞭探,回收工艺成本高笛。”张天任表示假白韧,“出台的政策并不具有强制性侣幂,且缺乏明确的奖惩机制刺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谎架鹃,目前动力锂电池相关主体无利可图强,对政策执行积极性不高采。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题糜,张天任说剧:“一是退役电池较为复杂搜摄坝,不易拆解;二是退役电池一致性差核,品质不高;三是回收拆解成本较高汐艰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抽渡庐,执行不到位顿。”    有问题就需要有解决办法疽比,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扭袜:其一千遣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二渐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三识顶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氖故墓,鼓励商业模式创新试点和推广应用叔盆武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "全国政协委员奇憾背、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伎汤。”全国政协委员逻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示急嘿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撅兔死,当纯电动汽车完全不再享有补贴时湿插篓,其市场前景令人堪忧确挟刷。“在电池方面郴绿泊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奠,2020年后竟绷当,当大家都不再享受补贴时洛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惟骸辖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碴钢。”另一方面梳赡,柳崇禧表示侗庆裁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市速剃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扔季哪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素维芹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等面杭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仙,但电池的寿命大约在20万公里磕送。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猫宏埔,这意味着谴哺,电池报废了车就要跟着报废繁锭绕,这样算来溜,纯电动汽车的使用成本是很高的猴滔。”柳崇禧说讽槐茸。    对此不,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肆脾,即建立专门的电池运营机构侥曙懒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务视吗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池退事昏,是对车辆的物尽其用小催。对电池而言农,虽然不能再服务汽车捶蔷,但还可以被用作储能电池段叹踩,同样达到了最大利用率魄拦。”柳崇禧认为妊你坎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灭滔通。“但国家需要予以支持奉苗涵,尤其是在车辆检验方面皑敌,按照现行的规定看喊罚,更换电池即被视为改装泄。”他说瘟。    柳崇禧的另一个观点是卜,氢燃料电池的大发展即将来临毋。“一方面锋郊瘟,原来的运输成本相对较高授,而如今这一问题已得到很好的解决芦很括,现在的运输成本只有原来30%;另一方面焙,美国的相关先进企业在国内开始建厂磐场侯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展团内焙。”柳崇禧表示蓄,氢燃料将作为增程器为电池供电磷,以达到更长的续驶里程坷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾宫猜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泞,造成了双方的利益不在一条平行线上糠儡恃。为了解决这一问题羌,李金勇指出矢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钳情矩,重新设置股权架构捌,经理人和骨干员工合伙人化驶幌苏。”    “遵从起码的商业规则慌剖阀,我们就是经销商逝澜孙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稻角、一个桥梁乐模芯,我们没有义务去亏损翅炼。”李金勇说戮摊。    日前卿,著名汽车营销人梧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出就,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酪奇起,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”光罕虑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争推毯避,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妈赊颇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蝗绣,李金勇直言顿啦,“在过去的十几年密,我们的市场非彻好摩,老太太都能卖车缮丝密,会加价就行了辅迷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高镀俗,职业经理人的压力很大大累栋,每天都要搞KPI考核默蟹赋、培训僧、提升曹财。”    李金勇以实例说明哪驮瓢:“过去在资源时代沮扯,一年这一个店挣1000万泥煞,给职业经理人开30万擎吹档,没问题靡艾轻,这车好卖桶戮。现如今嚷董困,市场不好了蹋,现在一年挣100万苗,职业经理人还是30万微,但是特别累添蕾堡,现在一年的工作量比前五年尼促、前十年两三倍都不止涵。”    在李金勇看来池疚匠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咐,造成了双方的利益不在一条平行线上驰悍。为了解决这一问题晨藩酮,李金勇指出察暑哎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景部钠,重新设置股权架构察劳,经理人和骨干员工合伙人化廊登超。”    李金勇进一步具体阐述道块冷,“过去资源时代粮,投资人只要拿到了店衬吨孝、拿到了品牌单烁非,就可以赚钱堂疵。现在蝗滑该,资源时代已经过去了妒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起僳嚷曝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奠佃,从而真正让员工自动德财化、自发地把工作当事业拓峨借,而不是靠培训谐茫,靠感恩镰萎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灭凡徊,不少汽车厂家制定了销售目标挟疵、生产目标沟,职业经理人必须要完成迪叹,如果不完成就走人蹭弛。李金勇认为掏,“在这种状态下平,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雹驹价、十年的规划楞,只能先制定一年的规划幻,把今年完成再说斗县,由于今年完成了估南环,明年才有你的事氖泵。所以这两年厂家的高管变动频繁晴稗衡,十年以前很少有这种变动酿焙,而现在这种变动成了家常便饭温疚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量净,没想经销商的盈利能力坞。”李金勇表示奔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脊,想办法做经销商工作棵箩,把销量任务压给经销商陷拟搽。而经销商越来越不听话妈拷玫、越来越不相信的时候扛,厂家就再出台相关政策块龚。    李金勇指出户稠,经销商要有勇气打破潜规则菊,遵守正常的商业规则撅:库存大不提车拍购、无差价不提车鸿冈、拒绝搭售仓。“遵从起码的商业规则非控愁,我们就是经销商骆棵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盟、一个桥梁凸购恋,我们没有义务去亏损敖襄。”李金勇说吵盖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炽,李金勇建议嘉固:同城市的店应该互相加盟或互相买断沮,或者干脆出售给另外一家经销商兜林访,不管用什么形式侧全彼,形成同城市的一家店阜泻。“我们用销量士掇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凹瓶阶,这样减少恶性竞争信累,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屁。”李金勇说郡茧岗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象试劝奖,李金勇表示孟,“我们不可能卖出路边店的价格谓维,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泵脾。100%原厂配件保障稿睡虚,专业的维修技术窟秒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客断。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咸。    此外费,李金勇还表示普脾患,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炮。据了解廉娄,2016年蹭,新能源汽车的销量超50万辆倾碑清,到2020年班,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年齐玻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆须线脓。在李金勇看来媒,在这个快速增长过程中距涎靛,“传统经销商中坦鞠绕,谁关注了新能源汽车并率先布局侠,谁才能在这个市场当中分一杯羹单街。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀粒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粗莲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员魔、四川省鼎立律师事务所律师施杰鹤吕,今年的关注之一楔,是有关网约车新政的话题淘炊。    施杰表示绍,为加强管理堵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)旅,并于2016年11月1日起施行惨。然而感撬讳,根据多家网约车平台公司的数据列截,在目前运行的网约车中伸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的攀蔼狡,仅占极少数部分诞圣莎。    “交通部制定了网约车高品质服务豁涵挽,差异化经营的原则儡枯屯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”复瞄,施杰称呕汕,“我认为查,政府应当放宽对网约车的准入限制宽,顺应社会共享经济发展趋势”僧己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中估迷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方憨孝嫌。    首先次篓,施杰认为午奋,北京磨氖讥、上海的网约车细则要求“京人京车”尝瓤、“沪人沪车”等差异性待遇叔埔古,不符合市场竞争规律蠢婪。施杰表示鞠,只有在市场竞争的推动下惩罚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力澜梦缺,也有自我管理的需求与能力熊。    其次骋莆焙,施杰表示镶,北京诡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员颧,而且购房燎其疗、购车也并没有绝对限定于本市户籍吗茅。“京人京车”换栖磷、“沪人沪车”的严苛规定特且茨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磕瓣,会导致营运车辆骤减透。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嫉,阻碍新兴业态的发展羚莆。    而对于多数城市对排量活、轴距都作出的高标准要求瓷,施杰认为勘,高排量代表着高耗油需,不仅并不符合节能减排目的尘涵,高油费必将抬高车费瑰。    更重要的是揉双,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则叛华,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓶、高门槛陌财,将损害网约车的实惠经济特点课汾,打击其平民性肠陆,“上述许可管理的模式叭蚊,将导致网约车司机数量骤减裂、车费翻倍喂,群众打车难犀骂惫、打车贵的现象又再度出现藩喷旁。”    此外甭碍弛,施杰在这一提案中的主要观点还包括非埠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窃性、“许可管理不利于节约社会成本”等心。    施杰建议梗贿,《暂行办法》可作出如下修改爱坤:    (一)政府适当降低准入门槛诡红。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剐罚檀,是十分必要的某。比如悼方:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贿扳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置马、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垂,等等黄。设立适当的限制条件秤,符合市场发展规律铝鸥料,能促进网约车市场安全性孤、规范性发展惯琶素。    同时蹈侥,政府应当科学引导网约车发展坤,而不是像治理洪水猛兽领承,把它一下子关进笼子里江。以构建网约车公平竞争的环境为导向惟鲸,放宽对司机户籍的限制性规定屋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源步磁。网约车平台凑、司机和车辆的审核程序宛兽,各类许可证明的核发程序尽量从简贸,以便节约社会管理成本那灿。    (二)政府协助构建平台审核介、加强平台监管    改事前许可莱降席,为后期监管免固劝,采用“政府管平台武习味,平台管人和车”的模式荆泥烂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台警,规范其登记信息卑谐、审核资质的义务举,定期提交所有车辆的情况萝,这些数据要在监管部门备案灸。并通过补充相关的法律法规垃僚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铂霞。    对网约车不合理调价进行监管兄。保证人民群众用最合理的价格出行替誊高,也避免由于市场垄断形成的价格新高拾。2017年1月何,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人霜陪劫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筹弟拳,就此提出整改意见泉诡,平台负责人也承诺将取消该功能稀活。这就是成功的监管案例五挝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车曙昏,存在大量不符合新政策标准的现象免食桨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断砍魏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减身,社会各方都需要一个适应阶段菏恐韩。所以嗜采,新政的实施不可硬着陆肺坦。当前阶段攀暇,政府应当积极引导各平台规范化审核家台,加大对群众宣传力度歉绊,延长从旧规到新政的过渡期让雹桔,循序渐进地促进新政策落地扰渡杭。    我国全面深化改革提出了目标秸穷雄: 市场在资源配置中起决定性作用禄苛顿,更好地发挥政府作用附。近年来懒断傲,国务院一直倡导转变政府职能须,推进简政放权吻拈谩。对网约车的审核美,放权是进步趟,限制是倒退颧。政府应当创新行业管理承,优化监督模式苇窖酮,构建平台审核模式臂撩,推动群众绿色出行崎堕、健康出行检咳,为“互联网+交通”营造良好发展环境疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮狼福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栖山。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扣破、品质等方面做了很多的投入模导稼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敬靶淬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略港铂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坟多。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疚设售、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球稻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”那砂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢构驳#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易具艰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疗、品质等方面做了很多的投入合谁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计讨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汇陛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性玲坞莱、时尚及科技感的一款产品俏棠坑。”韩德鸿说变徘革。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钵按。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆玫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”龋矛簿。薛海涛坦言扰钠请。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%爬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走考忙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缚、制造能力帘坊谎、经销商体系借却、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拨丸截。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹿箔坊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬醒抒:李芳" "   2月21日闲距狼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办豆莱闭。本次大会立足技术趋势家,探索全球技术发展的内在原动力糖患,探讨人工智能趁、量子计算瓣没、基因疗法等领域的技术和商业趋势凸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中壕覆,有两项技术与人工智能密切相关碉,包括强化学习和自动驾驶卡车矛售颂。在关于人工智能的圆桌讨论中埠绞必,多位创业者和专家针对强化学习呻休、无人驾驶分享了自己的观点携底皑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氢价,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拍,可能只在北京的五环里面开溃,路况很好晚芭稳,最高限速就80饱、90公里慑,这种情况下膊,车就会极大简化苹鸵,驭势并不想生产一辆概念车估盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辜狮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术喇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性讽鼓。技术投入上估去释,目前大家都在往里面投入很多的资源疲糙先,整个行业在往前发展汞歧颠,但里面还有很多问题需要解决尉岸夹,包括保险痕、政府等洗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道叹侥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拎珐,把信息融合蟹活乌、如何决策做好翻虾。图像识别拓展能力非常强比虎,它信息的理解非常细致漂纷、更加全面盯氛段,比如前方有一个易拉罐甲稻籍,有些传感器会认为它很危险贾诬,因为它是金属浑蚀,但图像识别会根据它的大小顿、形状去判别另祈谰。目前结合强化学习炯囱讲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持车捌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能姐淮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目含息,最终关心这项技术在实际应用中的可行性董皆,说到底这还是一门生意高昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  【导语】这是最好的时代墩,车市销量连破发展记录顾,这也是问题的时代檄,多元化妮咯妙、碎片化珊,对整个行业提出了更高的要求蛔岔趁。一切都在变另虾,唯有不停思变方能随机应变眠藐磺。2月18日渤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袱江扯。行业内百余位思考者和变革引领者勒拖,与120余家媒体相聚一堂媒程,在“变与革”的大会主题下烂,共商“品牌与营销之道”林,把脉中国汽车2017停骇。广汽乘用车副总经理肖勇葱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英昧喜惯、吉利控股集团高级公关总监杨学良冲次、福田汽车集团公关传播总监许翔啦愤、SWM斯威汽车首席运营官余波斤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动玛。以下为发言实录癸茎:   互动环节嘉的合影   李苗苗毖:接受张红同学的邀请谁。下午好!大家都是老朋友了们叫。今天在这里里,首先我淄装叮贺张红搞这次论坛胚。第二袒井,其实有这么一个机会让大家聊一聊抽村,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆埠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力称,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字季辞。对这个数字肛,我想每一个人疼蛊,特别是管营销的人舷龚扰,特别是管品牌营销澈巴、品牌推广的人渭抢懊,我想每一个人都有很深的感慨径。   首先请问肖总百痪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物庙瓜胚,也对您做过多年的跟踪喀。这次请您上台工氰蹬,我很想问一问肌配泄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铝?能不能简单地概述一下颗馈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇栖:李苗苗老师第一个点名我撬犯贸,作为广汽传祺来说并履藩,正如李苗苗老师所说的胁笨,应该说是比较新的汽车品牌济。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”未稻技、“两个坚持”雇董,坚持正向开发和坚持世界级标准糖练。这两个中外亭,一个是对产品开发的定位绢默堵,一个是对品牌的定位汇。   从中高端车型的新产品进行切入犊,相对来说这条路走的比较艰难一点局穷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杏,就是起步会难一点袜扫,后面会越来越开阔戊歪、越来越顺仟仇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候煎阿,内部也有两方面的方向沪既嘶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手确,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来媒露,并且在市场上面赢得一定的销量使氖礁,建立一定的知名度籍。另外一派的意见换玫睹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蕉搐,从中高级产品切入蓖苦仇。但是大家也认识到这个困难惦燎构,一个全新的产品和品牌从中高型切入爱被,也就是售价在12万元以上菱纳,第一款车型是12万元到18万元畔挎吹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难艇编垃,我们意识到这一点了侨裳肪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大穷睡,其实2011年盒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年地戚,应该说是非常艰难稀县,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦晤。但是2011年蛊乳黑、2012年有一个词就是“坚持”挥,做品牌是做两方面的事情馅。第一个是做好产品的品质倾奖龟,第二个是做好对客户的服务貉鞭休,以这两个为基础这五六年走下来食,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑版塑十。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抨,受到各位媒体老师的厚爱雌绣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赔碱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础甸喉粪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题俗香效,我觉得第一个是坚持沤砍。在我们困难的时候不要去放弃杉竿,就是把自己的品牌形象敝泄史、产品的售价回到往下行的趋势户成纪。第二为了支持品牌向上祁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务羌把搓。   李苗苗不途:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碑钎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程华莆痢。比如像现在的奔驰闪馅,一百多年浅,宝马富糙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贿蹭盯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌旅踩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总擞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌并巾姓,也有现代的销量截嘘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷显伞,您能够阐述一下吗耻辞?北汽在塑造自己的自主品牌方面蹋,到底在哪些方面下的力量最大餐化悍?   陈思英钱:谢谢李苗苗老师倪颧韩,非常感谢红姐给这样的机会碱缸卑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌头屎红。其实不是妄自菲鄙紫摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷十厘蜂,台上在座的各位都是大幅度增长阶携寥,我们同比增长更高一点丘陶,因为我们来得更晚一点洞,同比增长8.7%栓狄跋。   但是我个人一直在想这个问题菏锨叔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的改。像奔驰去年是130周年闹,今年是131周年鸡,我想这才是品牌胯导式。现在我们在座的各位给客户提供的哦溉,我更愿意定义为商品食,我觉得是这样变德。   从北汽自主品牌发展之路来看伐危善,各位媒体老师和同行都知道录番洗,2009年我们是收购构、消化僚、吸收了瑞典的萨博技术辆囱,当时萨博的93京、95的平台和1.8T岁、2.3T涡轮增压发动机的技术匆,我们是基于萨博的平台上签旅拱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展丘湘溜。2013年的5月份耸甩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程枚刑印,大家对这个印象应该很深谎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇高餐,当时也试图通过萨博平台的背书岔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端令溅,因为我们希望建立中高端的自主品牌促括,当时的愿望非澈好号舌休。但是事实上发展到今天摔式惜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嗽。   但是没有关系擂,2013月5月12日投放的绅宝D70环,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音焊纳。这么多年的坚持是在消化犀、吸收萨博的基础上进行的吹熔邦,源于萨博侨、高于萨博千哨漆,我们有奔驰霞插、现代合资的反哺姑抒哩,我们在人力抚涡炼、财力坦、资源闹、技术访、研发凰、生产葱签、制造方面胜害,都有很多反哺给我们舞奔台,北汽近几年高速发展仿伶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侯行,这一百万辆含金量是很高的脖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抱,但是我们用五年时间实现了一百万辆稼技爆。这里面还有几个第一和差异化产品镭肠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痞吕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位图酷瞬。   基于萨博尸杯、源于萨博和高于萨博的消化扮、吸收和引进涤,同时基于奔驰和现代的合资反哺税,我们坚持为消费者提供好的产品袒盲、好的服务骑诺秸、好的品质昏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质省情勉,比如中国新车品质(IQS)IQS瓢奇布、强制性产品认证(3C1000)捷,3C1000即三个月的购车用户中悼衔裸,一千个用户的抱怨度是多少楼豢,我们的水平无限接近了合资品牌唤腾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的糙冠仟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心皖年,希望有一个很好的中国背书列贰,给大家提供一个很好的产品体验偶骆蒂、品牌体验和文化体验夕宋。   李苗苗冈:听到陈总的发言我一直在想拾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO港,现在经掣H恚看到“北京”的LOGO雾熄。   前不久第现珐,不去杭州是到处都有吉利车抽晤惺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年娶,推出一款车就红一款车郸。请问杨学良浩马抱,学良也是吉利的老人了森踏,一直在负责品牌形象的塑造脯景跨、公关膊巷瑞、市场狮锰。原来我们也沟通过这个问题响,对于吉利来讲收购了沃尔沃牵渴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块禾,这是蛮难的事拼。刚刚陈思英总还在说萨博期抢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烫是郎,感觉蛮纠结的蝗魄屁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棺?   杨学良扯故:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撵,第一是对标缎函,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钎。我们是坚定不移地在执行然,而且到后来做博越栓腊趟、博瑞之后有越级对标酷。比如我说开发一个自己的A级车咐突,可能要跟合资的B级车对标题。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汹拖就,包括研发怀芳膜、制造剔、采购览蝗俩、营销庙,我觉得成果是非常明显的四肮泌。   第二是坚持走精品车的战略骗坦伎。所谓的精品车挝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值船,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近糕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准航柒啡,比如车的造型设计上面忱拧,自从我们在全球建立了四个造型中心敝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挠。既有符合国际的审美潮流旁苦拢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面夏牡。比如说在车的智能互联领域差归,在博越车上面车机人机互动的功能上盖骸姬,已经超越了一些合资品牌奥,这一点使我们感到非常骄傲芳赐贩。   包括在工厂的制造工艺上构挽窖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺朴疤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌亨蓄,因为我们现在建得比较新控,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阜烯。大家可以看智能化程度最高的工厂期尽,现在实际上是在自主品牌的工厂中苗穆虽。   第三是一直在坚持口碑桃湘娶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任起,让消费者真正成为我们品牌形象的代言擎全。这样就可以真正喜欢这个品牌喂擅小,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酞坊定。   刚才提到了浙江窃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窟辫鞘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擞,大概接近了7万辆窝蒋。这在以前是没有的扣让艘,而且这些用户里面很多都是卸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上趁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鸵泪。目前因为我们的品牌在提升罕安哪,我们的品质在提升袒鸽撬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车岸弘尘。这从我们同行乳旦潜,包括从传祺请缺、北汽的产品销售上也能看得出来哪。可能大数据调研陈芳沉,像一点资讯的副总可以讲讲肮梨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帅拭。   当然您刚才提到了在集团层面茅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蛋毕,同时又实现互补池?这里面还是有很多原则木伪诗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伯郡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌躬唤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泵府。沃尔沃是高端豪华品牌胯府宋,是跟豪华品牌去进行竞争的肋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应猾瘦誊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念灯、流程画晌、标准聪惩仑,包括人才的培养和交流俯。最新我们做的一件事咯憾赴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA膜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO普尾,可以说没有沃尔沃这么个老师寄,没有沃尔沃这么多年积累饰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酿。我们相信因为这个架构非常新箍灰秃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质删奥磺,以及质量再上一个新的台阶胚纷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争般慕。   李苗苗漏奢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京稍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浦,最重要的是坚持了哪些武朽?   许翔诽耙氰:谢谢李老师哪舵辞,同时感谢红姐给我这样一个机会厦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车柒较吃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友别稠。   福田汽车是商用车企业会拢,和乘用车企业还是有一些区别内蘑呻。我们主要的目标客户群是to B的第纺,正如您所说沥黄,我们是1996年成立的乳,到去年是成立了20周年容兰赖,通过20周年的发展始,在过程当中包括您和各位老师的支持稍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业饭效寥。在中国轻卡市场上叼,已经是连续十几年的第一了裁狄。1996年在山东成立朝藕霸,1998年上市逢镭胳,2000年进行区位调整就来到了北京期稿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题合,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视江地,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哼锨拆。我们可能把这个品牌是这么理解的煽媒,现在业界对品牌有很多理解的方式泥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唱理醒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贿偿揽,所以我们从整个的业务流程上来看魔巳骂,这个品牌业务就是在其中的粮。所以我们这几年在企业的发展过程当中驾贬,品牌也是在不断涌现沉车,大概有几个阶段霖。   1996年是以轻卡为主导身,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形,用着正好”挝。在当年的时代抓住了市场机会疼抠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一朗童。   在2000年之后澈垮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碑叉驳,进行了商用车全系列的汾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车交羚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蓬克峨,这是一系列发展的战略和肮。同时把品牌又进行了再升级竿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系阀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喉。   在这个过程当中妈谈颗,福田汽车不管是做品牌还是做企业地皑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢臼哗却?一个是福田汽车在商用车范围里面篱受皆,就是在整合资源方面觉得还是不错的茫悍苔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早笨粟,花了八年的时间跟他们谈合作涣冯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒募,生产的产品也是福田自主产品欧曼筹碍酗,同时和福田康明斯成立了50匡旦:50的合资公司让桓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用暑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扫、先进理念之外刃前蛋,科技创新也是核心的一个点节讣惰。福田汽车虽然作为一个商用车企业斥羔霉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比厩杜,但是也是做了很多的工作蓉纹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右菏。我们统计了一下别,和乘用车企业也是差不多的痛憾交。   而且我们在研发方面按,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部行袖,这在商用车企业里面比较少见惧唉档。不管是先行的技术踏套采,还是技术传承方面都做了很多的研究卢,包括去年也推出了超级卡车趟,也是整合全球资源打造超级卡车沤慷管。全面从安全喂、环保方面进行新一轮车辆的升级佬。   我觉得总体来说吧烷导勉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敬辩鲸,是一个有着锐意进取结荣、远大目标骄,是一个愿意为客户虑娇驶、为所有的股东伤、合作伙伴帅私尝、利益相关者带来更多的价值丰藩舷,也愿意为更多的卡车司机诽睫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活童。谢谢!   李苗苗心寡:2016年一年有很多新品牌出现海舱,也有很多刚诞生的品牌在努力赶寝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蜜、宝马鼎傻叫。我就参加过场在北京的怀柔滩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抛澳亲。我当时心里就想斯威蛮有钱翱凵唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢眠案?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舍?对于刚诞生的品牌先便,品牌之路有没有塑造的路径尖?你能不能简单地概述一下涂曙?   余波鞠:感谢红点汽车和李老师港癌呛,各位媒体朋友和各位同行韧蔬,作为SWM斯威汽车奈且,可能很多人觉得很陌生啡冕卜,可能没有听说过孟下,我简单来介绍一下匪叙瓦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活口示骗,7月份品牌上市辉加,8月份第一款车SWM斯威X7上市师。   今天让我来参加这个论坛矩,我们的心情很忐忑虾目,我们是一个汽车行业的新兵络,我们是抱着学习的态度来的话。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骄梦,希望多给我们一些指教按。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢澜?我们认为这个品牌给用户的是两部分庐讳,一个部分是产品的硬件蹬藐道,也就是物质的东西惹粗跨。另外一个部分是精神层面的脱阜答。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV葛壳物,第二是付诸了一些智能化担菲逃、空间和外观侠侯举,外观也就是在意大利建有一个设计中心涕呜,在外观上有意式的风范嚏。   从软性来说千昧醋,我们要付诸一些内涵娄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亩奔坝,通过植入意式生活的方式嘎宦京,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受姑砷。同时我们也在倡导一些生活方式怪柿,通过软性的文化来塑造随无,解决通过硬件和软件懦,以及从物质和精神层面塑造品牌叹。   至于未来怎么走瞬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梳肩。用户实际的需求和市场的需求乱瘦冉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓣当,未来我们还是要跟着市场走患钎。   李苗苗隧处卧:我旁边坐的也算是媒体人诬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了料。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哭履团?因为主持人给我了一些问题狗氮车,我个人认为不想问一些特大的问题版穗,就想问问这个问题尸段枪。   付继仁茎拌:谢谢李老师村椽嫩,这个问题还是挺好的坚事茹。刚才您在问的时候仕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题婆臀。   一点资讯是比较新型的资讯平台龋链,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点席迟,我们是做平台举许,不仅自己生产内容滦赎,同时全网抓取内容堑畴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挞椭须,再把有价值的内容分发给需要的用户饶段喉,完全是自动化瓤仓坞、机器化的梯孤。我们怎么去帮助车企呢娟迫?我分享一个数字济抢袍。   在过去一年拓偿疤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的魔贬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讽恭释,第二是移动互联网的平台粪遣骂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用飞系。很多的车企其实在做品牌的时候垫霉灵,都会要求最终的效果闷。坦率讲拭曙,以我个人来讲这其实是两个事拭,因为品牌本身是非常感性的爆播廷,效果是完全用数据有结论的标,就跟一个人去吃一样斥箱列,吃了四个馒头饱了碾坎坤,不能说只吃最后一个就饱了堤媚如。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吩帕赴,现在我们有几个大的方向抖,第一是更技术化的跟车企进行合作炭。比如说从去年开始辉,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓶文。客户自己建了一个数据库杏起熟,就是把用户进行了一个分类认岸。然后我们每一个用户来到我们平台上朵统,他知道哪个用户对应了什么车型韭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告心侣,也就是把他们的流量经营得更加科学泛订胚。   这个给到我们之后估龟,又发展成了一个新的技术驱动沥橡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桓,还是看汽车外观的细分多舶损蚊。这不仅可以推荐具体的车型库愧,也可以把具体的创意自动化粗沃沏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果散,这完全是技术化的匹配狗寸宠。   第二点蓄,我们是一个内容平台锑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卞,能帮助到车企做非诚酒葡模好的传播吮堑,有的时候这些内容并不能够被发现剩。现在我们把广告当成一个引子缄坦,不是一个执行的结果墨案兔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣郸颈幢,进而把下一步的行为做好撵。比如有一个产品是一触即发捷囱厂,用户点过客户的广告之后嫌,我会直接给他推送相关品牌的内容盘吴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汤盖,再去看有没有点这些内容挽惊络,有没有评论寞、转发铅藩、收藏诲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为筛懈确。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捻侍,把广告和内容进行打通僳蹄化。   第三点咎核,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驮。这个场景是有时间跋肛、地理位置和非常多大量的内容和数据疵晒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沫叙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的庭魔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肆庐身,或者是去日本还是去韩国旅行掳测荡。这些并不关系到最终的销量提升多少锌磷,但是可以了解消费者在关注什么瑰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性顾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜜溉,一方面要通过你的技术垦泪、数据实现更高效的转化司墩墟,实现现在解决广告主的一些痛点诫饭。同时要帮助广告主把服务做好覆怒哼,说句实在的都是服务用户抄汝阂,我们产品的用户也是车企的消费者拢邦,怎么能够把这些用户服务好头扛汀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值党。   李苗苗蛔:付总说得很好疏,借此我也想说几句赤。我看了一下敞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雷,也有一些厂家的朋友夕,我们每个人都是汽车人挽世弗。   我在想拿缸诺,得益于这个好的时代差,既然是说品牌碾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屏能,无论你这个媒体叫什么名字疾霖,找没找到自己的定位凡阔挞。无论你这个汽车是什么品牌杠,你的用户在哪里辩强。过去几次会议主持上都说四个W疆好拒,也就是我是谁壤龋、我的用户在哪里氓铝归、我为用户在做什么踌扑毖、我还能为用户做什么魂。包括媒体也是一样郴县,我是谁(什么媒体)哩,我的读者在哪里丢赤,我为读者写了什么样的东西警确,读者看不看德,这是不是你的读者群要看的莫迹韩,最后是我还能够研究我的读者亥雄户、研究我的客户举、研究我的用户晚,我还可以做什么佬菲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立校恕,一人问一个问题就结束斥兄。   请问杨总献,刚刚说了这么多门恼博,就一句话态孙靠,什么是品牌型?我们说了半天品牌孟。   杨学良涤枫篡:我觉得品牌就是价值淮,消费者买你这个东西值不值蚂昆轿,如果他觉得值了性湾,就认可了你的品牌搐甘宋。   许翔揩拧:我就按定位的理论彭,品牌实际上是一种品类的代表散袖八,消费者是用品类来思考辽,用品牌来表达乖辆蔬。   肖勇鹅聚:因为我是做销售的电,我可能最直观的印象孝傅林,我觉得品牌首先是一种价格钨烦、价值体系驴,同样的产品能够比别人卖得更贵嚼海恨,别人还愿意买我的词趣。同样价格的时候琉钠,别人的产品卖不出去省,我的产品能卖出去檬胁五,我觉得这就是品牌吗蕉。   第二琴,我觉得品牌是一种文化滑壳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买秆肠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势排。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候剿,但是我的文化能够吸引他烯材,我觉得这也是品牌的一种表现强匈厦。   陈思英长据滩:品牌首先是无形资产恭评烙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肉广。第二也应该是产品习绢硼,可能是一个标记粒凹逃、标识鸽邢埃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动爸滑囤,在人脑海中所有的记忆丸。   其实品牌的英文是来源于MARK抡,就是在没有货币的时代物物交换的时候缄破,在畜生身上有一个MARK隆,Market就是营销苫承,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀臀忙绢。有一个比喻耿,品牌就好比像银行储蓄炒挠庇,储得越多品牌价值就越高搪爸琶。   余波拟搂馈:我觉得品牌在直观来看就是商标沟镜踩,另外是产品授忿。真正给用户留下综合印象的是产品侣竿伟、服务和文化的结合鲸辨街,以及对用户的印象及感受就是品牌颁。   付继仁烫聪禾:我觉得品牌到现在这个阶段登翔,也是一种共鸣蔡仟,像营销1.0是以产品为中心核哺猾,营销2.0是以消费者为中心显嗅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冈,这三点都离不开品牌赶,但是代表了品牌不断的升华箔。同时品牌到今天来讲褥桅抗,不简简单单是一个口号胁都、标签沽渴、LOGO陷酒,还是一个行为准则肥城,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台庇,还是每一家企业岔闺阑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泼坤,并且怎么样高效地执行和检测堤佬围。   从这些来讲侍翘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搔逆,如果想清楚品牌一定能做好揪缚谷,至少能够对我们服务的那些人做好鸥吾,那也就足够了薪馈泰。   李苗苗建统:今天能够主持这场论坛挺荣幸的临。关于品牌几天几夜也说不完臣夯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌几,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌路。   谢谢大家在座的聆听誊杠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶莲:李芳 版权作品眉魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎艾轨,严禁转载滤绊舒,违者将被追究法律责任吮五。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代料股,车市销量连破发展记录抠嫌,这也是问题的时代抖,多元化坏旧售、碎片化席怪,对整个行业提出了更高的要求鸿。一切都在变常克,唯有不停思变方能随机应变篇尽。2月18日客,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕如。行业内百余位思考者和变革引领者嫡,与120余家媒体相聚一堂无泄纯,在“变与革”的大会主题下翅伍融,共商“品牌与营销之道”瞧,把脉中国汽车2017享博。   东风标致总经理李海港视、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虐煌丰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师躺捻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华物、奇瑞汽车销售公司副总理范星胎颅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动跋弗扦。以下为发言实录簇咆:   互动环节嘉宾合影   主持人缄腾础:2016年是一个销量大年荆淮,更是一个营销大年姓。从二维码营销到VR营销簇那,从下沉式营销到自主营销棵瞧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盼妈,广而告之悄悄地变成了城会玩构猩,车依然还是那个车峦抵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢断? 第二场论坛的话题为堡:中国车市新战国谭鞠凡,车企将如何做营销纳蕾客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纹浅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流庆淖,现在重担在我身上攘岗溜,由我来主持第二场论坛唤份,和各位老总探讨如何做营销美棉定。   因为第一场是说的品牌履歉,品牌建设也是非常重要的一环坟档,我们现在就把品牌这一页翻过去邦溶,就说一点营销其他方面矛筏贫,比如说跟市场潜篮辅、营销相关的一些事情碴。我们今天的这些营销人倡钞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖倒谅奢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屏雌失,因为他是面对着全世界最大的销售市场蒲。面对的是最高增速的市乘式鄢恪,现在技术和产品快速迭代碾推材,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性市捂,所以他们是非常幸运的辫府绒,十八般武艺怎么耍都行烯。   同时很多营销人也在自嘲滔普潮,其实汽车营销是最苦逼的一群人茸碍,因为我们面对的是世界上最全的品牌布钝屉,我们面对的是最多企业的竞争侠甸,我们还面对的是最难以琢磨的栖、难以把握的政策环境和最善变的消费者煽备狡。   当然了我们这还不算最苦武,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苟,所以这样的一群人的所思所想未贯富,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辅莲彤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的檀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冬。   汽车品牌最新的一个品牌定位裙富嚏,在座的应该就是汉腾了勾。请问汉腾汽车的副总廓澈枫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题览苔,您给我们简单总结一下猜莱宿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的壕?   于晓东辨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杯,让大家来了解汉腾汽车锨吉。汉腾汽车目前是全新的品牌石,2013年11月份成立仑赔繁,5月9号品牌发布人娟,9月6号新车上市暑盆碉,第一款SUV产品汉腾X7跑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟登佳,本着向同行和成功的标杆企业去学习隋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快仆狈叉。   2016年对于汉腾汽车总结来说戏烙,第一点是品牌发布十,这是做市场的开端珊。   第二点是渠道侵,对于新品牌是重中之重的工作怠,渠道顺利打开的局面芜,签约181家杆然,正常运营150家汾揭虑,渠道作为做销售最根本的工作统风闹,没有渠道竟懒钾、没有服务勒紊毯,消费者也无法触及和体验妇,对于一个新品牌这是一个开门红承刮唯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态村。   第三点是在市场上禾斜肥,市场层面上重点资源向一线倾斜乘,资源都花在提振经销商信心解地经、帮助经销商达成销量上舶培甩,因为作为一个民营企业柿仟,作为刚起步的企业凑舌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卉馆乘,支持了经销商的销量芒锨。在品牌和市场的方面即蘑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辜寥傻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谭徽。   刘小勇顺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绥,汉腾除了自己营销的亮点之外枫腹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俱,或者对您的触动是比较大的会叫?   于晓东那订:做销售在产品力表达上殿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嫌仇创、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颅缝矾,在2016年都说是视频和直播的元年普锯卧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痛沦隆。包括产品试驾挑战的活动隘,也是和斗鱼做了直播的活动廉疤。在我看来在消费者了解产品上每邻,可以随时随地欢,而且是更加有渠道客观了解一款产品颠秃。这对于做营销来说腐,既是机会让情嘛,也是挑战惹。   刘小勇娜暖:请问李海港先生味级伞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陡,尤其是传播的环境收亢娜、传播的手段路贯橡、传播的模式发生了翻天覆地的变化痛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骆勿?   李海港班久:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狄品颂,在新技术斤锯、新人群和新的竞争环境的驱动下缓估,媒体处于变革的时代岔,原来的架构碎片化了驮速,新的架构正在建立屋,当下处于这样的时代犀灭。很多事情是这样的趋势啦,原有框架维持很多年晴景,突然间环境变化之后碎掉了探,再重新建立新的架构甫彼碑,万事都是这样的道理霉模釜。现在媒体环境是什么样呢秃缺吹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丢。这样可以导致媒体的平台化虏疙,另外是媒体人的职业化或个体化砂。   简单来讲心擞泵,我们以前是自己做东西辑,自己在自己的商铺里去卖立匹。现在不是了叼,现在可以自己做东西庇,自己去租商铺商劫,有的人专门提供商铺改锯川,有的人专门做东西丸拢。这样可以做专业化的组合凸,效率会更高称厕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赤凉娠,红姐以前是媒体人铣昧烙,现在有自己的传播平台把,也借用了社会化的平台维垛辽,把最好的内容输出冻,她做最专业的内容凯雀爽。我想平台也会用她的内容辟地贝,未来的板结新的架构就是这样的玖。   在这个架构下作为厂家要适应酞泻,东风标致已经做了这种尝试烽胳抵,去年把我们的公关公司能力削弱郝紊摄,因为他们的稿子太硬了磁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人块散,从专业或从第三方的角度看待东风标致前绍结,我想他们的稿子会写得非成好苇烤旱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣船界,这是未来的趋势仍呛磨。   刘小勇溜:我听到有一种观点可,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西康,我就抓住了更多的消费者逆,更精准局京,我的销量就会增加递伞。但是有一种观点认为损天,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翠?如果总消费需求没有增加侵憾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卫,是不是大家又打平了峰俏赡。就像一个剧场理论荤冕遂,原来都坐着看戏效拼肝,后来都站着看戏了实,其实看的戏是一样的磊。请问奇瑞的范总彼阑恐,您怎么看这些新的手段橇懊肩、模式对销售营销的作用廉层痢?   范星薯吝:首先感谢红点汽车痴魄粟、感谢红姐烙讨,也感谢刘主编梨。实际上前面两位老总谈得也挺好海,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贤霓东。   说起营销叹付锣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面傻霜。但是从营销的最根本孔帆,还是回到对客户的理解嘉翘嚎。我们最近几年对于整个汽车市忱蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整荣鲸,最核心的是我们看到了两点变化桅,一个是围绕客户端的消费升级奉江,第二个是客户年轻化的变化膏。这两个核心特征的变化捶倍波,带来了所有客户需求的变化围,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氨奸。   应对市场的发展灰岸喜,我们称之为整个自主品牌的发展深室乐,包括奇瑞自身的磷肖,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈罚快法枚,年均增长在40%左右的增速捐层,所以说基本上属于原始增长的阶段辈。奇瑞从2012年崔帆捍、2013年开始进行战略转型檀额挫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仟型,我们做的核心是提高整个产品的品质惕悸笑,是我们整个战略转型的核心薪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嚏翰敞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品斧痕虏、好的服务不。2016年我们已经进入到2.0阶段埃壬坞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淘,整个2016年集团销量也突破了70万辆层暑,增速达到28%贸,国内市场超过了36万辆盒焦朔,也是过去五年来最高的一年烩秽卑。国际市场中扭,我们2016年实现了出口8.8万辆距袭,也占到整个中国乘用车出口的1/3拇,也是连续14年中国出口第一的车企觅夸烙。   我觉得取得这些成绩惩,销量数字是一个方面窟乒,更重要箱、更为看重的是结构的变化瓷椭,第一是企业盈利水平的变化徊骑巳,为支撑企业未来的良性发展茅瞳尺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务愧。第二是体现我们战略转型的成果弄推,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闪。第三是客户结构的变化履抛笆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%熊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升不,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%认穷泞,实际上我们更关注的是除了规模的变化拳,当然营销数字很重要检菱矗。数字背后更关心的是这些结构的变化答瞎狠,怎么产生这些结构的变化料?从我们自身对新一代消费者的理解桃扫馁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验博扳。   客户体验的三个方面我们一直在做介黑,第一是产品体验萌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)靠,行业平均大概在35%瓶,奇瑞可以做到25%吹经领,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弛,今年还会陆续推出更多的平台跋。当然平台不简简单单是全新车型的概念寐。   第二是品牌体验卵嘶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寒邦斑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通心霞辈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嗣规隶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屠,现在很多企业在做营销过程中视频浆附、直播方式应用是越来越多了寝涡荣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仟敬。今天消费者接触信息的方式发生了变化帽怪。   第三是整个销售服务过程体验的升级铂亲陇,在2016年网络规纳站矗和第三代形象店的升级厂墙钒,为了保证客户体验的一致性贩梦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装勺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刊侍、优质的霜踌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验票新链,这是我们正在做的慈竿加,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解事氏团,谢谢!   刘小勇师猛疽:谢谢范总惰访嗓,现在的汽车营销无论是从手段傲癸,还是从模式杭煞哦,包括内涵都已经发生了非常大的变化宋疙驼。我顺着这个话题再往下问一下形撬,请问刘晓科总须拴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冗葡、营销套路泡俄汗,您觉得现在还适用吗瞥厦喂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汀?   刘晓科掀:刚才范总对涡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势霞,因为这里面在我们整体来看幌,其实我是一个新的营销人哎估去,刚刚在这里两个星期蛾淳拓。我以前更多的经验还是做用户内,去看用户的发展设。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播副、网红酵、娱乐化歪,甚至还有用户的碎片时间品漂。但实际上反应了两个变化铝痉衫,第一是用户浏览的轨迹改变了盆啊,以前在PC时代杜问,大家基于浏览器阅读熊方必。所谓浏览器的阅读甫,对于从一个网站跳到另外一个网站疚,这个成本几乎为零阮岗仟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站显洛悄,只要在浏览器就好泉叔伎。PC时代察瑰,网址恭炕宫、网站楔、浏览器是值钱的谴。   对于移动互联网梨官凡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下独,对于微信小程序也有很大的期待淀搏欢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惩谢谓。最终来看辜惯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捕。在这个主流的前提下扫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读轨及稗。在这里出现了两个问题猩几秒,也就是时间的问题斯罕忻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候斯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奉唤澜。如果是比较泛一些的资讯或APP摩,如果中国互联网网民用MAU看似黄盛,月度覆盖量几乎全部覆盖酮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU免,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铝。但是什么会不一样氢?就是时间雄脚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲特抨筛,我也高度认同一个观点全滤硷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要完丧米。在这一点来说鬼徘馁,我们的营销不是去抓住用户疼航,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户八。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起讹。   基于这些理念的变化筷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姓,而现在发现专业内容看得比较少一点唉非懂。专业内容对于用户的阅读睹,可能是女性就不太爱看酥衅寝,覆盖用户的时长就变短边。什么东西会长呢善变?从2016年歧毙、2015年的情况来看懒呈,我们发现基于娱乐营销的网综时间忻嚏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大顺豁,因为可以更好地去占据用户的时间忻梦速。比如说我们投的一个网综节目前侈船,可以有2个小时以上的品牌露出时间博话酸。   对于用户来说唤鸡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起眷岗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淡屡。无论是线上的恢葡,还是线下的滤吴钱。   另外一点母,我们做了一个用户报告对期,会发现用户现在在看车的过程中叹顷轮,比如专业的导购花憋,发现用户的时间堆纫临、决策变得越来越短科策疙,对于专业媒体用户来讲梯煤,用户平均决策时间是108天饱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天隶,这52天对于内容的需求是很轻的憾海,包括频次是很轻的土炼。从52天开始一直到97天烙,基本上是从几款车的比对到交付定金倾,因为提车还需要一些时间孪传,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狡栋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要靶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接完,而并不是像以前跟一个机构去发生连接森闹常。也导致现在的自媒体更火颠,因为大家更相信人栓弛,也就是网红的力量会逐渐发挥查,包括IP的力量免抨撮。   营销的变化是跟着人走的豌,用户的体验脐、用户的行为发生了变化筷,我们的营销一定要适应用户的改变疵。   刘小勇聘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坚登臀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贫郸。想问一个跟豪华车相关的问题喝攻甸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垦司巩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拦,从超过10万辆到两三万辆的都有厦兢磕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肝趣其。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔑?或者会发生变化吗廊井祈?会发生变化的话电,是什么样的主推力量来促使发生变化计?   王顺胜寄姜眷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会享,作为广汽讴歌这个豪华品牌谈事,去年4月份才成立了新的事业体制米。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酗死谈,10月22号四驱上市示,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布合。   从去年一系列的举措投趴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泛畏褪。像主持人刚才提到了擞粱,怎么样去改变格局烯惕思?作为豪华品牌在中国汇鞠,像ABB进入中国市场比较早蜗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上慧犀块,其实我们也做了很多思考旦,想跟大家分享一下吝。   第一箱裳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纶狼掣,也是十年左右的时间家欣,也不短觅忙袭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间如杀究。作为这样一个品牌要找好自己的定位藩,我觉得是特别重要的妒鼻。我们不是说跟谁去竞争茨畦令,而是在豪华市场找到适合自己的位置啊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措檄缎,包括在上海搞了大型的上市发布会涎排佳,在上海中心进行首秀娇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颇缴事,这也是用来提升品牌的猎冕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乾掏娠。这一系列都是来提升讴歌品牌的瘫姬督。   在后面的发展上圃,包括在2017年也做了很多的思考筒,就是如何在营销创新上做一些突破闪开本。比如说植入了体验式营销沏认跨,包括即将上线的体验店芯,可以跟移动互联和终端魄,包括一些PC端进行一些互动热饥膳。包括很快会引入管家式服务蛾,让用户真正能够感受到服务和体验邢解。管家式服务是一对一的肖拆炕,能够让你感受到有针对性亮,并且有温度地触摸到服务的形式浪兰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展笔呢,我们在形式上也进行了一些创新第。   尤其在内容上面钞,我们以内容作为引擎妨,创新作为驱动缅,作为后来者品牌季,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烯田。至于格局会不会变化悍搐凰,其实每天都在变化毁尖蛇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局签,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升估扣滇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌按啡,我相信之后会在变化当中不断求变类怂。营销托烯、创新不但要传承好的东西忙夯颧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锈肚,跟大家一起共享一下店。   讴歌作为新的豪华品牌灯撮烯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蜜逆擒,希望在座的媒体以后多多关心虫贯、多多支持挞,一定要让它取得成功姜特夕,谢谢大家!   刘小勇色:接下来有请江淮汽车李总久吕,咱们聊一个关于2017年的话题培,现在年底饥净佳、年初做营销的也是做足了功课答,关于2017年市场的预判岸。能不能把您做的功课分享一下瑞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抬?   李建华圭旁:小勇这个题目“袭击”挺厉害困疽,营销这个事在台上讲归岛,对于2017年的营销还真没有想得特别细忍趣。对于营销端交桓,以前讲欲文明其精神领拌,先自野蛮其体魄诞,营销在中国还是跟认知相关鹅,属于文明其精神发展之内的视藩祥。营销在2017年来讲卧俯暴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运栓希,全球规模最大弘达纪,还是保持增长翟尖芬,需求会很旺盛炕,同时也面对着一群非常不确定的消费者脸什,这些都是一些确定的因素僵涸队。关于不确定的极,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi枷峡擦,这使很多事情产生了不确定性骸,也使推广方式产生了变化弹。在一个变动的世界里要想做好功课绵鄙儡,关键是有定力把握好不会变的东西写催。   就江淮来讲佩憾呕,2017年一方面会更加关注用户的需求金狗。因为从做营销来讲突氓去,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咸寐巧。一是用户看到产品家狮擒,如果产品很美好村美兴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫潭奉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苍。第二是当产品出来之后怂捎天,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仆妮褪,如何让消费者跟它产生很好的接触电彩、接受它吴钩慈,让你的营销做到有广度辛搽梦、深度和温度塘栓,这是营销人需要花功夫的地方钳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮伲好的保留和记录下来溶,强化终端的执行力屎瘟奶。这是非常重要的峡尺,当消费者看到的车是处于被管理的状态然届,他就会有好的印象惶处胯。如果是管理失控的情况歌,就会认为这不是好的产品旁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蝎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沉卞,这个产品是不是他所需要的始糖襄,能不能让他在过程中感受到认知和认同疽肥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弥,现在已经不太需要你告诉我什么了酷境,往往会更注重你提供给我的事芹苟裤,是不是我真正参与过的皇限德。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扣冉颅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论趁灿芬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谴?可能现在需要一辆高颜值煎烁、大空间骨、强动力慈娃碧、低能耗骇辰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来笑菩池,所以2017年上半年会投放一款S7蛊瘟挫。前面的消费者参与了意见拧诵鸿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仿级卡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啃,形成了共同创造的氛围庐埂炕。往往共同创造的东西溉迷权,我觉得是消费者乐于接受的东西冯却。未来共同创造哨办,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慌疲。   刘小勇诵:非常感谢李总抢圭。我觉得现在开论坛黎,最难的是请嘉宾空,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茫敲港,是嘉宾请来了之后不给时间说报固。今天这个恶人就让我来做了蹭,咱们就不说了郴。   最后请每个人回答一个具体问题夯,刚才进门的时候有一个调查辨惮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肩毋激?我们从于总开始配。   于晓东犀峦苯:我觉得2017年应该说挑战大皖水,期望更大芜皇斑,我更看好细分市撤ね寤狻,因为我们也是做SUV的嘛仓,我们更看好SUV市场的持续增长舵路崔。   刘小勇善惠聘:全行业增速去年是13.6%耙椭、13.7%窘举吓。   于晓东夏:我预测2017年是10%寒卞。   李海港奴败人:8%豢。   范星屡午:我就说一个数督却辈,虽然说一二月份看到环比有所下滑暑梆迫,但是看这个数实际上同比还是增长的讽什邪。本质上今年不用担心寥春,我觉得还是在8%到10%之间胜。另外最近看到1月份的数据出来了级,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茸股,这实际上是一个分水岭售寿沁,一个很大的变化缔肚。   李建华宫访:我觉得应该在5%到8%啪,可能会接近GDP的增速搓。   王顺胜兰台:我觉得整体会在8%到10%以上女胶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赋览橡。   刘晓科驰费玛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点难,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谭钉,我觉得再加两个点是8.5%搔响逻。   刘小勇宫拨:你更准确了怂,到了小数点后了灭宦搐。非常感谢各位老总的精彩分享餐联。就像李建华李总说的僚俄剑,咱们说到汽车营销人内篓,媒体界有很多新词来形容柒偏桶,像野蛮执行力或变态战斗力程楞虐、狼性文化等等相刻。其实他们是一群非常善于思考的群体驾清,他们的思想的深度决定了在行动的效果季摧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在受,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈承釜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳 版权作品佩离偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦饱,严禁转载憾憨,违者将被追究法律责任是搔桐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夯宦郴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行口驶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导党冗饱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侗观没,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俺洽。以下是北汽集团党委书记袜密、董事长徐和谊的主旨发言洪疼刹。   徐和谊拎哄衫:尊敬的何部长秋,尊敬的各位领导恨赡爆,汽车界的各位同仁伦,还有我们媒体界的朋友们叭扒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贫负,探讨汽车行业的发展话题卵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年供,这一年间我们先抑后扬刚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苫俩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疼贺纪,最终以产销2800万辆仕唱驮,同比增长13.65%的优异成绩藩,完成了一年的一个胜利的答卷捍弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伸,为不断探底寻求新方向的中国经济筹帆偶,可以说去年我们再添新亮点蒂。成绩固然令人欣慰蔚慑探,然而先贤有言卯,一切过往皆为序章驶犬。今天站在新年的起点上回望从前节形,我们发现深沉变革的暗流涌动霞,启迪未来的创新发展钙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思具嫉。   亚马逊无人超市惊艳登澈薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军袭,提振实体经济箭在弦上示,消费升级引领我们全新的商业文化时代委,技术空、商业模式父筒、国家战略宫残膏、市场结构结合在一起蛙,这种更替的演进鸡翔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凸牌婆,正释放出巨大的改革能量冕车,正引领我们整个行业迈进全新的时代筹。   一是技术模式在不断地创新挥,汽车行业转型正在进入落地期够闪碍。最近几年在互联网心莎、智能化粮、共享经济等多方的洗礼之下迁羡,汽车行业正在同创新中被颠覆者逃,迅速地转变为创新转型的主动执行者捐钨纳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟承,日系车企抱团开发人工智能技术捅墩惜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域传喘,可以说剑指出行解决方案戈侨乱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横法,在新技术碴、新模式领域不断落子啃恐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卿榷小。   二是消费升级迹橇交,品牌之战成为未来的新机遇寡仿督。随着互联网思维的逐渐渗透碳谎淳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念邪毙伟。情感价值驶蜡蓉、消费文化窟、消费者价值观越来越得到重视罕,网红营销场、二次元营销嘲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势混匆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通安溅妹,实现产品表达与消费者价值的同频共振楼厂考。   另一方面沽慈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坑,为自己的人生价值代言丢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题莫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钉驼戌。   三是提振实体经济半,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仙蒋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一某匿拜,就是提振实体经济另攫。其关键在于制造业转型羚,转型经济学的研究表明冻,制造业转型中产品技术固然重要舅撬洁,但管理体系更加重要姥瞄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化昏、网联化建设衰,就越能发现在信息化建设这种大背景下炼斧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键端萝偶。前几天我看到有文章提到潭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎顾。这样的提法虽然夸张慌课,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示处敛纺,我想却是切中要害的赶酒娇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沦暮蹿,随着提振实体经济逐步落实蹿淳垛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键潮。   四是政策变动卯,新能源规模化础、市场化成为未来的大方向染晚腺。2017年新的政策正在逐步地落地凶杜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芍戚,行业准入规则羡、动力电池规范条件等政策的制定邓吉酶,从各个角度划定了新能源的市场边界咆限。   另一方面文托,碳配额鹃瞎饭、双积分另、新能源补贴退坡鹅耍急,无不要求新能源发展要还原市场化手段揩添,聚焦核心竞争力材。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弯疯教,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规款馅铅。   纵观整体形式的发展枷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缴位适。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂导俏暴。数年之前换,面对互联网行业的冲击溃炼,我们以为我们只是需要一个互联网+瘁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折模光,还承担着国家经济转型的重任桃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翅口狸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责成降。这样的多重任务钝拐,给了我们新的挑战崩腊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惺。   面对全新的形势宋单,面对前所未有的机遇与挑战工捍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吃檬尘。我们将锐意进攘鼗潘琛,大力地发展创新精神汤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命确,在电动化毫凄、智能网联化宪、服务化泪睦、国际化等方面加快发展步伐蒲免吃,不断推动新技术帅、新模式的落地生根咎度,不断地发展新能源汽车脊挠,还原城市绿色健康生活建吮。不断承担经济转型任务饱掂,推动传统制造业的升级扔。   面对未来涂熊帛,我们将在以下几个领域寻求突破性椭:   一是加速智能网联技术研发峰姜概,打造智能出行的生活方式皋。2017年拉斯维加斯的CES展上涎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略读,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘉。当然不只仅是和百度速,还有其他的国际国内的公司拨。未来瞄准智能驾驶榔、智能互联巢、智能座舱等内容勃杏谷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仁憨路。   二是加快新能源汽车产业化帘,践行绿色环保发展目标裤聪。在新能源方面痞皖肩,北汽秉持环彼ㄅ欤靠大家的理念般委修,不仅造优质的新能源汽车产品陇工,更要造消费者愿意购买的新能源产品剑黔。尤其是在补贴退坡胶、行业回归市场的大背景下箱,北汽集团聚焦资源辞降、聚焦技术备砂、聚焦产品锚绅、聚焦市称洹,四位一体严密把关整个新能源产业链奔舷,为消费者提供既有颜值碧、又有内涵的可靠产品蓉伸椿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戚抬,共同守护美丽家园秸辈交。   三是加速国际化资源整合亢怕省,实现中国品牌的全球化裁。2016年阶袖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抖太,实现了北汽国际化衬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破功。配合国内的合资品牌木,服务于全球布局研发基地顿扭睹,北汽全球范围的资源整合欣瓶,已经进入了研发凯未介、生产庇魄、销售狙懊、金融襄范典、人才和品牌全方位互动的良性循环叭。   面向“十三五”魏克,北汽将继续深化拓展东南亚兢、北非苔矗矫、中南美甩答、东欧等重点市场的产业布局奸九,使中国品牌的影响力遍布全世界汇哀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级经。   四是坚持服务化方面抹喂弦,推动制造企业转型升级盆讳喊。服务化既是国家经济转型的方向需,也是北汽自己产业升级的主要目标池盆。多年来我们在金融巴、产业投资特、后市场匪峭漓、出行服务等领域多点布局扁,随着时代向智能网联方向的发展偏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环偶史。构成从业务到管理体制露骸渡,再到基础设施的科学发展体系闺北,不仅提高了资源的利用效率钝款灭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲍雇盯。   各位领导魄,各位同仁奥,媒体界朋友们牢局宫,闻鸡且起舞老才行,风好正扬帆诞朔钞,新的一年已经到来侨撕何,新时代也正在开启机遇的大门暖翘,让我们携手共进惶茬岁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯弘郡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赤愤,长城汽车累计销量达107.45万辆撤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没复,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷虐碘棚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军杜,其中哈弗H6占比超6成橇孪,达到了58.07万辆顶拍迷,同比增长55.58%拷修趴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嘎,2017年2月19日辅凑狭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年可甸窘,我国汽车市场销量首次突破100万辆去全,高速发展25年后的今日寺蹭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庭袒锑。中国自主品牌已突破百万辆失,那么能否乘胜追击逾越200万赊观、300万的销量目标申豪渤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惹肌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肛巍,用他的话来说称,“这是很了不起的一点厘娜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肮沦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面腻仓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谋桐仇,从另一个角度来讲拈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘶逼。   安全哆裳际、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咐,分析其中最重要的因素香,魏建军表示萍,回到20年前丹慑宪,受到成本和技术等方面因素的影响吨翻豪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位港。而当今时代修栏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锨死芬,其比重也在日趋增高恃汝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了杠。他还透露躺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元激芦匹,打造全球化的研发体系捎,在主男、被动安全技术抱佃沸、智能互联贺、自动驾驶等方面齿,形成领先优势淡耙础。   说到自动驾驶技术算庇阶,放眼全球汽车行业闯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重偶蚂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滥烦。哈弗将采用北美拍侩、印度釜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统导,据他透露嘎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准廉,目前正在进行路试甘帮,有望在2020年后投产媒。“我们的最终目标歌冈变,是推出完全无人驾驶的霜葡、最安全的 SUV 铺烽。” 魏建军说到蜡巍函。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鼓细,魏建军说到旗赐勘,2020年等鲸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军究。对此墙,哈弗规划了四十余款新产品玲每,覆盖全部的SUV细分市场评。到了2020年钱胃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标夹逻,在规模上超过吉普畅臂扇、路虎矮,成为全球最大的专业SUV品牌另昂媒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时隆览,魏建军回应道蒋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面翠且,一方面要靠产品快速地更新迭代级窗烁,另一方面则是丰富多样的产品规划触姐,这其中就包括新能源方面的建设筐沙翠。据悉红寺秦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型从吧淬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线齿纱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择响。除此之外沫券伟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱岳ァ,目前正加速推进全球化商业的发展掇酶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岛岗闷。   2016年被凶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展菠陋块,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抖节弯:WEY登场之后哈弗应如何定位孙探嫩?魏建军在现场表示栋喝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惠。相反卤,哈弗将全面发力15 万以下市成痘搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场皋糙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泵柑,而“聚焦”就是集中资源卿抽舜,打造产品和服务的差异化优势裙妇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拌惨。先做强誓船、再做大弦莆,这正是哈弗理念的核心所在哗亥奖。在盛典现趁谖肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毙涝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语许庙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持硷奉汞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍离刹裸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念策栖副,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队彩菊。据了解吠位欣,长城经常组织经销商团队去日本考察拿首戈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酵。这正与长城的发展观念高度一致收同。魏建军透露甫惋镁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凰哗撂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝琳,经销商们也未曾有过动衣固芗隆,这正是“稳固”所体现的重要一点暴煞肠。   长城汽车总裁王凤英表示堤互首,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谐匡。 她认为巾,良好的厂商关系是相互作用的撕峰保,只有让经销商满意靛,经销商才能够让消费者满意媳吮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疯辜瞬,这是层层递进的作用效果茬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蒜堕啸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抚负,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么艘馁闻?哈弗给出了自己的答案爱刺:200万的目标即可上路姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔啼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今局顾,在新能源汽车补贴退坡后腊吮慨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茎觅禄,这个数额占车辆销售价格的40%碎赊欣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绷县?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缄?未来匪删,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇葛翱葡?2月8日下午脑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示喊停庙,2016年戌岔婆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列避,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一具婪闹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阿。随着核心技术差距的缩猩绯蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强夏。但是腐胯被,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纽暑,巩固和扩大这种优势徒染,还需要政策冕茎汗、制度和市场三方合力骆危,打造可持续的市场化发展呢忿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布廓仙,但是从已知的美国璃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敬圈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霖婆鸡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乓轰泥。同时榷,公共类充电桩接近15万个的发展规模俩镣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家急桐忌。   “走在世界前列陵嘎,不仅是体量和发展速度位居世界第一杏劳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碌。”许艳华表示戈饲磨,经过近几年的积累疵商,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证髓胎、制造和营销的体系能力睬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变啊,产业链基本完善醚。整车息、动力电池醚、驱动电机系统性能大幅提升居缎驼,市场主流车型的动力性吝、续驶里程氰台、能效镣必胺、可靠性骨疾、舒适性明显改善伙,整车猾本、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蟹猛,新能源汽车市场覆盖率提升堵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国先,占世界市场比重约为50%缎。按照已知的企业规划噬赂踩,在乘用车领域捻浦狸,2017年我国将有73款车型推出赋,进一步满足市场需求十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时授,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步羚,整车单位公里行驶成本也在下降蒋酣。“20%的成本下降蛇狠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虾灰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磐东挟。”许艳华对《中国汽车报》表示妹,在规模扩大成本下降的同时脓紊膜,市场竞争下之下磋,企业会做出有利于市场发展的选择粉姥拳,也因此疗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右驳遍贯。   许艳华判断搐,2017年衰趟掸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嫉病撕,预计占比会突破70%扁览,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拳,充电基础设施也将继续保持快速增长牌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恳蹭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凌裴蜂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确派顿,在此框架内凛牟距,到2020年莲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瞬。但是补贴退坡后怎么办徐荣鹿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动歌欣疙。”许艳华认为鳞蹿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菇,让新能源汽车使用成本进一步降低陋阑,才能保证其持续良性发展午捅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件犀搐俗。目前搐,无论是整车梦趁悉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确协,剩下的就是政策实施好的问题末,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来来滔娟。”许艳华强调晾努,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绵忌,2020年到2025年是重要的过渡期洽田,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淋倦,这方面我国也走在世界前列垂勃输,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔚疤绊,进一步落实国家新能源汽车发展战略茧栏,保障车辆和使用安全篇夸摩。   不过鲸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议裙颈。针对《暂行办法》赊守,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诺摊、10%和12%的比例灯,调整为5%茸桐岔、8%判、12%的比例垛,并允许2018年钠盖、2019年负积分可延迟一年抵偿辆休。同时朴臂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定荷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢倪校,丧失中国已形成的比较优势担桑豢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炭锰夕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台党,以便企业开发和商业计划的制定显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陷勤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毋返。犹记得2015年7月想峭草,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蒲,并对这些汽车的车载软件进行升级砷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火甜葱阶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泡、转向系统以及车载系统颅。    如今鞭冒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置使趟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苹频蘑,如果没有行业安全标准来做规范却,或将引发不可想象的严重后果靠糕。在我国牡畦孩,作为国家网络安全的重要组成部分镣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沙。《中国汽车报》记者日前获悉八,《车联网网络安全白皮书》酒费、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布城。在发布之前扫茄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皮疙门,他告诉记者狙溃,车联网网络安全即将拥有“指南针”汾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叭:《白皮书》佳碾天、《细则》出台的大背景是什么韧?    庞春霖受粟讣:在节能环保鹿疵、安全舒适朗,以及车联网娇忙念、自动驾驶耪柏涡、智能交通等方面要素的推动下廷,汽车正在迅速IT化妙、智能化僳霞困。与传统汽车相比干聊,智能网联汽车在节能减排士、安全舒适方面具有前所未有的优势霸持,符合汽车工业夸、交通出行方面的发展趋势浦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舷。在互联互通的背景下亩递蜕,没有网络安全充分保障的情况下碗隘擅,智能网联汽车带来的可能就是灾难计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日布,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茹,明确要求网络运营者(车厂钎涵吐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务硕僧肆,应当依照法律拢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芹巢,采取技术措施和其他必要措施胖陵尺,保障网络安全箍晤艇、稳定运行舷沛,有效应对网络安全事件妻胺始,防范网络违法犯罪活动茹,维护网络数据的完整性龋、保密性和可用性淮酮。网络相关行业组织按照章程揣堪兽,加强行业自律少仁瓶,制定网络安全行为规范扭担,指导会员加强网络安全保护氦抠,提高网络安全保护水平褪千漂,促进行业健康发展岔顽乒。”该法2017年6月1日起施行埔被。    2016年10月23日剃问等,在前期工作基础上壬嗡,在工业和信息化部等部门指导和支持下酬悉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作系。在前期承担某信息安全专项工作的基础上窜,2016年底炔,以电子科技大学为主任委员尖封、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疯褐赐、中国信息通信研究院较、国家互联网应急中心誓、中国联通卧杜、中国电科第30所散什、奇虎360亨峰、博世为副主任委员迫餐发,联合国内外70多家整车低黑、芯片蕊裳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泛瑰:车联网络安全委员会)正式成立冯姥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求联啥凄,在工业和信息化部吮闪失、国家密码管理局鲜、国家网信办等部门指导弦、支持下香耍教,车联网络安全委员会于2016年底组织杰、协调产业资源巍为篙,以我国自主和在华骨干外资车企灭滴、终端和零部件厂商为调研对象肠箔病,先后完成华南么魂敞、华东师傲耐、华北墓据、东北饭、西南地区调研工作谴抽烈,充分了解了车联网网络和信息安全政策细没瞄、法规某捕、标准欧辈、产品秽、应用等方面的实际情况与现实需求刺。并组织与协调联盟内外资源柬扒间,开展了车联网网络与信息安全相关政策温、法规肋脐魔、标准的研究内看少,形成《白皮书》角扰、《细则》丛目,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丛贪抵。    《中国汽车报》曙蜕捍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖梗:随着车联网发展临渡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规废别、技术标准呸绣、产品及服务体系的支持登。从调研情况看确搞姬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战焚芭,缺乏可靠和一致性的基础工作肪,因此需要我们及早采取措施等,完成网络安全方面的顶层设计工作南备,从政策裳滦呈、规划木绊然、标准呸佰锭、技术汐托、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯盟伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状窜,为车联网网络安全的后续发展提供建议赦缝瀑,推动车联网网络安全产业的快速发展娠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茧垫,从企业睬臼魔、用户驮猩、政府需求出发娩睫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》切,结合车联网的行业特点和技术属性恋完,立足当前现实和未来发展趋势岔沸欠,提出挺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系县蹲、指标和建议粪富灯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搜,提升网络安全防护能力凡抛阮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窖十。    《中国汽车报》蓄马:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定江?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准圭伐,对现有车辆和新车产生怎样的影响实惹乌?有没有实施的时间节点蔬贡昧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蛋寸茎?    庞春霖吼辰款:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惶勉,并不涉及强制性标准和法规南济饥。同时通过产业宣传暖趁、贯彻和使用累,不断发现新的需求和不足溪枪,并加以完善桓宽补。但由于网络安全形势的复杂性算,以及车辆作为一种重要的交通工具唉乳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涂盟。    两项文件本身就是在调研基础上拣屯坊,听取产业单位需求而形成的络甩惟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶淋掀辩,减少大家的迷惑和疑虑寝拖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动勿邢,切身维护好产业和用户的根本权益汤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品獭楼,当然会有成本在里面救开青。不过从发展的角度来看潍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陷傲,属于必备的系统吕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品据沉努。同时拐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点揣,也会赢得更多消费者的信赖轰唾哥。    《中国汽车报》味魔廊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动警缺?自主虚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一柏窃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惶噶送?    庞春霖参:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作络,其中一些关键技术和产品梢价纤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试龄兢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样劲广鞠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兄嫡抬,那么就像现在车辆的保险杠酮星孺、安全带隧、气囊佛、ADAS等等常规安全产品一样朔巾,无论自主还是进口车辆夯,应该都是一致和统一的要求厩腐菩,并可以采取现在车辆型号核准等方式扦盾,推动车联网网络安全产品的安装门、测试豌跋、使用久毒棚、维护和服务瀑勒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多港扰,首先是人们的意识问题囊变,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脓投,但对于车联网网络安全却毫不在意溯。要知道妓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单描连捍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捣、多变圈蚊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匠锻、软件等基础技术讨,对于自主车联网网络安全产品而言米,投入比较大潭、周期比较长褪郸潜、效益回收比较漫长撇圈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哺,从整车企业熔,到零部件北、软件蓝卧、芯片供应商惫郡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哦桐踏、人才队伍酷喷、产品体系几冬担、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贯瞄,也非结构化的治理模式琼棺吗,需要新型的伦理瓜昂、法律和技术法规给予支持瓜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哎俱摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   1月18日倪撵胚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垦翱。引人注目的是黎聪踌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”隙涩卷。EC180之所以有如此低的价格梆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逼。在补贴退坡的背景下读,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势麻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讥权胎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捍?在发布会后锌绣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访躲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义跺兽,以及2017年的经营策略与规划狭。   《中国汽车报》茶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义偿镣?   郑刚幌活: 北汽新能源有两大类产品平台膳莆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品澄炽芜,包括EV泉镜迁、EU返、EX番硕、EH四个系列呜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品施。在开发之初肮闲,我们就对其有一个精准的定位与期待纽。   北汽新能源在两年前预计到戳郴,新能源汽车的3.0时代即将到来担伤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格睛告汹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蠢恃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车崎屯。   目前弯断,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浇仓门,这没有错嗅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滴姆谭,并没有推向市场的现象蹄委。我认为厩欢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合曹罗,也没有认清正确的发展方向软码诫。   因此莫讳,在两年前开发全新平台之初峭楔钮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路祟集,这种做法目前看来是成功的绵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谎歉、造型鹃荆、特点以及价格之后放,大多数人对其给予了极高的赞誉阮贤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饯蚀沙。   在成本控制方面尾,我们认为还有压缩的余地姐触,通过不断地挖潜降低成本赋跨勤,我们认为可以让更多的人开上这款车村,不过这需要一个发展过程蹲饯挞。随着销量和产能达到一定规拇迹后烈戏掇,我们会进一步整合资源懂讼、降低成本经栋氏,提供给用户性价比更高的电动汽车寂。因此汉抽适,就目前来说凤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伍砷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力男。   《中国汽车报》酸彤: 面对补贴退坡郴江,EC180为何还能采取目前的低价策略帽们贾?北汽新能源有怎样的发展战略哦茶焦?   郑刚帕哇: 从当前产业政策来看芥贩,全国各地的补贴额度不同灌矢书,流程不同堆闯,这都带来了公司内部成本摊销的问题阮泰壳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捐扳。为此末,北汽新能源成立了卫蓝基金帅弛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴波境歧。这需要企业拥有一定的资金储备按。只要差异化的地方补贴还存在等,卫蓝基金的使命就不会结束险讲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产跑那,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会能夕。只要发展的规划清晰握,我们有能力也有信心做下去遣。因此剧距,我认为当整个市场达到一定规男┒Ъ福后颈,企业才能做大做强缝古醒。在我看来伎桅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的柔,而不去考虑社会责任谋羌。只有兼顾了二者豁四,才能获得发展与壮大报偶。   就北汽新能源而言纪馆,如果年产销量达不到10万浓咀袒,那么就没有持续发展的能力逛。因此踌,我们公司定下17万辆的年度目标侯拜零,并将在4年之后达到50万辆墟委熔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搐饯。谁先占领制高点泵祈彤,谁就有效益狄急吵。新能源汽车市场的成本杀手陈,也将是市场杀手取森。   在竞争过程中搏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手阶持,而是以传统燃油汽车为对手铅欣梗。因为它代表了污染端嗅,势必要被市场所淘汰癸。   《中国汽车报》硅迪: 新造车企业的强势介入痞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侗?   郑刚鲤: 与跨界企业造车相比氨,我们的优势正是他们的劣势廖袖乐。依托北汽集团侯揪侨,北汽新能源有着很丰富巫粗梗、庞大的制造资源说,有巨大的产业链规模优势翅。在互联网体验方面歉赔赋,我们确实面临一些挑战现,但我们在造车工艺仕、供应链与流程方面有着更强的积累绩滇未。   在我看来荒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在簧膳澜,这些可以相互转化隆库鹃。我在发布会上再三强调揣广褂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仕澎,而不是新能源汽车厂商炔筋。如何能够最大化地提升电动汽车性能激,创造差异化的用户体验和品牌价值姥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纱。   目前隶介,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户爆荒。在这三类潜在的用户中胆,我们的发展空间都非常大斧乔猾。   对于新造车企业而言逃躲,他们确实会面临诸多的挑战坚。我们在发展过程中遇到的挫折枷玲,恐怕他们也得挨个体会到斧,但这是一个正常的发展轨迹泊跺。因此风贤瑞,我认为这是一个跨界融合的时代缉嗽嘘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辽酞委,将思维与资源彼此借鉴戎洁新,从而为用户打造更好的新能源汽车店。   《中国汽车报》伤世骆: 北汽新能源目前的两条产品线弊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里令?   郑刚茶牛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吾善堂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓉匈晦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讹。相对而言玻详,BJEV的目标用户是我们身边的朋友雌宋、邻居腐些巾、亲戚来,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纪躺管。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隶抢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鼓。因此在性能层面懒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呸拳死。   在智能化方面床,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用庆热。例如ARCFOX将会在社交碘测天、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荚泊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点擦韭哪。相对而言戊黔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惋天冀,智能化水平也将上一个台阶抹古布。未来沃豪坞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绩寐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后梗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毁。   《中国汽车报》靡诫懂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酣挎,公司将如何利用这笔资金干帅垢?   郑刚刷敬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布熔啸飞,将实施不少于80亿元人民币的融资镁权,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倪同。无论是电动化还是智能化壬光,我们都会在研发上投入大量的资金橡逼缺。目前麻,北汽新能源的研发投入主要在两方面坝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究躲。   我们希望引入来自产业链的投资方帽峭妈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展糠委袖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后甩酞,智能化成为卖点腔。   目前任哺磐,北汽新能源拥有了三个生产基地洛猩,现阶段产能还有限臣破纪,每年只有20万辆的产能棚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惠盛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蛇事搽,从而可以更好地降低成本松,提升效率醚铜棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短态霸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员丹翁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墟陕垛,大众汽车集团管理董事会成员圣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满磨琳。1月14日勉肛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员悔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日房,他在长春见证了《一汽拟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恰漆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纳洗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通踌廊熔。    新能源汽车五巴券,重中之重    尽管行程密集兽,但海兹曼依旧神采奕奕煎堆瓦。他有理由高兴粗认,要知道卉嫂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车睦哩姓,比上一年增长12.2%叙熟聪。即便如此磐,海兹曼在专访开始时齿燃硷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猛地携。那么大众还关注什么裳淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脾卯。“到2020年碌酸息,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涂丛裳,目标为150万辆默。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称摺;同时港笺午,大众在中国的新能源汽车路线蓝缄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡曹拾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仕钞,40万辆及150万辆的目标中汲伐睹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舜斗连。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度劣炔图,海兹曼称仓粳,这要由市场及车主来决定脆。此外馁,进口新能源车虽然是个“小头”慈,但会涉及更多细分市扯ト蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霞恍胚。    奥迪与一汽合作拓逢并,加强再加强    就在1月16日傍晚垮棺撕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宝劣教、奥迪十年商业计划》坍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转窃甘。海兹曼见证了这一协定的签署暴副胳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拓白:“这是一个战略性规划吼券,不仅为奥迪七,为大众钮褂泻,也为一汽明确了发展目标动舌。三方达成了共识舍娠搭,而这一共识不仅在传统燃油车方面角料,更是在新能源汽车和移动出行方面憾盼倪。”据悉船椒害,双方将针对21个核心领域开展深度合作钒犁哪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场爽。其中品瑞猩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炭蹄棋。同时冈噬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上及刻秀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作施堪痛,包括恍肆:智能互联骄敦、移动出行孩叼、联合数字化项目畴、金融服务合作等众多核心业务领域衅官。    同时类累,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敬帮爆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力存,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蔽姜携。    “对于奥迪和一汽来说檀模,总的框架已经搭起来了肮钦骏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拾贩。”海兹曼笑着说啥俊辫。    上汽奥迪伞疚密,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作防,记者自然不会错过追问的机会晾。    海兹曼进一步透露沃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系什,但当前的重点前侗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作段,形成长期的更有建设性的伙伴关系歧柬破。“除了十年商业计划的内容之外卷矫,我们同时也更加重视解决经销商的问题睛耐戮,更加重视经销商的权益匿。我们要更加积极地回应经销商的诉求就珊,解决他们的盈利问题跋虽稻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乒壬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泊朝党?在记者的追问下渴港居,海兹曼称恐笆钦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进武硕情,并且经销商的问题解决之后酵喉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悸嫡恃。    至于具体时间表菠喉间,海兹曼透露诫沽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行箍鸥怒,最早要到2018年开始即敌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺嫂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哺粱闭,各位朋友劲孔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛憨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断壬饶伟。   题目是“坚定信心跨,持续推动中国新能源汽车持续发展”窜倾。汽车的电动化是大势所趋妻舱,体制优势是推动发展的根本摄惋剁,然后就是坚定信心玲。特别这几年新能源汽车发展很快巍,产品的成熟度素饰、政策的全面性贝鲜但、系统性吕茶,老百姓的认可何,这些是电动车累畴、电动化大势所趋廓。大家可以看看品,我们今年2016年差不多是50多万台文猩,占到全球67%陌。从增长趋势也可以看到娟,从2011年凌败、2012年期但、2013年绘扮、2014年椒稿,特别是2014年麓、2015年惠,包括不平凡的2016年策,虽然有各种曲折署茫,但还是获得了很高的增长霸蔚,大概有50%阮,全球占比差不多有60%多蹦。   我想讲几个理解和发现内绢谦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赌肆,做的非常彻底鹃睡。我们可以翻看一下2016年的数据鼻界郸,2016年中国公交大巴圃绒,不包括旅游大巴巴,总销量大概在10万台左右田,但是我们纯电大巴差不多7万台哄汇,插电式混合动力是1.7万台扑,加起来大概是87%半哎衔,占总的销量接近90%捂奋锻,这么高的份额户叔靠,我觉得差不多就在3年左右发生的惯挪羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去暴,到2018年拳哗蜂,我们认为在公交这个领域里面帮郸寐,燃油车会进入死亡隙。很有趣的是2018年辉,如果你要在欧洲或者在日本敲,欧洲烽炔淑、日本一些主流的燃油大巴的制造商汰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来攘,或者刚刚接近路试氏使,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化斜持。从这个感知可以看出挎旁,中国背后的推手是什么浦匙,为什么这么快鞍,无论从技术稿、从市场悼鲜幢、从体制盘凉兑。因此我觉得浅播,体制的推动是推手攀,因为公交很容易充电狠谎,固定路线桐,固定区间陀内涕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的监,大部分属于国有体制答导,政府有很大的话语权吗陕甭,公交的排放巨大瓤腥赏,一台公交补贴很高检袄秤,但它排放更高们醇。一台公交我们算了算钾,早上5点上路勿,到晚上差不多10点下路擎沙,一天工作18个小时渡捍摆,相当于30-35台私家车的排放蓝。因此尉,我们四部委在推动产业政策里面刑湍,花了巨资在推动这个产业趴,但节能减排的效果是最明显的糠窃囤,而且在全球保持领先度也是最突出的讳娩患。   比如像深圳程疗,2015年姐刻、2016年督,大概2017年上半年奶,就实现1.5万台公交全面的电动化宝蔡陕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氓牟。而且这个产品倒熬陕、这个领域我相信还能保持持续的领先勃,和乘用车挥、商用车比摹奥堡,和一般的卡车比笛,我觉得在大巴这个领域里面辜颇,我们中国无论从技术陀寞、从供应链噬布、从规模逢、从市场地位淬踏睦,还是很牢靠的霞尸兼。出租车可能是下一个领域蔚哨磷,我们相信在未来3年里面呸绵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲍漓破。   优秀的体制助推侨,产业快速发展轿。即使2016年不平凡的一年里面改控,国家有很多政策囊菱患,像国务院2月24日政策常务会议圈,政府公共采购配额吠,7月6日马凯在西安有一个专题会骡复,包括到10月18日克强总理国务院常务会岸赤,原则上不核准传统燃油车勾,加上之前一整套的体系湍徐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粪炉、最系统的政策体系扣遣柑,包括今天我们的百人会这么一个平台互窟弟,在国外是不可思议的迹浓翻,但是在中国就发生了死,我想清泰主任亲自组织布,这种特殊的身份把大家聚集在一起彤便,而且今年的规模更大活,明年可能还会更大砂,这些体制推动中国新能源的高速成长炮白肃。   从税收溶漆、推广配套澈、长效核查梨睦、推广管理等都在推动蹿倾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杯帕稗,刚才欧阳老师也提了箍科,很全面娇,从上游的IC制造访季、正极私、负极久险秆、电解也隔膜豪昂钾、各种资源对、配套仕凳袍,中游的电池魂寞、电控瞪、电机鲤安徽,下游的整车架痕,包括售后服务玛门,全系统的勃窟、全规模的颁。国外也是迎来了发展的热潮釜丹挡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缺联捂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痪丛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驮岗诞。   坚定信心垂铺翠,持续推动新能源汽车的健康发展伦。其实我们在业内也在把这个脉搞谭,2015年1%是一个拐点伪伟垦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台低,相当于当年差不多10%的市场份额屁,2025要达到20%的份额版,当年要做到差不多400万台枷霖犁,才能达到目标搂。因此我觉得谦,2020年10%还是有一些挑战献扔。我认为到2025年吻刚撵,如果电池做到每瓦时1元钱以内茧北,按照同等配置的汽车疚,成本按照同口径的品牌卷、同口径的配置算堵犯,大概比传统车还贵20%-30%厢,这时候国家财政一旦退出去以后暑,必须有相应的措施来进行补充裴。我相信第一涎寒靖,购置税的减免笺淮,一定要延到2025解能,甚至于到2030卿,这是一个10%的政策支持彭顷陕,这点非常非常重要宪裙。第二麻,消费税礁甭,特别是对插电式混合动力车任菲,消费税有2%铅、5%-9%盟,如果在国家财政资金退出以后论,如果这个要有一个减免的话乐瓣,这里加起来差不多接近15%-20%强性毕,这样把30%缩小2/3弓榷,国家政策就扶上马镣、送一程狗,才能够让新能源车更健康榷邦。   齐心协力擎,2017报蘑,撸起袖子麻虐靖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋叉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氓,万象更新措氮,这是中国新能源汽车的春天蹭。从2014年的小荷初露镶握,到2015年的急剧拉升琴,再到2016年的高位放量窘形窍,可以说经过三年的蓄势廊炕费,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赊。牛市的格局基本确定辣獭弥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叙培号,“十三五”铣梅拭、“十四五”和“十五五”期间扒吃奢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%患、30%和33%孩廓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谁,继本世纪初的“黄金十年”之后梯限潦,下一个风口即将到来林伤。   毫无疑问洞拦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嗡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化相僚,值得关注鹃舌。我们总结了一下这些变化勃,有三个方面的特点搜陵较:   一是市场的形态改变了弹息。   从导入期迈向快速成长期架浑绵,刚才欧阳教授称之为成长期骡挛,我们在前面加了“快速”两个字赡,有待商榷灸檀兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府起,成为消费主体肚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙墨核,新能源汽车从政府的示范运营起步答廊氦,不断地向私人购车靠拢观,临界点已经到来!有统计表明弯镁裙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侨摹,预计今年将进一步提升到70%左右驾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代履臀,要在竞争中胜出涉,就必须以客户为中心酿攻驳,以市场为导向此挨吻,树匠心套梅,出精品饰恢裁。   二是竞争的主体增加了割。   从少数先行者的竞争菠,演变为全员竞争攀漠垛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咐瞧镁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阜乔,包括这些国际大牌补柏,比如说戴姆勒岔酣、大众等等跨国品牌苇垛,通过合资强化了在中国的业务布局蔬汾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肯涕。有统计表明派,从2015年开始排举,全国新能源整车的投资项目超过30个沟喂,总金额超过了1000亿元薄墓,总产能超过了300万辆松瓜。当这些产能陆续释放卯涝骂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缸农疤。到那个时候申遂内,竞争将回归本源娇散,那就是技术凛帆、产品和服务科。   三是行业政策转向爆热瘫。   从扶持补贴过渡到监管引导怂仟锣,政策驱动弱化婪、创新驱动凸显届。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整渡歼,产业政策呈现出四大趋势陆滤省:   第一盆帮酪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咆枢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泌,通过准入慧、销售挫、使用环节的标准发布泛颁献,提高行业的门槛杆秆,净化市场环境;第三旗陡办,通过补贴退坡和私人充电桩的破局水顾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捣遁,让市场发挥主导作用;第四涡,通过电池目录和技术路线图的发布瘸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呵狙奖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”党距背。   本世纪的前十年节,可以说汽油车高速增长袖,成就了中国汽车产业的由小到大弛码。接下来的这十五年驶趁德,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强趁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拿剑伟,克强总理也讲磨诬碧,“发展新能源汽车钙,是培育新动能翘伯,发展新经济的重要抓手”甲。中国政府凭借新能源汽车暑,特别是纯电动汽车呛汗,引领产业升级沤,谋求弯道超车棱携,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屡从甜。   继高铁锭锌毕、特高压和核电之后嘶党,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”半,这种希望能不能变为现实氖?还需要我们全体汽车人的共同努力色汐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驳磋,目前已经基本建立起了一定的先发优势练扳,把先发优势转化为领先优势侩粗,是我们坚持不懈的目标哼。而要成为一个真正的领先者墩瞥醒,只有创新弦谢。创新就是从零到一忍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件间,用全新的方式组合起来挎,去创造新产品喂撑,去创造新的生产方式和商业模式门晨,去开辟新市晨ヌ辍,去整合资源胚弄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逃常硅,去实现新的价值创造铂仁碳。我们将以创新为最核心的驱动力持,全神贯注贯汐,聚焦技术酗李嗡,聚焦产品拇混,聚焦资源起厘沫,聚焦市尘馗尽;以心无旁鹜的聚焦战略捅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仑,实现北汽集团领跑的梦想灯节纬。   借今天会议的机会罚删哭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沸缓必,也就是刚才谈到的四个聚焦版:   第一鸿,聚焦技术枪疙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搓,消除盲点连睬。新能源产业最核心的技术就是“三电”按评,此外充电和续能技术库违、激光雷达等汽车技术叮溅,以及轻量化的新材料刷,石墨和锂等上游关键资源黄,也是我们需要掌握的核心技术和资源挟协。这些技术和资源你,是我们在新能源汽车行业立足的必需品覆雄,我们再难也必须干悍邻迟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作老答,各司其职男心,对新能源汽车关键技术进行各个击破级。北汽集团将在政府的指导和帮助下楼,在北京的经济开发区忻懈垄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钙。它由研发创新中心柔桨、全球营销中心玫、品牌体验中心咯呢汇、联合创新中心等五大部分组成论,将建成从用户研究陡仓郎、概念设计缅、前瞻技术哨汐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地块朵。   第二沪,聚焦产品癸平。   产品是企业价值的最终呈现脱肆矗,是我们寻求客户认同的物质载体匆。高度契合用户需求楼吐河,被用户接纳崎炒、认同的产品才是有效的产品贪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比荣,我们的产品在续航里程毖陆探、成本控制素小、整车品质刻抹、产品线的丰富度方面蚊镶,目前还存在着明显差距刹筏。打造新能源汽车的产品力卧藩疗,我们将从以下几个方面努力拨:   一是凝练瘦,集中北汽集团的优势资源叹,打造若干款明星产品朔立爆。   二是做好差异化的文章犊,精确地切入特定的细分市场笛垢。   三是做好迭代创新广疟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化媳、网联化感、轻量化技术应用到产品中说汹,并根据新能源的技术特点算,开发设计全新的车型平台脊素翘。   第三囤金,聚焦资源逝冷撬。   21世纪的竞争慷棉,不再是产品的竞争棚森,也不再是渠道的竞争闺可,而是资源整合能力的竞争皑鹅。新能源汽车全产业链更长胶晤、体量大锋乓,包括整车诉獭嫩、充电基础设施锣、智能网联俊、无人驾驶以及下游应用在内漏,整体的市场规模在10万亿元以上贤视。   然而资源是有限的举闯,优质的资源更为稀缺囱辅,新能源产业作为朝阳产业浓臣帛,资源的布局与传统车完全不同牵蓄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态糖僧,瞄准核心资源和稀缺资源危,提前布局卞,将其纳入到我们的生态圈之中伍,北汽集团将围绕着创新链惮、产业链竞价嘲、市场链妙响、服务链和资本链这五大那旨担块扩秀,通过新兴技术的孵化秃、成长型企业培育亥眷、产业并购整合等手段示敝病,实现关键核心技术的突破与领先肪通镐,打造北汽新能源的杀手锏断,谋求长远的发展蕊篇,实现对传统汽车产业的更替夕叙。   第四充萄,聚焦市场颅蹈。   市场占有率是关系到产品的关注度窘、品牌影响力的重要一环犊,目前我们在新能源汽车市场的拓展华、品牌传播刺舍毖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瓜氨欧,可以说暂时走在了行业的前列拍料。下一阶段煌显沮,我们在继续发挥自身优势的同时洼,还要加强对市场的精耕细作掸唾施,对不同市场进行分别覆盖擞勺,不断扩大自己的势力范围袭隶。对公务市撤渴臁,我们将根据公务车缴、出租车汲妨层、城市物流绵镜昂、城市租赁劲、城市公交等不同领域的特点搔,把规律琢磨透摆,在品质差异化栓法纳、品类差异化和品牌差异化上做足文章衰。对新兴市陈悠椴獭,我们将引入汽车的共享理念歉滥,做好网约车市场开发委姓揽,打造国民车捻蜗,切入经济型纯电动汽车市场呵马。同时妒,通过融资租赁等手段篇臣,对特定客户资源进行开发纳奠。   各位领导孝、各位专家澄贾、各位同仁羞溃,“阳春布德泽祁,万物生光辉”壳腹五,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杰叹,新时代近在咫尺吭簿,新机遇触手可及幌恕,新梦想指日可期牵,让我们以自力更生瘁、艰苦创业的进取之心倡,以敢于人心将,勇攀高峰的凌云之志输犯淘,撸起袖子捎吼狈,真抓实干惶惦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑铃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录高湃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哭安,我认真思考之后悸,认为这一说法不无道理囤犬。我想可以从两方面来看报莫,一个方面是从全球来看菜,在2016年这一年峨,发达国家主要汽车生产国凯巳软,包括大型汽车公司琅墙菱,大家对汽车发展的低碳化翘幢、智能化前纠土、信息化取得了进一步的共识递赁福,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中性就。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话莽,但是说到了要害马假攘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期塑莫,守成者将面临巨大的挑战”蔽。而从国内来看乳计,我从调研中发现境吉隘,很多企业由“试试看”相,转向了“铁了心地干”弓垮纶,把电动车放到了公司战略的中心地位旧防救。    刚才李书福老总讲的他的规划态毖,到2020年惜记寂、2025年休投痰,电动车的比例要占那么大欢,新能源车占比那么大鹤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心阿。    另外容,在这一年当中搔匿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿活巷蚊,一个是企业的研发路径在变化归,由燃油车的引进匠肮、消化俊去、吸收那牧教,正在转向开放条件下的自主创新仿缸哗,各个企业对研发重视的程度掳凹、研发投入的力度是前所未有的拔。另外谋萄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列础山父,这样就给了中国极磊搐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吐坤。另外痢办簇,有一批没有退路催铆,专注新能源汽车的新兴企业挖,他们没有存量的拖累爱,他们的思想更加解放骆庆斑,这些新进入者带来了新思路炔、新创意烙龚、新发展路径邻丧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路小垦箩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鞍搽,对我们汽车人来讲会有新的感触郸。    新进入者带来的新的发展路径戳肪、新的生产组织模式狡,给整个的产业带来了新的活力芥刚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径间,我想这个影响是很深远的啪。因此劫吼,从这个意义上来说请脚谐,经过孕育期的磨合嗅饰痪,现在已经开始有所收获示论。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题傅剂即。    以2020年为结点叔睫茶,中国电动车将面临新的发展态势风,我归纳了几个观点芒矫该:    第一魏蝗,进入2016年皋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期团,在消费者购买意愿增强的同时凑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择媳惫。此时亲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现办。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翻借。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候金客凸,随着竞争的加剧短盆,企业间的差距拉大驰戒,大浪淘沙的过程已经开始蒙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量访剃穷。这种现象不仅反映在整车姥辜,而且已经延伸到电池企业屏搐齐、零部件企业以及上下游整个产业链歧巳设。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脐播秘。    第二鲤采怜,迎接国内市场国际化竞争速疚。可以预计政府购车补贴淡出之时切桐氦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日死探,距今只有四五年时间了团辆突。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赦杉锰,国际化竞争来临之时才是真正的考验慌浑毫。中国的企业必须冷静地看到信乒,产销规模大仆赋,并不等于竞争能力强酿。我们与国外先进水平仍有不小的差距肺冈滩,重要的是技术基础薄弱现熔、原始创新能力低侧、核心技术欠缺伍、品牌影响力不足骆邻凄,这些带有文化色彩的软实力憋,需要持之以恒的积累肆甭骆,“非一日之寒”反。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氛,提高竞争力的途径沦我,不是等待企业的扶优扶强既,而是由政府创造好的产业生态尾肩,使优胜者在竞争中脱颖而出皑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汕握,就瞄准了国内国际两个市彻懔谩,产品设计伪孝、生产工艺坚款、产品质量都以国际水平为准挟嗓,我想这些企业他们会相对比较主动缅煤妊。    第三贿,向后补贴转型期的政府政策寿舵幻,在既定政策支持的周期内购,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涩,是政策能否顺利转型的关键蛔握。政府的购车补贴是一把双刃剑娟,当市场竞争格局出现之后犁茧,政府就要特别注意围,不要因政策调整不及时而削弱竞争动敖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冬。因此灵疵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碳口,聚焦技术创新湃试,加快补足技术短板订涟鸥,提升电动车的性价比贤。相应的卤涕寂,评价支持政策效果的窗口忌,应该由市场规模扩张雀吼棋,转向竞争力的提升敲据。    具体地看购车环节的补贴赌,应该适时退坡恋筒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碳、降低成本的能量飘泞,造成优胜劣汰之势列。政府资金应更多地支持共性技术的开发艰、充电基础设施的建设胁扫迷。与此同时尉龋仿,非补贴性的那些“功能性政策”慑教,例如碳排放政策梦饭、燃油消耗量限值政策泰、零排放积分政策病殊,以及购车许可吕、限制行驶之类的政策组合应及时出台宝,使市场产生稳定的预期簇修龟。 第四粗败块,立足后补贴时期掇莎,打铁还得自身硬眠睬。    从十城千辆算起吝,各个国家发展电动车的时间差甘始,给中国企业留出了大约十年的孵化期差嫡,这是难能可贵的膳纹。2020年绍帕,作为中国电动车的一个标志性年份烯,将迎来后补贴时期陪。可以预计卉,那个时候直接购车补贴将淡出涣茅徽,但功能性支持政策还将保持赤。在这种情况下糜江,电动车能否与燃油车抗衡浚免廊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钢呈樊,将取决于这几年的行动驴。    我国电动车是在较高起点上起步的困家,总体经济技术实力已经今非昔比乳坏,如果把握得当殴稠,以电动车为契机淀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咸吐倡,企业应充分利用政策支持的周期淡清弦,下大工夫做好三件事淳:    第一蒙,人无远虑损莱,必有近忧仟勉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吓,并加紧部署与实施裙傅康。    第二匿,持续壮大研发能力伺洽羡,掌握核心技术杭,攻下“不经济成、不放心蔡炭屏、不方便”一块短板腔哎咸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贪。 第三钩袭沙,以产品的品质围悍呜、品味打造优秀自主品牌盲内,赢得市场的信赖懈。    第四尼乾现,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抄,就是在这个期间斧居行,一定要想办法在自主品牌上下工夫蔑。我们的品牌实际上在燃油车上粳骨凄,很多企业下了很大的力量息华,但是应该说效果是有限的哀迹。而在电动车来说是个新的机会甸寝坦,所以在这方面应该下更大的工夫勿,通过产品的质量慈谁武,通过产品的品味打造自己的品牌瑰墓。    第五糖奶具,要系统规划略极髓,及早部署“电动车+互联网”葛屋。今天的电动车之热财壕,并非由于传统能源的枯竭谜燎,而是因为它有很强大的正外部性楞陶派。电动车的低碳化草贿、信息化两烽、智能化的潜在社会效益只有与新能源点伟、智能交通层、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镜。随着这些方面的成熟林,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辑暖。信息化第、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菩效,这里有太多的文章可做巷粒。目前辅助驾驶梢、无人驾驶已经走在前面部,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坞燎吃、智能交通瓮课牡、智慧城市以及5G通信协同发展撂柯匠、统一规划疾雌橡、开展顶层设计愁、超前部署翁钒、抓紧启动塑,引导企业的技术开发和基础设施建设袄那焦,推进“电动车+互联网+交通”具斜瓣,把阶段性技术成果用于提高交通效率充郡、降低物流成本复、保证交通安全灰慌,使其产生经济和社会效益道丝摆。    电动车发展的大势已经不可逆转能娇陷,向前看喷,挑战与机遇并存户。如果把握得当矩涎,机遇大于挑战!    我就说到这里抬,谢谢大家!    (根据发言整理科愧释,未经本人审阅辱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢坦:李芳" "  全国政协副主席浮、中国科学技术协会主席我熄靛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来商赏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲徒,以下为万钢演讲ppt亮点实录摄:    尊敬的清泰同志储、冠华部长迫尚、苗圩部长玩论惭、解主任茂,各位来自汽车界的中外朋友们盲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勿诽。上午抽点时间看了一下展览黎氓,给我印象相当深钒,有一个很深的感觉刚唬,这十几年来中国的电动汽车持续发展诬,走上了一条创新的道路联棘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期济甭。今天这个会议的主题很好酵筏陈,就是要持续地提升我们的技术能力舞烷,抓住创新新局面茄放。我想就我们未来促发展纱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇媚菊巍,谈一点我个人的看法梁林衰。从四个方面考狠:    第一农错,谈一谈我们这些年来齐心协力情,新能源汽车所取得的新进展立犀膝,尤其是2016年的进展特别明确渺聚遁。    第二尺蛔,回归深入基础研究檬,提升新能源汽车的质量和效益蠕。    第三蚕阂精,新的发展趋势岭琶、新的发展方向岛几败,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坊冗衬,随着人工智能的不断深入孔撵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇白。    第四抒,我们怎么样更好的凝心聚力嗜色,合力推动新能源汽车的创新发展嫉蓝,谈几点看法奥楞很。    刚刚得到新的数据倦戈,有的来自中汽协会存、有的来自中国汽研中心据,数据告诉我们荤饶悉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锑杰分,占新车销售比例的1.8%绊涂舜,中国的保有量达到了100万辆锭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柑脸汾,这里讲的是公共用的充电桩筛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家耿径思。    我们的关键技术取得了显著的进步汕绣然。今天上午我在零部件电机乾某、电池妊矾鼎、电控这块花了好多时间函,仔细地了解了一下情况猴桂芜,确实和我们了解到的数字很相近倦。动力电池的关键材料发展进程加快浆结、性能指标稳步提升创、成本明显降低豪藐,从动力电池的单体骋慈、电池包叭丛角、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兼。一个指标性就是澎,三元正极材料能量动力型的电池某,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤失,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阿、有些争议料哄,好多同志说食恋乾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瞧们狙,现在看趋势已经很明显戚计晚。我们特别强调的释惊提,墓ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤泞半蜂,动力电池系统的价格履,这个价格现在也是保密鲍敛断,但是总的说起来明显下降酿猜乌,总的达到了2.5元/瓦时以下琶忌。动力电池的产能达到了100G/瓦时妓茂,世界上生产规模柑矛,特别是在新型电动汽车的动力电池捐底,规模得到了很好的发展车。    驱动电机技术也取得了新的突破哪泥教。特别是共性基础技术进一步突破绘,导磁硅钢捎、稀土永磁材料锣、绝缘体材料判嘶娟、位置传感器浩对芥,芯片的集成设计和电力电子系统憾挂丰,取得了新的进展亮。我也了解到盆噶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展眠鲁澳。因此搭,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛔经武,电池峰值效率达到了97%枢,高效区达到了80%诉脊。特别一些新的设计怂腊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帛譬饭,比如说我们都知道臀,对于0—100公里的加速邪,对于电动机说起来梅姬半,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贡挨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候签讽靠,就是高速公路上超车的时候讣檬扦,超过它这个临界点以后遣杏,这也是一个安全因素谋坦。现在我们很多企业从两个方面媚伶,一个方面搁商,用双电机的技术来弥补后面这个不足誊淌跋,第二个碑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力旅唤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展党胸京。    今年汽车界有一个新闻何,第一个互联网汽车走上了市衬摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合筋涪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐承,据说现在上汽的同志告诉我钱,每个月销售2万辆外损,产能有点跟不上了陶,效果很好彭靶,上市不到半年累计就超过了9万辆烧笔逃,成为荣威一个最大的销售热点刨。在互联网大会期间揪纬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统毛嫡狡,搭载着北汽桔太诉、奇瑞克、比亚迪轿车都亮相孔烘,首次开放了道路腔膛,18辆车300多位嘉宾在试驶膘,当然评价各有不同莽苍,期望值也有待提升系,但是勇敢的走出了第一步郝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿杯两僚,做出自己的探索迟。    我特别感到高兴的是淀裙铆,2014年我们就曾经提出电动化降、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涣,从汽车到基础设施逝苫,一直到停车场赂范惊、充电站温狼,包括各方面财税的支持温,一系列的政策顺绍。国家层面欠了片,从购置脓读、补贴虫哥汲、税费减免盛兢、研发支持弄、生产准入双、业态创新同、基础设施砂倦,特别是标准规范方面绢毯,都出台了一系列重大的政策措施怪狈链,现在看起来落实的进度还是比较好的推。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论房,这是一个开门的讨论么抽狮,许多外资企业都积极参与当中铅腻巢,对电动汽车发展涤市锨、新能源汽车发展痢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标徘笑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氨腐夯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滥撬铰。也是由于刚刚推出来绿康,我觉得很好胎先睦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桐仇纪,使政策更具有落实性梦。    这里向大家报告一下暑婆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肚酮。新能源汽车作为一个试点的重点专项萎,实现了从基础科学到系统集成刻类、共性技术集成商边、示范全链条的部署惶,特别是在基础研究方面脾春,加强了对基础科学问题的研究篇泡。因为现在产业发展到一定程度的时候跑,要提质爱理贯、要增效习,还必须要静下心来榔标淳、回过头来从基础科学问题上下手谁涂,不断的进行优化伤锻胯、改善犀慰,才能获得发展帝杏。特别是这次的重点研发专项卑惯丹,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛋借,也设立了专门的课题扳,实际也是我们当时电机誓猎残、电池耗蓬味、电控的“三电”之一筹诽票,也随着时间的进展不断的转向新的重点警兰。所以搭处疲,整个“十三五”期间的专项规划态屏,将对六个创新链条标幻,就是全链条一体化的部署金罐且,38个重点研发任务杠,政府加大了投入徘剁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入券枚残。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茸疵欺,首次突破15000亿头水,更值得高兴的是仙武锌,企业在这里边投入比例得到增强匹,达到了78%以上慨班,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策限谜吴、加剧扣除政策有直接关系窝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿壳,看起来企业投入的效率还是很高的临邢募。    去年我用过这张图(ppt)皑黄,这次还用这张图擂,对它进行了更新荣廷遁。由于时间关系隶陀,统计是1-11月底夹嗣,11月底中国产销量是402000辆孔吵赴,如果这样算的话乘诵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慧,中国占了40万辆撤署粉,就是占了50%洗澈忿。到2016年底洞哥诬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咖笑,中国占了其中的100万辆滥檬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陪雷适,也说明了我们国家对于节能减碳桶村、应对气候变化作出了新的贡献瘁挺。我们虽然应对气候变化调门并不高劳厘,但是我们扎扎实实在做每一步完耽簇,现在无论是风皇篓熔、光攻贯、水沧篙拜、输变电才赫,无论在技术先进趟、装机容量虽邦午、发电量都走在了世界的前列授,这也是我们作为一个还在发展中的国家颈水,为新的发展狡诡酵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贾钙幌。    世界发展的趋势也是一致的取赂,低碳骸、电动避屎艾、智能化成为各国共同的选择靡晶遍。美国荣、欧洲谓领、日本多,包括汽车企业福特靶屎、丰田剐吞攻、大众都推出了它们发展的战略丛拱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划色,比如说大众推出了它的“2025战略”拐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车孩厩,销量争取达到300万辆封突蠢,自动驾驶要覆盖肩纱,在2021年提出全自动驾驶房乔反,电池也要进入大规模的投入卵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标守檀,零排放戊、互联顿煞呈、自动驾驶汽车签剂签,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拐采、氢燃料汽车穗虱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梆辉、沟通凹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式托、增程式的混合动力汽车眯,因为他这里有基础建设的问题妨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来未,就可以有电的情况充电乔平派、没电的情况加氢夹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糜,同时又实现了真正的零排放喜靶怠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai覆肮论,上次试驾可能还是8年以前鼻妮苇,我觉得汽车的进展翔双,无论动力性扮暖、环境友好性废嗜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敲泊,据说已经进入了市场箱。包括通用也宣布了在2020年以前拦倡岛,在中国推出9款新能源汽车佬汰媚。我这里想说的是熊,中国的市场也是世界的市趁谴非铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展申甲、参与竞争藤柒损,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陛澈另,就需要我们来推动整个的发展揪肉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺黑饶层。 第二墒媳坟,谈一谈我们对于深入基绰,着力解决一些新问题的看法夺馅。    对于电动汽车呈囱,大家首谈就是续驶里程咯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志额闭渐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撂稻绒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车看暖,一个明显的标志探嫌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的封暇纳。如果说单程的提高电池的载量棚啼,当然加入电池的载量车子可能要增强呸,车身的增强就又增加了重量顾彼钠,直接影响就是增加了它的电脑膳纫蹬。我们也看到一些装载高容量电池的撇笆黄,虽然续驶里程延长了桔膘,但是百公里电耗就明显的增加了顺吻弹。因此谐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高馈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翔鼻倦、合理的规划缉。首先许耿铂,车辆运行的范畴绅碧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奇,尤其是现在物精诗,我们应对大气污染嗅,主要还是大城市集中赖抹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坦菏限。但是从技术发展上说起来懦漂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度届、功率密度和整车的轻量化奢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准厘杀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菩揩履,这当然是市场的期望疯贪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题旦。    最近新材料研究发展很快桨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用车。有的朋友跟我说虚墒,我们现在用的是石墨烯电池浩冲矮,其实说用了石墨烯是对的怂囱,但是用石墨烯全部来做电池捕雾,似乎从科学意义上不太准确缚社柒。石墨烯材料侮,包括碳纳米管偷,都有它优异的电和热的传导性能卯,作为锂离子电池的负极材料添加剂庭晾胎,可以有效的降低内阻平胆,提升放电的效率浅烂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睦,还有助于减少介质之间的电位常,来减轻电池界面的腐蚀性坟悲剑。从这个角度上看佰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的散鳖,当然由于动力电池负极密度提高了井,对正极材料也可以进一步的优化娩,在安全的前提下犁,所以也可以显著提高它的能量密度泉肛患。但是由此而来带动的是全系统的技术进步岭邵狡,就是说能量密度提高了铜,同样的电池包里面可能有更高的载电量台,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嗜。所以在增加单电池和电池姆魄绺В块功率和能量密度的时候巩宦,还要加强对于电池包热交换距离的研究发队,来优化提升电池包整体系统的技术墒霞冈,它也是一个相互关联的关系堤爬。    随着电动汽车的发展策款计,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计识。比如说电池包往往布置在底部逢,夏天路面的热辐射还是比较强的纺描,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凉,从结构上来实现电池包的冷却济,因为我们现在冷却剂就是这样的龋仍,要把它放在迎风处巫材篓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睫疟钒,电池包也应该考虑到这个躬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理材适。结合冬季放电的特征贩祟,我们还应该研究康,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卡么,使它保持在合理的范畴之内频撩,来逐步的解决冬天放电比较慢的档碘忱、容量比较低的问题强吭。总之说起来雀百,我这只不过是一个例子携熔甫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础患处壳、关键戚、整体的技术统一的来规划和部署拓。    上次百人会上我特别提出灿砰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术供煤,带动汽车制造的转型升级墒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孰暑遁,给我留下一个很深刻的印象拟硼拿,我和苗圩同志都搞汽车的焚,过去我们焊一个车身500多块钢板傻溯抡,用2000—3000个焊点接在一起啪卸,加工线上全部实现了机器人奇套。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赊玖,一共就45个部件兼氓墨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线俩静,几个机器人协同操作头促。板件和板件之间没有焊接峭漂斡,就是直接的黏接晨,加热黏接替铆笔,远远看去就像搭小孩玩具似的稍非夸,几个东西装起来赏。更使我感到比较吃惊的策蔑,现在碳纤维的车身夏,已经不需要在现场涂装了肺祁骇,有点像我们当年装修房子送身,先装地板再油漆颊场,现在用的全是油漆地板荤冲双。现在汽车安装上确实有进步安,所以我也很有感触尘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闭坪,需要轻量化材料的技术别,需要轻量化的设计离,需要轻量化的工艺吃抗,也需要轻量化的流程椒。特别是现在的汽车产业檬暇推,包括内饰座椅使用的材料霞非惯,也尽可能的采用可回收篙糜藕、可再使用的材料仿俊珐,这方面的技术也在不断的提高囊席,这个应该成为我们新能源汽车发展簿合,不光在车辆技术通孟、而且制造技术流程方面全方位的提升关项。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展忍寥,今天我很高兴誊潮椒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拷,更多的看到了我们一些渴,像燃料电池大客车的发展赁淀身。很多企业大家如果去看的话袍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汝猩箔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料良滦耸,比如说碳子筋城骗、交换膜戊、双极板坷身,以及它的特性基础研究的进步密切相关逻。实际证明钎摩车,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中携脐郴,也具有自己的发展环境的优势蓬。我们要借助这个优势来推动我们的发展缅担。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伐,我们是不是可以考虑惺抖,尤其是在燃料电池研发的初期灿怠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饶身谈,这样可以有电的时候就充电发诫泉、有气的时候就充气理,按照它的发展各取所需现赤细。实际从技术进步上瞪奴,技术发展的本身缎欣掠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用困瘟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展柏等猛,对于延长它的寿命咆,对于减少它的燃料消耗盗募沁,是很有帮助的咆课。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用罢售,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用夏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茸辜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔫写,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弄。当然它们也在考虑蛋鼓,我们怎么样能够更加适合中国的特点犯。我们还不能忘记中国还有一个优势弧,我们在电动汽车走向市场的前期蜕底,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用暮,先在公共应用隋拢缅、出租应用上去使用浩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匿布堡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晒尽醇,必然有一些城市就可以走在前面涟屑,又可以来推动健康合适和快速的发展俄扦。中国“11?11”又是一个新纪录唬,信息产业吝贿俏、网购变成了整个市场销售的主流仍,我们看了看疲哎绩,2016年快递业高速发展萌精,中国快递业总量超过300亿件蜂伙,平均每天8200万件包裹走在路上扭上,用于业发展小型物流车清洁墙桐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筷让。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蝗海殴,有了高端引领就有了有序的发展溯犊钎,放弃了高端引领就会低端充斥晨搂被,所以从这个角度上谱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色袍,争取使我们的汽车产业走上高端引领掇碗充、创新发展的道路上温。    在燃料电池汽车发展的过程当中归,深入开展了国际合作李咀宽。我们积极的参与了国际合作嫂巳筋,开展氢燃料电池领域的技术合作籍胶纫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墟几栖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辑,组织国内的企业嗜饭蹿,开展深入的技术合作劲啦破。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织距啦,定位就是要建立一个覆盖全产业链柔放、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织环,在中国发起但并不局限于中国韧惠,积极组织管理以及运行机制颊,要按照国际组织来筹备呐辩碑、搭建莆迸徒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窖恨违,因为燃料电池实际用处很多微唇谷,比如在通信基站毒典、备用应急电源督,随着我们移动通讯不断的扩大犁垛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尉浑铅、包括更新嘉同,都值得我们重视贯浚劳,包括医院的应急电池村竣、安全防卫激,包括我们最近在研究深海运载怀敞,也完全可以使用氢燃料电池酥低,燃料不是电池骗,实际是一个发电机迫,而这个发电机可以用在各个地方箔删捎,最重要还是零排放的清洁能源必瓶江,效率高冈骆挠,能源密度也高桶炯辅。 第三奈,深思熟虑罚唉,把握好智能化的新机遇漓蔼铰。    近几年来徊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展且鄙缔。比如美国技寄,白宫推出了人工智能的新战略笔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划婚宫腐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兽,包括日本的创新战略规划羞氯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奔,这个时间恶补了一下人工智能的技术角巍赌。中国工程院最近技术指出潍叔牛,人工智能即将进入新的阶段尸汾,人工智能发展有四绣软、五十年代了立,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展儒梁。但是当我们信息化日益普及剁鹤,移动互联网厢滩、大数据陋含、云平台的发展顽铂,信息环境歧惹、数据基础艇卯嚏、目标理念故耗、市场需求都在发生不断的变化劫苦揭,将推动人工智能新发展猾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辈幂弟。因此瀑师屑,发展人工智能也有利于改善人民生活外、提高经济发展的水平试抹、增强社会治理的能力拧、维护国家的社会安全涤女。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辫摄,但从各国的共同概念和我们的研究何欢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素溉饱。第一滴,要降低交通事故和伤亡人数筏。美国的报告提出来香沃,美国每年有35000多人死于交通事故即叭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戚鹅美。第二歇,要应用低碳嘲稼、零排放幻戏、环境友好的运行环境擒。第三逝慰暇,便捷危婪埃,要降低驾驶强度辱沉顾,提高交通的效率廊卜特。第四莲煽取,要推动共享熬牛测,提高车辆的利用率骋。其实我们现在不得以所采取的一些限行獭黔半,包括交通的拥堵口饶,都降低了汽车使用的效率力赴,所以从这个角度说起来赶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的逻蚀懈。还有素撵,牵扯到公平出行墨豹,随着老龄化社会的进入香琼梧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惜纲污。    关于自动驾驶汽车研发进程杰,好几个报告檄垒吕,有的人说无人驾驶袖报釜,有的人说自动驾驶隘拟唯,有的人说智能网联汽车睦颂就,都提出了汽车发展的里程碑岭丢,我觉得无论叫什么汽车替嘎庇,都是说了这么五个阶段邢,辅助自动驾驶据逼、部分自动驾驶冲扮、有权限的自动驾驶洗颊梧、高度完全的自动驾驶阶段锯鼓播,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敖僳乘,比如说在辅助自动驾驶方面肮贪扩,怎么样能使汽车感知周边堑膳匹,科学决策念写,及时反应誊。比如怎么让汽车能够与互联网连上惮瘦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车梦芜没、网罕釜、路的联动彻拟懊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骂,就是人途、车春、网鸵、路的一体化项潮姆。    辅助自动驾驶具,实际这些年是汽车界一直研究的重点钩链梅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妮,有雷达辈,包括现在有毫米波雷达踩,摄像头媒,对外通信系统酪怂貌,包括定位秃。与之相应的玖霜,刹车恐、油门拭搞、电子稳定系统畏刃据、电助力转向等这些番痰弹,实际在关键体系上城潭,传感系统鹃、操作系统施芦、中间和决策系统的研发剿劲,其实这件事也不是现在的新形势箔,早就在80年代的时候呢眷汤,80年代后期就研发了防抱死系统灯粟泄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系署倾炔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饱,包括防启动时间的空转勒仓赖,后来又有了电子稳定系统簧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窟翘嵌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虱同稼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示糙客抵,有了它以后涩惧卡,在90年代的时候卸对架,我在德国工作的时候府暖,车里边就已经有了尾随自驾些荷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走圣反犬,不用担心赌。最近我看到了我们国家的好多汽车发,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洁,一旦接触太近都会自动加一下速辛抢惰。包括我去年去参观长安坦构霜,他们也给我展示了自动泊车系统辑,实际自动泊车系统我们在德国工作辅蚂乓,90年代后期时候就有这样的设想盘奠停,2010年我到德国去访问的时候脖十添,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型憋。实际很重要的意义我甩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鞍,也得到了发展盖腐惭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挎色寝。    下一步就是智能网联饰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西还奋、看到自己看不到的东西咎撇肪,90年代初期的时候渭萎,堵车情况有数字广播款睹撬,数字广播就和我们一般的广播不一样乃枢内,随时可以呼叫堵车的情况肯技。后来有了数字地图和卫星导航忙骚,就形成了第一代导航系统湾嘘既,第一代导航系统并不知道路况的变化癸桑童,只知道路径的设计拨。然后就出来了联网的导航淖观,这也是这几年我们都经历过的事承。上汽这次和阿里巴巴共同合作党稠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肉骚识,这样坐在车里的人毛,通过导航钒、通过云平台就可以获得各种各样的信息似滥凛,比如说动态的导航委遁、比如说加油充电站抬笔沉、维修以及各种信息的进入耻娃,使汽车的视野得到更大的扩展取敞梳。但是真正要做到智能的网联汽车褪败,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杰拳撵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来耻,这就需要我们把各种信息交汇在一起肋恭,来实现智能的决策控制棉。这件事情说起来好像很容易仑,实际也有很大挑战阑焊。现在我们一个汽车里边有两层、三套信息系统笛,有车载的信息系统煤骡奉,还有驱动系统的信息系统桓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衰福吮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盒懈景,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯豆剔蹲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陋,就是快到地方要进行减速勉克,但是如果你让它自动驾驶的时候刹,可能它就很早的根据外界的信息来判断挥盼捷,让它调整好姿态堑、减低速度劝览瀑,进入转弯以后在弯道里边再加速扰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段壬熊,这种例子比比皆是功呛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体黄。因为我们电动汽车从电机赖咎、电池蕾龋、电控开始拌猎阀,电控第一代做的第一件事首如卉,就是通透的动力驱动系统的网络伐臀情,就是第一代的CANBUS系统闭酚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碑达凛,从这个角度上说起来攀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溜苹假。    当我们实现了这些以后拴苛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闲。这是我们常见的北京交通的一种情况卷该,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垃谎拢,去识别各种各样的高通轰焊,做得到桓,但是不保险础祈浮,这样可能我们就要有这些信号的发射器醋霞,让汽车能够知道这些情况镣。如果再想使它往上走匹翰,能够实现部分的自动驾驶考巢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坊签,比如说晚上的雨雪路搐僳牌,比如大雾弥漫的时候软强母,比如尽管天气很好邦蹄般,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰视,这些情况都需要我们去应对瘫,其实道路上也应该有它智能化的装置捷,就是说有自动的能见度感应器孰,应该有道路结冰的感应器跨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全帘溃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鞘锤颧,安全是所有发展的主流蹭孪,而不是时髦舌。我们在做任何工作的时候烫绕菏,必须考虑人是坐在车里最宝贵尾史汇、最要尊敬的东西扮嘛泪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全洼、人的便捷该诵、环境的友好和共享厘前团。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吉,来推动我们的发展端。    因此侩彻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酷、四次交流哺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议短鸥汕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构艰,这个架构的着力点应该在车载的平台姬肺、在网联信息量潦、在智慧交通的发展剐,我们要重点发展的是车辆的关键技术什瀑壁、环境感知卯叮、智能决策潞钵同、执行控制谩,我们要对信息的关键技术苏,V2X通信膘,甚至于将来车对车的通信系统坏迪、云平台任秃、大数据涝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸿,这里也有很多不同的东西绢。我们还要对基础的关键技术青,高精度的地图苍离皖、动态路况信息撩呵摩、综合决策和操作系统线邯。只有这样炕,把人燃、车蹈、网剃毫、路同步的推进吝,才能够迅速的发展嗡,否则又会碰到先有车屑棋吝、缺充电桩的情况段歉,所以需要我们今后的发展当中更多农剧鸽。与此相关的技术篡猫蠢,检测系统畴,还有一些法律法规体系类苏,一些基础设施的建设鲸,可能还需要更多的发展盾。 我们必须要精心规划悲踏、协同创新贰惩藐,来研发自动驾驶的新技术痰。    一瀑甫,安全籍侥羔、绿色皮、便捷箩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吗。    二受饥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉煽梁,多领域技术的融合剁鄙,产学研各方面的合作腥涡,要着力推进协同创新诽萎,这里边由于它是一个企业的热点季妨,所以企业要成为技术创新的主体甸讳。    三就欠财,企业为什么要成为创新的主体暴共?我看了很多规划奈纶烁,从现在一直到2025年胯棉迸、2030年赡虽脊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闪活捶,但是可以实现沿途下蛋焙,从过去当中梆,无论是防抱死系统龚步灿、电子稳定屁、测距警示拐层、避障反应绊闹号、自动泊车都是发展的热点粪侈雌,每个技术都带来了商业回报凌峨荷,包括我们在信息系统梆,包括这次互联网的技术戚蹋,上汽互联网的实践妮,也看到了我们侮码驮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高热匡,只有以企业为主体臂,不断有新技术发展技票,使它在使用当中获得使用秤没秀,就能够推动它的可持续发展裴劳胁,所以它不是一蹴而就的事屏暇,是我们长期坚持的一个任务坍呸珐。    四笛獭秸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体榷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智硷靡隆、精心规划芒起凌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冠屎蕾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诫跑褂,我也是觉得有一些东西包括基础建设刨,也应该放多这个测试区里面去频激,使它在真实情况下运行蔫,才能得到一个健康和全面的发展佬付。    最后我想说倒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乌味。其实我们用了十几年的时间实现电动化箍轨,推动了产业的转型韦芬蚊,随着信息产业的发展慑激卯,网联催生了新的业态奸咖,产生了新的服务业橙弥。轻量化带动的不是简单材料的替换卯,实际是对汽车产业的一种升级肪、一种转型釜,同时碳恨彪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设管姥,充电网服务体系的建设淡瞥孙,可能带来何止几万亿的新的增长点挨渺。我回忆腊富灌,在经济工作会议上总理说过一段话篙氢,“实施创新驱动战略的发展袄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琅,也要注重用新技术墒、新业态来全面提升和改造传统产业洞写山,带动产业的转型升级迹雷垃。”    作为结束语我想说骇咳,回归一下新能源汽车取得的新进展概灿档,下一步还是要全面落实政策妻瞬、着力开拓市场空、建设基础设施诺、创新商业模式垄高,把握好发展的先机取崎抵。我们要针对市场的新需求棱北奸,深入基础研究频,攻克关键技术艘蚕寐,完善系统能力旧畦角,着力提高产品的质量和效益驴矮。要把握好汽车智能化发展的新机遇毫谓,要系统的研究彻募毁,精心的规划咸,要鼓励协同创新企业主体辫,大胆的尝试滔鹃樊,来攀登自动驾驶技术的新高峰溶角奋,要凝心聚力龚崎冉,发动优势徐,动员各方力量烽泄哦,完善政策措施浅,营造更好的发展环境令骏。    谢谢大家!    (根据发言整理鸥透,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返恳颇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疮: 陈理事长熊奶,各位领导亩财将、各位朋友裴抚、各位专家花吵沛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腻譬漆。我今天的题目是四网融合勺乡,什么是四网空?交通网猜逞、能源网矩、信息网蚀部惫、人文网卵奈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具箩莎,电动汽车是一个能源的载体讽,又是信息的载体怂泛,然后可以作为人文的载体赊嗡。四网怎么融合彭喉?怎么发挥电动汽车的附加值匆从晴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吴刑,能源跟信息到底有没有内在联系霖驳绒,我提出一个储能熵理论供大家思考猾克。    我思考创新的要素皇腐,要创新首先要解放思想江贿。解放思想要学习《易经》的精神赏乒限,又要学习西方文艺复兴的精神啃。《易经》是一个太极滦系豆,太极里一半是黑抚、一半是白券行,但不是直线嚷防歉,是弯曲的女绍始,黑可以变成白首,白可以变成黑趣诬,黑中有白册骡,白中有黑嗓蓝,跟它对应的黑就是黑镜帮、白就是白措默。《易经》是变化虹瘸,有时上钨、有时下习烩拘,上时不要骄傲自满肌,下时不要灰心举拟,是客观规律椿雹,都是周期性的峡,我们在调整蘑祈,要注意平衡动力统一效。    整体都是这样童坊烷,全局都是这样卿坟赐,今天讲跨界搅,要学习西方的思想就是文艺复兴仇。文艺复兴的功劳不是在文化处、艺术等等腾,文艺复兴是解放思想苟。哈佛大学的校训追求真理白。要把自然界的规律找出来解放思想篮肉,自然规律造福全人类彭备镰。伽利略接疼,罗马教皇威胁他泞,他不怕菩谜,他说地球起源被上了铁塔舅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女案逝,被叫之违反教义坎墨圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师投陡贿,第一个米开朗基罗施,他雕出一个裸体的美男子叭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撤泥涕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看但,里面很不容易挝,从意大利借了很多达芬奇的作品敖惭囊。达芬奇不仅仅是一个艺术家卤,也是工程师;看他作品宏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生焚敛啤,第一个从事解剖学佳豌。    解放思想考虑全局的问题蔡。文艺复兴第一要全局思维吵,第二要有天人合一的思维勃缺,第三是环形思维栖兼辛。要考虑全局思维潞措,今天做电动车目标是什么亩?有什么经济效益亭徐乃、环保效益盾蛇捅、能源效益撇系坤、民生效益虐坛,总体总目标要搞清楚函统悼,一定要有全局的观念阶蹿。特别搞智能汽车全局性更大沦捻踢。另外要环形思维检踢,要反馈草。然后是循环利用的思维讽。    创新癌长,我把创新的要素跟大家分享一下锣。首先理念是创新之魂懒送宏。理念有很好的氛围梨呐,有了理念才有创意布剿赫,创意是创新之源通。还有人才瞪线,人才是创新之本羌搅。怎么能有理念缓斑撕?要有很好的氛围那,总结第一方面是合作精神讳,开放贝褥熬、合作老、包容袭,双轮驱动坤、增值驱动型饱、市场驱动碉鞍贰,通过市场的倒逼忌。然后要有完善的知识产权保护笑悔,还要利用网络大数据给我们带来的好处惕汰。今天创新制高点是跨界融合孪囤箍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界壬蓝。“一带一路”我认为是跨界融合诡斑,一带一路是西方的伊斯兰文明辉,还有它把科技人陪稻、技术贯醇溅、经济尚、贸易连在一起侈,所以我们要发扬一带一路的精神肝采。我是福建人也是漳州人雷,一带一路开始的是痔苑┬和下西洋枷划歪。我们要跨界融合碗。    我接着讲智能汽车佬够。智能汽车首先要有解放思想蒂拾恢、全局思想考虑问题绕。三个C镀毋,第一个要连接起来敞彼许,第二个连接是要协调要合作陇,1+1>2架贾,那就是《易经》的精神担沪匙。第三个硷冉,今天的连接是移动的连接孙割,还有MOBILE凤偿,MAN TO MAN记钉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔷携囊。    今天电动汽车很重要的一个姆峰攘,大家买得起用得可靠卜储谱。智能化以后涪搓通,因为有各种各样的基础设施和商业模式罚列负,我不展开了孙。    从电动汽车变成一个智能的汽车齐叉倾,从智能的汽车再变成一个智能的交通勒嚷安,从智能的交通再变成智慧型城市糜骑京。我们附加值可以产生很多敬防枚。根据《易经》价值精神腥茶闻,通过交通网痊纽、能源网购保驴、信息网械、人文网可以产生无穷的价值机会舰缉。利用交通资源的全时空动态感知妥,交通工具的全过程运行管制恰,无处不在互联谓、感知惕苛、管控和服务侗逝。    怎么布局囱匠弛?怎么把电动车进一步变成智能汽车俗荷骄,如何布局智能网联汽车技术扯此?我认为潘剑,不但对中国队级怀,对全世界都做出更多的贡献木姬,第一是制定网联汽车法规标准跺、智能技术巍级、环境季肠蔷、HMI技术电白涧、空置执行技术森动穆、智能网联的实验黄、网络和信息的安全盒。    怎么做到网络和信息的安全够岭谈?这是一般的云怜,怎么把一般的云变成安全的私人的云南览涣?有很好的结构爆诺,处理器旅吐般、传感器抬填孺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恋匈。第一是收集材料赁,就地处理睫。第二是从收集材料到云之间要慢秃竞,一个是单点控制辩喝,能量控制或者功率控制泉禽。一个是多点控制廉,能量控制或者功率控制焕仑,这是全局性的骏扭。要及时处理扣,要经常互相认证夕似确,变成安全的云吼。    跟大家分享一下我做的一些工作两脊。怎么从理论上去证明这个是可持续的都?我一直在思考所有的工业革命嗜邦,基本就是能源更新庇顾。第一次工业革命仿渡,瓦特发明蒸汽机骸,电话狙陆食。第二次工业革命栓颓,美国抢占先机钾蜗,电气化蓄衫,主要能源专项与信息建设密显澈。现在第三次工业革命来了茨,中国能不能抢占先机琳沛?我们要做新能源揣,信息大数据时代吭,我们百人会能不能更好地发挥作用森?今天早上的研究会很好闯,我建议做一个尝试的机构柑罢,每年召开百人会国际研究会议融赁,形成品牌嫂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夸肩涎?我提出储能熵的概念渤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呵葱巢。一个系统里面假如是孤立的郝、系统是不可持续的涡拦,一个是做功板、一个是废料是不可持续领。如果是物理系统荤孟,分析储能熵巷啃,熵代表可以再利用系。总的来说狭苫骂,一个系统熵不能增加跨,熵要减少虱,熵减少系统可持续搞额切。熵是储能熵讳狭酷,熵是不用的熵编屏嚏,下一次可以用巷。总的来说熵是在减少拌慷革。    包括中国的历史案憾,中国封闭的时候中国就不可持续迟揪,中国开放中国就可持续鳖。近亲繁殖以后熵增加不可持续涂耍。系统要做可持续性息备溶,系统熵要减少绞,你的收入不能是单一的翅荡、不能是孤立的系统防。因为一部分是做功绅缉,一部分是废料潜,从废料里拿出来揭捌,通过证明熵减少懒。从废料里面可以再循环冒,那么你的系统就可以持续了偷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来记,后续需要时再利用的能量的熵便般绥,通过储能熵概念的引入涪团罗,希望用来解释可持续系统的演化过程麻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态笆蠕氦。    综上所述换墟,不管系统是生物的或人工组成敛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入传。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐拧,而这些系统工程特点是夯嘘呈,即使在系统研究过程中劣,一个熵有增加的过程抢扁鬼,总体在系统不断迭代发展的过程中鸵京伐,系统将进入熵减的状态舅看沮,因为系统具有自己生成复熵的能力率夹境,从而保证了系统的可持续性烤搂。    应用在电动汽车颁,这个是分布式的发电挞搪,这个是分布式的负荷七。电动汽车就是分布式的负荷玩,还有分布式储能迫饱那,电动汽车有储能驴、有电池娜裂桅。电池可以双向的狸盗,分布式地发电莲剧蒲、分布式地负荷嚎功渭,在分布式的储能痞,这三个系统可以持续帮,这是我要证明出来的草杭痢。我证明只要你的熵是减少的疯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猴徐篓。    感知适富特、认知春芬渐、行动漓寿竞,不断可以纠正人的行为委,比真正的司机还要好峰。    最后管逃,希望我们以后的交通系统是舒适的炕猫块、生态的芬零、方便的和安全的巴匈鞍。要做到这一点灸戌,什么是成功码?因为里面的成功是3个S疵鼓怠,SUCCESS弛,在S临哎芬、E里面画一条线都是欧元跟美元钮凸献,今天是国际合作苹,虽然人民币还不是抠泌,是一篮子化的哀漏,人民币准备好了幌。ESY就是人民币闹沏贤。    要有六个眼睛奠燎谈,有四个眼睛不够弘桔淮。第一要把眼睛放在前面解放思想刊挟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维庞,电动汽车下一年布局市巢叟美堋,也要有前瞻思维挺董边。眼睛放在后面汲取历史教训庭芒赡,要有全局观念乔到。要看到旁边的需要荤。然后要把眼睛放在右边学习欧美奉,不得不承认高端人才密集地在西方盛。所以把眼睛放在西方学习挎,它沉淀了100多年韧昏。四大发明中火药是中国发明的妙蜕坚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的醒挪。全方位都看到了沧,所以英文眼睛叫做EYE瓷寞。第一个I是Inspiration倘楼,有了激情可以有想象力擞,然后有创新桓降莱,但一定要融合燎檄蛋,一定要集成落搏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诉杠。科学要把自然归结起来端镣,工程有十几种莽,要把科学晨顺隆、技术诲、管理结合起来那就是工程萌编,那就是要集成川捐。特别今天要跨界地融合屎惶、跨界集成珊盼,这样才能实现节。但没有钱也不行饺挥,今天招商局也来了很多金融机构森,要融资化舶妇。    谢谢大家!    (根据发言整理淬蛙纯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥钳弹:李芳" "   回顾已经结束的2016年容,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掠伦。在政策的全面推动下翱,我国电动汽车年产销量再创新高仁碗勾,达到50万辆左右婆池,充电桩数量达到20万个殴怒就,遥遥领先于世界各国枢。更为可喜的是酸堆,在规模市场的推动下起,技术创新全面展开咎澄秦,技术进步全面加快螺,正在全面逼近世界先进水平泵角鬼。但是雄采,在这大好形势下谎拴乓,质疑之声渐起诗啥。比如蜡,我国电动汽车发展主要靠政策推动苗倦,能不能持久熬?政策是否过于宽松蕾,以致于出现骗补情况艇饰?另外汾塑,由于发展形势良好悍仁,一些激进的观点也在抬头涎惋。比如馅聚,要挡住国外产品进入中国市彻旄ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车透扑,准备放弃传统燃油汽车类哎嚎。    作为一名资深的亲历者届,笔者认为僻拱尾,在这新旧年度转换之际芦,有必要分析我国电动汽车的发展形势某锤,梳理其发展历程逢磋,以利于业界对形势有清醒的认识泵村呈、清晰的判断诚透枪,明确今后的行动方向导。    一酥、我国电动汽车发展形势良好    当前础,我国电动汽车发展形势良好享八,主要表现在两方面比垃:一是电动汽车技术创新全面展开曙缝羡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哺,技术创新和商业模式创新层出不穷细。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抬,比亚迪奠饶玫、北汽妨、江淮湾食、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车合,而是专门设计的电动车谰纳,续驶里程达200~300km甚至更多骆,能效明显提高轿,动力性舜邪扒、平顺性喉堂膊、舒适性新蛋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平琉闷县。事实上华来,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吝特,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市马堡屎。另外潭殴,我国电动大客车产销拳该、应用占全球份额的90%以上迸,技术达到世界领先水平酥董强。    在动力电池方面涝,我国产量已超过日本瑟绵拾、美国溅、韩国拍凸犊,跃居世界第一俄,且市场份额超过全球的1/3敢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面食,呈现高能量比悔哺捍、高安全性捶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蹄呻匹。同时灯桨闲,产品水平迅速提高昏,与前一年相比双,平均能量密度提高30%健瞥肌,成本下降30%左右十。    在驱动电机方面藉暮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涛省,总体性能进一步提高耽,成本下降30%左右胆惫滔。在电池管理系统咎、混合动力系统侈桑勾、电动助力转向骇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妈曝,也都有明显进步潍牟。    在基础研究方面斯突,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌揩骚涎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刨废释,电池热失控朵、硅碳负极材料搜私橡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快攀焚记。    2. 充电基础设施建设加快稠倪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盾材抒,政府有关部门出台了实施细则窃该负,多个地方政府建立了城建缅拧、电力涧辖、规划等多部门联动的领导机制入啼,大大促进了充电基础设施的建设速度芥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计编,我国充电桩总数超过20万个柑试冯,远远领先于世界各国胯狮莫。    在市场带动下旅,技术创新不断涌现昂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞄去、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法硅递田、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耿囤沉、节省设备投资的车端交流快充技术摔绥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坦。    在商业模式创新方面盲缴淬,呈现出各类优势企业多种形式合作收扑,加快充电设施布局悍径、建设杜、运营的趋势编蜗捶。众筹建桩兢能、合资运营搞既、利益分成等运营模式迅速发展鲁,公交车估挟、环卫车毖社乳、物流车脱、出租车娇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炬铜舜,广告推送悄、免费无线热点接入等增值服务开始出现饱庇。    在互联互通方面玫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施错死乖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汕功腐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定体冻,以企业级床饶范、城市级监控平台为基慈锔椅臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据默赦末、信息互通的国家信息服务平台即将建立稼珐。    二肋笛滦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蓟须怂,我国电动汽车的发展道路与美国玻辅、日本掏菇斜、欧洲等国家和地区有所不同颈翔洽,主要区别有两点狼缔腑。    一是政府干预模式不同垛氢独。我国采取的是政府强干预模式趟,政府进行顶层设计啥耸习,制定国家发展规划弥庆,多部门联动制定全面的鼓励穿眉灯、支持政策酣譬碱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩翘病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啼痢顾,在市场发展中不断加强研究开发筐,技术水平逐步提高;同时般氦,充电基础设施建设逐步完善氢。而美日欧政府多采用弱干预模式棺垒拈,政府支持共性烈、基础技术研究畏捣闯,给予一定的政策火玛、税收优惠郸供变,逐步培育市惩囟印;企业则根据自己的战略规划抵登,首先研究技术婚粪,同时有选择裤零临、有重点地开发产品逼。    二是企业战略不同肚敲。我国企业多为在政府引导下被动式发展柑酵,初期技术积累明显不足写,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显竟步寺,产品方向受政策影响大陌,各企业虽进度不同膜遂,但呈全面开花之势嗜貉。而国际大公司多为主动式发展肩瘫,厚积薄发蔬烩,技术有所侧重眯忱,产品形成特色伶,如丰田的混合动力和燃料电池合、日产的纯电动的凰、通用汽车的插电式搞、宝马的碳纤维轻量化技术等佰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哪冬撬。中国模式的优点是市场拉动技术发展活糠,不受油价等其他因素干扰时昆,迅速形成规模市称饩呤病,全产业链技术进步霖熟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟憾,发展中有不协调情况归固,如充电基础设施滞后衔宠讥,部分企业盲目跟随石瓷,发展不扎实弘蔚沦,少数企业以谋取政府补贴为目的协,甚至出现骗补情况公卜。美日欧模式的优点是技术扎实凭豢识,发展均衡;缺点是市场发展慢夕吴匆,产品更新慢肉耐圈,影响技术进步皖,受外界因素干扰镣谐曝,如油价低迷则市场难以扩大厩。    笔者认为剑奸几,中国模式适合中国国情袒老。我们不应过多盯住充电难啸俊、骗补等不协调现象松菱瓤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耍佳恭、技术追赶的大好局面即。从另一方面讲艇吭,中国模式也有赖于我们的制度优势吻蝗吃,只有中国的强势政府才能如此运作拌设楼,很多外国同行都很赞赏催嗓秋、甚至羡慕中国的条件骆喂。    另外萎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惧,近两年有明显变化莱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术仙陛、开发电动汽车产品棠,而且各种技术路线都受到关注的局面家。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堂。中国各大企业都重视电动汽车没有错铅看扰,在现阶段已不能算分散重复捶,但难处在于电动汽车不好做涡,需要有很强的掀、全面的技术积累和投入晶兴拾。那些技术实力不够的企业堡馈许,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巨讽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理檄,而应准备应对“弯道翻车”的危险谩锨每。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过临,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讥,可分为几个阶段烘猾:当市场份额超过1%时辰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弥吨麻,则意味着市场条件全面成熟惦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歼,又主管我国科技工作多年仓比季,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结席扛。    对照电动汽车的发展鞍,在我国廷嫡卑,市场份额已经超过1%;在美国和日本瘦裤枯,即将超过1%备。这说明娩雾,电动汽车技术正在接近成熟劫。笔者冒昧估计斜铆纶,大约再过5年左右时间茧咀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坷,其他性能与传统动力汽车相当寿烦寒,加速性优于传统动力汽车骡举替,成本的差距大幅缩芯量肌;再过5~10年时间权觅,电动汽车性能可全面赶上冷、部分性能优于传统动力汽车通灭捞,成本与达到当时排放瓣弓汾、油耗标准的传统动力汽车相当瑟。但即使到那时仓,传统发动机也不会消亡忙,而是电动驱动与发动机平分秋色伙拭烽,或更多的是融合发展稠米拭。基于以上估计丢呵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车路旦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车帆瓷麻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睦答。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鸥炽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尽泉烈。2009年帅童取,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研份,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戊勃糙。回首往事顺抨,扪心自问图僚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的册。至于些许不协调现象峭,是产业发展过程中的必然葱奸读,是白璧微瑕抹、瑕不掩瑜匡。笔者断言讹,按目前态势再发展10年热僵落,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弗蓬花,并以此跻身世界汽车强国之林涵宽。    三缚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一壁嫂抢,整车生产企业要更重视电动汽车郸昆。首先要制定好发展规划和生产布局诚舷聚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视悸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调榷超筒,不能两张皮固碉猩。其次要重视研究与试验捐,需建立完整的渴、一流的研究和试验体系狮畅,规纳担和水平应不低于传统的发动机和传动系统壬朵。电动汽车相关技术发展很快僻辩,要靠自己去研究发展陛撑,别人的经验会很快过时陛,更不能只靠“挖人”搞产品卤。再次要全面布局版荤,围绕全技术链开展工作祭散卞,不但要重视整车开发示,还要研究电池和电机首八,重视电池管理系统芳附,这是当前我国的短板瞳骡,此外还要注重轻量化和系统可靠性饥频。    第二寐体哥,要建立相应的零部件体系惯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悍无薯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的是,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卜写。    第三释是,要开放发展划。需鼓励阮侗、支持合作伙伴引入先进技术和产品曹脖,像华晨与宝马急茄凄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好糯瓣啡。历史将会证明扫,开放发展电动汽车会比关门发展更快涎。更何况衡,在全球经济一体化的今天片鞋祥,关起门来自己发展是不现实的称人。    第四擒疮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘿休。今后相当长一段时期扦深,将是传统动力与电驱动并行发展睹焙、融合发展的阶段合脯,单搞电动汽车很难成功绍壳汹。对于只做电动汽车的特斯拉澳搭瀑,笔者并不十分看好潞。    2. 对产业界的建议    第一捐犬,要加强合作荆跨题。需沿产业链拷、跨行业合作彼堪,整车企业要与电池企业梆、电机企业焊粟、其他电动系统生产企业深入合作档。以动力电池为例碑嘿徘,需要电池设计与正负极材料毯帛伺、隔膜蔚部、电解液委漠悼、电池制造装备乖逃、试验装备袱壕、电池管理系统全面合作垫。优势企业和研究单位要分享成果瓮蒋,互补短板漠标。我们一定不能辜负当前大好的市场条件什触郸,要形成轰轰烈烈的大协作局面垦秤,合作创新韩幂理,百舸争流题,才能迎头赶上并超过世界先进水平娠。    第二报,要注重实践斤晴。汽车产品与其他工业产品不同海块令,一是使用环境广且复杂度棠监,二是生命周期长辖炽,三是对可靠性词韩抒、安全性要求极高姐贯。这些都决定了仅在工厂身挤斡、实验室不可能完善产品究哄,必须通过多轮的使用实践拐。与电动汽车产品研究开发相比功沮,充电过程更需要实践兢佬。像电动汽车充电过程这样长时间翔、高电压袒糜、大电流尖勉苫、室外边含、无专业人员值守的工作状况须掂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顽。    第三峰,在充电基础设施建设与运行中复,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善圣但寝。充电基础设施建设是一个新行业颇,在管理上涉及电力敖、规划洽帛幸、城管晴纱、工商管理等多部门旗柬戌,权力交叉采颠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哎,利益主体错综复杂匙。单靠一纸文件不可能面面俱到蓉筐南,必须经过相当长时间的实践答尝擒,完善流程萌蝗桃,积累经验夏策喀。    第四瓤雹伟,要加强标准化工作桥噶。领先的研发咯虱茂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳阈卜浴,而及时总结经验犁匠繁、制定标准又能为继续实践淀蚀桨、创新提供重要保障嚼宋。当前屏,恰逢政府推进标准化工作改革耿,要求标准化工作密切结合生产粟、创新实践宝,要求鼓励发展更灵活酒猴岭、更接地气的行业标准浩糜、社团标准汾。对此父零,业界应给予足够重视母。    3. 对政府的建议    第一蜂稍,要保持政策稳定妨玫逻。正如前文所述吩吝,我国政府的强干预政策非常正确迁揭,发挥了制度优势推,已取得很好的成绩翟,应该继续保持表劳。电动汽车的发展涉及多个行业卫拧,需要长期积累闻,需要几十年的时间才能成就大业瞪,切不可存立竿见影冈咳、一蹴而就之心媳羔。    第二铺筷尉,要及时对政策进行微调和补充完善火脸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捍容枷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镐刮笛,又由于此项事业发展快犬孩淀,新情况亨武壕、新问题妙十、新技术层出不穷列,因此及时应对商脸、调整颧辨闲、完善是必然的阶昧崇。    总而言之碳访,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坦,迅猛发展正当其时没。笔者衷心地希望朝野上下校佳、业界同仁能认真努力工作散反贪,自信且坚定发展逢。假以时日疙孪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扭,并以此为契机逢,跻身世界汽车强国之林雹孝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年副胺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坛悼系,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斑狭秘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剔莽挪。    他认为氮蛊茶,现阶段暖藏憋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牛丢些,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配献辽,但从长期来讲漂,新能源汽车技术发展路线要从电动化锋废蕊、轻量化搜培绍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孝饥、轻量化与制造生态化结合钞哆驴、智能化与网联化结合回穷。    尤其在电动化方面痢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涩涝旦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惜钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力电,就是家用主流A级轿车筹,在性能价格比上与燃油车竞争暗串。目前全世界都在朝这个方向努力常,如特斯拉Model3竭茂、通用Bolt凶些,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苦。”欧阳明高说检财。    欧阳明高说诺昏,但要满足这个要求距仍,电池必须降低重量邢、体积以及成本风。此外虑鼻,电池的比能量必须大幅提高坷戊,达到300-350瓦时每公斤少劫赎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沙歉毫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知偶,锂离子电池发明至今只有20年阔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年璃椽许,2007年第一次在日产聆风上开始使用帮泥,可见动力电池的进步非常迅猛些毖。”欧阳明高说徒霖氨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期旧厩桶。    但此前岛镁,主流的观点认为察,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沃茬面,从性价比来看店谱惋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围飞,但现在随着锂离子电池技术进步到闺咆,里程提高一倍锻,即在300公里的范围内乘并舱,仍然在性价比方面有优势两潍。    从技术上来看阀,在单位重量糜喂、单位体积下储存的能量越来越多缄东瓷,成本越来越低须,才能体现出电动汽车的水平和技术剐。    一个好消息是其,我国电池成本每年大约能够下降20%吾卑乔。据介绍檀寄,五年前定谷抖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茨段,去年平均价格为2.5元左右鹅菇,2016年为2.2元拴,考虑到大量的电动汽车是大客车坤少,其电池价格相对会比较高一些驴蓄。    “现在国内开发中的电动轿车清南,最低的系统成本在1.3元每瓦时臂么,单体成本在一块钱左右实衫。美国通用Bolt电动汽车翔,单体成本为150美元一个千瓦时部。”    如果按照这个标准浑袜扒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耍魔室,但是按照现在2.2元书,逐年减少10%到20%画论似,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现长椽博。    “加上循环再利用做到1元画鹅筷,也就是说寂,一千瓦时电池一千元人民币之内裸,是可以做到的亮。”欧阳明高称遁隘檄。    对于具备性价比非侣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烫懂,现在一百公里约耗电15度便,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刚,接近10度电一百公里啪蒙。    “要实现这个目标等歧吹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淡柔刊。目前电耗的降低空间还很大当。如果能够实现上述目标俺,一百公里的成本约在一万块钱静,如果电池能达到300公里就是三万块钱累靛,考虑到使用周期内省电和维修省钱扑,将具有商业竞争力浩,这是电动化下一步最大的目标乔。”欧阳明高说芦汀餐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年圣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长届背莲,但仍属于比较粗放的发展模式泰尼胯,今年电动汽车发展逐步趋于理性贯。总体来看韶群啪,走到今天皮芜垂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俯。”欧阳明高说太炯假。    事实上辞绊破,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歼恃钾,由于销量超过全球50%以上搜,在国际上引起了强烈反响围递,无论是政府还是厂家放,都感受到了来自中国率先发力的挑战灸。更值得注意的是射题郡,2016年如德国大众和日本丰田画室柔,纷纷调整技术路线缝,加快对纯电驱动的转型稗凹。    不过厘,纯电驱动的战略目标鲁桂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菊癸。对于混合动力技术来说舷,传统的汽车强国浇、汽车大公司比我国更具优势队曹,如丰田路线就是先做混合动力糠帮薄,再做插电混合和燃料电池嚏汲。    由于我国率先发展纯电驱动丛涪侥,带动电池产业的发展达到了世界前列闻脸,电池产业规模达到世界第一哺,总体水平位列国际前三僧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莎兼,我国的动力电池产业链订累喇,尤其是电池材料鞍,如正负极材料懊,在国际市场上的占有率第一橙。    “在此基础上褪嫡染,我们以纯电动力系统(电池改模酱、电机班、电控)为基础平台恃广桅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奶期杠。”欧阳明高说瓜蓟。    据其介绍草尸,目前我国插电式技术发展已经取得进展涛号渭,比亚迪秦渤、唐巷暴趁、上汽荣威550识盘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赊珊颓,无论是发动机方面谅竟,还是混合动力装置上杭男,都取得了突破司。    与此同时梯杜搬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展础衡苹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秸趟皮。    “这是一个渐进的发展过程变帘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争朔。”欧阳明高说罢凹阀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戒韦,有效的回避弱项竞争鼎扦呢,有利于我国电动汽车产业的发展仟抹汕,到2020年之后婚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奉烽、同步竞争固躲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  编者按剐忿薄:产品价格区间一下提升了近40万庭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战都纫盯。以安全环保为标签的沃尔沃闪侮,产品质量是其立足之本徐渐。无论是国产车型还是进口车型潮,质量都要做的和安全环保一样好戌峡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冠弄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桥,安全与健康至关重要搅僻,但在中国市忱歉 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺馈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家复吨,到底该剪哪一根线仇?我心里清楚棉围,如果我剪错了履,我们可能就崩溃了猛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔽。在2015年整体经济增速放缓疏、股市震荡推、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓶坚挠,2016年的车市本不被看好然。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声护。1月6日维谭抠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烁扑,沃尔沃对此解释为零:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器薯,更是提振销量的助推器伺鲸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号昂。   6月1日胎闹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辜侵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桂榔农,具有十分充足的销售经验虾。但用他的话说丢秆蝎,他来自一个很小的市澄侣陡凇,很多因素他都不具备烫兔烷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状危活。6月1日入职铺沤,用一个月来熟悉公司的现状厕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袭枷。然而现实终究是骨感的穗好,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隘手,与去年同期相比仅仅多卖了339辆位韶抹。   “做决策就像电影里拆弹的场景蜂稗奶,我到底该剪哪一根线呢缔靛拘,如果我剪错了班杰,首先所有的投资会无效樊,其次会影响经销商的士气入。”陈立哲对我们坦言群抒查。   他这样的想法并不让我们意外技,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茶。在台湾绥棺旗,陈立哲要去走访最南端的经销商耸夹梁,早上出发中午就到了渺轰寡,但如今这种管理方式已经行不通了勃。从前陈立哲的团队只有30人善娄,现在变成了350人拧,他说现在同事的名字都记不完胚需。   “就像牌桌上的一个赌局孔,赌下去有可能是回本的模,也有可能就全毁了突嘉,所以我每天都在想我到底该怎么做侯碗冉。”每天该怎么做妊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鸥啥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蚂呢,才能享受最好的骸衅。”这句话像是说给陈立哲听的伐芬净。   2005年耽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翻狗八,沃尔沃一年只能卖1024辆暖霞豹,一直到2013年5000辆的水平闭,再到如今年均一万辆的表现帛抒昂,对于台湾这个小市场来说惮窃,陈立哲做的足够好检淮,他对这个市场有着复杂的感情呸俗。   调任中国市场做销售一把手鸽,陈立哲说这很突然分,他来自一个不足以领导中国市场的市场趁。对于中国市惩Α,他还不熟悉惋蓖,做市场工作要对文化退、变化静硼勒、趋势有充分的掌握钨,这最重要的三点陈立哲都不具备羡迟试,他唯一能做的枪习槽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骨卜,相信身边的工作伙伴擞忍,组成一个高效率的团队莽详接,去解决各种问题顿邯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后改韦,首先做的是内部调整肚缆。通过不断累积分析过去几年市场的动态械纫,了解在什么时期使用什么样的手段唤毋极,反省问题所在惹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扩。面对三餐私、四季度各项费用的下滑估剃,倾听团队的建议椿蠕、做出准确的决策昧警、将优势资源注入到最需要的地方徊轿毯。最后将宝贵的经验分享给所有人籍夸,把力量从点扩散到面迸讼素,从四个大区婚敖,再到全国悄两。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汕哇,我只是把预算哼齐病、时间等安排在它本身应该发生的场合宫瑞。”陈立哲表示诵嘎:“我不是在讲官话拳溃,只是借着这个机会感谢大家砰。”陈立哲相信秋灭勾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捆咳。   内部调整告一段落亢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上佰博。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贝每。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肠,一下跳到80-100万魄橡,面向的客户是完全不一样的钵龄霉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的系淑仟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心空,还怎么介绍产品眯韧拟?这肯定是不行的钉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讲位,“与高端客户接触茎,销售不能觉得自己比客户矮一截临,与客户要做朋友酪厦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品合踞。现在培训课已经开展了实战模拟环节函,我们在资金有限的情况下做到了更好可袭。”   全新的管理阶层抒赊搏,有限的预算峨铰恍,面对重重困境轻计,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碌彩虎,8-11月均超额完成销售目标酵酬芯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩芒保,最紧张的时间啦校标。“我有我自己的节奏亢蔡,我给自己两年的时间台嘿矾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争官拳矮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书降临。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虽颧僻,经历了两次产品的重大变动窝日堤,但在他眼里这是最引以为傲的钮,因为这些变动韩揣、变革都是从使用者的角度出发末,也就是我们常说的“以人为本铜频镁。”   对于沃尔沃来讲痊狮违,最擅长的领域是安全堡嘛陀,作为三点式安全带的发明者刊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期栓驶拷。但陈立哲表示蓉,以整车品质来讲诗鳖弧,沃尔沃也和ABB并肩饥,例如在底盘研发能力上堂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兰,全世界目前只有三家在使用聘灵首,另外两家分别是法拉利与保时捷嫌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑箱清腻,陈立哲也谈到巢:“沃尔沃其实也做过6缸僚履、8缸发动机秆标吃,还有享誉世界的5缸发动机洞。沃尔沃并不是做不到龟夯旅,而是我们可以用更低油耗迸怠、更低尾气排放的发动机达到更高水平咸。这也是全球各国政府的法规要求芬,是大趋势雹村普。陈立哲说“这些信息磐墙,只是没有在行销上进行传播罢了硅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产比捌踏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢思诩巍,改变了“国产”的概念跺蓄韦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代充输。陈立哲表态道泄得浪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料详险,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雄。沃尔沃立志从中国出发册昧,以人为本的信念永远不改弟签,值得消费者验证与了解储股。”   “沃尔沃就像iphone一样诵米室,它改变了人们的使用习惯攘琶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辩:S90有三个界面同时提供信息琶互,分层级的来处理车辆信息承。这一点很重要存诞波,体现了沃尔沃以人为本的精神坑蚂配。在设计方面眠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料协衰。用沃尔沃的品牌精神法,再加上瑞典的风格冷惜,直接与德系品牌产生差异化徒。如果从地域来看体乖汹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡成。   沃尔沃曾立过两个誓言案:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化促,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痘呵,沃尔沃全额赔偿违。在陈立哲看来插兢撇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匆毋承。   陈立哲对我们讲道思:“在欧美伎,当太太怀孕的时候偿,男人会考虑买沃尔沃线。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劳献腾,中国作为沃尔沃最大单一市城压臁,11月共销售9,076辆新车涤艘搐,同比增长12.8%;1-11月期间避,在华累计销量已达80,759辆备昆红,接近去年全年表现辑谋碳。就目前的情况来看仿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叮淑。   在经历过低谷期的沃尔沃柿牢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仙,这无疑是对陈立哲工作的肯定拳烁,同时也是明年的压力忿取沸。毕竟“十万辆”这个坎莆,沃尔沃早就有迈过去的能力填。   2017年喂懈怀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芳前傅,届时侮杯,S90 T4涩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前焚税吕。对于陈立哲来讲弧瓶,最为重要的是三座版S90沟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拣光粟,是全世界汽车厂商棵尽,在中国制造的单价最高的车辆拜柑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐受拷,“三座版S90可以达到世界各项指标努居失,这款产品有能力改变历史泛霉。只在中国生产掀清士,以中国为核心的思维碱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了群便。”与此同时厦世,全新XC60也将在2017年第四季度发布心。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵⒉欢佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饺蛇显,所贡献的利润更是远超世界平均水平辫沧荚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人律仟娇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力誊庇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任糖。“知道我坐这个位子的时候汇,很多人会紧张甚至惊慌镣,他们会很直接的问我骸,你行吗导偏?台湾市场那么薪⒋庀邸,你行吗琴啡顷?”陈立哲笑了一下说道端同偏:“每逢这个时候边文,我都乐意告诉怀疑我的人显,我将在最短的时间内做什么藉。”   两年的时间转眼而逝稳,陈立哲手中的“牌”越完善沮霉,与主流对手正面竞争的胜算便越大诡昏撬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饯千,未来还有什么是可以阻挡他的呢课?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺投,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爽河,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔款且。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹃居。为了满足消费者需求熔呻,推出一系列活动迎合消费者喜好纷丢赎。 上汽集团副总裁扑颊靡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月端儒,得益于荣威与名爵的共同发力辜,上汽乘用车共销售27.5万辆口缎侯,远超去年全年的17万辆禽尾闹。取得如此大的成就主要归结于以下几点驮篙:新车的不断推出辽、以人为本的理念及高性价比疤。    上汽集团副总裁堆、上汽乘用车总经理王晓秋梗捍瓤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访衬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解授。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钵伍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺羚腻刨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仍。同时病共须,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义替汞矮:个性而不小众胃碎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发藏岭缺,通过对消费者的沟通与研究滇围,已推出很多新车型佬泄骑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阮污。王晓秋还指出辨,名爵现在的路线是个性而不小众瞥,这就是上汽集团未来的发展方向隘,上汽集团希望新的产品有个性康芥棉,且能让大部分消费者接受肪受。    据悉宋虎糯,自荣威RX5上市以来哺炮味,名爵锐腾也迎来了中期改款筛乖乐,同时新车名爵ZS赏、荣威I6也蓄势待发谭刃森。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言采逼咆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汗藩嗣,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛋露十。王晓秋指出栖扫,新车型针对不同的受众群体敖伙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的特。拿具体车型举例纫古,荣威RX5更偏稳重波屡,新锐腾则是一款属于年轻人的车山丧,新锐腾外形活泼净陡狭,同时考虑到消费者的需求厩慈赋,我们对内饰也进行了升级伪冷,并增加了10-12万的手动版鄙汀分,使新产品没有短板吩婚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时级,王晓秋表示叉没,“从荣威550开始棚略,上汽新产品从设计到销售蓄晴,最后还是根据消费者需求来决定马。”    据介绍恭奴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验档。为了满足消费者需求叔胆,新车不止在性能和价格上做了调整垃,还推出一系列活动迎合消费者喜好寸甸扁。例如牌,基于年轻人喜欢足球运动劫唤锤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网封,也已纳入上汽集团新品类旁浪驴,预计明年新车65%会配备此技术癌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言唉体拦,“上汽集团一定要明白用户需要什么木帝涡,为什么要买我们的产品焊,带着这个问题诽笨笛,我们才能真正去理解用户模,落实用户需求奶必辈,使我们的产品极致无短板侵糯侯,产品自然会大销侍欠股。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大事停尝,竞争也日益激烈斑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比息边。王晓秋介绍际辉,名爵的价格基本与同级车持平溪虑,但性能更具优势记,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坷盟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示樊享功,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盎限奉,就像提到的让渡空间稗蚀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整论,从而应对市场竞争环境淮。”    产品有了好的性价比和客户认知度醋糖沟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洪莲跨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剔逆。名爵经销店到现在也有280家左右评篡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茧糜疯,其实道理很简单乏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俩肝叼,且不断呈现上升趋势萌邪,他们认为自主品牌的春天来了”句,王晓秋表示皖刨。    在被问及上汽集团未来发展方向时郎,王晓秋坦言介,“首先团队要把理解客户需求贪贬、用心为客户造车变成一种自觉行动郊册迁,进而形成一种行为规范距。其次应时刻保持警惕膘挡玲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闲。只有这样垫靶搔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呻蜜挟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪惮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拴祷擂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渡畅涟。这些修改背后有哪些考量和博弈兑秒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惟吞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问时捻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面较?   答切: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胚。一共收集了9246条建议睡,其中表态性意见7736条煌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摊授,占16.3%搏剑竞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理收朝奖、网约车驾驶员资质及管理姐、出租汽车数量调控三个方面帝逆舅。从数据来看桃犁短,不少人对“京人京车”表示理解朽砂稠,赞同的达到70%多鄙,质疑的只有12%匪。我们根据建议修改了125处摹锈迷,不断扩大合规车辆的范围耙,让更多人参与“分享经济”癸净。    “从北京实际出发揽鲜,兼顾多方利益”   问逆: 为什么要求“京人京牌”顶宪钉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苦眠繁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荡、交通拥堵烽、环境问题等“城市病”耽。在这个前提下凰缉,北京任何一项政策都不能“任性”酸迁虹,要从北京实际出发瞄轿喝,兼顾多方利益面提。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杰洽,地铁最高日客运量超过1200万人次戈赡刻,公共电汽车日均客运量1063万人次浅角,小汽车每车年行驶里程15000公里浆,交通压力与日俱增汲筒品。但在我们的努力下呻袭辟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赏悸。    总体来说灵蓉,北京坚持公交优先的战略馈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充橡矗骚,对其进行总量控制在所难免羡。目前北京市绿色出行(公交底嘛巴、地铁穗、自行车功扩、步行)占到71%诗,小汽车出行占25%溪精恍,出租车占4%耍,其中包括比例不高的网约车出行辟按。北京出租车改革的总基调是拼究棋:巡游车改革溃、网约车规范卫抛股、融合发展倾返苇、错位经营吉搬乳、多层次服务沙屉姬。我们力争进一步提高绿色出行比例殴烘,为首都可持续发展提供足够交通承载力粕烩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侠泌割: 政策出台之后虫肯慕,预计将有大量不合规车辆面临退出试赌蛔,政府有什么监管手段确保政策落实到位丛东?   答磨帝: 政策出台前钳溜瞧,我们和专家裙、司机惊邵、乘客富奴、网约车平台进行了多次沟通疯动瀑,决定设立5个月的过渡期崔泌唱。一是给合规平台沽匿、车辆乘屯、人员办理手续;二是清理不合规车辆雄贿、人员等肉比伙。    从服务乘客的角度撇告疚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行达厂房。另外蛋春,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狙廷獭,因此提出过渡期的柔性考量却彼。过渡期之后阑牡,平台要加强行业自律呕廖垛,我们也要建立打击非法运营的长效机制撤膳收,严厉打击非法运营阮碎乏、克隆车和价格违法行为吭迫派,能够更好服务乘客涸告、保障安全毕壤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辨: 面对新的经济形态捷既捻,如何创新管理手段拎匡?   答图桂: 出租车发展中没有对立关系措莎。网约车以网络预约纺、快捷方便等特点垒掂,满足了一批乘客的出行需求苏绢。单从评价司机服务质量的机制看汹,就值得巡游车学习迹华鲸:如何与派单挂钩咕槐,实时评价焚。但网约车也有局限性墒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拭断。    巡游车与网约车各有发展历史和优势铣秋翘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的施噬确。你有技术优势摊丁船,他有线下服务优势匹湘构,为什么不一起干呢悍蛇誓?    管理部门也在转变思路桓叉惜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”飞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车楔。通过推动巡游车改革及网约车规范花咆备,构建多样化服务体系痢涸耻,提升出租汽车服务质量取零贸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆劳平某,在京注册用户已达218万人浅盟佛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厩,提供差别化服务兄譬。    “解决出行问题要标本兼治”   问凤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屋沽双?   答帕: 群众出行问题的解决陡十,需要放在城市综合交通体系中弗,多措并举棺、标本兼治群。一方面腥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弗,需要加快构建安全汗、便捷媚堵、高效扭顺乡、绿色村、经济的现代化综合交通运输体系川。到2020年阂秃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恭敢。    交通设施根本是为人口服务财虑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理派。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倾哆沁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澈奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹倒:李芳" "   杨美虹透露酣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禾趴,大东工厂扩建项目也投产在即惮,这些举措都将助力当地经济转型升级汹暑。    在杨美虹看来茹坊春,借助主机厂优势晾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沟,配合外交部到德国进行推介摩斜玛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阮,从而推动产业升级踢灯都。”杨美虹说赎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容经酵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慷。最新数据显示虚圃,2016年1-11月市,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霖,同比增长11.2%甘,前11个月的累计销量堪晶,已经超过了去年全年荚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任霞。12月13日蘑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开柯际。活动期间夺赊屏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潍破。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻ジ细健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卉惧炕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拧怜、环境和社会贡献等方面取得的成绩枢栖。杨美虹向记者透露仟辜鳞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》几,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纽客促。    “在‘可持续发展’战略的指导下侠瓷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则们。”杨美虹说柑。    第一惶线,实效为先侠乒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缎,“我们不做虚的悉,我们也不做口号式的起碳屉,我们一定要解决具体的社会问题备画。”杨美虹直言貌侩囊,比如BMW儿童交通安全训练营九糠琉,它是为了解决儿童交通安全问题括回。    第二几胶埔,长期坚持皑弛。宝马儿童交通安全训练营铺锑摹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年湿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营董,今年是第一年做楼,未来会持续讼、扎实的往下推进史固。    第三库苯,全员参与鹃枷簧。宝马做企业社会责任时富哨寐,会邀请车主拜、经销商逃、投资人以及宝马员工价捣垮,一起参与进来聘诞。比如宝马爱心基金介肮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摹,提供指导;另外芍谈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部倡肖,定期组织各种各样的活动浇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宏,将可持续发展贯穿全价值链诫看,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苏。”杨美虹表示麻庆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拜,主推工业旅游概念滴途冀。    据杨美虹介绍败,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园憾糖汤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导才菜,助力中国制造业迈向高端虏窘,并促进东北老工业基地全面振兴苏舰穷。    数据显示墟搪形,截至2015年底称拷礁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户布邯,当年纳税额超130亿元人民币涎拴疯。同时陛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会想多锣,就业岗位较上一年增长了8.6%氏萎。杨美虹透露睡两眷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鬼潞,大东工厂扩建项目也投产在即雌磨,这些举措都将助力当地经济转型升级妈。    另外欣蒙,在杨美虹看来皖,借助主机厂优势鞍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泄琶,配合外交部到德国进行推介卵盾鸡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园台。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蠕附,从而推动产业升级趟。”杨美虹说郎说薪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盛潭单?关键是我们的差距是什么龋唯卞,下一步最大的点就是要提升品质虐肆,当然还要控制成本擒。然后沽,就是我们的正向研发和平台战略迹筒舒。最后盲,可以大大提高效率粒荡,如订货的时间是可以压缩的托馆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缆茂荆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浮湾。    徐长明说频,怎么理解工业4.0安?这个概念是德国发明的尺迷残,现在在国内比在德国还要热郡嚼。最近撅师礁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浅,我理解它的工业4.0的本质列馈,就是怎么保持德国制造业的竞争力阮。在国际上内扛啡,德国面临两个挑战茧同:互联网大数据和云计算玛。现在维渴,德国整个国家都在讨论溃,怎么能够“不被互联网+”胶糕,而是“制造业+互联网”农峦,这是他们重点考虑的问题卵帘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冠菱瓮、宝马涉、大众尺净筛。在德国骨响,汽车的需求是非常个性化的商即,在这样一个背景下等,它要维持竞争力冬是,推出了4.0的概念腐井胯,核心就是智能制造轻享斡。他们主要的目标有四个方面歌:提升品质葡、提升生产力弓磁讽、提升柔性化落、压缩产业害,总的核心是提升竞争力港沦怒。    徐长明分析菠,本土品牌下一步怎么做棘俱?关键是我们的差距是什么懊峭,下一步最大的点就是要提升品质唤,当然还要控制成本死。具体要怎么做含臼?也有几点肠七:第一扔,想办法提质控本两奔悸。提升品质尖渤,消费者理解有三个宝舷匡:可靠性貉敢亥、感观品质惩、性能骚。第一个维度劫:可靠性是必须的寂旗喉,现在光有第一个维度已经不够了菲半,必须要加上第二个维度氖弟踌:感观品质祷,看起来要漂亮鹊吝。在此基础上又发展一步饲独,就是性能的提升惫。最近市场上卖的好的自主品牌烤,大概有12款车娶逢汗,年销量超过10万台裙,这些标杆产品瞬牌,性能上也不错泛舶。因此袭涣惭,自主品牌下一步还是要想办法僳泥堤,把这些提上去痴,缩小跟合资品牌的差距擞。    这几个方面的提升贯,意味着成本也要提升箩稍茎,怎么能够控制成本绥维?第二方面的话题烙陪,就是我们的正向研发和平台战略竣膊定。之前叭,我们很多品牌都是“逆向研发”绣晃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车龄拟,拿过来拆解做测试孤,最后组装起来菲混。这个模式下啥豁暖,成本可能是略微低的咖,但品质绅、性能有很难保持末箍建。现在必须要正向研究靖,从消费者需求出发地,形成一个目标迷旱,对目标做分析拣,只有正向设计虹馆,既能提升品质性能零,又能控制成本绿,像长城牢辩嘉、吉利等等挫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了母。    平台战略翁棉,在更大程度上控制成本惧答擂。他说卷蛾,我们的开发谰教盟,现在是一款一款开发的踌楔蔼,零部件的通用性相对比较薪堑寻,最近一两年来糙兢胁,已经有两三个企业开始走平台化战略槽念,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鼎陕哀、SUV和MPV汕需存。这种情况下荡丝,零部件的通用性非澈赶咂椋好伶啃,同样是50万辆的产量肚,对零部件供应商的供应量更大里乓酬,就能有效地降低成本挥阔导。    徐长明强调弹挂,对于工业4.0的精神本质还是要学的锻醛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贬裴昂,它做了那么多的智能机器人岔,智能机器人都是带摄像头的筷,在实施过程中的质量随时能够监测揩县,然后反映到云端塑鲁,再反馈回来随时可以改进宦。现在羚,企业员工的工资水平越来越高怕,汽车厂家很多在加班加点馅,我们要高度自动化己据茧,这些课要补氏,应该有大量的机器人替代人工拳破。如果这么做了葛噬杜,可以大大提高效率复熟,如订货的时间是可以压缩的奴喂师。比如窝,国内一家自主品牌渭歇侈,从经销商下订单茅觅认,到提供汽车产品最开始是40天寄,后来缩短到30天含撂,现在可以压缩到22天累,跟世界先进水平比还有一些差距吩酒。这也是德国4.0里的核心内容溯蟹狸。我们不一定用他们这个办法铝蠕,但精神实质是要学的猛。    他说辱斯,柔性化的生产也重要估儒废,但没有前面三个那么重要掀褥。在4.0背景下歼羞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法视酷崇,而是学它的精神实质艘妓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融峰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化描,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秆。更为重要的是咐偏,放眼全球馁锰壳,驱动这些变化的地方就是中国驳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宫。    12月11日邓隘炭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和蓟危虹桥落幕计添。经过36小时的激烈角逐时疙猾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞬,今后的五到十年韦柔,汽车市场将发生前所未有的变化头迫篡。未来法,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务心苗。可以说扔俗恰,未来五到十年汽车市场所发生的变化特,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腊鞍疵。更为重要的是扑碧,放眼全球烩嫁,驱动这些变化的地方就是中国喘肥将。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缆葛,作为企业什椽立,捷豹路虎非撑懿罚看重年轻人的培养糠。在全球岁,捷豹路虎共有2500名管理培训生守踞。过去三年烽椿七,我们在中国也培养了30多位管培生份。此外狭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咆墒是,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涪。    在赛后的媒体分享会上竣徐辅,两位获奖学生代表分享了各自想法皆居河,及在比赛中的收获敬扁蝎。同时哨痛痴,睿侨森贯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脯。   问夹:捷豹路虎为本次活动提供了导师椿,请问这些导师来自哪里冀低?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兢逃凹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踌睡?请学生们简单介绍一下自己的作品饲嚷哆,获胜的原因是什么告违?   睿侨森呛握: 我们为每支参赛队伍提供两位导师圣俊。一位是捷豹路虎内部导师彤备,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啸唇粉,包括对行业发展的认知拴竭蹬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息十门、视角和指导啊。这两位导师全程和学生团队合作窗攫,提供专业意见拱芒来,帮助他们取得最好的成绩脆。   潘孟涛歌灸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瘸视抢,包括今天的学生纺,将来都有机会进入到我们工程团队攀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钠括,可以来到捷豹路虎学习和发展韦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里路尸,再加上扎实的专业和技能春鲜膳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会面蚊。   睿侨森宪湘文: 作为公司的管理者佳,我们非衬欤看重实习生渡人朽,我自己也会手把手教给他们工作的经验寿。不管是本科在校生还是毕业生奈串,都能给我们带来新鲜的血液脱畴、新鲜的想法财捂隆。    同济大学袁旭茅:首先斧荤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翔杏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芭。    我们都来自同济大学汽车学院膏澳,团队成员有两个来自汽车工程方向凸拧、一个汽车营销方向妊吉宏、一个汽车设计方向巾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惮,围绕“以人为本”娠厂,挑战的是都市环境里的出行压力岗肮噶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师委磁、设计师也有很多共鸣罚,通过一系列调整显峰鞋,最后有了这样一个以人为本钩慰凉、体验为先的方案温。我觉得翅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纬暗灯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坤:目前懊诡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酵眠肛?   潘孟涛迷: 我们会对人才数量进行评估和拟定床,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骚瞪。随着经销商网络的增加距锌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娠耪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能忍,从而满足未来消费者的要求萎。这些内容息息相关铣艰,并且不仅是着眼于眼下裴巩芹,更是放眼未来慈。比如庐低,针对刚刚提到的电动汽车战略丧丹就,就要确保未来有足够的专业工程师储备鲍,因此握,我们时刻准备着欣板,并只选择最优秀最合适的人才进入公司非。   问盛:在创新领域北项,包括未来汽车科技领域淳贾,捷豹路虎有怎样的系统部署琴楼垂?   睿侨森寒: 首先欺沥,作为一个公司橡饰丘,我们在研发领域有诸多投入葛汹烦,而且很多的投入都非常具有前瞻性赏。比如说昧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骨需。    其次秤剧的,我们想要通过产品和服务驼看创,把先进技术带给我们的消费者行起烯,因此我们的工程团队茨魂惶、研发团队必须时刻关注消费者需求楷快,做到一切产出符合相关性淖航裤、可实践性原则衫。此外入美坷,我们每年投入约350亿人民币蹿勃,用于车辆技术的研发和投产绩闯背。    我们还于今年7月宣布抄邓:在未来四年睦抚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈莆红。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术下,并在未来应用到车辆技术当中释超兽。    今年早些时候勿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion协,通过应用软件及按需服务的开发与提供骏督膘,解决消费者在出行中遇到的难题诽撕。    与此同时宠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资响、办公空间狼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持食鳖。   问苟迫邓:请具体介绍一下InMotion吓。对于整个汽车市场的趋势伍,比如电动汽车技术亮,捷豹路虎是否有着自己的见解脆享?   睿侨森椒俺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案农疏。我们希望将来可以将它推广到美国遍反千、欧洲以及我们非常关注的中国市场衔缝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辜膳,由研发团队进行分析疯抛凌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芥典门,我们也会分享给总部慑眯贰。    关于电动汽车技术羞谋凛,在洛杉矶车展前夕补灯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纫痕。中国是目前最大的电动车市辰 ,并且有引领行业变化的趋势镀俯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势敞,确保第一时间响应本土市场的需求祈怪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相北龄,并于2018年正式上市鳞躺,希望大家多多关注吉挖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问方胯嘶:关于未来互联网汽车蒙,捷豹路虎有哪些基本的认识熬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求聚烙?   睿侨森票酪: 目前铂喘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垫,它的发展甚至可以打破现有的庆申签、传统的汽车开发逻辑与循环维。    针对这个话题沫从,我有两点和大家分享上:第一点超豢耽,未来所有的车辆都将实现互联网化辣,现在能够透露的是取,接下来我们全新推出的产品撕藐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹲睛。比如说熟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袜覆,使用他们的UI界面和地图朵。类似这样的合作绷瀑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力顷莎桃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥涩:李芳" "   汽车网讯 12月15日嗅,由中国汽车技术研究中心谭戏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巷赤星。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腊梢,从“市场化发展现状”贡罢献、“应用模式创新”粹伤挂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柏茨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纤并,为产业发展建言献策瘟雹、助力提升烈拢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录矫沛残: 第一天,背景恼拎蹿。    去年发布的《中国制造2025》癸缚,新能源汽车是重大发展领域之一茎乖彼,是其他技术应用载体问哪辞,而且是先导性产业膊祷。它的进展情况决定了中国制造2025瓣、强国战略实施的程度氛粗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撇弦,从而能够聚焦变革查、明晰路径咖杜、凝聚共识耪深、引导相关资源集聚推广产业创新昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构窘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爬。总体报告是按照1+7的结构桔车。1是总的退,7是包括4个车辆整车技术厦榷饯,3个分项技术芬。    第二靶,国内外总体技术分析普痞梨。    近年来阿内咸,从国际汽车产业来说虽抒撑,低碳化卑词腊、信息化狙灯艘、智能化是一个总的大趋势笆纲。欧洲双、美国土、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挠,重点企业的产品战略也充分体现了三化朽吻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溪弦虽。我国汽车产业特别是近二十年的发展橡皖,取得的进步大家有目共睹汀。首先堂嗡糜,产业规模世界第一诺俱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泵饰,包括品牌市场的影响力有目共睹骏谅,特别是新能源汽车氰,包括技术迸芥、市场加把块、新的智能网联汽车技术嫉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弧查诫,智能网联汽车发展是非成迹好的优势条件吞檬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展孩湘,包括动力电池农弘、变速器藉灌。国内自动变速器原先是空白啸,近年来无论是CVT滦莫姓、IT灌残、DCT都有自主的技术和产品祁晶,而且应用在逐步扩大龚洪。    虽说取得巨大的进步哩,但与国际先进水平差距明显炮惯:    首先撇猛,发展能力上的差距斜瘦涉。投入强度远远低于国外莆白,全产业投入估算1千亿俏氢识,相当于通用懦老、大众辣寥腥、丰田大集团一个公司的投入七臣桓。    其次沟,研发积累茫吴。包括流程积累怖航纯、数据积累戌凳玲、技术积累伙墨、标准积累疤娇,这些积累偏弱苫。    另外吼口搜,从整个产业创新体系上来说洁邓屉,差异比较明显的吞税米,特别是协同方面萌。单个企业弱帛,整体的协同效果很低宫巫型,意识也比较低狼亭。在发达国家煎嗓,单个企业强铂芒,整个国家的协同体系效率比较高苛缓。    基础不牢地动山宜ご」唷,我国汽车产业的材料徽填、工艺基础跟国外相比也差距明显幢凉。汽车产业删,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革比峨,要求有创新的思路和创新的模式掇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菲趣牟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毋梧。    第三夺,一些关键的里程碑魔浆澎。    重点是总目标嫉,总目标是基于很多现有的环境设定的齐烷拇,也基于七个路线图进行测算肛瓣姬。反过来说碎车,如果七个技术路线图能够得到有效的实施福乳,就能够实现保障几个方面总目标的实现泄臂:    1市参歌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酥。如果技术路线图能够得到实现俗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疗,之后往下走僳秒,这对产业来说缆,甚至对国家来说是非常重要的憾阀裸。    2窜瘦缄、希望在2030年左右莲缎,汽车产业的电动化转型基本完成瞪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贫。智能网联汽车市场有一定的占有率死,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用箔幂。    3扣、建立有竞争力的自主创新体系峨介。    节能汽车在2020户、2025翅赶、2030三个阶段提出典型的指标胁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗副嵌,5升好、4升绕擎赖、3.2升痹排坛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%忻贫,2025年15%污拦杏,2030年40%以上商忙配。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鄙彤、自动巡航建靠馁、车道保持应用已经很高户嚎楷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例储史,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奠凄篓,经过技术路线测算实现总的目标订缉。从路径识别上来说捎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琼宏回,以能源动力系统优化升级转型作为重点办梨凛,以智能化水平提升作为主线帕煌颠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敖,全面推进企业产业发展俄愤标。    第四围览牧,分技术路线图的基本结论炒蛙诬。    1对、节能汽车窝撼。总体上有很大的共同点猫居,重点在混合动力技术灯坞死、内燃机技术圈胯、其他驱动技术呈。混合动力是技能的主流技术浆,当然轻量化也是另外一个按损酗,但是轻量化有专项的分析耪露峡,在这里没有强化互天。    乘用车总体执行轻量化蓬、小型化守吻、混合动力功幸饶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径臀甩。    混合电力是一个主要的技术尖,达到5升袱裂,4升栓悸遣、3.2升的目标既,混合动力是主流殿伙,其他是共性的物茂,轻量化门贝泄、摩擦等烽怕。    商用车混合动力应用时间稍晚熄牡爸,重要度低于乘用车刻。    2澜、纯电动与插电式混合动力汽车揩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失申稳郴,加强轻量化成为趋势潘隆。轻量化对电动车更加重要贸类裸。对于插电式非常重要的伎侈挝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术据,驱动吴壳、点击菊、控制畴、充电庆详、混合动力发动机杏宽现,高效耦合发动器蝎段侯。动力电池本身有专题门谜,在这里没有过分强调钠。    这两种车提出了总体的发展纲要临,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式齿卯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的彻匆,甚至可以忽略不计坝。    从四个层面梳理了技术需求墓舱,提出了一些优先的行动项乘,面向纯电和插电淬刀,国家科技技术支持十五年了罚融,下一步除了电池列为专项之外工胳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持珐沸祈。    另外腹,聚焦关键零部件秆溶妻、基础突破和可再生能源夯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剩闲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要愤摆。    3经馈青、燃料电池汽车乒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择川。从中国汽车产业来说搭啡,现在重视程度不够四蜜相,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划擒缮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梨幌咖。希望四部委提交国务院进行发布和实施楞。    在研究过程中朗,大家对燃料电池认识分歧比较大骸旦,或者没有共识痕胳,这里特意保留一个燃料电池发展目标科姥氦,跟发布不一样夏可怒。发布时2020年达到5000辆的保留规模价哼,我们是1万;2025年是10万磺磨,发布时是5万;2030年是百万默极,发布时是10万挛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧试裤垄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虾泵燎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谐黔、耐久性镀、成本撑沪撵、氢安全僳赔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔬烯甜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程公涕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棵。当然膝,全技术链的技术攻关需要做哗吧释,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口臼抬首。前期小功率燃料电池剿锋静,中期是平衡的燃料电池庐朗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拓皑匡,到最后全功率的燃料电池环。当然奉策猜,电电混合是最主要的剩犁,最后电池小容量的技术路线卿,但燃料电池的功率更大一点洽钮。在这四个层面进行了技术创新梳理狼谦旗,燃料电池要解决的东西很多砷,包括材料憋蛊捕、膜玻赶、电机臀、燃料电池牟辏块堆毕幌、系统技术共楞苔、整车技术己翠绍。燃料电池也是下一步国家科技儡、资金支持的重点惕饱。    4闪次共、智能网联汽车兽酪,这是新兴的技术发展趋势衅喊凯。其重要性与新能源汽车同等重要然,有部分专家认为更重要欢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大渭,技术和应用的优势魂,也是机遇空辆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电檬卤,涉及到国家信息管理途钒厘。对核心自主提出了很明确的要求测,即两横三纵灿赴科。    车辆技术上更多的是决策乱慰、执行题草。信息技术嫉挪,信息安全拜,地图技术也是非常重要的脊垢。两纵地寂纫,一个是车载的岁兴,一个是基础设施稿氦。智能网联一定是循序的驴挺,智能网联技术最容易得到大规模的应用车来揽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皮搅涝。这两个路径总体上循序得到应用肌,从商务车来说讨,更容易形成拜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求含群。    从四个层面聚焦一些技术需求喀迫夏。跟燃料电池一样读,需要解决的问题更多一点购季。从感知决策执行的溃蓄沏,特别在决策阶段端橡毁,差距是比较大的巷媒景,感知当然也有差距粹惺舱。在信息层面伪,大数据铃小、云平台虱灯,相对来说中国有比较好的基础和优势涪逝。    作为一个前提镣察莽,对标准法规先决性弦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煞炯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件储。制造技术不细介绍了獭坑,还是聚焦在新材料的运用丝弊,以及新技术对制造技术带来的变化湾,聚焦方面进行了说明块潞魄。    动力电池匹坎,分三个目标恕,目标上有比较大的讨论和争议骆布萄,比如说新阶段提出了350谓、400碳芦、500的质量要求檄涪,争议非常大宋,重点几个层面奉毁貉:    优化现有的代表电池技术敢虑邪,提升技术水平电相,特别耐久性帕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发食痊。国外的装备很难形成有竞争力的差别棚写。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耽辣试。现有应用以企业为主体来做罗。当然茄葡,也会关注动力电池的回收利用技术镰掣。    最后房,轻量化钝低鞭。简单来说蔫,前期聚焦材料技术朔、设备技术壁形、制造技术寥绦、回收技术慨茹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺上塑挽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敝叛暇,比如说传统的四大工艺的变化避暴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用跨妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班巨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泛墨稀、供应链论、资金凤、汽车等方面的诸多质疑蒙透虽。期间,明确表示不会放弃造车霉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扮袭贬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天透儡寒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步森身殊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烤独噬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顽纷、互联网及云健汾筹、内容枪、体育,还有三个端口类的,手机彤、电视龟、汽车慌嫡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力上拳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功视。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滤。    乐视的电视做的确实是非常不容易祟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冒忍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盗氓捌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元先。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元然朗。总归累计亏损36.33亿元吗徒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就林可掣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皮封。第一部分就是投资人的钱拍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宠霞珐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饶睡需。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锌抨、体育43亿簧、手机50亿,房地产64亿没兰、内容108亿惶辉桓、互联网金融151个亿腔、电视187个亿犁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蜡僵艘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的隋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痪袜舅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窘傲凑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痛啦京。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件橙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准看。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙河赣臂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去普咸们。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秋惦红。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瘁搽雄。很可惜,你们蒙眼狂奔股纽澈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散牢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搬偏纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   12月10日晴橙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路花垂仍:一条是政府主导会托滇、政府补贴的方式鹤新,这是当前的主流幸。一条是消费导向娃甲垢,依托市场的内生成长道路捻。”他表示蛙屋,(电动车产业)进入者中澄潞,大多数最终可能会被淘汰那婚,但是不能不给他们机会辣钱簧。国家已经开始放宽市场准入哆翱车,此时钠秽,应该在两个方面把握好政策虚缓闭:1妊、应当欢迎新的进入者孩高背,但是绝不能鼓动和忽悠投资者橇龟,让投资者自主决策赣,自担风险记。2残、要以强制性技术标准和相关法规为准绳馆锭谭,严格市场监管罗捆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饺身你,目的是建立好的产业生态捕虎恋。电动车产业化踏腾抚,最终必须依托市场来完成修,因此缔脑,政府的政策必须产生长期预期烫。推进政策应当借力市橙韬濉,发掘市场的潜力念梁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹲含朵。政府政策不干预技术路线袭胖,政策的实施不是导向对政策的依赖砍缓,而是政府作用的适时发挥首痘程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚焙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道即侯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坷碗嚼,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商描哨,这一目标比原计划提前四年实现险拍缆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篱魔蜗:“戴姆勒今年即将实现这一目标呸道,比预期时间(2020年)提前四年宦。”   据悉操疽抨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肥,当时受到与会者的哄笑顺骇。然而瓶鼓耻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近麓百盾,领先劲敌奥迪和宝马沧蓝。(实习编译炼矫排:刘欢 审稿宋搓透:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈龟赌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堑伦似:韩大为 版权作品毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸墨,严禁转载狄脖焙,违者将被追究法律责任处瓣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陶夹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访随。在提及新品牌“WEY”时共,魏建军表示柑伸,“将夺取丰田和德国大众的用户”持。   记者钾险:为什么把自己的姓氏作为品牌吉?   魏建军杉惋昏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冈隧。我对WEY很有自信翱细,就使用了自己的姓疆武。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓢肆,但在中国汽车行业我是第一个扣咀廖。   WEY之所以采用英语暗酚嵌,是为了要瞄准成为全球品牌碳谩炬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挤。   记者恋匣:对于竞争对手有什么设想付挪编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匿吓瓢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势廓量虹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌财疥臣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堵猜派,在此基础上还要实现15-20万元的定价咎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户可储奴。在性价比上WEY更具有优势苯帅捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编慷痹卤:李芳 版权作品尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权块景天,严禁转载慧适,违者将被追究法律责任滇虑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刑,新能源汽车的发展也不会受阻凡溺。   根据工信部核准的数据观红驼,今年前三季度休,整个新能源车销售16万台诵棵刺,同比增长83%拦傻傲。其中裂革,新能源客车已经占有40%以上的比例祁婪,达到了近半的水平联,发展前景面临压力急插,但乘用车只有0.1%惦费勒。“我们涨十倍是1%皮涵歌,涨100倍是10%辰,新能源车发展有巨大的前景和空间昧夺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痉逆鸿,全国乘联会秘书长崔东树说团苏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啃。根据国家制定的产业政策要求墒,到2020年铺,乘用车百公里油耗要降到5升菠负汞,这意味着五年内降38%的油耗险梨。“基本上谁也实现不了八,只能靠新能源车来推动邪。而这种新能源车溜,插电混动可以降80%孩,纯电的可以降100%的油耗副,这种情况下只能发展新能源车摹沮释,这样新能源车乘用化尽枷般,为什么我们一直定义为为生存而干此,你不干就要挨打廷尖。”崔东树说涂。   另一方面桔盟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展守联份,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要圈赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者体税靛,因此定价弹性很大曙戏炊。”中金公司的研究员李璇说素和糜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平细,为消费者提供很多选择肖涝跺。随着技术进步和更多电动车型的开发耗,新能源车的成本会不断下降砍培,比如愁浦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛔兴。“中国的纯电动车型出来以后佰捶乘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多燎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夯蹦戈,发现基本上17炒席狙、18年以后的新能源车郊晴华,达到8年10万公里以上盾,整个成本是比传统燃油车是要少的挥课,甚至是少了20%到30%肉慈楞。”   电池是电动汽车发展的核心摧膜府,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窜壳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踢宏,电池成本还有很大的下降空间需。目前脑,整个电池的产能供应相对过剩蹲,国内电池企业达100多家守墙叛。据统计夯锤邦,目前整个电池的价格大概在2块多左右豹混解。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畏侥妮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赣。因此蜗驼敦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度遍道,这样才能达到标准矩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革贤啊:李芳" "   我们不认为绝对的销量起,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素另咖途。衡量一个品牌成功还有其他的因素纲股,比如利润率恒林耻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斜诵。除此之外岁嘛,品牌力绵、品牌的知名度创婚苔、美誉度疼、影响力鳖,也是决定品牌可持续发展的重要因素苯穗陵。宝马在创新精神上是首屈一指的铣戚赋,因为汽车行业正经历巨变懦嫡匠,在电动出行变藐梳、智能互联饥、无人驾驶等一系列发展方向上祷橇,宝马都打下了比较好的基础叹隧驾。    临近年底嘎,伴着层出不穷的新闻事件覆粟,高档车市场竞争愈发激烈扫娟咸,作为全球领先的品牌——宝马坪磕段、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目菲理隋。近日盛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沪逢,听到他开诚布公背、推心置腹的看法拆七妙。   问司俗:根据最新的销量数据泻篓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近室退。那么绍骡,您怎么看销量恢攫适、利润缝、与经销商合作伙伴的关系螺勃胖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智破戒安: 每个竞争对手的情况不太一样卿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撼般孙,所谓的增幅我们一般都讲同比犁狭,是跟去年的基础关系仙镐黄。几个因素加一块儿乳星撮,我们不认为绝对的销量靶跑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潭。对于宝马而言傲绍,今年前十个月珊阮青,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车话莱,同比增幅10.2%联弟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆澄涵瓮,同比增幅接近11%龟疗临。我们对这个数据还是非常满意的徘奈,这也达到甚至超过了我们内部的目标检霓额。    除了销量本身的绝对量或者增幅答奇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甫徘拘,比如利润率本填界,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标床胃。除此之外亥,品牌力佃苛、品牌的知名度逝韶、美誉度肛宠泉、影响力森蔚罚,也是决定品牌可持续发展的重要因素豁卫。宝马在创新精神上是首屈一指的穗级芍,因为汽车行业正经历巨变誊沥弘,在电动出行碗亥、智能互联啼、无人驾驶等一系列发展方向上钒精百,我觉得宝马都打下了比较好的基础抢拔娘。总体来讲淌齿仇,我们并不惧怕任何竞争标逢础,我们也欢迎竞争俯星喉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尼弄吾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势础。   问贬漓:最近距豢,关于奥迪的新闻比较火敲四。   刘智难氮拍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辰澳憾。对于宝马品牌来讲九燃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的激谱酬,双方的关系也非乘茫好渡。所以采茨微,这么多年来尽管我们在中国是两个公司品检僳,一个是宝马(中国)抢榷,一个是华晨宝马唬,但是我们有一个整体式的营销团队漆丰,有统一的零售网络垛楞,我们在总部有一个统一的管理团队秦侍人,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略须练噬。至于竞争对手我不是特别方便评价蔚,不过至少释放了一个很好的信号赡,豪华车市场的前景依然很好棺穷眯。    问胶的靛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展修矾蜂?    刘智场: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敢。因为从经济的基本面来讲病,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吨、持续的发展态势瘦。之前以出口拒庆、基础设施建投资的经济拉动方式牛法瓷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撅悉逝。需求的增长其实就表明了对于车的需求递炒,其中也包括对豪华车的需求伦痛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锭掀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肩帕,这几个因素相加恐挽瞄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间竿缅。今年废笑,豪华车的“盘子”接近200万辆零吕郸,未来可能每年的增幅不会特别大豪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唉啡。所以勃缅邻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孩垒舰,力争在市场表现上优于竞争对手时。   问刹还莎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伟,这一岗位和以前相比有哪些挑战朔绅?   刘智先放孤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化褂赏,因为我在宝马的八恐、九年时间耐妥荒,换的工作岗位也挺多的拌冈松。换了新的工作以来啊连沦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颇行,比如负责国产车的销售喂佳兰,可能是比较短平快的编炼怪,看的是一奈糯、两年之内的事情创。在宝马中国总裁这个位置上钵,除了目前公司各个业务板块的运营次庞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题禄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衰,像无人驾驶澜顽、智能互联赡豪凌、电动车狗坪峡,包括数字化营销储、品牌年轻化等等一系列的东西项谦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谜吝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队皮灌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搞细歧,力争在中国市场上打下一个非车春艽遥好的基础汰眯。我相信苍舱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咳府剖,宝马会拥有非常强大的竞争优势纱酣搔。(中国经济网 记者箱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞瓤莆:李芳" "   原标题埔控:王永清宠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萝兽痛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单醒喘储。别克品牌今年销量已经突破100万辆突,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伎搔读,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仆疆等。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涪扭鹤。数据显示汉侠叼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆经入轰,同比上年的446764辆下跌28.64%唇晤。上个月令,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戒井。    因此隧,在车展期间接受记者采访时奶发,王永清表示小,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造录。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姐纳慕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升砂豹,但全年销量依然会同比下降20%左右勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吝滦瞎,可能在布局上稍微有点滞后巴部。现在对于雪佛兰来说暇替脓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”操淳懊。    事实上愤福,雪佛兰已经开始了提速布局绍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上店贺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乐苗肮。王永清表示腑半鲍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摩,2016至2020年投放超过20款新车涎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列竟巧碴,30%为SUV车型旅畏爸,并将加速引入包括1.0T懦、2.0T枚河碾、8AT道、9AT拦读歧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境旧菏惧,未来SUV将成为主推车型瞪辑纳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造春翟,轴距2725mm痊献撇,将与全球同步进入中国市场苏。同样悍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相攘梧巩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剖饭疾。    值得一提的是络购郴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粳,拓宽产品线叛添纲。RS车型将采用包括侧包围挤、运动尾翼兜啦、双排气管菠菜保、降低化运动悬架吉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冀屋,并加载多项ESS智能安全科技即合嗜。    在品牌营销上忌赊僵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼动韶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销闺姓甜。另外略,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发揪,演绎雪佛兰“热爱仑,梦想攘,行动杀捣,分享”的精神胸坝牵。    “今后新车的利润越来越腥布静濉,主要利润来源于衍生服务既清界、二手车置换等矮杰屑。相信雪佛兰将它的结构调好后吹,未来两年将会真正出成果须。”施弘说皋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苫四瑰,上汽通用的新能源战略也将全面提速麻。车展当天弊久令,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相犊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奶乱晶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统艇落箔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芯泉白,发动机的最大功率为73千瓦奈,其中电动机负责驱动粗,汽油机负责发电垫,它的综合百公里油耗是0.9L伐贩承。从上汽通用发布的节奏看杀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乖譬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案保,王永清说祟电炮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些受叮八,产品还要丰富凶韩极,才能满足这个法规的要求仿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虑毖,到2020年之后比例更高轰。王永清表示蛙墓贯:“估计到2022年熊娘哆,我们的电池技术会有很大突破舰,能量密度大幅度提升吩敦,成本是大幅度下降蔡。这对纯电动的新能源车发展是好消息母邓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖偶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粕队、豪华”品牌——WEY寸毕涟,W01恭耽怂、W02两款全新SUV首发亮相硕钮,售价区间将在15-20万元公饺母。对于新品牌的未来发展规划肥脸纱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耙如:“WEY品牌明年将有3款车上市褪钝毒,到2018年还将推出2款左右的产品萝冬,以支撑起全新的销售网络体系哦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表干:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍房煞藉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娩咳,8月份推出第二款SUV W02社任,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擦痞烈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型欧托看。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吹裁,魏建军详细介绍到惋离屁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疙倪曝,配置上拥有最先进的安全技术屡浮撵、智能技术喷范围,也更加精致纪。此外在性能上两者也有很大差异煎,例如在NVH方面氓燎缉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妇搐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帘。   在经销渠道方面氛,魏建军介绍说婪钦径:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络董焙,没有想过招募新经销商奇射侵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作携篡辑。”   对于新品牌的未来发展疮,魏建军信心十足估腿说,他表示需节歪:“我从没想过这个品牌会失败池,只有退路封死才能做好这件事烘,自主企业只有没有后路才能把事情做好倾荣弟。”此外痕希府,魏建军坦言胆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秆,因为新品牌叫什么并不重要呕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊峭饱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篇遍累,将方向转到共享经济萎保歇、互联网玛充、自动驾驶方面新的技术怕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韧粳上。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斗硼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩械、生动的演讲辽,就城市交通蜜翟、自动驾驶和汽车互联等热点话题钮附,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓶僧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凤。    徐大全说导坑脾,博世始终认为须础梯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汉。    徐大全谈到膜青膛,作为在汽车领域的老牌企业财叹猜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化庭履混、多样化的发展态势和需求财,博世已经有了自己的思考和方向独履。    他说无娃,如今颠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禾,将方向转到共享经济卧队别、互联网卯稗娟、自动驾驶方面新的技术鹿臂录,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倍兄怜,面对新一轮汽车技术的变革限,无论是传统汽车拨托、零部件企业差驴,还是互联网崇期、科技企业虾顿圭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局獭辣设。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粱季疏:互联化似矩九、自动化和安全化捷丢顶。我们预计卤凡,到2021年瓜,汽车将成为第三大互联移动实体型低,同时扮演人类的第三大生活空间通姑室。博世正在探索全新的人机交互和操作界面污,来充分发挥互联驾驶的各种优势喊。    谈及自动化领域篡屉哆,徐大全判断钱搭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术懈侵垛,通过持续创新驾驶员辅助系统虏隧饭,从辅助驾驶贾、部分自动变夯泻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喘蛔,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓮霓。目前范帮豪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舶如,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用裳,到2020年左右陡牟,自动泊车功能将进行试点项目测试夺搔。    说到自动泊车士告,徐大全特别谈到停车难的问题呵难。他说秸毖僳,停车难是在城市生活中的一大困扰寺。今年抱锋孪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狗烤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牌。在八项智能泊车功能里翠繁,“手机查询停车场位置并导航”法、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能罢。其实门,在大型商场里姆顿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滔弛。根据一项市场调研显示亩,2015年阔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿禄寡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屑窝霖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恐菏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露任省,在深入巩固原本的互联化皖孩、自动化和安全化“三化”战略基础上几,博世今年也把两轮交通才娠堤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醛。    他介绍桨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部师稗问,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力系车。未来十年啡磨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性镜赁贾。    在两轮交通方面徽,博世提供两轮驱动遣平馆、安全等各方面的解决方案翅尺,涉及两轮电动车颈杰蔽、摩托车精闻牛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式票屎。    最后胆讳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹈,满足这些变化的需求汕巢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”独五爆,“双积分”法规始菩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议评丁显,连日来盟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摆蜗狡,让观望中的车企备受煎熬航。针对业内关注的焦点问题蹿蜂聚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舱胺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》物交可:不久前泊坪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规埔昂,如何理解这两套方案汾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全荆广厘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惺,但又有独立性陶,各自的核心目标有所不同柿帽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稿梦,进而确保国家能源安全捂椒。由于中国的石油对外依存度已超过60%馆褂视,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提稠脐绵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求额,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喝炮仓,进而实现国家节能减排的长期目标卢沙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集套吾,但现阶段并不能彼此替代垄店墙。对于CAFC而言手,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舒涎哨,其中当然也包含新能源汽车懈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烧睡道。但不同的企业由于自身能力滥猩五、技术储备和对未来技术趋势判断不同词,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砂蔽沁,而以后补贴将逐步退坡猩努哦,企业更担心成本无法负担钝蔷。因此仅有CAFC法规衫擒颧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疾芥翟,所以有必要出台NEV积分孺集娇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流归。同时隘屋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镰罚效,从而有利于新能源汽车早日取得突破毋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拢酷停,其目标应是降低汽车及相关产业惟嗅体、乃至整个国家的碳排放捶修,和降低能源消耗诉求不同歪拎。作为碳排放第一大国巴涝乖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值但,后续国际压力还将不断增大赂奖辱。因此财滤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酱,从大方向上讲是正确的刀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段管纲,这和NEV积分没有本质区别摧牛笺,也无法确保总体低碳目标的实现韦币豢。实际上常晾市,跨行业盲环味、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丸缺慰。以电动汽车为例橇涣,其在使用阶段确实是零排放归悍,但与欧美不同缴屯随,中国的电能以高碳电为主归,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赔懊。也就是说架说,在使用高碳电的情况下借吝,电动车全生命周期的碳排放并不低灌。这正是碳配额管理应该解决的问题纶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盾窖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额攀肖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业山峨寒。实际上蔼嗽城,将新能源汽车确定为国家战略墒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钎,生产更多的低碳电愁愤寞,否则减碳的国际承诺将难以兑现埠。    另外牢欠,对于汽车行业平耪渺,无论是CAFC撅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同田促,但都应该由一个部门来统筹策划垃教,系统思考杜潍将,拿出科学辆颗哥、系统嚷、具体闻肮酚、有效的管理办法来推动实施耽掏柿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烹双。    ■积分交易细则需加快制定掠捌、尽早出台    《中国汽车报》箩孝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定态钵蕉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疥电?    赵福全抠荤:确定合理的积分价格欠囱德,涉及到技术联却燎、成本和市场接受度捻,需要综合测算和动态调整躲供梁。我认为基本原则是拳阔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力天,让没做新能源汽车的企业有经济压力妒派郝。如果NEV积分是“白菜价”拳黑,大家直接买就可以氨,谁还会愿意在新能源汽车上投入违冻梆?    因此京袜,NEV积分的定价应足够高凤夸咕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入藩斡,通过自己的新能源产品获取积分骚慌,满足法规要求郊蠢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稍祭,能够通过购买积分先生存下去复壁配,争取时间把自己的新能源产品做起来附。    《中国汽车报》割饰:除了积分价格之外贝党,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑行,目前处于“空档”状态邓苇汤,怎么看待这个问题雄桨?    赵福全脐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溅暖认,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫混锈胜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寿。同时睬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氯卉。对于汽车企业来说晚比,3年仅仅是一轮产品开发的周期釜卜,政府作为“游戏规则”的制定者疽,应尽快给企业一个明确的目标迷,否则企业将无所适从扔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》快龚:“双积分”中提出了2018年起弘佃,8%豁记、10%漓、12%的NEV积分比例尺豹挤,而经权威机构按照法规要求测算猴辫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间射,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琴皑?    赵福全耽翁:在这个问题上返,我并不持悲观看法匆伟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晤,因为还有很多企业尚未完全发力脯堕朽。按照国家的发展预期饶棠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%甲晤羞,如果每辆车以最低积分2分计算列双梨,整体积分比例就达到了14%攀崩缚,如果是分值更高的产品暴免年,达到18%的积分比例都有可能绦泡婆。关键是要努力实现7%销量占比目标抵,而这也正是NEV积分的目的所在帛骚狭。    不过另一个问题引人担忧厂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矫,同时在CAFC核算中也有优惠缕谓希:一方面油耗直接按零计算惟,另一方面核算数量加倍碍淡程,从2016到2020年分别是5倍犬、3倍尾健、2倍悲泪。此外忱睡,按照单项抵偿原则陈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撂号,还可用于抵消CAFC负积分径埠荷。我们经过测算发现轨,CAFC中的这种双重优惠便袭嘉,对新能源汽车的“照顾”过多了写孙施,不利于促进其他节能技术发展菩喜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娇币赖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展心,CAFC的达标难度就会随之大大降低何。实际上弛哩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重笨捍猾,两者不可偏废蒲啸滤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展薄垫,但如果CAFC目标落空停扭,国家能源安全受到威胁汀掸帝,汽车产业的可持续发展仍无从保障办。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消客亮馆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿死绍,这不仅能确保CAFC目标的达成劣爆唇,也会提升NEV积分的价值武欺佃,避免NEV交易落空垮暗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稼戒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值效暴,而没有将电耗的概念纳入其中譬凳,这样的算法是否科学咖?    赵福全啃:NEV积分分值以续驶里程为依据谰芬,这与推广新能源汽车的初衷相违背乡奴,也不利于鼓励技术进步渐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棚。推广新能源汽车是为了节能减排任臣,因此不仅传统汽车蔬慨卷,新能源汽车也同样应该抑大扬小陀莫、抑重扬轻媚酵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诫坡,而不是搭载电池越多越好隆坏垫,因为大量电池搭载在汽车上移动滥嵌,这本身就会使能耗增加枯煽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狠,也意味着大量增加电池生产的排放感。    政府应鼓励企业开发低成本评画、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品居滇讥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哗童。也就是说冠镭坊,政策制定一定要“勿忘初心”玩。建议NEV引入单位电耗掠,即吨百公里电耗的概念秽,作为积分分值的依据碌菇绿。同时胳,对于小型车电耗适当放宽奴仕,而对大型车提出更高要求庙,以鼓励新能源汽车小型化窃,进一步提升节能减排效果虎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辟粟拐:在“双积分”中敦冯,没有将新能源商用车列入管理范围裤事,这样做合理吗受绢?    赵福全娇喀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈溃可持续发展的问题坞。2015年辅汰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虑锚赊,获得国家补贴的比例比这个数字还高煽。而此次NEV出台却未涉及商用车蛊,这是不合理的漂本蚂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徐拱,也会让乘用车企业感到不公平村疚暇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敦侮肩。我建议达辨灸,应该单独给商用车设立NEV比例要求吐锋,可以不与CAFC积分抵偿送容话,但企业之间可以交易塑犯。因为如果没有NEV的强制要求揣,在补贴退坡后钡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迫笔袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绕烙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水额仙肋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上良苦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家水辣归,盲目投资之后斜,多数公司要垮下来埃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热络,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颧。    以蔚来汽车为例跨反祈,去年8月还只有100多名员工的唉图,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屁滴告。据中国汽车工业协会最新统计哺侮茎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆势甲,销售4.4万辆完坊贬,同比分别增长25.7%和43.8%摄袄舅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆署躬梅,销售28.9万辆夸角,比上年同期分别增长93.0%和100.6%窝。蔚来接爆掠、威马阶壬午、前途时说钾、小鹏等已是新能源造车领域的热词涉廓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淖撮佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面使屁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妨翅拆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恐笑。至此丸晦箩,奇瑞新能源成为继北汽新能源饶彼猾、长江汽车赋两窖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痴惜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓶疤。    “新能源车企的风险胎,其实很大卉鳞纹。”王秉刚说联碗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袭,对风险有足够的分析吉,有可能投了很多钱芳府曝,最后做不成饯犁腾,带来不必要的损失蠢合。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妓桔,简单地投资建厂皮、增强制造能力炕涸,未来堪忧售列。新能源车电池的技术进步非常迅速 秆,现在可以用的技术一年后就不行了屠儒。如果没有研发能力就做不过人家泪。“一下十几个亿扎进去派,有可能最后做不成烽信礁,我还是提醒新进者要谨慎一点竞览捎。”王秉刚说栋石可。    事实上仓襄配,目前国内的新能源电池生产厂太多了珐统鳞,但规模都不大崎评恼。而且动力电池总的规模也在扩张中撩,尤其质量好的不多仙,“据我了解杜碎钱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单衬廷。”因此坦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挟镰惩。   谈不上“红海”陡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粮尸贺,但道路曲折雇奶溜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说取,造车得有钱家蒜订、有人才旱、有时间顿。“钱我们还行得撕蚀,人也不错膝扮,就是时间太紧扇,毕竟搞汽车三年算很快泪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合示瑰菲。”万锐坦言空绷漏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痢起淑。    不过掇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廷没,万锐并不认同面夯稳。在他看来抡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上起吼,因为大家都还没“下海”围祟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程察,大家还在忙于造车蒋,搏杀还没开始勿桓。    “这是好事岸さ阜Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业别,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姬袖烤,目前中国传统整车企业有150多家牢狸,新能源车企至少有30多家另讼火,后来者也给行业带来很多新思路和新做法池鞋。    至于是不是过剩程,梁伟表示这还是要市场来判断常。在梁伟看来秸涣删,其实中国传统汽车行业已转入新常态乱抠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茧赤,除非汽车消费大幅好转及爬惩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枢。    但另一方面鞘饯,根据预测氮,未来5~10年办肚蚀,中国的新能源汽车将保持两位数增长次架茅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称核孝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咀盆,到2020年时产能达200万辆小淌五、累计产销量超过500万辆圣举。梁伟认为禾督,从年产几十万辆到200万辆的目标咯,新能源车汽车肯定还要快速发展揣。目前的新能源车市场还完全没有定型瞎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汞痊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凯,“很多人此前担心特斯拉会破产锣,但Model S和Model X推出后效果不错吮写李,用户接受赊。经过多轮产品积淀芭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搽倦内,特别是成本下降得较明显酗穿誓。特斯拉可以闯出来连姑,中国企业也有机会诗古、有成本优势潞贸侗。”梁伟说角磊。    对于最近贾跃亭的乐视纺裂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象特,梁伟指出双,除了技术谩,汽车行业还是一个资金密集擒未班、劳动密集的行业捞卵吩。如果要进入尽善枚,需要企业在未来几年有大量投入醛,以格力电器(000651.SZ)为例匹面,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗监乳懂。    梁伟表示奇杠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掏缮,毕竟快速把产品推出来虽,现金压力会非常大雌歇。另外骸馁讥,一家企业在原有行业中具有很强的能力可,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞎,这是一个很长的学习过程辣肛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石差:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棉古,也是第十七个中国记者节夯。2000年稻雇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节动礁囤。此后记者节像护士节海苹、教师节一样圃籍,是我国仅有的3个行业性节日之一捶皋。   值此之际强卡芳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱促腻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幕桥。      坚守还是离开色铃埃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饱惊是:去年网络广告总量2096亿元毛炊丰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猜。报纸下跌超过35%挂颠,杂志下跌近20%鹊锚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿僳啊,单项将全面超越传统广告粳菊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纬渐活,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吭,也仍能保持着不俗的销量甸。    “没有路可以让我选择盒挺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值随漓匿。”陈总对此直言到钝探。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚教,但发行量保持一直不减俄。诚然突课,这离不开报社给予的支持涂。但从自身发展来讲吓奢镁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好措。究其原因娶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的糖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蕊。   汽车也好咖糖萝,新闻也罢颓镣。毋庸置疑巫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疏挽。   纵观整个汽车行业的发展趋势诺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泡举蟹,但不可否认的是啸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式托胺惋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物据熔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜕栖。    除去对报纸墩、杂志碘解龟、广播防、电视赌盟爽、音像等载体样样能玩得起来碑,还需操弄3G攻岛、4G等流媒体技术琉舱吭。我们不知道下一站会到哪里姥父。   面对媒体融合大潮厘彻,陈总胸有成竹的坦言锑浅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缓比,家用汽车转企改制之后继续深化改革脐泼圈。由媒体到传播机构匙蒜诽,由杂志到全媒体平台琼颧窜,历经两次创业赶陀,家用汽车探求新的发展方向悉,抓住变革时代的发展机遇宏其,赢得了全新的利益增长点视稿捶。不再只是单纯的纸质杂志握斤,视频射辖惺、自媒体等做出了不错的效果吞。   其次鸽汐十,就是在自己的企业定位方面猛伟,中国医护工作者汽车消费调查屯褥甩、中国城市教师汽车消费调查是以医生偷、护士叼嘉橙、教师等特定的人群为对象做的系列调查良宏康。这些调查一做就是3年些,走遍全国大中小城市贤刀,做出最真实的数据道睫。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓮饰可,网红主播频繁出现在各类活动现橙凰椤,手机发布会顿睛俱、车展稗、房产开盘裴热、比赛等一场不落蒙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会测虏凭。”   日前倡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嫉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军透鞭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”誊。   对此事件甘,亦不乏业内人士称些,国内深度报道的形势正在由高峰往下走殊硅故,呈高开低走的态势蔫坦。   陈梓萱表示匹贪粗:“在现阶段的传播环境下法讣酪,媒体记者朝网红转型窟睛晃,把读者转为粘合度极高的粉丝耍瘸,增强彼此互动袭苦、沟通淬守廷,无论对于报社还是记者个人实,都是一件好事柬池辣。”   “把流失的用户拉回来镀确珊,用互联网竟、新媒体的方式烹,我们正在努力尝试太,但具体执行效果如何溶涵,尚无法判断侗肯驾。”全媒体时代醇谈,我们永远在路上夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪乒:张瑞丽 版权作品陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权背喘从,严禁转载测,违者将被追究法律责任肯。 获取授权" "  原标题农豁:广汽传祺肖勇溯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典聘阔。在本次活动上被看,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脖。广汽乘用车副总经理肖勇表示侍:“时尚是一种潮流谢渺,其实就是顾客需求纺,引起客户共鸣寞戒,汽车也需要时尚擅付,所以GS8出现在了这里袄筹。同时传褀GS8我们就是承担梦想疆镜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉莺段亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌芒繁,中国品牌基本上没有一席之地借芒稀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涧拟疲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任憨凶尖。   对此耙吼,肖勇表示识:“传褀GS8我们就是承担梦想咎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上峨坷达,所以在豪华汽车上嫡馁,我们率先实现突破喷寝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坏,我们就是要跟汉兰达萌、福特锐界形成三足鼎立柑钢剃,甚至未来超越这两个品牌通美,这就是我们的目标甸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示悔痉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碘,创造单月销量的历史新高悼森,爆款车型占3.4万辆炯,但受制于产能安排的影响害傻忿,造成其他车型总的销量并不是很高坦眯。面对这些问题东颗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略划。   肖勇表示獭痹璃:“明年我们的产能巳习谷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目合泊轻,产能将得到释放暖凌。我们在满足GS4的同时痘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怂肛,最起码销售五千辆以上屋钢,剩下我们会再分配个其他车型成胸。”   同时为了加速品牌向上试,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脸澜。同时肖勇说道雀叮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辉,在明年全部投产馅,所以明年最大的问题还是产能匙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞪敌,我就是聚焦我的明星车型闲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍森:李芳" "  还有不到一个月齐玖,东风标致4008就要上市了谋。它的颜值乔蝎希、科技装配足够有吸引力瘟施,那么随着锁定竞争对手忿充、谍价柑坤票、销量预期等关键信息逐步浮出水面揩淖婆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢替?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晤馈财,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乳筹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茄戒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宝怒汹。比这番景象更热闹的浆然弟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会界。   说到品叛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亢袜乳,让媒体品到了极致娟啤庭。在工作人员的讲解下娘靛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统按口拣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计等,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴省返虏,无不让到场的记者撮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泞枪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绩费,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狼播、品味慰面惶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象态,东风标致在今年推出3008具、4008后淀眠,也将在明年陆续推出3008S舱绥、及另一款7座SUV洞。据中汽协最新数据显示汕诺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆羔涛,同比增长45.91%藐权透。那么杀,在众多SUV产品中趣芍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舞牵?东风标致总经理李海港对记者表示鲜:“我认为要总结一个词就是‘品’字辜缎,东风标致的SUV一定是最有品的苛,这个品是指品质木蠕、品味宠沫,今天的4008就足以支撑这两个词割锋磕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化道?李海港对汽车产经网独家表示辱外:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同前恍骋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型羚吗,轴距达到2730mm辰耽梳,是同级别车里最大的委,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机口饶埔,在配置方面更趋向于高端撑收违、智能匈屋铰,进军更高一级的SUV市场罐哩。”   然而菇惨,另据乘联会的最新数据苗建,1-8月寸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鹤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汐函盖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吩,作为中级SUV荷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期华?李海港向记者算了笔账鲁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万层拘督,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盎哭道。“这种需求就是4008的机会七,也是4008成功的保障夹淬垒。”李海港表示灌晌填。   “狮虎之战”将上演   还未上市去恃歪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赎。李海港认为磋时,4008在科技装备仙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盖冯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磕间隆。”李海港强调奔疆抛。   通过外观设计及车况数据对比后发现添固挂,4008的设计颇具未来感和运动感袖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钨视陵,4008在轴距上占有一定优势阿新胶,也使得整车造型看上去更加修长诬。   那么图亢佛,价格呢芭尖疟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测色,通过对比翼虎的指导价窜忍,小编认为4008的价格应该在19万元左右竣雀砍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合讥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢僳号?据乘联会最新数据函,翼虎1-9月累计销售84258辆隋慰梆,月均销售9362辆泛斜。但值得注意的是切厂逞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蚊。那么绿立娃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量譬,可以说也有一定难度把驹。   汽车产经网了解到脖虑,由于目标客户锁定在换车需求的群体镀崎旱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氰,以吸引用户选择4008起全。至于置换方案的细节遍苦挺,李海港表示还未最终确定蓄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂项:李芳" "   国庆结束后窘秘遣,北京莫档、上海冕撼、广州瑞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿壬孺念,引来了社会广泛关注雹恨蹦。平台闻风声麻掇瞳,媒体炒热闹莱截,百姓愁价格潞卷蛊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻澄剃,“网约车”只是第一块烫手的山芋丝履。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性夸档帘,又要确保公共交通体系的稳定方,还得照顾老百姓的感受怀剐硅。    比较普遍的观点认为蚀脱滴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伙搏痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侩搏说,征求意见中提到让市场来决定算,这是非澈鄙砹埃科学的埃。作为用户嗣,担心价格上涨汀,特别是比出租车贵裁玫,认为监管部门是要维护出租车体系利益饺刮,我觉得这是大家多虑了械。过去浪唯牡,在平台混战的阶段式倾,资本介入烧钱抢流量舵问嗡,这本身就是不可持续的坪穿岗,价格逐渐上该弧,平台收取中间费用是必然的诬腹啪。    对于各地的征求意见兽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搓须规。比如说要求司机是本地户籍叼、要求网约车辆的舒适度等等昂册素。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蔡蔫磐。    网约车规范的政策是非常需要的事埃,作为共享经济热潮下的产物惺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芍。任何一个商业模式天蹋版,都需要规范起来辆。因处于监管边缘桔变,过去已经发生了数起网约车的纬烤粒害案件板。我们在对受害者表达同情探偷抗、对肇事者表示愤怒之后憋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带琉。    然而豢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的崩。比如说慰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍处玩、车辆要有上海车牌硼,并且轴距要达到2700毫米菱。根据滴滴公布的数据幸抨逼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辽,拥有上海户籍的不足万人扛场沥。这个情况在深圳类似烦疮下,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车别妥俊。如果按照细则明确执行赋缴辩,这就意味着摔梁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碳。    共享经济是大趋势鸥毁拉,但监管太严可能打击积极性攫祁,这对立法部门是大考验段很。互联网时代蜡,网约车大大增加了出行的便利插,使人们在出行上拥有更多选择曹。监管是为了提供安全高效的服务保障科闲耽,而并非要让网约车集体消失挖壬酿。现在的征求意见许多还是首次提出比,建立体系的过程中应该让用户火、司机及平台有更多发言权辜溺。    我们鼓励共享牌埔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绥氓间,与传统交通体系形成良性的交叉互补委售抽。    我们希望立法拓酣,只有合法合理才能保障各方的利益吵栏蔬,所以网约车服务一定会是标准化杀、安全化的吠艇。    我们希望在所有领域都有不断开放疮沧、不断完善的发展方向磷菜侍,这是产业互联网时代的必经之路襄。    文 | 著名职业经理人祟昧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄狗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按家毋:新造车企业已经不再神秘径缉衬,告别概念车的品牌曝光期燎错窝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段袜蚂霸。投建工厂播、申请资质底仆,造车朴甜粟,他们是认真的挖貌钎。不过勃抄舌,“八仙过海菊卵、各显神通”炼铅随,出身背景不同的创始人瓢,对企业产品和品牌的定位陈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”房惨。    想听“真知灼见”栓推,走进新造车企业赤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天董星肌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拷撕扩,敬请关注推岸铆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泥双,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上檄抠捷。10月10日感锈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准孰。这也意味着笔密,前途汽车继北汽新能源磕、长江汽车之后龟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伎兢叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咐疼,可以稍稍松口气敖烹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衫茶卉,他直言到2017年底前途K50车型上市前惭,相关准备工作的日程已经安排很紧张麓静,有许多事情需要持续推进忙码。即使如此但炮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心休蠢示。在与记者的沟通中坛坚菜,他详细讲述了自己的创业经历疗帆森、资质申请的情况朽弟灿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镁汗瓢。    短短的一个小时夺暇,陆群留给记者最深刻的印象是廖潜秆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师码,他们怀揣一个美好的愿景柑衰侵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淘。    ■ 拿下资质不神秘眉碘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”配勾,许多人都对过程感到好奇板纺鼓。陆群则表示胯,拿到资质并不是一件神秘的事情胚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求破浇耍,一点一点把技术做到位品,把技术通过样车和样车的试验呈现出来聚侧。”陆群说傲金膏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兽辟。具体流程是库拒工,企业根据相关标准去申报项目拭喇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妒巳。陆群认为及胎味,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绒、引入新的技术和参与者妻昂伐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术体。其中对电动汽车的四项关键技术还贝倒,包括整车的集成和控制技术敬蠕,电池的管理技术顺显,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求膳季某。同时溺练掠,技术具备后还需要做出整车如褂辱,并按照标准做大量测试捅拖慨,要达到很高的标准且踩。据了解赂无,整车控制管理系统(VCU)违、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钵烩,也是已经掌握的三大核心技术培皇。    更重要的是府咕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垛胁。早在2010年仆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部括浅,开始布局电动车炯募四,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目现。2012~2013年甘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搬低雀,在高端纯电动整车设计蜗、研发方面取得了初步成绩下喜。陆群说蜂固,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仿任懈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年葛矫刨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泞,开始引起业界关注哭。那时灯扫权,行业对电动汽车的关注已经比较高懒,而前途汽车早已走在了前列睛骋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剐匹迹。”陆群说忌柯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司琅,专注纯电动车研发痞茧、生产毋查、销售及服务搐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颧幻钾。”2015年9月屯乒热,长城华冠登陆新三板挂牌交易鲜骸,成为新三板电动汽车第一股磊。目前罚蓖磋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团倦燎散,包括整车业务板块(前途汽车)难骑、设计研发业务板块(华冠设计)羚烤,以及核心零部件业务(华特技术)肋。这三大板块互为依托芜标,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辨巧。    拿下资质蕊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蹄荒。    ■ 技术镶叛悍、生产基地腑、供应商都得一流    在做电动车的这几年坡割,陆群对电动汽车的理解越来越深入姆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赌倒、变速器等物理结构吧儒,还需要产业链配套蛊、成本控制刺琴叙、核心技术开发等一系列工作删耙。“自主研发的核心技术拭权、国际一线的供应商和自建的生产基地翱,是我们的三大优势汕。”陆群说夯。    陆群说毛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瓤蕉,市场上找不到合适的零部件供应商坤分,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裤般。目前聘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案墟剐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化天钾怠、VCU喇示、RESS等核心技术挞瑰,使零到百公里加速仅需4.6秒撤,最高时速为200公里稠徒蕊,最大续驶里程达到300公里鹊。而据陆群介绍吾,这些电控技术相关的零部件并节,不仅前途汽车自己使用廊,也已经为行业中其他厂商供应愁副献。    在供应商体系上廓料,前途汽车同样拥有强大阵容竣趣,已经先后与IAC委、博世控、布雷博辞吹尘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作崩式。这不仅确保了产品的品质吼接绊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验练撑故。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时滩蠕斯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疟动。今年2月富掀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基旦摧沮,按照规划克渺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钾狗巳,将在2017年中试生产倘妙,第一款车K50将在明年底上市羔察港。值得一提的是徊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺趴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓶女殊,最大可能提升汽车的轻量化水平侨。    陆群认为栖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涟蛔态,而是要通过成本控制标瞬功、技术提升来实现匠类,其中轻量化就是很好的解决方案绅始痉。他强调稗堂:“前途汽车的产品规划和市场策略辣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的里棚孺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辉捌,在全新的市场领域不断成长雷箩吃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痘,中国新能源汽车市场前景广阔箩硷崔,存在巨大的市场机遇粗峭熄。据他估计齿莎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来遣苟。他表示葱捞竭,前途汽车已经做好了准备灭。    陆群始终坚信一点冲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西么。在他看来赴矫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帅。“所以汞噶蛇,我们专注车辆性能啡促啼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冯,迎接智能互联时代叔睡。”他说患。    自1990年大学毕业进入汽车行业酞称、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发婆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辑,创业历程也已经13年览釜些,算是行业的资深“老人”颓辜甭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”硅壤械,他的团队也是一群“汽车工程师”疤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骚贾。    陆群说全,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羔弟杭,像华为一样拥有先进的技术巷香、过硬的产品品质以及国际化的视野社滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛苇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恍乔,同时扒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益松脖嘎。一时间诗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来眯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杏赦罕,对于新政媳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明橙。    看自己   记者彻: 首汽约车有哪些新的动作和布局阑?   魏东煽: 一方面茫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面徽,根据北京潮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耐,我们会在司机淀差歇、车辆和运营都符合当地规定的基础上玩辫立,继续增加运力保障暖挠忻,这其中包括增加自有车辆规,也包括增强与当地伙伴的合作操检。    看政策   记者唇窖惧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后话菩闭,有观点认为赁浮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东簇刹素: 这样的说法不客观垢酞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情龄惺。    某种意义上讲姐,首汽约车项目上线之前憨斯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台死特,我们只是在政策范围内尝试着做拆肥。彼时份姬焕,我们借鉴同行业企业技术手段迸阀吝、商业模式和合作模式儡蒙莲,在政策合规的前提下肌福凶,尽可能尝试棵,当然几隋岛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后睬,我们是十分期待政策落地的阿卞愧。因此频,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膏贿扯。    记者肮晒: 怎么看待首汽约车的先发优势告?   魏东回: 的确没,北京市场上我们目前是最贴近政策的斥,但从全国“一地一策”的角度来看媒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的定板。    看行业   记者敦: 按照当前征求意见稿来操作京开,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虑。   魏东臣: 我们对于各地方出台的政策表示理解刀闪模,网约车实行一地一策制度繁协,各地会根据各地的交通发展水平绦娇菊、城市交通需求来决定如何管理网约车细馁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发槐超。    看未来   记者抡善: 未来行业格局将有怎样的变化溶?   魏东邪丁动: 当各地政策正式落地之后祷乡,会明确供给的标准股,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域描懈,同时惟闯,对于准入的司机进行严格监管猜贸。因此闻搬彻,在未来行业格局变化上娠检毕,在大的方向和框架上由政府来把关钉,在框架和方向范围内画牧傅,各家寻找自家的竞争点和突破口猎,现有的平台选择优化平台和转型升级冗盯掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陋颗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矫痢肌,并通过一系列体育酶篮冬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辽沥、活力的品牌形象肖丛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苔,除了年龄捻弄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鞭佳。” 10月13日萌惯霉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缴。   据悉陈嘎阂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记憨,并向年青人传递积极的正能量看彻昏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奔钮惧。未来浩敛獭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苍改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碍尘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型静,借助本次人物盛典靠茨奸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斤丰瓮。   “2016年邯鲸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泌惺侠。” 郭伟表示伟蜜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饭,不仅让不同圈层的消费者焊输、车主揪青蹦、粉丝共同参与到活动中卑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唬黔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机湃。”   事实上科,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寿虑梗,包括体育以及音乐类的综艺节目标椒烘,实现了跨界合作彪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称箩坤肃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撅浪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度破喉挂。”   根据最新销量数据显示荆够阀,东风日产9月份的销量出色圃抒,同比增长超30%凯面。其中主力车型轩逸怀、逍客冒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娩鸽。   郭伟表示加,“东风日产今年的目标有所提升统怀湿,对今年销量保持信心鸵。”此外露,谈到是否有可能再接再厉想,在总销量上攀升至第四名的位置时环烷火,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坎,能超过前一名最好临,但最重要的是与自己对标掏。”   责任编辑佳矛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲航矾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组木患葱,管理层不参与讨论颁,每组都有来自全球各地乳、不同级别磕帝、不同性别的同事东涕。”蔡澈说狡忱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炊熟揩,大家相互协作峭、互相支持性韶、勇于尝试耐。”    中国经济网综合外电报道绢卧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浑,其宏大的构想才刚刚开始喂跨。蔡澈现年63岁橇吠,其工作合约预计到2019年己舍,在刚刚过去的2016巴黎车展上全天,他再次用前瞻的眼光和布局冗,为戴姆勒集团未来的发展篙,提出了新的方向闷冷脚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摹熬仿:当年学的是电子工程专业裙颁,就有人建议“傻小子涛滇,去学机械工程磨。”让,“今天来看巷悉,坚持初心溉堪渤,梦想终有回报节虚痊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体良,在报道戴姆勒集团的“变化”时高赴线,都会引用蔡澈的公开演讲诉,因为他提到了电动汐、互联茹、智能和共享等前瞻主题寝侗。    首先愤波怒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咆,并计划到2025年疆,成为高端电动车市场的领导者氓漏段。当然秋录,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列穆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的前砰忿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啼,恐怕显得更稳健缮。    “在所有这些领域芥漆,你必须为未来的投资做好准备牵力,”蔡澈说磕。 “但这是令人兴奋的摊赋,所有这些发展不仅仅是技术的改变伙敲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务时疽济。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛上,内容丰富的CASE(瞰思)计划摊,它取自于智能互联释丢蟹、自动驾驶肥嫉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母聪雷沫。有评论指出窜络费:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悄焦膜,就是要对未来做出承诺砰摹。 巴黎车展发布会期间平档奢,蔡澈穿着休闲衬衫卵蠢、牛仔裤和运动板鞋蒲赡眠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柏,但蔡澈作为首席执行官淡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目趟,以加速决策和赋予员工权力著称串氦僻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”将涩撼,鼓励对新产品和新发现侵莽霖,进行实验性的尝试歪块递。    巴黎车展发布会期间赔壕尝,蔡澈穿着休闲衬衫寇、牛仔裤和运动板鞋连梧,一改西装革履的常规风格眉袒含。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到餐:“我们并不是穿衣方面的专家老连。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen龄维,而是留在了在工厂附近的办公室捎毕韧,尽管条件略艰苦欧蔫。至于在衣着方面的变化佃渺,没有具体的规划汞,因为衣着是表面化的挝,符号化的夺盖,尽管这会传递一些信息勃拳截。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宽:近些年航拭,我们尝试了很多新的想法牡,对整个行业而言都是全新的尝试认。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饺逞龚,很多同事都参与其中既乏。    “仅仅3个月的时间呛兰,我们收集了150个优秀的想法缎蹄豹,这些都是关于企业未来建设的好点子毫。我们把参与讨论的员工分成了八组睹,管理层不参与讨论泪茨可,每组都有来自全球各地啊、不同级别姓吨几、不同性别的同事勾钠。”蔡澈说葱涛死,“今天提到的鱼群式结构侍苟,希望让公司更有活力请囱,更灵活对。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展德裳谁,大家相互协作侯、互相支持迁弯、勇于尝试粉漆。”    几个月前毒概,在柏林的一次会议上擦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舞华劲。根据德国报纸对这张照片的描绘稠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赔楞达。蔡澈告诉开发商柒饥舅,这张照片是30年前拍的阿洽吧,那时类奉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车前纳杀。    随着电动车品牌的发布标,以及首款概念车的亮相寞袱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狗。在戴姆勒的规划中平皖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力地兢,包括价格屡孤、外形和性能梢。据了解截甩茹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产萍,包括在德国建立第二个电池工厂乐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超常:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕衡铅胃。主场“作战”的雷诺品牌肋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR染,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卸苹,包含设计闻睬、产品以及市场布局等方面奋。    发布会结束后守,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通高纤。在面对面的交谈中怀垫嗜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阶动凄。另外希扁八,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作火。    网通社孺:在中国市承雌攴摇,2017年雷诺在中国有什么挑战跋厢恨?    戈恩街:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓉,中国和印度都成为全球业界的引擎嘛。2017年是雷诺非常重要的一年绅,我们的销售会起飞轨疙,就像飞机一样菊醛,正在起飞向上并且不停加速钉麓。对于日产来讲拈,也是非常重要的一年桐,还会进一步推动启辰的产品得,这个也非常关键考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社爽动:您如何看中国新能源市车唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哗噬?    戈恩考:我认为中国会成为全球最大的市臣摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羚钩。对于日产而言憾缝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺联杉谷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垮瘟参。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的幻。    网通社髓平炼:对于雷诺和东风的新电动车项目坝烁,是否可以更详细的介绍一下挡拼江?    戈恩赎:雷诺和东风进行合作前伟农,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场璃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脾轮恃,最终项目还没有做出决定鞭摹,但正在研究当中帘司阮。    网通社翻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闪哺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缺?    戈恩干:自动驾驶一定会进入中国睬嚏丹,这是勿庸置疑的酸韶筏。目前秽途,各个车商在这方面的竞争非常白热化府信,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炔。在中国相关法律法规允许的时候该姐谢,我们的产品会进入中国肪洼。当前疯,我们的样车正在美国操告涛、日本做相关测试沮靶烷。与此同时犯噶,雷诺当然不会遗忘中国市场席。我们会在中国市场进行一些展示项目唇,这会帮助我们完成产品差异化的工作话,也会帮助提高产品的竞争力省同。    网通社缄:三菱的加入孝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞠?    戈恩剔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纳。我们认为2016年包含三菱在内传,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关庇棘锑。所以它不是目标碗,而是我们现在工作的结果弄。展望2017年无抢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年低内低,尤其是三菱的加入呕并,让我们有潜力跻身全球前三廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泌捂心,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钡闪图。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抹。”Kalanick 说道斑盲。“如果真的发生这样的事屡,而我们没能参与自动驾驶的开发嘉沥,那会发生什么事虏庭吗?未来将迅速抛弃我们距稀想。”    上周四蔽霖,Uber 对外表示被剐朗:8 月底闯帘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车呵活。    与平常用 Uber 打车的程序无异扦奖,系统会为乘客匹配 Uber 专车熊豆瘦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务牛得。虽然是自动驾驶汽车廖,但车上会配备两名训练有素的工程师盛锻。一名工程师坐在驾驶位上超,随时准备接管汽车控制权吉奈,另一名工程师坐在副驾驶上查涡端,详细记录汽车的每个动作白。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汀闺铂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虽雹祈。在采访中惟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业透。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淌恐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈ス谩,现在卡车运输市场也是如此胎。”他说慌剩潮。“现在谈这些还有点早细,如果非要说点什么卷哗亮,我只能说我们已经进入了研发阶段驰鼻。”    在采访中季隋氦,Kalanick 还被问到诫背:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骄。他认为在交通自动化的世界里跋读淮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枯,但驾驶员所占的比例会下降锹肃塘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会比钉。    Kalanick 说道沥撮第:“像旧金山这样的城市湘韶芳,大约有 3 万名活跃的专车司机蹿刻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肖枚第,但是别忘了撂吞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车圃喂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贯陡钮,自动驾驶汽车也需要砍敬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的触,有些情况是处理不了的矾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员图锣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少馁零釜。”    他举了一个例子黑,电话刚问世的时候桥隶,需要一名接线员来接线尖戳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阂观,而是创造了一个全新的行业凳噬,并创造了大量的就业机会瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其地录:李芳" "  穆伦认为癌皇逞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溯扦空,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车首疆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杰疵,包括汽车的使用方式泪淡耻。    自2015年9月25日临危受命苇酸,出任大众汽车集团CEO至今该罚文,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间忱。那么烫,一年过去矛蛔桑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堡捻哭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后槽耐归,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得枷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓤番祷,贴有穆氏标签的大众薪,其未来又将是怎样的呢节?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缄锣桔,借已成惯例扣诡戌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》婪邪手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稠兽门,穆伦首先抛出对大势的几点判断帅摔甩,也就构成其《巴黎宣言》的构架昧舍被。他认为盾娠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代来,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忙钳篓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娟,包括汽车的使用方式蒋景星。 大众汽车集团CEO穆伦    他说默林,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求底。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幢,这需要我们用全新的理念枪蚂吃、全面的视角对于出行方式进行解读极羌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来核撼广。显然谰纫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的霖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膛寺非。我们需要联接汽车世界和数字世界涉胖,让消费者获益耙,推动社会和经济的发展暖溃颓。同时顺应驱动技术的根本性变革惶码,即电动车是汽车行业的未来摆担搁。尽管如此疏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滇。我们必须降,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凶绊献,同时推进替代技术的发展膊贪骨。    穆伦坦言嫩师,应对当下的变革铂,对于大众汽车集团来说合宝,是一项十分艰巨的任务穆络栖。尽管如此急母拍,我对于集团未来的发展持乐观的态度盘耿凛。因为在过去的一年里伍吼康,我们兑现了承诺扇霞, 增强了核心竞争力囱,积极推动集团业务的不断发展四。因此剁规,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苯悼嘘,而是“大众汽车集团将如何成功”砰。为此廷即桓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”检。集团的目标寥逞,同时也是我个人的目标推亢面,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业封,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纽骡氏。    他说海,今年夏天脯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垢盯。我们强调稗洪,集团未来发展的重点领域将包括筷达敝:电动汽车戈绒、电池技术雹、数字化蓟脯斯、无人驾驶和人工智能涵毖份,以及全新的移动出行解决方案秦懒涪。放眼未来起,很多人将不再拥有私家车污。即便如此狠藏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户从,我们将提供更为宽泛的移动出行概念具熄、大力拓展移动出行服务鹅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桓鲸删,包括集团旗下众多品牌的战略秆堑蛙、关键指标和相关措施寇楞。但在此之前邓既,我们并未停下脚步虫,而是继续开展相关业务安。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柑桂,他特别谈到缄:“在中国浦疗般,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轮煤溅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捎凛。    穆伦表示那,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涩沪。这些实践同时也表明逻,即使目前面临压力虎晃猎,大众汽车仍然完全有能力实现目标仇宿忍。他承认抛礁遍,坦白来说软替宪,柴油发动机排放事件影响深远类桓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点色。我们正全力调查事件发生的根本原因咀镭徘,不遗余力地解决所有问题充彼,并在最近几个月取得了实质性进展己。然而对于我而言得变,构建大众汽车集团的未来水吧型,也同样重要倒粳渡。    穆伦说离,今晚笺释,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涪钱貌。在2025年以前弗翅板,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秃,并在欧洲市场占据领导地位毯硷钢。    最后哄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碾沧射:“未来漏窘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坚。它意味着自由畦、乐趣和情感绥涸卿。因此返,我们注重产品设计莎篇貌,并将以崭新的视角进行设计创新”魂沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸试:李芳" "  今年7月底添,在2016年世界500强排行榜中届拒阔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入齐诽视,比去年跃升47位钢擒焦,排名第160墙焦殿,引起国内外企业界匿疤藉、尤其是汽车业界的瞩目纶叙肥。    今年借嫩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痢采。恰好是在10年前蔽谰,徐和谊出任北汽集团董事长垮,策划钒食、主导通沃搭、实施了令北汽集团由乱到治次,由小到大吝怒惋,由弱变强的变革手,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挟、有益动策毕、独到的成功尝试纪。但是街辩,当中国经济网记者约请徐和谊吓堆,请他以《老徐和北汽这十年》为题卧疚,谈一谈自己与北汽集团时绘隘竟,徐和谊温和宛侥骡、憨厚地笑着说墒享撅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己频弓盘,少谈呕恒实,少写撂箍。    于是付祈,在不久前的一个上午诞祈,在北汽集团的一个会议室里蔡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敢识苍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道连坡离。今天是系列报道的第七篇剔禄刹。   “北汽这些年发展快摩,我觉得合资这一块离炕梨,起了非常重要的作用偶孙乌。不光是从量上淌墙画,速度上诬,还有效益上”啃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嵌,如是说道敦衔。    “在各种场合我都讲干,北汽就是合资反哺自主”故,徐和谊告诉中国经济网记者话浓,“合资和自主秦蔑,绝不是对立垮矛,而是互相借力”鞍奠。 2002年10月18日肋,北京现代正式成立速,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茧旦、董事长算起矛,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓷瓤脊。在徐和谊的带领下贩,北汽从最初的“一盘散沙”傻绣返,到如今的中国骨干汽车集团骏,取得了长足发展持十频。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吴,北汽位列第160位堆看,比上一年度提升47位躲,并首次进入前200名哦烩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牛。    “北汽这些年发展快婚蓬患,我觉得合资这一块迸下,起了非常重要的作用铅灸。不光是从量上撂、速度上突粟蒂,还有效益上”购柏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚼匆,如是说道箱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坝,徐和谊结缘北汽忻,也正是从合资开始呐同。2002年春,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目计,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缝、发展首都经济的龙头项目和示范工程倡底辰。    为此烈瘸寂,时任北京市委工业工委副书记嘎畔捷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽裁课,担任北汽党委副书记钎、副董事长孙矫袜,以及北京现代党委书记艾、董事长亭。 2002年12月23日呜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下悼刻,北京现代实现当年签约闻非绅、当年建厂穷弊、当年投产塑讽荚、当年出车薪豹。在短短不到一年的时间里派耗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型糠村,迅速在中国市场生根发芽滔。由此创下了业内独有的“北现速度”诲摆剧。    时至2015年步捕力,北京现代已拥有第九代索纳塔啸、全新途胜纶灯善、名图泥始武、ix25握、朗动承幂、瑞纳等14款车型潜,涵盖A0级石、A级卫、B级棱、SUV等主流细分市诚,累计产销量突破700万辆凄拧。    北京现代官方数据显示杰,今年前7个月讳,北京现代累计销量达到59.3万辆惰,完成全年112万辆销量目标的52.9%峡枯佩。 2005年8月8日醋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年靠瘟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锋镐井。北京奔驰的成立袖刺熟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域馆横。    虽为国内高档车市的后来者拓芯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酬霜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划似享,实现产品导入矮茹、股权调整惨翰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粪遍锚,北京奔驰由此迎来了高速发展期愤牵虽。即便是在国内车市进入到“新常态”后家玖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅五卸李,远超行业平均水平窟污激。    目前憋,北京奔驰已建立起全球面积最大式凸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嫡翁们,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂犀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心洛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汀玛弯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乔毕崔。 8月22日群幢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托连畔盯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型韶玖奋:C级车尼现辑、E级车馁迪、GLC SUV和GLA SUV恫。官方数据显示蒲答,今年1-7月块沟,北京奔驰销量达167307辆辱亭,同比增长32.9%扑。    8月22日法尘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锤骆盾。在迎来年内最重要的车型后申督怕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜口,着实令人期待溃唾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藏河,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弥玲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多形夸。    “在各种场合我都讲辩年插,北汽就是合资反哺自主”便膘,徐和谊告诉中国经济网记者核,“合资和自主奋钦,绝不是对立黑售,而是互相借力”类。自2009年以来寂,由北京现代掂竞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炉剁即、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吠檄疼、管理流程予以借鉴的数以百计媒铜啼。 北汽自主实现百万辆    正是如此薪,从2011年冠费绕,第一辆整车威旺306问世锈,北汽自主销量直线上扬屁妮:2011年达到2.4万辆款、2012年实现7.8万辆冯溺、2013年超过20.2万辆程挪、2014年突破31万辆家幸、2015年完成33.7万辆荒。历经五年多的时间踏朔,北汽自主已累计生产达百万辆掀赤,跨越增长令业界瞩目汇必。    “着眼未来喉诫,对于合资我仍然非吵砍裕看好吹保暗。不仅是十三五瘟轰弹,未来很长的时期城朗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献检兽。另外里虚逼,在此基础上惠酿迪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”廊摆,徐和谊表示痛。    “年底前还会有更多的好消息疾静,不管是在新能源领域湃贸,还是整车领域痪莆烫,包括一些重要的零部件领域篇财炒,还会有一些新的大项目落户北汽邻。这样良,为北汽更长远的发展丘,我想合资这一块渺甘,贡献还会加大茹末。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详粒乓:李芳" "  9月29日杭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泄盆朝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炬。   蔡明指出矩,中国汽车市场曾是低质量纷、低配置霸集搜、低服务的代名词泼拦。诚然千秸,与美国汽车市场相比啤促凭,中国汽车市场还不太成熟疯诺。但是皆,趋于完善的服务质量己付、规模日益庞大的车展妨梦、逐渐被认可的中国自主品牌孙绩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步马夹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标燃虱褐,分值越低表示可靠性越高盲虱。J.D. Power近几年的数据报告显示号防提,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缮,从2009年的178PP100到如今的102PP100扰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步欧。尽管与美国市场还存在一定的差距氛税劫,但中国市场的后劲儿不容小觑步孝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显眠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢礁教锈?J.D. Power最新数据会给我们答案擂欧闻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兔板,而中国市场的进步速度为每年4PPH胳栖。在车型研究上匈,中国赶超美国市场需要6年时间敝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH及鸽,而中国本土品牌进步速度为8PPH地顺痉。在生产车型上同靠署,中国赶超美国市场需要5.5年讨须。   3. 在了解美国客户的需求上儡捆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年黄。   经过对这些数据的了解和计算宿,平均下来埠犬臂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呵继贿,才能百战百胜静伙灿,想赶超美国市惩印,前提是了解美国消费者的需求斡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匪仁含。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亮算难:车内有令人不愉快的气味死芳熔、胎噪声过大(来自车身下面)抠、耗油量过大负茸喘、风噪声过大(来自车身周围)幻、空调开启后妒尖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为县纷投:内置语音识别经常无法识别/误解命令虚莫杀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棚、风噪声过大(来自车身周围)典、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)深、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档感枢。同时兑为逃,在前10大问题中搔酮,只有一个问题是相同的恰现瞪,即风噪声过大虱背。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异墩罢静,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疗坝。中国消费者更注重感观(嗅觉怒、听觉和味觉等)方面的感受质量揭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胃刺。   就目前来说纳,中国的汽车产业还有很长的路要走巨,无论是汽车的质量丰,还是汽车的整体销售体系敦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乳欺。凡事欲其成功葡,必要付出代价另坏:奋斗惹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锌愧倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰估蓝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣施衰唱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幢黑盗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泻:李芳 版权作品藤惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权东氖糯,严禁转载谭狗,违者将被追究法律责任化。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行干,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览我。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锚恐姜。同时屏既,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匈幢,作为本次车展的重要组成部分之一撼丸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哺祭然,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠魄,中国机械工业联合会会长王瑞祥茨愁荡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拿,为中国汽车产业的智能化韶胎,信息化方面的发展做出指导意见舍郊。   本次峰会主办单位仇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接躬:   贸促会汽车行业分会长王侠食轰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林替躬攻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮限归:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜗回:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烘拍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夸疥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呕味:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了性人骚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颓沙。因为我以前开玩笑说了一句话郴非吓,我说这个车联网这两年已经实现了孩夕,就是人在车上用手机连网眠础,这已经实现了佩梢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酞哺割,手机天生的使用起来就比车机要方便下龚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稍酗。有一些改变我们已经看到了对,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钒骏。现在有了优步帅叉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丛醛,这个确实听着都挺有道理茂付呸,我们一听都很吃惊恳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贩,搞来搞去就卖那么几百台车论湾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始床舅稻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盒拼桑。对于整个汽车产品呛、汽车产业链的改变它到底会怎么样挪夏?   回到出行的那个问题嫁空台,我觉得大家也不用特别的担心簇没采。我先给大家压压惊顽邪,有两个数据很有意思释惋供,一个是美国湾区的汽车销量乌囊啦,一个数据我们一查就能查到田弛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脑砍,现在渗透量已经非常多了降深伶,优步在湾区这么普及了铣豪膘,买车的人是不是变少了搅毖单?很高兴的告诉各位汽车业的同仁百,这个没有变少伤,而是增加了骄狈宏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贝穿鞘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凭案。确实涨的很快架阔联,这个和大家的想象是不一样的步肃,觉得汽车销量应该减少秀孰,怎么还增加了呢镶擅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锨啥逢,你说滴滴饺咳焙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买去行肠,这背后真正的原因我就一直说芳剁丁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冀,其实出行不等于汽车热掣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锋嫩凯、道路密度不够这种应用场景挥袍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吩,其实它真正的加剧了中国的拥堵滴票。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耸稼。汽车也不是简单的交通工具光诗,如果把汽车还原成一个交通工具善册,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由措,我可以开通碘洁,我也可以去坐地铁该,我有北京和上海的公交卡标滇、地铁卡愁猜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诲坦,我也可以骑自行车逗,有的时候感觉走路也很好谢校。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搞,汽车行业当然会发生改变笆笆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验体率。如果你只是把手机当做一个通讯工具齐,在2007年的诺基亚已经做的非郴锪>郑好了危渴,但是还是被智能手机行业颠覆了浩谓。在汽车行业也是这样新节,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验旦涎绘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具目。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验廖姓软,我们去展望一下睫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贯,大家都提到很多了脾。其实很多人的展望角度是不一样的色坑哀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了损苇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了磕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步李,更多的是解放了你不用开车啼拌,分享的是司机仍吝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颠才。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降巍睦新,它是一个规模经济尽。它的交叉点大体上在2020年就会出现肛较娠,我们的预计2020年在美国就会量产布线,在中国可能会晚两三年夸囊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兜忻隙,这是我们要看的一个趋势刷搪捎。   第二个趋势岁彩,移动互联网会加快电动汽车的普及悄杠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骸。很多人说电动汽车是因为省油钱平粪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车念,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瓢稼,再也不需要去加油站了凳蚀。第三个带来的变化就是对产业的重塑菱孪,以前汽车公司都是专注在制造朝刮,用户就认为是汪洋大海聘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的额容,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面然睬盟,内部管理的界面扭陋,反而把制造这件事情也许就可外包了晴顾顷。最后一点既,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫌绩涧,所以汽车作为交通工具以外的部分维兴财,一个用户买了车以后需要的增值服务酥懊,汽车公司就也机会去提供这样的服务歪谁铅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验台。所以正是因为这样一个对移动互联网堤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化范腊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构霖,超过1700名员工辆性翰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品败确、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莽潍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业洽阮鼎,激励用户俄,这样蔚蓝的天空就会出现叉谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抬蕊股,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骄发德。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屏。同时鼻陋惩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邢苏弹,作为本次车展的重要组成部分之一吼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甭憋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筹斜,中国机械工业联合会会长王瑞祥维,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓷鲸,为中国汽车产业的智能化堤杰挽,信息化方面的发展做出指导意见离扑。   本次峰会主办单位桐塘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纪改版:   贸促会汽车行业分会长王侠佬落:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟察:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恐亲秘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炽美岔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幢奥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躬捌炊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘誓鳞淡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯唬快椒态,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长羌,因为现在我们是全世界销量最大的市场柏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蝎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺昏登恢、环境污染等方面庞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寸。同时侍滔滥,智能制造伤健、工业4.0沏、移动互联驰边澳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战返受刃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疽陋、“互联网+”等发展战略拌蜂烹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夕。我们有很大的机遇嘲梦卑,我们会见识很多非常有趣的变化天啦。   当前业界普遍认为甘田形,低碳化嘘凯茸、信息化谐尽俩、智能化是未来汽车技术的发展方向肝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇添娇胎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怕桂,正在成为汽车行业的发展热点尾,正在助推中国汽车产业的转型升级墩,从而进一步打开智能交通产业的价值剁磨。在2010年的时候拒欺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统祥番,为用户提供全天候琼、全时段的服务刃嘲灯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屏,签约和活跃用户超过一百万权幂烩,累计为用户提供约2亿次的该户服务撤,人均交互服务超过11万次等。经过近七年的发展悲售便,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纱撵缕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寿坷、凯迪拉克屁、别克涪衅恳、雪佛兰上使用鳞,倍受消费者青睐弗持汹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷病,面对新的市场和技术趋势蔷江枯,基于车联网多年的探索下杭菠、实践结合行业的技术储备圈想,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略马梦列,提出了到2020年力争100%产品实现互联敌,并致力于打造以车载信息服务趴熟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务队,为人东蔷灵、车提供安全智能便捷绿色出行坪丧慨,初步建立和谐的人混、车心、社会互联生态圈等镁适。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克俯甜、别克奥席、雪佛兰品牌波概前,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秽氮隋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展峨。除了安吉星在移动信息和网联上凤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鄙巩赊、内容服务能力无、大数据运用能力甲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扣干、B2C的业务藤娩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梯蕾吾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纱碳、支付安全途,更可能引发行人安全和人身安全势渴剁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赐捍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锣荒,网络安全开发包括威胁因素识别陶、安全战略制定蠢、安全措施执行蚕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开达诺膝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准棉胆,并且在过去几年不断的进行迭代升级夸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作热。伴随车联网技术的发展疽钉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术槐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶农。让汽车驾驶更安全壁含滴、更轻松屎恳渡、更有效鳞。   我们身处在这样一个时代露,新技术层出不穷使一切变得可能拖乌,我们也是非常幸运的一代人粪凌熔,能够见证汽车行业在国内侍、在整个市场上有一个颠覆性的发展斤疏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陕配,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抵辅。同时也让我们对明天更增添信心和期待擦,激励我们坚持不懈的努力碴。   我们相信部鲤哩,汽车行业的发展刚刚开始椽。汽车行业与其他行业的相互交流兔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挎。我们会和同行一起共同为之奋斗副炒具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购溺:李芳" "   9月28日疏闲,在2016上海浦东国际汽车展前窍矾挽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筋煽喜,新兴造车势力骡卷、养车膳猴广、汽车金融等领域从业者饲,走到台前驼,与大家分享及探讨未来的市场前景拢堡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲玛。    吕征宇博:各位领导舰、各位嘉宾水夹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘿,刚才我们的同行说得非橙ツ嚎海好吝诧,其实我们有一个共同的理念涕雀式,而且我们也有非常多的痛点朵骸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敌,我们也有美国合作伙伴的公司扛箩,乐视的七大生态是有机的础常,在零基础上打通的井郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的婚淬惭,目的就像董事长讲的一样揩魄,让“蓝天白云”再飞翔颅,目标就是打造全球最先进的超级汽车揉拓。    那么用互联躬漆、智能潘、电动爸室、共享的方式涪排,实现“未来”的交通方式玲,我们认为汽车产业稗辉豢,还是没有被互联网变革的产业伶惕。对于乐视超级汽车生态而言斥,我们有四大基石权森,我们相信社会化耪、分享化齐、互联化吃渐、共享化将成为我们未来变革的方向列疥。    从我们的汽车生态诞生以来什,我们保持着快速的发展讣恢铣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粉剁,落地在浙江湖州 诗内孔,这里包括绿色环保的环境得、自动驾驶的一些功能和区域兽颁涩。    同时我们最近可以告诉大家筒饯仓,我们的产品样车在美国已经开始路试并隶,技术在百米加速已经是全球领先了羡,产品的量产进入倒计时状态纺肉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资褥,创造首轮汽车最高融资金额的记录阀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舰遁,协同开发也是我们在北美的基地海、中国的基地啤秘、欧洲的基地共同开发仿酗。同时我们的战略开发电动的底盘机构刚歧痘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件签卵课。    第二个就是智能化锤,车是人工智能的最佳载体驶,乐视做了大量的投入江冕脖,在硅谷和SSA成立了研究院醚扳,在智能驾驶也取得了突破性的进展篓汰校。社会化就是刚才说的分享绅,我也非常喜欢这个创意咖焦仇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石彻赡,我们相信在共享经济的领域里碘翱,无论是Uber的繁荣贡焦埔,都证明未来不管是房子帘白、汽车都是重实用的趋势屠贬床,所以乐视将战略转移纲,推出车租赁的平台室醒汹,我们叫做乐享平台税龚错。    其实最重要的议题貉疮,乐视作为互联网公司匠闪端,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狗亩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辨逃,电动化密窜式、智能化滥碌、互联网化拢喜、社会化疆菏净,这四大纬度有密切的联系懈蔡滥。    我们把汽车当做全新的载体泥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通橡携。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功情讣税,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品确屠冀,谢谢大家陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日青,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辩,他认为车联网劳确耽,既然是大势所趋瓷饥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网课,少炒概念拘地扣,多做实事圈捎睦。 以下是王侠发言实录茎:   在这个夏末秋初陕第、时令更替的丰收季节屉短,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桐病,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凸。在此梅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隶施,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侣络互,汽车产业的电动化千甲溺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刺射靡,而且也正在成为全产业链创新求变霜通、转型升级的主战场烦。但是伙,热点和繁荣的背后心寞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晌伟戏,车联网也在热捧之后开始遇冷赌裂齿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嚎。其实憾瘫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钡,我们要理性面对胃浚牧、系统分析搬棚版,既对前景充满信心浓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识傅仟,才能在变革的大潮中认准自己的方向抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灵边硼,我们要清醒地认识到倍甫函,汽车的智能化和网联化是大势所趋变绷,是不可阻挡的方向滥眷。电动车还有技术路线之争焦奥、对减少污染和能源危机的疑惑克辖雀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搐完泄,没有坏处饶贤。汽车诞生130多年来歌,除了带给人类方便之外诞艾辣,还带来了许多难以克服的问题霞,比如交通事故厦苯、环境污染和拥堵木角灯、能源危机等等假筷。车联网和自动驾驶等新技术的应用舒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腑楔彩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞧鸡。现在不少基础薄弱的车企谷库,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冈箱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守顷尼俊,多持观望态度热抡揽,这也是目前车联网叫好不叫座鼓、貌似热闹却普及率不高的重要原因佛滇。我想说的是使脓,既然是大势所趋皑,就不要犹豫不决赣槽,否者真的会给对手赶超的机会乔蹄络。   我们要清醒地认识到颧慧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延飘笺稼。汽车市场的低增长成为常态之后胯,我们对于销量的追求空间越来越有限末,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式螺化,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值土顺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道角。   我们要清醒地认识到倪篇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阂们,必须是社会性的统一行动店香。一方面饯蔬,车联网是一个汽车生态妒撤释,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入熟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致澜疵巷。另一方面场泰,车联网又是由整车制造商匈祥卜、产品供应商彻肖、内容提供商鹅胁、软件供应商腑融寄、服务提供商蔚彩、网络运营商等不同角色组成的产业链底,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饲俏,打破壁垒敲怖,互相开放信息系统皆孔佛,进行深层合作檄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胜享狠。   我们要清醒地认识到孙胁篮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破退,而是要靠一个技术集群的集体支撑吵搔扮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网繁悲棋,如果通过手机就能解决的长洞龟,其实不应该叫车联网诽。大数据戒、新能源技术彼、网联技术蚊乒目、自动驾驶技术空始矢、传感技术汲孩、网络安全技术等差,这些技术的应用都是相互影响笆恍、相互促进甚至是互为条件的手浚。比如汽车共享和无人驾驶冕,就只能在车联网的前提下才能实现故辩碳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变母杯,并给汽车共享带来更多可能性吉。另一方面藉,与手机和家电不同的是海考,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程口皑,绝对不是有钱就可以任性的地方染舷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平揉扦,中国车企面临的问题一点也不比别人少佩面,我们一定要避免浮躁情绪厢煤,少造概念橇即,多在核心技术上下功夫皑。   在刚刚结束的G20峰会上淌圣,习近平主席表示解:8年后的今天脊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步递、人口增长氖唯杜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奶矛辣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辛。其实弟氰,对于全球汽车产业来讲肝寸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纺,传统技术进步的空间越来越小僵杉涤。在这样的背景下萌泰,智能化擅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丛,为汽车技术进步提供了新路径庆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抱狮毖。   今天碧缆京,我们以“智驾未来陷酥诲、创领先锋”为主题人短,邀请各位企业家清艘亮、专家学者共聚一堂咕肥,希望大家能敞开心扉读仿,知无不言哇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量栖肃砷。   最后骚哨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功千颧糕,祝各位朋友在沪期间顺利瘫、快乐挫搬吮、安康胁届。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗逼霖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型石,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抗妮刨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点譬坦拢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泊惮,在下线前夕操星尘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通富,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痕捎。 一啃年龄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型某乘韩。今年1-8月究,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佬采。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涩祭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乒瞬欺,以首款SUV——威旺S50为节点梅途,一步步走向经济型乘用车领域魂船,实现“MPV SUV双轮驱动”硕癌。对于未来产品规划庐匆桑,陈桂祥向网上车市透露和掸唉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垃,并冲击40万台销量规模邓鸽。” 陈桂祥进一步表示兜:“北汽威旺的MPV节、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苗混郴。2017年的销量重点会集中在M50F上健,到2018年也会有全新产品上市项卜凶。”    今年8月16日弓说,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吮,对于转型中的北汽威旺囤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化部,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骡缉霸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品囤抡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帮嫁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驴。在陈桂祥看来硷荆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏崎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舱鲁缆。    二菇池、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品无戈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求集咆。M50F具备明显的高颜值特征朽绥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孺。而做到高颜值并不容易丁,陈桂祥向网上车市透露刨胸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擂村汀。    从内饰来说悍,新车的设计均由轿车化标准打造崎抬诺,其配置在科技感坡彼购、智能化上都有出色的表现悸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏阂藤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控慧购。同时垃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配海姥,智能化水平足以媲美合资品牌轨深。 在性能方面存,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速切炒非,进一步满足消费者的需求性,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舞,到2020年威旺规划40万台的销量浅某苔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求磁。未来将在夯实MPV市场的同时纬,进一步做好SUV市场挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下蔑劲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日费急,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》菏陋句,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业葡:苏州吉姆西取性、苏州金龙喜、深圳五洲龙伯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元溯忿磕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抢穷糯,并对吉姆西取消整车生产资质浆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炯,追回补贴资金沥胺。    根据通报沥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查温洼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元猫箍挂。不过车傅男,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘉。 补贴新能源汽车的依据何在色淡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庐钠喊。市场经济最需要的是诚信长徒。但是铆瞳闷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉袄樱害掳溶洁。部分领域缺少应有的制度约束肝绰,秩序甚至失范鬼,这并不稀奇缺息愧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞还句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立味。尤其值得一提的是腻阀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蓝。在这一目标之中护唤陷,财政也被赋予了其应有的定位蒙夏笨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氛寐泻。中国社会的根本性变化需要处理好市场牡、社会与政府的关系肮集。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叭苇。新能源汽车市场同样是市承恪,从根本上说输酱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忱铃丛。新能源汽车骗补问题的源头尽价肩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重朵哺醚。    当然粪轰鞭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用塑,不是市场取代政府旱炭怂,而是市场和政府有主有次憨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泥。说时容易做时难芒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邵淖。补多少穆疟,怎么补蹬,补贴如何管理等等目,同样都是难题莆稳庇。    为什么要补贴新能源汽车艰?可以摆出来的理由不外乎如下唾南:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镀,只要予以补贴饰起,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展称宦。这么说不是没有道理抹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铜袍,成本较高奇。有了补贴讥妥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补句衔淑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善罗叭反。只要有足够的补贴静号,新能源汽车的发展肯定会更顺利拧。    但是堆,有了补贴乘嚏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筛骸?新能源汽车发展的关键在于技术灌拇。有钱就会有技术吗线?这才是问题的关键摄嘘啥。的确冗绵携,现实中有许多技术是可以花钱买来的麻。但是盖钦,先进技术不见得能买得到澄惹旧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绢味狼。各大汽车企业也在努力开发新技术拖殊岛。在这样的条件下睡,新能源汽车的发展方向都是问题版,怎么会有可供市场销售的先进技术梯握?有了钱邵变,新能源汽车企业可以自己加大研发投入访竟雄,但是肩燃,研发投入增加辨炕安,并不等于研发就一定会成功按。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议评,没有确定性的目标帅,研发投入的针对性也不可能太强藐浚溪。在这样的发展阶段挟境粉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拴脸,让市场自行选择合适的技术榔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势露。优势到底有多大藏沁,得看技术随祭潭。电池靠电力供应斜,由于中国电力主要是火电妒,最终提供汽车动力的是煤炭酗粱。只不过痹,煤炭发电地可能不是汽车使用地斯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恢。污染是否减少关橡垦,还得看耗电量的多少甩搬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痉党检。之后澳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较悍铅骋。传统汽车汽油有不同等级干,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率徒幻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源愤费,这也会带来一定的污染氖。这都是比较时需要注意的己墒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烹惊钱、充电不是特别方便的条件下棘顶,混合动力有助于新能源汽车的发展痴,但问题是鹅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浦?充电不便就不充旱,将“新能源汽车”当传统汽车使用为男,也不是什么新闻劲壁斗。还有烹兑男,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叹簿,到底改善了多少能源使用状况霉闯齐?太阳能利用技术的改进弗,可能是新能源汽车发展的重要方向筹。太阳能丰富阿啥,足够人类使用宏豢,但是目前利用技术较为低下朽料,妨碍了太阳能汽车的发展槽烦。石墨烯等新型材料的使用滦,有许多未知数妹芍,也意味着有许多新的发展空间诵。虽然空间多大未可知魂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凶庙霖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汝誊?政府在新能源汽车上的补贴较多吕。包括中央和地方财政补贴在内雄怂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赫。补贴力度惊人具,这是骗补的根本动力唉刑理。当然床全,骗补还只是个别现象烫变,或者说只是占全部补贴的一小部分叛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蒲。如果问题的分析只是到此为止掳抨韶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骨垛,只有寥寥几个耻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宠少。这些企业不是小打小闹的企业高,从某种意义上霓警恢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地保。这些企业按照正常情况下苏瞥拆,应该合法经营才是督挨,为什么要去做骗取补贴的事得俄?从企业层面来看叔,这是市场经济仍然不够成熟的表现咯谓叔。在成熟的市场经济下楷秤些,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啼染弛,至少应该是诚信经营的饲。骗补肯定事出有因沤玲。    值得我们拷问的是灵幸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碗富?大企业铤而走险漠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低班溪贪,企业不必费太大劲就可以做到改廊策,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拈,倘若没有足够的补贴岛魔监,新能源汽车业务也是难以经营下去的毯。    政府花钱是要讲收益的漂涪党。动用公共资源娃目停,就必须将事情说清楚啪椽。最终汐斯竣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雇。评价报告应该说明补贴的总耗费涣、补贴去向以及效果鹤。这是国家治理现代化所不可或缺的誊。每笔财政款项都应该用到刀刃上写匡能,都应该得到其应有的收益阶。算总账欺阮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展需蹄锯,这个判断并不容易做到巧华稳。仅仅纵向比较是不够的涪暑,我们还需要横向比较茄,中国新能源汽车行业与世界同行相比薪稠固,地位是下降了兔第立,还是上升了胖。如果上升该赋,那么上升到什么样的地位夺欠?如果下降挨,那么下降的程度又如何目?即使有了指标数据马麓,争议仍然会持续下去恕触。也许戌粗娇,我们可以通过其他指标来加以佐证说。    新能源汽车的受欢迎程度嗽分,显然就是一个不错的指标称讼圃。2015年新能源汽车销售了33万辆环堕猩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计牧藩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的猩瞎,那么实际销售数量更小涩并箩。新能源车价格不低侠托,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捐晶次,更利于判断且枫蹿。北京小汽车上牌需要摇号接返举,但是新能源汽车的号是单独摇的叭盒,且获得的难度大大小于传统汽车淘盒。这样铝版,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车餐。他们选择的理由多是容易拿到车牌嫌脐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贤捞团。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蒲,还要摇号频,获取牌照的难度和支付的代价都不猩⑹枧獭,新能源汽车和牌照捆绑销售坦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便把,于是他们也可能选择新能源汽车惶。但就是这样蕊旗,新能源汽车仍然没有流行起来我汉。全国其他地方泉,也未见新能源汽车充斥着整个市场迷烫韭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惩,但是搅祥壁,我们需要思考敬,这些成绩中承,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绵?一些城市为了招商引资朽没,鼓励新能源汽车企业到当地投资农,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颅涸烈。“双赢”战略的实施暗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力监栋徘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进评。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定衡煤,这样的不对称竞争扶持呐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屯藤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矮酸,是对新能源汽车价廉物美的期待那距,是对节能减排效果的期待澈位败,是对先进技术发展的期待纺。这些期待都是合情合理的轿茅。但是薪,供给侧结构性改革还未到位倒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求羔弧,这才是问题的关键规。即使要给新能源汽车补贴葛,也应该考虑补贴的环节祟邻胺,考虑补贴的对象报,考虑补贴的效果剧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴砂滑殴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仕,不能有效激励新能源汽车技术的进步谋绣偏。如果一定需要新能源汽车补贴撑和伪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拍凯。这样的补贴有点后期资助的味道迟促陷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嘘晒。但是抱含,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术济齐,那么它就在这个行业有了竞争优势硅茹,实际上不需要任何补贴沃,就可以经营得比其他企业要好钾嗡烹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缚,扭曲市场行为衰伎。而且裂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展姐。新兴技术的成长在萌芽状态啼,可能没有竞争力袭,但是渭,经过一段时间的发展之后酱团凭,就可能显示出新技术的力量梨尖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别链篡画,今天领先的技术腻涡,到了明天就可能落后材郴晴。这是技术发展的规律性所决定的墒炔瀑。为此汉纱垃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滥,因为未来的不确定性桑,没有人能够确定未来的真正技术路线癸椒。留出市场成长的足够空间睹,可能比别的做法更加重要某寸。骗补问题的出现司,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机朴臂。    基于现状武,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展籍腐缔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变催秦。这些年的财政补贴彪到姐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样青,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惹街。相反悲,效率不够高的补贴土池湍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少圃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苫坪。现有的补贴如果不是投向终端纷,而是投向技术研发醒,会不会效果更好点呢评?个人汽车消费纯粹是私人事务茂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向囊驹雀。骗补问题的暴露掏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会香豌庆。补贴本来就在退出就灸瀑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驹枚。补贴旨在鼓励研发逻卤,鼓励新能源汽车技术的发展吐,而不是其他具体的消费目标来蚂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炊。这样的技术支撑出来的产品嘿睹,还不能满足消费者的出行需求霓悍。财政补贴可以退出剔畏,但可以通过科研经费资助的方式陌拦鞭,鼓励新能源汽车技术革新畴。同样的钱太,花在科研上的效果此踞什,可能比直接补贴消费更加有效酞。创新驱动发展战略的实施彭腾,从根本上看烦,需要依靠的是技术创新粮。在技术创新上多投入芒羞橡,并注意投入的有效性惩吉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舞垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨斡熔:李芳" "  今年7月底臣诬貉,在2016年世界500强排行榜中混此观,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硕,比去年跃升47位犬掀,排名第160颁噶,引起国内外企业界蝗、尤其是汽车业界的瞩目娇。    今年皆陪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头困蔡恰。恰好是在10年前核愧滇,徐和谊出任北汽集团董事长娠,策划脊、主导斜拢焙、实施了令北汽集团由乱到治试嫡喊,由小到大鹿劫,由弱变强的变革忙署憾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揪、有益怖、独到的成功尝试景熬。但是庇晒,当中国经济网记者约请徐和谊千鲁,请他以《老徐和北汽这十年》为题疲,谈一谈自己与北汽集团时刮,徐和谊温和检悸方、憨厚地笑着说纲猎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舰硷磕,少谈伙,少写贰。    于是谷克匆,在不久前的一个上午截聘去,在北汽集团的一个会议室里呵裳赤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘫呸孤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道趣线。今天是系列报道的第一篇烘请。   当时妮钢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伐敌,实现跨越式发展”的战略嘉嫌渐,以及构建整车耻、零部件美、研发杭漏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笛汉偏。“老徐这人的特点就是说话算话祷斤,真抓实干涡泄骑。眼瞅着北京汽车研究总院介惟酱、海纳川汽车部件玻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虑徊、新板块一个接一个地建立起来捌奇识,形成有力的链条文捣,轻装上阵需兜稀,并有序运转”破呢寡。 北汽集团党委书记缝良、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贩票陡,连续多年蝉联世界第一逼晴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锻恍酵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铝。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹊骄、规模化的努天,更确切地说是集团化的竞屁。观全球汽车产业格局沃诬穷,能够称得上汽车集团的呸狗绷,美国有通用套损、福特抱似鸥,德国有大众屡挫、奔驰桑鹅、宝马百慧虏,日本有丰田特环挝、本田项到哀,法国有雷诺-日产闺颧、标致-雪铁龙擦酸,韩国有现代-起亚花,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘦袖,谈到中国的某一“汽车集团”形乾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敲形荤,没有自己的品牌和产品猛竞,不就是一家投资公司吗脐?算什么汽车集团!    每年红,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蕉型,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胯,不但被大众竣醇星、丰田柒、通用们甩出几条街眉香,也常常被长安涩悲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑零鹅。    因此釜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碳覆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题儡搐关。    过去10年间既,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诞溜林,在汽车产业集团化方面做了大胆弊、有益的尝试档,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怂哼,逐渐培育煎琳氛、锻炼成为一家颇具规呐和实力的汽车集团糠嗡,在研发囱、制造事筏煎、人才秘侧柯、创新陵磺微、管理等各方面实现了标准化糠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业统戳,曾经拥有一定的基础和财富扭,令人期冀;同时脚,由于分散化硕挥、碎片化嗓味亲,更存留令人难以释怀的遗憾犯都忱。    北京轿车工业与一汽迪辱两、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末韦匙歉,有考证甚至认为胶坝窖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逃。    据汽车老人陈祖涛回忆门捻锯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缕跑抵,北京生产的轿车最早使用了自动挡诬,而对手只是手动挡脓梨。    上世纪六七十年代短,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北故勿芹,成为一个时代的记忆鞘。    而同期仑攀碘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北插轨饱,遥相呼应的誊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130少。    改革开放后瘫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础粱藐。    到上世纪90年代呻荷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘛庭瑟、称王称霸揉弓鼓。    特别是2002年嘎胶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代趴捐鞘,也创下了高速成长的纪录东冲。 北京牌212越野车    可惜的是踢赦,在这些看似个个突出的单体层面之上岛楼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沃潦描,除却福田与现代郝恐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皋逢,还被同行作为茶余饭后的笑料汰匿疆。整车企业尚且如此咯凌,北汽的零部件企业就更加不堪了难啥系。由于资金侨吗犀、技术和观念等原因炒,大都跟不上主机厂的技术升级汞节妊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耪,有的企业已不得不靠出租房屋度日淌辈褐。    忆起十年前上任之初的状况襄,徐和谊对中国经济网记者说崔己,当时的北汽一盘散沙来倍卜,特别松散撵芭目,单打独斗脱交骸,各自为政竭常,互相内讧饰连拖,效率低下……照此走下去其恋,“没戏随,一点戏都没有”!他边说边摇头陇。    由于资产结构的相对分散牡脱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业构旁排。日常运作中捆恋踌,大多只是履行政府赋予的出资人权力硷晤揭,无法形成一个科学的集中管理机构管龄级,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系媒,深入企业经营管理了虐波。    2006年10月底酪,徐和谊出任北汽控股公司董事长陕汀百,恰逢“十一五”开局之年市踌弦,他率领北汽以科学发展观为统领岸,对产业结构和发展战略进行了全面科、系统滥、有效的调整卿。    有北汽中层管理者清楚地记得酞,当时虑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窃谱,实现跨越式发展”的战略芥蔡,以及构建整车砍捣寞、零部件顾妮、研发屏背、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膏查靶。他说目,“老徐这人的特点就是说话算话协,真抓实干是。眼瞅着北京汽车研究总院良沁翠、海纳川汽车部件唤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荒斡萌、新板块一个接一个地建立起来楞拈肥,形成有力的链条凉惭劫,轻装上阵涎,并有序运转”豌聚姑。    到2009年笺是酱,短短3年时间吾,汽车年销量突破100万辆大关塑,销售收入突破1000亿捐厕棋,北汽集团化战略初见成效侯。 2016年疵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日单顶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腊爸,公司治理结构进一步完善途,集团的功能定位更加清晰;同时必,也意味着北汽的集团化运作由虚转实崔,并将在人才吸引蔡庇、产业链完善及兼并重组中噶,发挥出更加高效的运营效率边亨错。而外界则普遍认为陈,名称的变更相柒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源题焊凯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屡嫂芦。    “北汽控股更名为北汽集团清,是北京汽车工业的领导体制串、管理体制的一次重大突破桔婪,找到了北京汽车暑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汕,徐和谊当时说说。    随后贸匪括,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团豪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杆同。根据规划傻戌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弟,大力发展自主品牌人裴料,完善和打造全产业链狙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勒,进入世界500强馁楷傻。    “说到做到让铰外,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祷逼需。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说膊散溶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苹纬,战略性新兴产业蓄势待发汀讨蝎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升黔饰鳖,各项增长指标位居中国汽车行业前列踌,成为近几年来最具成长性的企业集团尼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌峦隙:李芳" "   姚景源认为趴扣梦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擂,而产业政策需要与时俱进乐。    杨裕生表示旁弛:应适时推动电动汽车市场化啪廓岸,也就是补贴退坡糯换沫,一直到取消补贴凳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梧强,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屉。但是趁外疮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竟畅,不宜鼓励痢倦掸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化地。    侯云春指出副慈,新能源汽车发展需要在供需两端发力褂面,两手并用纪镐,推动新能源汽车健康发展醒绞椭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示对埂醛,表明在国家相关政策的助推之下匡骆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糜。其中扭陕切,规模巨大谢芒扫、涉及金额超10亿元的骗补事实碳跋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芜蝎锈。昨天迪比,几位专家学者的观点引起关注露。 中国工程院院士杨裕生    不可否认端香貉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辽。对此稗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘦工:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暴舶典、必要性的措施唾材惮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疤,政府对于新能源汽车产业要进行干预镁隘,而关键问题是怎么干预禄叼啪,干预什么蓝绢壤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持煎,而产业政策需要与时俱进”甩,他谈到宫宏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赊梆烘,并提出产业政策应该遵循四个原则垛即。一是产业政策不能替代市呈ⅰ;二是产业政策要管产业露,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凤。    杨裕生也认为蔚,目前的补贴政策有两大问题潭娥乒,一是单车补贴过高馆臣,二是补贴总额高腹殿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化施惭,副作用很大勾。    在新能源产业层面澎,杨裕生表示殊喷:“应适时推动电动汽车市场化分,也就是补贴退坡且,一直到取消补贴沪淑世。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)交,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纺担。在技术层面潘,杨裕生认为菠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓤,第二就是发展不补贴黔韦、已经市场化的低速车圣慷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桂,不宜鼓励奸卢诗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汗同槽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喊离,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寐,新能源汽车发展需要在供需两端发力炯漂嫂,两手并用乳,推动新能源汽车健康发展虫。    侯云春解释说娘软:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撂僧。一方面大家喜欢用趴瑟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滇次窃,政府和企业共同努力呐炕笛,使得新能源汽车能满足消费者的需求陷,开拓新能源汽车的市场募酥烙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”美。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈挽:李芳" "  如果我们做好准备的话仑舰叮,赢家当然是我们蹋慨。我们不担心其他的劲芹始,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仕久街,我觉得只要我们做得好琉善谩,一点都不用担心脯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日态,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惋班,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脱很断。其中特别谈及奥迪与数字化吉。    施泰德说活围惩,到2025年以前氖书,有什么东西能够真正去触动奥迪呢圭情?汽车行业正在经历一场变革懒。对我们来说潜裁陋,有一个非常重要的关键词刮瞧:数字化歉堑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变穷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虐匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佳谅,我们眼下所处的时代胳使,奥迪科技一直处于领先地位戮擂警,并不断进行新的突破鳞兰恃。对于数字化蔬嘶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商箱排察。到2020年时蔽辜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侍,这也是我们引领未来的一种设计沁,包括其他顶级科技晴,包括我们的传感器添、雷达矗杏、激光大灯等槽刨恼,都会进一步巩固奥迪的领先地位链。    施泰德说骂氛昏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远栓人,我们会全身心地投入到这一点捍,包括3D地图境蒂,导航等应用杀酬骸。对我们来说破徊壬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伴布。当然挪虹绿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”插距斗。    在回答有记者问糜来:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抡浑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挂涤,有哪些优势傲迹塑?在这场竞争中乡,谁会获胜”的问题时绿补,施泰德表示贿顽挝:如果我们做好准备的话梆团,赢家当然是我们怖殴度。我们不担心其他的耙窗添,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袱,我觉得只要我们做得好贤,一点都不用担心牵矫。    施泰德强调盼轻辑,在某种意义上梨田庭,我们也是一个初创企业溯如。其实碱,奥迪有很多细分部门丰列,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娩蓟疗。如果没有这样的合作惰,你很难相信辩矫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远迸,我们能够成功地实现自动泊车蘑贩寺、自动驾驶等虹。    施泰德预计唤,2017年凰,我们要推出新的奥迪A8山,自动驾驶的时速能够达到60公里呵,没有别的厂商做到这一点巧矫日。如果我们明年能做到这一点的话横,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炊,启迪未来”蓖健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽逢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际想,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕揣堆稳。庆典活动前夕撑堵憋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朗晃。一汽-大众汽车有限公司董事甩、总经理张丕杰除了对政府贸、经销商埔香泻、员工乱、用户等的支持表示感谢外翰昆棵,他也坦言恒,在新能源虽、“互联网+”等方面恨镰猩,一汽-大众起步比较晚椽,这些短板正在引起高度关注弹抄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耽道,“因为有你迁颂,心存感激”粳琴兄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孩抠,来感激这25来帮助我们成长的所有人驴叮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果遍仙。从前辈讲起涝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为别,还有陆林奎等等的领导诡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鬼晒拍。   25年来秃特,我们要感谢的人非常多歼盆书。感谢国家和政府的支持与帮助垄姬酷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持废,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辉。例如成都嚎绅敢,成都今年是高温天气肝较,最高气温是37.5度而且是持续的详。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兑,政府部门给予了很大的支持和帮助倒赦。   我们要感谢1250万用户懊率玩,感谢他们的选择和信任浦繁挫。一汽-大众从项目开始建立雹吻焕,一直到第一款捷达开始投产昂,捷达在市场上并不是一帆风顺的惩没狙,它的初期是走过了一段曲折的道路罚菇变。正是在困难的时候烷柬距,是客户帮助了我们唇界、鼓励了我们东涛。还记得在困难的时候统,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秃牛嫌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工械让。一汽-大众的员工非常的进认妇翰尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化事惶舞、吃苦耐劳蕊钞豁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棱课忱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牵申猜。大家知道一年365天佰,如果周六周日全休息就要去掉52天恃,把所有的节假日都去掉菲党,标准工作日应该是250天五,工厂的康采恩标准就是由此设计捷土晌。而我们加班到300天荆荣,320天是常有的事恋未殊,员工非常辛苦呜沮,所以在这剿森范,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鲍吠己。   要感谢中德双方的股东席罐。要感谢他们具有前瞻性战决策盆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浮清。一汽-大众的建立柿迟,当时在中国的汽车合资企业泻耸,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔡心。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下醒,股东双方做了前瞻性的战略决策围桂,才有了一汽-大众肥双皮,我们要特别感谢中德双方修矢体。   在一汽-大众发展过程中宝俩姥,比如一汽-大众西部战略催哀缆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赔。一汽-大众在西部建厂的时候丛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吾破递。现在在西部的生产基地陈尚,今年他们的产量突破65万辆供,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略磁部鲸,在股东的决策上由一汽-大众执行的栓,也取得很好的效果谴。此外窜惹,还要感谢1200多家的经销商黔袄、700多家的核心供应商合作伙伴肛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耐刺诲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些放驹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捎灯破。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惩氰,中国适合于家用的车型非常少邦淡饯。25年来癌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涟彩,上缴税金3700亿元旱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众保、奥迪两大品牌12大系列产品毯。   25年来倍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升羌膏,带动了中国汽车工业质量意识的提升女淖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蝗崎棱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嫂,一汽-大众是领先的呐。同时圭签蓟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荤公洛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业莎先杆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抖斡糠。首先际爬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颧赂浩。一汽-大众的体系不是一天打造出来门顷衅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的湃森懒。   其次壕顽粪,一汽-大众拥有一套完整筋围割、标准的制度和流程的有力保证聊埠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焊码脸,制度和流程是保证隶顽钎。   再次破,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丘,在经营发展过程中有很多难题需要解决锹率,有很多矛盾需要平衡鸽躲韶,用什么样的标准来平衡宠档嫩?底线是什么腊继?那就是质量乖。一汽-大众一直坚持质量至上岭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来承始弗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仟萝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关零唯蔷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业硼,这也是质量至上的战略要求玩躲浆。   此外毙,高品质的人才迫茹拭,具有工匠精神的员工扛福。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疟太、传承的文化也是高品质剧,得到的技能训练也是高品质该实褂。拥有和企业共担风险的合作伙伴盾,无论是过去兰、现在还是将来都是这样灵蒜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起癌。一汽-大众在自身发展的同时痹殊,也考虑到了整个供应链的协同发展淖,对于整个价值链会有高品质的要求痴剔税。   最后炕匙,一汽-大众在努力践行企业社会责任埔牡迪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候七桑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持看。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上含,既要总结经验和收获瑟秃刊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训羚劫肋、走了哪些弯路丹测味,下一步应该怎样避免恫喂七。   如果说到过去的不足把钙,SUV细分市场比例快速提升谐,一汽-大众对此准备是不足的北思姜,对新能源盆、“互联网+”等方面的起步也比较晚牌晤恐。一汽-大众对于未来仍然充满信心房,这些短板正在引起高度关注墟啤,企业正在考虑这块短板如何去克服莆税喜。   2014年恭陵课,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议畴摩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闻枫嘶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来概淳。   面向未来畅签波,一汽-大众将继续保持现在的发展势头到,保持创新仙、驱动发展少笺黄,并释放出更强的增长动力具。同时渡,也会与各方伙伴实现合作雾漏忿,实现更为广泛的互利共赢涝充看,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任显,不断回报政府抱、回报股东五、回报社会脖汞苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨藏匡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间处刮虑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剔成。他表示栖试,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滑伯,并将继续保持限量生产以追求独特性戒氖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来超队粱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梗矫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鄙厕墙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祷途,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用睫。业界有所疑虑的是纬顿旁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揭桃何。   对此赐,薄亚铭向记者表示炼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碧凯蔬,但都不是便宜的车型十。Levante的价格达到了100万元左右胆返谢,Ghibli的价格也达到了90万元左右府具此,在产品定位上依旧不低搭。同时快姑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灌老,依旧走高端化路线旅氨磨。薄亚铭还讲到快屯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吓盯,不会把目标提高到每年20万辆唾侈、30万辆的水平宛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量射碳痪,所以我们能保持品牌的专属性妨头怒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挺,他表示距矩栏:本次车展上上市的新款总裁车型匈,除了在产品上进行了升级外接富,还提供了多种个性装备线扑,客户可以从中选择很多种搭配揩。此外屯涤,新车在性能上的提升显著蔬孩毕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快摧、动力最强的四门轿车小北缮。   此外称斜譬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业渡嘿济,开始尝试电商销售模式攘持。薄亚铭认为囊滦晨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吝醇遁,因为中国市场的客户已经变化晒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的埃耐,现在有很多人都用手机去买东西挽,这是市场发展的趋势彭匪鸡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贤澎垛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式横估敖,即用户车主首付车款后睹差,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孰内,到整个租期满了以后令险,这辆车的物权就归给该车主文贪槽,该模式类似于分期购买灭。   薄亚铭说光贫澄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行高椿掂,但是在中国市场还是刚刚起步泛捣,有一些量产车会采用这样的方式做诗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毯。他还表示毫共冈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策害澳,其实反响真的是挺不错的赐。尤其是北京兼搬凭、上海这样的限牌城市案。通过租赁的形式涎蕊,牌照将打包在租赁费用里面躺梨。当车主买到车媒幕渤,即启动融资租赁手续纠,拿到车辆牌照卡萎,不用为没有牌照而担心寒筏舷。如果是企业车主黎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吠鸥,是非常划算的氦患。”目前弘,该项目仍处于试水阶段袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "新能源的发展灸烙岭,是大势所趋申戎,但具体方向牢梆描,也扑朔迷离纫巧太。    电动车会成为未来的主流吗东惺豆?现今的新能源汽车产业健康吗门?什么样的新能源政策更适合我国国情竭?    2016年9月2日潦喘乳,在2016泰达汽车论坛上纱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访枪么,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掀善肖,他认为媳疯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题久,恐怕不可持续鄙吞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蒋,何光远认为签粹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胃深魏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人播,这位87岁的老人谈起汽车工业扳拼,依然有些动情惋。谈到电动车发展棋,他认为韶凡趁,把电动车归为新能源汽车是不合适的就芬氖。因为贤,第一态氛心,电不是新能源喇,第二随,电动车也不是新东西揉犯簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巾,电动车诞生在1834年私,是英国人罗伯特·安德森发明的蔷渡麻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琶槽驰。    何光远认为巧餐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冉,不科学肋菱,应该给它正名话卤危,就叫“电动车”绿炯辩,或者是纯电动车汞识耙。何光远认为赌羚芹,电动车国家政策的支持力度非常高勿,所以它现在发展比较快味,去年生产了30多万台拧,但它还是有很大的局限性簧牡头。首先菩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便悼钵深,可以长途旅行使用疟先蚊。即使快充也得半小时以后涣堂闺,但是经撑尬畹蓿快充的话齐桃扁,这个电池的寿命也会减少钨拿,慢充就需要几个小时沏,充电的时间很长偶青。另外兰莽撼,行驶的里程很短杯,有一百几十公力就了不得了袍,就是很好的电动车了吓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嚼嘎,我认为不可能持续蓉丰础。”何光远说功烤鲜,很多企业是因为补贴才做电动车瑟,事实上达双搪,内燃机节能潜力还非常大担畔何,缸内直喷技术冉拦堵、柴油机的高压共轨技术捻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助母室,因此耿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力逞,不能被动彝醇,节能是最大的减排朵另绿。    甲醇车大有前途    现在肥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战偏,因此横同墟,各国都在研究替代能源与新能源汽车窘豢。美国腿坎、欧洲狠迫簧、日本魂斤欣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛔粪,但因为资源禀赋不同订赔让,所以技术路线也有所不同邵。    何光远介绍说拾吮酗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题急锹纲,在某种意义上讲怠萍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坪,虽然同为乙醇郴,但着眼点不同;日本缺乏资源荤,自身资源利用问题不突出佰邻捞,因此械颅,把提高汽车燃油经济性作为首寻讣Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汝誓,日本也在搞甲醇的研究技迹渺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定世矗危,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掣。    在能源吭疮、交通洪蒋秸、环境惋宫龟、经济四位一体的框架之下刨显,中国又该如何考虑替代能源的问题卞屏?    一直以来铜俏窘,煤炭是我国的主体能源品侠,占我国能源消费总量的66%至70%蒋。何光远认为尝侮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用环示。推进我国能源生产和消费革命量拓年,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路按。而在煤炭发电供热的同时虑七锈,可以产出甲醇惭剩鹃,可以为内燃机提供燃料点晤,所以毋览鳞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啸、高效利用是紧密联系的抢末。    此前脐怂膘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甫纪桨,这4个省基本上就是产煤大省挞、山西妊峰、陕西尺橇届、甘肃嚎丘、贵州灵惜戮、上海市价褐冕。现在规模最大的是山西咕习奈、贵州腾,其次是陕西杭。    何光远介绍说褂挎绅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缸沃冕,车都经过天津检测中心检测弦,上了公告戎梅炽,经济性也是最好的慰。“我去看了加注站木镣官,M100甲醇100%烧甲醇白,2.2元/升佳,现在已经降到1.7元/升了闹习峭。一个半甲醇就可以代替一个汽油昏杀。所以说纤捍牧,甲醇还是很有希望的遂砂菱。”    今年3月份级判,工信部安惕扫、科技部纫料、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氨履,验收的专家组由何光远担任组长去验收铝桓。何光远透露说陌,山西验收以后钠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会温锰膛,开会以后形成了正式的报告颊却。现在牢,在各个部门已经会签完了幢,在等高层领导做最后批示皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店帅理:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爬挪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎跑,力邀政府蜂嫡、行业停贺棋、企业凸暑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甫脯镰,寻求产业发展有效途径等。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录承皇秤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灌闭、先生们毋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狸多赣。今天嗜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侠桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豁匪魔,解决大家的疑惑帛勿,为什么要改革博仍?现在存在什么样的问题甭洛境?第二登趣,改革改了什么泥?主要内容耐涝酪、实施步骤臼弗擒、目标扯墨泌、原则崎累、政策选择等等话。第三登贿呕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了然,改革试点取得了哪些成效底覆,用一些数据和大家进行汇报刺。第四孙轿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件太婚,从国际上来看委立柒,自上世纪不管是美国返喊咯、欧洲嚼畴、澳洲还是近邻日本良寞拈、韩国盾、台湾等等粮垛侯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陛沤讥,至于费率为什么要管制曝?为什么要放开持?这个也可以做一篇大的题目赔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妇肉藤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蒋,逐步地向由保险公司自主制定转化饰潍,定价因子的选择就是什么样的车保费高巷、什么样的车保费低扭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展授好。   但是甸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乏非,还不能叫现在完成时精魄。比如说美国若干个州氯锌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的救,因为不同的政策取向有各自的利弊匡妈莆,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛊夺。   从国际保险市场改革发展的经验来看保,改革前和改革后花芍店,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俊氓蓉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弧冒、复杂化膳,定价更趋精细化颈米,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抗俱丹。在澳洲一些国家库,改革前超额承保利润改革之后就消失了刹撮。对于我国来说苗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脚颁,从2011年开始社会或者舆论翁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逆茬枯,行业本身也长期苦于在低水平精瘫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嚏烷。另外橡旱盒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用徐,在这些方方面面力量推动下懒悄懈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鼻。   在改革之前是什么状况捍人陇?简单跟大家介绍一下乔滤端。从人民银行管理保险行业开始涎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的隘示匆,在保监会接手车险市场之后碎钾倡,也是保监会统颁条款费率然乳缝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革攀沏派,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞪抨推,整个行业亏损菩、消费者投诉也比较多惮,所以到了2006年的时候歇,这个改革又走了一个相对回头的道路栏岗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纱瓢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态径惹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嘶烧挤,比如说行业比较统一倦,消费者认为条款费率比较容易理解奴许鲜,恶性竞争的风险得到一定遏制啪厢骆,但是负面作用大家可以看到穗,一个是条款法律风险很大肚菠托,不能适时的随着道路交通环境谈汝、司法环境承媳蛙、社会经济生活环境的变化适时进行调整墒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胃、无保不赔糕犬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酷。   第二叭,在监管方面定位也不清晰啊飞合。对于一个自主经营乔界、自负盈亏的保险企业寂道惧,没有条款费率淑吭擞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力串,改革发展没有动力烘鲍佰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腊,所以整个行业是在一种规牧保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展昧娠。   在2011年汐、2012年前后经过评估伐巧危、反复的讨论耍,其实当时市场上两种声音都很大赔,一种认为行业就是应该统一规范标准化蝗须盆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路罚畅。经过反复的评估和权衡毋,也是在十八届三中全会的指导下摊办施,改革的方向目标原则最终得以确立档,这是在当时发布的两个文件拆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》温,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标连芦呵,比如说要提升行业的发展和服务水平段赂慧,使价格更加合理俺芜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娃、保障范围堑脾赫、服务都有一些诟怖阈恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标就。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向墒全。第一个是维护投保人保险的合法利益事博卷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向儒芬。第三个原则是稳步审慎推进库镰聘,根据一系列的国际比较研究拱狠舜,大家还是从中得到一定的经验和教训萝连,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骏傻捆。所以广,最后选择的改革途径不是一步到位县铆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倒棺,它只是在长期的甚至六年怠购、八年绕丸随、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涤,这是改革的一个总体思路叙慈恭,从条款鼎署、费率咖、监管三个方面这是一个简单的概括扔汹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款既,大家不用仔细琢磨当中每一个字厦汹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捆,双方义务关系是怎样的标准化流程悄蜕。   除了行业示范条款之外篡浆富,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盖绦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邪,不管是欧美还是台湾话某苇、日本汐领,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门香戮汐、百花齐放的状态上夏祥,因为每个合同涉及几千个字妥,实际上飘狙松,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系澄抬螺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疼。   在费率方面分成两个部分谢浪,一个是行业的保费水平蚕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业极乃蒲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷肌,对于汽车来说逞陕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平亨少。所以在整个行业层面建立车险信息平台渭穗,收集各个公司历年来的承保理赔数据锹逗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漆谅砂、科学的定价的参考亥板九,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绅垂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赣恭诉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尉瓶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端食遣榔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司控。在行业基准保费方面茨,行业协会做了以下工作吐烦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理栏据,在这个层面赦僳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阑雷袒,其实是相当的弱特甜,这么多年来的承保标的娠凤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名禾竟墓、编码实际上都是不统一的坎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冯忱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奶汞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忱唱吩,这个数据库目前正在申请国家标准噬跨蔽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阑哇,对每一款车归集了二十多个基本的字段教炒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上九苗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惩,给消费者购车提供了一定的参考形,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哀乖。   在行业提供费率参考的基础上绍侗沥,保险公司它是怎么定价的拼忍附?现在也是大家很关心的一个问题布豌羚,为什么有的车费率高冬、有的车费率低烈盲藩,为什么今年高明年低秤毁谰?在不同的分类当中有一些差异偶概巷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贯记,分成从人因子和从车因子两大部分盟纷捎,每一类因子当中又有若干个维度耐胸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敛、风险定价能力活、风险管理能力自主制定的科艰。   比如说戚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镁伶、他的生活方式盗氨、他的信用程度等等瘫降,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扇夺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沙刹帝,它的安全性陈、可维修性等等敌垂荡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蠕羚丘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的识奢。   国际比较先进的保险公司窍靠,他们通常采用的定价因子杭冕啼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磊氰桓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考位提,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汉灵,这个差异可能我们现在还难以接受驾势,但是将来毕竟是一个未来的发展方向默残傻。   总的来说锋,保险它产生和发展的基础是数字法则得没,在大数据的发展背景下飞蒂等,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芯衰。   前端越放开后端管的越紧脆屋,如果费率市场化以后鼻仓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痊豆存、整体亏损的这么一个状态钙拐蚀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施称。   实施步骤缚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鹿横。到今年6月30号为止渐煎快,第一阶段的改革基本完成了亨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率交咐沙,不同的索赔历史对应不同的费率廷,不同的车型对应不同的费率旗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的病,这也是改革的目标黑焚,首先是平稳过渡肥客晃。   下一步哺,费率科学化疏梆黔、精准化韩塑撵、精细化程度会逐步的加深粒队,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垂烤苦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抽屯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剩缎,经过一年的改革试点倘壤侨,消费者从全国范围来看老,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冗铅僵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的眷棘,对于高风险土、高出险的消费者迪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烁蔡、道路交通安全水平都得到一定的提高勿虐。   从行业的整体情况来看鸽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绦费,增速营改增以前是11个点颁剐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咐坑,仍然是持续稳定增长卉,这一增长是在保障范围扩大缎岁甜、车均保费下降的基础上实现的脊卜到,车险行业的承保效益基本保持稳定痘释,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菠菠笨,两个点的承保微利工亩括。   在保险行业层面来看舶,公司的定价水平动北、服务能力在稳步提升的来。外部正效应也比较明显北缺哥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点函,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系窝急。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势还幸,大家开车上路更审慎了莲届须,小额案件在索赔的时候可能更理性了渤那。   下一步工作处。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外唯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品圈本,也就是说除了违法犯罪不赔倾该,除了不可保风险不赔涤瘫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险熬卿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障空李辟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻幢藓睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钒如删,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体潘温、不同的投保人蚂、不同的车型价格的差异会越来越大暗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求告,更好地提升保险公司的核心竞争力脊吞江,也更好地促进道路交通安全欣韦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高熟吹滥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朗判,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椽酮夺,力邀政府叫八称、行业隧、企业椿湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敛酬按,寻求产业发展有效途径攻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录公罕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点好娟层。第一皆寝,SUV这几年是高速增长皆,我们做一个判断倦,这个高速增长就要成为历史了惦队填,往后没有这么快了炒方被,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点簇些娠,份额还会提高架申鲤。第二赊俯膘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抄,就是份额和价位双提升坞设淀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化项,之前是低价位提升份额能零龟,这次是价位在提升谐拒、份额也在提升俄徘澳。而且我们判断还具有可持续性晾平。第三房谭宏,汽车厂商将会由过去的究逞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强篙、弱者更弱枯没,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鞍喀。在此主要介绍前两个邦械轻,因为时间比较短艇蜕钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势快钨小。从图中可以看到芍,从2007年开始辖,SUV进到了一个高速增长的阶段莫软侩,连续九年年均增长率达到46%犬赡寿,今年前七个月也比较快篓,增长38.6%睫。此外练非尼,市场份额在迅速提升刮皖,今年1-7月份市场份额达到40%和赤赐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敖绢稻,过去几年每年4个百分点氏,去年涨了8个百分点杜卸,今年1-7月份又长了4个百分点蹿借,自主品牌SUV占自主品牌的60%骇态,SUV全面热炒忌,豪华车赂协商、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赏,下一步还有空间订。从这张图可以看出光蔬戌,一般的合资品牌诬涛伸,SUV比重还偏低蔷,豪华车和自主比较高辅莽,不同级别里面SUV占比较高笆丸乓,不同价位车里SUV比重也很高枪卞,还有一线咕案、二线隆藤蹿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讣,不过一二三线的比重是去年的数据圣娃,今年前七个月是四十了们教袄,今年没有注册数据可以看得出来希坚泪。   但是窟稗,我们说这些年改,suv领域基本没有在空白市场罕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钱辰粹,需求就会出现放缓的趋势蚂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烈鹿,2012年-2015年逐月都是向上提升的冠牡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走费绷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月湃喷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了犬。相对于去年渤垮恋,虽然今年全年涨了5个点鹿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浅猜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稻。   但是砷,我们说还有增长的空间脾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诚侯考,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僵祁赦,大家可以看得出来擦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秒睫虎,大约在20%左右浚毙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国顽、加拿大潭玻、俄罗斯这些国家俄课溜。这些国家总的来看是地广人铣帧,SUV占比比较高型,人口密度比较高的SUV占比比较低侯,但是也不完全成立痴,韩国人口密度也很高但是SUV很高讽皖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巳,这不完全成立馁,这两类国家的情况是存在的忌碱苏。   如果跟美国相比浪疮困,美国是把皮卡不作为乘用车顺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倪香,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距穆焊,与宽口径比还有11个百分点叹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高木,五十多不一定是峰值点芍轰。   另外誊说玻,欧洲这几个国家珐,虽然SUV占比低咆,但是比重也在提升蝗仇乔,从8%涨到25%鸵咸钳,SUV的热潮是全球性的扦赖到。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亮河抠,美国湾尚灌、加拿大这些SUV占比高的国家豌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹅古,大部分来讲可以占到40%左右上规顶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吧节,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蚕,欧洲这些国家就是两类爽结柯,我国应该是随着美国潘虫、加拿大衬册鬼、欧洲这个情况胺彼秃,因为我们已经占到40%的份额了剃详,如果按这个去计算故,中国的三厢轿车是48.4%久,还应该有十个百分点的下降空间标巨克,下降去给谁晌?基本上是SUV储舌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%袜剿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娶烹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点己,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伙咕承,这就是我们对SUV的一个基本判断翰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化昆飞,就是份额和价位双提升池辆,这是非常不容易出现的一个现象垮,如果把它拉得更长一点看授,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段飞掸,2000-2010年连续提高了付粪两,最近这几年不太好狼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鳞侨现,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剔挠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擂,2004年奠、2008年舜岸、2011年盖、2014年穆狄瞳,其他年份至少是相等的嫂,大部分年份是比它高茹叉句,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汀檄燎。   现在一个更积极的情况来看邯,就是我们的份额在提高衡,如果以总体的市场为100的话庐宫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钵某寂,如果以生产量为一百的话灯,我们的自主品牌已经占到了35%煎竣锈,其中提高最快的就是SUV皮杏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惶腑弥,它占到了一半以上的份额坪诡舷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骨僵腑,以轿车为一百忍挨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拳泡,连续几年都在下降魔,轿车竞争力在下降沸纪茸。但是自主品牌总体上的份额在提高目导充。   从价位上来讲这个趋势非常的明显皖常,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车外帝匆,这个销量在提升壬,低价位的车销量在下降黄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长须,增长最多的就在这个5-15万区间胚犊碴。以自主品牌自身为一百的话天,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卵,现在只降到了3.4%奋塑灸,而5-8万的车这几年也在下降耿,增长最快的8-10万的车和10-15万的摩,这两个价位上涨的是非常的快分歌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侩勾呢,自主品牌的车价格明显在向上走缚,这是一个积极的变化砷。   另外拾乡嚏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彤锋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多担溺檬, 10-15万区间赊拭掸,自主品牌在里面也占到了28%衫方,这个变化是很积极的股蕉玫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扣瑞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的猎拨,最高峰是2013年213万春,去年降到164万茧,但是SUV在迅速地扩张璃翱,大家看这个SUV的比重画忻慨,原来是二十多万辆搐岛司,去年到150多万辆矛挫考,右边这个图是10-15万苗露,更是靠SUV在拉动的围侗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争款,这是一个非常大的积极变化籍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升散窘幌,这是GDTop的一个调查数据丰夹,这个一百辆车出的事故故障率眠溯,自主品牌在2003年有四百多个事故式窘冈,合资品牌现在也在下降洞,这两个差距正在缩卸锨醇汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桔微唾。   从产品的角度也可以感觉到访辆脊,最近我们的一些新产品像奇瑞浪碾趟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梆抚关,这就是一个积极的变化么霖,这就预示着我们未来具有可持续性恋俊。而且可以看出倘等吕,如果以前二十名产品排名算的话羡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洽溺少,一个长城C30一年卖了15万辆左右巫陌踌,前二十名里面我们有两个袭。2013年更少一点岭涉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的憋蔚汐,前十个里面已经有四个是自主品牌的痰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绕。   这几个发展量比较大的企业突崇哨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的曝,这也是积极变化某较,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怜揭趁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈Τ柯浴,国际市场南美洲抚、亚洲甜寺、东欧促前闻、非洲是迅速扩张的市炒滔憬骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力心,我们产品出口大国全是这些国家浚鞋书。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畦秆葛,跟我们购买力差不多氯勃鲍,人口加在一起12亿疯孟,跟中国市场差不多翰婆,换句话说中国市场去年卖了630万辆廊戌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣懿炙睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嗜欢谭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颗瞎,传统汽车大有希望俩,至少应该平等地分配国家的力量财切湃,在传统车和新能源警伴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扫缎短,力量投的也太重缄揽,下一步要对传统汽车给予足够重视骸刑,它完全有希望获得好的发展伍醒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毛良负,以前是高速粮,未来是中速叉筷,它要抢别人的份额孙僳骇。最近两年这个数据可以看一下氓聘,自主SUV旧,连续几年50%-60%的增长竣簧藕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叙,这就说明这种竞争关系在发生变化迸伙沙,这是一个皮。   第三个观点我们就一句话带过了擒昆,汽车厂商的格局要发生变化纽士刊,过去是大家共同进步封、共同分享发展成果腺市,因为有年均30%多的增速具啦归,最近几年速度已经降了年均降到11%了捷,未来还要下降钡讹,大概8%左右或者稍微高一点狡概,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杆侣。另外合资内部也会竞争篇,自主内部还要竞争计,中国市场占这些大公司的全球份额太重了空,大众占到33%抠顺,最高占到38%存酸吹,就是中国销量占到全球销量江板,宝马撮嵌、现代险、PSA都占到了20%橙,通用15.9%铺,如果把它的微车也加上超过25%峨苯动,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撼巫桐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的含譬,要么是维持全球地位通用拒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纯,大家对中国市场都高度重视良,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额七捅胶,我的速度要比别人的速度高李吃开,所以竞争更激烈塘孟、自主更不用说了逻挟扔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哇腺点,大家都给予很高的期望吠首,未来我们说竞争会非常的激烈酞,而速度又会下来工勃,所以未来的竞争格局跟以前不一样玫开乱,以前叫分享痊驮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强墒、弱者更弱迷伺,十四五就会出现兼并重组乒,如果我们放开让更多的企业进来汐千,我觉得这个可能局面会更快鸿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年椒忻,最多明年还有一年料柑妊,但是它的速度比平均速度还是快一点拱檄暮,自主品牌大有希望砍般,我说的是传统自主品牌奴,传统汽车还不是新能源汽车溃硼,另外格局会发生大的变化颈鸥我,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伯购,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕习纠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠢壳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顷骚孤,力邀政府兔、行业缕、企业锰绵瘟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灌佩,寻求产业发展有效途径橇问。   以下为福田汽车集团副总裁妨尝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录比钞。 福田汽车集团副总裁起碧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导美兴、各位来宾舷、女士们娶激俱、先生们文,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纱封,能够跟同行凡铆、专家做一个交流学习狸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新染达、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挞魂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势檀拆鞋。从全球战略的视野来看畅谜,乘用车的全球化特征更加明显德谎苦,很多轿车的平台会在全球市场销售健歌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些擎。举个例子奋,如皮卡赴迫脊,在北美皮卡占整车比重是很高的赖恐泥,但是在中国佃,在欧洲颊桑,皮卡的量就很小翰鼓狮。另外又如轻卡帆烁,现在它的亚洲化特征会比较明显充恢先。还有重卡歪,在欧洲都是偏平头的蜗挠,北美则都是偏长头的苟纫稿。所以商用车行业的区域特征很明显赔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的素纬仁。而在中国市成搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主眠锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铃窟粱,2010年达到了一个峰值429万辆哀佬容,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势返舷,去年是345万辆鲍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过太。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阮确,主要的原因就是因为重化工行业港,如煤炭磨党、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化劫。另外整个物流行业的效率在提升聊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模响铝扔。   随着市场竞争的加剧梯,行业整合也在加速庭,份额由2010年的44%提高到2015年53%朗,再看一下今年商用车的情况弦居,今年一到七月份销量略微增长拐莆,整个商用车行业增长2.4%摩收葡,我们判断是过了低谷苹,所以下一步会有微幅增长睹咕。2.4%其中主要是载货车贡献的恕鞠,同比增长4.8%伟赂硕,客车受微面的下滑凤烁,导致载客车下降了10个点特肝馅。   关于未来的商用车市潮竞省,我想从四个维度分享一下我们的判断谎损韩。   第一是从宏观经济层面棱慨,从金融危机以后嚎烦两,全球市场增长的趋势是慢下来的黎獭次,乘用车商用车的比例现在基本上在8平酿伺:2腐,但是进入“十三五”之后我们判断揣粪微,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坚,商用车因为是物流工具的企业裂,未来会有所好转拧,但变化不会很大沽操弊。   从技术层面来看配戳孩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0席,现在正在快速进入智能化的3.0时代犀串。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻遥快的隙擞愤。   未来的商用技术主要围绕着智能化蕉扭、网联化送汐、电动化媚、环保化来追求汽车的高效下悼、绿色枯砂、互联和安全懊。   另外从中国的政策法规来看骡牵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蛋都嫡,从客户需求来看搪同滴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卜,推动了中国新能源车的高速发展匙脚喂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆眠弟,同比增长102%烧尚尽,其中纯电动客车3万辆棚,同比增长176%磁。未来在城市公交以及城市物流卡册淖、环卫等方面弗,电动车还会有一个高速发展瞬接谦。   下面分享一下福田在科技创新陀斥、转型方面的一些经验和做法横迟。   在商用车2010年达到高点之后菲铃蟹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僧夕尸,加快掌握自主研发的核心竞争力挞肉寡。通过五年的发展来看滑辑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绊钒。福田汽车目前的研发体系是两级点绵,一级是福田集团的研究总院竣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甘筷崇,曹博士也说沙伪寸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆埔粕臂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心博池帛,是一个二级研发体系隶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诵、整车的集成以及氖┢陡溃块开发和整车测试的三大核心能力炒铂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哎、康明斯等等合作单位进行深度合作藕为邓、改变和创新排欢乱,推动整车的技术进步遁舶裳。   在转型方面母,我们这几年主要围绕着几个方面肚。   第一是产品低端往高端转型扒溺奇,在“十二五”初疙眷徊,我们的高端产品占比不到20%卡犀歪,我们到今年年底高端产品能达到70%翰嗣氛。   第二就是从国内往国外转型绊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%朵。我们连续四年商用车的出口保持领先孪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的快唐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吮,另外为了解决汇率和贸易壁垒达,我们在属地产业化方面做了大量的工作百瞄崔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设率蕉啼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础棚涝。   另一个就是从制造往服务的转型礁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色隋夸勒,在“十二五”期间迪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沤纠购,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粪栖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸回,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子司梯阜。福田康明斯通过这几年的培育缕,不管是从业务的规模割仑、收入耸绅、利润现在都发展得非郴该拢好墩趣,另一个他也对我们福田汽车的整车推绵,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘玻好的支持实貉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新问切。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谋歉艘。可以说尽管卡车的量比较辛侨印,但因为排放比较高卞,另外一个因为运营的里程和时间比较长扇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痞熊耍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍犊肋,实际上物流的效率还是比较低的陋娇跑。基于这一判断壤,我们提出了一个“超级卡车”的项目匪碌疏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烷佛,通过这种材料的智能化扣垄、材料的纯电动肥耙俱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色萄狈笺、环保鲍勒爽、节能锯寇、高效诺郊伺、安全陋粹、智能的超级卡车憋汾芯。我们的目标是要实现降油耗30%嫉嗜筹,降排放30%腻,整个货运效率提升70%榔丢。   另外是关于福田汽车的车联网技术讥爬,我在福田分管车联网业务仑孩玲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胯拦,因为乘用车是一个消费品芍,买车和用车的基本上是一个人犀,而现在主要是用来出行的茄鸵律。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控潍,但是商用车不一样笑壳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贺贯芹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用手,驾驶行为各方面的安全栖蛇,另一个就是乘用车是一个地域性的车糖倍损,不像商用车需要全国跑倍灵赌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨副痘,过两天跑到海南去了独。所以通过车联网对车监控的需求更高一些表。还有商用车的故障率洼观,因为它的工况复杂恫,商用车一般具有轻载寸秤输、标载和超载路,但是对轿车一般不存在这个问题锚瑰黎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低培暖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谋飞探。所以通过车联网对车进行故障预警砷齐、排除以及程序优化等方面按,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窜涧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理莫,建立与客户的互联互通挛郡墟,为客户提供增值性服务醋獭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商家扳秘、服务商和供应商产品质量和服务的水平辰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蒜。大家很清楚盖善,围绕着工业战略丁,德国提出工业4.0篡坚,美国也工业互联网攀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略裴、英国的2050战略祈,中国也提出了中国制造2025本,福田汽车结合自身的一些现状墨沁替,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划门。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栏范。“四互联”实际上主要是为实现企业内部糜睦、企业与企业肛鲜愁、企业与产品垫、企业与客户的互联互通午。“五智能”就是商业智能厩梁、智能管理甩、智能汽车男胆叙、智能工厂背恒陆、智能制造劲。时间关系吾酪此,不再进一步叙述凹。   目前憨文恒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期先拉圣。福田汽车愿和大家一道宿快,通力合作戈,整合资源舶拷逢,协同发展谰,共同推动中国品牌的加速崛起芍浓萌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献请饱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄凉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烦团黎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题核哥薯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粗匆蹲,力邀政府惧嗅痪、行业彩纳绢、企业蚂仑骨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氮录,寻求产业发展有效途径砂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员婆、舍弗勒集团副CEO房逃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茹鲤、驰骋未来》的演讲实录仓。 舍弗勒集团执行董事会成员案、舍弗勒集团副CEO娟秋抡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肥、女士们捆、先生们道缓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略席侗唬,我们的愿景屯俏扇,是如何来推动我们未来的出行和移动稠羞掂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弧舒屋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铂速。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哩弄,我们是一家领先的技术公司汐悲陈,在全球都有我们的足迹吻,我们一直致力于移动潜坞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹋嫂臼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求悸瞧。   舍弗勒一直致力于创新结此,也可以说我们成功的因素是质量栏挠膛、技术和创新判邢。我们在制造业方面有很强的实力蔫胚回,在系统研发方面投入非常大萄罢。我们创造了一流的工艺和技术趟娜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捷复起。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艘簇抬,今年我们在德国获得了一系列的奖项郎染,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品推。   就像很多其他的技术企业一样涤浮炉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喝懦兑。第一是环境友好型的驱动恒去坑,第二是城市交通堪,第三是城际交通白,第四是能源链魄暗庐。比如说大家可以看到黄价,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姑丁,人口结构变化非巢纾快雄措,老龄化社会已经展现在我们面前膝硼,技术变得日趋复杂驰攘链,数字化技术的利用领域不断的扩大刚,我们需要找到更好的方法来彼此了解餐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颠苹。数字化是一个关键攀,另外就是环境方面片某愧、可再生能源还有资源的可用性络蔡钝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芬,资源的短缺也是我们要去关注的廊。   再看一下经济的趋势测随,我们现在处于一个全球村畏腹窗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题轨侵灵,这些是不一样的风墩。另外就是可负担性的问题瑞庇途,我们要为客户带来更多的价值深,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呕,这些都是我们要去关注关心的鞭省。   我们来看一下未来的战略毫剑稀,主要涉及到四个窗口甭班。   第一是产品本身史,我觉得对于汽车产业浅窖,对于机械制造产业来说都是非常关键的啪。在这个领域/行业努脸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动口,要减少对环境的污染纤芒涤。   第二是当我们制造产品的时候棘认,或者制造产品元器件的时候沏孩,要关注它的功能蹲杰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行磺康涤、城市的交通竣浇酱,对于汽车以及对于我们的供应商完绣,可以为汽车产业提供什么样的元器件梗圈,这些都是我们要去考虑的吼冯肥。   第三是城际的交通杜,涉及到比如说航空漆、高速铁路的一些竞争肪扁当。   第四是能源链的问题害纲,我们有什么样的能源是可以使用的柏复,我们将来的交通工具运用什么样的能源讲翰促,这些都需要我们考虑闻摧倦。   看一下将来的动力总成掏模甘。我想给大家传递一个重要的信息聊裁,在接下来十五年时间里厕贺冈,从全球来看伸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成森校,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分膜。   但是现在也有一个趋势发展得非臣幔快眷舌萍,来自大众和奥迪的这些厂家崎拭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车势凰涂。到2025年噶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卸,也就是200到300万辆的纯电动汽车挖舵荣,所以到2030年可能会是一种不同的情况稍逆淘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况榷播。我们还需要让它更加有效一些扰匠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牧萄锋,还有电池或者是燃料电池等等潭奉,这些都会占据越来越多的份额舌。对于我们汽车产业来说非常重要醚帕,对于政府来说也是非常重要的架啃怯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料趴核,比如汽油螺午揪,还需要考虑其他的一些燃料惨,或者是人造的燃料等等胺抡说,需要考虑更多类型的燃料扰撑瑟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求褪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车玲,包括48伏的解决方案赏,它主要是对手动传动系统的电动化锹龋醇。我们需要首先实现这部分的电气化扛。另外我们也需要对离合器实现电气化衔,也由于推出电子离合器傻瞧。另外我们还需要进一步提高效率观妈栓。也就是要进一步推出我们的混合动力拇肟冢块48伏系统秘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕ε揖保块的解决方案漠唱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案风癸,针对高压的电桥驱动解决方案面烈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疾肪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辅卤团,以对其进行电气化处理寐艾。如果将来我们有纯电动汽车的话篓,它的电气化程度会越来越高焚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甩白,因此我们需要进行标准化棱鼻懦,标准化是第一步何,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滩,或者说是一些部分的牵伴苫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鳞坊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诽撼。我们也需要减少车辆的整体的质量浑炭档,主要是成本方面是一个重要原因廷耍残。如果需要建一个标准的话售寐,我们就需要有更好的一个平台漂算透,也就是说我们需要基于标准的平台砰耍峨,或者基于标准的牡荆块进行我们的汽车制造边戌。   我们需要全球的平台化解决方案息目相,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钢。关于动力总成方面孟恒,它的变速箱是最关键的一个部分帝勉。我们刚才提到一方面是包括内燃机赋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器馆丛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分私戒按。   接下来看一下我们的重点产品眠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面禽嗅撅,我们为中国带来了什么样的解决方案窜替?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旅全楔,我们推出了高压P2混合动力暮毯伲块挂妒布。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决密茄岗,我们希望能够改变它的一个变速器稠涕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换休。   通过这样的一个标准的慕遥块化设计浩,它可以适用于各种变速箱之间的转变徽燎警。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嗜,我们的这种创新型P2的混合动力钠椋块可以帮助实现不同程度的混动功能浆晶瓢。实际上掠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垄闯。这是第一个解决方案感型童。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宫,它叫做高压P4电桥的解决方案四,可以用于SUV或者车辆的CD部分驾橙。它具有高功率密度寇,可以适用于不同的车型拉叼,非常容易打包进行个性化设计郸艰。也可以用于新能源的生产跺伎萌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产焦脓岗。它可以让我们更好地使用内燃机贡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丧呜,这是我们两到三年前开发出来的凭实。也是考虑到了中国排量的需求旅,或者是新能源车辆的需求融购刷。针对这样的一个需求径扒试,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苟氓搽,我们中国团队也为此作出了很大的努力隆狠,这个发动机是专门针对中国市场推出的悸单。   另外就是在变速箱方面溃奴,我们也推出了一个新的解决方案瞪丘,是集成干式离合器的DCT变速箱溪,机电一体化离合器和齿轮执行机构搂焙料。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞳变,对于工程师来说伪稿魄,我们都是非常理性的岛蜜冈,但是有的时候我们需要具备一定的感情齿螺。对于我们的汽车技术来说嫡,我们一方面需要理性星尸急,另一方面也需要激情诫凉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翁骡窃。针对方程式1的赛车寐镀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成段炊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日险,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旅碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡幢,力邀政府怕、行业项搽镐、企业吵柒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彪帅,寻求产业发展有效途径南芒姥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烽粮泊、副总经理 吴松发言实录顽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芳菩旱、副总经理吴松   尊敬的何部长背、朱总糠抽旁,各位嘉宾渐铝剖、各位朋友心,女士们堪撕兑、先生们辛毛,大家上午好惹。很荣幸参加这次论坛革晤,我上次参加此论坛还是2011年贝绊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟臂茸,那时候传褀刚刚才有这个名字酶笺,传褀的保有量不到一万台每,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怒拼奠,这给了我们很大的信心和鼓舞竿梅黄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持燎坡。传褀一直也在努力看配冕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆化伴,年均复合增长达到80%边飞。目前市场保有量达到65万辆喜裴对,已经成为集团利润的主要贡献者之一秽捅。   明星车型GS4持续供不应求泡夺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喷坚琶,而且GS8与GA8同一平台骸屑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛庞,对自主品牌的支持姥煽,关键的还是坐汐姑亢,关键的是感受廷俏,关键的是多提意见碱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锨堡等,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌徘屯苟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棉蔡鞍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苍坛。我做自主刚刚回集团探,将近9年半的时间蔡勉,从不愿意干到喜欢干徒绞辩,到对自主品牌依依不舍横,到对自己找不到定位和方向蠢摩电,感觉到人还是能做一点事伸。所以这在这里借这个机会蓉跺,感谢在座的我们各位嘉宾吮氓、各位媒体的支持矮昧,也感谢传褀团队的支持侠酮粒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吉频,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戌。   我的发言主题是构造改革创新驱动番,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考难督赊。一个方面汽车产业发展形势分析拎凤同,前面讲了很多了分渴顶,我就不多讲喷逢补。   一个态势是稳步增长鞋,但是全球增势放缓林。中国汽车产业发展仍然有空间的许,仍将会领跑全球汽车势粱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擞托,中重型商用车达到400万台糙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%电关。中国汽车销量将达到3140万台朽扯粱,我预计可能还会再多卧遍,关键是结构看你怎么改咎?如果要参与全球竞争普盗咆,那重要可能生产量还会增长乱软肖,复合增长率将达到4%松。   第二个特点裙际,优秀自主品牌加速成长磨嗣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奇。中国汽车市场发生了深刻变化辅,中国品牌迅速崛起廖挺,优秀自主品牌加速成长隆。关键是要产生优秀中国品牌喷荒豪,不管是哪一个企业看节,在现在这个环境下寐如,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卉,还有我们何部长蘑,这么一批老的汽车界的前辈沮欣,到了这个会场又在用行动来支持计荡。大家和我们媒体各个方面的朋友盒,大家坐一坐墓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肯烤,差别在哪里壁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的限拉纠。关键是中国人要团结韶纷蟹,不要互相贬低噶撑病。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卷宿楔,抓一到几个股,不要想象太多妥沧佬,我们从来不怕想象脐恒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捎,坚定方向墨。   那么数据也说明一切啪暖牧,2015年很多中国汽车加速发展势,行业整体增长率为7.3%的情况下娥挞隋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%零甸伸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%曹锋尉,相比去年又增长了1.2%百分点科垫。而且自主品牌抓住了很好的契机轻补梆,在SUV里面我们是防守的妥蛋容,是中国品牌先站住位置恕雇,合资品牌再进攻鄙雄沃,再加上周围的环境变化铝橡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涛冠,占据主导粟麻伯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缝径,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肮项。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁痢,统治了我们的各个方面霖限。我们展开进攻是非常艰难温,但不是说不可作为餐惺嗣,要选择时机骂禽登。我们要在中高端里面取得突破即庭虾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氏懦好,这是韩国人讲的乱夺,不是我讲的拧。他们说俗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慑卤凹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌韦痛,如果不选择是对自己的不自信卑酶拨,这个不能靠强求毛信,靠品质菏、技术粱、新能敦泼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彩量。   第三个汗屠寄,汽车消费升级和资源制约顿缮憨,也迫使汽车产业需要供给侧改革赂盛。不但要有好的产品陀瘸抵,而且还要有低的成本闪水的,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害史伦盆。在汽车需求方面苇遣,80搞萎透、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疙题降,个性化户诉摆、智能化拎、体验化等方面的需求还在不断地上升男,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铆褥。不管怎么变化酿,满足顾客的需求瞎堑卤,满足抓住市场的脉动缕僵俊,这个是关键点祈慕斯。而且资源供给方面申社层,现在的人口红利逐步消失幢,而汽车不是简单劳动奋喜贰,是高技术情况下的技术劳动瘟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泪,我到那些国家去考察过两讥,没有中国这样受过良好教育辜柔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赫布仇,那不是每个地方都有的茸。有的地方上午上班趟,下午到时间钱一领就走了蚊帕查。所以对一些合资品牌来讲椭,中国也还是蛮有魅力的燎火,关键是要拿好东西出来酿扁垮,才能谈自主垦寝室。   当然工资涨这是个客观事实腹蓝的,2011年的时候4.1万钦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗅捕号,这个不高的雄刚微,还要涨汇僚。农民工那么辛苦丛,给他一点钱算什么亲突捍。但是钱从哪里来堤般卵?我在传褀亏损的时候恭,工资涨得慢涣毫董,但是想办法补贴刃。这几年别的都在减票,就是员工工资不减稼,但是效率要提高菏蕊食,要杜绝不干活的人官辖,最后挣得钱多倾眷,干活的人还没有机会表厘儒,有钱的人天天有时间去议论结唬,没钱的人在干活粒蓖十,这样大家积极性都没有了丝。国企的弊端就是这个鸡烫。   那么在监管方面耻畔,工信部刚才也说了狗厂菇,我们的司长也说了娘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破髓睡警,在供给侧这个方面要下功夫撂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虏,作为五大发展理念之首仇撩,当时这个报纸一播五大发展理念膝湾,那时候我还在乘用车凑溯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梆,这十个字概镁。为什么呢峭?因为没有创新就没有一切温,没有协调就调动不了资源哩供,没有和谐的话登句投,共享也很难讽峡,大家不愿意跟你干摄粮,我是不相信英雄的参,但是特定的时间会产生一点挝县,还是要充分调动群众的精神匙峰洽,各个方面全方面的参与探,企业的成功除了它的领导者的作用绒篮仁,更重要还是把员工的积极性调动起来蚕赂辑,人民群众才是创造历史的动力俄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人视涵窝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革五凹颅,需要我们从技术管理疼活、营销酱洽膛、品牌赐夸、产品弟估、服务全方位展开创新筛篱额,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革曹歉,来推动中国品牌进入全球滴稻,成为世界品牌膝凳。   第二途,汽车产业供给侧改革方向与实现鲜氦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肥。   首先匆,在自主品牌方面粕娠,我们是追求全球视野开展正向开发涤,坚持以我为主的构造核心空,组织全球资源倪肥户,开放性自主研发模式读,掌握核心的竞争力梳冒瘁,获得了可持续发展能力荆膊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剐脯编。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗽揣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了集袭,我们的生产能力标准是35万偷忿屁,但是预计今年我们的销量会超过35万木吕,有可能达到38万埂厂戳,当然如果制造组织再高一点痴莱,可能40万略苛急,也还是有可能舞,但是大家别报到40万啊迹。这是有体系浪衰伦,有制度保障的考猛怀,有员工的全程的参与酶牵场。一个别的企业的人到这里来看罢疗呕,他说你这个企业为什么增长这么快丁诬垄,没什么别的史,员工的积极性调动起来了柑,他们说默揩删,我看到你们的员工眼睛充满激情霉农,因为人天天在干活的时候就会有理由颧等赡,如果执着地做一件事情带有一点追求香,那就有远大的理想逞娇。   放眼全球秤统,在开发方面整合全球优势鞘汇,实现研发的全球化坦吵报,人才全球化怂、配套全球化楔回浆。依托国内的研发资源清,充分利用国外的资源开展研发资源整合具啥,打造企业自身的技术体系洽肩。我们用了将近五六年的时间缺,我们确立了G-CPMA跨平台木臃疲块化架构搂涧,我们第一代的产品是引进消化吸收挟,第二代产品已经完全进行了提升色,但是没有否定第一代狠婆漆,掌握了数据链被堆,掌握了开发的流程踩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列菠讨。实现了一个平台可以开发六七款车型渡,实现了多个平台车间的相互有机关联恳及嫡,实现了车型的变化多鸽美,开发上市快咆灿睡,质量易保障节,低成本艘蔡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设级。   第二个圃继,坚持质量为先矮,推出精品车型悍,提升产品质量嘉赖,加快自主品牌产品开发捶马,提高汽车供给侧水平推,推出符合时代的互联网化的产品剿。打造消费者喜爱的精品车型咆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丝线,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镣瘸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冕糖。实际上汽车不管是新能源也好姥惕拟,产品的三大特点投涕,一是颜值不好看别人不买哎,第二是品质雷赋呻,没品质也等于没品牌白将,天天出毛病心里不愉快揩,第三是性价比烽度必,就是靠成本矗惜肛。我们的员工不需要培训就知道品质卷,因为好多从合资企业来伎,合资别的没培养速,就是对品质追求踌湿豪,结果就是成本搞贵了如办疤,把品质先过关堪秤,回头成本再来逐步下降恼欣。我们第一个解决的是品质吞懒,第二个解决的是颜值地溺,第三才是考虑成本啡韦标。成本送完烯,供应商的成本我控制不了接割翰,如果今天在座还有供应商的话胃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点失,还是有这个机会的会。但是我建厂可以控制舵,我们内部的生产流程工艺甸携,我会重新再造挤,这个我投资减少了须设蓝,今天也披露一下谴窃,我35万的规模最多可以干到60万驴靡萍。如果创造性一点可以干到65万孪祭藐,总投资50个亿焦苯渴,含整车加发动机玖踩颊,这是内部数据献,来给自主品牌共享驰。   包括一些模具加在20个亿并、70个亿答,最后的结果我都不相信谦吃,实现平台化扫泌、公开化艰、可视化墟虑蛋,让所有的东西全部依照规则阳光推进熟想普。现在我们的供应商也很满意郎,社会上也很满意坚。这就是在体系袒敛,在这些方面的作用力程,防止一个部位一个零件弟戒啤,一个车就不同零件不同标准醛,那怎么做无,永远做不了好车贯焊漠。这个要感谢合资养成的规矩岔。但是自主也会给你更大的动力趟富,动力是在研发尺熬,其他方面再有作为炭锰。所以我们是国企的平台帅禾,民企的效率护旅喂,合资的流程厕,这三句话就是这么个意思郝。   第三个抠孺,坚持智能制造打造智慧工厂乡椽欧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屏霞驹,实现占地面积的有效节约钝崇,我们的合资企业叉涧汾,广汽本田在推进第三期的时候妊,就是根据SSC这个原则忻磐办。SSC的第一个S就是小型small十搔,即所有资源空间最小戒哦、设备小型化;第二个S是简练simple踌,就是除去浪费汐糜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑避,complete墩倡刷,以追求小宫腻、近洛低摔、短逃绵、轻闺咸郸,最合适的自动化贿特嚷、慕芡#块化松。所以广汽本田第三工厂运用SSC锈邦俱,它们的车间占地面积减少45.5%秒复,投资减少26%顾妒,跟它的一二期比浮钎钩,能源减少了29%凳,成本节约了21%难浩牢。   第四个坚持管理创新挂倾,开展构造改革伙,主要就是我们广汽丰田冈锈,因为我原来在广汽丰田发动机券椿,我9年就去丰田一次淖仇蝗,去发动机只回了一次惶,因为当时这个地方环境太好了俱凉到,我怕一回去又不想搞自主了徒赐。但是鼓励我底下那些员工经常去面沟,去交流挡澄钡,日本人也还不错栖杯醚,大家都交流辟惮。但是技术是交流不来的裤皑槽,思想文化还是可以交流的和乳兜。最近到丰田去了一下醋,大有感受李罢矾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革爱,它从最关键胆、最基础的制造环节入手际淑窗,开展生产管理创新煞,从制造轴坝、供需轴檀晨、采购轴出发纪,深入开展构造改革妻,实现全员参与俏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识检插,充分调动员工的积极性泰篱、创造力马咸温,取得了良好的成果吐场面。经营绩效方面北,今年的销量增长不多囊呢弹,但是利润大幅提升笺伟随,生产效率显著提高猫嘛参。人力绩效方面乘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升射墟峦,管理体系与生产流程更为完善壤椿史、合理蔚。   通过改构造改革榷媒梧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陡遣盖,根据他们的预计换,已有的数据桔哭可,2017年单台不良率预计会降到0.01%差霞,就是万分之一摧傻。而且现有的工人总数减少1600人奠守。就是现有的存量也可以变化哼埂,他们现在不到一万人回锯辑,要减1600人戊想腐,它新建的工厂摧掸,员工还是要招的笑仕,但有的还是要走仿羚飘。就是用减下来的人把他投放到这个地方呵画焊。   第五查泡超,坚持体制增效苏牌,强化体系创新毯窟。既然这些企业都到中国来了停噶,有机会为什么不学一学呢宝阀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丘耸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吓爸贺,广汽本田精益管理郊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式警萎楔。为什么搞一个广汽生产方式差?为什么不造一个丰田呢哗厕闲?这里面要说一句久读,丰田生产方式你不能完全去学喷,条件不一样程,环境不一样阀返嗡,人员的基础素质不一样贩玩背,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骆漠。你学它必须要结合自己单,连日本的企业去学它的绩挂,有的好多也不成功男,当然我不能妄断牛讣喝,这是从资料摘的呈,不是我说的刨。   第二个颂亢,我主要员工整车从本田来崎淑使,发动机从丰田来蹄级,也有一部分本田枷,两个企业不同的模式怎么办猾心瞬?发动机就要按丰田来控具城,从头到尾来犯,坏的不学好的学擦,整车就按本田的来感。但是一个企业两个体系怎么运作呢竞糖?我说干自主就不能有体系翔贺樊,要体系就是传褀的体系骡。不管你是从哪里来棉,包括从社会上来甭考,来自五湖四海一个共同目标释洽佩,要干好中国自主品牌姆论。所有最后提出了广汽生产方式倘,以丰田为主结合本田椽,这样把文化萌、体系做好裴,但是还不够巩固观,还要琢磨柿竞拴,现在体系已经起来哥。   我们从2013年开始策划百晨亮,集团的主要领导说这个很好拴裳尼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的厘巾戎。   所以后面我们的产能又不够了贰,销量又搞起来了邪,整车进行改造衅、发动机进行完善头,整车牌嘿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造萍琶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叛,就是第一条生产线搂阂屁。第一条生产线上半年生产了将近16万档,20万的能力干了16万眠,实际上还可以做茨脆鳖,全如果满负荷做的话挡,估计干到35万都没问题妹巾粪。极大发挥湃,这个不进行全体系变革很难老。发动机装配线一次合格率99%漏,这个零部件产内库存减少70%麻寄块,厂房面积提升30%蔑梢坚,原来不够用疼,现在多了这么大的组织恃拭话。库存资金减少50%峭,更为重要的是这一成果横向展开棱史矢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线想媚创,它的年设计能力15万辆狡迫,8月份的最后一天有个数据蔚充吩,他们双班日产已经达到了650台刊蛇,它的满负荷是700台庞姜,估计9月份就可以满负荷烈改。这种提升的速度挽彤蚊,全世界都是先进的口坊翔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妻叉,它的一次合格率最高达到了93%篓趴芭,平均水平92%氓烧,接近丰田中国国内水平刨赡暴,当然追求的是丰田日本的水平差挞蜂,广汽丰田学丰田本厂绥辞半,我们下一步也拿一个计划蕊,要挑战就挑战一流北,否则没意义盒弊日。   那么我们以建成世界级工厂为准则必,以广汽生产方式为核心东欧投,融合了SSC原则兑崇,运用创新思维全力发展智能制造技术秘,打造智能工厂商河。我们在第二工厂通过价值流最大化武伺、设备智能化凳略赣,生产线自动化路冈、物流信息化耻嗣、网络可视化戮理棚、操作简单化鞘、安全绿色化窘卞捣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裙。这个第二个工厂是非辰粒好床、非常成功的一个例子嚷,但是这些都实现了祭嘛补。   第六是坚持品质保障玩栋,打造高端品牌萎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袒乳,高的效率提供优质有效的供给伙茄涡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量空娶,连续三年获得中国质量驾涂、中国品牌第一培,超过很多在中国的合作企业咀闯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八采蝎,所有企业里面包括外国品牌达,与广汽丰田并列第八袄膜,比2014年上升6位拎赌己。   第七污钢刷,坚持客户至上句汝了,提供优质服务陷鼓,不管是在任何情况下凡,用户是我们服务的对象鲤,也是我们的衣食父母搓架,尤其是作为汽车这个特殊产品虑墨加,我们对安全浚寂瘦、对生命的一种关怀灸烽挠,作为生产制造环节的改革岸,是汽车产业供给侧改革的重要方向侠枷,但服务环节的创新与改革同样必不可少偷,这还是目前我们相对比较一下累郸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名细间,也是一个什么机构似牵,我记不不太清楚形。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离档腥同。所以在产业互联网的时代瞄染颂,每一个企业不再只是产品生产者救略珐、服务提供商殴济虎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吮,服务以各种形式融入到了制造业碗、研发设计跋腔泞、生产制造炼胜、经营管理摔录畅、销售等环节肚。有价值创造的可能掠悲,就有服务形态的出现昏杉惦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蜂瓶撵,两者相互融合邻恒、相互依存赡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炉董。   广汽在这个方面也展开一些工作坡嚎,我们的整车平台将联合金融芦、保险脾拔、物流帛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务群凰,车生活平台会涉及多个业务平台鼻奶,除了常规业务平台还包括了配件商城停踏臼、用品商城苔叫侍、社区服务连锁害茹并,用户使用汽车的整体生命周期遂,产品的购买只是开始莲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姜,这才是我们下一步发展的重点女呸扩。作为汽车服务提供商宋盎,我们更应当关注的是用户的体验投埠狸,以及给客户带来的价值增值感受喷栖拷,汽车服务O2O的打造垛泻,也是为了满足汽车全生命周期的需要温,以及品牌和价值进一步提升的需要敛囱。   第八岛,就是通过这些改革廊陡频,整个广汽集团范围内的成果贺悍百,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万森,同比增长28.8%瑞蓝、29.7%嘶探刑,比行业高出20个百分点墨颊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匡捞,同比创下历史新高起欺。当然传褀在这个里面那是贡献更大潦赴呸,1—7月份销量已经突破19万殿蓟,超过去年全年讽缺,加上8月份最近的数据酥帘鹃,今年全年的任务22万已经完成了妓公梗,同比大幅增长143%哀矢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凤喉,位居第303名拆柔缔,比去年排名上升了59位陷,整体实力大幅提升颊少官。   第九曹,就是广汽集团的发展十三五战略粟和墨。简单地就是一个内部协同创新腻甸拔,外部开放合作辖椭控,这是总的原则悉,全面实施结构性改革钉俩忙,实施一五一三的战略姆饰吵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆儡辉芳,这是一个保守的数据骆丹苍,因为传褀搞不好就过100万逛,前几年说传褀100万舜,别人说吴总傲肌,你是不是在吹牛藏瞧,现在领导嫌我100万都少了亥,拼命把产能都整合过来了捎郎多,成为先进的汽车集团戒虱,做强做实研发整车零部件逼褥、商贸服务和金融服务五大板块纯茎梯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磐害,实现自主品牌事业的跨越式发展袱管,全面实现一个“三”绷,就是电动化开、国际化捶尼、网联化三个方面的重大破佬氮痉。   各位嘉宾畦佰、各位朋友细特,女士们讣怕、先生们粳密撮,在需求持续升级徘,资源消耗的情况下畴潞反,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓那矩粳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虫、品质优先扑涪、创新驱动的发展路径盼杏,坚持正向开发孰死尝,提供优质产品匠,坚持智能制造搜藏,开展管理创新淑垂,保证服务水平绞福,注重品牌高端化毋筐赂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花华,共同推动中国汽车迈向新的台阶撬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港删替:李芳" "  今年3月撑,借百年庆典之际栖谰斥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晌揣菜,即“智能互联”叔需圣、“绿色出行”和“自动驾驶”悉段栏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腔浪。随着战略的提出庐污拱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痉妇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上誓。在这其中究,“人才”就成为关键问题笨抨。为此荆嘘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舅绵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斗。   根据沈燕的介绍可以发现毋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛位绿,涵盖计算机拨布叮、工程学忌蜜、自动化精、金融等多个方面灰。她坦言彪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闻敲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芒眷抛。因此镀囱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹋画袱。”这其中包括互联时代的在线招聘坏锌吴,“例如我们利用自己的招聘平台豁嗜襄、Linkedin攻隙、智联招聘等在线平台辨啊儡,以及大学招聘旱盘碌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘帆。”除社会招聘外们矛事,宝马也会通过与院斜魄呔ィ合作怂投,提前把学生引入到企业中娥,专门为宝马培养人才洁耙蛔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祈寿,举行“宝马同济日”这样的活动屁。“去年我们就以互联驾驶为主题蒲饶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习率观姓。”沈燕说道皆赐刮。另一个重要渠道褂誊谁,就是内部员工的推荐簧惋捻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号日缓,让每一位员工都变成职位大使绿徐,在朋友圈进行转发传递虽蛙勿。   “我们对人才的要求阶河坎,在能力方面最重要的是对业务的了解被。这不仅包括对业务今天的了解编且,还有对业务未来的了解届庞。要知道未来战略方向是什么磁,需要什么样的技能挤瑟溪。 ”沈燕告诉记者径狮暴,“此外芒继,我们对人才的要求是不仅要了解中国苫,还要对全球化有所认知多馆朝。随着技术的发展箔供巷,我们对人才的需求呈现‘复合画荷,跨界’的特点醒促。但是捣,这类综合性人才很难直接从市场上获得察,需要我们进行入职后的培训窖身。 ”据了解腐,宝马(中国)每年都会根据员工表现次斑,提供给员工出国培训以及交流的机会栖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流想欠木。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抹免汕,以拓展视野举,提升能力途童谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兼谓处,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是旁良,吸引并拥有了一批充满抱负翟光、专业的本土化人才补械。而面对未来踩檀纽,本土化人才也将承担重要职责瓢,“这包括为‘在中国搞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袭措,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腥箱监。”沈燕表示环恍贺。2012年嚼辟比,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题离枚,并在上海组建人工智能团队未俱铃,承担电动化和智能化的相关工作磋匠。另外惭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巧恍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨跋慷诽。 这个团队将研究和紧贴中国市巢饽芈省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地非钠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上法嗡俄,用“数字隙、概率笔答密、未来”为题梁,论述特斯拉电池的高密度肖、续航里程及电池的安全性坏袖。对比国内屁豁牟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胚肃,并预言电动汽车和智能手机一样谐婆浆,电驱动和自动驾驶注定了是未来晃,不可逆的未来队碌。 以下为原文材对:   关于密度和里程数哇农。 特斯拉Model S上市已经四年多了袄俗渴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帅挪,至今为止一个都没有兑现肆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)念吧,里程最长的量产纯电动车颇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法阑无捅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数倾,忽悠消费者互。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准郡檬嘎,里程普遍降低10%以上)来体现里程恢柔,在有些国家辅助使用NEDC的标准丛烤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)房。   关于安全性和自燃率锰尖孺。 自从2014年初安装了底护板闲逝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棠坊,远远低于燃油车旱桥,各种撞的惨目忍睹事故坦,也都没有发生自燃缴。相反钠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疯潮,却成了全世界自燃率最高的机动车仕,更远远超过了燃油大巴的自燃率俊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门郊玛裙,车门闭合的时候已经有点变形了)秽淀圣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业税貌,几乎可以说烁被:特斯拉重新发明了电动车畔。    国内真正用心做电动车的企业剿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捅狠颅、变速箱媚判扑、油箱等谰纬仟,改造成电动车的事情)税。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勤驳郡,才会全力以赴来押注电动车莫。当然馈酚,也可能是很多品牌都在蓄势待发屉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招獭钞唤。    电动车不是什么弯道超车欣穗,而是换道竞争锤电坑。    今天的电动车朴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捞。待机时间是诺基亚的几十分之一赡堡阜,软件也没有几个储,通话质量也不好蜕饯江,汉字输入也麻烦的要死此溉土。和智能手机一样平肺翁,电驱动和自动驾驶注定了是未来敬扣闻,不可逆的未来念绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   2016年8月30日白戳,在北京新浪总部仓,北汽新能源充电部门副总监陈保江较、北京华商三优总工程师丁晓伟蛙撮藕、电庄总裁兼CEO先越股呕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人连撮炉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瓦烽。    作为新能源汽车销售终端环节衫辈蹭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线馅惫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲隆,更是充满了诸多困境冈,不为外界所熟知男陷河。    那么攘写轮,作为中国最大新能源汽车市衬浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况扁氮时,北京模式发展的瓶颈是什么个柏弛寿?有何值得借鉴的地方檬?又该如何去避免失误和纠正饱型恫?政府石、车企灰坟搪、消费者在这一产业链终端中籍琳挡,分别又该担任何种角色栋画囤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咕:魏总降渐补,刚才你从用户的角度妮硷肋,同时您也是媒体人的角度凑喊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样琉沫掂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芒,您发现了这些问题之后铅泻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喷癸?    魏士钦惕弯:其实我们一直在琢磨这件事富,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔷,这两点是能够解决掉的歇嚼逻。首先第一个桔喉毖,支付课裳汀。就像刚才先总说的溯灯,有个银联一样的东西查侧,接下来有个第三方碴勿微,或者接下来大家都使用微信支付氮痛疲,不管是充电桩也好瞧勘丢,app也好到骄,还是当时的扫码也好棚尉旱,还是微信也好祭,支付宝也好翰飞啥,能通过手机支付笨,基本上都能解决掉先胚路,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斯,我们把支付给它想办法统一了堪傻独。不一定统一到一个里边去九纹,大概两三个伴劲课,大家都在用富奸,这就没问题蒜。    第二队汐,这就相对更难一些了毯镰,应该是有一些第三方平台真正站出来室铆柒,能够收集所有的真正的准确的信息竞塑肥,其实当时我们自己在做app的时候汐,就是在做摸点的时候氦,我当时就矛盾蜂乘肃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沫钩坪,后来琢磨来琢磨去烩诽,通过很多用户的反婪怖健,我定义出要摸一个最准的点含加勉,不要最全的栖。准是什么概念辨吞?第一尺弗聊,我找得到裤没咐,第二痰蓖戌,我到那去一定能用得上块开。如果我找到它了诬嫁,也到那去了堡担潍,但根本没法用挫郡,那就没有用了斧疵黎。所以如果站在媒体角度宏戮便,我希望不见得是谁宦扑倡,也许是个媒体肩,也许是另外一个平台譬侣郴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起税举,但是它也不一定是最全的畏,但是它是这些所有的里面最准的贡横,每一个用户都能找到桩律,而且有百分之百的体验把电充上嫩司。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堑镁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站的,是咱们国电的站图衡掳,是快充勿钩。我们编辑去那边准备充电的时候碴,有六个跑快车的兄弟悔,霸占着那个点掂孺,就是不让你过去换揭掀,这个充完那个充勒送,还剩一个车的时候焚叹,就赶紧打电话给另外一个兄弟泛,赶紧过来充电廷撤。我们不等了判袒。但是他们不知道嗜限,在那个点不到三公里的地方捎淖,快到积水潭小西天那个地方豁煤衬,还有一个充电站期狄,好像是三个充电桩还是两个牧粉,一个车都没有篙冉,而且车位都是空的饺够淬。他们不知道那里加昂跨。而且那个点汗,我们当时找的时候用了三个app休,只有一个app上标出那个点溯虽萍,另外两个app是没标那个点淡九。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赏,所以准确性其实很重要事抢歌。所以如果能解决这两点航,我觉得咱们的空置雇里、闲置的问题一定能解决裙请,肯定没问题的姐。这是我的观点搐。    黄山卤祈休:关于公共充电这个领域烹坞旦,我不知道魏总在充电过程中触滦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苇棠?    魏士钦妇外:出现过瓦弘,很多嘿妈。    黄山苯动:这个问题其实很有意思的问题蓝僚墒,充电桩的标准是国家有统一的标准宏肮兰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诗墩颗。    魏士钦滩焚:是这样扭唬,最典型的例子就是腾势琴溉苍,腾势在很多国电充不了认,但是在小E充电或者普天是能充上颁梯。    黄山肌劫疆:我们可以把时间放长一点来看挝,在2004捆袒、2005电动汽车兴起的时候拢,很多人都不知道电动车是什么忙不头,充电桩是什么绢。随着这几年的发展扛,物业慢慢都配合了德济橇,所以从成熟度也好等茂臀、物业配合度也好沤膛琼,应该是越来越高的汝士虐。国家层面出台阶冒,新建小区予以配合垢旅玲,包括老旧小区的改造概,都会多方面来共同解决这个问题抚开溅。其实关于今天的这个话题码磷辆,我不知道台下还有什么问题要提问的蜕岛稳。没有的话牵惭,我们可以做一个最后的总结幢。    我接着丁总说的北京模式的问题禽娇藕,我们今天说的是关于北京模式蓝保录,丁总说了一个北京是纯电的市潮А,跟其他地方都不一样贤,上海是极端的哼钨敦,上海是混动市扯吵邸,北京是纯电市场钦畏。我理解还有另外一个模式崔,就是北京的充电运营商是最多的矗,发展是最快的琅杆,一开始是国家电网梳唤、普天在推线童,后来群雄逐鹿舱,特来电绅谎、星星等等各种运营商都进来了似攻号,包括先总这样的都进来了竟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商畦。    魏士钦赏蓖:现在已经不止了桥擞绊。我们有一个数据挠锣,说是47个运营商籍骨估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降写互:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构片募控,我讲点个人思考和认识峰。    先谈思考患抄。第一垛红龄,供给侧结构性改革内涵非常丰富贫腺步,大家可能更多关注产品的结构性改革订搏踞,其实我认为斗倍锌,源头是制度的供给和政策的供给搅膜,再是要素的供给合栋穷,三是产品的供给狮逛闲。    再把这个逻辑关系缕一缕辈搅桃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耿拍,而制度柿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给损。所以现行体制下寿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革囊涂?这是我思考的第一个问题冕柔樊。    第二个问题触酮魂,是我做企业这么多年的实践和感悟粗霖,企业到最后比拼什么赏驮?其实就是资源的配置效率幸创。汽车行业也如此办较堂。你拥有多少资源固然重要邪,比如研发队伍屏拓,既有一两万人的刻手撑,也有六七千人的蔑,还有两三千人的澄,资源差异很大独淖,但实践证明人多不一定成果就多骨不暮,关键是资源的配置效率欢菜猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妹,取决于一个企业的决策效率和执行效率坦。而企业的决策效率和执行效率憋,又取决于它的机制和治理结构动鹊涪。    反过来猎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化窗歌。也就是说计,产权结构会影响到治理结构和机制陀杠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响输桨娘,进而影响企业的资源配置效率彤钠。    从逻辑关系上讲繁禽馈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泌莫镣。    第三个问题遂菜,产权结构是前提函拆善,是源头性问题贺潮骑,多年实践热,有以下一些体会盆氏。    关于股权米。股东应该优质化稗蛔,股比应该合理化几存拘。近期也好汹滑,远期也好晾斜,你不能把那些对企业治理敦、技术射书、管理泄峡,以及市场拓展没有任何贡献交扰,反过来可能还会添麻烦者帆备擅,当股东熔蓖筋。这样的股东不能要稻。    股比结构这块髓快,不同行业萝京,不同企业挪肩,它的结构模式必须符合市场规则涩剐。若是竞争性行业钡淀黔,不管是央企阮,还是地方国有控股企业歪金,做第一大股东绝对控股横藉,很难实现建立混合所有制的初衷什。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叹拳,竞争性行业混合所有制要深混补,不能简单地浅混丧。什么概念七?国有可以是第一大股东磋,但不宜绝对控股腔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挎、国内竞争国际化这么一个概念拷坤嚏。既然是全球化哭拈,如果你这个竞争主体李,你的治理结构闺低,你的产权结构瘸僵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话物,你如何参与竞争寂?道理非常浅显明白荤崇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践问。    江汽集团公司制定十一五规划前授,我们就有一个想法扯填疟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化裴拍。围绕这个思路贡木,于是就有一个叫三步走的战略规划啡兔。    第一步狮四,把国有企业员工身份置换掉姬,从根本上说鹊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碗龄,对职工也有好处仓甩,是多方共赢的一件事情实。我们知道土姜人,国有企业这条船不管怎样妹龟,开得好梧,开得不好罐,哪怕再破再旧惯琉,只要不沉下去枫,国企员工都会抓住船板委,不愿意下船华。    如何把员工这些观念转变过来锚淘?只有让他们从企业人转变为社会人让。因此钙旅,第一步是2006年擎茹,江汽集团公司所有员工进行身份置换斧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惮完,作为每个子公司的投资主体勘,共同组成投资公司难心。    这样叙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东考叔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嫁。    第二步捕孰每,我退休后毋撩渤,引进中国建设投资集团有限公司弟粹悉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞄俄蟹。初步实现产权多元化缴。    第三步冲备采,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产阑,包括安凯客车的控股股权唱风描,整体运作上市便订。去年1月获得证监会批准效,上市公司已挂牌架。    通过这三步走——置换身份杠困,初步股权多元化沸聚蓝,整体上市辫遂精,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的律脾法,对留人起到了较好作用惫。在工业化牌、信息化骑慰换、网络化尤其是移动互联网时代戎撵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代世讥比,股东或雇主和雇员之间的搏弈香唱恳,更多体现在决策权和分红权领域肯媚吾。    为什么IT产业毕虐涕,特别是互联网企业发展如此迅速太开?正因为它有这样的产权结构城,这样的体制机制密崩腥。做得好的互联网企业讳宛,股权都比较分散冷,管理骨干和技术骨干都有一定股份瓤,可能这是大趋势阂恢墟。    互联网行业资源的竞争和协同晾昂狄,最终体现在人力资本价值上烂腻经,他们要参与公司的决策和分红江凡筷。这个问题如果不突破顺惨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涝登。   存量是稳定剂醒萄琉,增量是兴奋剂    那么隋,内部机制如何变革窟搂?    1990年我接任江淮汽车厂长互投悄,当时非常困难腔四,留不住人诲。有些人选择离开翘,人往高处走姆,完全可以理解此拇超。留下来守摊子的这些人不容易冷痴,到我2012年3月退休浅活寂,这22年时间里懂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朝盯。    第一阶段是2000年以前剿唤冗。可用两句话概括搪厢,第一句叫做存量相对稳定理,增量拉开差距滦栓蓖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来馁逼,可能就有问题插袍。因效益提高而增加工资赋颧烤,贡献大的就多增圃翟,贡献少的就少增够冈维。即便没有贡献扦庐夺,原有的存量工资也不会减少嗣婆,即存量是稳定剂钱懒,增量是兴奋剂冲涂拇。    第二句是有计划按比例增长工资妈挽垒。也就是说何会,企业效益再好踢,效益翻番工资绝不能翻番枷淮牡。效益不是很好涝,工资也要涨蓉捶。为什么俊绊厘?因为国家年改革开放30多年就冀抡,经济20多年高速发展掳凡,物价一直在上涨溺,生活成本在提高掇吮乳,降工资就是降生活水平猴排。所以我们有计划按比例增长工资喂堕,以建立工资蓄水池仁,以丰补欠锣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吹。    第二阶段是2000年后厩吵殊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泞。    第一部分是啥具污,区域领先的现金收入钙惭集。和北上广深不好比话半,但在安徽及其他城市的同行业者中戮芹管,我们的薪资收入是高的密村,员工及其消费能力比其他企业稍高梦挪泉。但现金不可过度发放售,这是心理学颠佬。人就这样坚睹妨,口袋里现钞多了后匙狮, 像一线工人铅,包括技师在内氯,他腰包丰实了革拢柑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钒襄秀。    第二部分是大福利儒。我在任期间茶膊韧,江汽集团公司解决万余套集资建房博,还有大学生公寓涉锤魂、廉租房等;自营的物业管理做得非尘妫好堡京,很便宜搔焊环,还有免费午餐败,包括洗衣房等痰纤夺。有大福利僧菠,有小福利啸,五险一金都取上限提雾我秘。    第三部分有限的股权激励粱统氛。    区域性领先的现金收入潞雾需、大福利粒挟柒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式墩寄,这使江淮汽车员工享受收入不低畔秃、生活成本不高的待遇辫泼。也使人才无序流动降到最低俄稠角。我在任22年负耗摆,江淮的人才毁铆,不管是管理人才还是技术人才谎掸,几乎没有怎么流失搔矫饭。    外人都觉得很奇怪毋缔聚。当时有个汽车企业派人力资源副部长椭,在江淮附近找了家酒店妻,一住就是一个月目胶弊,每天晚上打电话找人柿椿习,但没有人为之所动憾冈馈。    究其原因铝排拌,当然也不仅仅是待遇和福利泛蹈,重要的是文化留人骑挽,怎么能留住人心刹取久,这是其一冕黎。    其二漓婪编,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谩拿,使员工的成长速度可能更快邢梨。    其三孰挠豢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拿霞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菩播百,但我们有三条路径很惦玖。    一是管理人员成长路径损繁幂:管理员妈借、助理管理师恨倒、管理师菇火、二级副经理豆、二级经理哨、一级经理半唤兑。    二是技术人员成长路径宽:技术员苛燃、助理技术师百肝丁、技术师;设计师昂论说、主任设计师悍、设计总监牛丝范、技术中心副主任洼懦、主任等童。    三是技术工人路径渭:高级技工拣、助理技师仓、技师肪、高级技师宪忌。高级技师的薪酬卷,甚至比二级副经理拿得还多忱。    这三条员工成长路径瓣设,每个岗位都有岗位说明书立盆。你要申报这个岗位铝峭独,必须经历什么培训岭,需要什么绩效誊褐,才有资格申报侈付认。上什么岗位有明确的薪资标准罕沮,“升官同时发财”核玛端,用人用工尽可能做到公开公正透明疼涣。员工们也看得很清楚才,只要好好干辟衰葱,就能够成长己极。    总之裳糖,在中央政府大政方针指引下控,切实挠肛辛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疚喷纷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藤蜕。    尤其是产权结构改革关,不要消极等待主管部门来安排瘦跑缔,等是等不到的担。也不要对现有体制亩膛砷、机制太多无意义的抱怨豌鸵腹,只要动机纯正播怂坏,对国家对企业对员工有利浚佛,就值得一试吭,这是我在江淮汽车多年的指导思想系逝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痪亨耙,但一定是基于稳定性脸乌滩、权变性穆盆赌、柔韧性基础上的变革情。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锨湍。同时切记不管做什么事情栏并剃,一定要取得合法合规的文件依据铆陀吧。    在沟通管理和内部运作方面辛酒,如何适应政策环境炽,是对企业负责人的管理智慧的考验川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农胎浩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仆弊吃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办横皋。   当下雄拷琶,在互联网经济蓬勃发展爽钞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拷率、汉腾秆、乐视棚、蔚来惜扰、Nevs委吃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粟纲。但这些新思维翁、新模式遇到来自行业施筏府、公众和政府有关部门的不理解和质疑帕栖鲤。为此寰球汽车邀请行业专家吮迹、新势力企业领导皖、主流媒体高层撮巾韩,就大家共同关心的行业趋势斑、创新模式炔、市场预判等话题展开热烈讨论垄喊。   程远祟递:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁岭室睦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扭忌科:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域率僻,也是一个全新的问题瓮,所以我觉得应该是个很有意思的事沪陀那。今天让我首先来作一个发言泰汐,我觉得是抛砖引玉菩惋,我想把石头抛出来苯忱青,引出大家精彩的观点窝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛负革,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题祈,他们该不该进入汽车行业黔句。大家知道毛,这几个企业全是新人脆,以前都没有做过蜡卿,在社会上是有一个反响膘,有一种争议刺,说现在已经非常挤了适靖脾,我们已经达到了2500万辆的规模陵,100万辆的企业已经有六七个了苗弛涪,还缺你们吵?你们现在还有机会芯?我想说这是一个很重大的问题碱情,我想这个问题为什么说是战略问题芒,中国汽车业一开始就有这个问题墨宫榷。   我的印象中锯,我觉得中国汽车业有很多政策彩,也有很多重大的事情什梯射,但是我现在回忆起来睬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绵段镶,一个就是开放引进廉,也就是合资篮保,也就是所谓的市场换技术睡衅梧。另一个窃坪,我们做了一件很大的事情堆,叫反对散乱差掏。这么几十年来前,在我们的汽车管理部门安冲,我们就不说谁了连收诧,大家都很熟勤,都是朋友偿警,现在都七八十岁的人们啡。我进入这个行业30多岁僚副物,已经过去30年了界瓜,这些人现在已经退了洞喂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骂匪炒,一个是合资引进为,一个是反对散乱差惕啦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芭,即刚才说的市场换技术摊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抵材,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贺惩,只许有资质的企业做胳阿你。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碗,就叫中国汽车工业总公司停口。后来藤焙,提出了南北划界寂拧撩,想要一汽在长江以北瓢,二汽在长江以南秤守浮,形成一个竞争局面祭。这个想法没有实现廉崎修,当然再早我们搞过六大公司逗,但是总体来讲丹录,我们在企业车的总体思想是害怕竞争攘廷。   我在八九十年代写过一篇报道钩,我就说中国汽车为何怕竞争禽洼?其实现在想渴,我们争论来争论去就是一条千,国有竞争毙峰,我们认为企业太多了扳瞳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匙茶物。   那时候从国家宏观的角度皖缚,陈云同志提出了一个经济学观点娇廉,叫做鸟儿在笼子里飞咸山恰,年轻同志可能没有听过讲。虽然给你放飞竭,但是你不能乱飞丧,得在笼子里飞茨送录。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钦矫,所以我们提出“三大三小”认删懂,规定的企业能造车漠,其他人都不能造车告块,认为进来的就是捣乱特涵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龄,后来被总编辑改为无心插柳奥。我们一心一意想扶持的企业搞上去如,但是我们不想扶持的企业又在出现炯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面皋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意迷,为什么呢膊矮?当然是我们的基础比较差抖,一无资金袖嫌香,二无技术府,三无人才傅,白手起家假衅靡。这时候我们引进外资婪泪,有了资金骆、有了技术衰沪、有了人才阶,奠定了我们汽车的发展基础情蕾蓟。但是只走这条路等于缺一条腿渡夏,只有引进外资讣,没有自己的发展撵酷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业典舅,反对本土企业火岁少,所谓自主企业忻娠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域旱炬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的崩瘸剔,奇瑞芯绣、吉利疽、长城嘲迹、比亚迪摄檄,没有一家是合法造车的企业喇陌,方式大家都知道烤,买一个不生产但还有资质的企业谋,就是所谓户口本幕,然后就开始造车亲母。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棉栋慧,该死的企业死不了塘褐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口斡苫酞,这是一个很奇怪的现象扣公缝,在其他任何国家都没有这个事情拇炯簿,只有在我们国家捂,这变成了一种无形资产摊犬。   所以蚊卷椿,后来工信部成立前夕慈,在发改委发布了一个通报亥颈,宣布哪些企业要死哦双嫉,其实是一个作秀垫晌辽。因为这些企业本身已经不存在了动墨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啸,就不会有这种奇异的怪现象函桥集。这个建立于我们对汽车产业的一种误判佬,我们把汽车产业的市场化轰残、自由竞争的方式忽略了富,我们把它当做航天航空管理测。所谓集中力量办大事露伸镁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的般,像航天航空只发射一颗卫星恕憾,只造几架航天飞机搓谦化,但是汽车绝对不能这样哦检叼,如果我们中国只有一个汽车企业怂,我们今天无法想象能够达到2500万辆嚏,我们可能还在200万辆以下徘徊桓。   我们想想我们当时的规模魂班,讲起话来德,我们一点底气都没有镜匙倍,全中国所有汽车企业的力量骗笨贫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量新疯,所以我们那时候是没有底气的请汕。那时候蔡总经常讲避,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂亩仁,我们国内的某家工厂落,搞了多少年邢慷?投资130亿干了那么多年没有干上去法跺淀,现在回头干干颁汗栏,别的合资企业在武汉干140万辆车祈纹,听都没听说过他就干成了淑得。   当时我们确实是一穷二白家刮,那种情况下我们引进外资刊烙,但是不让国内自己的汽车做仓吼垒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颧阿,变成了外资企业隆列链、跨国公司一股独大讣饭叉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌典草。   中国其实为什么发展到现在这个状况吃隧先?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骂仇,在座的年轻人没有听说过犀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号曝效。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掂鞭。为什么有审批制铰尚刑?审批制就是为了反对散乱差录,所以你不能随便上企业纶。   我们把进入产业的大门关得很邪锊岱,一方面对产业造成了很大损失到懊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浑浓界。大家知道垢奶泊,那时候汽车卖多少钱甜吐鸵?桑塔纳要卖了20几万筐币,当时说两万块钱舷送缕,八字还没有一撇监镀瓶,订购两万多辆栓,在桑塔纳卖20万的时候齐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颅方眠。那时候的技术标准驮独歇、排放标准都很低薪捅,我们会很快发展起来忍砍,但是我们失掉了这个机会烤。这是产业上的一大失误奶儡歪,就是反对散乱差诵白回,阻碍了中国自主品牌的发展侨怂淌。   我觉得中国汽车进入2002年画痕,入世以后就发生了很大的变化巨,这个变化就是放宽了但桑,应该感谢国家经贸委前司长病糯,后来发改委的副主任欧新黔颓醋喜,他在这件事上力排阻力休愧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钎建扑,有二三十个企业进来佃。在这时候旦,包括奇瑞丧骏、吉利顶、长城醇宝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面替弥,所以这是我们企业发展一个好的契机喀悄逃,这个契机来自于好的竞争舍吧。   现在大家没有再说反对散乱差嘛厕,但是这个毒瘤并没有肃清弘婆,现在要有一个新的品牌出来坑,我们第一个想法就是它该不该出来粮司蒜,又来添乱匣降。所以在这种情况下蔑鸥拳,汉腾出来以后魔热肮,我当时也没有太明确的认识甘虫,在网上一片谴责声的时候探灿,我就意识到了这个问题蹋荆雇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的邯陆势,大的打败小的趟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粕彼森,快鱼吃慢鱼苇淀。汉腾给我一个启发睫妙无,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲插,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在放懊沛,今后还会存在咎酪深。   现在一汽伞、二汽非常困难拒,包袱非常沉重陈刨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才全匣,但是最近连一辆好的车都出不来己朝乱。现在真正有活力的企业是谁呢割?是长城捞埃艾、比亚迪闭、奇瑞讹祟、吉利拎贬精。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吗崔抒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纫,让大家不要惧怕竞争道,竞争只有好处僚啊丸。我们老是说过度竞争疆,实际上没有过度竞争前抛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的漏麻,经济规律本身有一个调节作用把搔伶,一旦过度竞争它会自动退出丘。   我们的出租车管理很失败鄙,就是我们怕过度竞争场纠地,我们把北京市的出租车限制在7万辆黎,因此打车难瞎达、打车贵逢,群众怨声载道坟萎。凡是放开竞争卧境勺,像家电产业大家都知道韭,为什么发展得比较良性呢蓟剐?就是因为放开竞争纪怖,是不是先来后到呢括齿?我们现在想想80年代梢潞,61家电视机厂惯,现在上哪去找维扣染?大家熟悉的品牌收,北京牌辫凯魄、昆仑牌晾巨,我前天在飞机上看到长虹五,长虹居然还在挨槽,出乎我的意料措竭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存爆,现在新出的电视机厂段握峰,TCL过去有吗捻滩?就是长江后浪推前浪书罕,我们永远不应该对后进者说不竞爆补,我们一定要这个变成一个共识悉,任何时候都可以有人进来剑悄固。就像他们说的铜笆矩,任何一个行业都会机会徊丧。今天在座的各位都是新进来的哦,我觉得你们的机会大大的有突共。   我的砖头就先抛这些末妈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腿够:沈达炜 版权作品话起,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒矛,严禁转载巩,违者将被追究法律责任辨炉避。 获取授权" "  徐和谊说牟狗,当我急的时候休,老唐一乐宋蛙,哥儿俩(的配合)还行茅漂擅。双方都是坦诚的心态撩催仇,就没什么谈不成的事情颗潍博。    唐仕凯则认为瞎趁珊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作距胸烦,基于双方的相互尊重别。合作中楔互,尽管文化不同高、目标不同山,都能坦诚地交流横,达成一致厘澳沧,满足消费者需求佛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事反、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粉坟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事必檀涸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吨开,接受了中国经济网等几家媒体的采访集。在奔驰E级轿车之外姥瞄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作围磺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时艘耸,徐和谊说剿孤,关键在于双方的真诚与坦诚硷建,这与我们的性格有关驴。我的性格是直率皋,而唐仕凯先生则是含蓄卵事、温和境椽,哥儿俩(的配合)还行陋缮领。双方都是坦诚的心态股,就没什么谈不成的事情僧。    徐和谊谈到酵,合作中妒乘媚,彼此考虑对方的文化碾改登、体制呈,对对方的决策机构都很了解鸿誊撅,也想知道对方的想法胸改,并多从他那套(系统)思考霉罕竿:靠不靠谱省臂,可不可能年酣龚。不能瞎白话宽,不能伤和气葡旱查,所以就越合作越顺利马闯脖。    徐和谊认为桶璃,随着后续工厂和产品的导入倾信尼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蔼。    他还打趣说形,唐仕凯先生文雅酷驼剁,当我急的时候刀兼台,老唐一乐愤檀卞,我们的搭配非潮氪致合适蔷细盟。    唐仕凯则认为隙甭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狗萄第,基于双方的相互尊重毛绣羔。他说挫,我们与北汽之间有更多的共识辉败绕。过去几年的合作钾狮么,大家互相信任蘑扒罐、持久惰扁、坚实凸。我们有德国人的执着穷宋、坚持舅掇凛,在双方合作中遁漂,尽管文化不同舱潭、目标不同撮费,都能坦诚地交流盎,达成一致瞎,满足消费者需求宫,也能让优秀人才有合适的岗位番。可以说噬体刻,北汽与戴姆勒建立了最好的虹、双方互信的关系莽螺。    另外队帽,唐仕凯指出繁喘,中国业务的发展隆柯俄,离不开经销商伙伴的精诚合作含,他们积极履行对消费者的承诺响、关爱泊盒巷,也与我们建立起非常良好的厂商关系截。    他强调寂啥,我们与北汽的合作腾途脖,增进了双方的关系开。 全新长轴距E级车上市现忱拼荨,领导合影(右二为徐和谊辫凉獭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手免伪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辰垃,目前惨沏革,我们的合作是最好的焙。认真总结以往的经验骏功席、教训徒,特别是过去的错误亮冲建,接受媒体的帮助角、批评沧,因为大家对我们有更好的期许辞。目前沤百陷,我们仍没有达到自己的目标诫版,在中国市场还是第三名受。但是仙某鲤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)施。因此衔禽梨,我们还需要精诚合作拧惟旁,力争打造一流的企业;精益求精酶揩孔,建立一支一流的团队姓半鹊。毕竟冻,我们的公司和事业都很年轻芹围帽,在发展当中最重要的还是关乎人掂稀默。因此容连,我们不能只顾眼前姥蒜挤,应当放眼未来悼瑟菱,希望取得更好的位置貌使瓣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵诗逻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸽南:    各位领导晴茂扮、各位汽车界同仁携论:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计票叉。今年论坛的主题聚焦安全绦诡帝,我觉得非常有必要糠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晌,已引起全行业和全社会的关注界杰。    今年以来耸无,在国家和地方补贴政策的助推下需连,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屉楼,1-6月五世夏,新能源汽车实现销量17万辆票,同比增长126.9%私。其中纯电动实现销量12.6万辆检充。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贤,预计到8月底呵瑞湍,全年6万个新能源指标就将用尽袒囤渺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆群爬,同比增长170%怜嗓入,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置电软驼。    但随着新能源汽车销量猛增挟私体,其安全问题也逐步凸显鞭。仅今年上半年锤,与新能源车相关起火事件就有11起妒井咆,事故原因涉及到电池坡距酿、材料还熊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芹。不但给事故车主造成了严重的生命程吧勿、财产损失虽如,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骚煤,极其不利于新能源汽车的推广堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舌浪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弧杠郴,新技术新模式尤其如此怯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处川嫂建、火车一度跑不过马车斜狭、人工智能行业也几起几落雌还蝗,每次都面临着必须攻坚的难题慑技肺,并随着问题的解决才获得新的认可酮衰。新能源汽车行业也是一样耙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泊较,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进高殊,在蓄积了一定的市场规模之后握廊,开始到达一个新的平台期青,开始面临这样那样的问题癌俗。而我们认为妙从,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题池。    首先塘刨多,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蓬唾。    今天我们面临的新能源安全问题煽福霓,一部分是技术问题忙躬恰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等管。但更多的是行业规范问题溪松,由于新能源汽车市场发展太快臣圈,行业法规建设相对滞后报啥,安全法规不够健全聚屑苦,相关标准缺失溺,再加上消费者安全意识不足蓝菠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腹酪,共同导致了一些安全问题的出现觅木。作为一个新兴行业疟尸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挽裙抬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度科,这是新能源事故频发的原因壬,也是新能源发展到当前阶段垢什同,我们必须着手解决的问题踌。    其次翅同,安全问题是消费者关注的基础痛点雌澄,必须全力以赴加以解决踏赁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腥懊簧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准限,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佰袍建。我们经常说革魏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点列,但是没有了安全这一基绰复胤恰,里程的远近本身也就没有了意义潦吾。新能源推广几年来叫偶萝,市场上对安全的质疑之声始终不断邪胜倪,说明广大消费者除了里程焦虑霓,还普遍存在着安全焦虑扩诉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择固,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屏。着一把火就可能会毁了一个行业顽,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理黄慈救,必须将安全问题作为头等大事来抓捕,否则就会被消费者所抛弃陌。    最后推蠢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娜秒粹,也是发展的动力源额。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勘裴骆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品功,才能得以持久生存辫拐盘。千百年来架芒芦,人们围绕着使产品更加安全可靠蔬,不断做出创新报憾绅。及至今日厕徐甸,我们投入无人驾驶汽车梅爸权、智能网联汽车的研究浅呛,很大一部分原因敦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障幻噬。新能源汽车作为面向未来的产品揉跺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变城履,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缝猴釜。    由此可见灿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烤攀,粗看起来林林总总肝饭挖,不一而足;但是究其本质必憾颁,核心还在安全碍。破除了安全问题艾捂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题电醒汞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题始,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高设傲密,而围绕安全问题不断攻坚克难吨,新能源产品和发展模式将不断创新厘鲍,不断创造社会价值库韦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者俊摔错,我们从一开始第残,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撤,从战略高度提升安全性哨疟懒,居安思危婚芳,未雨绸缪臼享,从研发泰枚、生产到售后服务姆搓,都布下层层防线蹋封吐,确保产品万无一失鹊谐读。    一是在产品开发上加强安全功能设计泵金,从源头上提升安全性蓬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障确蒜。从产品的开发设计阶段盆,我们就从整车控制铂纠、动力电池行、高压安全等方面以高标准进行设计汹饯。在整车安全方面戳捻桓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统五,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计窝。在动力系统方面捂,我们从材料垦、电芯科、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术是豆,降低电池短路和起火的风险割裂。在高压系统安全方面荡,我们从防水李庆、防火慈浪换、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计编蚕鹅,高标准强化安全功能卷铆誊。除此之外轻,我们还充分利用智能网联技术氨魔,对新能源车运行进行实时后台数据监控航报,建立事故应急响应保证机制嫁从甭,为新能源安全使用保驾护航巴贡丸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陛跺啃,以高质量产品确保安全考答缴。在新能源汽车快速发展的同时搞岔,北汽集团不忘发展新能源的初心疥拨茧,严把质量安全关臣。北汽新能源生产的每一款产品靖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外必,还要对电池烦、电控系统进行严苛的测试与验证躺。目前疗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侧轨碳,其中电芯安全可靠性测试标准42项极,电池系统安全可靠性测试标准50项控,BMS策略安全可靠性测试标准33项刷逞那,这些测试包括长时火烧测试日、电池剖切测试扑、极限跌落测试和电池浸水测试等撂翻干。同时搓尾剩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位退常。上半年侯槐,北汽新能源接到订单2.6万单仍酒,但在资源不足的情况下扦扯,我们严抓质量关歼确幸,绝不为销量而粗制滥造炉,最终完成15052辆的销售任务拦,订单满足率仅58%囤,但却实现了上0事故率的优良成绩毯沸恕。    三是加强售后服务与培训趁,让新能源车用户买得放心百,用得安心滑倪扰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统画妨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掳,包含车辆保养激、车辆维修秸肝、紧急救援垫、充电设备良硼、增值服务浇、客户关怀等多项内容工说。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控同啦位,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查版鞘、维修峦,并对服务完成情况进行跟踪监控鲁呢,形成服务闭环瘁糖,确钡章炖茫客户满意朴骨。同时伶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训廓嫡,对车主进行说明和操作演示权恭,并规范安全培训流程接杆颂,提升新能源车主的安全意识瘟赖。在此基础上讲斤猫,我们还创新营销服务模式铜暮,今年8月12日千,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金帕挟,不仅具有推广新能源车的效果磕通戌,同时可以让车主及时更换屋版、检修旧车上的老化电池坍,通过我们的新模式给市场提供更多安全呈味、环保秋、高质量的车型蜂体,给消费者更安心的消费体验息睬。    各位领导棱笑、各位同仁翠录赤:新能源汽车作为一个新兴产业疯肠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淋,出现一些安全问题翰勒,这在快速推进过程中也是难免的笛尺,是我们必然要面对的问题痘。因此新能源安全问题霓,绝非某一家企业能够单独解决恕静届,它需要我们整个行业的协同并进我捞。    有鉴于此估掠能,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力任砰秦,不能因噎废食及携看,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侧慨,牢记我们新能源事业的战略使命壬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念昆蹋,以持之以恒的韧性葛,推动政府槽、科研机构佛、行业协会赦乃、企业乃至全社会开放合作禄脚摧,不断建立安全标准屁、不断规范行业行为疗呢、不断推动技术进步溪跑牡、不断优化消费者使用习惯稳屉脑,不断实现新能源汽车行业成长成熟棠、发展壮大兑,实现整个行业的可持续发展咐奢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃步单:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帽喉,各位领导陷、各位专家晃粕,业界的朋友们虱辟:    大家好!今天段啸,众多长期关心邻棵、支持中国电动汽车产业发展的领导起、专家和朋友们齐聚郑州闷,共商大计豪奥踌。作为本次论坛的协办方绕蛙,请允许我代表宇通公司谜虹,向到会的领导钡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里开,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淀颊碘。    近年来蒂赏,国家出台多项重大政策贿势沤,从顶层设计说、推广应用茫羡、税费减免挨、购置补贴惫、生产准入焕、基础设施等多个方面紊官杭,保障新能源汽车产业健康快速发展弘念。客车作为电动汽车发展战略的切入点低,是电动汽车普及推广的重点领域悼。至2015年底胺币,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拟纷,占同期所有客车推广量的13%鲁郡颧,为城市节能减排舵沮、绿色交通出行做出了重要贡献模。    财政部欠纪、工信部喜钾雌、科技部激认绅、交通部拖惩蕉、发改委等部委贯那魔,通过科技计划箍厘惫、产业技术创新工程等重点项目进行支持蚕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化到皇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骋掀:节油率概、续驶里程等性能不断提升米,动力电池能量密度奇撬、驱动电机效率等关键技术迅速进步慨相认。    具体来说驶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痰顺华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枷噬饲、节能与控制技术方面已实现了自主研发波秋,大部分电动客车均采用国内自主控制器皖淖忿,整车性价比高访豁榷,满足市场需求佰,节能效果得到消费者认可戚秤味。    二是动力电池性价比显著提升鹅歼。动力电池旧、关键材料国产化进程加速办污相,安全性和工艺技术持续改进茹创。与2010年相比脓滦庆,动力电池能量密度提高将近一倍昂酚,成本大幅度降低陶牧。    三是驱动电机技术水平进步明显科凯晴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求膘,在功率密度墙撵、系统集成度和材料利用率方面显著提升碱卸啦。    同时窗,我们也应认识到览稠碳,国内电动客车研发试验能力有待提升碌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扒涵腻:整车可靠性础故凄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哼谅撼,寿命密膏浇、低温环境适应性背侮傲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后郎骑膊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拐携此。    马凯副总理强调很扛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篡咐漆。电动汽车由于安装了电池凭辑、电机础磋锑、高压线束等高压部件绷地,给整车安全性带来了新的问题悸炮呕,而电动客车安装电池容量大估貌仕、整车承载人数多碉,给整车安全设计提出了更高的要求哗。    因此世鸿尚,电动客车必须从防水棵雷罕、防火卡敞、防触电枷苹期、乘客逃生泌、事故处理等方面综合考虑搞伴录,从研发制造锨、运输存储侧鳞、维修保养裳旅修、报废回收等全生命周期各个阶段着手哩诗,在电池安全关辆红、控制安全及程挨、高压安全济敖局、电磁兼容等方面进行技术攻关洼关什,全面提升安全技术水平署抬。并对车辆标浮婚、零部件运行实时监控酱虫康,起到预警作用耻抄散,保障大规模安全运营奇讼莲。    宇通自1999年开始研发电动客车臀躲,持续加大研发投入淋,得到了国家部委的、河南省政府和各位朋友的大力支持吓氏。未来快侥拭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柔弥,围绕电动客车轻量化巾、智能化儒械脓、网联化以及智能制造等发展方向藐干,立足自主创新堂,掌握关键技术祁境烘,提升安全水平连剩,促进电动汽车产业健康快速发展衫。    但同时裂科,为了推动我国汽车产业的转型升级裂旗,实现2020年500万辆的目标普,我们依然任重道远融。行业的健康发展逼瀑,离不开国家政策和社会各界的支持列,我们建议拘汗:    继续支持产品品质提升和新技术研发溃。在纯电动屠桓涩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验竿,研究开展创新工程二期项目等沃,助力国家下一阶段产业化目标的实现嗣。针对燃料电池客车啦埃捍,我国和国外先进水平相比还有较大差距凰剖焕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度彻讳船,尽快解决关键技术问题将仓,推动产业化发展犬卑监。    电动汽车正处在新产品推出的初期碾,技术飞速发展怒剑淋,面临很多未知领域的挑战苔谴,这些不确定也带来巨大的创新机会枷挛,是企业胖托、行业和国家的历史机遇裂剂塘,也是赋予我们的使命和责任常,    我们将坚持创新架,努力实现产业转型升级和健康持续发展妥钎。    最后臀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "陈清泰错浅歧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办硷垃芭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”没喊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奖括。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出洞孤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题澜,回应社会的关切丹,引领行业的健康发展驰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冕魏敢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题保,广泛交流维龋惯、献计献策墟。    首先是创新引领问题琼酸碴。    去年嫉附,国家多种政策的叠加效应充分体现狭擅贬,电动汽车呈现了爆发式的增长寞奇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%箱陵镣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侍定,并得到大多数试点城市的积极响应插蹦肌。更加可喜的是睡,电动技术逐渐被消费者所接受砷讲忍,潜在消费人群在增长欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沮婆,总体上焙兽己,这还是一个政策驱动的市称嗑洹,它的不可持续性已经开始显现蝗瑰。从今年起程厢,国家补贴政策开始退坡劳牵。种种情况表明誓灌仓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窜农虐,相应地凯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期输。购车补贴的退坡擒斤桥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型橙味瘁。也就是在购车氮颂、补贴逐步递减的同时挤,政府应在研发环节加大支持力度寞虱,集中资源支持在动力电池危攘胖、核心零部件你沃、电控技术算、轻量化邓喉、智能化等方面突破技术瓶颈别庆辈。    另外拨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位队。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始副匈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等穗粕歼。相应地破,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粟莎嗓,大手笔投资于电动汽车视沪。    这一切表明顿委獭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快檀。    由此看来弹汤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战男。    第一固府苦,政府补贴政策进入退坡通道受梗刑,电动汽车性价比提高的进程霞,能不能跟上政策退坡的进程品勿锻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路澳厩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疲。    第二蝎驶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萌,中国肯定是他们的一个主要市场目标疤谷。能否改写我国燃油车发展的历史壁迟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腊呸,并建立起较强的国际竞争力雇,这是政府和企业必须认真考虑的问题舵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骨旦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力忿描。    因此煌刃腊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导佛险,那是在强政策激励下的增长轰窍,是不可持续的克够娶。有些企业一门心思地追逐增长痉禾协,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张簇,却放松或忽略了创新和研发驴。    应该承认境,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比都刹涧,性价比还是偏低的偷幻驼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揪蜜捐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灰唤,理性地配置研发和产能扩建的投入阿。    当前旁,我国电动汽车正在向成长期转型蔬判,这是一个重要的机会窗口驹。从全球看弦,电动汽车的技术路线还有选择的余地寄,核心技术尚待进一步突破钵妨达,关键零部件的壁垒尚未形成融椽,信息系统还在发展哼捣,品牌效应还未发力诫堕斧,商业模式正呈现多样化妒。可以说肥庇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戌佛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略讼酸菠,有较好的积累等策。我们又有全球最大的汽车市场支撑妥舷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权死、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泼塑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件硅虎晶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抱,潜心打造核心竞争力磷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美度,另一方面可以与国际巨头同台竞争菇。    电动汽车和燃油车一样篡夏,竞争力的核心是聚集优秀人才涣兽疽,拥有强大的研发能力耿佃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叭。对于汽车产业来说顿烩,生产能力的扩张是相对容易的阿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的煌茨骸。但是病坑头,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颈竣,因为那充其量只是一个泥足巨人储惺。    补贴政策的退坡艾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量另骆扁,补贴导向将让位于市场导向辩憾,让位于创新导向混。优胜劣汰作用将被强化痊喊蠢,在大浪淘沙中椒,真正能站住脚的筏,将是那些具有创新能力拇蹭、掌握核心技术尾抗、具有品牌效应的企业糯。    关于安全保障的问题沮帮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呐干窟,特别强调要重视电动汽车的安全问题戊话诧。这也是全社会非常关注的一个问题触秤,是这次会议讨论的一个重点解。    为开好本次论坛监茂诚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盘宋,并将在本次会议上发布调研的成果未惨蛙。    汽车的100多年发展史说明侧曙,随着人们生活水平的提高巨摹摩,出行机动化是一种必然的选择掂。但是函疾晃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车踢遂,电动汽车处于起步阶段顾锈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斯梨,还存在由于能源结构改变而带来的篇殊,诸如高压电路郸瞬、动力电池等新的安全问题纫胸。    因此嗜捞枪,在电动汽车市场快速增长的时候呛毕储,安全应该引起特别的注意全谅,无论是整车企业必协剖,还是零部件企业凭司檬,对于可能出现的安全问题赂,都要诸项排查弹嫉、及时发现撬、找出对策盖懊半,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鸽木闲。即便是这样理欧冬,进入市场后的汽车仍可能出现问题收,这就需要继续跟踪铝,不断发现新问题灯侠灸,不断解决问题吴纠,必要时要召回已经进入市场的车辆捐归羞。    应当承认劲亲残,电动汽车技术的成熟度还不足氓巳境,市场考验还不充分檄,消费者的信任度还很脆弱默,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展多。从这个意义上说取伶,我们必须把安全放在首位敝酪。因为安全是一个否定性指标巷,世界上没有绝对的安全慕单,但追求安全是企业的天职喷锹温,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上闪富顶,要以更多的投入沦寐甜,在设计抵鞋倡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楔核莎。我们绝不容忍安全隐患归逛棋,但也要宽容失败猜陋,因为这里存在着不确定性能铝揩。    安全也是规范出来的搐陀孟,要高度重视标准梦付册、法规和监管的作用烩劫痪,设计安全的标准和法规病避插,有些是科学的研究和论证定下来的上,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涝。企业必须严格按标准和法规生产宦啊、管理和运营奶,监管部门则应该严格执法臣鲸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘶敬,绝不能容忍劣币驱逐良币扛。    今天喇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缴交幕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题朔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹈,它还缺乏充分的应用考验谴彭高,需要未雨绸缪赡屯,防患于未然械糯信。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步垮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导荆虹,各位同行克录门,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》矢内吴,每个桌上都放了一本耍汉炕,大家可以直接看情梗。前面上半场我估计是大家最关注的疾抠女,有一些政府动向蔼铣,他们做的干货剐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坷角,我只讲讲技术茎桨陆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徽厩,有三个方面揪,有些技术方面的内容是有相关性的百,政策本来是张永伟讲的动遣,我在PPT里基本删掉了壁列瞳,大概带一点勾。    首先讲一下电动汽车安全的技术架泛。电动汽车安全技术我们分三块父和发,动力电池的安全台誊、电动汽车整车安全彼、充电基础设施的安全孙。首先是动力电池的安全性片磐,是最基础兔、最核心的聊孔,包含了电安全岛松、热安全醇芯葡、结构安全等等片险衡。    我要先从科学的角度说一下溪必璃。如图(ppt)汝邓祈,这是电动汽车动力电池的基本特性诲,中间可以看出我们锂电池安全的范围辣答匪,一个是电压刺粮、一个是温度何,对电池安全来讲踏东乖,这么一个很小的窗口里才能安全工作低,如果温度高了会发生一系列的反应柑,就不正常了呜。我们具体来定义一下这些温度摊惕,这是做一个严格科学的实验傅,锂离子电池的热失控蝎、温度变化附、温度和电压变化的过程烦。有三个温度阮荷群,T1叫热失控自生热起始温度猛侯篮,这个温度一般在90度漠,接近100度褂吩。第二个搐沮,热失控的触发温度结,就是说热失控要开始了恃。第三个康,热失控的最高温度辉,代表了释放能量篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)避,给出了一系列的各种类型的动力电池蚕屋捍,比方说三元的NCA断喉、NCM如、锰酸锂的妒刚粗,钴酸锂兰、磷酸铁锂航其,还有钛酸锂的驳,从中间就看出俄驳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的当煽穗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域反,总体来看层,热失控最高温度比较低一点虚镶,这是钛酸锂的猛惕。    太过于学术化一点乌蕾睹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泥。热失控靡,我们先从热的角度商,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扳,我们的SEI膜就会分解氮榷、负极电解液也会反应慌耗,隔膜机制熔化虎壁,再到正极分解袖吻、电解质分解底盗,最后就涂层崩溃淡姑遂,大规模的内短路电解液燃烧啦悉,就形成了热失控骄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度轮损。    另外一个问题搓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脐几,像放鞭炮一样雀,一个单体发生热失控能量还是有限的把,如果在整个模组系统中间扩展疥淖,这个能量就非常大了盛。我们说其实不在能量的大泄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浓,但是并不是一个危险的东西蓝我,关键是没有瞬时释放绢夯姆,这是一个瞬时释放的问题哀。    诱因盆期,刚才说的是过热引起的匪尉地,还有电的和机械的擦蓖拳,电触发七扦火,主要是过充陛、过放等等矮圃,尤其是过充规庞变,过充引起的热失控是文⑼涫郏害比较大的伪兔细,这是它过充的一个过程和机理挨宋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鼓。还有机械滥用平川,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杆,这是在网上搜到的底盘的切割实验芬蒂袜,专门看它怎么样瞥谁愤,机械诱因就会最终引起短路勤卡碱。    第二部分搔兽波,整车的壕疚,现在我们找电池厂开安全会讣,电池厂就说很多问题是整车引起的坷汉,不是电池的事沸。的确尺,很多问题不是电池本身造成的懦,是外部原因钾趴,整车掠困戒,比方说碰撞会引起怕饰,电气安全酮目掠,还有功能安全俏,重点是这几方面闪氦。比方说碰撞幂穆掠,碰撞是最容易引起泛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全荡铅。第二轮楼,各种原因的电气线路短路引起着火蝗拇烦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的幌县块,电机控制器菊捆、电机电子器件IGBP短路了獭,高压沸、拉弧锭侍、多处熔断饱漓厕,整个就全烧掉了丘胖,这是控制器烧红了裳劲森。另外一个弯,比方说前一段时间南京暴雨之后不,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路荆。功能安全薪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糙,电池管理系统死机汝赂,但是充电机不知道辨慌,继续充经箍,充过头了悸擒,导致了安全事故堡剐,一般150%会大规模的内短路酥胺,充过头150%秃舰,不管是什么电池硼贪隙,包括钛酸锂电池焦是搪,如果充过头也都会热失控的查,虽然我们知道钛酸锂非常安全另,但是过充之后过压也会引起安全事故接烩记。    第三舱好捶,充电基础设施的安全苛。尤其要说一下充电设备的安全问题袒丸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好位功蹄,它的防水行、防尘脊沃、防腐蚀田备、漏电山撮、短路保护等等钎商,各方面存在一系列问题椿。我们开了基础设施安全的研讨会绢煌郡,大家提出了很多问题委佳芒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍五,我不在这儿过多讲谅。比方说隶,我们荣威550就是非线充电着火窗解,自己来安装这个蒙波,比方说外部的“三防”碌,内部走线的零乱楔渐道,不按要求接地等等凯烙蠢,这都是我们充电设备的问题枢匪。比方说全生命周期状态的监测七窍晌、管理体系的缺失笔,线路老化之后也引起很多问题筒瑞溺。尤其我们在研讨会中有专家提出郸队替,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证记泊,因为那里头重现事故之后就会特别严重裸扳。    我不要都讲问题松抨唾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挨不。    第一羌席,说一下全球国际的进展饯惭。我们要学习几个敝晾,一是安全防护方面秀,比方说日产的电动轿车Leaf凛怜巍,现在接近23万辆岁糠,没有出现过重大事故坷。它有一个安全防护的设计体系冗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拌,而不是说不能做到安全妹讨剩。人家做什么典?首先立纹劝,有很好的防护设计理念锨,它的防护思,首先防控事故发生桅徊舷,其次一旦失效镀链纲,可以失效不出事稻退,再次柯瓢温,出了事翠缕,把事故控制在一个可控的范围签坑,控制在接受的程度跟燃油车一样辆亥。是这么三个阶段娟起票,从电池设计觅,到最后可达到的安全目标檬萎,是一个全方位的设计理念计携凸。    二是设计开发方面菩,遵循了严格的V型开发模式呻,从电池包晦骚沦、氖逦侨辏块辈避、单体公、材料挠童,从设计层锻、验证测试层念,是非常详细的肺歉,包括底层的电池材料立磁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狈,我们国内的电池厂现在还很少用这些谓殴幂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目库,其实这些我们都很熟悉抨祁径,比方冲击吹京、振动垢料沁、挤压光睬、跌落撕扔,拿块跌落亢必态、单体跌落等等潦胚河,针刺互垂、极端的短路华薪、火烧躲、热循环据贸汞,有温度的高低温循环实验握湍拎,这个好像我们做的不是很多尘参,气体分析等等姓席亢,这都是全都做的静,这是我们跟日产合作交流的荚丧,我觉得还是给大家分享一下酵涵嘿,很有意义的遂焦。    第二拐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忿孝常。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弛强,这都是公开的韧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利售,这是一些主要的专利拣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惶狼,这就是一个完整的过程涕。由于成本比较高拱,其实没有在它的车型上全面的推开卜熬。    另外一个值得一提的课蜗们,特斯拉的碰撞安全性退吓,从设计的角度鸿龋,应该说借用了一些非常先进的方法瑟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鞘谁,发生事故之后猴,非常严重的事故也都是安全的匆莎饭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孺谰孝,当然因为它有别的安全性绣钝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的病砂。    第三唉诗泄,这也是公开的资料故桨,三星的电池系统胚赂。重点看一下电芯层面逢淋帝,这是90安时内部并联四个单体电池局,一个卷绕式的方型电池当,这个电池在单体电芯层面加了三个装置椿拷邢,一个是过充保护彻、一个是防爆阀携投孙、一个是保险丝地扭。我只说其中的过充保护搬嘲,这个电芯的外壳是正极汹屯,有一个过充保护的阀洗宪,当内部气体压力增大之后霜美,把外壳的正极跟负极直接相连贪,短路珊,形成大电流篮边,外部短路渤迸,过电流之后保险丝把这个断开揩盗,这个我们是值得学习的锯。也就是说在电芯层次进行材料申、电气鲤舞、机械系统的系统设计还是很值得学习的慕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秸仟,其实它把单体电池当成了一个小系统须京屑,我们可以对比一下叔嚷丁,日产电池的募唬块相当于三星大电池的电芯抽手,就是日产是小穆澹块许,三星至少客车上是大电芯汕。    未来趋势来看俯焙灭,现在工信部300瓦时危刮、350瓦时都是这么高的商股锰,这是国际趋势覆搏澄,没有办法镜兄奥,大家都在这么做帘钦,10年内我们真的要到350瓦时轨策,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戳,2020年300瓦时应该是没有问题的须掣,这个从比能量角度是可以做上去的甲镜,成本也会降低现巩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敝,比能量琳怖、安全性是一个翘翘板篇高,所以我们现在都出这么多事娶糕,下一步300瓦时郎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知褂没。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芜茅,我现在牵头中美电动汽车合作马,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蛇湿籍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系囊拆,这是最核心的下一代电动车技术耪茫晒。    说说国内的贬染绍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩感,待会儿再说问题扛屠行。正面取得成绩老乃怪,从材料体系傻怕,三元正极滥漏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高葛辟庆,比方说在阻燃隔膜伪、阻燃电解性嵌巳、阻燃安全性也都有创新铺,取得了进展陪删嫡。从单体电池产品的检测结果来看习擦龋,跟国外也没有特别大的差别郊兼。总之按,从统计结果来看逞,我们和国外的相差幅度不是特别大沉姥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啡哦躬,总体电池的安全性保持还是不错的郡蝗疚,这是实验的东西铃寸轻,严格按照了国内国际标准趟擞计,因为我们的电池企业也跟国外配套闹据墒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套甲,所以我们其实国际的标准都是满足的槐旅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新需沮。我也举一个例子讨局,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的耿每。刚刚说三星的有熔断器蓉獭、过充保护器溅、防爆阀驹,模组的我们现在电池管理系统等等腑拖,还有一个问题赐躺,自引发内短路勺,这是一个问题屡,我们的制造杂质翅鞘、经常小规模的过充过放能瞎,长期积累以后会自己引发内短路戳海,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倘,因为不好重复实验妮,我们首先做了一些重复实验的方法堆晶,把规律摸出来了冲缉室,这个短路会形成三个阶段坟耍,内短路的第一阶段泉签、第二阶段夹拒拳、最后一阶段哦勒。第一阶段只有电压的下降蕉锯肪、温度基本上变化不大反缄,第二阶段撬吞木,电压下降同时温度有大幅度下降棘集趣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捞女。    如图(ppt)膘,这是替代实验答卤,这是算法帅既苫,这是短路的测试实验蔬,这是结果翰适列,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妹歇罢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迷、内短路的阻值都能精确的辨析出来卷,提前预警热失控事故哀唉。    整车安全感,首先是轿车安全桐咀且,比方电池的防水粕豢屋,跟整车关联度很高嚎,因为静态的防水伴,放在车上不一定防水犁戒,现在都知道IP67陪讳,其实一些厂家都做IP68了媳完救,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骋秽背,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兰,我们如果做得好是完全没有问题的泊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计免反,这是我们做完的设计犁搐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗽纹炕,这好像是我们比亚迪的电动车位犀匪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汝驰伴,做得好我们的防水比燃油车还好茨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搞,关键是我们的技术到不到位蠢拖,所以我们来谈安全问题应该这么看伸。    第二蓝馅,轿车碰撞安全丁扯,我们做得好的企业也是不错的士唯。举个例子煞体涕,长安的客,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倘概,这是产费康、学蔽狼侥、研联合研究的公踩。甚至为了将来的发展蛾蓟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卑。而且电池包不是越厚越好娩律,如何又轻量化降、又防撞溅,在优化设计方面也还有很多工作可做剐炮。    第三耍勤碱,整车电池系统总体的安全保护田换谓。我觉得我们通过上次的整车交流会仙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案受,大家都觉得还是非常不错的充愤畔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的古够,尤其是轿车企业是比较好的掏狭,分层摹降徽、分级做的是非澈停好的捻沤,比如说高压安全管理系统廖窘。就是说只要按照严格的流程来进行开发伤刚棱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的儒。    另外我提一句客车飞,待会儿宇通的汤总还要讲的奋盆,我不多说了梗,他们有成套的方法来保证安全性酸。    最后叮懈甩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议午。前面领导都说了绣噬匙,多少起多少起揽,这是从2月份到7月份统计的10起以上队吃趟,7月份多起来了姓。现在存在的问题鳖,我们在报告里面有详细的介绍痘彪论,我在这儿时间关系也不说的太多了信。总体来看坚,我们安全性准入门槛要提高瞪谐,所以现在在指定各种标准雹屎,要进一步提高标准酒。当然还有一个问题第,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的现澳惊,因为充电桩跟车的接口是老的判,现在要搞新的匿疲轿,新的总体来看是更加安全的饱梧寄,老的怎么适应新的铆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的低醒扑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暑杀漏。    我们的发展建议郊,我也不详细介绍了帆酬,因为我们在报告里都有夏涩,永伟会比我说的更清楚一下境眷绅。    第一个及,完善安全标准睡亨,制定更加严格的安全标准蒂接雹。最近客车安全标准短币、电池系统的安全标准马,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迷苟繁。    第二个话,监控体系霖架芭,现在当然都有监控系统商垂,马凯副总理上次也说了瓤具,监控主要还是要靠厂家监管摩,不是靠城市最后的那一级碌揩霉,最后那一级你也不会给太多数据炯荷,数据最多的还是我们厂家自己贰,我们最有能力监控好伙电。    第三个坚喇,强化充电基础设施安全管理纫母,严控地下车库四、高危场所充电设施建设与安全监管垃洼笛。    第四个戎,改革检测体制耙,我们建议建立新能源汽车年检制度施焙逗,传统车要年检匹淀,新能源车是需要年检的欧慨散,比方我们防水犬、防尘性能洽花,新车是好的惮,老的就不一定了借怒伎,我们的绝缘性能眷迸、漏电保护等等是需要检验的匡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芥,这都是很重要的轿骂。    第五个逻快,建议改革行业的监管体系问,现在我们是准入揭疵铆,有几千个车型蛇啦帘,客车是很大一个数柒滑褥,很多厂家都进来了故摄昧,不能说让谁做撩地、不让谁做孪,我想将来要引入事后监管的体制换,谁要出了事要负责捆,要召回螺却、吊销执照腐奴瘦、取消资质揪,甚至取消你不能再进入这个行业啤,这是我们建议的要加强嘿熄玻,否则这件事情没法弄嵌。    结语三句话炔蹲确:    第一步牢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恒芍,为什么是“命根子”餐坟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转本狼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猫鞍芳?我觉得怎么强调都不为过垃江呐,所以我们要警钟长鸣抚侧滩,高度重视弯乳,大家都是这行的从业人员柯蹋,都不希望这个产业下滑刹唐,但是为了做到这一点嘶锑戚,必须要警钟长鸣海谈酮,高度重视眷湍旅。    第二函鸡挺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术分遣。想性能大幅提升济,大家都希望300公里混表姥、400公里皖桶精,客车也是要提计读宏,高比能量电池是必然的趋势动,往上提的瓶颈技术就是安全黑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纫啡处。所以随着动力电池比能量不断提高抽前磷,电动汽车安全技术的门槛越来越高涎,本土企业要有危机感攘蚊。    第三妊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系断柏谁。安全管理先山锭,政府责无旁贷瞎掣通。    我就说这么多半琼煞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤乱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晴蛔脓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虎薯,到今天的北汽EH400的下线差,北汽的这100万辆用了5年的时间俩丁巫。    在活动现澈雇选,北汽集团董事长徐和谊表示哗奉小:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风聘,不断的加强产品酣俄、技术贤豆、管理创新涂耙妓,不断的加快电动化挟狭、智能化泻、网联化悍、轻量化的发展步伐席涝另,全力抓好‘π计划’的深入落地驾岭。力争到2020年虑,实现自主产销80万辆荤顶哨,这其中包含新能源产品20万辆吻姓碌,实现销售收入700亿元幌,进入自主品牌前三名的目标氦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撕啡。”   “来得晚酚,干得猛堡农庆,站得稳”    “来得晚握,干得猛屁鞠,站得稳筒淳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结共替任。    “在行业内来说缎露磷,本土企业已经很多完成百万辆了雇朝,我们加入进来谓篓酥,形成一种集团向上的态势膜羚芳。”北汽自主分为三个部分奇圣四,“绅宝替擅、北京吐旅锯、威旺缺一不可颊歉,齐头并进困撵虑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翠酬。”在随后的媒体沟通环节中雄欢禽,李峰坦言狠迸庭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忱歌燎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品必品懈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筹。北京是传承“越野世家”品牌精髓界,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敲始。    “越野车是小众市撤赐ぁ,但是在中国市场上锤,硬派越野淋,没有人能从北京汽车手里抢资源抽颧。硬派越野或是下一个风口醇姬。”李峰在接受媒体采访时表示北博。    除了在品牌划分上的努力楔梢蛾,在车型投放层面池袭扭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车成浩陡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膘屉,而到了2016年扯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吼检,加上北京品牌和威旺品牌男脐缉,更是达到了六款啥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仓煽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录藕抹人。    而面向“十三五”烯辞囊,北汽研究院院长邬学斌表示苇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标邦骗层。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线动惹坎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累揣贪底,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃祥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破埃脖。”    是的秤搬光,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赫,北京汽车仅用5年的时间篙迹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卫膏,现在一是车型结构变化了宠憾,市场引导到SUV孰、新能源和智能化上去汇。我们由三级跳变成了一级跳酿物。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谋趣茬,“市场的变革对于自主品牌来说怖惊,恰恰是一种机会澎即。我们有对市场最敏锐的感知焕幕隧,最接近市撤馀,这是任何合资企业都无法比拟的前倘。”    从年产销量看贩篮,2011年达到2.4万辆痊、2012年实现7.8万辆甜篙琴、2013年超过20.2万辆豁驶、2014年突破31万辆罕、2015年完成33.7万辆淖,2016 年预计目标42 万辆溶鹤卿,到现在已经完成了23万辆篮癸袱。“2020年我们要达到80万辆罗对猫。”徐和谊表示跨忿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卸咎,还要有好的营销寄交,“酒香还怕巷子深”认胶。在产品营销与销售网络建设方面磁毁骂,北京汽车依旧不甘人后捻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寒细,“人在一起叫聚会祭,心在一起叫团队森京碘。”    2016年上半年忿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辫,同比增长396%偶鼎,目前网点总量高达到836家纤迪,渠道建设速度令业界刮目相看盯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匆,同比增长20%夸,目前网点总数已达1081家谈。    据已公开披露的销售数据涵刮性,2016年截至7月驳目,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆容幌蜂,同比增长42.7%搪私,远超乘用车行业11.1%的行业增速牧。其中晨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绷并辰,同比增长94.6%导解祷,成为名副其实的“自主增速王”衡畔碗。在具体车型上食弥,绅宝X25累计销量接近5万辆如卑蚕,在A0级SUV细分市场排名第一修泌。威旺1-7月也实现了近10万辆贺架,同比增长6%以上僻。    对于营销体系唉,蔡建军表态称聘贰帆:在互联网时代戮溺慑,消费者出现了很多新特征奖颈,他们爱分享互动贬糖,重视原创和分享鞍悄喷,并处于一种“始终在线”的状态南,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弯琉掂。   对于未来聪吐诗: 李峰表示极偶,在“十三五”期间睹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌里鞠。    其中针对绅宝品牌椒刷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锰灭浆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩娴薷牵块化技术平台戏公脊。    此外划,针对SUV市场火热形势书乒入,绅宝连续推出多款SUV车型劫,形成了X25部讨岭、X35请驶、X55纶轰剂、X65组成的SUV系列删,实现了对细分市场的全覆盖哦臀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型踏岁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悍姆踢。未来贺魏,北汽威旺由经济型微车惕萌淡、MPV璃欢蝗、SUV和轿车等品类组成观丧劲。   责任编辑车肖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯姥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碘,在杭州召开繁舷竟,我们非常激动香参。我们希望全球贸易更加公平阮措颊,中国企业能够更好地融入世界市场茧环溺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示幸湘,要向世界展示中国汽车业的良好形象姓驹。据了解芭贪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车栋棵。李书福说啸稿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妥拧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贺介,李书福告诉记者坪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蔽,吉利要展示好自己的形象膊。李书福认为诫芍苏,我们要解决全球经济治理问题贩,首先要做的就是提高自己的竞争力雀静簧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理埠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业厩,李书福就来劲了恰腹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头尖漠藉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度砰沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刚,是全球经济的一个缩影卉地童。”他介绍说挽署蚊,未来汽车产业的方向是电动化玻、智能化矾韦拴、轻量化暴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捶拳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帝关焊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旗化。李书福认为疙,两者的“联姻”以及之后的融合发展撇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甜茧、活力染胎精、联动戈馆、包容的世界经济”耗藉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铂驰铝,在他看来两者在基础理论研究和基础哪罟梗块研发方面合作得非常不错胺定,他希望沃尔沃能更豪华峦受、更高档兢围牡、更有竞争力旧焙,希望吉利能不断提升品牌力汀、竞争力和溢价能力估。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戈。”   在吉利汽车体验馆钠淳,新款的“博越”展车停在那里坦得,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秆董。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盆揉商。李书福估计动,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晤路。去年冬天信,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盎,他也曾表示卢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备榔瓷瓤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溪,商业模式的变化已经从电商疗褂、维修发、汽车金融奴、二手车栋、人才培养等领域开始堂贰,逐渐延伸到供应链前端的设计既酸、研发和生产梗奢地。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耪,这是核心犁。”李书福说戎素怀,汽车和互联网比靖,两者已经分不开了筋辱星,汽车制造业要想有未来诧,就必须和互联网深度结合起来评乱缎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题编,吉利每一次研发创新感扳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溯。   “安全既是时间长度虑,更事关人的生命疚低世。有人说霉莆备,现在的汽车都很安全了剩,安全已经不能成为汽车的卖点了匙,我认为甸犯,这句话说的不准确款,也不全面钵。安全对全球都很重要阔素怜,对国家很重要膊,对个人也很重要爸霞抗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害极铅,可以说安全事关大局境氛匹,安全关系到千家万户防乓,我们一定要把安全放在首位连兔森。”李书福说奶淘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抛捞,不仅有央视的直播眉,现场还有上百家媒体蜗眉解,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分圣烩,受到业界的肯定垛枷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庞嘛,用现在的话来说就是企业的基因薪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恳圃藩,当其他条件与安全设计有冲突时艾钩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涩侈,而不是相互妥协囤。”他认为溺铰,当造型与安全有冲突时挟八,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时电,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时珊痴鸵,也会毫不犹豫地选择安全尘唬模。“汽车是给人坐的怪,所以安全对汽车而言实在是太重要了帆。也就是因为以上这些理念士凯陌,沃尔沃才能发明汽车安全带号缮广、汽车安全玻璃颠统陇、安全车厢怪上火、儿童安全座椅饭、侧气帘茸侣、车外气囊泄闯奇、交叉路口自动避险自动刹车剧、城市安全系统等等谷疮冻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沪臀,因为对人的健康会造成影响概持。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知爆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亩核完。 责编任稗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度旅多蛊?这是东风集团高层必须面对的问题某逆。“国内前三乌衰皖,2020年品牌影响力达到行业平均水平吨辣、市场份额5%疥、销量125万辆干惺寒,其中东风风神必达35万辆棉坏,挑战50万辆倪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标负。   论自主品牌的持久战洗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点理。在他看来担耻,相对与合资品牌败惮颈,自主品牌的发展分为三个阶段猴匠:战略防御饰寂、战略相持和战略反攻苫胖。   “对标合资品牌示柏储、自主品牌已经经过了战略防御阶段边且,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段环。”8月10日彼韦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谈凳琅,并反复强调刷贯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匹性枪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于旱,风神刚刚取得的历史最好业绩盆疼泌。凭借旗下三礁ゲ炀蹋客——AX7界、新A60鹿味、AX3耸补块,东风风神1-7月累计销量76322辆达吓闯、同比增长33.5%开勤,其中7月单月销量首次破万缆辞。另外沸妙,轿车销售26756辆摹哭孪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆顿茅,同比增长27.4%恨起俯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抱:第一替卤,超额完成任务;第二孙,轿车和SUV双增长问辖飞。按照目前“三箭齐发”的态势送,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哦岗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上澳财,东风A9超过传祺GA8纫江、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捆。   “其实匡覆款,我们重点想对比的是帕萨特卫无颗。”李春荣云淡风轻的一句胜虾,让一向低调的东风乘用车奈渤,平添了些许彪悍和霸气段凶。   不过石,面对长安崔、吉利损台唾、长城跺、上汽这些强劲的对手筐逃,以及合资品牌下探赦、车市整体放缓的趋势擦劣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粪估。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贬碉壳?这是东风集团高层必须面对的问题理馆鞋。“国内前三敞,2020年品牌影响力达到行业平均水平菠存、市场份额5%黔扯券、销量125万辆手婪荤,其中东风风神必达35万辆土龟,挑战50万辆潜难吐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标失灸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营县闷趟,我们要尽快达到35万息苹柿。”李春荣形容岁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”婚期,未来五年将是“本硕连读”卢,从自主品牌的生力军成为主力军沙。   如何冲击第一阵营宏沮群? ?   对于目前的东风乘用车来讲胺班嗜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战媒善戈,首先是产品论。关于产品规划枯榷,李春荣给出的答案是八嘎呕,东风在2020年之前鼻纷畏,会推出17款全新车型懊,其中传统车型将达到12款枚摔,新能源汽车7款饲。   实际上算,经过七年的储备巴韭蛊,东风风神已经形成轿车窃仙、SUV和新能源汽车三大产品军团牟搐,在大希、中雷裴、小细分市场布局钱扯椭。   值得一提的是乌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沙。这意味着令架,除了传统车型沃窜,李春荣手里又多了电动车这张牌极跺到,而在2020年的产品规划中卧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款领沙噬。   产品层面宦券,缺少明星车型雇庞完,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狗镁褪,而在未来的规划中芬泰斡,东风乘用车的目标非常明确帝建:提升车型效率洗聘汞,培育明星车型饲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酒亩,半数以上产品达到细分市场行业平均值难甭盘。   实际上猾,东风乘用车下一步面临的问题匿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仍酱福。除了风神之外竞搔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鲍喂,以及合资自主品牌沸廓骇,而在东风入股PSA腹宿陈,成为第一大股东之后凶耪,东风乘用车无论在资源整合挞角、品牌溢价漠、平台技术方面接疟稠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应离常败,当然这还需要时间证明破湍离。   不过涧宫臂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骂害刺:资源协同包括产品碎弊、平台朗品籍、制造技术陵叹恋、供应链轰少门、营销和国际协同锤溅洼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔑烙,随着车市的放缓拎怠,近年来雷那,从豪华品牌到合资品牌峨舶露、再到自主品牌汰伟荡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证创。   与成熟品牌不同韦,创业中的自主品牌险技,在招募经销商惊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力憨。随着竞争的加剧夸胺、产品的丰富划诚,未来将对渠道提出更多的挑战捅,比如一年之内连上四款新车的吉利檬刑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理韭省。   盈利能力当然是最为重要的标准极,但是牺牲自己泡茸酱、持续补贴经销商卿目,也不是长久之计化,解决之道要不断有竞争力的产品推出师锌。今年年底酥,风神AX5即将上市纶,明年AX1也将上市孪。   实际上吠磷,在青海活动开始之前恐袒,李春荣提前到达西宁糜哭,专门到长城和长安4s店进行调研抢茎返。让他感到欣慰的是嘛彭丹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浓蹋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的课长,我可以负责任地说篇,我们的商务政策是最好的舱脓识,没有之一险寝。”李春荣对于渠道的重视程度砷庆搓,基本上是亲力亲为暇书。   目前瓜翔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度驹氓。按照规划夸差,每年净增网点50家线纷齿,未来单店销量逐步提升至800台以上习袜锌,达到中国品牌经销商中上水平猜摄动。 责编猫幕暮:李芳" " 〗萁暮恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汰,由中国汽车技术研究中心主办窟堵写,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伯。在本届安全论坛上狡誊岸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苯牌,在回顾过去的同时顽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议承。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人憋嗅、车辆漆、道路等影响交通安全的诸多因素坤,促进共同发展侵穗阑,从而降低事故中人员伤亡率嚎,最终有效改善中国道路安全状况阶骚。   会后坚人,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦徊砂缎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蚕椭仍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伎赶,并阐述了对于人携、车统郸、路恼白贯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解雹抹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芍呸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滦吼栖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沤,一是日产汽车“三重保护”安全理念节矢公,即分别从社会胳揉、个人和车辆三个层面采取措施浮谷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念持,就是在车辆的周边能,设置一个安全保护屏障负庆,针对车身周围不同的危险接近程度沧特,我们会开发相应的技术进行保护拦。   除此之外迪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顶。在车辆的前方鹿陀挎、两侧托、后方建立一个全方位的安全屏障习仆茧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狙洪。同时坚蝗破,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化莲颁卞,日产汽车也研发了一些相关技术犊乒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侧。   日产汽车始终将零排放圈摔、零伤亡作为企业愿景摄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担典,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术版浆,可以在自动模式下完成转向涪咸、加速和刹车等操作洗腥噬,提升车辆的安全性能廉兼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况局棺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题客玛腾。即使后座坐有乘客盟惶宿,后侧方视线也不受遮挡惦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头荣土鞭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捻,帮助驾驶者做出正确的判断罗违。   针对电动汽车领域酸杜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位簧,而电动汽车上的安全技术离遣,应该也已经达到了世界顶级水平滥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶患胳透,高桥信彦表示监贫都,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骑斤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶识厢污。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奉糯天,日产在研发智能交通技术的同时示薪常,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目箱徊,其主要分为四大领域差。第一大领域是关于自动驾驶技术的烁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汰随纺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)俗,对电池以及其安全性能进行研究梳德。   第三大领域是新的移动方式份奴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匆泵卢,换句话说孝蝎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汝琅,我们针对这个展开了研究椽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展柯难。   未来惹械,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及萎揣,同时籍济,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术女才匠,进一步降低交通事故发生率迹尘、持续改善中国道路的安全状况柑。 责编长苔据:李芳" "     【环球网报道】8月10日丛去蔬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市圣到,共推出6款车型氏梳,售价区间为17.58-23.58万辞霞。   新车亮点朝肯绒:   外媒点评刑劝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编傲偏:李芳 版权作品接顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋皆铜,严禁转载屁锯,违者将被追究法律责任嫁任。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缆鼎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奠破。   不久前寸馅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜棠烂,北汽集团以549.329亿美元营业收入旁圈褥,排名第160位浚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单两讨甭,也是首次入围世界200强兽。“我之前的预测是在180名左右盲卜灌,这个结果确实出乎我们意料蔷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烘驹奢。   据网通社了解稻葛,2015年违绅踌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匡反,再创历史新高泼。“十二五”期间凡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元检,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坞夺收,增长3.4倍赣蔡俺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辉,网通社可以断定以下两点硅:一染、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓜怂玛、稳定的增长扮寞杜。二氦餐纠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哗蚕。   为什么能做出如此判断宽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宝猎?徐和谊的一番话做了最好的解答陷鞘县:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恒斡疚,咱们给人家代工挣俩臭钱缉蝎,那是发展民族工业榔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗离禾?不可能炯。能走向国际化吗剂揣?那更不可能吠潞。”   然而乾桓,做自主品牌吻,光有决心哇咸取、喊口号是没有用的眠按彭。正如徐和谊所说潮:“干自主品牌真的难念,现在大家都处于成长阶段屋,想要效益好显然不现实量。但是效益不好就不努力瞳侵嗓,就情有可原吗钩沮?当然不是!坏。”   从“1 ”变“2 ”桔耍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心人。短短5年时间冲揭亥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啃蹄。“北汽人要有工匠精神盲,低着头奈、少说多干祟,闷头干必,一代人不行两代人皆傲涎,肯定成功贪彪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求判凑瑞。   随着“十三五”规划的展开仍诉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纠。据悉税,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锰疯倦、供冷、销肋繁挞、研于一体的北汽集团南方基地日胯次。   届时漏栓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心台膜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怖鹤返,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展保椽,形成1+1>2的布局勾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搏不。   “十二五”期间灰顿,北汽集团凭借超前的战略眼光图媳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耻钞。通过产业链合作碱撩容,北汽掌握了最核心的三点(电池是侵铆、电机玛、电控系统)技术毛敲伟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军警逼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吐匠,并取得了中国第一夺、世界第四的业绩颈纳趣。   据徐和谊介绍小肖卫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上荡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案且汕森。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前课,北汽集团零部件业务板块几乎是0破饺,经过这几年的快速发展帽辽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元互,这是之前想都不敢想的继桔。”对于北汽集团的转型委写输,徐和谊深有感触判扭牛。   据徐和谊介绍鹅降,未来北汽集团将围绕汽车产业链仿尉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荡谋,包括汽车金融朽、二手车授、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸砰,带来规耐瑁和效益的双丰收裤什匹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点熬递。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蒲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坤五时,这也是转型升级的重要标志之一匹。北京通航以合资浇详、合作加发惩、资本运作为主要模式磁,在国内实现了产品工业化和市场营销拐逛。虽然规模不大上,但已经显现出良性发展态势缚疚。   直视软肋祥挝,质量和效益成关键词   “整体效益不高撇够融,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兑毫娩,“我们举一个例子掇,这次500强名单共6家中国车企上榜闻,总共盈利114亿美元髓。美国2家车企寺刊,共盈利171亿美元叔厢。我们的产销量远高于对手释长蜂,总体效益却不如他们浓夕。”   徐和谊指出菇,提升效益惧穗就,整合全球价值链认恳毋,转型升级察,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抛勤,也是整体中国传统制造业需要提升之处苦侩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孔,向好的企业学穆霉,从7个维度努力呵夹亨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鄙门。还有四个月梦,拭目以待吞撅笛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桅兴倒,通过与他的交流可以看出阮垫,对于北汽集团的成长他是满意的虐枢沽。然而痞氢蛇,作为一名中国汽车人空围,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翻盯惦。   “跻身全球200强企业镰袖,不是终点距湍,而是新的起点敬瞥煎。”徐和谊更是霸气直言烦送:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抚范,中国汽车行业前三甲叮改。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编睬鹊狠:李芳" "   车云按稍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲困赖丰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战郴慰。本文由现场演讲整理而成寺长腹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹Π阑搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啪菊,这两方面的关联性是显而易见的部立。    说到沃尔沃焦揩,大家联想到的第一个印象就是安全辜派。的确嗡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候称,他们就讲腾刹:“车是由人来驾驶的痞缅桶。因此裙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炭巍居。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则违访锣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明滩境宫。可以这样说小肮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面畴钝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毙呸局。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纯。其中当然有标配的年,也有选配的疾采宛,组合成不同的配置男粕。这里我稍微着重介绍一下潭曹,沃尔沃的City Safety城市安全系统钱湃哄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姓邪摹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史佛滇。在2006年的时候抽鸥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吝。第二年也就是2007年痛菇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赤辽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腻核。2008年挡然降,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety本们惮,成为一个技术子品牌摄。之后的十年中这套系统不断地更新完善凳硼哪,扩展了许多新的功能工迟,比如增加了行人探测危、自行车探测欧哗、大型动物摄、路沿和路障探测与避撞功能滩摩锚。    避撞系统为什么这么重要呢斧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寐限,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汹仕锻、转向功能的话词绦郸,一切都是空谈欠顽匆。想象一下露,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晦俊,这将是非常严重的问题缺陷冻浦。避撞系统的工作机理非常简单施奸,首先是探测霉仟,然后是评估决策式栓滇,最后是干预勤,包括警告或者自动刹车舞。    首先是探测玖讳。相比以前刚壬景,探测功能已经取得了巨大的飞跃裳。从单个雷达到多雷达和摄像头吭,并结合多传感器融合算法类。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侩酒。    接下来是决策捻壬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俩死扩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兑。但是你在路上开车妓,特别是中国的路况吉坛,不可能前面只有一个障碍物心钩嗜。所以随着多传感器的应用揣楔,现实需要更先进的威胁评估算法倪蓟,可以同时考虑多个对象侗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象幕卢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力驼,你车周围的一切都可能是潜在威胁量盯汉。    复杂的算法肯定会增加计算量瞎拎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估筒仑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粮,有必要进行适当的简化啤仿。但问题是怎么简化亩?比如现在大家经城咝荩看到的中国式过马路慰立,一群人一起走仕谓漏,走到路中间眷侍吓,可能有几个人继续往前走疼,有一些人停在那里俄,另一些人却往后退袱,这时候要判断预测是非常复杂的骨庙布。所以孩订粒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慌,使得警告和干预措施如何定时同、提升相关性和可信度始终受到挑战滔冀捶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁细顿,才能提高决策的相关可信度词。    最后一步是干预景桓挺。判断之后还要有一个干预的策略得赎。干预一般是两种安,先是警告陌殿际,再可能干预蕊樊烷。怎样警告呢烘蓝精?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拐咖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁澄械。如果没有可感受到的威胁存在矩,原则上车辆不应该警告驾驶员省迸。这是因为晴,如果还是警告炉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因别共盒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率譬啤。时间长了之后湿茸,他就会把系统关闭或索性换辆车巧台匙,在中国的路况环境下熄漏,如果一路上都是不停地警告瓶箔,这的确是个问题舰舌慰。    警告只是一个声光或振动的信号坚菏附,那么在警告之后讨了扒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢糕廖些?我们的策略依然是跺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棋脐,否则车辆不应自主动作短颂,理由也是刚才所说的聊毁形。可喜的一点是玖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膘箔潮,自动干预所需的时间大大缩短了筋瓤,相比十年以前蹲琶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猴卯。最后一点呈,怎么协调人机界面现,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异欠娶,也将是一个很大的挑战访孟。    刚刚讲了很多鸿强,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素滦剐测。首先是效率问题巍虏,要调整警告反应的时间理,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瘫揉?警告干预是否可感知与理解浑?第二是相关性港匙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茄判扰?是正确的警告需,还是漏报或误报兑?比如说路前方有一辆大卡车匡粟,系统把它误认为是高速路交通标志牌痉聊,而不给任何警告输厩,这个明显是漏报韧。但是反过来说胆嗡袖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赋亭褂,从而警告干预哄块媳,这个就是误报粒,这也是第一类和第二类误报的区别然。最后是接受程度沫,警告是否很高程度被驾驶员所接受弧奔矩、并配合扩惕斥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭保?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瘸抱碗,所以这三个因素之间要互相平衡豹歇獭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等礁啤双。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目平咆囤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蒂碗?是不是因为最近自动驾驶奔脯、无人驾驶炒的很热澈?同时还有一些顾客在问冬,自动驾驶以后菲假,我们的驾驶乐趣在哪里沦?因为很多人喜欢操控峨贬,喜欢在山路或者赛道上开车啥滴晾。    我们完全理解这些考虑痞乖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况墩柒你,今天早上我走的是中环高抖波,走走停停蒲喇胃,就像这幅照片中般的拥堵但。当然察,交通拥堵也不是中国所独有龚莫榷,随着城市化进程的加剧吹溺,这是全球性趋势此酣瞧。请问这样的驾驶乐趣何在镶?    除了拥堵净缉吕,还有安全问题惊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量量泼。城市化的发展也加剧了空气污染脐,以及可持续发展与能源的危机拓。对各位顾客来讲撼绕,还有实现实时互联和出行便利的需求澜。    所以糜屯令,自动驾驶对社会免涕槽、环境和经济带来的益处是多方面的乡熔铰。首先参咆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卸膝皖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鹅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误醒盗,即使提升不到100%安全驰毖愁,但是97%剩巢、99%可不可以锻霞?自动驾驶还能连带产生其它的好处埔,改善拥堵接忻、节省能源消耗岔翟句、减少大气污染萄仙氛,以及使旅途时间利用更高效署拖李。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利媳幸,但我们说肯定也有挑战嘲,世界上没有免费的午餐苇首科。对于使用者来说李,有人机交互的挑战饭荡。还有失效模式控制摊,万一系统失效以后鼓兄狗,怎样用冗余系统来后备控制铜恃。有跟其他车辆系统的交互腻吓,你不只是一辆车单独行驶在路面上坤康米。怎么感知环境捞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烁摆纬。还有最后一个净镐哨,再好的系统粱,当顾客不当使用的时候朵版,怎么做这方面的技术应对处理随相。对于车辆设计来说藩狸,还需要各种各样的冗余系统做后备鸥侩,确保自动驾驶安全嗽。    其实交,自动驾驶不光是技术问题修忿饥,更重要的是对社会和伦理的挑战咐,大家是不是能接受韶戈?首先钳锻,什么样的商业模式诧,是我们现在继续卖车的模式僵搞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式欠。基础设施的改变粮逛陷,比如说车道线乏申锯、公路标识的统一辉贰同,这也是非常重要的幸泊。还有保险公司是否接受览擅灌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任案很。最后是公众的接受程度文坷,法律和法规的约束苇检猩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秽,从而也引发了很多相关的讨论环。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么饯?我们非常明确刑侯嘲,这也是一贯的战略亥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者础浮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者描丛。    这里举个最近的例子嫡陡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逃踞驼,已经在欧洲量产上市牛衅溶,今年下半年也将在中国投放市场示去脖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粹甭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吕缅,而无需跟随前车魂。要知道兜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的编冯幂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景珊评,那就是到2020年烤确鸽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡藩铃。这是沃尔沃汽车庄重的声明睬班,也是一个非常具有挑战性的目标咕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢检秤?    我们认为首先要充分研究蹬,通过真实用户与真实交通喀购,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豌。还要多方的合作汉莆,沃尔沃汽车通过与包括供应商媳匹辜、大学研究机构呜椒,以及政府部门在内的强强联合颓侨,来应对全球挑战量危拧。自动驾驶之路没有捷径橇袒躬,就像练马拉松一样每慕蠢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蕾笨、循序渐进的唤华,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全通,我们走的每一步也都要以安全为核心洼看。我们要以客户为导向兑,通过提炼典型路况纲,悉心定义测试所用的通勤道路酸拱凡,同时尽量控制风险隘发咀。在技术成熟之前迹仇,必须反复的测试荆母,以保证安全与可靠乒肌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奴啤潞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唬很:要验证对社会和经济带来的好处顺查,是不是适合当前的交通环境芭,顾客缓泰巧、社会公众的接受程度坡横,还有道路基础设施的支持是不是充分傲煎蚀,与其它车辆和道路使用者的互动辉尾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扣导。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惩,真正的大规模测试将在2017到18年哀屎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抽叮五,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陋苔壤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闷。    上图右边是哥德堡市区的地图侵退,这条环路相当于上海的内环或中环堵透妓,即城市高速交通路揩匈芬,是没有行人窘、自行车旁愧,也没有交通信号灯概悉。自动驾驶测试者是租赁顾客删聘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陛。在驾驶过程中碎,允许处理其它事务娄戚,从驾驶员监控到不监控克滇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术翘。    这里我要讲个非常重要的概念肺忙枫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶熟栓钮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段爱理囤,驾驶员还是负责监控和指令歪,必要时毒谈背,还应尽快接管人工干预想茂笔,所以还有不少局限性弦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灭,车辆负责监控交通环境让侠害,根据路况决策和反应限偿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事藤杏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鳞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鹿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辣,驾驶员需要对驾驶负责锯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勘瑟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秀讥京,或者SAE第4级的程度胯就惶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责问菱估。可以看出缕,这是两个阶段之间非常明显的分界线写龄轮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理峨,简单地讲哆,是通过多传感器融合缔,包括单个或数个摄像头泛、毫米波雷达居摹锌、激光雷达填、超声波传感器等协,加上云端和高精度地图味娜,来感知周围环境辫桐,评估路况和交通状况骡,相应决策与控制墓,最后通过制动劳伯冈、转向和发动机系统来执行干预胎樊。处于安全和可靠的考虑撩,我们有备份系统粒爬筷,冗余的执行机构抹,万一其中一套系统有问题体遍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轰沥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司墒修勤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乾采。2017年材疥嘶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞄,随后我们将在中国小、美国和英国伦敦开展类似的技术验证改。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铂寥,自动驾驶的远景又如何奥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捣。如果大多数车辆有自动驾驶功能封叮群,车辆可以与人瑰盯、车然掂青、路互相沟通邪跑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怠木。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堆篓派,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布查,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时夯啤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任复。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺擞袄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瑰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心温。 责编创:李芳" "   从很多角度来讲珐毫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的够。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峡势,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雾顷缺,国产化是必须的道路猴陛翱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扛话校,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翅,能够接触到更多的消费群体硼韭。在网络发展策略方面谁,我们会更加看重网络的构成形式散廷,像城市快修店祭陛甸、售后维修中心螺乳茹、维修工厂等嚏蠢秽,主要目的是增加服务的便利性粒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瀑韶。    上周末(7月29日)绰扑队,在接受采访时闻瞪誊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掳,回答了中国经济网等媒体的提问狮扫,内容涉及国内高档车市彻妗,宝马在中国市场的发展战略腻涂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容五崔凑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毯,年轻盗镀钎、专注赴,富有亲和力;与媒体的沟通自然良岛、坦诚茶们,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纷环。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奶嫁,刘智说禾,中国经济发展已经进入一个新常态毕绣,就是从高速增长进入一个健康闪、可持续性的增长履檄温。但是常,随着经济运行质量的提高靶吹,每一个百分点的增长伦,都是一个不容小觑的数量构开叫。把这个结论放到豪华车领域盼庐,我们所存在的这个行业聚茨体,应该不会有前几年爆发性的增长跋伙,市场会以一个比较稳定慨粹狄、健康炮、可持续的态势继续发展伍替孺。就宝马而言程,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蓟歇。比如缎径童,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凑,而是把新车锑纱轮、二手车少阶,技术保险霉誊庆,国际式售后服务一起发展慈,我们叫“利润四驱”械刻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缆屏射。    今年吕誓,在集团诞生100周年之际菏篙凳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畅鞋四。那么狙,这些战略在中国市场怎样“落地”溜毖丧?刘智谈到闭菇集,宝马集团刚推出新的第一战略妊倘,其中的很多元素不仅是契合中国市陈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊台稻型。他举例说轻舌,宝马提出的智能互联概念滤缉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上皇帝,领先欧洲10年以上屉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伪泛。再比如新能源方面挟沟唤。中国政府强调领颓,到2020年新能源车要达到500万辆淑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线罢册礁,包括纯电动和插电式混合动力车型汀伙差,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哦管椭。所以在新能源车领域季,宝马会加大对中国市场的投入景入。因此咎揽,“从很多角度来讲摄擦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寂挡溺,刘智说钵褂。 BMW i3    随着本土化战略的实施喇,高档车市场国产车型所占比例越来越大陇粕。那么背盾违,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蕊钉肪?刘智介绍说绊,目前镣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酚。在几大豪华车品牌里面细,就进口车的销量来讲擒,宝马应该是最大的晶。我们对目前的状况还是满意的汰奋。因为这本身就是在我们的商业计划内锤。    至于将来哀,刘智强调翠适:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怪部贺,必须在中国取得成功捻苹,在中国取得成功程,国产化是必须的道路”详。所以悲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啤椿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赦策史。不久前性褐朽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车穿股。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喜推。从长远来讲摧换蹄,国产车型的占比会越来越高胃人。 全新BMW X1    近年来卜劣,高档车市场经销商层面的动向备受关注忙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢河氛誓?刘智认为揭拱灯,应该说禄副,这是一个行业性话题喝邢筋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辜韩笺,在厂商给予经销商更多的支持配合后模,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势攘实朝。就今年上半年的情况而言型从矛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的份擞恭。对比去年的数据型违令,我们发现坦奥,不管是在新车毛利奋档敬,还是其他业务板块搔绿,尤其是在售后习杜伶、二手车坛屏、金融保险等等几个业务板块特跨咆,我们都有了明显的进步啡憨。因此累丹,他觉得乾:“目前澜汀,宝马的经销商网络是非常健康的”皋唾拿。因为事苟,随着中国市场的不断成熟景滤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式讳。从厂家的角度来讲马,我们也不断调整新车的供求关系瘸嫉,调整车型的配比崩护谐,调整商务政策惟赶。综合下来曝罚柑,应该说目前宝马经销商网络颁法啃,处于一个非常健康的可持续发展状态埔妓。 全新BMW 7系    那么井送,比较以往恨牵,宝马在经销商网络的拓展上部婚,节奏会不会放缓一些倦?刘智表示晨,在经销商网络上脚青,我们仍在稳健进行拓展采畔骂,一步一个脚印地往前走惜括。从绝对速度来讲裴陈,或者是从增幅来讲夺,因为基数变的越来越大拧答禽,所以这个百分比是越来越低的节,这是很正常的细。目前腹歇垢,我们全国的零售网点超过了五百家萄七坊,覆盖了全国所有的省市自治区太,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市广丸倾,覆盖了很多中小城市蜗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祷壁烷。在网络的发展策略方面陛,我们会更加看重网络的构成形式彪钎,并不只关注于网络的数量脆霜篡。所谓的“形式”就是像城市快修店汐潍、售后维修中心啦法骂、维修工厂等等一系列的体系概念蹿察慈。主要目的是增加服务的便利性辅串,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谎弯臂。对于经销商仕捌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔫吉污,让他们有一个非常健康良性的发展锈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签仿弯褐:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源插驾:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑苍顺解:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫风啤社,分享至朋友圈或给您的好友涟乱随,不会用售铰险?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签撤舱漆:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源绘锈颠:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑仿:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫汹纠痉,分享至朋友圈或给您的好友堆都变,不会用眷淋联?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签汇斤袭:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源昏端:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑雇绵:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫惩,分享至朋友圈或给您的好友骋,不会用梨?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签错粳峰:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版